第一篇：拖輪實習報告[大全]

工作總結

我于2011年04月07日被安排到拖輪上實習，在船上從事船舶駕駛工作，在近幾個月的實習工作中，我從最平凡的崗位做起，一步步成長起來，收獲很多，同時也深深地愛上了這一行，無悔自己的選擇。

實習期間，我認真學習了公司的體系管理文件，熟悉船員的職責及海上生產組織程序，培養(yǎng)適應拖輪的能力，了解熟悉拖輪與設備的維護保養(yǎng)、管理使用中的有關知識，熟悉各種導航儀器的功能、作用和操作方法，學習并在實踐中了解航行值班注意事項及避讓等。

港章學習，了解廣州港的相關規(guī)定及其注意事項和操作。廣州港水域從珠江口桂山引航錨地至大石河的大石咀，航道全長83海里，其中桂山至黃埔航道64海里航段分別為：桂山、內伶仃、舢舨州、沙角、虎門、大虎、泥洲頭、蓮花山、新沙、赤沙、新港、黃埔。黃埔至廣州19海里。我們拖輪作業(yè)?？奎c有：桂山、新南沙、珠電、港發(fā)、新港、黃埔老港。作業(yè)錨地通常有：黃埔、大濠洲、泥洲頭、大虎、舢舨洲沙角錨地、大嶼山和桂山引航錨地。系船浮筒有：黃埔、新港、珠電及大虎西水道，其中珠電及大虎西水道的系船浮可用作防臺，其他不可用于防臺。廣州港屬于亞熱帶地區(qū)，天氣特點春季多為梅雨季節(jié)，雨不大但時間長，一般由南風轉北風時出現。反之，北風裝南風時會出現霧。夏季多發(fā)生雷雨或驟雨，時間短但雨量大；秋季早上多北風，晚上為南風，下半夜轉西南風；冬季多北風，當北風轉南風時會出現霧。每年的4～8月多東南風，9月～次年的3月多東北風。每年的4～9月為雨季，12月至次年的4月為霧季。年平均氣溫為22度左右。廣州港的潮汐屬于不正規(guī)半日混合潮，潮周期約為12小時25分。潮流屬于往復流，落潮流速大于漲潮流速，落潮歷時長于漲潮歷時。潮流一般在高潮后1小時后開始平流，然后轉退潮；低潮后1.5小時后才開始平流，然后轉漲潮。平流時間一般為20～30分鐘。

船舶操縱：本輪是雙手柄全回轉式拖輪。顧名思義是指在原地可以360度自由旋轉的拖輪，采用雙Z型導流管式螺旋槳和中高速柴油機，該類型拖輪是無舵雙槳，螺旋槳可在360度范圍內自由轉動，轉向靈活，旋回圈小，并可以在原地打轉。進車改為倒車，調節(jié)螺旋槳方向180度即完成，控制性能好，可在較短時間內把船停住。在靠離碼頭，協助大船靠離泊和接送引水員作業(yè)中，能通過調整兩槳的角度和轉速使拖輪作任意方向的運動，更好地滿足了港內水域受限制和生產作業(yè)機動性強的特點。

根據全回轉拖輪特點，現對其在實際作業(yè)中的操縱作以簡單論述：

一、靠離碼頭

靠離碼頭前要充分考慮潮水和風流的影響，做到心中有數。拖輪將到碼頭時，駕駛員要做好目測，盡量擺好船位，控制好船速，保證本船與碼頭之間的橫距不致太大，使船與碼頭（泊位）形成30～50°角，緩慢靠上，同時調整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，也可以外面的舵角大于里面的舵角且外面的車要大一點，這時船頭會稍向外移動，當船艏艉線與碼頭邊緣平行時要控制船舶保持平行。當然也可以使用橫移靠碼頭，特別是在潮水比較高的時候，拖輪的船頭高出碼頭很多，有個角度去靠碼頭存在一定的危險，使用橫移平行靠泊比較安全，這也是多數駕駛員的通常做法。使用橫移時，則應將左舵角放在60°左右，右舵角放在240°左右，此時整個船體就會向右移動，如轉速相同，船艏較船艉移動的速度快，可用加大右舵角或左車加速克服。車舵要及時配合，如果橫移速度很快，需要反向橫移，即用車和舵的情況反之。為了防止橫移速度過快，最好是把握好橫移的距離，最好保持在半個船寬左右，切不要用大車。通過不斷的車舵配合，靠在合適碼頭位置。離開碼頭時，如果是水域有限，通常用橫移直接移出來再加車出去。如果是水域不受限制，一般甩開船尾，船讓清時可倒車拉出。在倒車時，由于外界各種作用力及本身偏轉力的影響，船頭會發(fā)生偏轉，可用壓舵糾正。要密切觀察碼頭與本船的距離，確保本船安全倒出。在有流的碼頭，如果船頭頂流，先合外舷車后合內舷車，這樣船頭很容易形成一個角度，利用流水可以很快離開碼頭。如果合排的順序顛倒，則會使船頭被流水壓在碼頭邊，即使加很大的車也很難離開，同時也浪費燃油。如果是船尾頂流，則先合內車再合外車。在靠離碼頭的過程中，速度不宜過快，根據實際情況選擇最熟練的、最安全的操縱靠離泊。

二、協助大船靠離泊

協助大船靠離泊作業(yè)是拖輪在港內最主要的工作內容。在助靠離泊的過程中，駕駛員對拖輪的安全操縱尤為重要。在大船船艏助泊，要在船中部進行調頭操作，調頭時船尾不得駛出航道外，一般采用船頭向航道外、船尾向航道內的轉向方式調頭。調整航向，先以30°～50°角，當拖輪與大船有一個船寬的橫距的時候，再調整航向與大船一致，同時調整船速追趕大船。當本船前面的拖纜纜孔與大船的導纜孔基本在橫向垂直面上時，保持船速與大船船速一致，連續(xù)用小舵角和回舵使船慢慢向大船靠攏。需要注意的是：在即將靠上時，本船船頭的推力和船尾的吸力會使拖輪船頭外偏，如果可以貼上大船的話，兩船接觸時的反作用力也會使兩船離開，這時候應該向大船側壓稍大一些舵角來克服船頭外偏。但舵角也不能壓的過大，因為有的大船船頭很削，一旦舵角大了，拖輪壓向大船，就會導致拖輪上層建筑被毀。如果大船帶纜的位置太靠前，駕駛員可以和引航員及時溝通，移到安全位置帶纜。拖纜帶好后，拖輪要退到安全位置，一般情況是，拖輪的船頭與大船的第一個拖輪頂點標志平行。如果引航員沒有特別要求，在退到安全位置后可以脫排，利用拖纜受力跟著大船前行，以節(jié)能降耗。拖輪在船艉助泊時，要仔細觀測大船船型，若大船船體較瘦、弧度較大，拖輪要靠在大船中后部船體弧度較小部位，再慢慢減速退至大船纜孔位置，此時要注意船舶上層建筑不能碰到大船，如大船的帶纜孔位置不適合，要立即向引水員或大船船長提出，更改帶纜點。由于大型集裝箱船舶船體弧度較大，直接靠上去可能會造成拖輪的上層建筑損壞，這時需要控制好拖輪與大船之間的相對位置和距離，在距離合適時帶纜，同時保證船速與大船的船速一致；待纜繩帶好后，向前或向后滑向安全的部位頂靠，一般是以大船的最后一個拖輪頂點標志為安全基點。應注意一點就是要把握好拖輪靠上大船的時機。一般距離大船所靠碼頭位置差不多有兩個泊位時開始靠上大船，此時大船的速度在4節(jié)左右，以一個小角度去靠大船會很平穩(wěn)，不過在接觸的瞬間拖輪的內車加一點，然后再減下來，這樣可以防止在接觸時反作用力使拖輪船頭外擺，船尾向內壓，拖輪的上層建筑就會與大船弧形船尾相碰，造成事故。太早靠，則接觸時碰撞劇烈；等引水下命令再靠，則由于大船倒車水流太大，也不好靠，而且操縱稍有不慎就會使纜繩受力，拖輪的內側的物件就會被受力的纜繩打壞。協助大船離碼頭時，也要注意評估帶纜點位置是否安全，在確保能安全操縱時才能帶纜，否則必須更改帶纜點，所放纜繩的長短要視港池的大小及引航員的需要而定。若港池范圍小且不需要大力拖離時，所放纜繩應為拖輪后退時船首離大船1～2米較好，若貼太緊會造成動車時扭斷纜繩。若港池寬敞，且大船排水量較大，可根據引航員的需要盡量放長拖纜，以免因拖力太大而發(fā)生斷纜現象。如果使用兩條拖輪，作為主拖的一條纜繩要放得相對長一點，另一條纜繩放的相對要短一點。為節(jié)能，纜繩帶好后可先根據風流等外界因素調整好船位，先收緊纜繩，在保證安全的前提下停車待命?？傊?，在協助大船靠離泊位時要本著安全、節(jié)能、快捷的原則，積極和引水溝通、配合，保質保量完成生產任務。

作為拖輪操縱，沒有固定的模式，不同的駕駛員有不同的操作方式，在實際作業(yè)中要根據具體情況，靈活作出相應的操縱。但是，良好的操縱習慣還是需要的。及時溝通，不斷了望，車舵合理應用，爭取做到安全、高效、節(jié)能地生產作業(yè)。

經過幾個月的實習，讓我不僅認識到了公司的管理體系、企業(yè)文化、崗位管理、績效管理，更意識到了作為一名合格的員工，不僅要認真完成自己的崗位職責，同時更要把船舶的安全和自身的安全始終放在第一位。幾個月的實習，我積累了一定的經驗，平時工作中得心應手，但我并不滿足于現狀，我明白僅僅作為一名合格的實習生是遠遠不夠的，所以在以后的工作中，我一定要更加嚴格要求自己，刻苦學習業(yè)務知識，努力做好本職工作，力爭成為一名敬業(yè)精神好，實踐技能強，操作水平高的優(yōu)秀駕駛員。

第二篇：拖輪實習報告

經過幾個月的實習，讓我不僅認識到了公司的管理體系、企業(yè)文化、崗位管理、績效管理，更意識到了作為一名合格的員工，不僅要認真完成自己的崗位職責，同時更要把船舶的安全和自身的安全始終放在第一位。作為公司的一份子，我明白僅僅作為一名合格的實習生是遠遠不夠的，還要為成為一名優(yōu)秀的駕駛員而努力。

本輪是雙手柄全回轉式拖輪。顧名思義是指在原地可以360度自由旋轉的拖輪，采用雙Z型導流管式螺旋槳和中高速柴油機，該類型拖輪是無舵雙槳，螺旋槳可在360度范圍內自由轉動，轉向靈活，旋回圈小，并可以在原地打轉。進車改為倒車，調節(jié)螺旋槳方向180度即完成，控制性能好，可在較短時間內把船停住。在靠離碼頭，協助大船靠離泊和接送引水員作業(yè)中，能通過調整兩槳的角度和轉速使拖輪作任意方向的運動，更好地滿足了港內水域受限制和生產作業(yè)機動性強的特點。根據全回轉拖輪特點，現對其在實際作業(yè)中的操縱作以簡單論述。

一、靠離碼頭

靠離碼頭前要充分考慮潮水和風流的影響，做到心中有數。拖輪將到碼頭時，駕駛員要做好目測，盡量擺好船位，控制好船速，保證本船與碼頭之間的橫距不致太大，使船與碼頭（泊位）形成30～50°角，緩慢靠上，同時調整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，也可以外面的舵角大于里面的舵角且外面的車要大一點，這時船頭會稍向外移動，當船艏艉線與碼頭邊緣平行時要控制船舶保持平行。當然也可以使用橫移靠碼頭，特別是在潮水比較高的時候，拖輪的船頭高出碼頭很多，有個角度去靠碼頭存在一定的危險，使用橫移平行靠泊比較安全，這也是多數駕駛員的通常做法。使用橫移時，則應將左舵角放在60°左右，右舵角放在240°左右，此時整個船體就會向右移動，如轉速相同，船艏較船艉移動的速度快，可用加大右舵角或左車加速克服。車舵要及時配合，如果橫移速度很快，需要反向橫移，即用車和舵的情況反之。為了防止橫移速度過快，最好是把握好橫移的距離，最好保持在半個船寬左右，切不要用大車。通過不斷的車舵配合，靠在合適碼頭位置。離開碼頭時，如果是水域有限，通常用橫移直接移出來再加車出去。如果是水域不受限制，一般甩開船尾，船讓清時可倒車拉出。在倒車時，由于外界各種作用力及本身偏轉力的影響，船頭會發(fā)生偏轉，可用壓舵糾正。要密切觀察碼頭與本船的距離，確保本船安全倒出。在有流的碼頭，如果船頭頂流，先合外舷車后合內舷車，這樣船頭很容易形成一個角度，利用流水可以很快離開碼頭。如果合排的順序顛倒，則會使船頭被流水壓在碼頭邊，即使加很大的車也很難離開，同時也浪費燃油。如果是船尾頂流，則先合內車再合外車。在靠離碼頭的過程中，速度不宜過快，根據實際情況選擇最熟練的、最安全的操縱靠離泊。

二、協助大船靠離泊

協助大船靠離泊作業(yè)是拖輪在港內最主要的工作內容。在助靠離泊的過程中，駕駛員對拖輪的安全操縱尤為重要。在大船船艏助泊，要在船中部進行調頭操作，調頭時船尾不得駛出航道外，一般采用船頭向航道外、船尾向航道內的轉向方式調頭。調整航向，先以30°～50°角，當拖輪與大船有一個船寬的橫距的時候，再調整航向與大船一致，同時調整船速追趕大船。當本船前面的拖纜纜孔與大船的導纜孔基本在橫向垂直面上時，保持船速與大船船速一致，連續(xù)用小舵角和回舵使船慢慢向大船靠攏。需要注意的是：在即將靠上時，本船船頭的推力和船尾的吸力會使拖輪船頭外偏，如果可以貼上大船的話，兩船接觸時的反作用力也會使

兩船離開，這時候應該向大船側壓稍大一些舵角來克服船頭外偏。但舵角也不能壓的過大，因為有的大船船頭很削，一旦舵角大了，拖輪壓向大船，就會導致拖輪上層建筑被毀。如果大船帶纜的位置太靠前，駕駛員可以和引航員及時溝通，移到安全位置帶纜。拖纜帶好后，拖輪要退到安全位置，一般情況是，拖輪的船頭與大船的第一個拖輪頂點標志平行。如果引航員沒有特別要求，在退到安全位置后可以脫排，利用拖纜受力跟著大船前行，以節(jié)能降耗。拖輪在船艉助泊時，要仔細觀測大船船型，若大船船體較瘦、弧度較大，拖輪要靠在大船中后部船體弧度較小部位，再慢慢減速退至大船纜孔位置，此時要注意船舶上層建筑不能碰到大船，如大船的帶纜孔位置不適合，要立即向引水員或大船船長提出，更改帶纜點。由于大型集裝箱船舶船體弧度較大，直接靠上去可能會造成拖輪的上層建筑損壞，這時需要控制好拖輪與大船之間的相對位置和距離，在距離合適時帶纜，同時保證船速與大船的船速一致；待纜繩帶好后，向前或向后滑向安全的部位頂靠，一般是以大船的最后一個拖輪頂點標志為安全基點。應注意一點就是要把握好拖輪靠上大船的時機。一般距離大船所靠碼頭位置差不多有兩個泊位時開始靠上大船，此時大船的速度在4節(jié)左右，以一個小角度去靠大船會很平穩(wěn)，不過在接觸的瞬間拖輪的內車加一點，然后再減下來，這樣可以防止在接觸時反作用力使拖輪船頭外擺，船尾向內壓，拖輪的上層建筑就會與大船弧形船尾相碰，造成事故。太早靠，則接觸時碰撞劇烈；等引水下命令再靠，則由于大船倒車水流太大，也不好靠，而且操縱稍有不慎就會使纜繩受力，拖輪的內側的物件就會被受力的纜繩打壞。協助大船離碼頭時，也要注意評估帶纜點位置是否安全，在確保能安全操縱時才能帶纜，否則必須更改帶纜點，所放纜繩的長短要視港池的大小及引航員的需要而定。若港池范圍小且不需要大力拖離時，所放纜繩應為拖輪后退時船首離大船1～2米較好，若貼太緊會造成動車時扭斷纜繩。若港池寬敞，且大船排水量較大，可根據引航員的需要盡量放長拖纜，以免因拖力太大而發(fā)生斷纜現象。如果使用兩條拖輪，作為主拖的一條纜繩要放得相對長一點，另一條纜繩放的相對要短一點。為節(jié)能，纜繩帶好后可先根據風流等外界因素調整好船位，先收緊纜繩，在保證安全的前提下停車待命?？傊?，在協助大船靠離泊位時要本著安全、節(jié)能、快捷的原則，積極和引水溝通、配合，保質保量完成生產任務。

作為拖輪操縱，沒有固定的模式，不同的駕駛員有不同的操作方式，在實際作業(yè)中要根據具體情況，靈活作出相應的操縱。但是，良好的操縱習慣還是需要的。及時溝通，不斷了望，車舵合理應用，爭取做到安全、高效、節(jié)能地生產作業(yè)。

第三篇：拖輪先進事跡

拖輪先進事跡

臨危不懼彰顯英雄本色

———“石港拖6”輪先進事跡

“石港拖6”是隸屬于石島新港港務股份有限公司的一條近海航區(qū)的拖輪，主機功率2600HP，現有船員8人，其主要工作是用于港口作業(yè)，2001年該輪被威海海事局確定為石島轄區(qū)海上搜救值班拖輪，是石島轄區(qū)一支重要的非專業(yè)海上搜救力量。幾年來“石港拖6”積極配合海事部門作好救助

遇險船舶、搶救船上傷病員等海上搜救工作。全體船員充分發(fā)揚不畏艱難、不怕犧牲、英勇頑強、連續(xù)作戰(zhàn)、無私奉獻的革命英雄精神，全力配合石島海事處無償救助海上瀕危船舶，排解各種險情?！笆弁?”投入使用以來，參與救助行動千余小時，成功救助遇險船舶三十余艘次，救助船員、漁民百余人，搜救成功率達98。有效地保障了石島轄區(qū)交通安全，為保護人民生命和國家財產安全，做出了突出貢獻。特別是在“順星101”與“錦集5”碰撞重大溢油事故、“金達266”輪沉沒重大事故、“魯榮漁6308”碰撞沉沒重大事故、韓國籍冷藏船“布可塔”火災事故、“涌泉2號”進水等事故中表現突出，發(fā)揮了不可替代的重要作用，贏得了地方有關部門及來往船舶的一致信任和廣泛好評，被評為搜救先進船舶，多次受到海事部門的肯定和表揚。

一、統(tǒng)一思想，加強組織領導。

“石港拖6”輪自從被確定為海上搜救值班拖輪后，石島新港領導和全船8名船員思想上都高度重視，成立了以新港港務股份有限公司分管副總為組長，“石港拖6”輪船長和輪機長參加的值班拖輪搜救領導小組，明確職責，加強組織領導。同時經常性組織船員學習海事搜救方面的法律法規(guī)和文件要求，以提高全體船員的思想認識水平，提高船員的救助意識，爭創(chuàng)一流的隊伍，樹立一流的作風，為“石港拖6”成為石島轄區(qū)一支最得力的非專業(yè)海上救助力量奠定堅實的思想基礎，“石港拖6”毫不動搖地堅持“人的生命高于一切”的原則，始終把維護人民的利益、國家的利益作為工作的宗旨，定期組織船員深入學習“三個代表”重要思想，廣泛開展職業(yè)道德教育，引導船員樹立正確的人生觀、世界觀和價值觀，積極上進，勇于奉獻。由于信念堅定、作風過硬，幾年來，“石港拖6”在船長孫志國的帶領下，無論嚴冬酷暑，還是狂風惡浪，“舍小家，顧大家”，24小時值班，隨時隨地待命，從沒有發(fā)生一次因自身原因，而影響搜救工作的事情。

二、制定預案確保救助及時有效

根據石島海事處海上搜救應急預案對海事值班船的要求，結合石島新港港口的實際情況，“石港拖6”輪制定了《海上應急救助預案》以根據海事部門的指令，提高對海上搜救的快速反應能力，減少因海上交通事故所造成的損失，保障海上人命的安全，防止或減少水域污染，根據應急預案的要求，“石港拖6”輪全體船員首先始終確保船舶處于良好的技術狀況，拖輪的燃料、潤料、淡水等日用品有足夠的儲備，任何時候都能保證不低于12個小時的續(xù)航能力。必要時保證能臨時增補；第二做好24小時值班工作，值守頻道為16頻道和70頻道，每日按時接受有關氣象預報，并及時提供給有關部門；第三全體船員24小時保持通訊聯系暢通；如人員、聯系等有變化，立即報告；第四接到海事部門的指令或大風、臺風及其它惡劣的氣象、海況的情況下，所有船員20分鐘內全部到位待命，按照海事部門的指令或應急處置工作領導小組的要求實施拖帶、搜救、救助等應急行動，應急行動中保證自身安全，服從指揮，保證通訊暢通并做好相應記錄。

三、刻苦鉆研，船藝精益求精。

近年來，國內外貿易往來日漸活躍，來往船舶日趨密集，同時由于石島特殊的地理位置，海上氣候條件復雜，海上事故頻發(fā)，海上搜救工作十分艱巨。為積極應對海上交通的新形勢，確保搜救工作圓滿成功。“石港拖6”以“千方百計提高應急救險組織能力，實現零傷亡、零缺陷”的高標準定位，建立并完善了每日氣象接收制度，并根據船舶特點，結合以往的經驗，刻苦鉆研，未雨綢繆，制定了不同的施救方案。為提高船員技能，“石港拖6”定期組織船員培訓學習，掌握先進的航海和搜救知識，歷次前往北海救助局虛心請教，并不定期組織船員進行實地演練，極大地提高了大風大浪情況下的搜救技能，為搜救工作提供了可靠的技術保障。

四、沖鋒陷陣，譜寫輝煌篇章

“石港拖6”在石島新港的正確領導下，在石島海事處的正確指揮下，沖鋒陷陣，將生死置之度外，多次不顧巨浪滔天，隨時都有可能犧牲的危險，以精湛的船藝，豐富的經驗，沉著應戰(zhàn)，化險為夷。為創(chuàng)建“平安海區(qū)和和諧社會”做出了應有的貢獻。

2003年5月29日1900時，海上風力6-7級，浪高4米，“涌泉2號”輪從石島開往福州，開船3個小時后，船底突然漏水，貨艙進水，船舶右傾25度，形勢十分危急?！笆弁?”接到石島海事處的緊急通知后，立即備車，迅速趕赴事故現場，將該輪安全拖至榮成寧津拆船廠淺灘沖灘，并協助船方對該輪進行臨時修理，后拖至華東船廠進行修理，有效避免了一起船毀人亡12全文查看

第四篇：拖輪先進事跡

臨危不懼 彰顯英雄本色

石港拖6輪先進事跡

石港拖6 是隸屬于石島新港港務股份有限公司的一條近海航區(qū)的拖輪，主機功率2600hp，現有船員8人，其主要工作是用于港口作業(yè)，XX年該輪被威海海事局確定為石島轄區(qū)海上搜救值班拖輪，是石島轄區(qū)一支重要的非專業(yè)海上搜救力量。幾年來石港拖6積極配合海事部門作好救助遇險船舶、搶救船上傷病員等海上搜救工作。全體船員充分發(fā)揚不畏艱難、不怕犧牲、英勇頑強、連續(xù)作戰(zhàn)、無私奉獻的革命英雄精神，全力配合石島海事處無償救助海上瀕危船舶，排解各種險情。石港拖6投入使用以來，參與救助行動千余小時，成功救助遇險船舶三十余艘次，救助船員、漁民百余人，搜救成功率達98%。有效地保障了石島轄區(qū)交通安全，為保護人民生命和國家財產安全，做出了突出貢獻。特別是在 順星101 與錦集5碰撞重大溢油事故、金達266輪沉沒重大事故、魯榮漁6308碰撞沉沒重大事故、韓國籍冷藏船布可塔火災事故、涌泉2號進水等事故中表現突出，發(fā)揮了不可替代的重要作用，贏得了地方有關部門及來往船舶的一致信任和廣泛好評，被評為搜救先進船舶，多次受到海事部門的肯定和表揚。

一、統(tǒng)一思想，加強組織領導。

石港拖6 輪自從被確定為海上搜救值班拖輪后，石島新港領導和全船8名船員思想上都高度重視，成立了以新港港務股份有限公司分管副總為組長，石港拖6輪船長和輪機長參加的值班拖輪搜救領導小組，明確職責，加強組織領導。同時經常性組織船員學習海事搜救方面的法律法規(guī)和文件要求，以提高全體船員的思想認識水平，提高船員的救助意識，爭創(chuàng)一流的隊伍，樹立一流的作風，為石港拖6成為石島轄區(qū)一支最得力的非專業(yè)海上救助力量奠定堅實的思想基礎，石港拖6毫不動搖地堅持人的生命高于一切的原則，始終把維護人民的利益、國家的利益作為工作的宗旨，定期組織船員深入學習xxxx重要思想，廣泛開展職業(yè)道德教育，引導船員樹立正確的人生觀、世界觀和價值觀，積極上進，勇于奉獻。由于信念堅定、作風過硬，幾年來，石港拖6在船長孫志國的帶領下，無論嚴冬酷暑，還是狂風惡浪，舍小家，顧大家，24小時值班，隨時隨地待命，從沒有發(fā)生一次因自身原因，而影響搜救工作的事情。

二、制定預案 確保救助及時有效

根據石島海事處海上搜救應急預案對海事值班船的要求，結合石島新港港口的實際情況，石港拖6輪制定了《海上應急救助預案》以根據海事部門的指令，提高對海上搜救的快速反應能力，減少因海上交通事故所造成的損失，保障海上人命的安全，防止或減少水域污染，根據應急預案的要求，石港拖6輪全體船員首先始終確保船舶處于良好的技術狀況，拖輪的燃料、潤料、淡水等日用品有足夠的儲備，任何時候都能保證不低于12個小時的續(xù)航能力。必要時保證能臨時增補；第二做好24小時值班工作，值守頻道為16頻道和70頻道，每日按時接受有關氣象預報，并及時提供給有關部門；第三全體船員24小時保持通訊聯系暢通；如人員、聯系等有變化，立即報告；第四接到海事部門的指令或大風、臺風及其它惡劣的氣象、海況的情況下，所有船員20分鐘內全部到位待命，按照海事部門的指令或應急處置工作領導小組的要求實施拖帶、搜救、救助等應急行動，應急行動中保證自身安全，服從指揮，保證通訊暢通并做好相應記錄。

三、刻苦鉆研，船藝精益求精。

近年來，國內外貿易往來日漸活躍，來往船舶日趨密集，同時由于石島特殊的地理位置，海上氣候條件復雜，海上事故頻發(fā)，海上搜救工作十分艱巨。為積極應對海上交通的新形勢，確保搜救工作～成功。石港拖6以千方百計提高應急救險組織能力，實現零傷亡、零缺陷的高標準定位，建立并完善了每日氣象接收制度，并根據船舶特點，結合以往的經驗，刻苦鉆研，未雨綢繆，制定了不同的施救方案。為提高船員技能，石港拖6定期組織船員培訓學習，掌握先進的航海和搜救知識，歷次前往北海救助局虛心請教，并不定期組織船員進行實地演練，極大地提高了大風大浪情況下的搜救技能，為搜救工作提供了可靠的技術保障。

四、沖鋒陷陣，譜寫輝煌篇章

石港拖6在石島新港的正確領導下，在石島海事處的正確指揮下，沖鋒陷陣，將生死置之度外，多次不顧巨浪滔天，隨時都有可能犧牲的危險，以精湛的船藝，豐富的經驗，沉著應戰(zhàn)，化險為夷。為創(chuàng)建平安海區(qū)和和諧社會做出了應有的貢獻。

～年5月29日1900時，海上風力6-7級，浪高4米，涌泉2號輪從石島開往福州，開船3個小時后，船底突然漏水，貨艙進水，船舶右傾25度，形勢十分危急。石港拖6接到石島海事處的緊急通知后，立即備車，迅速趕赴事故現場，將該輪安全拖至榮成寧津拆船廠淺灘沖灘，并協助船方對該輪進行臨時修理，后拖至華東船廠進行修理，有效避免了一起船毀人亡的惡性事故的發(fā)生，確保了船舶、貨物及12名人員的安全。

～年3月17日2200時，海上風力7-8級，浪高4-5米，溫州籍運鴻8輪的高頻呼叫，船上一名船員患急病需要送往醫(yī)院搶救，石港拖6在石島海事處的指揮下，頂著狂風惡浪，爭分奪秒，將該船員接到岸邊，迅速送往醫(yī)院搶救，使該船員避免了病情惡化，及時脫離了危險?！?月22日1900時，風力海上7-8級，陣風9級，浪高4-5米，外地駁船永興1號到榮成黃海造船廠施工，航行至榮成成山頭東，由于風浪較大，船舶發(fā)生故障，失去對外聯系，搜救工作極其困難。在其他船舶幾次救助未果的情況下，石島海事處協調石港拖6參加搜救工作。石港拖6在石島海事處的指揮下，認真分析海域特點，以豐富的航海經驗和高效的搜救能力，力排萬難，經過6個多小時的海上搜尋終于找到事故船舶并將其安全拖帶靠港，船舶和全船的8名船員都成功獲救。

～年2月1日0300時，風力海上7-8級，陣風10級，浪高4-5米，魯榮漁2219輪在石島北漁港拋錨時，由于風大，電路發(fā)生故障，導致失火，形勢十分危急。石港拖6在石島海事處的指揮下，迅速趕赴現事故

現場將火撲滅，避免了船舶的重大損失?！?月9日1510時，海上偏北風8級，大浪，港臺州籍船舶天臺22輪，載矽鋼片560噸，由日照駛往石島，航行至石島外海域因1號、2號貨艙內貨物移位，船舶右傾斜25度，需立即施救，在北海救159救助困難的情況下，石島海事處緊急指派石港拖6前往協助，經過兩救助拖輪的通力協作 天臺22輪所載貨物進行調整、加固，使船舶傾斜度減少至8度。10日在風力較小的情況下石港拖6將該輪安全護送到石島港新區(qū)，并組織人員對天臺22輪進行卸載貨物，使該輪最終脫離了危險。

類似這樣的救助事跡，石港拖6舉不勝舉。幾年來來，石港拖6作為一支非專業(yè)救助力量，在石島海事處的正確指揮下，無論是船長還是船員都始終全身心地投入到搜救工作中，面對惡劣的海況，無怨無悔，沒有一人退縮，沒有一人喊苦，始終頑強地堅守在自己的工作崗位上，為保障沿海航區(qū)海上交通安全立下了汗馬功勞，作出了不可磨滅的貢獻。同時，石港拖6全體船員也有決心為石島轄區(qū)的海上搜救工作作出更大的貢獻。

第五篇：港口拖輪調度系統(tǒng)

嵐山港港口拖輪調度系統(tǒng)的功能

項目背景

日照嵐山港位于黃海海州灣北岸，地處日照市嵐山區(qū)佛手灣，嵐山港水域較寬闊，水深條件較好，2萬噸級泊位前沿自然水深可達10米。港區(qū)可利用自然岸線約6公里。陸域有發(fā)展余地，可填灘造陸。在這樣得天獨厚的自然條件下，發(fā)展日新月異，現年吞吐能力超過2000萬噸。隨著企業(yè)的發(fā)展進入瓶頸，信息化便成為各大企業(yè)必走之路。嵐山港港務公司以及拖輪公司各部門相關領導歷時近5年的時間，走訪國內各大港口進行信息化建設的考察和調研，經過多方面的考察和同行業(yè)內的口碑相傳，通過招標最終決定由大連君方科技有限公司承接此次嵐山港拖輪公司信息化建設項目。

功能概述

本系統(tǒng)是大連君方科技有限公司為山東日照嵐山港拖輪公司量身打造的一款功能強大的生產調度管理軟件。該系統(tǒng)分為生產調度計劃、生產調度計費、拖輪每日情況報告、報表查看以及系統(tǒng)管理五大功能模塊?？蛻糁恍璨僮鬟@五個模塊就可以將實際業(yè)務很好的實現，使以調度為核心的安調室的日常辦公更加簡單、便捷、高效，體驗名副其實的辦公自動化。生產調度計劃：本系統(tǒng)的核心業(yè)務，由安調員將每日總調下發(fā)的調度計劃，提交給安調室主任審批，審批通過后，安調員將計劃安排給相應拖輪，拖輪確定安排后，方可執(zhí)行。所有流程都在系統(tǒng)中進行，減少了溝通和審批時間；執(zhí)行任務中的船舶可通過系統(tǒng)記錄作業(yè)過程中的如備車、引水上下船、系解纜等工作的時間，確保了時間的準確性，方便計費。生產調度計劃功能包含： ? 生產調度與計劃 ? 本日生產調度計劃 ? 調度計劃審批 ? 調度計劃執(zhí)行 ? 生產調度歷史綜合查詢 ? 單船作業(yè)明細查詢 生產調度計費：系統(tǒng)的特色功能模塊，針對作業(yè)大船的船長、內外貿別等屬性，根據港口各項計費標準來進行作業(yè)費用的計算，包含生產費用、海員出海補貼、附加費等。全部費用一鍵核算，安心，省心，更放心。

生產調度計費功能包含： ? 生產費用核算 ? 生產計費歷史 ? 海員出海補貼費用 拖輪每日情況報告：由各船每日填寫船舶及在船人員情況，提交至安調室，只需一個畫面便將整個大局盡收眼底，以便調度根據船舶情況，迅速調整計劃安排，保證生產順利進行，將時間延誤降到最低，企業(yè)生產，時間就是金錢。

拖輪每日情況報告功能包含： ? 拖輪每日情況報告 ? 拖輪每日情況報告審批 ? 拖輪每日情況報告歷史 ? 拖輪停航申請報告 ? 拖輪停航申請審批 報表查看： 將客戶日常使用紙質報表，全部變?yōu)殡娮颖砀?，不用再擔心報表丟失和破損；時間控件選定查看日期，隨心所欲快速查找，不必再做猶如大海撈針的查找工作；一鍵打印，電子版和紙質版只在一鍵之間。報表查看功能包含：

? 生產計劃表 ? 收入統(tǒng)計表 ? 作業(yè)票 ? 調度日志 系統(tǒng)管理：宏觀調控，統(tǒng)籌大局，無論什么職位，什么業(yè)務層面，都能配置屬于您的專屬賬號；無論業(yè)務怎么變，計費規(guī)則怎么變，都能配置出滿足您要求的強大系統(tǒng)。

系統(tǒng)管理功能包含： ? 用戶管理 ? 角色管理 ? 拖輪管理 ? 部門管理 ? 泊位管理 ? 法定假日設定