第一篇：濟南公交微笑服務(wù)紀實

一路微笑一路情

作者：趙東云 文章來源：濟南日報 瀏覽次數(shù)：115 ——— 濟南公交以“微笑服務(wù)”促品牌建設(shè)紀實

微笑是世上最美麗的語言，微笑是城市最靚麗的名片。濟南公交作為重要的服務(wù)窗口，擔負著傳播文明、服務(wù)全運的重要職責。2009年以來，濟南市公交總公司把微笑服務(wù)作為提高服務(wù)質(zhì)量、展示濟南公交人和濟南城市形象的突破口。

去年，在迎接和承辦十一屆全運會工作中，濟南公交把“微笑服務(wù)”作為提高服務(wù)質(zhì)量，展示濟南公交和濟南城市形象的突破口，深入開展了“微笑服務(wù)迎全運，文明行車鑄品牌”主題創(chuàng)建活動，以讓員工快樂工作為基礎(chǔ)，讓乘客滿意為目標，層層傳送真情、傳遞愉悅。十一屆全運會期間，公交人“微笑服務(wù)”，給外地賓客留下深刻而美好的印象。來自四面八方的感謝信以及賓客們滿意的笑臉，表達了他們心中最真切的贊美之情：公交人真誠熱情的微笑和細致周到的服務(wù)，體現(xiàn)了山東人純樸、善良、正直、好客的性格特點，體現(xiàn)了和諧的人際關(guān)系，更體現(xiàn)了濟南良好的城市形象！微笑鑄就品牌

“你好，歡迎乘車！”“下車請慢走，注意安全！”一聲聲親切的問候，似一股股暖流，涌動在每天行駛在濟南大街小巷188條線路上的4000多輛公交車上。7月5日下午，公交電車二隊駕駛員朱云濤在始發(fā)站濟南大學(xué)站，他一邊熱情地招呼乘客上車，一邊向乘客做著“請往里走”的手勢。車到王官莊站，一位挎著菜籃子的老大媽登上了車，還沒等朱云濤招呼，坐在前排座位的一個年輕姑娘已主動讓出座位來。謝過年輕姑娘，朱云濤細心地對大媽說“大娘，您坐好了，您到哪下，我叫您?！避嚨綑C床二廠站，一位肩挎手提兩個沉重行李的乘客登上了車，朱云濤忙請身邊一位年輕小伙子幫忙，“麻煩您幫這位老師把行李搬到后面去行嗎？”一路上，朱云濤溫和有禮、細心周到、微笑服務(wù)，雖是高峰時間車內(nèi)乘客比較多，但卻你謙我讓、秩序井然。臨下車了，挎菜籃的大娘舒心地笑著，夸獎道：“現(xiàn)在的公交司機服務(wù)真好！”朱云濤以他真誠的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為乘客營造了溫馨舒適的乘車環(huán)境，使整個車廂充滿了互助友愛和諧的氛圍。

2009年以來，市公交總公司全面倡導(dǎo)“微笑服務(wù)”，用微笑鑄就“濟南公交”的品牌。以低點切入、逐步提升為特點的濟南公交星級管理制度，在最新版的實施細則中，將禮貌待客、微笑服務(wù)作為基本內(nèi)容，納入一星級駕駛員考核標準之中，要求駕駛員在監(jiān)督投幣、疏導(dǎo)乘客、回答乘客詢問等關(guān)鍵時刻向適合人群提供微笑服務(wù)，表情自然，聲音柔和，態(tài)度誠懇。結(jié)合《濟南市窗口行業(yè)員工讀本》，市公交總公司又購置專門的培訓(xùn)教材，請來航空公司專家指導(dǎo)駕駛員做微笑操，進行微笑服務(wù)現(xiàn)場模擬示范。按照“人人是形象，車車是窗口”的要求，濟南公交提出把微笑服務(wù)活動作為培養(yǎng)自身職業(yè)修養(yǎng)的方式，將微笑服務(wù)納入“星級管理，星級服務(wù)”考核，贏得了社會的廣泛贊譽。

微笑是可以傳遞的?！皠傞_始的時候，是公司讓我們微笑服務(wù)。說句實話，有點別扭，笑得也不自然?！币呀?jīng)開了6年公交車的呂延燕說，“但是，現(xiàn)在是我們要微笑，這是發(fā)自內(nèi)心的，是真誠的。而且，好多乘客上了車還會對我們微笑。一些老乘客還會給我們送點心、送餃子，東西雖然不多，我們心里卻熱乎乎的?！?/p>

在濟南公交，微笑服務(wù)是有規(guī)劃、標準、培訓(xùn)、考核和保障的系統(tǒng)工程。2009年3月30日，山東省召開迎全運動員誓師大會。會上，濟南市公交黨委書記、總經(jīng)理薛興海代表全省窗口行業(yè)發(fā)言，他號召廣大公交干部職工積極創(chuàng)建“微笑服務(wù)”品牌，做文明風尚的傳播者、文明行為的示范者、文明禮儀的踐行者和文明秩序的維護者。4月16日，濟南公交召開了“微笑服務(wù)迎全運，文明行車鑄品牌”誓師大會，動員全體員工充分認識開展“微笑服務(wù)”活動的重要意義，教育引導(dǎo)職工牢固樹立“車車是窗口、人人是形象”的大局意識和責任意識。去年8月18日，全市迎辦全運“微笑服務(wù)”主題活動動員大會后，濟南公交迅速行動，進行再動員，使全體職工深刻領(lǐng)悟微笑服務(wù)的真諦，把微笑服務(wù)活動作為培養(yǎng)自身職業(yè)修養(yǎng)的方式，用微笑服務(wù)撬動市場，實現(xiàn)“行車一線，文明一片”。

三次動員擂響戰(zhàn)鼓，微笑服務(wù)鑄就品牌。一場領(lǐng)導(dǎo)高度重視，職工廣泛參與，部門密切配合的“微笑服務(wù)迎全運，文明行車鑄品牌”活動，以前所未有的迅猛之勢在濟南公交上下如火如荼地展開。為此，他們相繼推出了大站快車、高峰跨線車、區(qū)間車、超市班車等，滿足了不同層次乘客的出行需求。自2008年4月份以來，還相繼開通試運行了6條快速公交線路，目前日均運送乘客18萬人次，免費客流換乘日均達到3萬人次以上，濟南市的快速公交網(wǎng)絡(luò)初步形成。濟南公交通過在月票發(fā)售點發(fā)放問卷、利用網(wǎng)絡(luò)進行民意調(diào)查等方式測評乘客對公交的滿意度，結(jié)果顯示，乘客滿意度由2004年的78.9%提高到了2009年的92.88%。的確，濟南公交推進的服務(wù)創(chuàng)新，鑄造了“濟南公交”這塊品牌，也將繼續(xù)提升這塊品牌的含金量。

濟南公交黨委一班人認為，被擦亮的品牌就是發(fā)展的保證；在員工的心中，他們的行動則是珍惜濟南公交這塊品牌的具體體現(xiàn)。也正因為有了如此統(tǒng)一的認識，濟南公交才能在2009年秋天的第十一屆全運會期間打了一場大大的勝仗。品牌融匯規(guī)范

從2004年起，濟南公交開始試行“星級管理、星級服務(wù)”制度，每個月都對所有駕駛員和公交線路進行星級評定，駕駛員收入直接與自己和所在線路所獲星級掛鉤。從1顆星到最高的5顆星，每個星級評定都有著更嚴格的標準和更高的對應(yīng)收入。出滿勤，無服務(wù)糾紛，無違法違章駕駛行為，無責任交通事故，無中途拋錨，服務(wù)、衛(wèi)生、車輛日常維護及安全檢查，再綜合每月完成的工作量，得分在92分以上，駕駛員才能在臂章上懸掛一顆星。要得5顆星，除項項考核拿滿分外，還要在節(jié)油、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等方面有突出表現(xiàn)才行?！皠e看評星標準簡單，可條條都是硬杠杠。而且評比是低點切入，逐年提高的，每一年的標準都會有增加和細化的部分，我們是絕對不可能松懈的?！?009年連續(xù)10個月獲得5顆星的52路駕駛員楊濤說，星級管理改“以罰為主”為“以獎為主”，同事們都充滿了干勁，生產(chǎn)效率明顯提高。為迎辦全運會，濟南公交制定了《總公司迎全運三年服務(wù)規(guī)劃》，對星級服務(wù)管理標準逐年進行升級。通過實施“星級管理、星級服務(wù)”制度，自我加壓、自我約束、自我提升成為全體職工的自覺行為，服務(wù)意識明顯增強。

以低點切入、逐步提升為特點的濟南公交星級管理制度，在今年最新版的實施細則中，將禮貌待客、微笑服務(wù)作為基本內(nèi)容，納入一星級駕駛員考核標準之中，要求駕駛員在監(jiān)督投幣、疏導(dǎo)乘客、回答乘客詢問等關(guān)鍵時刻向適合人群提供微笑服務(wù)，表情自然，聲音柔和，態(tài)度誠懇。結(jié)合《濟南市窗口行業(yè)員工讀本》，市公交總公司又購置專門的培訓(xùn)教材，請來航空公司專家指導(dǎo)駕駛員做微笑操，進行微笑服務(wù)現(xiàn)場模擬示范。

濟南公交進一步完善考核機制，將微笑服務(wù)納入“星級管理、星級服務(wù)”制度。強化師資力量、規(guī)范培訓(xùn)教材，加強對職工的教育培訓(xùn)。利用服務(wù)禮儀展示、微笑服務(wù)展示等形式，在公交職工中廣泛開展崗位練兵活動，使職工的思想素質(zhì)、服務(wù)意識、服務(wù)技能得到提高。為調(diào)動廣大職工參與“微笑服務(wù)”的積極性，評優(yōu)學(xué)優(yōu)，樹立榜樣和典范，公司還推出了“微笑服務(wù)大使”和“微笑服務(wù)”明星線路。

微笑是開啟優(yōu)質(zhì)服務(wù)的“金鑰匙”，但讓員工發(fā)自內(nèi)心真誠微笑，必須首先實現(xiàn)讓員工快樂。濟南公交堅持“以人為本”，切實做好后勤保障，給職工營造舒適、溫馨的工作環(huán)境和休憩環(huán)境。公司為車隊配建了小食堂、小澡堂和活動室。每年拿出900萬元為職工進行查體，為一線駕駛員、修理工發(fā)放高溫補貼和冬運補貼，為職工發(fā)放福利，每年還撥出專款近百萬元為每位職工過生日；組織定期查體、實行帶薪休假制度?？焖俟还窘M建足球隊、組織棋牌比賽，并利用BRT驛站幫助員工過濾不良情緒。公司設(shè)立了心情箱、領(lǐng)導(dǎo)接待日，實行部室包隊、管理人員包線制度，建立了暢通的訴求渠道。加強對職工的情緒管理，在基層推廣駕駛員心情指數(shù)“晴雨表”，直觀了解駕駛員的情緒動態(tài)，盡力解除駕駛員的后顧之憂，使其能夠全身心投入工作。點滴細節(jié)都是為了讓員工們身體健康，心情愉快，勞動關(guān)系和諧。

全運會期間，濟南公交萬余名員工用實際行動，展現(xiàn)了泉城人熱情、友善、大氣、真誠的精神風貌，用熱情和真誠為全運會提供了優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。賽會期間，全市4000多輛公交車全部張貼了印有全運標志和”微笑服務(wù)迎全運、文明行車鑄品牌“的標語。配發(fā)“愛心笑臉”標識、營造“微笑服務(wù)”氣氛，其中車廂張貼標識7000份，職工胸牌12000個。每一位公交員工都佩戴了微笑徽章，用太陽般溫暖可愛的笑臉，展現(xiàn)微笑服務(wù)的精神，為乘客提供優(yōu)質(zhì)、滿意的服務(wù)。

濟南公交緊跟信息化時代步伐，注重現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的運用，建設(shè)了公交智能調(diào)度系統(tǒng)、3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)和巡更系統(tǒng)。同時，發(fā)展綠色公交，促進“節(jié)能減排”，承擔了國家“863”科研項目，推廣CNG(壓縮天然氣)車輛和油電混合動力節(jié)能與新能源公交車。2006年以來，公交投資近5000萬元，進行CNG單燃料公交車的研究和推廣應(yīng)用。公司還投資2400萬元，建成了4座CNG加氣站。技術(shù)創(chuàng)新帶來的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，堅實了濟南公交的品牌。

2009年11月5日，全市召開迎辦全運“微笑服務(wù)”主題活動座談會。市公交總公司二公司四隊35路女駕駛員李杰等26名“全運微笑之星”，市公交總公司女駕駛員徐維玉，市公交總公司恒通出租公司駕駛員郭泗鎮(zhèn)，市公交總公司旅游公司女駕駛員胡興莉等130名“全運微笑使者”，受到表彰獎勵。

公司以深化“微笑活動”為契機，不斷完善服務(wù)機制，拓展服務(wù)范圍，提升服務(wù)水平。今年以來，濟南公交開展了“溫馨公交系乘客，微笑服務(wù)鑄品牌”活動，所屬各營運公司每月評出“四個一”典型。即，每個公司評出一個“微笑服務(wù)車隊”，每個車隊評出一條“微笑服務(wù)線路”，每條線路評出一個“微笑服務(wù)車組”，每條線路評出一名“微笑服務(wù)個人”?！拔⑿Ψ?wù)”活動開展以來，公司服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平不斷提升。2009年，公交服務(wù)合格率達到98.2%，乘客滿意度達到92.8%，比上年同期上升了3.7個百分點，均創(chuàng)下了歷史最好水平。

全運圣火熄滅了，而“微笑服務(wù)”作為一張“城市名片”卻長久留存在濟南公交。文化提升品牌

濟南公交的服務(wù)水平在全國都享有很高美譽度。是什么讓公交員工自覺爭當“老人的兒女、兒童的家長、游客的向?qū)?、病人的陪護、殘疾人的親人、精神文明的傳播者”？是凝結(jié)了傳統(tǒng)文化精髓的企業(yè)文化熏染了每位員工，讓他們具備了和諧、公正、仁愛、共享的價值觀。企業(yè)把職工當兒女，職工把企業(yè)當成家，濟南公交的確是個重情重義的溫馨企業(yè)。

“讓乘客滿意，讓政府放心，讓員工快樂，為社會奉獻”的核心價值觀和“心系乘客、服務(wù)一流”等企業(yè)文化理念，如今已逐步滲透到濟南公交管理、服務(wù)的全過程。公司把企業(yè)文化建設(shè)作為優(yōu)質(zhì)服務(wù)規(guī)范化的重要載體，樹立企業(yè)員工共同價值觀，大大激發(fā)了員工優(yōu)質(zhì)服務(wù)的自覺性和創(chuàng)造性，提升了隊伍的整體素質(zhì)。

“讓乘客滿意”是濟南公交最高的追求目標之一，是公交服務(wù)價值與成效的集中體現(xiàn)。乘客是我們的衣食父母，我們沒有理由不為乘客提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)?！白屨判摹笔菨瞎粚h和政府給予我們關(guān)心、厚愛與信任的回報。公交承載著政府對百姓的關(guān)愛，我們只有為百姓開好車、服好務(wù)，當好百姓的“專職司機”，才能讓政府真正放心?！白寙T工快樂”是濟南公交“以人為本”管理理念的體現(xiàn)，是濟南公交黨委一班人形成的一致共識。讓員工快樂是建立在讓乘客滿意和政府放心的基礎(chǔ)上的。濟南公交從職工最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的利益問題入手，懷著對職工的濃厚感情，誠心誠意辦實事、盡心竭力解難題、堅持不懈做好事，讓員工在工作中有幸福感、在生活中有歸屬感、在社會上有自豪感?！盀樯鐣瞰I”是濟南公交對社會各界給予公交支持、幫助、厚愛的回報，也是濟南公交社會責任感的集中體現(xiàn)。

近年來，濟南公交本著“讓每一個員工都能在公交施展才華”的人才理念，大力實施人才戰(zhàn)略。用人上引入競爭機制和任期制度，打破了干部與職工的界限，讓人員能進能出、職務(wù)能上能下、待遇能升能降，一大批“金子”很快發(fā)了光。2005年以來，濟南公交先后組織5次大規(guī)模后備管理人員選聘活動，780多名優(yōu)秀人才借這條“人才快速公交道”走上了各級領(lǐng)導(dǎo)和管理崗位。這也成為濟南公交“讓員工快樂”的核心價值觀的細微體現(xiàn)。

濟南公交以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)讓乘客滿意，以優(yōu)異的工作成績讓政府放心，以和諧的工作環(huán)境讓員工快樂，以真情的服務(wù)奉獻社會，努力鑄造濟南公交優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌。公司確立了“開拓、務(wù)實、誠信、和諧”的企業(yè)精神和“以人為本、科學(xué)高效”管理理念，使企業(yè)文化理念成為全體職工的內(nèi)心價值觀標準、外部言行準則。通過企業(yè)文化潛移默化的熏陶和感召，塑造了企業(yè)優(yōu)秀團隊，提升了企業(yè)的核心競爭力，促進了優(yōu)質(zhì)服務(wù)規(guī)范化水平的全面提升。

濟南公交的企業(yè)歌《公交人》中這樣唱道：“我是一個公交人，公交人和汽車親又親，汽車就是我的家，上車如同進家門……”樸實的語言，表達了濟南公交人無私奉獻的品格，將無私的關(guān)愛播撒在十米車廂，用自己的實際行動，努力當好百姓的專職司機，成為流淌在這座美麗城市中一道靚麗的風景。精誠永葆品牌

“今天，你微笑了嗎？”這是在濟南公交流行的問候語。作為一個服務(wù)體系，微笑服務(wù)有著相當豐富的含義，它包含關(guān)注、體察、誠意、效率、適度、應(yīng)變，追求圓滿和諧、真情交流、友愛互助、奮斗感恩。作為一個重要的窗口服務(wù)行業(yè)，這樣的服務(wù)讓乘客感到很溫暖，讓人感到身在家中的親切和溫馨。

“我微笑服務(wù)的目的就是讓乘客高興，樂意乘坐我開的車?！睗瞎浑娷嚬抉{駛員徐維玉的質(zhì)樸話語，代表了1萬多名公交員工樸實無華的心。對于自己的“衣食父母”，駕駛員們用微笑表達著感恩的心情。每當有乘客問路，徐維玉總是拿出車隊自制的微笑服務(wù)便民條，詳細地畫出換乘站點和路線。在一家大型醫(yī)院工作的劉大夫感動于她的微笑服務(wù)，主動把自己的名片遞給徐維玉，希望有機會能給徐維玉及像她一樣洋溢著熱情和真誠的駕駛員提供力所能及的服務(wù)。

濟南公交正是通過開展了“微笑服務(wù)”主題活動，使全體職工提高了思想境界，提升了服務(wù)水平。他們將以此為新的起點，扎扎實實開展好“微笑服務(wù)”活動，讓微笑成為一種習慣，讓微笑服務(wù)成為一種常態(tài)化工作。切實做到工作標準再提高，服務(wù)水平再提升，建立健全微笑服務(wù)長效機制，作為一項主要工作常抓不懈。同時要進一步提升標準，精益求精，不斷完善微笑服務(wù)工作規(guī)范，拓展微笑服務(wù)內(nèi)容，提升微笑服務(wù)水平。繼續(xù)開展職業(yè)道德、職業(yè)精神、業(yè)務(wù)素質(zhì)、服務(wù)技能培訓(xùn)，把微笑服務(wù)貫穿滲透到服務(wù)工作全過程，采用一些喜聞樂見、員工樂意接收的培訓(xùn)形式，把微笑服務(wù)標準內(nèi)化成全體員工的自覺行動，使“微笑”從生活化走向職業(yè)化。形成崇尚微笑服務(wù)、學(xué)習微笑服務(wù)、踐行微笑服務(wù)的生動局面。挖掘先進典型，以典型帶動全面，推動微笑服務(wù)活動不斷向縱深發(fā)展。積極開展“微笑服務(wù)”經(jīng)驗座談會、交流會、演講會等，認真探討微笑服務(wù)的技巧，互相交流微笑服務(wù)的心得體會，使人人學(xué)有榜樣、趕有目標。

“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”。濟南公交人一張張真誠的笑臉正綻放在綠意盎然的和諧泉城。濟南公交將認真總結(jié)好微笑服務(wù)的經(jīng)驗做法，在市委、市政府和市交通運輸局的領(lǐng)導(dǎo)下，認真抓好微笑服務(wù)活動的延伸，充分利用全運會激發(fā)出來的工作熱情和打下的良好基礎(chǔ)，努力把微笑服務(wù)活動向日常服務(wù)領(lǐng)域延伸，把微笑服務(wù)轉(zhuǎn)化成日常工作中的真誠服務(wù)、精細服務(wù)、周到服務(wù)、主動服務(wù)上來，進一步規(guī)范服務(wù)工作標準，豐富服務(wù)內(nèi)涵，優(yōu)化服務(wù)水平，進一步提升公交服務(wù)能力和服務(wù)水平。把“微笑服務(wù)”品牌做大做強，以“微笑服務(wù)”促進品牌建設(shè)。

今年3月23日，市領(lǐng)導(dǎo)來濟南公交調(diào)研城市公共交通事業(yè)發(fā)展情況時，在談到品牌建設(shè)時說，這個品牌實際上是為人民服務(wù)的品牌，關(guān)于民生的品牌，讓人民群眾滿意的品牌。目前，濟南市已進入了“跨越提升、轉(zhuǎn)型升級、全面突破“的新的發(fā)展階段。濟南公交將緊緊圍繞市委、市政府”轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、促增長、惠民生、保穩(wěn)定”的工作大局，積極落實市文明委“微笑服務(wù)”活動的各項部署安排，進一步提升公交服務(wù)能力和服務(wù)水平，為推動全市新一輪科學(xué)發(fā)展做出新的更大的貢獻！

第二篇：公交駕駛員微笑服務(wù)演講稿范文

“有朋自遠方來，不亦樂乎”兩千多年前的孔子，一語道出了中華民族的好客與友善。熱情好客，一直是中國人的待客之道。當全運會拉開帷幕，全中國的目光都聚焦于濟南，六百萬濟南人，向遠道而來的兄弟姐妹們展示我們歡迎的微笑——細致、含蓄、周到、溫暖。作為我們公交行業(yè)是社會公益性的服務(wù)性企業(yè)。為乘客提供“安全、方便、舒適、快捷“的乘車條件，最大限度的減少乘客的旅行時間是我們企業(yè)的基本目標。我們公交駕駛員是企業(yè)的主要服務(wù)人員，是企業(yè)形象的直接代表者，我們要用文明駕駛和真誠的服務(wù)使廣大乘客感受到車廂的溫馨與舒適，使公交成為傳播社會主義精神文明的流動窗口。

目前，構(gòu)建和諧公交，已經(jīng)成為我們?nèi)w公交人的共同愿望和奮斗目標，小小的車廂是社會的縮影，是創(chuàng)造人們自覺尊老愛幼的場所。身為一名公交駕駛員，我有義務(wù)擔當傳播社會主義精神文明的使者。用真誠的笑容，真誠的服務(wù)，使乘客感受到關(guān)愛和溫馨?！案褂性姇鴼庾匀A”生活中我要不斷加強學(xué)習，提高自身的學(xué)問與修養(yǎng)，以得體的語言，端莊的儀表，規(guī)范的服務(wù)來贏得乘客對我們的尊重和理解。工作中堅持做到細心周到的接待每一位乘客，對乘客提出的問題耐心解釋，對乘客提出的建議耐心傾聽，虛心接受。把愛心、熱心、恒心融入到工作中，做到用心開車，用情服務(wù)，微笑服務(wù)，用微笑拉進我們與乘客之間的距離。讓乘客在車廂中感受到家一般的溫暖。

交通文明是城市文明的重要組成部分，作為一名公交駕駛員，有義務(wù)自覺維護交通的順暢和諧文明素質(zhì)和駕駛速度，對駕駛員來講同等重要，相互包容與禮讓，是一個合格駕駛員應(yīng)具備的基本素質(zhì)，在運行中做到，起步穩(wěn)，行駛穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎穩(wěn)，停車穩(wěn)，做到友愛和氣，禮讓三先，你快我慢，你強我讓，你爭我停，安全第一，增強交通安全文明意識和交通法制觀念，倡導(dǎo)文明交通風尚，按照交通信號和交通標志標線行車，服從交警指揮，不爭道，搶道，占道，與行人通過停車道避讓，不違規(guī)鳴號，不酒后駕駛，不開帶病車，夜間行車按規(guī)定使用遠光燈。公交車車體大，載客多，?？款l繁，文明禮讓停車看似小事，但實際上能夠有效的減少車輛之間車輛與自行車，車與行人之間的糾紛，而且反過來能帶動乘客遵守交規(guī)，文明乘車。我們從自身做起，才可以給出租車，私家車做出榜樣為全運會創(chuàng)造良好的安全環(huán)境打好基礎(chǔ)。

2009年4月，我們濟南公交榮獲“全國五一勞動獎?wù)隆斑@是對我們?nèi)w公交人辛勤工作的認可，也是對我們的鼓勵和鞭策，我們將時刻謹記胡總書記的勉勵講話，不斷學(xué)習掌握更多的業(yè)務(wù)技能，提高服務(wù)水平，安全駕駛文明行車，以全新的姿態(tài)迎接全運，讓每一位乘客真正感受到公交品牌的魅力。

第三篇：濟南公交BRT情況介紹

一、濟南BRT系統(tǒng)簡介及其特點

濟南市于2004年11月開始著手進行快速公交的規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)工作。在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，結(jié)合濟南市《城市總體規(guī)劃》，制定了全運會前建設(shè)“二橫三縱”BRT網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展規(guī)劃。在科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，以2009年10月第十一屆全運會為契機，濟南市于全運會前開通運營了6條BRT線路，并形成了“泉城濟南模式”的BRT系統(tǒng)。與國內(nèi)其他城市相比較，濟南BRT系統(tǒng)所獨具的顯著性特點主要有以下五點：

一是快速形成網(wǎng)絡(luò)化。2008年4月22日北園大街BRT-1號線開通運營，2009年10月13日BRT-6號線開通運營，濟南市僅用了一年半的時間開通運營6條BRT線路，初步形成了沿北園大街—工業(yè)北路、經(jīng)十路、歷山路、二環(huán)東路、奧體中路BRT客流走廊的“二橫三縱”網(wǎng)絡(luò)化格局。BRT線路總長度76公里。濟南BRT系統(tǒng)在較短時間內(nèi)即形成網(wǎng)絡(luò)化，成為國內(nèi)建設(shè)和運營BRT系統(tǒng)的極少數(shù)城市之一。

二是采取開放式的運營模式。濟南BRT系統(tǒng)集BRT專用道和普通公交專用道兩種形式路權(quán)于一體, 形成了“封閉式+開放式”的靈活性較強的運營模式，將公交專用道作為開放式運營模式中BRT線路布設(shè)的載體，充分盤活了現(xiàn)有的公交專用道資源，這既降低了建設(shè)和運營成本，又可根據(jù)客流的需要，靈活拓展服務(wù)覆蓋范圍，進一步提高線路可達性和服務(wù)水平。

三是使用左右雙側(cè)開門車輛。為保障開放式運營模式在濟南的成功實踐，適應(yīng)BRT專用道島式站臺“左側(cè)”?？亢推胀ü粚Ｓ玫勒九_“右側(cè)”停靠的需要，濟南市采用了低入口

雙側(cè)開門車輛，這在國內(nèi)尚屬首例，為拓展和延伸BRT網(wǎng)絡(luò)、保證水平登乘提供了強有力的技術(shù)支持。

四是建設(shè)“雙快”體系。結(jié)合北園大街和二環(huán)東路高架

工程，將BRT與快速路集合在一個走廊上建設(shè)“雙快”體系，快速路采用高架形式，快速公交設(shè)臵在地面?！半p快”是復(fù)合通道，既能保證社會車輛在高架橋上的快速通行，也能保證

大運量BRT的快速通行，可帶動沿線及周邊地區(qū)商業(yè)、地產(chǎn)

業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

五是同站臺雙向免費換乘。濟南BRT采用中央島式站臺

并執(zhí)行同站臺雙向免費換乘的低票價優(yōu)惠政策。乘客在中央

島式站臺內(nèi)可實現(xiàn)零距離雙向免費換乘，一次付費即可達到

BRT網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的任一站臺。據(jù)統(tǒng)計，日均免費換乘3萬人次，占BRT日均客運量（22萬人次）的13.6%，BRT人次單價

0.65元，比普通公交0.835元低22.2%，老百姓在享受便捷

服務(wù)的同時節(jié)省了大量的出行成本。目前執(zhí)行票價1元（物

價局可定票價2元），可使用月票和打折優(yōu)惠。

二、濟南BRT系統(tǒng)建設(shè)與實施經(jīng)驗

濟南BRT系統(tǒng)的建設(shè)和運營，取得了顯著的效果。實施

效果主要有以下六點：

一是運輸量大增。濟南BRT從開通首日1號線僅2萬人

次的客運量，到目前1號線單線日客運量達7萬人次，“二

橫三縱” 網(wǎng)絡(luò)6條BRT線路全線日均22萬人次的客運量，充分發(fā)揮了BRT運量大、高效率的骨干運輸作用。

二是低碳效果明顯。目前，濟南BRT共配臵營運車輛

145部，排放標準達到歐Ⅲ以上，BRT車輛數(shù)僅占公交車輛

總數(shù)的3.6%，卻承擔了公交總運量10%（1/10）的客流。濟南BRT除了在濟南市公交運輸中擔當重任外，還為濟南市的節(jié)能減排作出了巨大貢獻。

三是公交服務(wù)水平大幅提升。濟南BRT自投運以來，市民對公交系統(tǒng)的滿意程度由2008年的89.05%提高到目前的95.03%。濟南BRT成為城市一道靚麗的流動風景線，于2009年被市民評選為濟南市“新十大城市景觀”之一，濟南市公共交通BRT建設(shè)工程于2010年1月獲得“山東人居環(huán)境范例獎”。

四是圓滿完成大型賽事公共交通保障任務(wù)。2009年10月，在沒有建設(shè)軌道交通的城市背景下，以BRT為骨干的地面公交系統(tǒng)45分鐘內(nèi)成功疏散3.8萬名觀眾，高標準、高質(zhì)量、高水平的公交全運服務(wù)，受到國家體育總局、全運會濟南賽區(qū)組委會領(lǐng)導(dǎo)、運動員和觀眾的一致好評。

五是優(yōu)化了城市公共交通運營結(jié)構(gòu)。濟南BRT的建設(shè)和運營，調(diào)整和優(yōu)化了城市公共交通運營結(jié)構(gòu)，以快速公交為骨干，普通公交為基礎(chǔ)，小區(qū)支線為補充，郊區(qū)線路為銜接的多種類型的線網(wǎng)構(gòu)架正在逐步形成，對于打造全市干、普、支多層次的公共交通線網(wǎng)體系和滿足廣大市民多樣化的出行需求具有重要的意義和作用。

六是改善了城市市民的出行方式。高品質(zhì)BRT的建設(shè)與運營有助于轉(zhuǎn)移機動化交通方式以及非機動化交通方式。由山東建筑大學(xué)“和諧全運，暢通泉城”社會實踐團專門組織的北園大街沿線居民出行問卷調(diào)查結(jié)果顯示，因BRT開通，吸引選擇BRT出行的乘客占總運量的25.5%（其中有10.2%的非機動車、9.9%的步行、5.4%的私家車轉(zhuǎn)移至選擇BRT出行），反映出BRT帶動整個沿線居民的出行和交通方式發(fā)生了深刻變革。

濟南BRT系統(tǒng)的建設(shè)和運營，在具體做法和實施策略上取得了成功的經(jīng)驗，主要經(jīng)驗做法有以下三點：

一是在規(guī)劃設(shè)計方面，高度重視前期科學(xué)規(guī)劃研究。濟南市成立了公共交通總公司科學(xué)技術(shù)研究院，在全國較早將公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展（TOD）的思想融入城市規(guī)劃、建設(shè)和管理中，于2006年11月組織開展了大規(guī)模的公交客流調(diào)查，為BRT線網(wǎng)規(guī)劃及運營管理提供了強有力的數(shù)據(jù)支持。邀請了國內(nèi)外知名專家作為顧問，同時有頗具實力的中規(guī)院、同濟大學(xué)、林李公司、鼎漢滬通公司、香港城市規(guī)劃設(shè)計咨詢公司以及濟南市規(guī)劃院、市政設(shè)計院共7家規(guī)劃設(shè)計機構(gòu)選派精干力量投入前期研究策劃及規(guī)劃設(shè)計，建立了多學(xué)科、多專業(yè)的規(guī)劃設(shè)計隊伍。在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，結(jié)合《濟南市城市總體規(guī)劃》，濟南市制定了“二橫三縱”BRT網(wǎng)絡(luò)的近期建設(shè)規(guī)劃，同時制定了“三橫五縱”、“五橫七縱”BRT 網(wǎng)絡(luò)的中遠期建設(shè)規(guī)劃，規(guī)劃到2020年建成200公里的BRT網(wǎng)絡(luò)，日客運量100萬人次。

二是在系統(tǒng)建設(shè)方面，注重將BRT的建設(shè)與城市道路增量建設(shè)相結(jié)合。充分利用北園大街及二環(huán)東路等城市道路建設(shè)工程中道路資源的增量部分建設(shè)BRT專用道，減少了社會矛盾。同時，將BRT的建設(shè)與城市用地布局相銜接、與城市建設(shè)與發(fā)展相協(xié)調(diào)，形成因地制宜、獨具地方特色的發(fā)展模式。在BRT系統(tǒng)的建設(shè)中，充分結(jié)合道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和現(xiàn)有的公交專用道資源搭建BRT骨架，將增量資源和存量資源有效整合，快速形成靈活性較強的開放式BRT網(wǎng)絡(luò)進而提高了BRT系統(tǒng)的運營高效率。

三是在運營管理方面，推行標準化管理，提供近似軌道交通的服務(wù)。濟南BRT在采用高標準、高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施為乘客提供舒適乘車環(huán)境的同時，用濟南公交剛剛獲得國家級企業(yè)管理創(chuàng)新獎的“星級管理、星級服務(wù)”管理制度打造BRT優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌，2009年又將“微笑服務(wù)”納入了星級管理制度。在普通公交三星級以上駕駛員中選拔BRT駕駛員，面向社會公開招聘優(yōu)秀大學(xué)生作為站務(wù)服務(wù)人員，并組織進行了軍訓(xùn)、服務(wù)禮儀和服務(wù)技巧等專業(yè)培訓(xùn)，打造了一支高素質(zhì)的員工隊伍。向社會公開承諾，提供“定點發(fā)車、準時到站”服務(wù)，為廣大乘客掌握BRT線路的運行規(guī)律、進而科學(xué)合理地安排出行時間提供了強有力的服務(wù)保障手段。引入航空地勤式服務(wù)理念，采取BRT運營車輛“一圈一檢”的檢修工作流程，做到了自BRT車輛投運以來無中途拋錨現(xiàn)象發(fā)生。運用現(xiàn)代化公交智能技術(shù)，建設(shè)了“人、車、站、道”一體化的智能化監(jiān)控、調(diào)度、管理和信息服務(wù)系統(tǒng)，形成了柔性靈活的調(diào)度管理方式，并根據(jù)濟南實踐編寫了地方標準《快速公交系統(tǒng)（BRT）智能管理技術(shù)規(guī)范》。

濟南市公共交通總公司

二〇一一年五月

第四篇：濟南公交安全判斷

安全復(fù)習資料

判斷：

* 安全理念：安全是效益 安全是穩(wěn)定 安全是和諧

* 車輛、行人應(yīng)當按照交通信號燈通行；遇有交通警察現(xiàn)場指揮時，應(yīng)當按照交通警察的指揮通行

* 海因里希法則又稱“海因里希安全法則”或“海因里希事故法則”，是美國著名安全工程師海因里希提出的300∶29∶1法則。這個法則意思是說，當一個企業(yè)有300個隱患或違章，必然要發(fā)生29起輕傷或故障，在這29起輕傷事故或故障當中，必然包含有一起重傷、死亡或重大事故。事故是違法違規(guī)量的積累機動車駕駛?cè)藨?yīng)當遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。2 飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。任何人不得強迫、指使、縱容駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)和機動車安全駕駛要求駕駛機動車。夜間行駛或者在容易發(fā)生危險的路段行駛，以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧結(jié)冰等氣象條件時，應(yīng)當降低行駛速度。機動車通過交叉路口，應(yīng)當按照交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察的指揮通過；通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應(yīng)當減速慢行，并讓行人和優(yōu)先通行的車輛先行。機動車遇有前方車輛停車排隊等候或者緩慢行駛時，不得借道超車或者占用對面車道，不得穿插等候的車輛。機動車通過鐵道路口時，應(yīng)當按照交通信號燈或者管理人員的指揮通行。機動車在道路上發(fā)生故障，需要停車排除故障時，駕駛?cè)藨?yīng)當立即開啟危險報警閃光燈，將機動車移至不妨礙交通的地方停放。在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當立即停車，保護現(xiàn)場；造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當立即搶救受傷人員。飲酒后駕駛機動車的，處暫扣一個月以上三個月以下機動車駕駛證，并處二百元以上五百元

以下罰款。飲酒后駕駛營運機動車的，處暫扣三個月機動車駕駛證，并處五百元罰款。

*路查的內(nèi)容：不停穩(wěn)車開門，沒關(guān)好門行車的凡發(fā)生交通責任事故（包括門子、車內(nèi)摔傷），一律停職檢查，聽后處理，在單位沒有做出

處理決定之前，不準駕駛營運車輛運行。肇事駕駛員在經(jīng)濟賠償未結(jié)束之前，不準調(diào)離運行車隊和所屬營運公司。確定調(diào)離的，要一

次性交納賠償事故扣款的剩余總額（剩余總額不再進行30%的減免），否則不予辦理調(diào)動手續(xù)。

* 肇事駕駛員在事故經(jīng)濟賠償扣款期間，提出解除勞動合同、辭職和調(diào)出總公司的，要將剩余

賠償總額一次結(jié)清，否則不予辦理手續(xù)。交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。僅涉及車輛損失（包括車上財產(chǎn)和車上貨物）、不涉及人員傷亡和車外財產(chǎn)損失，各方車損

金額均在交強險有責任財產(chǎn)損失賠償限額（2000元）以內(nèi)的可以快速處理。

* 《道路交通事故處理程序規(guī)定》第十五條 對僅造成人員輕微傷或者具有本規(guī)定第八條第一款

第二項至第八項規(guī)定情形之一的財產(chǎn)損失事故，公安機關(guān)交通管理部門可以適用簡易程序處理，但是有交通肇事犯罪嫌疑的除外因收集證據(jù)的需要，公安機關(guān)交通管理部門可以扣留事故車輛及機動車行駛證，并開具行政

強制措施憑證?？哿舻能囕v及機動車行駛證應(yīng)當妥善保管。發(fā)生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。當事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的，承擔全部責任。各方均無導(dǎo)致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責任。當事人對道路交通事故認定有異議的，可以自道路交通事故認定書送達之日起三日內(nèi)，向上一級公安機關(guān)交通管理部門提出書面復(fù)核申請。公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當在做出道路事故認定之日起五日內(nèi)，對當事人的道路交通安

全違法行為做出處罰。對交通事故損害賠償?shù)臓幾h，當事人可以請求公安機關(guān)交通管理部門調(diào)解，也可以直接

向人民法院提起民事訴訟。發(fā)現(xiàn)易燃、易爆物品泄漏應(yīng)向“110”、“119”報警，向單位領(lǐng)導(dǎo)報告。有人揚言爆炸應(yīng)立即平穩(wěn)靠邊停車熄火。車內(nèi)乘客打架應(yīng)正面教育、勸阻。在運行中遇到小偷正在行竊或乘客被盜，駕駛員必須關(guān)好車門。在公共汽車的運行過程中，駕駛員正確、合理地控制車輛的行駛速度，是安全行車、正

點運行、節(jié)約燃料、充分發(fā)揮車輛效能的重要前提和保證。

*由于公交車輛的類型不同，道路交通條件的差異，什么樣的速度為高速，什么樣的速度

為低速，也都是相對而言，有著不同區(qū)別的在道路寬闊、空閑、視線良好，保證交通安全的前提下，在城市街道單機客車最高時速

為50km/h。應(yīng)當根據(jù)當?shù)?、當時的不同情況，合理地選擇車速，達到安全、正點、節(jié)能、高效的目的。如果行駛前距不當，十分容易發(fā)生事故，前距過小，容易發(fā)生后車“追尾”事故。

車輛的時速為30km/h，前距應(yīng)保持30m，時速為40km/h，前距應(yīng)保持40m，車速為15km/h，因此時車速已慢，前距保持5m。

如果制動反應(yīng)慢或遇冰雪濕滑道路，則應(yīng)適當擴大與前車距離。

車速越高，車輛需要保持的橫距越大。

一般自行車把在0.6m左右，加上其自身的擺動寬度，大約在1m左右，所以在超越自行車或與其并行時，應(yīng)與其保持1—1.5m的橫距，如與其橫距較小時，應(yīng)主動減速或停下，以防止發(fā)生事故。

預(yù)見性制動不但能保持汽車行駛安全，還可以節(jié)省燃料和不易損傷汽車的機件及輪胎，也有利于制動過程中車輛相對的平穩(wěn)和舒適。

預(yù)見性停車，駕駛員預(yù)先有目的地采取制動措施把車停住即預(yù)見性停車。

遇站點秩序混亂時，不準強行進站或截頭停車。

停戰(zhàn)后或到達終點，駕駛員需離開駕駛室時，應(yīng)關(guān)閉總電源，掛好低速檔，拉緊駐車制

動，開門應(yīng)看清車外周圍情況，然后下車。在坡道上停車時，必須踩下制動踏板，拉緊駐車制動操縱桿。如長時間停放在上坡處，則應(yīng)掛入低檔；停于下坡處，則應(yīng)掛入倒檔，并在驅(qū)動輪下墊塞三角木，方準離開。

若在道路交通狹窄、路旁有障礙的情況下會車時，則必須先減慢車速，注意保持安全的橫向距離，靠道路右側(cè)緩行，并注意與路沿保持一定的距離，不得亂打轉(zhuǎn)向盤和采取緊急制動。

左轉(zhuǎn)彎車輛要嚴格遵守《道路交通安全法實施條列》“向左轉(zhuǎn)彎時，靠路口中心點左側(cè)轉(zhuǎn)

彎，轉(zhuǎn)彎時開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間行駛開啟近光燈”的規(guī)定。

通過有快慢車道或多車道的交叉路口時，均要在離路口50—100米處就變換車道。

*右轉(zhuǎn)彎時，要注意右側(cè)直行的非機動車和自己車輛的內(nèi)輪差距，既要看清前方，又要照

顧左右

由支路進入支路時，若因路窄必須借道時，則應(yīng)不影響來車通行，并盡量避免在彎中交

會。

通過立體交叉路口時，駕駛員必須按設(shè)在路口的交通標志所規(guī)定的方向行駛。

坡道行車必須正確估量坡度的大小和坡道的長短，結(jié)合汽車的性能和載質(zhì)量，采取恰當?shù)鸟{駛操作方法，以達到安全、平穩(wěn)的行車目的。

坡道起步后，換擋時間也應(yīng)該比平地上換擋時間略長一些。

無論上坡還是下坡站停時，車輛都要在右側(cè)留出乘客上下時的空道。

下坡時，應(yīng)與前車保持50米以上的安全距離，并隨時做好停車準備，以防不測。

通過拱形橋時，看不清對方來車和道路情況，應(yīng)減速、鳴喇叭、靠右邊行駛，隨時注意

對方來車。

*簡易橋。通過簡易橋梁時，應(yīng)提前減速換入低速擋，以緩慢的速度平穩(wěn)通過

通過簡易橋梁時，應(yīng)提前減速換入低速檔，以緩慢的速度平穩(wěn)通過。

通過年久失修橋梁時，要提高警惕，過橋前應(yīng)下車察看橋梁的牢固程度，確認有安全通

過的把握，在通過，決不可冒險強行。過橋梁時應(yīng)動員乘客下車，然后低速擋勻速通過 51 公交車輛上橋之前，應(yīng)注意橋頭設(shè)有的交通標志，嚴格按照有關(guān)規(guī)定行駛。

如橋面不平或車輛較多，應(yīng)減速緩行，平穩(wěn)通過。不要因避坑而過于靠邊行駛。

通過隧道，一般不宜鳴喇叭，特別是在距離較長，車輛較多的隧道內(nèi)，鳴喇叭不僅會使

隧道內(nèi)噪聲增大，還會引起乘客煩躁而感到不舒服。

通過鐵道路口，嚴禁超車，不準在火車行駛的區(qū)域內(nèi)變速、制動和停車。

在通過鐵路道口時，如欄桿雖未放下，但已發(fā)出警告，如汽車離鐵路較遠，便應(yīng)將車停

在柵欄外。

在通過無人管理的鐵道路口時，要提前減速，仔細瞭望。

凡通過人行橫道、交叉路口的視線盲區(qū)地段及人車混亂的地段，必須及早減速，做好隨

時停車的準備。

通過狹窄路段時，應(yīng)控制好車速，隨時防備從路旁小巷或街口突然沖出的車輛或行人。59 市區(qū)行車要少用喇叭，非使用不可時應(yīng)用短聲。

夜間行車，由于光線弱暗，燈光照射范圍有限，使視野變窄、視覺變差，時間一長，眼

睛容易疲勞，駕駛操作的難度較白天要大。

無路燈時，無月光之夜，路面為深灰色，路外為黑色。

有路燈時，當前方路面出現(xiàn)黑影，駛近卻逐漸消失，表明路面有較小的坑洼，如果黑影

不消失，則為深坑或者大洼；當路燈燈光照在路面上，感到路面發(fā)黑，光線較暗時，則表明為渣油路或瀝青路；如感到路面發(fā)亮，光線較明時，則是沙礫路。

夜間駕駛車輛，一般情況下應(yīng)在道路中間行駛。

夜間行車，由于心理作用和道路上車輛較少等因素，往往容易開快車。

夜間會車前，應(yīng)選擇安全交會地點主動禮讓，禁止盲目行進，強行通過。

夜間行駛應(yīng)盡量避免超車。

夜間通過僻靜街道，更不能馬虎大意。凡經(jīng)過路口或機關(guān)廠礦大門前，都應(yīng)提前減速，應(yīng)用連續(xù)燈光閃爍示意，吼防車輛和行人突然沖出。

涉水駕駛時，由于水的浮力作用，使車輛重量減輕，削弱了車輛的附著能力，增加了行

駛阻力，從而使車輛的牽引力的發(fā)揮受到了較大限制，同時，由于水流的波動沖擊，使車輛容易發(fā)生側(cè)滑，穩(wěn)定性也受到影響；此外，車輛涉水時濺起的水花．容易打濕點火系機件造成發(fā)動機熄火。

69涉水前．要了解水深、流速、流向和水底的道路情況及車輛進出水的路線

70當涉水深度超過軸心時，拆下風扇皮帶，關(guān)閉百葉窗

71如發(fā)現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即停車(勿使發(fā)動機熄火)，然后用人力或其他車輛幫助拖出72行駛中，駕駛員不可凝視水面，以免視覺錯亂，造成方向失誤，駛出路線之外

73涉水后的復(fù)原工作，然后用低速擋行駛一段路程，同時輕踏制動踏板，揮發(fā)掉制動蹄

片上的水分，以利盡快恢復(fù)車輛的制動效能

74泥濘路和翻漿路的附著系數(shù)低，車輪容易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)和側(cè)滑，操縱比較困難

75在泥濘路上行車，應(yīng)盡量選擇泥層較淺或高起的地方通過；在有拱度的路面，要騎路

中行駛，以保持兩側(cè)車輪高低一致

76在不宜沖過的地段，可用低速擋以保持足夠的動力，一氣通過

77如轉(zhuǎn)彎時，須提早減速，緩和地調(diào)整所需的轉(zhuǎn)向角度．慢慢通過

78在泥濘的上坡路行駛時，應(yīng)用低速擋，車速保持平穩(wěn)，不得在坡上變速、停車，以防

側(cè)滑

79在泥濘路上行駛，應(yīng)保持勻速前進，以保持附著力的相對穩(wěn)定

80泥濘路上的減速，無論是平路、下坡、直線或彎道．應(yīng)以利用發(fā)動機的牽阻作用為主，必要時輔以間歇性的駐車制動，盡量避免行車制動，禁止使用緊急制動

81車輛陷入坑內(nèi)，切不可采用一邊猛踩加速踏板、一邊猛抬離合器的操作方法

82由于渣油中含有石蠟，受熱以后，黏結(jié)力顯著變大，經(jīng)太陽暴曬時間一長，配用渣油

較多的路面，就會產(chǎn)生泛油和推擠等弊病。

83在雨雪過后，路面潮濕的渣油路上行車，必須提高警惕．謹慎駕駛

84初雨或初雪時，這種路面最滑，所以要謹慎操作，均勻低速行駛

85處理道路交通狀況、會車或者轉(zhuǎn)彎時，必須提前減速，緩慢轉(zhuǎn)向和避免緊急制動 86嚴格避免急劇轉(zhuǎn)向或緊急制動。因為在渣油路上急劇轉(zhuǎn)向或緊急制動會引起側(cè)滑，其

后果嚴重，往往超出預(yù)料

87如發(fā)生車輪側(cè)滑時，可按照泥濘路上的駕駛方法處理

88行車時必須謹慎，操縱機件的動作應(yīng)輕緩，(包括轉(zhuǎn)向盤、離合器、制動器和加速踏

板)，嚴格控制行車速度，做好防滑操作的思想準備

89久雨不晴，路面積水較多，如果車速過快或輪胎胎面花紋磨損過多，輪胎便容易產(chǎn)生“水滑”，使車輛的方向失去控制。因此，必須控制車速

90交通狀況過于混亂時，可暫時靠邊停車，待情況好轉(zhuǎn)后再繼續(xù)行駛

91霧天行駛時，能見度在30m以內(nèi)，時速不得超過15k“h；能見度在5m以內(nèi)，應(yīng)當停

駛.92 霧天因視距短，路面濕滑，致使制動效能大為降低

93無論有無道路中心線，車輛均不得超過路中行駛

94遇到濃霧地段．不可貿(mào)然駛?cè)耍毥邓倩蛲＼?，待弄清路況后，再行通過

95酷暑季節(jié)，氣候炎熱，晝長夜短，人易困乏。因此在高溫氣候的條件下駕駛車輛，首先，駕駛員要保證充足的睡眠和較旺盛的精力

96在炎熱氣候條件下長時間行駛，輪胎溫度容易升高，橡膠容易軟化，胎壓也容易隨

之增高，這時若碰壓堅硬物就容易爆胎

97決不可用冷水澆潑的辦法來降胎溫，也不可用放氣的方法來降壓，否則會加快輪胎的分后起泡，脫膠損壞

98在制動鼓溫度過高時，切不可用冷水澆潑，這樣會造成制動鼓裂損。

99加注熱水或用蒸氣對發(fā)動機進行預(yù)熱

100預(yù)熱發(fā)動機不但便于起動，而且對節(jié)約燃油和減少發(fā)動機磨損大有好處

101停駛后。在嚴寒季節(jié)，如臨時停放車輛，應(yīng)將車輛停在背風向陽處，并注意保持發(fā)

動機溫度，必要時，可發(fā)動升溫．以防結(jié)凍

102如停駛的時間較長，或中途發(fā)生故障，一時無法修復(fù)，應(yīng)放去發(fā)動機和散熱器內(nèi)的存水，以防凍壞機器

103在大雪中行車，駕駛員視線不清，盲區(qū)擴大，故應(yīng)及時清除風窗玻璃的積雪，開闊

視野，使視線盡量少受影響

104行車速度要均勻平穩(wěn)，不可突然加速和減速

105行駛中盡量少用制動，如遇情況，要利用發(fā)動機的牽阻作用或點踩制動踏板的方法，不能使用緊急制動，以防側(cè)滑

106結(jié)冰路上會車時，應(yīng)提前降下車速，選擇寬平地點，加大橫向間距，緩行交會．避

免停車交會

107在結(jié)冰路上轉(zhuǎn)彎時，速度要提前減慢，轉(zhuǎn)彎半徑要大，不可急轉(zhuǎn)急回，以防側(cè)滑 108如發(fā)現(xiàn)車輛側(cè)滑，必須放松制動踏板，使車輪保持滾動，并將轉(zhuǎn)向盤超車位側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動少許，即可使車輛穩(wěn)定下來

109在通過坡路時，應(yīng)視坡度大小，選用適當?shù)闹械蛽跣旭偅M量避免中途變速或停車 110車輛在進站時，應(yīng)盡量利用發(fā)動機的牽阻力作用降速，甚至可用減擋的方法來降速，一定要慎用制動

111牽引車輛的連接裝置分為硬連接牽引裝置和軟連接牽引裝置兩種

112軟接牽引只是一種應(yīng)急的方法．其安全性較差。故不適宜長距離牽引，凡制動器失

效或轉(zhuǎn)向機構(gòu)有故障的汽車，禁止使用軟連接牽引裝置牽引

113轉(zhuǎn)彎前，必須提前減速，適當?shù)募哟筠D(zhuǎn)彎半徑，避免由于急速轉(zhuǎn)向而降低橫向穩(wěn)定

性。通過較急的彎道要注意內(nèi)輪差，避免后車內(nèi)輪駛出路外

114如中途遇情況停止時，應(yīng)鳴喇叭通知前車停止，只有在前車停住后，后車方可停車 115 一般把心理現(xiàn)象分為兩類，即心理過程與個性

駕駛員是一個特殊的工種，其職業(yè)的特殊性決定了其心理疾病的高發(fā)性

117有關(guān)專家調(diào)研得出，安全行車的優(yōu)秀駕駛員的性格，大多數(shù)具有熱愛駕駛工作，關(guān)

心他人，責任感強，法紀觀念強，虛心好學(xué)，情緒穩(wěn)定等特點。相反，性格不隨和、群眾關(guān)系不好、情緒不穩(wěn)定、易沖動、心胸狹窄、過度緊張的駕駛員，極容易發(fā)生事故

人處于激情狀態(tài)時，理智的分析能力和意識對行為的控制能力明顯減弱，許多事故

就是在這種激情狀態(tài)下發(fā)生的119 駕駛員應(yīng)學(xué)會正確評價和控制自己的心境，做到不因遇到一點不順心的事而懊惱不

已，也不因得到某一點而忘乎所以，而應(yīng)使自己保持經(jīng)常的、穩(wěn)定的、舒暢的心境 120 判斷失誤的原因，不外乎感知材料不全面、不正確，駕駛經(jīng)驗不豐富，存在僥幸心

理和思維品質(zhì)有缺陷

121因此，駕駛員在行車過程中，要善于細致觀察，盡可能的捕捉所處交通環(huán)境內(nèi)的各

方面信息，全面的進行綜合分析，然后做正確判斷。同時，要十分注意經(jīng)驗積累，切忌憑主觀臆想和猜測做出決定

122安全管理的核心是“人”

123諸多因素中“人”是主要因素。因為是人駕駛車輛，而不是車“駕駛”人

超速行車，使車輛的穩(wěn)定性降低而難以操縱，延長了制動距離，擴大了制動非安全

區(qū)，使駕駛?cè)藛T判斷情況和躲避險情的時間縮短，都容易成為肇事起因

在風、雪、霧等惡劣氣候條件下致使道路狀況惡化、視線不良等，容易造成交通事

故

絕大多數(shù)交通事故都是由于違法而引起的

第五篇：濟南公交營運復(fù)習資料

營運

1城市公共交通是指城市中供公眾乘用的、經(jīng)濟方便的各種交通方式的總稱。如：公共

汽車、有軌（無軌）電車、地鐵、輕軌、出租汽車、輪渡、索道等。

2城市公共交通在城市中的地位：

（1）公共交通是城市的動脈；

（2）公共交通是社會生產(chǎn)的第一道工序；

（3）公共交通是城市生活的紐帶；

（4）公共交通是精神文明建設(shè)的窗口。

3城市公共交通的基本任務(wù)：是為了滿足居民出行的需要，即為居民的工作、生活服務(wù)，是最基本、最經(jīng)常、最大量的營運活動。

4從公共交通的特殊性出發(fā)，公共交通的另一項任務(wù)是完成城市政府賦予的臨時的、特

殊的服務(wù)任務(wù)。

5公共交通企業(yè)的概念：城市公共交通企業(yè)是經(jīng)營城市公共交通的經(jīng)濟實體。

6城市公共交通企業(yè)是社會公益性的服務(wù)企業(yè)。

7城市公共交通企業(yè)的地位：

（1）是城市公共交通體系的重要組成部門；

（2）是城市公共交通綜合運輸網(wǎng)中的樞紐；

（3）是城市客運交通系統(tǒng)的主體；

（4）是城市建設(shè)和發(fā)展的基礎(chǔ)；

（5）是城市投資環(huán)境和社會化生產(chǎn)的基本物質(zhì)條件。

8城市公共交通企業(yè)的基本任務(wù)是以運營服務(wù)為中心，組織和經(jīng)營城市交通，為城市經(jīng)

濟活動，為社會發(fā)展，為城市人民勞動和生活服務(wù)。

9城市公共交通企業(yè)為城市提供安全、準點、快捷、經(jīng)濟、方便、舒適的服務(wù)方式。10乘客對公交服務(wù)需求的基本特點：

（1）普遍性：物質(zhì)需求和精神需求

（2）特殊性：需求不同

（3）目的性：規(guī)律不同

（4）漸進性：階段不同

11公共交通營運的特點：

（1）營運服務(wù)過程與乘客消費過程合一

（2）時間性強

（3）社會性強

（4）具有較大的不均衡性

（5）“流動”、“分散”、“連續(xù)”、“多變”性

（6）勞動班制具有復(fù)雜性。

12公共交通的客運服務(wù)方式：

（1）固定線路客運服務(wù)方式

（2）非固定線路客運服務(wù)方式

13固定客運服務(wù)方式種類：公共汽車、電車（無軌電車、公共汽車、座椅少站立空間大的公共電汽車、雙層公共汽車、中型或小型公共汽車）、軌道客運（有軌電車、地鐵、輕軌列車、快速電器列車、懸掛式快速列車、空中纜車）

14固定線路客運服務(wù)方式特點：

（1）按線路以及線路運行服務(wù)

（2）按規(guī)定站運行服務(wù)

（3）按規(guī)定時間運營服務(wù)

（4）按規(guī)定票價運營服務(wù)

15非固定線路客運服務(wù)方式種類：

不按固定路線行駛的公共交通（如旅游車、包專車、出租車、小公共、公共馬車、人力車）、城市個體交通，亦稱私人交通（如摩托車、自行車、私人小汽車以及行人交通）16非固定線路客運服務(wù)方式特點：

小型公共汽車：方便、快捷、經(jīng)濟、舒適

出租汽車：（1）方便、快捷、安全、舒適；（2）門對門

包專車：按時、準點、方便、舒適

旅游車：按時、準點、方便、舒適

17公交服務(wù)的一般特點：

（1）服務(wù)對象的廣泛性

（2）服務(wù)方式的開放性

（3）服務(wù)作業(yè)的分散性

（4）服務(wù)時間的規(guī)定性

18制約公交發(fā)展的因素主要有兩個方面：

（1）社會環(huán)境（2）自然環(huán)境

19公交企業(yè)為了滿足市民各種不同的出行活動要求，需要進行一系列的運輸組織工作，這個組織工作就是運營調(diào)度管理工作。

20公交運營組織應(yīng)具備的功能：

（1）運送能力

（2）集散能力

（3）應(yīng)變能力

21營運調(diào)度管理是對公交日常運行活動進行的計劃、組織和控制，是為乘客提供各種服

務(wù)內(nèi)容的總稱。

22公交企業(yè)的運營調(diào)度管理工作主要包括5個方面：

（1）線網(wǎng)規(guī)劃管理

（2）營運質(zhì)量管理

（3）運營業(yè)務(wù)管理

（4）行車計劃管理

（5）現(xiàn)場調(diào)度管理

23運營調(diào)度管理研究的對象：

（1）運力適應(yīng)運量的研究運力：車運量：人（乘客）

（2）行車計劃研究

（3）現(xiàn)場調(diào)度方法研究

（4）現(xiàn)代化調(diào)度管理方法和手段研究

24總公司目前實行的調(diào)度組織結(jié)構(gòu)是三級管理：

一級管理（總公司）

二級管理（運營公司）

三級管理（運營車隊）

25客流是指乘客乘坐公共交通工具沿線路的流動。

也有的解釋為客流是在公共交通線路某一方向、某一斷面上在一定時間內(nèi)用某種交通工具來實現(xiàn)位置移動的乘客的總稱。

26客流根據(jù)人們出行目的不同可分為：工作性客流和生活性客流。

（1）工作性客流特點：流量大，乘車間相對集中，形成客流的高峰時間短，規(guī)律性較強，比較穩(wěn)定。

（2）生活性客流特點：受氣候變化和季節(jié)因素影響較大，平日里客流量較小，具有較大的不穩(wěn)定性。

27根據(jù)客流分布的不同地域可分為：市區(qū)客流和郊區(qū)客流

（1）市區(qū)客流特點：客流量較大，時間性強，起伏變化幅度大，高峰時間明顯。乘車距離

短，轉(zhuǎn)換車交替頻繁。

（2）郊區(qū)客流特點：流量小，乘車距離長，早晚方向性差異大，一般呈“早進城、晚歸鄉(xiāng)”的動態(tài)。節(jié)假日乘車人數(shù)多。受農(nóng)事忙閑、天氣變化和季節(jié)轉(zhuǎn)換的影響較大。

28客流反映在線路網(wǎng)上，一般有四種類型：

（1）放射性（2）放射環(huán)型（3）棋盤型（4）不定型

29方向上的客流動態(tài)：

每條公交線路都有上下兩個方向。由于兩個方向的客流動態(tài)在不同的時段內(nèi)不相等，可以計算出兩個數(shù)值。其動態(tài)類型可以分為兩種：單向型和雙向型。

30段面上的客流動態(tài)大致有以下幾種分類：

（1）“凸”型；(2)“平”型；(3)“斜”型；（4）“凹”型；（5）不規(guī)則型。

31客流動態(tài)的演變規(guī)律：

（1）季節(jié)性變化（2）周日間變化（3）晝夜間變化（4）不良天氣的影響

32行車作業(yè)計劃俗稱“調(diào)度計劃”和“車輛運行計劃”

33行車作業(yè)計劃：安排營運線路所配置的營業(yè)車輛的全日制運轉(zhuǎn)時刻和行車人員的工作

時刻。使之有次序、有節(jié)奏的均衡運行的一項營運生產(chǎn)組織的基本生產(chǎn)作業(yè)計劃。34行車作業(yè)計劃的作用：

（1）對外關(guān)系社會服務(wù)效益——服務(wù)水平和質(zhì)量

（2）對內(nèi)又聯(lián)系著企業(yè)的經(jīng)濟效益——營運效率和成本

（3）它直接體現(xiàn)著國家對城市公交的方針、政策和要求

35行車作業(yè)計劃的主要內(nèi)容：

（1）運行線路，出收車時間

（2）單程運行時間

（3）行車間隔

（4）發(fā)車次數(shù)

（5）行車速度

（6）全天班次

（7）人員配置

36按不同季節(jié)分為：春季、夏季、秋季、冬季、過度期行車作業(yè)計劃。

37按不同日期分為：工作日、雙休日、節(jié)假日行車作業(yè)計劃。

38目前總公司線路常用的班制：①正班（6～8班次）、②一班半（10～12班次）、③高峰（6～8班次）、④副雙班（7.5班次）、⑤半班（3～4班次）、⑥機動（6～8班次）39運行線路高、平、低峰的時段劃分：

（1）早高峰6:20—8:20晚高峰16:00—18：00

（2）平峰8：00—16:00晚平峰18:00—20:00

（3）早低峰5:00—6:20晚低峰20:00—收車

40路單，也就是行車調(diào)度單，是公交車輛運行時由駕駛員隨身攜帶的一種原始記錄表，是現(xiàn)場調(diào)度員下達調(diào)度命令的一種書面形式，是駕駛員執(zhí)行調(diào)度命令的行車依據(jù)。41路單和駕駛員的關(guān)系也十分密切，它是駕駛員領(lǐng)取效益工資、獎金、里程提取等的憑

證。

*路單反映出工作車時、行車公里、營業(yè)公、空駛公里、行車次數(shù)、正點次

數(shù)、早晚點次數(shù)、故障事故、糾紛、燃料消耗。

42駕駛員負責領(lǐng)取、攜帶、保管路單。

43車輛到站后，駕駛員將路單交給現(xiàn)場調(diào)度員，簽上實際到站時間和發(fā)車時間，每行駛

一個車次或一個班次，駕駛員必須將路單交現(xiàn)場調(diào)度員填寫，同時考核準點。

*現(xiàn)場調(diào)度員每天安排行車計劃，將路單上的車號、運行線路、班次、駕乘人員姓名、日期、計劃出車時間、到站時間、營業(yè)時間等項目填好、蓋章或簽名給駕駛員。44車輛發(fā)生故障，現(xiàn)場調(diào)度員必須按照有關(guān)標準規(guī)定的故障時間計算標準，認真填寫在路單上。

45行車路單的租車欄，由車隊調(diào)度填寫，臨時小包車由現(xiàn)場調(diào)度員填寫。

46駕駛員憑路單到指定的加油點加油。

47駕駛員運行完畢收車后，將路單交車隊值班員記下收車入場時間，或放入路單箱。48線路出現(xiàn)特殊情況，影響正常運行時，必須嚴格執(zhí)行調(diào)度逐級匯報制度，嚴禁擅自停

止線路運行。

49不準隨意改變營運計劃，造成站點大量留客、休息日乘客擁擠和客流流失現(xiàn)象。50不準擅自延長、更改低峰基本發(fā)車間隔或加大間隔。

51雙向停車具備條件的，按線路單向需用車輛熟雙向停車，節(jié)約成本，控制低效里程。52調(diào)度事故的認定是在執(zhí)行調(diào)度命令和營運計劃的過程中，因責任心不強，當班內(nèi)出現(xiàn)

多次間隔，造成運行秩序混亂，被媒體曝光或乘客三人以上投訴，造成惡劣影響的。53調(diào)度事故的認定：不執(zhí)行運行計劃、措施不當、造成乘客擁擠發(fā)生服務(wù)事故和站點滯

留乘客15人以上的53調(diào)度事故的認定：接受用車任務(wù)，誤派、錯派造成不良影響和經(jīng)濟損失的。54正點考核：出車準、發(fā)車準、中途準、終點準。

行車準點是衡量服務(wù)質(zhì)量的主要指標之一

準點的考核從車輛發(fā)車起步到達終點停穩(wěn)車時間為準.55行車早誤點的考核，起止站有現(xiàn)場調(diào)度員的線路按“快一慢二”考核。單向設(shè)調(diào)度員的線路按“快二慢四”考核。誤點記錄符號為“＋”，早點的記錄符號為“－”，正點的記錄符號為“0”。

56始發(fā)站發(fā)車誤點2分鐘以上的車輛，值班隊長和現(xiàn)場調(diào)度員要做到心中有數(shù)，并在路

單上注明原因。發(fā)車準點率標準應(yīng)為100％

57集會、大雨、雪、霧、火車道口堵塞、路阻造成晚點，注明原因，可以不考核正點；

車輛運行中由于前車故障，造成后車不能正常運行的，不計正點；臨時區(qū)間車、大站車、放空車不計正點。(設(shè)有規(guī)范明顯標示,黃底紅字)

58運營車輛車載機、司服器，必須齊全、潔凈、完好。

59首末班（發(fā)車）時間必須準點，低峰正點發(fā)車。正常情況下，（運行中）早晚點不準

超過1分鐘，遵守“快一慢二”原則。

60線路運行車輛服務(wù)中，必須遵守總公司有關(guān)服務(wù)、安全運行規(guī)定，按線行駛，逢站必

停。

61車輛運行中，前車不晚點，后車不準超越前車；電車前后車保持距離80米以上，保證

均衡運行。

62因前車出現(xiàn)拋錨或異常情況，無法繼續(xù)運行時，后車在不超載的情況下，必須停車將

前車滯留乘客運走。

63運行中不壓點、不搶點，禁止強行超車、強行靠站、相互別車，必須按規(guī)定距離依次

進站停車。

64三輛車以上同時進站，第三輛必須二次進站。

65當車輛因拋錨、事故等原因不能到達終點的，但單向行駛里程大于或等于單程長度的一半時，可以計算為一個有效班次。

66高峰班次的計算：高峰時間主站每發(fā)一個車，按兩個班計算，雙向停車的車輛，由副

站到主站返回時如在高峰時段內(nèi)按2個班次計算，超出高峰時間按單向班次計算。67高峰班次執(zhí)行100％。

68低峰班次執(zhí)行率100％，并定點發(fā)車。

69低峰不按點、漏發(fā)、首末班未發(fā)，出現(xiàn)乘客投訴要追究直接責任人的責任，并承擔乘

客有關(guān)交通費用。

70截止到2010年底，濟南市公交總公司共有公交線路188條。

71我市現(xiàn)有公交線路種類：常規(guī)公交、大站快車、旅游專線車、學(xué)生專線車、快速公交。72我市公交站臺設(shè)施主要包含：站牌、智能預(yù)報顯示屏、候車棚。

73城市公交站牌分類如下：

（1）獨立和單元站牌

（2）集合站牌

（3）燈箱站牌

（4）電子站牌。

*站點：城市公共交通運行線路上，供乘客上下車以及提供短暫休息的場所。74站牌：在車站設(shè)置，向乘客提供乘客服務(wù)信息的指示牌。

75線路長度：一條公交線路從起始站到終點的距離（單程）。

76線網(wǎng)長度：扣除線路重復(fù)路段長度后剩余線路長度，可以理解為公交線路填補的空白

路段長度。

77線路重復(fù)系數(shù)：有公交線路的道路總長度與該區(qū)線路網(wǎng)總長度之比。

78營運中駕駛員應(yīng)監(jiān)督乘客撕取公交車票，嚴禁乘客額外撕取公交車票。

79規(guī)定：發(fā)現(xiàn)投幣箱有故障后，應(yīng)及時向車隊值班員報告，待故障排除后再投入運行。80運行中，當乘客投幣時要提醒乘客展開錢幣，認真監(jiān)督乘客投幣，防止乘客將假、殘

幣投入投幣箱內(nèi)。防止污物投入投幣箱。

81運行中，要認真查驗月票卡、優(yōu)惠卡、免費卡、職工卡。月票卡、優(yōu)惠卡、免費卡、職工卡相片與持卡人不相符的、相片模糊不清的、無鋼印的，駕駛員可以將其暫扣，上交車隊處理。

82駕駛員嚴禁接觸錢幣，不得找兌零錢。

83儀表盤、投幣箱外及其它位置不準隱藏、留存票款。

84駕駛員監(jiān)督乘客撕取車票，收車后將剩余公交車票交現(xiàn)場調(diào)度員保管，以免發(fā)生丟失

現(xiàn)象。

85駕駛員不準開啟投幣箱。

86駕駛員不準擅自調(diào)整或故意遮擋車載監(jiān)控系統(tǒng)。

87投幣箱應(yīng)保持清潔，不得粘貼、吸附或放置任何物品。

88車輛行駛中拋錨，駕駛員必須認真看管好投幣箱，不得擅離崗位。

89車輛到達終點站時，應(yīng)將車輛停放到車隊指定位置。

90對違反無人售票車票務(wù)管理規(guī)定的，按《違反票務(wù)管理規(guī)定的處理規(guī)定》處理。

91收費機因故障不能正常工作時，駕駛員不準讓持卡乘客投幣。

92駕駛員完成當天營運任務(wù)，接到現(xiàn)場調(diào)度員收袋指令后，將車輛停放在指定的收袋位

置，進行收袋作業(yè)。如與其它車輛同時收袋，應(yīng)依次排隊等候。

93收袋時駕駛員必須與值班員一起監(jiān)督收袋員收袋。

94投幣箱種類：普通投幣箱和智能門鎖投幣箱。

95營運駕駛員是本車投幣箱使用和管理的第一責任人，負責對營運期間投幣箱的安全管

理、清潔和報修，并防止污物進入投幣箱內(nèi)。

96一名駕駛員、一名值班員、兩名收袋員，收袋人員不得少于四人。

97駕駛員拿取空錢袋，檢查空錢袋是否完好，并在收袋單上簽字認可。駕駛員在車隊值

班員和收袋員同時在場的情況下，將收袋單投入錢袋內(nèi)，等待收袋員開啟投幣箱。98錢袋收取后，由駕駛員將錢袋送入金庫，并由駕駛員將錢袋排放在周轉(zhuǎn)箱內(nèi)，做到收

一個送一個。

99凡有嚴重違反票務(wù)管理規(guī)定的解除勞動合同

駕駛員接觸錢幣，為乘客代收代投，找兌零錢的；駕駛員在駕駛區(qū)域或車廂內(nèi)隱藏、存有票款的總公司可以解除其勞動合同。

總公司員工對違反票務(wù)管理規(guī)定的人員，具有制止、檢舉的責任和義務(wù)，并獎勵500～

1000元。

車載機操作語音提示：刷卡開機（綠燈亮）或關(guān)機（紅燈亮）有效，發(fā)出“嘀”的一聲。103 在車載機通電后20秒內(nèi)，司機卡刷卡開機有效，超過20秒按職工卡操作，若開機時，無“請刷卡開機”語音提示，應(yīng)在5秒內(nèi)刷卡開機。

刷卡開機只能操作一次，開機后，重復(fù)刷同一張司機卡為刷卡關(guān)機。

普通卡刷卡有效時，綠燈亮，發(fā)出“嘀”的一聲，在同一輛車上刷卡間隔為2秒。106 乘車刷卡時，若紅燈亮，發(fā)出“嘀、嘀、嘀、嘀”四聲，并有語音提示“密碼錯誤，請交

回”，說明此卡為黑名單卡。

車輛啟動后，車載機刷卡反應(yīng)遲鈍，工作狀態(tài)紊亂或死機，應(yīng)檢查車輛屏蔽措施是否

得當。

無論手動或自動報站，第一站均需手動報站確認。

*四套作業(yè)計劃：周二,三,四94%

周一,五98%

周六110%

周日105%

*線路的分類：A類間隔時間3分鐘之內(nèi)

B類間隔時間3~5分鐘

C類間隔時間5~10分鐘

D類間隔時間10分鐘以上