第一篇：指導土木工程專業(yè)道路與鐵道工程方向畢業(yè)設計的思考

指導土木工程專業(yè)道路與鐵道工程方向畢業(yè)設計的思考

孫建琴 欒紅

（蘭州交通大學土木學院，甘肅蘭州730070）

[摘 要] 通過指導土木工程專業(yè)道路與鐵道方向畢業(yè)設計的實踐，對其中的教學環(huán)節(jié)進行了總結(jié)與思考。以新建鐵路精伊霍線精河至伊犁段路基設計為例，從設計選題、教師指導、學生考核、進度要求等方面進行了總結(jié)，介紹了相關(guān)經(jīng)驗，目的是為了提高畢業(yè)設計的質(zhì)量，培養(yǎng)學生理論和實際相結(jié)合的能力，為盡快適應未來工作打下基礎。

[關(guān)鍵詞] 土木工程；畢業(yè)設計；道路與鐵道方向

[中圖分類號]G642.477

[文獻標識碼] A

[文章編號] 1005-4634（2012）06-0082-0

土木工程專業(yè)畢業(yè)設計的總體要求

土木工程專業(yè)的畢業(yè)設計工作是實現(xiàn)本科人才培養(yǎng)目標的重要環(huán)節(jié)，是學生在校的最后一個教學環(huán)節(jié)，是大學生專業(yè)知識深化、知識拓寬和專業(yè)技能延伸、系統(tǒng)提高的重要過程，是對學生實踐能力、創(chuàng)新精神、理論聯(lián)系實際能力的綜合訓練，是培養(yǎng)學生探求真理的科學精神、工程實踐能力、科學研究方法和優(yōu)良的思想品質(zhì)等綜合素質(zhì)的重要途徑Ⅲ。在畢業(yè)設計中，要求學生能綜合應用各學科的理論、知識與技能，分析和解決工程實際問題；能進行資料的調(diào)研和加工，能正確運用工具書、設計規(guī)范和規(guī)程。通過畢業(yè)設計，掌握有關(guān)工程設計程序、方法和技術(shù)規(guī)范，提高工程設計計算、理論分析、圖紙繪制以及技術(shù)文件編寫的能力，能應用設計軟件進行工程設計。另外，還要求有一定的外文翻譯和計算機應用的能力。

畢業(yè)設計題目一般選用實際工程項目的一部分，分量應適當，且便于手算。在設計內(nèi)容上，注重學生方案設計能力的培養(yǎng)，提高學生的工程效益觀念，鍛煉學生的綜合分析判斷能力。在指導方法上注意培養(yǎng)學生的自學能力和獨立工作能力。土木工程專業(yè)結(jié)構(gòu)畢業(yè)設計的進度及指導要求

土木工程專業(yè)的畢業(yè)設計為每年3——6月份，共13周，從開學第5周開始。本文以鐵道部第一勘察設計院設計的新建鐵路精伊霍線精河至伊犁段線路（DK46+300至DK74+900，長度為28.6公里）的平面圖、縱斷面圖以及地質(zhì)資料和路基工點資料為依據(jù)，選取代表性的部分區(qū)段進行路基設計，設計任務和進度安排如下：第5周，翻譯5000字的與畢業(yè)設計內(nèi)容相關(guān)的外文文獻，中英文錄入計算機；第6周，收集與畢業(yè)設計相關(guān)的資料，完成開題報告，編寫設計提綱，熟悉相應的規(guī)范；第7周，根據(jù)給定的地質(zhì)資料、路基工點卡資料、線路縱斷面和平面圖，進行路基橫斷面設計（包括路基填料的設計），并用AUTOCAD繪制3個典型斷面的施工圖（1：200）；第8周，進行路基的排水設計，并畫施工圖；第9周，典型斷面的路基穩(wěn)定性分析；第10周，掌握路基防護的方法，進行方案分析，完成畢業(yè)設計學生自查表；第11周，根據(jù)工程特點、地質(zhì)條件和當?shù)夭牧系墓闆r選擇支擋的結(jié)構(gòu)類型，其中重力式擋土墻是最廣泛采用的支擋結(jié)構(gòu)形式，對重力式擋土墻進行優(yōu)化設計（計算框圖見圖1），進行擋土墻的排水設計；第12周，選取輕型擋土墻或加筋土擋土墻進行設計；第13、14周，對不同類型擋土墻進行方案比較，繪制支擋結(jié)構(gòu)施工圖。圖紙包括：圖紙目錄，設計說明，路基橫斷面設計圖，擋土墻的橫斷面圖、正面圖和平面圖；第15周，按照蘭州交通大學畢業(yè)設計撰寫格式整理文檔，畢業(yè)設計定稿。(畢業(yè)設計　004km.cn)按照蘭州交通大學畢業(yè)設計裝訂順序把論文裝訂好，提交畢業(yè)設計初稿；第16周，指導教師評閱畢業(yè)設計，用紅筆批閱圖紙和計算書等，填寫指導教師意見。評閱人審查畢業(yè)設計，并填寫評閱人意見。學生修改畢業(yè)設計，準備答辯提綱，做好答辯前的準備；第17周，畢業(yè)設計答辯，答辯秘書做答辯記錄。根據(jù)答辯情況，答辯老師要求返工修改的同學認真修改。最后綜合各方面情況，給出答辯成績。第18周，公布答辯成績。

答辯結(jié)束后所有同學把設計成果整理裝袋，拿到土木學院教學辦驗收，合格者歸檔保存，不合格者修改直至合格為止。所有資料合格者找指導老師簽字，準備畢業(yè)。指導土木工程專業(yè)畢業(yè)設計實踐總結(jié)與思考

3.1工作方法方面

1）建立有效的聯(lián)系機制。第一次老師和學生見面時，下發(fā)一張表格，要求學生填寫宿舍地址、手機號碼、QQ號碼、簽約單位以及英語水平、班級排名。準確了解學生的學習情況和以后的工作性質(zhì)，使畢業(yè)設計的題目更加適合學生的工作方向。同時把學生分成幾個組，每一個組安排一個小組長，讓小組長來負責管理其他組員。最后，為了統(tǒng)一管理，還專門建立一個方便畢業(yè)設計聯(lián)系的QQ群。該群一方面可以上傳一些電子版的相關(guān)規(guī)范、相關(guān)參考書籍供各位同學下載閱讀，另一方面可以及時了解學生的進展情況，及時解答學生畢業(yè)設計中出現(xiàn)的問題。這一方法比較受當代大學生的歡迎，也可以說是與時俱進的一種工作方法。

2）畢業(yè)設計選題方面。由指導教師根據(jù)學校培養(yǎng)計劃要求選定設計結(jié)構(gòu)類型，提供設計初始條件、設計基本內(nèi)容要求等，每組學生根據(jù)基本要求、班級的排名情況、英語水平情況以及自己的簽約單位在設計開始前進行選題。講述自己選擇的題目、主要參數(shù)和設計內(nèi)容等，目的是保證學生根據(jù)自己的興趣及能力選題，不僅能使選擇的設計題目難易程度適中，而且能與即將參與的工作銜接，同時也達到每人一題的規(guī)定。

3）做專題報告。聘請校外設計院的總工為學生做路基橫斷面設計及制圖的專題報告，蘭州交通大學土木學院老師做路基穩(wěn)定性及沉降計算的專題報告、路基支擋結(jié)構(gòu)設計的專題報告、地基處理的專題報告，使學生對設計過程有一個總體全面的認識，學習怎樣識讀圖紙（包括線路的總平面圖、縱斷面圖）、怎樣看地質(zhì)報告、怎樣寫設計總說明、怎樣畫施工圖、怎樣進行相應部分的計算及分析。

4）分階段考核。教師分階段對學生的設計進行檢查并考核。及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，了解每個學生的進展情況。檢查考核分三階段進行：（1）開題報告。學生對課題內(nèi)容與要求的理解程度，有關(guān)資料的收集與分析情況，課題進行所必需的條件是否具備；（2）中期檢查。學生出勤情況、設計工作進度、計算方法、計算工具的選用、畢業(yè)設計工作中存在的困難和問題，并采取有效措施及時調(diào)整、解決；（3）后期檢查。根據(jù)任務書及畢業(yè)設計要求，檢查學生完成工作任務的情況，檢查設計內(nèi)容是否完整，計算方法是否正確，對所做設計是否理解。答辯前，由其他指導教師審查學生答辯資格，組織對畢業(yè)設計文字材料的檢查及成果驗收。

3.2 基本技能訓練總結(jié)與思考

蘭州交通大學土木學院本屆畢業(yè)設計充分達到了教學要求，學生的基礎理論、專業(yè)知識、外語水平、計算機應用能力及獨立工作能力得到了良好訓練，可概括為以下4點。

1）通過畢業(yè)設計教學工作，培養(yǎng)學生勇于實踐、勇于探索和開拓創(chuàng)新的意識和精神，培養(yǎng)學生正確的設計思想和技術(shù)經(jīng)濟觀點，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際的工作作風、嚴肅認真的科學態(tài)度。

2）在畢業(yè)設計過程中，通過完成具有一定理論或?qū)嵺`意義的科研性課題，使其受到科學研究方法的基本訓練，培養(yǎng)學生綜合運用、鞏固與擴展所學的基礎理論和專業(yè)知識，提高學生獨立分析和解決問題的能力。

3）通過對重點問題的獨立鉆研，使學生受到工程設計方法和科學研究方法的初步訓練，培養(yǎng)一定的工程意識。

4）通過畢業(yè)設計，使學生掌握查閱中、英文文獻和收集資料的能力；通過閱讀規(guī)范、學習理解規(guī)范條文，認識到規(guī)范的重要性。學生能熟練使用AUTOCAD繪制工程圖，學會用Excel軟件進行計算，學會辦公軟件公式的編輯、目錄的設置、Word的排版工作等基本技能，計算機的應用能力得到進一步的訓練和提高。

3.3資料整理與歸檔

設計組按規(guī)定完成了畢業(yè)設計的資料整理和歸檔工作。學生畢業(yè)設計工作結(jié)束時，根據(jù)蘭州交通大學教務處要求，每一個學生必須將畢業(yè)設計的成果及相關(guān)材料放入“畢業(yè)設計檔案盒”中。畢業(yè)設計檔案盒的正面和側(cè)面標簽按照學校的統(tǒng)一要求填寫。指導教師收集并認真檢查設計與材料內(nèi)容是否齊全，檢查完畢，由指導教師在側(cè)面標簽內(nèi)統(tǒng)一填寫該同學的畢業(yè)設計成績。最后，把畢業(yè)設計記錄冊、學生的答辯記錄和檔案盒一起交土木學院教學辦統(tǒng)一存檔。

3.4 教學管理方面

蘭州交通大學土木學院加強了學生管理，除了指導教師自己每周的考勤外，學院教學辦對學生統(tǒng)一考勤，另外學院還組織經(jīng)驗較豐富的老教師組成畢業(yè)設計督導組，監(jiān)督抽查學生畢業(yè)設計各階段的情況，蘭州交通大學土木學院抽查率達到畢業(yè)學生的10%，有效地保證了畢業(yè)設計的進度和質(zhì)量。對階段設計不合格的同學，限期整改。對態(tài)度不端正、設計不合格的同學，由主管教學的院長和教學辦主任與相應畢業(yè)設計的指導教師及時作出了處理。教務處隨機抽查組織全校的公開答辯，樹立勤奮扎實、嚴謹篤實的教學風氣，使畢業(yè)設計能保質(zhì)保量的完成。結(jié)束語

土木工程專業(yè)畢業(yè)設計是作為學生在校的最后一個教學環(huán)節(jié)，不僅是對所學課程綜合訓練的關(guān)鍵步驟，也是走上工作崗位前的一次實戰(zhàn)演習。學生通過畢業(yè)設計，全面復習和總結(jié)了大學學習的專業(yè)知識。如鐵路選線、工程地質(zhì)、道路勘察設計、道路工程施工、土力學、路面工程、路基工程、地基處理以及結(jié)構(gòu)設計原理A等課程。通過畢業(yè)設計，檢驗了學生運用所學知識去發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決實際工程設計問題的能力，訓練了學生的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)了學生的實踐能力和創(chuàng)新精神。通過畢業(yè)設計這一教學實踐環(huán)節(jié)，使學生對工程設計過程及相互間的關(guān)系、影響得到更全面的認識，使畢業(yè)設計成為一個較完整的設計過程，更具綜合性。畢業(yè)設計也是學生從學校學習走向社會工作的紐帶和橋梁。

第二篇：鐵道工程總結(jié)(土木工程專業(yè))

一、1.鐵路基本建設程序：①預可行性研究；②可行性研究；③初步設計；④施工圖；⑤工程施工和設備安裝；⑥驗交投產(chǎn)；⑦后評估。

2.軌道由 鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及防爬設備主要部件組成。3.軌道的作用：引導機車車輛運行，直接承受由車輪傳來的荷載，并把它傳布給路基或橋隧建筑物。

4.鋼軌的作用：①引導機車車輛的車輪前進；②承受車輪的巨大壓力，并將所承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基；③鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面；④在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼作軌道電路之用。

5.我國標準軌距尺寸為1435mm。

6.游間：當輪對的一個車輪輪緣緊貼一股鋼軌的作用邊時，另一個車輪輪緣與另一股鋼軌作用邊之間便形成一定的間隙，這個間隙稱為游間。7.水平：是指線路左右兩股鋼軌頂面的 相對高差。

8.軌向：是指軌道中心線在水平面上的平順性。

9.前后高低：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。10.軌底坡：由于車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分是1/20的斜坡，為了使鋼軌軸心受力，鋼軌也應有一個向內(nèi)的傾斜度，因此軌底與軌道平面之間應形成一個橫向坡度，稱之為軌底坡。塹，不填不挖路基或零斷面。12.基床的作用及對基床的要求： ①強度要求：應有足夠的強度以抵抗列車

荷載產(chǎn)生的動應力而不致破壞；能抵抗道砟壓入基床土中從而防止道砟陷槽等病害的形成；在路基填筑階段能承受重型施工車輛走行而不形成印坑，以免留下后患。

②剛度要求：在列車荷載的重復作用下，塑性累積變形要小，以避免形成過大的不均勻下沉造成軌道的不平順，增加養(yǎng)護維修的困難。在列車高速行駛時，基床的彈性變形應滿足高速走行的安全性和舒適性要求。同時能保證道床的穩(wěn)固。

線路上運行時受到的額外阻力，如：坡道阻力，曲線，隧道；③ 起動阻力：列車起動時的阻力。

20.機車的三種工況：牽引運作C=F-W； 惰力運行C=—W； 制動運行C=—(W+B)。

21.牽引質(zhì)量：機車牽引的車列質(zhì)量。在新線設計以及運營線上，一般情況下均是按列車在限制坡度上以機車的計算速度作等速運行為條件來確定；快速線上按列車在平直道上以最高速度運行，并保有一定的加速度余量為條件確定。

22.按限制坡度上以機車計算速度等速運行為條件。：

23.列車制動距離Sb是制動空走距離5.我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 6.鋼軌的斷面形狀采用工字型斷面。鋼軌斷面由 軌頭、軌腰、和軌底組成。7.鋼軌斷面的四個主要參數(shù)：鋼軌的頭部頂面寬（b）、軌腰厚（t）、軌身高（H）、軌底寬（B）。

8.我國有縫線路軌道鋼軌標準長度為12.5m和25m兩種。

9.接頭的連接形式按其相對于軌枕位置，分為 懸空式、承墊式；按兩股鋼軌接頭相互位置，分為 相對式、相錯式。我國一般采用 相對懸空式。10.構(gòu)造軌縫：是指受鋼軌、接頭夾板及螺栓尺寸限制，在構(gòu)造上能實現(xiàn)的最大縫限值。11.軌枕的作用：①承受來自鋼軌的各向壓力；②彈性的傳布于道床；③有效地保持軌道的幾何形位，特別是軌距和方向。

12.軌枕依其構(gòu)造及鋪設方法分為 橫向軌枕、縱向軌枕、短枕。

13.混凝土枕長度一般在2.3~2.7m之間，我國Ⅰ、Ⅱ型枕長度均為2.5m，Ⅲ型軌枕長度有2.6m和2.5m兩種。14.我國鐵路規(guī)定，對枕木軌道，每公里最多為1920根，混凝土枕為1840根；每公里最少均為1440根。當采用跨區(qū)間無縫線路時，軌枕間可按60cm等間距均勻布置，每千米實鋪1667根。

15.道床的功能：①承受來自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上；②提供軌道的縱橫向阻力，保持軌道的穩(wěn)定；③提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動；④提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害；⑤便于軌道養(yǎng)護維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面。

16.我國鐵路正線軌道類型分為 特重型、重型、次重型、中型、輕型。

二、1.軌道的幾何形位：是指軌道各部分的幾何形狀、相對位置和基本尺寸。

2.從軌道橫斷面上來看，軌道的幾何形位包括 軌距、水平、外軌超高、軌底坡。從縱斷面來看，包括 軌道的前后高低。

3.全軸距：同一車體最前位和最后位的車軸中心間水平距離。固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架上始終保持平行的最前位和最后位車軸中心間水平距離。車輛定距：車輛前后兩走行部分上車體支承間的距離。

4.軌距：是鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

11.外軌超高的計算：h = 11.8V的平方/R

12.緩和曲線平面上是 三次拋物線形。超高---直線順坡型。直線順破的三次拋物線！

三、1.道岔：是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。

2.單開道岔由 轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分、岔枕 組成。

3.尖軌與基本軌的貼靠方式：貼尖式、藏尖式。

4.有害空間：從轍叉咽喉至實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙。道岔號數(shù)愈大，轍叉角愈小，有害空間愈大。

5.岔枕布置方式？

①鋪設在單開道岔轉(zhuǎn)轍器及連接部分的岔枕，均與道岔的直股方向垂直； ②轍叉部分的岔枕，應與轍叉角的角平分線垂直；

③從轍叉趾前第二根岔枕開始逐漸由垂直角平分線方向轉(zhuǎn)到垂直于直股方向。岔枕的間距，在轉(zhuǎn)轍器部分按直線上股計量，在導曲線及轉(zhuǎn)向過度段按直線下股計量；

④為改善列車直向過岔時的運行條件，提速道岔中的岔枕均按垂直于直股方向布置，間距均勻一致，均為600mm。

七、1.路基面：在路基本體的頂面鋪設軌道的面。

2.路肩：在路基面上，未被道砟覆蓋的那部分路基面。

3.路肩的作用：它起到加強路基穩(wěn)定性、保障道床的穩(wěn)固，以及方便養(yǎng)護、維修作業(yè)的作用。

4.路基基床：路基面以下受到列車荷載作用和水文、氣候變化影響的深度范圍稱為基床。

5.路堤的地基系：指天然地面以下的路堤基底，路塹地基系指基床面以下的土體。

6.路基高度：路基中心線的地面高程與該處的路肩高程之間的豎向距離。7.邊坡高度：坡頂與坡腳的高程差。8.路基高程：在縱斷面圖上，線路中心線的高程

9.路肩高程：同上。10.路基工程特點？

①材料復雜；②路基受環(huán)境影響大；③路基同時受軌道靜荷載和列車動荷載作用。

11.路基橫斷面幾種基本形式：路堤，路塹，半路堤，半路塹，半路堤半路

③優(yōu)良的排水性：能夠防止雨水侵入軟化和凍融等危害。

十二、1.直通吸引范圍：路網(wǎng)中客貨運量通過本設計線運送有利的區(qū)域范圍?？砂矗ǖ染嚯x的原則）劃定吸引范圍。

2.地方吸引范圍：在設計線經(jīng)行地區(qū)內(nèi)，客貨運量要由設計線運送有利的區(qū)域范圍?？砂矗ㄟ\量由設計線運送運價最低（運距最短）的原則）確定。3.鐵路運量：包括貨運量和客運量。貨運量：設計線一年內(nèi)單方向需要運輸?shù)呢浳飮崝?shù)?？瓦\量：設計線一年內(nèi)單方向需要運輸?shù)穆每腿藬?shù)。4.運輸周轉(zhuǎn)量：包括貨物周轉(zhuǎn)量和客運周轉(zhuǎn)量。

5.貨物周轉(zhuǎn)量：設計線一年內(nèi)所完成的貨運工作量?？瓦\周轉(zhuǎn)量：設計線計算時間所完成的客運工作量。6.貨運密度：設計線1km的平均貨物周轉(zhuǎn)量。

7.貨流比：輕車方向貨運量與重車方向貨運量的比值。

8.貨運波動系數(shù)：一年內(nèi)最大月份貨運量和全年月平均貨運量的比值。9.客流波動系數(shù)：高峰日最大客流量與平日平均客流量的比值稱為月客流波動系數(shù)。10.設計：初期---交付運營第5年；近期---第10年； 遠期---20年。11.鐵路運輸能力用（通過能力和輸送能力）來表示。12.通過能力：鐵路每晝夜可以通過的列車對數(shù)（雙線為每一方向的列車數(shù)）。

13.鐵路輸送能力：鐵路單方向每年能運送的貨物噸數(shù)或旅客人數(shù)。14.單線鐵路通過能力： 15.機車牽引力：以輪周牽引力為計算標準，即以輪周牽引力來衡量和表示機車牽引力的大小。16.機車車鉤牽引力：機車用來牽引列車的牽引力，其值等于輪周牽引力減去機車全部運行阻力。17.黏著牽引力限制：機車的輪周牽引力不能大于機車所能產(chǎn)生的黏著牽引力。

單位阻力ωo=a+bV+cV方

18.列車運行阻力W：列車運行時，作用在列車上的阻止列車運行且不能由司機控制的外力。是機車阻力W’和車輛阻力W’’之和。

19.根據(jù)阻力的性質(zhì)將阻力分為三類：①基本阻力：列車在空曠地段沿平直軌道運行時遇到的阻力，方向與列車運行方向相反；②附加阻力：列車在Sk和有效制動距離Sc之和。24.我國根據(jù)運輸性質(zhì)的不同，將鐵路分為 客運專線鐵路、客貨共線鐵路、貨運專線鐵路三類。（三類7級）。25.到發(fā)現(xiàn)有效長度：是車站到發(fā)線能停放最長到發(fā)列車而不影響相鄰股道作業(yè)的最大長度。

26.我國客貨共線鐵路的主要技術(shù)標準有：（工程）正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、車站分布、到發(fā)線有效長度；（技術(shù)類）牽引種類、機車類型、牽引質(zhì)量、機車交路和閉塞類型?？瓦\專線…有 最大坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長度、牽引種類、動車組類型、列車運行控制方式、行車指揮方式和追蹤列車最小間隔時分。

十三、1.最小曲線半徑：是一條鐵路干線或某區(qū)段允許采用的曲線半徑最小值。

2.曲線半徑選取原則？①因地制宜由大到小選用；②結(jié)合線路縱斷面特點合理選用；③慎用最小半徑曲線。3.限制坡度：單機牽引普通貨物列車，在持續(xù)上車道上，最終以機車計算速度等速運行的坡度。

4.加力牽引坡度：兩臺及兩臺以上機車牽引規(guī)定牽引噸數(shù)的普通貨物列車，在持續(xù)上坡道上，最后以機車計算速度等速運行的坡度。5.設置豎曲線限制條件：

①我國鐵路規(guī)定：對于設計速度小于160km/h的鐵路，Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度差大于0.3%，Ⅲ級鐵路大于0.4%時，需設置豎曲線。對于設計速度大于等于160km/h的鐵路，相鄰坡段坡度差大于等于0.1%時設置豎曲線，即在路基面上做出豎曲線線形，長度不宜小于25m；

②豎曲線不與緩和曲線重疊 ③豎曲線不應設在明橋面上 ④豎曲線不應與道岔重疊設置

⑤設計速度為160km/h及以上的區(qū)段，豎曲線與平面曲線不宜重疊設置。

十四、1.緊坡地段定線原則：①緊坡地段通常應用足最大坡度定線，以便爭取高度使線路不至額外展長②為使線路達預定高度，需要用足最大坡度結(jié)合地形展長線路，稱為展線。③在展線地段定線時在坡度設計上適量留有余地，以便在線路詳細改善時便于局部改善④展線地段若無特殊原因一般不采用反向坡度⑤在緊坡地段定線一般應從困難地段向平易地段引線⑥概括：用足坡度，適量展線，留有余地，不設反坡，有難到易。

2.在緊坡地段，線路的概略位置與局

第三篇：土木工程專業(yè)畢業(yè)設計指導要求

土木工程專業(yè)畢業(yè)設計

畢業(yè)設計(論文)是完成和達到開放式教育土木工程專業(yè)培養(yǎng)目標所必須的實踐性教學環(huán)節(jié)，對于培養(yǎng)學生綜合運用所學基礎理論、基本知識、基本技能和解決實際問題的能力，具有十分重要的作用。學生在參加畢業(yè)設計(論文)工作之前，必須修完教學計劃中規(guī)定的全部課程（即規(guī)定的學分），畢業(yè)設計(論文)安排在最后一學期，時間約10周（8學分）。

（一）、畢業(yè)設計(論文)的目的和要求：

1、畢業(yè)設計(論文)的目的

（1）鞏固和加深已學過的基礎和專業(yè)知識，提高綜合運用這些知識獨立進行分析和解決實際問題的能力。

（2）掌握建筑工程專業(yè)設計的基本程序和方法，了解我國有關(guān)的建設方針和政策，正確使用專業(yè)的有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)定。

（3）學會針對要解決的問題，廣泛地搜集國內(nèi)外有關(guān)資料，了解國內(nèi)外的水平和狀況。

（4）培養(yǎng)深入細致調(diào)查研究，理論聯(lián)系實際，從經(jīng)濟、技術(shù)的觀點全面分析和解決問題的方法及闡述自己觀點的能力。

2、畢業(yè)設計（論文）的基本要求

（1）通過畢業(yè)設計（論文）應使學生具有調(diào)查研究、收集資料的能力，一定的方案比較、論證的能力，一定的理論分析與設計運算能力，并注意進一步培養(yǎng)應用計算機的能力，工程制圖及編寫說明書（論文）的能力。

（2）學生應在教師指導下按時獨立完成所規(guī)定的內(nèi)容和工作量。

（3）畢業(yè)設計說明書應包括與設計有關(guān)的闡述說明及計算，要求內(nèi)容完整、計算準確、簡潔明了，文字通順、書寫工整、裝訂整齊，說明書至少要5000字。計算中不宜大量采用手算，提倡應用電算技術(shù)解決復雜技術(shù)問題。設計說明書應包括目錄、前言、正文、參考文獻及附錄。

（4）畢業(yè)設計圖紙應能較好地表達設計意圖，圖面應布局合理、正確清晰、符合制圖標準及有關(guān)規(guī)定，用工程字注文，主要圖紙應基本達到施工圖深度。圖紙一般為4～6張（按1號圖計），可以包括部分墨紙圖。

（5）畢業(yè)論文應力求研究計劃和方案合理、論點正確、論據(jù)可靠、層次清楚、文理通順、書寫工整。

（6）畢業(yè)設計（論文）文本按規(guī)范化要求裝訂。

（二）、指導教師

1.由從事本專業(yè)工作的，具有中級以上職稱的教師或工程技術(shù)人員擔任畢業(yè)設計（論文）的指導教師。同時具備安徽電大土木工程專業(yè)指導教師資格證書。

2.每位專職指導教師指導的學生人數(shù)不得超過15人，兼職指導教師指導的學生人數(shù)不得超過10人。

3.指導教師負責指導畢業(yè)設計的全過程，并對學生的設計成果設計表現(xiàn)作出評價。指導教師對每位學生的指導時間不低于10課時。

4.指導教師應認真負責，樹立正確教育思想，認真指導學生查閱文獻，做好開題報告，制定畢業(yè)設計進度計劃，及時檢查學生工作進展情況，發(fā)現(xiàn)問題及時予以糾正，并對實際完成情況做好記錄。

5.指導教師應加強對學生畢業(yè)設計說明書方面的指導，做到論文及設計說明書條理清晰、邏輯性強，符合科技寫作規(guī)范。并嚴格要求學生按照規(guī)定的文本格式打印和裝訂。指導教師要對論文及設計說明書、圖紙認真審閱，并及時將問題反饋給學生，要求學生進一步修改，保證畢業(yè)設計質(zhì)量。

（三）、畢業(yè)設計（論文）選題

1、選題原則

（1）畢業(yè)設計（論文）應按照教育要“三個面向”的要求，選題要符合培養(yǎng)目標的要求，能達到綜合訓練的目的，畢業(yè)設計（論文）應當有利于學生鞏固、消化所學知識，有利于培養(yǎng)學生綜合運用所學知識分析和解決實際問題的能力。

（2）選題要盡量選取既能滿足教學基本要求，又能聯(lián)系生產(chǎn)和科研實際的題目，提倡“真題真做”。選題也可模擬實際工程。

（3）選擇課題的份量和難度要適中，使學生能在規(guī)定時間經(jīng)努力可以完成為宜。

（4）鼓勵一人一題，若多人同做一個課題，每人除完成基本內(nèi)容外，其它設計內(nèi)容應各有側(cè)重。

（5）原則上選題不選畢業(yè)論文，如果選擇畢業(yè)論文，要求一人一個課題，課題必須新穎，要杜絕網(wǎng)上抄襲；課題要及時上報審查，論文的字數(shù)不少于10000字。

2、選題類型

（1）工程設計型

參考選題

1）建筑工程課群組：建筑面積3000m2左右

結(jié)構(gòu)類型：

混合結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)；多層框架、單層工業(yè)廠房；

房屋類型：

寫字樓、中小型賓館、辦公樓、中小學、幼兒園、俱樂部等；單層工業(yè)廠房；

建筑圖紙可有指導教師提供，學員完成結(jié)構(gòu)設計及施工組織設計。

2）道路、橋梁課群組

橋梁：鋼筋混凝土、預應力混凝土簡支、梁橋、承式橋臺；

道路：直線、曲線、環(huán)合曲線線路，縱面、橫面、平面設計；城市立交線型；

學員完成結(jié)構(gòu)設計及施工組織設計。

（2）施工技術(shù)型

參考選題

1）高層建筑施工組織設計；

2）大型深基礎施工方案和施工組織設計；

3）高層滑模施工方案和施工組織設計；

（3）建筑管理型

參考選題

1）建設項目管理、質(zhì)量、投資進度控制；

2）國際工程招標、投標；

3）合同與索賠；

4）房地產(chǎn)投資分析、風險分析。

（4）專題研究型

專題研究型題目原則上要求來源于工程實踐，通過調(diào)查研究、科學試驗、文件檢索等方法，采用合理的統(tǒng)計、計算手段，分析工程實踐中出現(xiàn)的問題，提出解決問題的對策。學生可以本專業(yè)所學知識為基礎且結(jié)合本身工作實際的選擇這種類型題目。

（5）軟件開發(fā)型

隨著計算機技術(shù)在土木工程諸方面的廣泛應用，如：結(jié)構(gòu)分析程序設計、有限元程序設計、計算機輔助設計(CAD)、計算機輔助工程(CAE)、計算機教學輔助(CAI)、信息管理自動化、地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)等。學生可以選擇以本專業(yè)所學知識為基礎且結(jié)合本身工作實際的軟件開發(fā)類型題目。

（四）、畢業(yè)設計的一般步驟

本專業(yè)畢業(yè)設計大體分為三個階段為：選題收集資料；方案比較；設計計算繪圖、編寫畢業(yè)設計說明書。

畢業(yè)論文可分為三個階段：選題、調(diào)查研究、收集資料；提出論點、闡述論據(jù)；撰寫畢業(yè)論文。

（五）、畢業(yè)設計內(nèi)容要求

1、工程方向畢業(yè)設計

（1）基本要求

a、根據(jù)課題任務制定合理、可行的畢業(yè)設計任務書；

b、進行必要的課題任務調(diào)研、資料收集和文獻閱讀；

c、每個課題小組的學生均應參與工程設計實現(xiàn)過程。

d、要提交工程文檔。

（2）工作內(nèi)容：工作內(nèi)容有建筑、結(jié)構(gòu)、施工三部分，畢業(yè)設計至少應涉及兩個部分，其中結(jié)構(gòu)部分必做，建筑、施工為選做；可以建筑、結(jié)構(gòu)為主，也可以結(jié)構(gòu)、施工為主；當以結(jié)構(gòu)施工為主時，建筑方案圖可由指導教師提供。結(jié)構(gòu)計算要考慮抗震計算，計算工作方法學員可以按自己的建筑結(jié)構(gòu)選擇計算（如選一榀框架計算），也可以有輔導教師指定一個建筑結(jié)構(gòu)方案有分工的進行全部結(jié)構(gòu)計算。

（3）工作量

a、畢業(yè)設計圖應能較好的表達設計意圖，圖紙布局合理、正確清晰、符合制圖及有關(guān)規(guī)定，用工程字注文。主要圖紙應基本達到施工圖深度，圖紙一般為4～6張（按1號圖計），可以包括部分墨紙圖。

b、計算書一律用專用報告紙書寫，字體必須工整，有條件者也可用計算機打?。ˋ4版面）。計算書的編排順序應與結(jié)構(gòu)計算的順序相同，插圖必須清楚。計算書的頁數(shù)不得少于70頁。說明書、計算書要書寫規(guī)范、文字通順、圖表清晰、數(shù)據(jù)完整、結(jié)果正確，裝訂規(guī)范；

（4）小組劃分

學員參與各小組的組合以自愿結(jié)合與學校組織調(diào)整相結(jié)合形式，每組5--6人為宜

2、管理方向畢業(yè)設計

本方向畢業(yè)設計的主要任務是以其多層、高層建筑的單位工程為編制對象，在充分調(diào)查、研究、分析、論證的基礎上，編制一個詳細、完整、實用的單位工程施工組織設計。目的是通過編制單位工程施工組織設計，進一步提高學員的分析和解決施工組織管理的能力，進而檢驗學員通過本科學習后的真實水平。

（1）選擇課題的要求

1）應選擇的項目必須是多層、高層建筑（結(jié)構(gòu)形式不限），該項目應具備全部土建圖紙（包括建筑、結(jié)構(gòu)施工圖和其它基本數(shù)據(jù)）

2）該項目宜在本地區(qū)為已建或在建的項目，有明確的建設地點和具體的周圍環(huán)境。

3）該項目應有較詳盡的現(xiàn)場資料（包括水文地質(zhì)、地下水位、凍深、氣候等）每個設計組確定的工程不得與其它設計小組相同。

4）選擇課題的結(jié)構(gòu)形式可以是框-剪、框架、框筒或筒體等鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可以鋼結(jié)構(gòu)，甚至一些新型的結(jié)構(gòu)類型，（如屋頂可以是網(wǎng)架，有的可以是懸索、懸吊結(jié)構(gòu)等）

5）該工程項目所包含的資料、信息應保證各小組從基礎、主體乃至裝飾、防水等各分部工程都能包括在施工組織設計的編制中。

（2）基本要求

總的要求為每個學員要有整齊、詳盡的設計計算書，每小組的課題相同，但在內(nèi)容編制上應多樣性，體現(xiàn)每位學員的獨立思考獨立完成的過程。每位學員應獨立完成4～6張及以上的1# 圖紙。圖紙應與自己上述完成的設計計算書相對應。（文字數(shù)量應在5萬字以上為宜。）

其中設計計算書應包括以下主要內(nèi)容：

1）工程的基本概況，工程的建筑、結(jié)構(gòu)（必要時可包括相應其它工程）特征。

（主要是文字敘述，可以在設計計算書中繪制相應圖紙加以輔助說明）

2）施工方案的選擇（各位學員應有獨特的選擇）應以下幾方面表達施工方案

a、施工機械的選擇，施工方法的確定；

b、施工的順序與流向；

c、流水施工的組織原則與方法。

（學員應從基坑支護、基坑降水、基礎、主體防水、裝飾的新材料、新工藝新方法中加以重點闡述。）

3）施工進度計劃說明（包括該工程總工期，各分部工程起止日期、工期承諾、工期控制原則和保證措施等）

4）施工平面圖布置（包括基礎、主體、裝飾施工三階段布置特點說明，水電線路、設施等的布置說明）。

5）資源需用量計劃（包括工、料、機的需用計劃）

6）施工技術(shù)的工藝方法及質(zhì)量措施

7）施工安全措施

8）現(xiàn)場文明施工措施

9）施工現(xiàn)場維護措施（可包括施工維護措施、施工現(xiàn)場保衛(wèi)措施，現(xiàn)場消防安全措施，冬雨季施工措施等）

10）工程量清單（每組附一份計算過程的計算稿）

（3）應完成的圖紙

1）施工進度計劃

圖紙1# 橫道圖 1張

圖紙1# 網(wǎng)絡圖（單、雙代號、時標、標時網(wǎng)絡均可）1張

2）施工平面圖

圖紙1# 基礎階段施工平面布置圖 1張

圖紙1# 主體階段施工平面布置圖 1張

圖紙1# 裝飾階段施工平面布置圖 1張

3）另外施工方案中

圖紙1# 主體施工階段模板配量圖 1張

（4）小組劃分

學員參與各小組的組合以自愿結(jié)合與學校組織調(diào)整相結(jié)合形式，每組5--6人為宜

（六）、畢業(yè)設計的成果要求：

學生在規(guī)定時間內(nèi)在教師指導下，獨立完成畢業(yè)，設計（論文）工作，最后提交畢業(yè)（論文）文本，包括圖紙及畢業(yè)設計文本。

1、文本的結(jié)構(gòu)

（1）畢業(yè)設計（論文）的任務書；

（2）畢業(yè)設計（論文）的摘要；

（3）畢業(yè)設計（論文）目錄；

（4）畢業(yè)論文或工程設計說明書（計算書）；

（5）參考文獻；

（6）附錄；

2、以上內(nèi)容的要求

（1）任務書：包括設計（論文）題目、論文的原始數(shù)據(jù)，主要參考資料、重點內(nèi)容、設計指標；

（2）摘要：一般為400漢字，摘要介紹設計（論文）的研究課題，本人見解和主要結(jié)論；

（3）目錄：按論文章節(jié)次序編好頁碼，設計圖紙要有標號；

（4）論文或說明書要求論證嚴格，層次分明，語句通順，表達確切，字體端正，論文報告及工程說明書一律用專用報告紙書寫。

（5）參考文獻按以下格式列出

［序號］作者姓名，期刊、名稱、卷號、期數(shù)、頁碼（年份）

［序號］作者姓名、書名、出版單位、頁碼（年份）

（6）附錄：與論文有關(guān)的數(shù)據(jù)表、計算機程序。

論文完成后按

（一）文本結(jié)構(gòu)的順序排列好，加以封皮，進行裝訂。

（七）、畢業(yè)設計的組織領導及成果評定

1.根據(jù)本實施方案所制定的畢業(yè)設計任務書，是畢業(yè)設計工作的具體依據(jù)，指導教師必須在畢業(yè)設計工作開始前閱讀并領會這些文件的含義，學生要認真閱讀畢業(yè)設計任務書，熟悉資料并明確自己的任務；

2.畢業(yè)設計在教師指導下由學生獨立進行；指導教師應給所指導的學生指定題目，給予必須的原始資料，并下達設計任務書。在畢業(yè)設計過程中，指導教師對學生應嚴格要求，啟發(fā)誘導，全面負責；

3.指導教師應根據(jù)畢業(yè)設計的內(nèi)容由有關(guān)單位選派，必要時還應指定有關(guān)課程的教師作為答疑教師；

4.指導教師的業(yè)務領導人應分階段檢查畢業(yè)設計的進展情況，并及時解決存在的問題。

5.畢業(yè)答辯

（1）學生完成畢業(yè)設計或畢業(yè)論文后，經(jīng)指導教師評閱，并給出評語和平時成績，方可進行答辯；

（2）答辯委員會由本專業(yè)中級以上職稱5～7人組成，其中高級職稱不少于兩人，答辯小組成員報省電大備案；指導教師可以參加畢業(yè)答辯小組，但不能擔任指導學生的主答辯。

答辯前由答辯主持人宣布答辯辦法和成績評定辦法。

（3）答辨分設計情況介紹（10分鐘），基本問題（5分鐘）和追加問題（15分鐘）的答辯。

6．學生答辯要求

⑴答辯前學生應提交設計成果。提交紙質(zhì)材料2份和電子稿1份。

⑵演示畢業(yè)設計成果。利用幻燈片演示。

⑶答辯人陳述畢業(yè)設計的核心內(nèi)容。陳述要語言精煉、重點突出，時間控制在5～10分鐘；

7.畢業(yè)設計成績的評定

（1）畢業(yè)設計的成績有開題報告成績、中期考核成績、畢業(yè)設計成果（施工圖、說明書、計算書）和答辯成績四部分組成。

（2）開題報告10％，由指導老師評定。

1）開題報告的內(nèi)容可包括方案論證，文獻綜述和進程計劃。

2）由地市級分校（工作站）負責組織安排開題報告，由指導教師評定成績。

（3）中期考核20％，由指導老師評定。

1）學生以書面形式匯報課題設計進展情況

2）由分校（工作站）負責組織安排中期考核，由指導教師根據(jù)學生設計進展情況評定成績。對未達到進度要求的學生提出指導要求并給予警告。

（4）施工圖、說明書、計算書的評閱成績：20％，由指導教師根據(jù)施工圖、說明書、計算書的質(zhì)量評定成績。

（5）答辯成績：50％，由答辯小組評定。

（6）畢業(yè)設計成績，由答辯委員會綜合審定。畢業(yè)設計成績低于60分為不及格，60～69為及格，70～79為中等，80～89為良好，90～100為優(yōu)秀。畢業(yè)設計成績不及格者不能畢業(yè)，并且至少過半年才能重新申請答辯。要嚴格控制成績優(yōu)秀的人數(shù)比例，一般應不高于20%。

成績評定方法：

畢業(yè)設計（論文）成績采用結(jié)構(gòu)評分的辦法。先按百分制評分，然后折算成五級分。

結(jié)構(gòu)評分辦法：

公式為

Y:畢業(yè)設計成績，X1指導教師的評分，Xi：答辯小組每位教師的評分（不包括指導教師評分），n：答辯小組人數(shù)。

（7）畢業(yè)設計由省電大統(tǒng)一安排，相對集中進行。各教學點應隨時接受中央電大和省電大的監(jiān)督和檢查。

第四篇：道路與鐵道方向認識實習報告

道路與鐵路認識實習報告

學院：北京交通大學土建學院

前言

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎。

通過道鐵認識實習，使我們對鐵道的建設、維修、鋪設和路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件等，有比較全面的感性認識。并對我們專業(yè)所涉及的范圍和主要內(nèi)容能有所了解，以便為以后課程的學習打下基礎。

一、實習目的：

1、初步了解道路與鐵路工程專業(yè)背景方向的知識構(gòu)成。

2、了解鐵路工程系統(tǒng)的基本建筑與結(jié)構(gòu)。

3、初步認識鐵路運輸相關(guān)知識體系。

4、鍛煉學生分析問題和解決生產(chǎn)實際問題的能力

二、實習地點：

1、八達嶺京張鐵路青龍橋火車站

2、關(guān)溝附近鐵架橋鐵路 一、八達嶺京張鐵路青龍橋火車站

1、簡介

京張鐵路青龍橋火車站,地處燕山深處北京八達嶺長城腳下,是一座見證了中國鐵路百年發(fā)展的火車站。京張鐵路修建于1905年,由我國杰出的愛國鐵路工程師詹天佑出任京張鐵路總工程師,開始了這條鐵路的勘測、設計、施工。1909年,全部由中國人自己修筑的,全長201.2公里的京張鐵路順利通車 青龍橋火車站所處的這段鐵路是整條京張鐵路的精華所在。車站旁的八達嶺隧道全長1091米,詹天佑在當時沒有新式開山機、抽水機和通風機設備的困難情況下,創(chuàng)造性地采用兩端開鑿,中開豎井的施工方法,順利解決了難題。僅用了18個月就開鑿成功,為我國鐵路第一個超千米長大隧道,它的勝利開通，曾在當時令世人矚目。針對八達嶺一帶地勢陡險,坡度大的難題,詹天佑充分發(fā)揮了他的聰明才智設計了著名的“人”字形線路,使列車能夠順利通過,而青龍橋車站就是這“人”字形線路的中間一段。這兩項工程是京張鐵路的關(guān)鍵工程?，F(xiàn)在的青龍橋火車站還基本保留著100年前的原貌,其主要建筑還是原帶有上世紀西洋風格的老候車室,車站旁豎立有一尊詹天佑全身銅像。京張鐵路通車后,所有的列車在通過“之”字形線路時,都要在青龍橋站做技術(shù)性停靠,車站每天要接送幾十對列車。解放后,國家為避開京張鐵路青龍橋的一段大坡道,修建了豐沙線鐵路,特別是上世紀70年代豐沙二線的建成通車,從京張鐵路分流走了大部分列車。近年來,隨著列車的加大編組和提速,現(xiàn)從北京西客站開出的列車都改走了豐沙線。青龍橋火車站全年的客流已從80年代的10多萬人,減少到只有幾千人。但由北京前往呼和浩特、包頭等方向的列車和前往莫斯科的國際列車仍需此站做技術(shù)性停留。“之”字形線路也仍在使用中。

隨著時代的前進,青龍橋這座見證了中國鐵路百年歷史的火車站,其歷史價值已超出了它的使用價值。2.“人”字形設計

京張鐵路從南口北上要穿過崇山峻嶺，坡度很大，按照國際的一般設計施工方法，鐵路每升高1米，就要經(jīng)過100米的斜坡，這樣的坡道長達10多公里。為了縮短線路、降低費用，詹天佑大膽創(chuàng)新，設計了“人”字形鐵路線路。

為了安全、平穩(wěn)，北上的火車到了南口以后，就用兩個火車頭，一個前面拉，一個在后邊推，過了青龍橋，火車向東北方向前進，進入了“人”字形鐵路線路的岔道口后，就倒過來，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，使火車向西北前進，這樣一來火車上山爬坡就容易多了。在20世紀初時的如此大膽的設計，在中國鐵路建筑史上，是一個不小創(chuàng)舉?；疖嚐o法順著陡峭的山坡直著“爬”上去，只能采用延長路程的方法以減緩線路的坡度。以“距離”換取“高度”———實際上鐵路也可以“盤山”，就是“螺旋環(huán)山法”。但是使用這種方法有一個前提：必須具備合適的地形。由于關(guān)溝路段的自然條件限制，不適合用“螺旋環(huán)山法”，只有采用“之”字形鐵路。詹天佑決定采用“雙機牽引”，就是使用兩臺機車，一臺在前面拉、一臺在后面推———到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機車現(xiàn)在變成了車頭、由推變拉。其實，使用兩臺機車的主要目的是為了加大牽引力，詹天佑著力引進國外大馬力機車，并創(chuàng)造性地使用雙機牽引，解決了京張鐵路的運輸動力問題。

3.路基的組成

鐵路路基本體主要包括：路基頂面、路肩和路基邊坡。路基是由路基本體和路基附屬設施兩部分組成。

(1)路基頂面路基頂面即路基的頂部，是鋪設軌道的工作面。根據(jù)路基頂面形狀，路基頂面的形狀，分為有路拱、無路拱兩種形式。路基頂面的寬度是指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一側(cè)路肩邊緣之間的距離.（2）路肩與路基邊坡

路肩：路基頂面兩側(cè)無道床覆蓋的部分。在路基面上留出路肩，一方面是為了加大路基的斷面，防止道碴散落到路基面以外，增加路基的穩(wěn)定性另一方面是為了設置線路標志、信號標志和堆放必要的養(yǎng)路材料、機具再就是為了便于養(yǎng)路人員在鐵路線路上的走行和避車。

路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。它的主要作用是保持路基的穩(wěn)定。路基邊坡的坡度取決于邊坡的土質(zhì)情況，一般來說，邊坡過陡容易發(fā)生塌滑，過緩又會增加填挖工程量，浪費土地并增加工程造價。

(3)縱向排水溝位于路堤的兩側(cè)，用于縱向排水，以避免水浸路基。一般在路堤施工中，挖掘縱向排水溝的土方均用在了填筑路基上，因而在施工時期掘出的坑洼，叫取土坑。取土坑經(jīng)過修整，在線路竣工時就成了縱向排水溝。(4)天然護道它的主要作用是為了防止排水溝中的水流直接沖刷路堤邊坡坡腳，穩(wěn)固和保持路堤的穩(wěn)定，并為鐵路工作人員行走施工養(yǎng)護提供方便。(5)側(cè)溝

路塹中路基面兩側(cè)的排水溝叫側(cè)溝。它的主要作用是為了排除路基面和路塹邊坡上的地面水，避免水浸路基面，以保持路基面的干燥和線路軌道的穩(wěn)定。

4.軌道

軌道是用來引導機車車輛運行方向，直接承受由機車車輛的輪對傳來的巨大壓力，并使之傳遞、擴散到路基及橋隧建筑物上的整體工程結(jié)構(gòu)。由于軌道長期受到列車運行的車輪沖擊作用，因此，它的各組成部分均應具有足夠的強度和穩(wěn)定性，以保證列車在規(guī)定載重下能夠按照規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)、不間斷地運行。軌道主要包括鋼軌、軌枕道床、防爬設施、聯(lián)接零件、附屬設施和道岔。

鋼軌

常用碳素鋼或中錳鋼制造，其斷面為工字形，用以承受機車車輛的車輪荷載，并將承受的荷載傳給軌枕；同時為車輪的滾動提供連續(xù)、平順的表面和引導車輪運行，這種 鐵軌軌道部件稱為鋼軌。在電氣化鐵路和自動閉塞信號線路上，鋼軌還可兼作電路導體。鋼軌的種類通常以每米鋼軌的重量表示。中國鐵路的鋼軌有每米75、60、50、45、43公斤等種類。在使用英制單位的國家鋼軌有碼132、112、90磅等種類。不同種類的鋼軌適用于不同的鐵路線路，主要是依據(jù)線路上運行的機車車輛的軸重、行車速度、線路運輸量等選用，如輕型鐵路可采用每米重量較小的鋼軌，有的輕型鐵路采用每米僅10余公斤的鋼軌；重型鐵路可采用每米重量較大的鋼軌，美國賓夕法尼亞鐵路采用每碼155磅的鋼軌。工字形鋼軌主要由上部的“軌頭”和下部的“軌底”，以及連接軌頭和軌底的“軌腰”組成。鋼軌斷面的設計，除考慮它的抗彎能力、軌頭的抗壓和耐磨能力、軌底的支承面積以及抗傾倒能力等強度和穩(wěn)定性因素外，還須考慮經(jīng)濟合理性和軋制技術(shù)可行性等因素。中國鐵路各型鋼軌的主要尺寸如表1。軌道 各國鐵路鋼軌的標準長度是不同的。如美國鋼軌標準長度為11.9米（39英尺）;聯(lián)邦德國為45米或60米;中國為12.5米和25米。另外，鋼軌還有縮短軌，比標準長度縮短40、80、120、160毫米等數(shù)種，主要用于鋪設曲線線路軌道。

鋼軌必須具有足夠的強度、韌性和耐磨性能。如果鋼軌發(fā)生斷裂和破損，將危及行車安全。鋼軌的斷裂和破損多數(shù)發(fā)生于有缺陷的軌頭、軌頭與軌腰連接處以及螺栓孔周圍等處。鋼軌斷裂處一般有疲勞源，斷裂呈脆性狀態(tài)。鋼軌生產(chǎn)時如有未切凈的殘余縮孔或有害偏析，使用時也可能造成軌腰劈裂。

軌枕

鋪設在道床和鋼軌之間，用以承受從鋼軌傳來的力和振動，并傳給道床；同時用以保持鋼軌軌距和方向，這種軌道部件稱為軌枕。軌枕除將鋼軌傳來的力振動傳給道床外，它本身也能吸收部分振動能。每公里鐵路線路上鋪設的軌枕數(shù)，是根據(jù)線路上的機車車輛運行速度和運輸量等因素確定的。機車車輛運行速度高和運輸量大的線路鋪設軌枕數(shù)多。中國鐵路在直線線路上每公里一般鋪設軌枕1840、1760和1600根。軌枕按材料性質(zhì)分為木枕、混凝土枕和鋼枕三種。

①木枕，又稱枕木。世界各國鐵路用木枕鋪設的軌道約占軌道總長的70%。木枕的優(yōu)點是彈性好，易于鋪設，與鋼軌的聯(lián)結(jié)比較簡單，絕緣性能好；缺點是使用壽命短（如易腐朽、易機械磨損及劈裂）。

制作木枕的木材必須堅韌而有彈性，常用山毛櫸、橡木、松木等木材制作。木枕經(jīng)防腐處理后稱為油枕，可延長其使用壽命。木枕尺寸因木材種類、產(chǎn)量以及所承受荷載不同而不同。中國鐵路木枕大多數(shù)是用松木制作，干線上的木枕長2.5米、橫截面為矩形,截面的底寬為22厘米、高為16厘米。

②混凝土枕，又稱砼枕。第二次世界大戰(zhàn)以后，混凝土枕開始大量采用，它的優(yōu)點是穩(wěn)定性好，使用壽命長，養(yǎng)護維修費??；缺點是重量大、彈性及絕緣性能差，在軌底部分須設緩沖絕緣墊層等。

混凝土枕的主要類型有整體式預應力鋼弦混凝土枕、整體式預應力高強度鋼筋混凝土枕和鋼桿式混凝土枕等。中國自1958年以來，主要推廣使用前兩種類型。

③鋼枕。優(yōu)點是抗腐菌侵蝕，抗白蟻和蟲蛀；缺點是易受化學性腐蝕，不絕緣，維修費用高。鋼枕僅在聯(lián)邦德國和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應用，我國解放前在部分線路也有應用。

聯(lián)結(jié)零件

分中間聯(lián)結(jié)零件和接頭聯(lián)結(jié)零件兩種。

①中間聯(lián)結(jié)零件:鋼軌與軌枕的扣件,包括普通道釘、螺紋道釘、剛性或彈性扣鐵、墊板、墊層、防爬器及軌距桿等。中間聯(lián)結(jié)零件具有足夠的強度和耐久性，并具有一定的彈性，能保持鋼軌和軌枕的可靠聯(lián)接和相對固定的位置，并能減緩線路殘余變形積累速度。中間聯(lián)結(jié)零件本身應構(gòu)造簡單，以便于裝配、卸除和調(diào)整軌道的軌距及水平等。

木枕和鋼軌的聯(lián)結(jié)一般采用普通道釘，木枕和鋼軌間的鐵墊板，也用普通道釘固定，它安裝方便，應用廣泛。歐洲鐵路有的采用剛性扣鐵的分開式扣件聯(lián)結(jié)木枕和鋼軌，其優(yōu)點是扣壓力強，能有效防止鋼軌縱橫向位移；缺點是零件多，用鋼量大。也有采用彈條式扣件的，扣壓力較強,裝卸較方便。采用混凝土的軌枕的軌道,軌枕和鋼軌間須設置彈性墊層以減少沖擊力，其聯(lián)結(jié)零件有扣板、彈片及彈條等，用螺栓聯(lián)結(jié)。鋼枕在頂面上支承鋼軌部分的兩側(cè)，各留有螺栓孔，將螺栓插入孔內(nèi)固定在鋼枕上，再在螺栓上部裝上扣鐵扣住鋼軌，從而實現(xiàn)鋼枕和鋼軌的牢固聯(lián)結(jié)。

列車車輪滾動和縱向滑動，以及列車制動等產(chǎn)生的縱向力，能使整個軌道或鋼軌縱向移動。為了防止軌道或鋼軌的縱向移動,除了利用扣件能產(chǎn)生縱向阻力外,還需裝設防爬器，以增加扣件的縱向阻力。防爬器有彈簧式及穿梢式等形式。軌距桿是裝設在鐵路曲線區(qū)段，用以保持軌距的零件。

②接頭聯(lián)結(jié)零件：聯(lián)結(jié)兩根鋼軌的零件，主要有夾板、螺栓和彈簧墊圈。夾板又稱魚尾板，因最早設計制作的夾板截面形狀如魚尾而得名。板上一般有4個或6個螺栓孔。螺栓用以聯(lián)結(jié)夾板和鋼軌，螺栓擰緊后，可把兩個軌端夾緊，使接頭處鋼軌能承受車輪的作用力。彈簧墊圈是用于增加螺栓帽和螺栓螺紋間的壓力，防止螺栓帽因列車通過時引起的振動而松退的零件。

道床

用碎石、卵石或砂等道碴材料組成的軌道基礎，用以將軌枕的荷載均勻地傳布到路基上，以及防止軌枕的縱向和橫向移動；同時，為軌道提供良好的排水、通風條件，以保持軌道干燥，使軌道具有足夠的彈性。

道床材料一般用堅韌的玄武巖或花崗巖碎石，有的也用石灰?guī)r碎石，但不如前二者好。碎石有不同的形狀和大小，才能互相擠緊，防止松動。中國鐵路道床所用碎石粒徑有三種規(guī)格：20～70毫米的用于新建道床和道床的大修及維修；15～40毫米的用于道床維修;3～20毫米的用于道床墊碴起道。道床材料也常用規(guī)定級配的篩選卵石、天然卵石、礦碴或砂子等，但這些材料修筑的道床質(zhì)量較差。粗砂、中砂一般僅作墊床之用。墊床一般只在繁忙干線的碎石道床和路基面之間鋪設。

道床的厚度和寬度是根據(jù)鐵路等級確定的，中國鐵路規(guī)定道床厚度為25～50厘米。道床可以是單層的或雙層的，鐵路正線上一般采用雙層道床，下面的一層稱做墊層,可以防止翻漿冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易風化的砂石路基，可以不鋪墊層。道床頂面的寬度決定于軌枕長度。中國鐵路在使用混凝土軌枕的線路上規(guī)定道床寬度為3.1米。碎石道床的邊坡為1:1.75。

20世紀60年代以來，用瀝青砂漿灌注在普通道床里把道碴固結(jié)起來,或用瀝青混凝土壓實層作道床底部,再用瀝青膠砂作為調(diào)整層的瀝青道床，逐漸在一些運輸繁忙的鐵路線上試用。由于這種道床有利于提高道床的承載能力和線路穩(wěn)定性，并有利于道床防水和防臟，減少了線路維修工作量，而受到各國鐵路的重視。

道岔

道岔是一種使機車車輛能從一股道轉(zhuǎn)人另一股道的線路連接設備。機車車輛要從一條線路駛?cè)肆硪粭l線路;或兩條線路相交叉，或要從一條線路越過另一條線路，都要經(jīng)過道岔.。1.轉(zhuǎn)轍器

轉(zhuǎn)轍器由兩根尖軌、兩根基本軌及轉(zhuǎn)轍機械所組成。尖軌是轉(zhuǎn)轍器的主要部件，通過連接桿與轉(zhuǎn)轍機械相連，操縱轉(zhuǎn)轍機械就可以變換尖軌的位置，并確定道岔的開通方向。2.轍叉及護軌

:該部分包括轍叉心、翼軌及護軌，其作用是保證車輪安全通過兩段軌線的相互交叉處。從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖軌之間，存在著一段軌線中斷的空隙，這個空隙叫做轍叉的有害空間。當機車車輛通過轍叉有害空間時，輪緣有走錯轍叉槽而引起脫軌的可能，因此必須設置護軌，對車輪的運行方向?qū)嵭袕娭菩缘囊龑?。道岔上的有害空間是限制列車過岔速度的一個重要因素。為了消滅有害空間，適應列車高速運行的要求，國內(nèi)外都發(fā)展了各種形式的活動心軌道岔。3.連接部分

:連接部分將轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護軌部分連接成一體，使之成為一組完整的道岔。連接部分包括兩根直軌和兩根導曲線軌。由于導曲線的半徑較小，一般不能在導曲線上設置緩和曲線和超高，所以列車在側(cè)向過岔時，速度要受到嚴格的限制。

4.曲線加寬機車車輛走行部中，只能保持平行而不能作相對運動的車軸中心線的最大距離叫做固定軸距。具有一定固定軸距的機車車輛走行部(轉(zhuǎn)向架)在曲線上運行時，轉(zhuǎn)向架的縱向中心線與曲線軌道中心線不能一致，因而引起兩外側(cè)車

輪的輪緣和兩內(nèi)側(cè)車輪的輪緣共同擠壓鋼軌，增加走行阻力。為保證機車車輛的走行部能順利通過曲線，就需要對小半徑曲線的軌距適當加寬。

防爬設備

因列車運行時縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，這種現(xiàn)象叫軌道爬行。軌道爬行往往引起軌縫不勻、軌枕歪斜等線路病害，對軌道的破壞性極大，嚴重時會危及行車安全。因此，必須采取有效措施加以防止。通常的做法是，一方面加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力另一方面就是設置防爬器與防爬支撐。我國鐵路常用的防爬器為穿銷式防爬器。為了充分發(fā)揮穿銷式防爬器的作用，穿銷式防爬器要與防爬支撐配合成組安裝使用。

軌道附屬設備

除了以上構(gòu)成以外，鐵路軌道上根據(jù)需要還安裝有軌撐、軌距桿、護輪軌等軌道附屬設備。軌道附屬設備根據(jù)需要主要安裝在道岔、道口、曲線、橋梁、隧道、長大坡道處，其主要作用是加強這些地方線路的強度和穩(wěn)定性，提高安全性能，減少維修工作量。軌撐

一般安裝在線路鋼軌外側(cè)，固定在軌枕上，從軌腰處抵住鋼軌，加強鋼軌的穩(wěn)定性，阻止鋼軌外移和傾斜。軌距桿 它是設置在軌道中間，安裝在鋼軌軌腰處，用來固定軌距關(guān)系的拉桿。其主要作用是固定兩股鋼軌的相對位置，防止軌距發(fā)生變化。護輪軌

安裝在鐵路線路兩股鋼軌的內(nèi)側(cè)，其主要作用是與線路軌道一起作用，卡住車輪輪緣，阻止和減少機車車輛在運行中的橫向移動，從而加強列車和車列的運行安全。

結(jié)束語

這次認識實踐，堅定了我們學好知識的決心，和爭做一名合格的土木工程師的理想。實習的目的主要在于通過老師的親身授課，實地教學，以及現(xiàn)場老師們的現(xiàn)場現(xiàn)身說法。實習的過程中，我們很好地從老師那里直接或間接地獲得生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，積累相關(guān)的生產(chǎn)知識。通過實地實習，加深了對本專業(yè)方面的生產(chǎn)實踐知識認識，為專業(yè)課學習打下堅實的基礎，同時也能夠為畢業(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗。

對于土木工程的學習，我們不僅要注意知識的積累，更應 該注意能力的培養(yǎng)，學院為了讓大家對本專業(yè)有更好的了解，給我們安排了本次外出實習，讓大家可以建立一個初步的專業(yè)基礎，對將來的學習起到一些引導作用。認知實習是土木工程教學計劃中的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，它對學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有著極其重要的影響。在參觀實習的過程中，聽著老師詳細的講解，真的可以學到很多平時在課堂上學不到的東西。本次實習不僅僅是一次外出學習，更是對課堂所學知識的補充。

總之。短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

第五篇：湖南工程學院建筑工程學院土木工程專業(yè)道路畢業(yè)設計

湖南工程學院建筑工程學院土木工程專業(yè)道路畢業(yè)設計

題目：高速公路施工圖設計（借用鄭武高速鐵路地形圖）

一、基本任務及要求：

1． 綜合運用本專業(yè)有關(guān)基礎課、技術(shù)基礎課及專業(yè)課所學知識，依照部頒有關(guān)設計規(guī)范，獨立完成本畢業(yè)設計中的各項設計任務。

2．掌握公路設計過程中設計原始資料的采集方法與內(nèi)容：掌握路基路面設計參數(shù)的測定、選用及計算，達到熟練從事公路專業(yè)工作的能力。

3．說明設計原則，考慮設計問題的條件與原因，說明材料規(guī)格、施工技術(shù)、施工方法、程序、要求、質(zhì)量控制標準等。設計圖表要有總說明和各篇的分說明。

4．要求能獨立地、認真地完成畢業(yè)設計內(nèi)容，設計思想正確、合理、圖紙清晰、正確、設計計算無誤，文理通順，字跡端正，對設計中某一問題有獨特見解。

5． 設計文件要求：

1）設計計算與說明書

2）設計圖表

二、設計資料：

1． 線路概況

該線路地形來自鄭（鄭州）武（武漢）高速鐵路地形圖，全線按高速公路修建。路基寬度為27 m，雙向四車道，中央分隔帶2 m。

2． 設計標準

1）屬平原微丘高速公路，路基寬度為27 m，土路肩寬度為2×0.75 m，硬路肩寬度2×3.5 m，行車道為2×7.5 m，中央兩側(cè)路緣帶2×0.75 m。設計車速：100km/h。

2）路基設計

路基設計應貫徹路基穩(wěn)定及90，少占耕地為原則。排水設計重現(xiàn)期為5年，設計洪水頻率為100年一遇。

3）路面設計

設計交通標準軸載為BZZ-100。

3．交通量資料

交通

車型 代表

車型 晝夜交通量（輛/日）2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

小客車1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500 2600 2700

大客車 CA50 400 500 600 700 800 900 800 700 600 500 400 600

小貨車 BJ130 3000 2900 2800 2700 2600 2500 2400 2300 2200 2100 2000 1900

大貨車 NJ150 500 600 700 800 700 600 500 400 300 400 500 600

特大車 日野 1600 1500 1400 1300 1200 1100 1000 900 800 700 600 500

拖掛車 五十鈴 40 60 90 100 110 120 100 90 80 70 60 50

交通量增長率（%）4.5 5.5 5.0 6.5 6.0 7.5 7.0 8.0 8.5 9.0 4.0 6.0

注：汽車參數(shù)查有關(guān)規(guī)范

三、進度安排與完成時間：

第4周準備工作：熟悉畢業(yè)設計任務，查找相關(guān)資料

第5、6、7、8周線路設計：選線、路線的平面、縱斷面、橫斷面的設計及土石方計算與調(diào)配

第9、10周路基設計：路基防護與加固設計、路基排水設計、特殊路基設計

第11周公路涵洞設計

第12、13周路面設計：水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設計、水泥混凝土路面接縫、補強設計、瀝青路面結(jié)構(gòu)設計、路面排水設計

第14、15周施工組織設計書及施工進度計劃橫道圖

第16周畢業(yè)答辯