第一篇：木土工程專業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個(gè)不同的方向

木土工程專業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個(gè)不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個(gè)方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細(xì)節(jié)上的具體區(qū)別?？傮w來說，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：

1、工程技術(shù)方向

代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理等。

代表行業(yè)：建筑施工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。

就業(yè)前景：就像我們看到身邊的高樓大廈正在不斷地拔地而起、一條條寬闊平坦的大道向四面八方不斷延伸一樣，土木建筑行業(yè)對(duì)工程技術(shù)人才的需求也隨之不斷增長。2004年進(jìn)入各個(gè)人才市場(chǎng)招聘工程技術(shù)人員的企業(yè)共涉及到100多個(gè)行業(yè)，其中在很多城市的人才市場(chǎng)上，房屋和土木工程建筑業(yè)的人才需求量已經(jīng)躍居第一位。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和路網(wǎng)改造、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的不斷深入，土建工程技術(shù)人員在當(dāng)前和今后一段時(shí)期內(nèi)需求量還將不斷上升。再加上路橋和城市基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代，只要人才市場(chǎng)上沒有出現(xiàn)過度飽合的狀況，可以說土木工程技術(shù)人員一直有著不錯(cuò)的就業(yè)前景。

典型職業(yè)通路：施工員/技術(shù)員-工程師/工長、標(biāo)段負(fù)責(zé)人-技術(shù)經(jīng)理-項(xiàng)目經(jīng)理/總工程師。

年薪參考：施工員/技術(shù)員：1.5萬～2.5萬元；工長：2.5萬～4萬元；技術(shù)質(zhì)量管理經(jīng)理：4.5萬～7萬元；項(xiàng)目經(jīng)理：5萬～10萬元；

專家建議：隨著我國執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證制度的不斷完善，土建行業(yè)工程技術(shù)人員不但需要精通專業(yè)知識(shí)和技術(shù)，還需要取得必要的執(zhí)業(yè)資格證書。工程技術(shù)人員的相關(guān)執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證主要有全國一、二級(jí)注冊(cè)建筑師、全國注冊(cè)土木工程師、全國一、二級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師等。需要注意的是，這些執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證均需要一定年限的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)才能報(bào)考，因此土木工程專業(yè)的畢業(yè)生即使走上工作崗位后也要注意知識(shí)結(jié)構(gòu)的更新，盡早報(bào)考以取得相關(guān)的執(zhí)業(yè)資格。想要從事工程技術(shù)工作的大學(xué)生，在實(shí)習(xí)中可選擇建筑工地上的測(cè)量、建材、土工及路橋標(biāo)段的路基、路面、小橋涵的施工、測(cè)量工作。

2、設(shè)計(jì)、規(guī)劃及預(yù)算方向

代表職位：項(xiàng)目設(shè)計(jì)師、結(jié)構(gòu)審核、城市規(guī)劃師、預(yù)算員、預(yù)算工程師等。

代表行業(yè)：工程勘察設(shè)計(jì)單位、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、交通或市政工程類**機(jī)關(guān)職能部門、工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)等。

就業(yè)前景：各種勘察設(shè)計(jì)院對(duì)工程設(shè)計(jì)人員的需求近年來持續(xù)增長，城市規(guī)劃作為一種新興職業(yè)，隨著城市建設(shè)的不斷深入，也需要更多的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)規(guī)劃人才。隨著咨詢業(yè)的興起，工程預(yù)決算等建筑行業(yè)的咨詢服務(wù)人員也成為土建業(yè)內(nèi)新的就業(yè)增長點(diǎn)。

典型職業(yè)通路：預(yù)算員-預(yù)算工程師-高級(jí)咨詢師。

年薪參考：預(yù)算員：1.5萬～3萬元；預(yù)算工程師：2.5萬～6萬元；城市規(guī)劃師：4萬～7萬元

建筑設(shè)計(jì)師：4萬～10萬元；總建筑設(shè)計(jì)師：25萬元以上。

專家建議：此類職位所需要的不僅是要精通專業(yè)知識(shí)，更要求有足夠的大局觀和工作經(jīng)驗(yàn)。一般情況下來說，其薪酬與工作經(jīng)驗(yàn)成正比。以建筑設(shè)計(jì)師為例，現(xiàn)代建筑還要求環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，這些都需要建筑設(shè)計(jì)師擁有扎實(shí)的功底以及廣博的閱歷，同時(shí)善于學(xué)習(xí)，并在實(shí)踐中去體會(huì)。目前，市場(chǎng)上對(duì)建筑設(shè)計(jì)人才大多要求5年以上的工作經(jīng)驗(yàn)，具有一級(jí)注冊(cè)建筑師資質(zhì)，并擔(dān)任過大型住宅或建設(shè)工程開發(fā)的設(shè)計(jì)。此類職位也需要取得相應(yīng)的執(zhí)業(yè)資格證書，如建筑工程師需要通過國家組織的注冊(cè)建筑師的職業(yè)資格考試拿到《注冊(cè)建筑師資格證書》才能上崗，預(yù)算工程師需要取得注冊(cè)造價(jià)師或預(yù)算工程師資格。另外，從事此類職業(yè)還需要全方面地加強(qiáng)自身修養(yǎng)，如需要熟悉電腦操作和維護(hù),能熟練運(yùn)用CAD繪制各種工程圖以及用P3編制施工生產(chǎn)計(jì)劃等，有的職位如建筑設(shè)計(jì)師還需要對(duì)人類學(xué)、美學(xué)、史學(xué)，以及不同時(shí)代不同國家的建筑精華有深刻的認(rèn)知，并且要能融會(huì)貫通，鍛造出自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。這些都需要從學(xué)生時(shí)代開始積累自己的文化底蘊(yùn)。實(shí)習(xí)時(shí)應(yīng)盡量選取一些相關(guān)的單位和工作，如房地產(chǎn)估價(jià)、工程預(yù)算、工程制圖等。

3、質(zhì)量監(jiān)督及工程監(jiān)理方向

代表職位：監(jiān)理工程師

代表行業(yè)：建筑、路橋監(jiān)理公司、**工程質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督部門。

就業(yè)前景：工程監(jiān)理是近年來新興的一個(gè)職業(yè)，隨著我國對(duì)建筑、路橋施工質(zhì)量監(jiān)管的日益規(guī)范，監(jiān)理行業(yè)自誕生以來就面臨著空前的發(fā)展機(jī)遇，并且隨著國家工程監(jiān)理制度的日益完善有著更加廣闊的發(fā)展空間。

典型職業(yè)通路：監(jiān)理員—資料員—項(xiàng)目直接負(fù)責(zé)人-專業(yè)監(jiān)理工程師-總監(jiān)理工程師。

年薪參考：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員：1.8萬～2.5萬元；項(xiàng)目直接負(fù)責(zé)人：2.5萬～4萬元；專業(yè)監(jiān)理工程師：3萬～5萬元；總監(jiān)理工程師：4萬～8萬元。

專家建議：監(jiān)理行業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，因此也是一個(gè)與執(zhí)業(yè)資格制度結(jié)合得相當(dāng)緊密的行業(yè)，其職位的晉升與個(gè)人資質(zhì)的取得密切相關(guān)。一般來說，監(jiān)理員需要取得省監(jiān)理員上崗證，項(xiàng)目直接負(fù)責(zé)人需要取得省監(jiān)理工程師或監(jiān)理員上崗證，工作經(jīng)驗(yàn)豐富、有較強(qiáng)的工作能力。專業(yè)監(jiān)理工程師需要取得省監(jiān)理工程師上崗證，總監(jiān)理工程師需要取得國家注冊(cè)監(jiān)理工程師職業(yè)資格證。木土工程專業(yè)的大學(xué)生想要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，在校期間就可以參加省公路系統(tǒng)、建筑系統(tǒng)舉辦的監(jiān)理培訓(xùn)班，通過考試后取得監(jiān)理員上崗證，此后隨工作經(jīng)驗(yàn)的增加考取相應(yīng)級(jí)別的執(zhí)業(yè)資格證書。在實(shí)習(xí)期間，可選擇與路橋、建筑方向等與自己所學(xué)方向相一致的監(jiān)理公司，從事現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、測(cè)量、資料管理等工作。

4、公務(wù)員、教學(xué)及科研方向

代表職位：公務(wù)員、教師 代表行業(yè)：交通、市政管理部門、大中專院校、科研及設(shè)計(jì)單位。

就業(yè)前景：公務(wù)員制度改革為普通大學(xué)畢業(yè)生打開了進(jìn)入**機(jī)關(guān)工作的大門，路橋、建筑行業(yè)的飛速發(fā)展帶來的巨大人才需要使得土木工程專業(yè)師資力量的需求隨之增長，但需要注意的是，這些行業(yè)的競(jìng)爭一般較為激烈，需要求職者具有較高的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)。

年薪參考：高校教師：2.5萬～4.5萬元；中等專業(yè)學(xué)校教師：1.8萬～3萬元；普通公務(wù)員：2萬～3.5萬元。

專家建議：想要從事此類行業(yè)，一方面在校期間要學(xué)好專業(yè)課，使自己具有較高的專業(yè)水平，另一方向特別要注意理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和個(gè)人綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，使自己具備較高的普通話、外語、計(jì)算機(jī)水平和較好的應(yīng)變能力。

第二篇：道路與橋梁工程專業(yè)

道路與橋梁工程專業(yè)

一、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

高職高專教育是我國高等教育的重要組成部分，目標(biāo)是培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的，德、智、體、美全面發(fā)展的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才。

道路與橋梁工程專業(yè)以市場(chǎng)需要為導(dǎo)向，以技能教育為核心，以素質(zhì)教育為基礎(chǔ)，以課堂教學(xué)、試驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)為手段，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的、德智體美全面發(fā)展的、從事道路與橋梁工程施工組織與管理等方面的、獲得工程師基本訓(xùn)練的工程技術(shù)人才。學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路與橋梁工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工、城市規(guī)劃和市政建設(shè)、工程造價(jià)與咨詢等方面的工作。

二、人才培養(yǎng)規(guī)格要求和知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)：

（一）知識(shí)要求

學(xué)生經(jīng)過在校三年的學(xué)習(xí)，將具備一定理論知識(shí)。這些知識(shí)包括政治理論知識(shí)、公共基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)理論知識(shí)等。通過對(duì)馬克思主義哲學(xué)、毛澤東思想、鄧小平理論、法律基礎(chǔ)等課程的學(xué)習(xí)可以提高學(xué)生的政治思想素質(zhì)，進(jìn)一步樹立正確的世界觀和人生觀。通過學(xué)習(xí)高等數(shù)學(xué)、大學(xué)英語、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、體育等課程提高學(xué)生的公共基本素質(zhì)，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)工程專業(yè)知識(shí)打下基礎(chǔ)。通過學(xué)習(xí)土木工程制圖、工程力學(xué)、橋梁工程、道路建筑材料、城市規(guī)劃、橋梁施工及組織管理、路基路面工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)等職業(yè)基礎(chǔ)課、職業(yè)技術(shù)課和專業(yè)選修課培養(yǎng)學(xué)生的各種職業(yè)核心能力。

（二）、能力要求

1、一般能力

掌握道路與橋梁建設(shè)的基本原理、基本構(gòu)造知識(shí)，掌握常見道路建筑材料的性能和施工方法，掌握道路與橋梁建設(shè)的施工技術(shù)，具有道路與橋梁工程測(cè)量的能力，具有編制和審核工程投資估算，工程預(yù)（決）算的能力；掌握道路與橋梁設(shè)計(jì)理論及施工的程序與技能，能進(jìn)行公路、城市道路以及橋梁的初步設(shè)計(jì)及工程監(jiān)理；具有利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行施工組織編制、工程投資估算、工程預(yù)（決）算的能力，具有使用常見軟件解決工程問題的能力，能夠利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)媒體開展工作、查閱文獻(xiàn)資料；具有現(xiàn)代企業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，具有不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)的意識(shí)和能力，初步具有科學(xué)研究的思維習(xí)慣和孜孜不倦的探索精神。

2、專門職業(yè)能力

根據(jù)道路與橋梁專業(yè)的社會(huì)需要和職業(yè)要求，該專業(yè)的畢業(yè)生應(yīng)具有如下專門職業(yè)能力：

（1）熟悉并掌握路面的基礎(chǔ)理論，能夠獨(dú)立驗(yàn)算相關(guān)設(shè)計(jì)成果。

（2）具備公路勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及相關(guān)設(shè)施的施工以及初步設(shè)計(jì)能力。

（3）熟悉掌握土木工程測(cè)量和道路勘測(cè)設(shè)計(jì)理論，能夠熟練操作常用道路勘測(cè)儀器，能熟練進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)和概預(yù)算的編制。

（4）具有道路與橋梁技術(shù)專業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，做事認(rèn)真負(fù)責(zé)，勇于獨(dú)立完成道路與橋梁方面的施工建設(shè)任務(wù)，并能夠提出改進(jìn)意見和措施；做人誠信謙遜，保持良好的精神狀態(tài)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，積極進(jìn)取。

3、技能證書及職業(yè)資格證書

江蘇省普通高校計(jì)算機(jī)考試等級(jí)證書（一級(jí)）；英語應(yīng)用能力考試證書或達(dá)到CET-4級(jí)要求；CAD技能證書；道路測(cè)量放線員證書等。（注：后二者至少獲得一個(gè)證書。）

三、主要課程

工程力學(xué)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理；土木工程測(cè)量；土木工程制圖；公路勘測(cè)設(shè)計(jì)；橋梁工程；土力學(xué)與道橋基礎(chǔ)；道路建筑材料；城市道路設(shè)計(jì)；路基路面工程；道路施工組織與概預(yù)算；橋梁施工及組織管理；鋼結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)抗震；水力學(xué)等。

四、主要實(shí)踐教學(xué)與技能訓(xùn)練：

測(cè)量實(shí)訓(xùn)；認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)；生產(chǎn)實(shí)習(xí)；畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等。

五、修業(yè)年限

全日制三年。

第三篇：道路與橋梁工程專業(yè)專業(yè)介紹

道路與橋梁工程專業(yè)專業(yè)介紹

道路與橋梁工程是進(jìn)行道路與橋梁工程的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、管理與養(yǎng)護(hù)的一門學(xué)科，是國家基本建設(shè)的一部分，在國民經(jīng)濟(jì)中占重要的基礎(chǔ)地位。

一、道橋的發(fā)展概況

道路的起源很早，魯訊曾經(jīng)有一句非常有名的話：“其實(shí)地上本沒有路，走的人多了也便成了路”。這句話反映了道路的起源與發(fā)展與人類的發(fā)展史同步而行，其歷史源遠(yuǎn)流長。在我國封建社會(huì)各個(gè)王朝統(tǒng)治時(shí)期，在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，完成了較為先進(jìn)的道路系統(tǒng)：西周時(shí)期開創(chuàng)了以都市為中心的道路體系，建立了較為完善的管理制度；秦始皇同意六國后，頒布“車同軌”法令；西漢時(shí)期設(shè)驛站3萬處，道路交通出現(xiàn)空前繁榮，特別是連接歐亞大陸的“絲綢之路”，為東西方文化的交流作出較大貢獻(xiàn)；唐代經(jīng)過“貞觀”與“開元”的鼎盛，建立了以西安為中心約2.2萬公里的驛道網(wǎng)；宋代的開封、元代的大都都曾是當(dāng)時(shí)四通八達(dá)的交通中心；清代經(jīng)過“康乾盛世”時(shí)期的勵(lì)精圖治，逐漸形成了層次分明、功能較完善、以北京為中心的“官馬大路”、“大路”、“小路”這樣的道路系統(tǒng)。其中“官馬大路”長達(dá)4000余華里。但隨著生產(chǎn)力水平的發(fā)展，那時(shí)的道路已不適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。自1912年~1949年現(xiàn)代公路才有了初步的發(fā)展。1906年在廣西的友誼關(guān)誕生了我國第一條通汽車公路。直到1949年全國共修建了13萬公里。但公路標(biāo)準(zhǔn)低、設(shè)施簡陋，路況很差，同時(shí)歷經(jīng)了清末、北洋軍閥、民國、抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭各個(gè)歷史時(shí)期，當(dāng)時(shí)社會(huì)不穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)落后，公路建設(shè)大多以軍用為主。1949年底全國通車?yán)锍虄H8.1萬公里。直至建國以后現(xiàn)代高等級(jí)公路才得以高速發(fā)展。1949~1952年的國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期，建立了設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)的專業(yè)隊(duì)伍。1952年底通車?yán)锍踢_(dá)12.5萬公里。重點(diǎn)公路主要有：康藏公路、海南島公路、成（都）阿（壩）公路、昆（明）洛（打洛）公路、廣（州）海（安）公路、沈大公路、福（州）溫（州）公路，并對(duì)原有一些干線（川隴、川湘、川滇、川康、京唐等）公路進(jìn)行改建。1953~1957年第一個(gè)5年計(jì)劃期間，是公路建設(shè)穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期。各級(jí)公路部門補(bǔ)充完善了各項(xiàng)管理制度和技術(shù)規(guī)范。公路隊(duì)伍進(jìn)一步充實(shí)發(fā)展，各項(xiàng)工作走上了正軌，確定了養(yǎng)護(hù)、分期改善和逐步提高的質(zhì)量方針，確定了依靠群眾、就地取材、大規(guī)模改善土路的原則，創(chuàng)立了泥結(jié)碎石加鋪級(jí)配磨耗層和保護(hù)層的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，推行木橋防腐、改良工具等措施，大大改善了路況。在此期間修建了沈（陽）丹（東）公路、通（遠(yuǎn)堡）莊（河）公路、濰（坊）榮（成）公路、新藏公路等干線。通車?yán)锍?5.4萬公里，有路面里程12.1萬公里。

1958~1966年“大躍進(jìn)”時(shí)期和國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整時(shí)期制定了“簡易公路”的標(biāo)準(zhǔn)，公路里程猛增，但質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)很低。在此期間調(diào)整健全了公路機(jī)構(gòu)和公路隊(duì)伍、試驗(yàn)推廣了渣油路面、雙曲拱橋和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)等技術(shù)成果。重點(diǎn)修建了一些國防干線公路。水（口）漳（平）線、德（州）連（云港）線以及中泥公路。1965年底通車?yán)锍?1.4萬公里，有路面里程達(dá)30.5萬公里。

1966~1976十年**時(shí)期，公路建設(shè)發(fā)展很慢，但渣油路面增長10萬公里，還相應(yīng)改善了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。絕大部分木橋梁改為永久性橋梁。1976年底公路里程增長到82.3萬公里，但由于“文化大革命”對(duì)公路修筑、管理和養(yǎng)護(hù)的影響與破壞，有的地區(qū)情況下降，工程質(zhì)量事故和交通事故相當(dāng)嚴(yán)重。

1977年至今，社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)新時(shí)期，是我國改革開放的里程碑，十一屆三中全會(huì)以后，我國公路交通事業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位、作用和效益日益為社會(huì)各方面所認(rèn)識(shí)和接受。特別是進(jìn)入80年代以來，公路建設(shè)有了明顯變化。

公路通車?yán)锍坛^百萬公里。1978年通車?yán)锍?8萬公里，1980年全國通車?yán)锍讨挥?8.8公里，1994年增至100萬公里，實(shí)現(xiàn)縣縣通公路，97%的鄉(xiāng)及78%的鄉(xiāng)村通汽車。1997年達(dá)121.6萬公里，1998年127.8萬公里。

高速公路實(shí)現(xiàn)零的突破。1988年我國第一條高速公路沈大高速通車，改寫了我國960萬平方公里土地上無高速的歷史，也標(biāo)志著我國公路建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代。1989年02月16日西三一級(jí)公路竣工，是我國第一批使用世界銀行貸款受次采用競(jìng)爭性招標(biāo)方式進(jìn)行施工的建設(shè)項(xiàng)目。也是我國首次采用國際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)制定的“土木工程施工合同條件”（FIDIOC條款）進(jìn)行施工和監(jiān)理的公路項(xiàng)目。1990年9月，京津唐高速公路通車75公里，是我國利用世行貸款修建的第一條有國際標(biāo)準(zhǔn)的高速公路。這些工程的建成標(biāo)志著我國公路的建設(shè)管理與國際化標(biāo)準(zhǔn)的接軌。特別是西三公路的建設(shè)過程為后來的高速公路的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及新技術(shù)運(yùn)用提供了實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，成為我國高等級(jí)公路建設(shè)的經(jīng)典。至1998年底通車高速公路有京石、京津唐、沈大、合寧、濟(jì)青、開洛、廣深、太舊、合蕪、成渝、滬寧、桂柳、乎包、哈大、泉廈、石安、安新、西臨等20余條。1995年底通車?yán)锍?141公里，1998年底總里程6258公里。

橋梁工程的起源比路晚，但比現(xiàn)代公路的發(fā)展要早3000年。在人類的歷史長河中，橋梁的型式、設(shè)計(jì)、材料、藝術(shù)造型無不反應(yīng)出我國勞動(dòng)人民的智慧和古代工匠獨(dú)具匠心的藝術(shù)才華。舉世聞名的趙州橋建于605年，采用空腹式圓弧拱石拱橋，比歐洲的同類橋型早了1200多年，橋上雕刻藝術(shù)—包括攔板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸，形態(tài)逼真，琢工美麗，不愧為文物寶庫中的藝術(shù)珍品。1053~1059年，在福建泉州建造萬安橋，也稱洛陽橋，橋長800多米，共47孔，位于“波濤洶涌、水深不可址”的海口江面上。此橋以磐石鋪遍橋位江底，是近代筏形基礎(chǔ)的開端，并且獨(dú)具匠心地用養(yǎng)殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，是世界上絕對(duì)僅有的造橋方法，也是中外橋梁史上的一次勇敢的突破。廣東潮安縣橫跨韓江的潮子橋建于1169年，全橋長517.95m，共20墩19孔，上部有石拱、木梁、石梁等多種型式，還有用18條浮船組成的長97.30m的開合式浮橋。設(shè)浮橋的目的，一方面適應(yīng)大型商船和上游木排的通過，并且也避免了過多橋墩阻塞河道，以至加劇橋基沖刷而造成水害。這座世界上最早的開合式橋，論石橋之長、石墩之大、橋型之多及施工方法困難、工程歷史之久，都是古代建橋史上所罕見。著名的古橋還有：永定河上的盧溝橋、頤和園內(nèi)的玉帶橋和十七孔橋、蘇州楓橋，以及世界最長的吊橋1803年修建的都江堰安瀾竹索橋（340m，8孔，24根竹索）和1706年修建的大渡河瀘定橋（長100m，寬2.8m，13根鐵索）。

1949年至今，我國現(xiàn)代橋梁得以高速發(fā)展。1957年，第一座長江大橋—武漢長江大橋的勝利建成結(jié)束了我國萬里長江無橋的狀況，從此，“一橋飛架南北，天塹變通途”。1969年南京長江大橋的的建成顯示了我國的橋梁事業(yè)達(dá)到世界先進(jìn)水平，也是我國橋梁史上又一個(gè)重要標(biāo)志。目前為止，長江上已架起八條鐵路大橋，最長為京九鐵路九江長江大橋。

解放以來，我國在圬工拱橋及鋼筋混凝土拱橋方面也有很大發(fā)展。1958~1960年在云南南盤江架起L=112.5m的長虹橋，1972年又被四川酆都縣（重慶）的九溪溝大橋L=116m所刷新。在拱橋建設(shè)過程中，創(chuàng)造和推廣了不少新結(jié)構(gòu)，1964年創(chuàng)建雙曲拱橋，目前跨徑在百米以上的共有16座，最大跨徑150m（河南前河），湖南長沙浙江大橋，正橋橫跨浙江，飛起橘子洲（全長1500m，對(duì)較大跨徑的拱橋也有利地采取箱型拱，跨徑百米以上的`有10座，跨度最大達(dá)170m（渡口市）。

鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土的梁式橋?yàn)楝F(xiàn)在最流行的橋型。1970年河南首創(chuàng)建成L=52m的魚腹形后張自錨式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，1976年建成的洛陽黃河大橋

L=50m，全長3.4公里，是我國目前最長的公路橋梁。近年來我國還修建了現(xiàn)代化的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛架橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋，1980年建成的重慶長江大橋，共8孔，全長1000多m，最大跨徑達(dá)174m，達(dá)到世界水平。

解放以來，我國共建各類公路橋6.6萬座，計(jì)259.4萬延米，如：開封、東明、三門峽黃河大橋，九江、黃石、銅陵長江大橋，汕頭海灣大橋、貴州界河大橋，萬縣長江大橋，西陵長江大橋，虎門大橋，哈爾濱松花江大橋，廈門海港大橋，武漢長江三橋，南京長江三橋，江陰長江大橋等。

橋梁施工以后再講。

我國公路建設(shè)取得了巨大成就，但與發(fā)達(dá)國家相比差距很大：

1、數(shù)量少。就國土面積來講，密度低，只有印度的1/5，美國的1/7，日本的1/30。

2、質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。通車?yán)锍讨校?jí)以上的公路占總里程的6%，單車道四級(jí)路占70%，等外公路占20%。公路設(shè)施不全，抗災(zāi)能力差，每年水毀損失達(dá)幾個(gè)億。

而美國50年代中期開始有計(jì)劃地建設(shè)高速公路。80年代末高速公路達(dá)到8.6萬公里，約占世界高速總里程的一半，占全國公路里程的1.4%，每車道寬3.5m，中間有4~5m中央分隔帶，有用1m矮墻分隔，有用常青矮灌木或草地分隔，道路5~6m有一塊醒目的標(biāo)識(shí)牌。

德國是世界上最早有高速的國家。1932年建成波恩—利隆的高速路。1939年二戰(zhàn)以前，高速路3440km，88年聯(lián)邦德國高速路達(dá)8721km（我國第一條剛剛建成），5萬人以上城市及5萬人以下城市90%通高速。1995年高速公路里程11200km，占公路總里程的1.7%，構(gòu)成歐洲最龐大的高速公路。德國高速公路標(biāo)準(zhǔn)高，路基高一般小于0.5m，縱坡一般小于2%，很平緩。平面線形沒有10公里以上的長直線和急彎，而且不限車速，最高可達(dá)300km/h，一般（200~250km/h），行車十分舒服。

日本高速公路為（名）古屋—神（戶）高速（第一條）。通過世行貸款建設(shè)。1956年通車。取得了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，而這一年我國剛剛拉開人與人斗爭的序幕—文化大革命。開始了破壞社會(huì)主義建設(shè)的新步伐。一步就是10年。（日本明治維新時(shí)，我國戊戌變法失敗，六君子就義）。

3、起步晚，發(fā)展快。1995年底修建了5860km高速路。1999年底修建了7600km的高速路。實(shí)現(xiàn)“一日之國”的夙愿。2015年計(jì)劃建成14000km的高速路。

加拿大二戰(zhàn)后70年代初全長7500的東西干線通車，15年高速公路達(dá)1.6萬公里。

二、公路在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的地位

“八.五”計(jì)劃國家確立“能源、交通、原材通信”等產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)主要發(fā)展方向。然而，公路的高速發(fā)展及國家投資重視程度確切地說是在95年以后。96~97年是國家投資最顯著的一年。國家計(jì)劃投資1600億元，后增加到1800億。而全國完成2128億元。一條路與一座橋?qū)ι鐣?huì)的影響不僅僅是給當(dāng)?shù)貛砑兇獾慕?jīng)濟(jì)效益，重要的是對(duì)整個(gè)國家和地域的社會(huì)效益。如臺(tái)灣70年代建成了環(huán)島高速，而現(xiàn)在在每一立交橋處都形成一個(gè)重要的工業(yè)城鎮(zhèn)。有力推動(dòng)全島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。加拿大多倫多401號(hào)高速修建以前，居民區(qū)、商業(yè)區(qū)向北發(fā)展，而多倫多市現(xiàn)已成為全加最大的大都會(huì)。人口達(dá)450萬，占安大略省25%左右。401號(hào)高速兩側(cè)大小城市連接延伸200km，城市化水平全國之最。人們甚至把401號(hào)高速公路稱為“加拿大主義的主要街道”。三門峽黃河大橋的建成再也不會(huì)出現(xiàn)“為了六十一個(gè)階級(jí)兄弟”的尷尬、難堪、無奈、匆忙的局面。更重要的是使世世代代頭頂白布、面朝黃土、背向藍(lán)天的老百姓走出自己的家門，闖蕩外面的世界。一河之隔的兩岸人民幾千年來的交往心愿最終成為事實(shí)。晉豫兩省大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)交往，從此暢通無阻。

所以，“要想富，先修路”“公路通，百業(yè)興”，反映了公路服務(wù)于千家萬戶和人們對(duì)發(fā)展公路運(yùn)輸?shù)纳钋懈惺堋?/p>

三、國家公路發(fā)展長遠(yuǎn)規(guī)劃

從“八.五”開始用三十年左右的時(shí)間建設(shè)公路主骨架、水運(yùn)交通主通道、港站主樞紐和交通主主持系統(tǒng)的“三主一支持”交通長遠(yuǎn)規(guī)劃。公路主骨架即國道主干線系統(tǒng)，是國道網(wǎng)中專供汽車行駛的高速路和汽車一、二級(jí)公路為主組成的快速通道，總長

3.5km，由五縱七橫組成，連接首都、各省會(huì)、直轄市、中心城市交通樞紐及主要口岸。這個(gè)系統(tǒng)形成以后，車輛行駛速度可提高一倍。400—500KM可當(dāng)日返回。標(biāo)志著現(xiàn)代化公路網(wǎng)的形成。

五縱：

1、周口—哈爾濱—長春—大連—煙臺(tái)—青島—連云港—上?！獙幉āＶ荨钲凇獜V州—湛江--?？凇齺啞?/p>

2、北京--天津--濟(jì)南--徐州--合肥--南昌--福州。

3、北京--石家莊--鄭州--武漢--長沙--廣州--珠海。

4、二連浩特--集寧--大同--太原--西安--成都--內(nèi)江--昆明--河口

5、重慶--貴陽--南寧--湛江。

七橫：

1、綏芬河—哈爾濱—滿洲里

2、丹東—沈陽—唐山—北京—呼和浩特—銀川—蘭州—西寧—格爾木—拉薩

3、青島—濟(jì)南—石家莊—太原—銀川

4、連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—烏魯木齊—霍爾果斯

5、上?！暇戏省錆h—重慶—成都

6、上?！贾荨喜L沙—貴陽—昆明—瑞麗

7、衡陽—南寧—昆明

為加強(qiáng)沿海、沿邊對(duì)外開放及各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的關(guān)系，國家計(jì)劃2000年前重點(diǎn)支持建設(shè)同口—三亞--北京—珠海、連云港—霍爾果斯--上海—成都、兩縱兩橫和北京—上?！貞c—北海三個(gè)重要路段，共計(jì)1.85萬公里，為2020年實(shí)現(xiàn)“五縱七橫” 打下基礎(chǔ)。但20年以后公路界依舊很重要，是因?yàn)槭〖?jí)干線、一般地方道路、城市道路潛力巨大，包括管理、養(yǎng)護(hù)、舊路改造等。同時(shí)，隨著人民生活水平的提高及2020年我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，縣級(jí)道路、鄉(xiāng)村道路的級(jí)別也在不斷提高。建筑界有一句行話“金橋銀路豆腐房子”，說明路橋工程國家投資及承包商所獲得的利潤是工民建行業(yè)所不能比的。以前道路、橋梁的勘測(cè)、設(shè)計(jì)及施工條件是很艱苦的，50年代為修川藏公路，西安公路學(xué)院的張雨化教授徒步走完全路的選線過程，現(xiàn)在航測(cè)、電腦、施工運(yùn)輸機(jī)械，并且來往交通也很方便……

四、路橋工程管理

施工建設(shè)管理：工程指揮部式發(fā)的管理模式國家統(tǒng)一共管

建設(shè)單位自管模式“三邊制”六十年代取得成功，七十年代失敗了社會(huì)監(jiān)理模式

社會(huì)監(jiān)理主要是社會(huì)分工的原因而產(chǎn)生監(jiān)理制，1988年國務(wù)院明確提出工程建設(shè)領(lǐng)域全面實(shí)行監(jiān)理制度，公路行業(yè)監(jiān)理在全國各行業(yè)范圍相比是起步最早、最完善、最正規(guī)的。1998年底交通部批準(zhǔn)的公路工程監(jiān)理單位120家，人員過萬人。1990年交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站委托西安公路學(xué)院、長沙交院、重慶交院、南京交通?？茖W(xué)院代部進(jìn)行公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

運(yùn)營管理國家資產(chǎn)統(tǒng)一管理

承包租賃西臨高速 3億租期20年

地方管理省級(jí)干道

投資國家投資國家與地方共同投資地方投資合資共建

五、道路與橋梁工程專業(yè)開設(shè)課程

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)測(cè)量

路基工程土力學(xué)工程地質(zhì)

路面工程道路建筑材料

橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理工程力學(xué)橋涵水力學(xué)

基礎(chǔ)工程公路工程制圖

軟件應(yīng)用系列計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)VB設(shè)計(jì)AutoCAD公路工程施工組織與概預(yù)算

六、高等級(jí)公路維護(hù)與管理專業(yè)主要開設(shè)課程

一.證書系列課程：計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)公路工程制圖語言程序設(shè)計(jì)道路建筑材料土力

學(xué)與地基基礎(chǔ)AUTOCAD英語及專業(yè)英語施工組織與概預(yù)算

二.測(cè)量放線系列課程：測(cè)量學(xué)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

三.橋梁工程及其養(yǎng)護(hù)與管理系列課程：工程力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理橋梁工程橋梁加

固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)橋涵工程檢測(cè)技術(shù)工程監(jiān)理施工企業(yè)經(jīng)營管

理

四.路基路面工程及其養(yǎng)護(hù)管理系列課程：公路工程地質(zhì)路基路面工程公路工程施

工技術(shù)高等級(jí)公路路基路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)公路工程招投標(biāo)路基路面檢

測(cè)技術(shù)瀝青路面早期破壞與防治道路工程經(jīng)濟(jì)與管理工程監(jiān)理施工企業(yè)經(jīng)營管理新材料新技術(shù)瀝青路面機(jī)械化施工技術(shù)與質(zhì)量控

制乳化瀝青與稀槳封層技術(shù)

第四篇：土木工程專業(yè)(道路與橋梁工程方向)就業(yè)形勢(shì)調(diào)分析報(bào)告

土木工程專業(yè)（道路與橋梁工程方向）就業(yè)形勢(shì)調(diào)分析報(bào)告 隨著城市建設(shè)和公路建設(shè)的不斷升溫，土木工程專業(yè)的就業(yè)形勢(shì)近年持續(xù)走高。找到一份工作，對(duì)大多數(shù)畢業(yè)生來講并非是難事，然而土木工程專業(yè)的就業(yè)前景與國家政策及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向密切相關(guān)，其行業(yè)薪酬水平近年來更是呈現(xiàn)出管理高于技術(shù)的傾向，而從技術(shù)轉(zhuǎn)向管理，也成為諸多土木工程專業(yè)畢業(yè)生職業(yè)生涯中不可避免的瓶頸。如何在大學(xué)階段就為“錢”途做好準(zhǔn)備，找到正確的職業(yè)發(fā)展方向呢?

木土工程專業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個(gè)不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個(gè)方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細(xì)節(jié)上的具體區(qū)別?？傮w來說，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：

1、工程技術(shù)方向

代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理等。代表行業(yè)：建筑施工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。

就業(yè)前景：就像我們看到身邊的高樓大廈正在不斷地拔地而起、一條條寬闊平坦的大道向四面八方不斷延伸一樣，土木建筑行業(yè)對(duì)工程技術(shù)人才的需求也隨之不斷增長。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和路網(wǎng)改造、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的不斷深入，土建工程技術(shù)人員在當(dāng)前和今后一段時(shí)期內(nèi)需求量還將不斷上升。再加上路橋和城市基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代，只要人才市場(chǎng)上沒有出現(xiàn)過度飽合的狀況，可以說土木工程技術(shù)人員一直有著不錯(cuò)的就業(yè)前景。

典型職業(yè)通路：施工員/技術(shù)員-工程師/工長、標(biāo)段負(fù)責(zé)人-技術(shù)經(jīng)理-項(xiàng)目經(jīng)理/總工程師。

年薪參考：施工員/技術(shù)員：1.5萬～2.5萬元；工長：2.5萬～4萬元；技術(shù)質(zhì)量管理經(jīng)理：4.5萬～7萬元；項(xiàng)目經(jīng)理：5萬～10萬元

專家建議：隨著我國執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證制度的不斷完善，土建行業(yè)工程技術(shù)人員不但需要精通專業(yè)知識(shí)和技術(shù)，還需要取得必要的執(zhí)業(yè)資格證書。工程技術(shù)人員的相關(guān)執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證主要有全國一、二級(jí)注冊(cè)建筑師、全國注冊(cè)土木工程師、全國一、二級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師等。需要注意的是，這些執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證均需要一定年限的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)才能報(bào)考，因此土木工程專業(yè)的畢業(yè)生即使走上工作崗位后也要注意知識(shí)結(jié)構(gòu)的更新，盡早報(bào)考以取得相關(guān)的執(zhí)業(yè)資格。想要從事工程技術(shù)工作的大學(xué)生，在實(shí)習(xí)中可選擇建筑工地上的測(cè)量、建材、土工及路橋標(biāo)段的路基、路面、小橋涵的施工、測(cè)量工作。

2、設(shè)計(jì)、規(guī)劃及預(yù)算方向

代表職位：項(xiàng)目設(shè)計(jì)師、結(jié)構(gòu)審核、城市規(guī)劃師、預(yù)算員、預(yù)算工程師等。代表行業(yè)：工程勘察設(shè)計(jì)單位、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、交通或市政工程類**機(jī)關(guān)職能部門、工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)等。

就業(yè)前景：各種勘察設(shè)計(jì)院對(duì)工程設(shè)計(jì)人員的需求近年來持續(xù)增長，城市規(guī)劃作為一種新興職業(yè)，隨著城市建設(shè)的不斷深入，也需要更多的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)規(guī)劃人才。隨著咨詢業(yè)的興起，工程預(yù)決算等建筑行業(yè)的咨詢服務(wù)人員也成為土建業(yè)內(nèi)新的就業(yè)增長點(diǎn)。

典型職業(yè)通路：預(yù)算員-預(yù)算工程師-高級(jí)咨詢師。

年薪參考：預(yù)算員：1.5萬～3萬元；預(yù)算工程師：2.5萬～6萬元；城市規(guī)劃師：4萬～7萬元

建筑設(shè)計(jì)師：4萬～10萬元；總建筑設(shè)計(jì)師：25萬元以上。

專家建議：此類職位所需要的不僅是要精通專業(yè)知識(shí)，更要求有足夠的大局觀和工作經(jīng)驗(yàn)。一般情況下來說，其薪酬與工作經(jīng)驗(yàn)成正比。以建筑設(shè)計(jì)師為例，現(xiàn)代建筑還要求環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，這些都需要建筑設(shè)計(jì)師擁有扎實(shí)的功底以及廣博的閱歷，同時(shí)善于學(xué)習(xí)，并在實(shí)踐中去體會(huì)。目前，市場(chǎng)上對(duì)建筑設(shè)計(jì)人才大多要求5年以上的工作經(jīng)驗(yàn)，具有一級(jí)注冊(cè)建筑師資質(zhì)，并擔(dān)任過大型住宅或建設(shè)工程開發(fā)的設(shè)計(jì)。此類職位也需要取得相應(yīng)的執(zhí)業(yè)資格證書，如建筑工程師需要通過國家組織的注冊(cè)建筑師的職業(yè)資格考試拿到《注冊(cè)建筑師資格證書》才能上崗，預(yù)算工程師需要取得注冊(cè)造價(jià)師或預(yù)算工程師資格。另外，從事此類職業(yè)還需要全方面地加強(qiáng)自身修養(yǎng)，如需要熟悉電腦操作和維護(hù),能熟練運(yùn)用CAD繪制各種工程圖以及用P3編制施工生產(chǎn)計(jì)劃等，有的職位如建筑設(shè)計(jì)師還需要對(duì)人類學(xué)、美學(xué)、史學(xué)，以及不同時(shí)代不同國家的建筑精華有深刻的認(rèn)知，并且要能融會(huì)貫通，鍛造出自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。這些都需要從學(xué)生時(shí)代開始積累自己的文化底蘊(yùn)。實(shí)習(xí)時(shí)應(yīng)盡量選取一些相關(guān)的單位和工作，如房地產(chǎn)估價(jià)、工程預(yù)算、工程制圖等。

3、質(zhì)量監(jiān)督及工程監(jiān)理方向 代表職位：監(jiān)理工程師

代表行業(yè)：建筑、路橋監(jiān)理公司、**工程質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督部門。

就業(yè)前景：工程監(jiān)理是近年來新興的一個(gè)職業(yè)，隨著我國對(duì)建筑、路橋施工質(zhì)量監(jiān)管的日益規(guī)范，監(jiān)理行業(yè)自誕生以來就面臨著空前的發(fā)展機(jī)遇，并且隨著國家工程監(jiān)理制度的日益完善有著更加廣闊的發(fā)展空間。

典型職業(yè)通路：監(jiān)理員—資料員—項(xiàng)目直接負(fù)責(zé)人-專業(yè)監(jiān)理工程師-總監(jiān)理工程師。

年薪參考：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員：1.8萬～2.5萬元；項(xiàng)目直接負(fù)責(zé)人：2.5萬～4萬元；專業(yè)監(jiān)理工程師：3萬～5萬元；總監(jiān)理工程師：4萬～8萬元。

專家建議：監(jiān)理行業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，因此也是一個(gè)與執(zhí)業(yè)資格制度結(jié)合得相當(dāng)緊密的行業(yè)，其職位的晉升與個(gè)人資質(zhì)的取得密切相關(guān)。一般來說，監(jiān)理員需要取得省監(jiān)理員上崗證，項(xiàng)目直接負(fù)責(zé)人需要取得省監(jiān)理工程師或監(jiān)理員上崗證，工作經(jīng)驗(yàn)豐富、有較強(qiáng)的工作能力。專業(yè)監(jiān)理工程師需要取得省監(jiān)理工程師上崗證，總監(jiān)理工程師需要取得國家注冊(cè)監(jiān)理工程師職業(yè)資格證。木土工程專業(yè)的大學(xué)生想要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，在校期間就可以參加省公路系統(tǒng)、建筑系統(tǒng)舉辦的監(jiān)理培訓(xùn)班，通過考試后取得監(jiān)理員上崗證，此后隨工作經(jīng)驗(yàn)的增加考取相應(yīng)級(jí)別的執(zhí)業(yè)資格證書。在實(shí)習(xí)期間，可選擇與路橋、建筑方向等與自己所學(xué)方向相一致的監(jiān)理公司，從事現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、測(cè)量、資料管理等工作。

4、公務(wù)員、教學(xué)及科研方向 代表職位：公務(wù)員、教師

代表行業(yè)：交通、市政管理部門、大中專院校、科研及設(shè)計(jì)單位。

就業(yè)前景：公務(wù)員制度改革為普通大學(xué)畢業(yè)生打開了進(jìn)入**機(jī)關(guān)工作的大門，路橋、建筑行業(yè)的飛速發(fā)展帶來的巨大人才需要使得土木工程專業(yè)師資力量的需求隨之增長，但需要注意的是，這些行業(yè)的競(jìng)爭一般較為激烈，需要求職者具有較高的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)。

年薪參考：高校教師：2.5萬～4.5萬元；中等專業(yè)學(xué)校教師：1.8萬～3萬元；普通公務(wù)員：2萬～3.5萬元。

專家建議：想要從事此類行業(yè)，一方面在校期間要學(xué)好專業(yè)課，使自己具有較高的專業(yè)水平，另一方向特別要注意理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和個(gè)人綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，使自己具備較高的普通話、外語、計(jì)算機(jī)水平和較好的應(yīng)變能力。

第五篇：道路與橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

實(shí)習(xí)概況

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南

實(shí)習(xí)時(shí)間：9.3—9.1

4實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時(shí)，再改撥建橋。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費(fèi)，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

實(shí)習(xí)內(nèi)容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)。混凝土橋面先施工防水粘結(jié)層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層

目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。

拌和站開機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測(cè)熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè)，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。

運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測(cè)拌合料溫度。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。

攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘 1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測(cè)攤鋪厚度，在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。

在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度。

碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#DYNApAC CC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開弱振碾壓，然后由Xp261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNApAC CC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓，2臺(tái)Xp301在有工作面的情況下跟在DYNApAC CC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#DYNApAC CC522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。

在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè)，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。

實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì)，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)?，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測(cè)軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會(huì)有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。