第一篇：路基工程重點分項工程及工序監(jiān)理要點

路基工程重點分項工程及工序監(jiān)理要點

1、路基工程

⑽挖方路基

路基土方開挖

①開挖前應對整個挖方段進行測量放樣，根據(jù)開挖地段的路基中線、標高及橫斷面，精確的定出坡口線，避免出現(xiàn)超挖或少挖現(xiàn)象；

②提前作出截、排水設施，確保施工作業(yè)面不積水，不沖刷邊坡及路基；

③土方開挖應自上而下逐層施工，立面保持一定的坡度，不得亂挖或超挖，嚴格禁止用爆破法施工和掏洞取土；

④沿溪及沿山坡和其他按圖紙規(guī)定不能橫向棄置廢方的開挖路段，承包人必須嚴格在指定的棄土場棄方；

⑤開挖過程中注意邊坡修整，機械開挖時應預留20～30cm的保護層，該保護層應采用人工開挖，以保證邊坡的坡率及平整度；

⑥嚴格檢查挖方路床壓實度，要求≥96%，若達不到要求，應返工或進行換土填壓。

路基石方開挖：

①承包人應根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及施工機誡配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工；

②需要用爆破法開挖的路段，應以小型及松動爆破為主，應于工前14天制定爆破方案，報監(jiān)理工程師批準實施；

③進行爆破作業(yè)時，必須經(jīng)過專業(yè)培訓并取得爆破證書的專業(yè)人員施爆，并將爆破專業(yè)人員名單報監(jiān)理工程師審批；

④光面爆破時，應在施爆前14天，將施工方案報監(jiān)理工程師批準，并按規(guī)范要求施工，確保坡面的穩(wěn)定性；

⑤承包人應就爆破器材的存放地點、數(shù)量、警衛(wèi)、收發(fā)、安全措施及必要的工藝圖紙編制報告、應在爆破器材進入工地前28天交監(jiān)理工程師審批，同時將運輸路線和時間報經(jīng)有關管理部門批準，并發(fā)給通行證后方可將爆破器材運入工地保管；

⑥承包人應確定爆破的危險區(qū)，并采取有效的措施加強安全防護，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號；在危險區(qū)的入口或附近道路應設置標志，并派人看守，防止人員在爆破時進入危險區(qū)；

⑦挖方邊坡應從開挖面往下分段修整，每下挖2～3m，宜對新開挖邊坡進行刷坡，同時清理邊坡上的危石及松動的石塊；

⑧石方路塹的路床頂面標高應符合圖紙設計要求，高出設計標高部分，應采用人工進行鑿平處理。

⑾填方路基

填土路基

①路基大面積施工前必須先進行試驗路段施工，要求試驗段達到土方路基檢查項目的壓實質(zhì)量檢查標準；

②嚴格控制好填土材料，確定土樣的最大干密度、最佳含水量、CBR等技術參數(shù)均符合填土要求；填方材料每5000立方米或在土質(zhì)變化時，應重新試驗，確定填料的各項指標，不符合要求的材料嚴禁用于填筑；

③路基填筑前，必須將路堤基底的雜草、樹根等雜物清理干凈，并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于規(guī)范要求或設計值；

④挖設臨時排水設施，每層表面做成2%～4%的雙向橫坡，避免雨后沖刷和積水浸泡；

⑤路基必須按路面平行線分層控制填土厚度；填方作業(yè)應分層平行攤鋪；為保證路基壓實度，必須按試驗段路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度，且最大攤鋪厚度不得超過300mm，每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤的設計寬度500mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度、土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于100mm；

⑥土高度小于1.6m的低填路段，應超挖至1.6m高度后回填壓實處理。

⑦橫縱坡陡于1∶5時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小于2m。印階頂做成2%～4%的內(nèi)傾斜波。橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的印階，臺階寬度不應小于2m，其中挖方一側在行車道范圍之內(nèi)的寬度不足一個行車道寬度時，則應挖夠一個行車道寬度，其上路床深度范圍之為的原地面土應予以挖除換填。半填半挖路床填方應進行鋪設土工格柵等措施； ⑧靠壓實設備無法壓碎的硬質(zhì)材料，應予以清除或破碎，破碎后硬質(zhì)材料其最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，并應使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度；

⑨水性不良的土填筑路堤時，應控制含水量在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)；當填筑路堤下層時，其頂部應做成4%的雙向橫坡；如填筑上層時，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

填石路基

①填石路堤，石料強度不應小于20Mpa，應將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于500mm，石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3。大面向下，小面間上，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。路床范圍內(nèi)采用填土，填筑時按填土要求分層壓實。

②巖性差異較大的填料要求分層或分段填筑，嚴禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用。

③路堤應使用大功率推土機和重型振動壓路機分層壓實，再用蘭派振動夯頂面夯實。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直至壓實層頂面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密、表面平整無車轍為止。

④路基施工前，應通過鋪筑試驗路段確定合適的填筑厚度、壓實工藝以及質(zhì)量控制標準。施工中壓實度由壓實遍數(shù)控制。壓實遍數(shù)由現(xiàn)場試驗確定。

⑤路基施工順序：石料檢測合格→運料→推料→邊坡碼砌→大粒徑料破碎→人工局部找平→補充細料→碾壓→質(zhì)量檢查→下層施工

⑥雨季來臨前修建好臨時排水設施，預防雨后積水。

土石混填

①卵石土、塊石土等天然土石混合材料填筑的路堤為土石路堤。

在土石混合填料中不得采用傾填法施工，應進行分層填筑，分層松鋪厚度宜為300～400mm（經(jīng)試驗后確定）；

②當路堤填料中石料含量大于70%時，按填石路基施工；石料含量小于70%時，按土石混填路堤施工；土、石混合分層鋪填，但應避免尺寸較大的石塊集中，并整平壓實；

③路床頂面以下500mm的范圍內(nèi)，應填以有適當級配跳土石混合料，最大粒徑不超過100mm；

④路基施工前，應通過鋪筑試驗路段確定合適的填筑厚度、壓實工藝以及質(zhì)量控制標準。施工中壓實度由壓實遍數(shù)控制。壓實遍數(shù)由現(xiàn)場試驗確定，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗批準；

⑤當填料由混合材料變化為其他填料時，土石混合材料最后一層的壓實厚度應小于300mm，最大粒徑不大于150mm。

⑿路塹高邊坡防護

砌片石護坡

①砌體砌筑前應先測量放樣，并按設計坡比掛線施工；

②坡面上松動的巖石必須清除，人工修整邊坡，清出新鮮面，砌體的砌筑厚度需符合設計要求；

③砌體應自上而下分層砌筑，砌體須錯縫、緊密，砂漿飽滿，勾縫要牢固、美觀；

錨桿施工

⑴.施工前應根據(jù)設計要求測放孔位，并在坡面上做好孔位標記；

⑵.施工前必須嚴格按照設計要求做拉拔試驗，并詳細做好試驗記錄；

⑶.錨桿鉆孔必須符合設計要求，成孔后應及時清孔并安裝錨桿；

⑷.錨桿桿體應順直，并除銹、除油。錨桿安裝必須居中定位，并帶注漿管，注漿管長度不得小于錨桿長度，注漿過程不得拖動或拖出注漿管；

⑸.錨桿注漿采用孔底逆流式注漿法，水泥漿（砂漿）強度、水灰比、注漿壓力應符合設計要求；

⑹.錨桿鋼筋應按設計要求嵌入框格梁，并與框格梁鋼筋焊接牢固，框格梁鋼筋綁扎完畢應及時澆注砼。

預應力錨索施工

由于預應力錨索施工工序多、技術含量高、隱蔽性大，施工質(zhì)量較難控制。為此，要求監(jiān)理工程師必須認真、細致的嚴格監(jiān)理，確保設計防護目標的實現(xiàn)。

⑴、一般要求 ①、用于施工的鋼絞線、鋼筋、錨夾具必須符合設計要求，并有出廠合格證、質(zhì)保書、標牌，按規(guī)定頻率和要求送具CMA資質(zhì)檢測單位或總監(jiān)辦中心試驗室檢驗合格后方準用于施工，嚴禁使用無證產(chǎn)品或材料進場后不經(jīng)檢驗即用于施工；

②、鋼材進場后要架空儲存，不得露天堆放，預應力鋼絞線的儲存除應符合一般鋼材儲存要求外，還應增設防潮、防腐蝕設施；

③、用于錨固施工的砂漿、水泥漿配合比及其原材料必須經(jīng)總監(jiān)辦中心試驗室平行試驗符合設計和施工技術規(guī)范要求后方準用于施工；

④、鉆孔、灌漿、張拉、機械設備的選型，應符合設計要求及施工條件，鉆孔一律采用風動干鉆，嚴禁水鉆。張拉設備技術性能指標及選型必須配套，未經(jīng)具CMA資質(zhì)檢測單位或計量檢測部門標定不得用于本工程；

⑵、預應力錨索施工

①、試驗

A、施工前，每個高邊坡工點都必須選擇一組不少于3根錨索做現(xiàn)場拉拔破壞試驗。為了得到可靠的錨固技術參數(shù)，用于試驗的錨索錨固段長分別取2m、4m、6m，對應的鉆孔深度同該邊坡設計錨孔深度，要求各合同段在完成試驗準備條件后，提前2~3天通知總監(jiān)辦、業(yè)主和設計代表。

B、錨索試驗填寫“錨索試驗記錄表”，試驗以拉動或拉斷錨索為原則，試驗結果供設計代表進行動態(tài)設計，判定錨索的破壞標準有：

ⅰ 錨索位移長時間不穩(wěn)定或者位移不收斂；

ⅱ 后一級荷載產(chǎn)生的錨頭位移量是前一級荷載位移量的2倍，即拉力~位移（P-S）曲線出現(xiàn)明顯拐點。

②、鉆孔

承包人按施工圖設計要求完成某一級坡面刷坡后，應會同監(jiān)理工程師或設計人員（必要時）對錨索施工范圍地段進行檢查，如坡面地質(zhì)條件和施工圖設計基本符合，即可進行錨索施工放樣測量。錨索鉆孔填寫“錨索鉆孔施工記錄表”。鉆孔的孔深、孔徑均不得小于設計值，鉆孔的傾角、方位角應符合設計要求，鉆孔完畢一律采用高壓風清孔。鉆孔的允許偏差，設計已明確的按設計執(zhí)行，設計未明確的按以下標準執(zhí)行：

A 有效設計孔深的超深不得大于50cm；

B 孔口坐標誤差不得大于±10cm；

C 孔斜誤差不得大于3％；

D 開孔時應嚴格校驗鉆具的傾角及方位角，不得對設計的傾角作任何修改；

E 鉆孔過程中，應加強鉆具的導向作用，及時檢測孔斜誤差，并視鉆孔需要合理采用糾偏措施；

F 鉆孔過程中應加強地質(zhì)觀察，若發(fā)現(xiàn)與設計明顯不符應及時報告業(yè)主和總監(jiān)辦。

③、錨索制作與安放

A、錨索制作

ⅰ 錨索制作宜在專門搭設的加工棚內(nèi)進行，制作過程填寫“預應力鋼絞線束檢查表”，制作完成分不同類型擺放整齊，并掛好標牌，標牌上應注明該束的編號、束長、錨固段長、自由段長、待安放的孔號、孔深及孔徑；

ⅱ 預應力鋼絞線下料時必須采用機械切割，嚴禁采用電弧切割；

ⅲ 預應力錨索編束的鋼絞線應排列整齊、平順、綁扎牢固，不得有纏絞或扭麻花現(xiàn)象，表面應除銹去污，錨索制作所采用的擴張環(huán)、緊箍環(huán)、注漿管必須按設計要求布設安裝；

ⅳ 錨索必需按設計要求涂防腐涂料，自由段套聚乙烯塑料管或PVC管，套入前應在套管兩端10~20cm長度范圍內(nèi)用黃油填充，外繞工程膠布固定密封，確保水泥漿不進入自由段鋼絞線。

ⅴ 錨索錨固段長、自由段長、張拉段長不小于設計要求；

B、錨索運輸與安放

ⅰ 錨索運輸、吊裝過程中應細心操作，不得破壞錨索結構及其保護涂層；

ⅱ.錨索安放填“錨索安裝檢查記錄表”，錨索入孔前必須進行以下檢驗：

a、錨孔內(nèi)及孔口周圍雜物必須清除干凈；

b、錨索的孔號牌與錨孔孔號必須相同，并應核對孔深與錨索長度；

c、錨索應無明顯彎曲、扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，錨索中進漿、排氣管道必須暢通；

d、錨索防護層無損傷，凡有損傷必須修復；

④、錨索孔注漿

A 錨索安放完畢后應按設計要求盡快注漿。如鉆孔過程發(fā)現(xiàn)錨固段地層地下水量較大、巖層有泥化現(xiàn)象應及時報告業(yè)主、總監(jiān)辦，以便會同設計代表現(xiàn)場決定是否采用二次劈裂注漿。錨索孔注漿填寫“錨索孔注漿施工記錄表（B8）”；

B 錨索孔注漿質(zhì)量控制要求如下：

a、水泥砂漿強度不低于30Mpa，砂的粒徑宜小于或等于2mm，注漿通過注漿管從孔底自下而上逆流式注入，灌注至孔口返出新鮮漿液即可，水灰比及注漿壓力應符合施工圖設計要求，b、漿體強度試件每30個錨索孔不少于一組，不足30個孔取一組；

c、錨索孔完成注漿后，孔口段將因漿體泌水收縮出現(xiàn)空孔，必須補滿，否則不準進行地梁或框格梁施工，若按先地梁后錨索工序施工的，在未補滿空孔段前不準進行張拉鎖定。

⑤、錨索的張拉鎖定

A 錨索注漿強度、地梁砼強度或框格砼強度達到設計強度后，方可進行錨索張拉，錨索張拉填“預應力錨索張拉檢查記錄表”；

B 張拉設備必須配套標定，并繪制壓力表讀數(shù)—張拉力關系曲線，以指導現(xiàn)場張拉作業(yè)。張拉設備使用每6個月標定一次，經(jīng)拆卸檢修的張拉設備或經(jīng)受強烈撞擊的壓力表，都必須立即重新標定；

C 設計張拉荷載、超張拉荷載、鎖定荷載均應與設計相符。張拉采用應力控制及伸長值校核操作法，當實際伸長值大于計算伸長值10％或小于5％時，應暫停張拉，待查明原因并采取措施調(diào)整后方可繼續(xù)張拉；

D 張拉開始時先進行預拉，預拉預應力值為設計荷載（σ）的10%，持荷3~5min后，準確記錄下錨頭伸長量，再回油逐級進行張拉，E 張拉分5級二次進行，分級荷載為20%σ，第一次分3級張拉至60%σ鎖定，間隔時間不小于3天，再進行第二次張拉，第二次張拉從第三級張拉終值60%σ開始，分2級張拉至設計荷載（σ）后, 再加載至設計要求的超張拉荷載值，持荷穩(wěn)壓時間不小于10min方可鎖定。其張拉程序如下：

10%σ預 拉 持荷2~5min

0 20%σ第一級 持荷5min

40%σ第二級 持荷5min

60%σ第三級 持荷5min

鎖定（間隔≥3d）第一次張拉

80%σ第四級 持荷5min

100%σ第五級 持荷5min

超張拉至設計規(guī)定值 持荷≥10min

鎖定

第二次張拉

F 張拉時加載速率每分鐘不宜超過設計應力荷載的1/10，卸載速率每分鐘不宜超過設計應力荷載的1/5；

G 預應力錨索張拉結束后，由監(jiān)理工程師按不少于該邊坡錨索總數(shù)的5%（且不少于5根）進行隨機抽檢，檢驗合格的拉力值為1.2σ，未經(jīng)檢驗合格前不準割索封錨；

3）.錨索（桿）框架梁施工要保證框架頂面平順美觀，橫梁應按照設計規(guī)范設置伸縮縫。坡面不平順處應先清理，梁底不平整的凹部必須采用同標號砼找平方可綁扎鋼筋，框架梁內(nèi)坡面防護完工后，應基本與框架梁保持平整；

4）.用于降低坡體地下水的排水斜孔，應根據(jù)施工揭露的地層實際情況，會同業(yè)主和設計代表有針對性的調(diào)整孔位、孔數(shù)及孔深，確保仰斜孔的排水工程效果。

⒀臺背回填

①回填處的地基基底應清理干凈，不得有雜物、浮土等，基坑內(nèi)的水應抽干；

②選用壓縮性小的透水性材料作為回填材料；

③回填前，在原填土路基挖設臺階，臺背回填應配備沖擊式或小型振動打夯機；

④回填時，結構物的強度應達到設計要求，臺（涵)兩側應對稱回填，以免涵身單側受力；暗涵頂需填土50cm，人工夯實后，再通行機械；

⑤每層的壓實厚度不應超過15cm，在臺（涵）背做出標記，便于控制每層的壓實厚度，臺背區(qū)的壓實度應在96%以上。

⒁砌體工程

①砌筑材料及砂漿強度必須滿足設計要求；

②地基承載力必須滿足設計要求，否則必須進行處理；

③砌筑基礎的第一層時，如基底為基巖或混凝土基礎，應先將其表面加以整平、清洗、濕潤、坐漿砌筑；

④砌體應按水平分層砌筑，砌筑上層時，不應振動下層；砌體厚度必須滿足設計要求；

⑤片石分層錯縫，砌筑時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實，無空洞；勾縫應平順，縫寬均勻，無脫落現(xiàn)象；

⑥伸縮縫、防水層、泄水孔的位置和數(shù)量應符合圖紙規(guī)定；

⑦整體砌筑完成后，至少應灑水7天進行養(yǎng)護；

⑧背填料應符合設計要求。用作擋土墻泄水孔進口處的反濾層和墻背滲水層，其材料為礫石、砂石、砂或其組合，其級配應符合設計要求

路基施工是公路工程施工的重要環(huán)節(jié)之一，路基填筑質(zhì)量及 其穩(wěn)定性決定著公路質(zhì)量的好壞及其使用壽命的長短。因此在高 速公路建設中，路基施工是監(jiān)理工作的重要內(nèi)容，其質(zhì)量監(jiān)理工作應從以下幾方面著手：

1、調(diào)查核實、制定方案

高速公路沿線經(jīng)過山川、河流等各種復雜地段，地質(zhì)情 況不盡相同，對部分大填大挖、軟弱土層以及結構物連接處都 需要進行特殊的技術處理。因此在路基施工前，監(jiān)理工程師應協(xié)同施工單位對本合同段內(nèi)沿線地質(zhì)地貌作出全面細致的調(diào)查核實，督促施工單位針對特殊地質(zhì)情況，盡快制定出切 實可行的施工方案，并且本著“百年大計、質(zhì)量第一”的原則，從技術的可行性，經(jīng)濟的合理性和工程進度、工期等方面對方案進行論證，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下實施施工方案。

2、原地表軟弱層的處理

在路基施工中，對地表軟弱層的處理方案應根據(jù)具體的地質(zhì) 情況而定，如軟土層較薄可采用單一的換填法、內(nèi)摻法和深翻涼曬法等處理方法。如軟弱層較深 可采用重夯法、砂石墊層法和打灰樁等方法進行處理，也可以采用幾種方法復合處理。但是在處理過程中監(jiān)理工程師要加大旁 站，增加檢驗頻率，檢驗處理效果。

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3、路堤填筑的施工監(jiān)理

在路堤施工前，監(jiān)理工程師要協(xié)同施工單位選擇好路基 填筑材料，做好試驗路段，在路基填筑中嚴格按照試驗路段提 供的數(shù)據(jù)指導施工。為了確保填筑路基的施工質(zhì)量，重點對每層的填筑厚度、填筑材料的最大粒徑、壓實機械噸位及其碾壓速度、壓實遍數(shù)、最佳含水 量等方面加以嚴格控制，嚴格按照規(guī)范要求對壓實度進行檢 測。

1）試驗。確定土質(zhì)最大干密度和松鋪厚度。

2）放樣。在上土之前，要事先測定運輸車輛的裝載土方量，根據(jù)車輛的運量和松鋪厚度決定每車土所占的填筑面積，然后在 下承層用石灰打出方格網(wǎng)，每格一車土，以確保路基填筑分層厚度不超施工要求。

壓實度檢測可采用灌砂法和水袋法、核子儀法、輪跡法相結 合，輪跡法宜作為壓實度的外觀初評方法。當填筑材料不同或發(fā) 生變化時，應及時取樣作擊實試驗，確定該土質(zhì)的最大干密度。如使用核子儀測密實度，應根據(jù)不同土質(zhì)建立回歸方程，確定不 同的相關系數(shù)，以及時準確的測定路基壓實度，確保路堤的施工 質(zhì)量。

另外，應注意填筑前期的零填路段施工，加快路基連片，以 防止和減小不均勻沉降。高填方路堤要有足夠的自然沉降期，如 時間不允許，應采取預壓，直至觀測結果符合要求時為止。

4、挖方路塹段的施工監(jiān)理

挖方路塹段除對路塹標高、邊坡坡度、邊溝等進行嚴格控制 外，深挖石方路段常常會出現(xiàn)下列情況：

1）邊坡滲水、路基滲水等問題。督促施工單位首先查明挖方地段滲水的形成機理，再對路基內(nèi)及邊坡兩側的裂縫進行仔細觀 察，記錄滲水裂隙的數(shù)量及流量，含水量和不透水層的性質(zhì)、層數(shù)和數(shù)量。然后拿出可行的方案進行處理。譬如，在路基中埋 置橫向PVC滲水管或滲水軟管，將PVC滲水管打入邊坡巖內(nèi)，開 挖排水滲溝，加大邊溝深度，設置截水溝等。

2）爆破施工。根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況和地理環(huán)境，確定合 理可行的爆破方案。一般采用松動爆破和預裂爆破相結合的施工 方法，根據(jù)地質(zhì)情況和土石利用情況，確定合適炮孔間距和用藥量，在保證安全的前提下取得預想的爆破效果。

3）邊坡坍塌、裂縫。因巖層的地質(zhì)構造復雜，以及爆破施工 不當?shù)仍蛟斐?。此外，清理挖方路段時常伴有邊坡坍塌、裂縫 等問題的出現(xiàn)。因此檢查邊坡的穩(wěn)定性并及時督促施工單位進行處理也是路基施工監(jiān)理中的一項重要工作。首先要督促施工單位 盡快清除已坍塌的土石方，仔細檢查有裂痕的或不易發(fā)現(xiàn)的裂 縫，然后采用錨固、掛網(wǎng)噴漿等方法進行處理，并進行必要的質(zhì)量檢測，確保施工質(zhì)量無任何問題。

5、臺背填筑

構造物的臺背填筑施工要求高于路基填筑，壓實度應大于 95%.臺背填筑工程量不大，但由于場地狹窄，作業(yè)面小，又要 保證不損壞構造物，壓實度要求高，大型機具作用效率低，質(zhì)量難以控制，為保證臺背填筑施工質(zhì)量，可做好如下控制：

1）測量放樣控制。橋涵臺背順路線方向長度，自臺背底線延 伸2m，已填筑完的路基應按1：1的坡度切成臺階，然后在涂刷防 水層的臺背上用紅漆標出每層的壓實厚度（一般為15cm）。

2）控制回填材料。臺背填筑應選用透水性好的風化料、砂 礫或基層用混合料，同一層必須用同種材料填筑，且同種材 料填筑不少于3層。

3）壓實。落實配套機具和專業(yè)化施工人員，臺背填筑機具應 配套齊全，壓路機和小型夯實機具相結合，逐層填筑壓實，施工人員要專業(yè)相對穩(wěn)定。

4）控制施工工藝。臺背填筑盡管大型機械作業(yè)效率低，但必須上大型壓路機，臺背50cm以外用18t以上壓路機碾壓，邊緣50cm用電動打夯機夯 實。同時要注意與路基結合部位、已填筑路基或已壓實的原地表要切成臺階并且其壓實度要達到規(guī)定要求，在結合處應 用壓路機橫向壓實。由于每層厚度較薄，平整十分重要，要用 人工精確平整，壓實度才能均勻一致。

5）臺背填筑檢測。檢測頻率每50m2一點，每點都必須合格，要采用灌砂法測定臺背填土的壓實度。

由于臺背填筑施工工藝要求嚴格，因此監(jiān)理工程師必須對臺背填筑進行全過程旁站，控制好壓路機的碾壓遍數(shù)，及時檢測 壓實度。

監(jiān)理工程師人員在質(zhì)量監(jiān)理工作中，首先要搞好監(jiān)幫服務，把 質(zhì)量意識灌輸給施工人員，本著“嚴格監(jiān)理、熱情服務”的方針，按規(guī)范要求抓好工程質(zhì)量。

第二篇：路基工程監(jiān)理工作要點

路基工程監(jiān)理工作要點

填土路基

1)做好原地面臨時排水設施，開挖路基兩側臨時排水溝，并與永久排水設施相結合，排除的雨水不得流入農(nóng)田、耕田，也不得引起水溝淤積和路基沖刷。

2)路基填筑前應對場地耕填土進行清除，原地面清表及壓實補償共計厚度按30cm計列，壓實度不低于90%。

3)壓占魚塘、河溝地段，應清淤干凈徹底，塘底清淤后土質(zhì)同塘周圍土質(zhì)。4）根據(jù)現(xiàn)場試驗段進行碾壓確定最大松鋪厚度，一般不大于30㎝，也不小于10㎝，同種填料填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于50㎝，填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于10㎝。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。

5)路基填筑分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑時，則先填地段，應按1：1的坡比分層預留臺階。若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。

6)為了減少路基在構造物兩側產(chǎn)生不均勻沉降而導致路面不平整，對于構造物兩側的一定長度路基范圍內(nèi)的路基填料的CBR值除路床頂面以下0-30cm大于8以外，其余均要求大于5，該范圍內(nèi)路基壓實度≥96%。施工方案要求采用先填筑路基再施工橋臺，其壓實機具要求同一般路基；當施工方案采用先施工構造物后填路基時，對于大型壓實機具壓不到的地方，必須要配以小型壓實機具薄層碾壓，以確保路基的壓實度。

7)檢查填土含水量是否接近最佳含水量，若超過最佳含水量2%，碾壓前就得進行翻松晾曬。

8)嚴格檢查、監(jiān)督每一壓實層的碾壓質(zhì)量及壓實度。必須嚴格遵守應先輕后重，先慢后快，先穩(wěn)后振碾壓，輪跡重疊的碾壓原則進行碾壓，一直壓到表面無明顯輪跡為止。督促承包人按規(guī)定頻率檢驗壓實度，按每1000m2至少檢驗2點，不

足1000m2時檢驗兩點，必要時可根據(jù)需要增加檢驗點，每點必須都符合規(guī)定。監(jiān)理抽檢20%，抽檢合格后，經(jīng)監(jiān)理簽認準可，可再填筑上一層。

9)每層填土寬度應較設計層寬超填50㎝，以保證邊緣的壓實質(zhì)量。每層填土層表面應作2%~4%的橫坡。徹底杜絕漏壓現(xiàn)象。

10)每層填筑之前要在上一層打方格網(wǎng)，并掛線施工；填筑過程中安排專人負責雜草、樹根清理工作。

11)路堤填筑應從最低處分層填筑，逐層壓實。地面自然橫坡陡于1：5時或縱坡陡于12%時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度應不小于兩米，臺階頂一般做成向內(nèi)并大于4%的內(nèi)傾斜坡。填石路堤

(1)填料的質(zhì)量監(jiān)督：采用質(zhì)地堅硬、均勻、不易風化的片、塊石，極限抗壓強度不應小于30Mpa，片石形狀可不受限制，中部厚度不小于15cm；塊石形狀大致成立方體，厚度不宜小于25cm。

(2)嚴格禁止采用傾填法施工，必須分層填筑壓實，分層松鋪厚度的控制：每層松鋪厚度不宜大于0.5m。

(3)逐層控制填筑，先低后高，先兩側后中央卸料，用大型推土機攤平，人工用細石塊、石屑找平，填滿空隙。人工鋪填粒徑25㎝以上石料時，應先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實。

(4)將不同巖性的填料分層或分段填筑。用強風化石料或軟質(zhì)巖石填筑時，應按土質(zhì)路堤施工規(guī)定，先檢驗其CBR值是否符合要求，不符合者不得使用；符合使用要求時，應按土質(zhì)填筑技術要求施工。

(5)路床頂面以下80㎝范圍內(nèi)應使用符合路床要求的土分層鋪筑壓實，最大粒徑不大于10㎝，且在填前應用碎石層過渡，以提高路床面平整度，使其均勻受力并有利于與路面底層的連結。

(6)壓實機械要求使用工作質(zhì)量達16t以上的重型振動壓路機或25t以上的輪胎壓路機。

(7)在結構物上宜填至少60cm的土層或其它合格的材料，并在填石之前壓實。(8)壓實度檢驗。按施工技術規(guī)范規(guī)定，以通過18T以上振動壓路機進行壓實檢驗，且層厚、壓實遍數(shù)符合試驗路確定的要求，且壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時為合格。也可從嚴要求，用標高控制壓實度是否合格，部頒《質(zhì)量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2004)規(guī)定，振壓兩遍無明顯標高差異——兩遍標高差不大于2-5mm。挖方路基

(1)土質(zhì)、全風化及強風化巖路塹頂層邊坡采用1：1.25坡率，其余邊坡采用1：1坡率；軟質(zhì)巖邊坡采用1：1坡率，弱風化巖質(zhì)邊坡采用1：0.75坡率，路塹分級均為8m為界，并設寬2m邊坡平臺，平臺上設截水溝和種植槽。

(2)路塹施工，當挖到接近設計標高時，應對上路床部分（0~30cm）的土基整體強度和壓實度進行檢測。如路塹路床土質(zhì)不符合設計及規(guī)范要求—為高液限土、有機土、難以晾曬壓實的土，CBR值達不到8%的土等，則應將其挖除，換填好土。挖除厚度為50cm。石方斷面應輔以人工鑿平或填平壓實。

(3)路塹開挖前應作好截水溝，施工期間，特別是雨季施工時應開挖場地排水溝，保證雨后工作面不積水。

(4)自上而下開挖，不得亂挖、超挖、嚴禁掏洞取土。

(5)在不影響邊坡穩(wěn)定的情況下，土方開挖采用爆破施工時，應經(jīng)過監(jiān)理工程師批準。土質(zhì)深路塹，靠近邊坡3m以內(nèi)，禁止用爆破法開挖。

(6)石方開挖，應充分重視挖方邊坡的穩(wěn)定，應采用光面爆破、控制爆破等方法，有效地控制斷面，保證邊坡穩(wěn)定。不允許過量爆破。

(7)檢查、督促承包人做好安全防范工作—— 1)確定危險區(qū)； 2)設置明顯標志； 3)公示爆破時間及信號； 4)建立警戒線；

5)施工人員帶好安全帽、系好安全帶； 6)及時清除松動危石等等。(8)做好土石分界的測量記錄。零填及路塹路床的處理

(1)零填挖頂面以下30cm范圍內(nèi)（含挖方路床）的壓實度達不到96%要求時，應翻挖壓實，以確保達到路床壓實度的要求。

(2)頂面為含水量超過最佳含水量4~5%的易致翻漿的土層時，且經(jīng)過翻挖、晾曬、粉碎等處理后仍不能降低含水量，壓實度還達不到要求時，可采用摻3~5%的粉狀生石灰進行拌和，以降低含水量，改善土質(zhì)，或換填以透水性良好的土填筑。

半填半挖路基的處理

(1)原地面橫坡緩于1：5的橫（縱）向半填半挖路段，在填方區(qū)清除地表腐殖土，填方區(qū)清表后先進行填前碾壓，壓實度達到不小于90%，而后填筑路堤。

(2)原地面橫坡為1：5~1：2.5時，將原地面挖成不小于2.0m的臺階，臺階設4%的內(nèi)傾橫坡，再分層填筑；為減少路基的不均勻沉降，增強路基的整體穩(wěn)定性，在路床底及以下兩層臺階處增設二層土工格柵?？v向填挖交界須在靠近挖方的適當位置設置橫向滲溝。特殊地質(zhì)路基的處理

(1)稻田、坑塘等淺層軟弱土

本合同段軟土多存在于濕軟稻田、低洼地及池塘段，但多為層厚小于3m的淺層軟土，處治采取清淤換填處治。一般軟土、稻田段首先排水清淤至硬質(zhì)底，若無地下水等的侵擾，可直接填筑符合規(guī)范要求的土進行填壓即可；有地下水影響的情況，則先鋪設30cm沙礫墊層后進行穩(wěn)壓，壓實度達到90%以上，后填筑符合規(guī)范要求的土至原地面標高，再進行逐層填筑路基施工。

對于池塘段，存在軟弱地基時，清淤至硬質(zhì)底后，先鋪設30cm砂礫墊層后進行穩(wěn)壓，壓實度達到90%以上，后填筑符合規(guī)范要求的土至原地面標高，再進

行逐層填筑路基施工。(2)橋頭路基補強

對于基地濕軟、填土較高的橋頭路段，采用淺層換填處理或深層處理，以提高地基承載力，減少地基沉降變形。結合地質(zhì)詳勘報告。

第三篇：鋼筋分項工程監(jiān)理控制要點

鋼筋分項工程監(jiān)理控制要點.txt6寬容潤滑了彼此的關系，消除了彼此的隔閡，掃清了彼此的顧忌，增進了彼此的了解。本文由ybbgmy110貢獻

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鋼筋分項工程監(jiān)理控制要點

鋼筋分項工程是結構安全的主要分項工程，因此對整個工程來說鋼筋分項工程是重中之重。作為工程現(xiàn)場的監(jiān)理工程師，鋼筋分項工程的質(zhì)量則是監(jiān)理工作的重點之一，如何在鋼筋工 程施工中進行質(zhì)量控制，我認為有以下幾點供各位參考?！?、原材料的控制 鋼筋作為“雙控”的材料，按《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204—2002）中 5.2.1 條款規(guī)定，“鋼筋進場時，應按現(xiàn)行國家標準《鋼筋混凝土熱扎帶肋鋼筋》GB1499 條規(guī)定按取試件作為力學性能檢驗，其質(zhì)量必須符合有關標準規(guī)定，”因此鋼筋原材料進場 檢查驗收應注意的幾個方面： 1．鋼筋進場應該將鋼筋出廠質(zhì)保資料與鋼筋爐 批號鐵牌相對照，看是否相符。注意每 一捆鋼筋均要有鐵牌，還要注意出廠質(zhì)保資料上的數(shù)量是否大于進場數(shù)量，否則應不予進場，從而杜絕假冒鋼筋進場用上工程。2．鋼筋進場后，應按同一牌號、同一規(guī)格、同一爐號、每批重量不大于 60t 取一組。也允許由同一冶煉方法、同一澆鑄方法的不同爐罐號組合混合批，但各爐罐號含碳量之差不 大于 0.02%，含錳量之差不大于 0.15%，每批重量不大于 60 噸取樣一組。從而比較合理對 進場鋼筋進行試驗，使用合格的鋼筋在工程上。

二、對鋼筋加工的控制 現(xiàn)場監(jiān)理工程師往往不重視對鋼筋加工過程的控制，而是等到鋼筋現(xiàn)場安裝完成后，方 對鋼筋加工的質(zhì)量進行驗收，因此往往出現(xiàn)由于鋼筋加工不符合要求，造成返工，這樣不但 造成浪費而且影響進度，對工期非常不利。因此作為專業(yè)監(jiān)理工程師，應經(jīng)常深入鋼筋加工 現(xiàn)場了解鋼筋加工質(zhì)量，并注意檢查以下內(nèi)容： 1.力鋼筋的彎鉤和彎折應符合下列規(guī)定：（1）I 級鋼筋末端應做 180°彎鉤，其彎弧內(nèi)直徑不應小于鋼筋直徑的 2.5 倍，彎鉤的彎 后平直部分長度不應小于鋼筋直徑的 3 倍。（2）當設計要求末端作 135°彎鉤時，II 級和 III 級鋼筋的彎弧內(nèi)直徑不應小于鋼筋直 徑的 4 倍，彎鉤的彎后平直部分長度應符合設計要求。（3）鋼筋作不大于 90°的彎折時，彎折處的彎弧內(nèi)直徑不應小于鋼筋直徑的 5 倍。2.箍筋加工的控制（1）箍筋的末端應作彎鉤，除了注意檢查彎鉤的彎弧內(nèi)直徑外，尚用注意彎鉤的彎后平直部分長度應符合設計要求，如設計無具體要求，一般結構不宜小于 5d；對有抗震設防 要求的，不應小于 10d（d 為箍筋直徑）。（2）對有抗震設防要求的結構，箍筋彎鉤的彎折角度應為 135°。（3）當鋼筋調(diào)直采用冷拉方法時，應嚴格控制冷拉率，對 HPB235 級鋼筋的冷拉率不 宜大于 4%；HRB335 級、HRB400 級和 RRH400 級鋼筋的冷拉率不宜大于 1%。（4）在鋼筋加工過程中，如果發(fā)現(xiàn)鋼筋脆斷或力學性能顯著不正常等現(xiàn)象時，專業(yè)監(jiān) 理工程師應特別關注，并對該批鋼筋進行化學成分檢驗或其它專項檢驗。

三、對鋼筋連接的控制 鋼筋連接方式主要有綁扎搭接、焊接、機械連接三種方式，綁扎搭接要注意相鄰搭接接 頭連接距離 L=1.3L1。焊接、機械連接首先當然是檢查操作工是否有證上崗，這是保證質(zhì)量 的首要條件，下面談談焊接和機械連接的控制：

（一）鋼筋焊接方面 鋼筋焊接形式有很多種，主要有：電阻點焊、閃光對焊、電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊、預埋件埋弧壓力焊。

（二）鋼筋焊接過程控制 1．試焊工程正式焊接之前，參與該項施焊的焊工應進行現(xiàn)場條件下的試焊，并經(jīng)試驗 合格后，方可正式生產(chǎn)。試驗結果應符合質(zhì)量檢驗與驗收時的要求。該條款為強制性條文，因此作為監(jiān)理工程師應督促施工單位嚴格執(zhí)行，盡量避免返工而造成浪費和影響工期。2．設計焊接接頭位置時應注意：（1）鋼筋的接頭宜設置在受力較小處。同一縱向受力鋼筋不宜設置兩個或兩個以上接 頭。接頭末端至鋼筋彎起點的距離不應小于鋼筋直徑的 10 倍。（2）在同一構件內(nèi)的接頭宜互相錯開。同一連接區(qū)段內(nèi)，縱向受力鋼筋的接頭面積百 分率應符合設計要求；當設計無具體要求時，應符合下列規(guī)定： 1）受拉區(qū)不宜大于 50%； 2）接頭不宜設置在有抗震設防要求的框架梁端、柱端的箍筋加密區(qū)； 3）直接承受動力荷載的結構件中，不宜采用焊接接頭。焊接接頭的位置設置非常重要，否則安裝完成后在驗收時才發(fā)現(xiàn)問題，將會造成人力物 力的浪費，并且影響工期。

（三）焊接操作的控制 督促操作人員嚴格按各種不同類型的操作規(guī)程操作。下面介紹鋼筋點弧焊、電渣壓力焊、閃光對焊施工過程中應注意的幾點問題： 1．電弧焊包括幫條焊、搭接焊、剖口焊、窄間隙焊和熔槽幫條焊 5 種接頭形式，焊接 時，應注意：（1）根據(jù)鋼筋牌號、直徑、接頭形式和焊接位置，正確選擇焊條、焊接工藝和焊接參 數(shù)，特別是焊條的選用；（2）焊接時，不得燒傷主筋；（3）焊接地線與鋼筋應接觸緊密；（4）焊接過程中應及時清渣，焊縫表面光滑，焊縫余高應平緩過渡，弧坑應填滿；（5）檢查焊接高度是否達到設計要求；（6）檢查焊接件是否有夾渣、氣泡等缺陷，如果缺陷嚴重，應取樣試驗，合格后方可 安裝并要求改善焊接工藝，消除不良現(xiàn)象。2．電渣壓力焊，應注意：（1）電渣壓力焊只是適用于現(xiàn)澆混凝土結構中豎向或斜向（傾斜度在 4：1 范圍內(nèi)）鋼 筋的連接，不得在豎向焊接后橫置于梁、板等構件中作水平鋼筋用。出現(xiàn)這種情況可能是由 于某些部位的柱或剪力墻進行電渣壓力焊后，因設計變更，需更換鋼筋，現(xiàn)場工人將該焊接 加鋼筋改用作梁、板筋造成，作為監(jiān)理工程師應特別注意。（2）根據(jù)所焊鋼筋直徑選定焊機容量，調(diào)整好電流量；（3）焊接過程中，應根據(jù)有關電渣壓力焊焊接參數(shù)控制電流、焊接電壓和通電時間，這是焊接成敗的關鍵；（4）檢查四周焊包凸出鋼筋表面的高度不得小于 4mm，否則返工；（5）督促焊工在焊接過程中應進行自檢，當發(fā)現(xiàn)偏心、彎折、燒傷等焊接缺陷時，應 查找原因和采取措施，及時消除。3．閃光對焊。閃光對焊有連續(xù)閃光焊、預熱閃光焊和閃光———預熱閃光焊三種焊接 工藝方法，選用焊接工藝方法，主要是根據(jù)鋼筋直徑、鋼筋牌號及鋼筋端面平整情況選用。焊接時注意如下幾個方面：（1）選擇合適的調(diào)伸長度、燒化流量、預煅留量以及變壓器級數(shù)等焊接參數(shù)，這是焊 接成敗的關鍵，作為監(jiān)理工程師應重點控制。（2）當接頭拉伸試驗結果發(fā)生脆性斷裂，成彎曲試驗不能達到規(guī)定要求時，尚應在焊

機上進行焊后熱處理。（3）當出現(xiàn)異常現(xiàn)象或焊接缺陷時，應查找原因，采取措施，及時消除。

（四）焊接接頭的質(zhì)量檢驗與驗收 鋼筋焊接接頭應按檢驗批進行質(zhì)量檢驗與驗收，質(zhì)量檢驗時，應包括外觀檢查和力學性 能檢驗?，F(xiàn)場監(jiān)理工程師往往比較重視力學性能檢驗，而忽視了外觀檢查工作，應重視外觀 檢查。力學性能檢驗應在接頭外觀檢查合格后，在現(xiàn)場隨機抽取試件進行試驗，試驗合格后 方可同意安裝。鋼筋安裝完成后，尚應認真檢查同一連接區(qū)段內(nèi)，縱向受力鋼筋的接頭面百 分率是否符合要求，這是焊接最容易出現(xiàn)問題的地方，應重點檢查。

（五）焊接檢驗在焊接過程中，如果發(fā)現(xiàn)焊接性能不良時，監(jiān)理工程師應特別注意，并 要求對該批鋼筋進行化學成分檢驗或其它專項檢驗。

（六）鋼筋機械連接方式 設計連接接頭位置時，應注意： 1． 接頭宜設置在結構構件受拉鋼筋應力較小的部位，當需要在高應力部位設置接頭時，在同一連接區(qū)段內(nèi)Ⅲ級接頭的接頭百分率不應大于 50%。2．接頭宜避開有抗震設防要求的框架的端梁、柱端箍筋加密區(qū)；當無法避開時，應采 用 I 級接頭或 II 級接頭，且接頭百分率不應大于 50%。3．對直接承受動力荷載的結構構件，接頭百分率不應大于 50%。因此連接接頭的位置 設計是非常關鍵的，否則驗收時發(fā)現(xiàn)不符合造成返工，不但浪費人力物力，并且影響工期。督促現(xiàn)場施工管理人員堅強對操作人員連接操作控制，要求操作工人必須按有關規(guī)程操作，對于螺紋接頭應致意必須達到所必需的最小擰緊力矩值。如果發(fā)現(xiàn)操作工人不按規(guī)程操作，應采取罰款和辭退等方式處理，并對該批連接件重新驗收。

（七）接頭的施工現(xiàn)場檢驗與驗收 鋼筋連接開始前及施工過程中，應對每批進場鋼筋進行接頭工藝檢驗。必須根據(jù)有關規(guī) 范要求按驗收批在現(xiàn)場隨機截?。硞€接頭試件作抗拉強度試驗（在監(jiān)理人員見證下，隨機取 樣），試驗合格后，方可同意安裝。對于抽檢不合格的接頭驗收批，應由建設單位同會設計 單位等有關方研究后提出處理方案。

四、鋼筋安裝的控制 鋼筋安裝是鋼筋分項工程質(zhì)量控制的重點。鋼筋安裝時，受力鋼筋的品種、級別、規(guī)格 和數(shù)量必須符合設計要求，作為現(xiàn)場監(jiān)理工程師也必須重點檢查的方面，鋼筋安裝最容易出 現(xiàn)的問題有如下方面: 1.鋼筋直徑、數(shù)量和長度錯誤。如 Ф18 錯改 Ф16;梁支座負筋漏放;剪力墻暗柱漏放拉鉤;梁支座負鋼筋上排不足 13L；二排不足 1/4L。2.鋼筋錨固長度不夠?？蚣芰哄^入柱長度不夠；應特別注意屋面框架梁和邊柱的錨固構 造，而有些工程設置轉(zhuǎn)換層處的框支梁錨入柱內(nèi)的構造也應在檢查中重視。3.懸挑部分的鋼筋不到位。懸挑部分的鋼筋安裝則是鋼筋檢查的重點，在懸挑梁的檢查 經(jīng)常發(fā)現(xiàn)懸挑梁上排和下排鋼筋不到邊； 第二排鋼筋不足 0.75L； 懸挑梁面筋錨固長度不夠； 設計要求有鴨筋，也應注意檢查；而懸挑板鋼筋也應保證足夠的高度。4.鋼筋保護層厚度不符合要求：鋼筋保護層厚度不符合要求，這可能影響到結構構件的 承載力和耐久性。《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204—2002）對受力鋼筋的保 護層有了更嚴格的要求，舊的驗收規(guī)范對鋼筋保護層厚度的允許偏差值不設上限且合格率達 到 70%為合格，但新的驗收規(guī)范對允許偏差值設了上限，且合格率必須達到 90%以上。作 為監(jiān)理工程師，驗收時應注意檢查。梁，底板鋼筋必須墊放厚度符合要求且足夠數(shù)量的鋼筋 墊塊。施工現(xiàn)場經(jīng)常發(fā)現(xiàn)工人將梁的墊塊用作板筋的墊塊，而將板筋的墊塊用作梁的墊塊，并且墊塊強度不夠，容易被鋼筋壓碎，甚至不放置墊塊等現(xiàn)象。作為監(jiān)理工程師應注意檢查。

另外板的負筋雖然驗收時安裝到位，但在混凝土澆筑時被踩下，造成負筋保護層過厚，負筋 不能發(fā)揮最大的作用，引起板裂，這其中原因有部分是負筋支撐架數(shù)量不足造成（當然混凝 土施工時工人不注意踩亂，有沒有鋼筋工跟班修整也是造成上述問題的原因，因此要求鋼筋 工也要跟班修整），應注意檢查負筋支撐的數(shù)量。

第四篇：路基防護分項工程開工報告

福建省上杭蛟洋至城關高速公路

路基土建工程A3合同段

路基擋土墻開工報告

中鐵十三局集團

蛟城高速公路A3合同段項目經(jīng)理部

2010年4月30日

中鐵十三局集團有限公司蛟城高速A3標路基擋土墻開工報告

路基擋土墻施工方案設計

編制依據(jù)

一、本施工方案設計為上杭蛟洋至城關高速公路A3合同段路基施工編制。

二、本施工方案設計作為總體施工組織設計的一部分。

三、施工方案設計中列出的工、料、機具設備等計劃，僅作為指導施工時參考用，不作為最后的供應計劃。其各項數(shù)量如有出入時，應以施工預算中的數(shù)量為準。

四、本施工方案設計的編制以下列文件和資料為依據(jù)：

1、《上杭蛟洋至城關高速公路A3合同段合同文件》

2、《上杭蛟洋至城關高速公路A3合同段施工設計圖》

3、《公路工程技術標準》

4、《公路路基施工技術規(guī)范》

5、《公路橋涵施工技術規(guī)范》

6、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》

7、《公路工程施工安全技術規(guī)程》

8、《公路工程土工試驗規(guī)程》

9、《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》

10、《公路工程石料試驗規(guī)程》

11、《公路工程金屬試驗規(guī)程》

12、《實用土木工程手冊》

五、本施工組織設計經(jīng)上杭蛟洋至城關高速公路A3合同段項目經(jīng)理部討論通過。中鐵十三局集團有限公司

中鐵十三局集團有限公司蛟城高速A3標路基擋土墻開工報告

第一章

工程概況

本合同段內(nèi)片石混凝土擋土墻主要有：K19+720~K19+810,K19+885~K19+925, K21+130~K21+150，K21+545~K21+590,K22+377~K22+382,K22+382~K22+412, K22+410~K22+440, K23+185~K23+220,K23+270~K23+290,K23+580~K23+595, K24+390~K24+430,K24+430~K24+470,K24+470~K24+631,K25+570~K25+585, K25+690~K25+730.1,K25+990~K26+033.5。

漿砌片石、塊石擋土墻主要有：K24+103~K24+185,K27+130~K27+170。

一、材料及要求

石料應是結構密實、石質(zhì)均勻、不易風化、無裂縫的硬質(zhì)石料，擋墻≤10米時石料等級應不小于MU40，擋墻>10米時石料等級應不小于MU50。強度等級以5cm×5cm×5cm含水飽和試件的極限抗壓強度為準。砌筑擋土墻所用石料分為片石、塊石、片石混凝土等3種。一般原則：石料比較充足的，墻高H≥8米的采用片石混凝土設計，H＜8米的采用M7.5漿砌片塊石（有影響景觀的全段采用片石混凝土）；石料比較缺乏的，H≥4米的采用片石混凝土設計（有影響景觀的全段采用片石混凝土），H＜4米的采用M7.5漿砌片塊石；因本項目所經(jīng)路段石料匱乏，根據(jù)實際情況可全段采用片石混凝土。砂漿所用的水泥、砂、水的質(zhì)量應符合有關規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。反濾層可選用砂礫石等具有反濾作用的粗顆粒透水性材料。擋土墻墻背后30cm范圍內(nèi)設置反濾層。

二、主要工程數(shù)量

M7.5漿砌片石1396.9m3,M7.5漿砌塊石387.8m3,C15片石混凝土5712.8m3,C20片石混凝土7180.2m3,換填砂礫墊層234.1m3,錐心填土2012m3。

第二章 施工組織管理

一、施工組織安排

根據(jù)總體進度計劃和路基防護工程數(shù)量，我合同段下設三個路基擋土墻施工作業(yè)隊。各作業(yè)隊分段組織施工，保證總體施工進度計劃的完成。

二、施工人員安排

各作業(yè)隊設施工負責人一名，技術負責人一名，配備足夠現(xiàn)場管理人員、技術人

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員、測量人員、試驗人員以及技術工人和普通工人。

技術人員、測量人員和試驗人員的數(shù)量和業(yè)務水平能保證日常施工要求，項目經(jīng)理部相應人員負責檢查、復核及重點控制。電工、司機等技術工人必須經(jīng)過培訓合格后方持證上崗。普通工人以自帶的熟練工人為主，不足的可吸納當?shù)貏趧展ぁ?/p>

三、施工機械安排

根據(jù)工程劃分，現(xiàn)配備的施工機械設備類型齊全、配套完整、性能良好，能滿足施工需要。詳見施工機械一覽表。

四、施工材料安排

路基擋土墻工程為片塊石砌筑及片石混凝土。相關原材料試驗室均已取樣，并且試驗合格可以使用。試驗數(shù)據(jù)詳見“原材料試驗報告”。

五、施工進度安排

計劃開工日期為2010年4月30日，于2010年10月底完工。

第三章 施工準備工作

一、臨建設施

項目經(jīng)理部和項目試驗室駐地已建設完成，臨308省道，位于軍橋村，各部門人員進入正常工作。

各工區(qū)駐地根據(jù)施工位置就近選址，也均已建設完成，保證能夠滿足辦公、生活和機械設備停放要求。

二、施工便道、便橋

本合同段進場道路條件較好，省道308線與主線相接，現(xiàn)已從308國道修建四條在主線范圍內(nèi)的施工便道。與河流小溪相交的便道均修建了圓管涵，現(xiàn)均可以使用。

三、施工用電

路基擋土墻工程施工必要時采用發(fā)電機發(fā)電，我段施工用電方案以上報。各作業(yè)隊駐地的生活用電從居民電網(wǎng)中接線取電。

四、施工用水

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本合同段沿線水資源豐富，水質(zhì)良好，能滿足工程施工用水及生活用水。本合同段路線區(qū)內(nèi)采集了第一拌合站與第二拌合站附近水樣進行了分析，根據(jù)分析結果，為中性～微硬淡水，對混凝土無腐蝕。

第四章

施工方案

一、測量放樣

擋土墻施工前應做好地表排水和安全生產(chǎn)的準備工作，施工前先將墻后地表的虛方全部清除，并將原地面開挖成臺階狀，同時必須對設擋土墻段落的橫斷面重新放樣，若發(fā)現(xiàn)實地墻趾地面線與設計橫斷面有較大出入，應及時反饋設計部門處理。當擋土墻位于平曲線范圍內(nèi)時，在施工過程中應注意放樣精度，使墻面順滑過渡。

精確測定擋土墻基礎主軸線和內(nèi)、外邊樁，起迄端的銜接，曲線段10m設一樁，視地形需要適當加樁，測定的重要施工控制樁已設保護樁，確保施工時擋墻的位置精度。

二、基坑開挖

基坑采用明挖，用挖掘機配合人工交叉進行，嚴格按基坑的各部尺寸、類型、埋置深度等設計要求開挖。如遇松軟地層，為防止墻身上部失穩(wěn)，采用跳槽法開挖，開挖深度達到設計要求后將其整平、夯實。當基底土質(zhì)需要換填時，在征得監(jiān)理工程師認可后進行挖除軟土，采用經(jīng)過試驗合格后的優(yōu)質(zhì)填料分層夯實，換填層的基坑寬度大于原基坑寬度1米以上。基坑開挖既要滿足基坑設計和施工要求，又要考慮基坑邊坡的穩(wěn)定，本次施工基坑底寬度比設計尺寸各邊增寬0.5-1m，防止施工干擾；坡比按地質(zhì)、深度、水位等具體情況確定，考慮到本施工段的基坑深度在2m以下，坑底在地下水位以上，土的濕度正常，基坑壁的坡度控制在1:0.75。并及時進行排水處理，以防浸泡基坑。

當挖掘機挖至接近設計標高以上0.1-0.2m時，改用人工進行挖基，防止超挖?；娱_挖到設計標高后，要防止長時間暴露，擾動或浸泡而削弱其承載能力，并及時做好地基承載力檢測和斷面幾何尺寸復驗，確認無誤后報請監(jiān)理工程師簽字認可，進行下一道工序施工。基坑開挖后，若發(fā)現(xiàn)基底土質(zhì)與設計出入較大時，報請監(jiān)理工程師進行確認或調(diào)整，并及時做好換填方案。中鐵十三局集團有限公司

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三、基底處理

當基底為土質(zhì)（如碎石土、砂礫土、砂性土、粘性土等）時，應將其整平夯實，對受水浸泡的基底土，特別是松軟的土應全部予以清除，若承載力達不到設計要求，需換以透水性和穩(wěn)定性良好的材料并夯填至設計標高，方可進行擋墻的砌筑。對于巖石地基，若發(fā)現(xiàn)巖層有孔洞、裂縫，應視裂縫的張開度以水泥砂漿或小石子混凝土、水泥或其他雙液型漿液等澆注飽和。

當基礎開挖后，若發(fā)現(xiàn)基底地質(zhì)與設計情況有較大出入或巖層地基的巖層結構面存在外傾和軟弱層時，應及時反饋設計部門。

四、基礎施工

1、片石混凝土擋土墻

基坑檢測合格后，根據(jù)放樣資料，進行安裝基礎模板，模板保證表面平順、平整、接縫嚴密。模板接縫間用海綿條密封，以保證砼脫模后的光潔度。模板內(nèi)應無污物及其它雜物。模板安裝前應徹底涂刷脫模劑，脫模劑應使能易于脫模，并使砼不變色。

待立模完畢后，檢驗模板內(nèi)部尺寸、高程和支撐牢固性，徑自檢合格，報請監(jiān)理工程師抽檢確認后，方可澆筑混凝土基礎，混凝土分層澆筑、振搗，振搗時嚴禁碰撞模板，以防澆筑物變形，當澆筑到標高時予埋石筍或短鋼筋，當基礎混凝土強度達到5MP時拆模，并將與墻身接觸處表面進行鑿毛處理。

2、漿砌片、塊石擋土墻

（1）砌筑前，應將基底表面風化、松散土石清除干凈。

（2）砌筑基礎的第一層砌塊時，如基底為巖層或混凝土基礎，應先將基底表面清晰、濕潤，再坐漿砌筑，這樣可使第一層砌塊與基底粘結牢固，保證砌體與基底間的抗彎拉能力和抗剪能力；如基底為土質(zhì)，可直接坐漿砌筑。

（3）對于土質(zhì)基坑或風化軟巖基坑，在雨季施工時，應于基坑挖至設計高程，立即滿鋪砌筑一層。

（4）采用臺階式基礎時，臺階轉(zhuǎn)折處不得砌成豎向通縫，砌體與臺階壁間的縫隙應插漿塞滿。

（5）基礎完成后，應立即回填，以小型壓實機械分層夯實，并在表面留3%～5%

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中鐵十三局集團有限公司蛟城高速A3標路基擋土墻開工報告 的向外斜坡，防止積水滲入基底。

五、墻身施工

1、片石混凝土擋土墻

墻身立模以每1.5～2m高為一個作業(yè)層次進行施工，立模完畢后檢驗內(nèi)部尺寸，滿足設計要求并通過現(xiàn)場專業(yè)監(jiān)理工程師檢測合格后方可進行混凝土澆筑。在澆筑混凝土時，要注意片石和混凝土的比例，不得超過規(guī)范要求，即所用片石的含量不得超過澆筑實體總量的25%，片石厚度不得小于150mm，強度不得小于混凝土的強度，石塊應均勻分布，凈距不得小于100mm，距結構側面凈距不得小于150mm。

砼澆注前，應做好澆注平臺搭鋪、漏斗串筒安裝、振搗設備試轉(zhuǎn)、孔內(nèi)雜質(zhì)積水清理等施工準備工作。

砼由拌合站集中拌合，無攪拌運輸機械運輸卸料在平臺上的存料盤上，然后由人工鏟運、串筒入孔，嚴禁直接卸至孔內(nèi)，砼的澆注應按水平分層次進行，每層厚度300mm,用插入式振搗器進行充分均勻地振搗，持續(xù)振搗的時間要恰當，避免漏振或過振。振搗密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，砼表面呈平坦泛漿。振搗過程中振動棒應盡可能地避免與片石相接觸?；炷恋臐仓B續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間?；炷恋倪\輸、澆筑及間歇的全部時間不得超過規(guī)范有關規(guī)定。

在混凝土澆筑過程中，因體積大澆筑時間長時，在間斷特種情況下，按照下列要求進行處理：

（1）在每個混凝土澆筑階段結束時，埋置石筍。

（2）在澆筑次層混凝土前,混凝土面上清掃干凈并表面濕潤。

2、漿砌片、塊石擋土墻

所選擇石料的質(zhì)量和規(guī)格應滿足有關規(guī)范和上文設計要求，施工時做到敲去其尖銳凸出部分，分層錯縫搭接砌筑、砌塊相互咬緊。漿砌時砌塊應坐漿擠緊，嵌填飽滿密實，不得有空洞現(xiàn)象。擋土墻底部、頂部和墻面外層宜選用較整齊的大塊石砌筑，待砂漿強度達75%以上時，方可回填墻背填料；在滿足砂漿強度的前提下，墻后填土應緊隨擋墻砌筑過程進行，不允許出現(xiàn)擋墻施工完畢，而墻后尚未填土的情況。

衡重式路肩擋土墻的衡重臺與上墻背相交處抗剪能力較差，因此該處折角部位宜做成弧形漸變形式以防止應力集中，在衡重臺上下50cm范圍內(nèi)應用塊石砌筑（見擋墻

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設計圖），從而提高墻身截面的抗剪能力。

墻身圬工表面應勾縫，以防止雨水滲漏，應確保砌體表面平整，砌縫完好、無開裂現(xiàn)象，勾縫平順、無脫落現(xiàn)象，以增加墻面的美觀。勾縫一般采用水泥砂漿，其強度等級比砌筑砂漿提高一個等級。勾縫完成后應注意養(yǎng)生。對于片石混凝土的墻身，表面應平整和光潔，并要求有類似漿砌塊石的圖案。

擋土墻應根據(jù)滲水量在墻身適當高度布設泄水孔，孔眼間距為2～3m，上下排交錯呈梅花形設置；最下一排泄水孔出水口應高出地面0.3米。下排泄水孔周圍底部應鋪設0.3～0.5米厚的粘土隔水層并夯實，以防止臺后水滲入基礎；泄水孔在墻身斷面方向應有3%～5%的向外坡度，以利于墻后滲水的迅速排出，不得有堵塞現(xiàn)象。在墻背后30cm范圍內(nèi)應采用具有反濾作用的粗顆粒透水材料回填，泄水孔進口端應用40×40cm的250g/m2無紡土工布包裹，以免泄水孔道淤塞。沉降縫、泄水孔、反濾層的設置位置、質(zhì)量和數(shù)量應符合設計要求。

六、養(yǎng)生

對混凝土的養(yǎng)護應注意在混凝土砌筑完成后，應盡快予以覆蓋和灑水養(yǎng)護，當混凝土強度達到2.5MPa前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架等荷載。

對漿砌應加強養(yǎng)生，以便砌體砂漿強度的形成和提高。養(yǎng)生時，應注意以下幾點：

1、不可在砌體上拋擲或鑿打石塊。已砌好但砂漿尚未凝結的砌體，不可使其承受荷載。

2、如所砌石塊在砂漿凝結后有松動現(xiàn)象，應予拆除，刮凈砂漿，清洗干凈后，重新安砌。拆除和重砌時，不得撞動鄰近石塊。

3、新砌圬工告一段落或收工時，須用浸濕的草簾、麻袋等覆蓋物將砌體蓋好。

4、養(yǎng)生時須使覆蓋物經(jīng)常保持濕潤。

5、新砌圬工的砂漿，在硬化期間不應使其受雨水沖刷或水流淹浸。

6、在養(yǎng)生期間，一般砂漿在強度尚未達至設計強度的75%以前，不可使其受力。

七、墻背填料

為保證擋土墻的正常使用和經(jīng)濟合理，墻背填料應采用滲水性強的砂性土等材料或設計規(guī)定的填料，不宜采用粘土作為填料，嚴禁采用膨脹土、高液限粘土、腐殖

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土、淤泥和凍土塊等不良填料，填料中不應含有機物、冰塊、草皮、樹根等雜物或生活垃圾。浸水擋土墻墻背應全部用水穩(wěn)性和透水性良好的材料填筑。填料來源必須是設計圖中的指定地點，若發(fā)現(xiàn)該處材料無法滿足以上要求，應及時反饋設計部門處理。

墻背填土必須和挖方路基、填方路基有效搭接，縱向接縫必須設臺階。墻后回填要均勻，攤鋪要平整，并設不小于3%的橫坡，逐層填筑，逐層碾壓夯實，每層表面平整、路拱合適，不允許向墻背斜坡填筑，以防止墻后臺背積水讓墻身承受額外的靜水壓力。壓實時應避免墻身受較大的沖擊影響，臨近墻背1m范圍內(nèi)，不得有大型機械行駛或操作；在靠近擋墻墻頂內(nèi)側處應使用不大于1噸的小型振動夯實機械夯實填土,不應采用重型設備輾壓，以免輾壓時重型設備的重量使墻背壓力暫時性或永久性增加，壓實度要求不小于95%，路床80ｃｍ深度范圍的壓實度要求不小于96％。若墻后碾壓空間受限制時，應采用砌片石予以回填。

第五章 質(zhì)量、安全保證措施及文明施工

一、質(zhì)量保證措施

1、所有技術人員必須熟悉施工圖紙和有關技術規(guī)范，了解設計意圖，明確施工技術的重點難點，編制符合實際情況并切實可行的施工方案，做好層層技術交底工作，特別應使操作人員了解和領會各項技術要求，以保證施工正確性。

2、測量人員加強責任心和提高技術水平，合理設控制點，以減小誤差；定位放樣采用坐標控制，用全站儀建立三角控制網(wǎng)；待測設的有關數(shù)據(jù)必須經(jīng)復核，以免差錯；測量儀器按規(guī)范要求定期進行校正和維修。

3、試驗檢測工作主要由試驗室負責，對各種不同強度要求的砼提前做好配比試驗，通過試配，確定出最佳配比，以滿足施工要求；對施工中的取樣檢測嚴格按規(guī)范要求的頻率進行；加強對原材料的檢測工作，按規(guī)定做好各種檢驗。

4、對各種施工方案和工藝進行認真細致地研究討論，發(fā)揚民主，集思廣益，以求得最佳方案，特別對某些關鍵工序的施工工藝方案，須制定出詳盡的工藝方法來保證施工順利進行。

5、組織有關技術人員對各種預制件模板進行設計計算，確保強度和剛度；通過受力計算來確定模板的基本型式和結構類型，力求安拆簡便；為保證砼外觀質(zhì)量，盡

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量采用定型大面鋼模板，保證加工精度。

6、加強對各種技術資料文件的管理，做好收集、保管和使用等工作，對各種原始記錄、檢測、報告、自檢資料等及時報監(jiān)理工程師簽認，及時整理保存，為工程編制竣工文件打下良好的基礎。

二、安全生產(chǎn)措施

1、制定各分項工程和工序的安全技術操作規(guī)程，并在施工前認真進行安全技術交底。

2、各工序嚴格按規(guī)程操作，機械工、爆破工、電工、起重工等專業(yè)技工均須持證上崗，嚴禁各種違章指揮和違章作業(yè)。

3、施工設備和機具均由專職人員負責進行檢查、維修和保養(yǎng)，確保狀態(tài)良好。

4、在危險地段加強安全防護設施和標志，并配備足夠的交通值勤人員，組織好過往行人及車輛，確保人員車輛的安全；夜間施工要有良好的照明設備。

5、所有電氣線路及設備均由專業(yè)電工安裝。

6、工作間和生活區(qū)配備一定數(shù)量的滅火設備；炸藥庫、油庫和材料庫嚴禁煙火，并配備足夠數(shù)量的消防器材。

三、環(huán)保保證措施

1、基坑開挖后及時做好防護工程，防止水土流失，減少植被破壞。禁止順坡棄渣毀壞河道、農(nóng)田和造成水土流失。

2、在溝壑地棄土、渣時，按規(guī)范要求，修建擋土墻和排水涵管，防止形成新的水土流失源。

3、除按設計圖紙或監(jiān)理工程師指示外，施工中不干擾或改變現(xiàn)有河流、水道、灌溉和排水系統(tǒng)的自然水流狀態(tài)。

4、施工過程中采取一切合理措施防止塵土對居民區(qū)農(nóng)田區(qū)的污染，對便道經(jīng)常灑水，以不揚起塵土為宜，必要時運料車可用帆布、蓋套進行覆蓋，使施工作業(yè)產(chǎn)生的降塵、空氣污染減至最低程度。中鐵十三局集團有限公司

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5、施工過程中盡量減少噪音對附近居民的影響，車輛文明駕駛、少鳴笛，機械設備多維修、少噪音，居民區(qū)附近嚴禁夜間施工。中鐵十三局集團有限公司

第五篇：路基工程監(jiān)理實施細則

路基工程監(jiān)理實施細則

新建鐵路北京至石家莊客運專線 工程監(jiān)理JSJL-2標段

路基工程監(jiān)理實施細則

編制人: 審批人:

北京中鐵誠業(yè)工程建設監(jiān)理有限公司

二00八年十月

目錄

一、編制依據(jù)…………………………………………………3

二、編制過程及要求…………………………………………3

三、監(jiān)理控制重點……………………………………………3 第一節(jié) 工程特點…………………………………………….3 一．

本標段的路基工程概況………………………………..4 二．路基結構形式.填料要求及壓實標準…………………..4 第二節(jié) 施工準備…………………………………………….7 第三節(jié) 地基處理…………………………………………….8 一．

試樁監(jiān)控………………………………………………..9 二．樁長監(jiān)控……………………………………………….9 三．樁身強度監(jiān)控…………………………………………10 四．符合地基結構監(jiān)控…………………………………….10 五．質(zhì)量檢測監(jiān)控、成樁后進行以下檢測試驗…………..11 六．碎石墊層及土工格柵………………………………….11 七．土工合成材料加固法………………………………….12 八．樁帽施工………………………………………………12 第四節(jié) 基床以下路堤………………………………...……15 第五節(jié) 過渡段…………………………………………...…22 第六節(jié) 基床…………………………………………….…..28 一．

基床底層……………………………………………....28 二．基床表層級配碎石（或級配砂礫石）………………31 三．基床表層瀝青混凝土…………………………………35 四．路基面…………………………………………………37 第七節(jié) 路面排水……………………………………….….41 第八節(jié) 路基坡面防護…………………………………..…40 第九節(jié) 擋土墻……………………………………….…….44 第十節(jié) 路基相關工程……………………………………..47 第十一節(jié) 沉降觀測…………………………………..……48 附錄:程監(jiān)理旁站部位一覽表………………………………53

路基工程監(jiān)理實施細則

一．

編制依據(jù)：

1.《鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范》（TB10402——2007）。2.《京石客運專線相關文件》 3.《客運專線鐵路路基施工規(guī)范》

4.《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》 5.設計文件及說明 二．編制過程及要求：

為了使“監(jiān)理實施細則”的內(nèi)容更具有針對性；實用性；可操作性，本細則結合有關的設計文件及規(guī)范要求，由各組路基專業(yè)監(jiān)理工程師聯(lián)合編寫，由于時間倉促，設計文件不全，細則中可能存在一些問題，各監(jiān)理人員應在本細則的 基礎上，結合監(jiān)理范圍內(nèi)的工程實際情況，進一步細化補充，作為現(xiàn)場監(jiān)控的依據(jù)。三．

監(jiān)理控制重點

1.CFG樁復合地基法加固處理。

2.路基填筑——填筑材料的選擇及壓實標準。3.碾壓工藝——分層碾壓；分層檢測；階段測量。4.沉降觀測——測點布置；數(shù)據(jù)采集；工后沉降觀測。第一節(jié) 工程特點

京石客運專線設計時速線下基礎部分為350km/h,本標段內(nèi)軌道鋪設為無砟軌道，按一次鋪設跨區(qū)間無縫線路設計，正線采用重型軌道標準，焊接長鋼軌長度為500m，焊接用鋼軌采用100m定尺的60kg/m無螺栓孔新軌，對無砟軌道而言，要求路基工后沉降控制值一般不應超過扣件允許沉降量調(diào)整量的15mm，沉降比較均勻，長度大于20m的路基，允許的最大工后沉降量為30mm，路橋和路隧交界處的 差異沉降不應大于5mm，過度段造成的路基與橋梁或隧道的 折角大于1/1000。因此，京石客運專線對軌道不平順管理標準要求非常嚴格，對路基工程要求更高。本標段設計依據(jù)地基工后沉降控制值，在地基沉降驗算和分析的基礎上采取了CFG樁的加固處理。一．

本標段的路基工程概況

本標段起止樁號為DK60+500——DK156+600，正線長度為91.9km其中正線路基長度為5.297km，站場3座（涿州東站；高碑店東站）。本工程區(qū)間及站場路基土石方總量253.4萬m3，其中：填方227.7萬m3，挖方25.98萬m3。包含站場土石方為170萬m3，其中站場填方為：153.4萬m3。挖方為：16.3萬m3。CFG樁加固處理為476.6萬延米。二．路基結構形式.填料要求及壓實標準

基床由基床表層和基床底層組成，基床表層厚0.4m，基床底層厚2.3m，總厚度為2.7m，其中，基床表層由級配碎石組成，基床底層填筑A.B組填料，對于高度小于基床厚度的路堤，其基床范圍包括地基的一部分，對于路塹則為路基面以下2.7m的厚度，路塹地帶及路堤填方不足2.7m的地段，基床部分應根據(jù)設計要求考慮加固或換填?；脖韺铀槭剑患壟浼安牧闲阅軕稀犊瓦\專線基床表層級配碎石暫行技術條件》的要求；顆粒粒徑d≤0.075mm，含量不大于5%（重量比），同時應滿足壓實后顆粒粒徑d≤0.075mm含量不大于7%（重量比），基床底層采用A.B組填料或改良土填筑，基床以下路堤應優(yōu)先選用A.B組填料和C組碎石，礫石填料，當采用C組細粒土填料時，應根據(jù)土源性質(zhì)進行改良后填筑。其壓實標準見下表：

基床表層填料的壓實標準表

層位

厚度（m）

填料

壓實標準地基系數(shù)K30（MPa/m）

變形模量EV2（MPa）

動態(tài)變形模量EVd（MPa）

孔隙率n基床表層

0.4

級配碎石

≧190

≧120

≧55

＜18%