第一篇：連接員復(fù)習(xí)題

連接員(中級(jí))

一、填空題：

1.在曲線上掛車時(shí)應(yīng)做好________后，再調(diào)整鉤位。防護(hù) 2.調(diào)車作業(yè)由________單一指揮。調(diào)車長(zhǎng)

3.調(diào)車作業(yè)要正確及時(shí)的顯示信號(hào)，沒有信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)不清________停車。立即

4.視覺信號(hào)的基本顏色表示：紅色停車________注意或減低速度，綠色按規(guī)定速度運(yùn)行。黃色

5.經(jīng)過道岔、曲線較少、阻力較小、車組容易溜放的線路為________。易行線

6.鐵路信號(hào)共兩類，分為________信號(hào)。視覺和聽覺 7.車鉤的三個(gè)作用是閉鎖位、________、全開位。開鎖位 8.車站的調(diào)車作業(yè)應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及________進(jìn)行。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

9.顯示十、五、三車距離信號(hào)，十車為110m，五車為________m，三車為33m。55 10在超過2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)有________措施。安全

11.車輛運(yùn)行中，使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)必須按規(guī)定使用________。安全帶

12.調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)顯示________，準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。一個(gè)月白色燈光 13.________是指調(diào)車機(jī)車由本調(diào)車區(qū)到其它調(diào)車區(qū)進(jìn)行取送車輛作業(yè)。越區(qū)作業(yè)

14.對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育，對(duì)缺乏________經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行考試。冬季作業(yè)

15.連接車輛正確及時(shí)顯示________車距離信號(hào)(單機(jī)除外)。十、五、三

16.在車列、車輛走行中禁止進(jìn)入線路提鉤________或調(diào)整鉤位。摘管

17.靠近線路堆放的材料、機(jī)具等，不得________建筑接近限界。侵入

18.列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部________車之內(nèi)。三輛 19.用無線電臺(tái)指揮調(diào)車時(shí)，必須________，音響分明，用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)，吐字清晰，信號(hào)準(zhǔn)確。正確及時(shí)

20.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于________m。1.5 21裝有禁止溜放貨物的車輛________調(diào)車。禁止溜放 22.推送車輛時(shí)要先________。試?yán)?/p>

23.帶風(fēng)摘接制動(dòng)軟管時(shí)，必須________、一關(guān)、二摘、三提鉤的作業(yè)程序。執(zhí)行

24.推送車輛如遇距停留車輛不足十車距離時(shí)，顯示________信號(hào)。五車距離

25________是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。信號(hào) 26.車輛在走行中禁止登上棚車頂部或超過車幫的貨物上________。站立、行走

27.________一般是指由調(diào)車場(chǎng)去到發(fā)場(chǎng)或去另一調(diào)車場(chǎng)的轉(zhuǎn)線作業(yè)。轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)

28.在超過2.5‰坡度的線路調(diào)車時(shí)，沒有采取好________，不得摘開機(jī)車。防溜措施

29.D17型落下孔________通過駝峰。禁止

30.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過________mm。75 31.車體傾斜允許限度，貨車為________mm。75 32.調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突造成貨車脫軌為________事故。一般

二、選擇題

1.道岔開通信號(hào)晝間為攏起的黃色信號(hào)旗高舉頭上(A)搖動(dòng)。(A)左右(B)上下(C)輕微(D)自由

2.除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及其在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)，通稱為(C)。(A)解體(B)編組(C)調(diào)車(D)取送 3.停留車位置信號(hào)，夜間白色燈光(A)小搖動(dòng)。(A)左右(B)上下(C)前后(D)自由

4.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于(C)m。(A)2.5(B)2(C)1.5(D)1 5.在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)上下車，必須(A)。

(A)停上停下

(B)慢速上下(C)車速不超過5km/h(D)車速不超過3km/h 6.在超過(A)‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。(A)2.5(B)3(C)1.5(D)4 7.夜間紅色信號(hào)燈上下?lián)u動(dòng)是(D)信號(hào)。(A)停車(B)減速(C)取消(D)要求再度顯示

8.連掛車輛沒有顯示十、五、三車距離信號(hào)(C)掛車，沒有機(jī)車乘務(wù)人員的回示立即停車。

(A)可以(B)不可以(C)不準(zhǔn)(D)慢速

9.機(jī)械冷藏車遇必須通過機(jī)械化駝峰時(shí)以不超過(B)km/h的速度推送過峰。

(A)10(B)7(C)2(D)3 10.在盡頭線上調(diào)車作業(yè)，距線路終端應(yīng)有(B)m的安全距離。(A)15(B)10(C)5(D)3 11.對(duì)中間掛有游車的貨物車輛，通過9號(hào)及其以下道岔推送作業(yè)時(shí)，其速度不得超過(B)km/h。(A)15(B)10(C)5(D)20 12.車輛的方位、規(guī)定的制動(dòng)缸鞲鞴伸出的方向?yàn)?A)。(A)第一位(B)第二位(C)前端(D)后端 13.下列車輛禁止編入列車的是(C)。(A)裝有液化氣體的(B)裝有惡臭貨物的(C)插有倒裝色票的(D)裝有易燃物品的

14.線路內(nèi)最后一組停留車組距警沖標(biāo)不足(C)m時(shí)，禁止連續(xù)連掛。

(A)80(B)60(C)50(D)30 15.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足(A)m，應(yīng)使用夜間信號(hào)。(A)1000(B)800(C)400(D)200 16.車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、(C)和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。(A)日常(B)運(yùn)輸(C)階段計(jì)劃(D)臨時(shí) 17.在站臺(tái)上，上下車時(shí)，車速不得超過(D)km/h。(A)3(B)5(C)4(D)10 18.(C)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人必須嚴(yán)格執(zhí)行。

(A)信號(hào)機(jī)(B)信號(hào)旗(C)信號(hào)(D)領(lǐng)導(dǎo)指示 19.一客車傾斜超過55mm(A)編入列車。

(A)不得(B)允許(C)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)可以(D)酌情處理 20.手推調(diào)車速度不得超過(D)km/h。(A)10(B)7(C)5(D)3 21.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過(C)的準(zhǔn)許。(A)站長(zhǎng)(B)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人(C)車站值班員(D)調(diào)車指揮人 22.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(B)mm。(A)80(B)75(C)70(D)60 23.在超過2.5‰坡度的線路上，必須手推調(diào)車的車站，應(yīng)有(C)批準(zhǔn)。

(A)車站領(lǐng)導(dǎo)(B)鐵路分局(C)鐵路局(D)鐵道部 24.接發(fā)列車時(shí)，在無隔開設(shè)備的線路(C)手推調(diào)車。(A)允許(B)必須(C)禁止(D)可以

25.信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令(C)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

(A)鐵路工作(B)所有行車(C)有關(guān)行車(D)有關(guān)處所 26.駝峰是利用車輛本身的(C)、并輔以機(jī)車的推力，主要用于分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。

(A)動(dòng)力(B)慣性(C)重力(D)主力

27貨物列車中“關(guān)門車”的總數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的(A)%。(A)6(B)7(C)8(D)28.關(guān)門車超過6%時(shí)，按技規(guī)中的有關(guān)規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力。在有列檢所的車站，由列檢負(fù)責(zé)計(jì)算，無列檢所由(B)指定部門辦理。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)鐵路分局(D)站段

29.裝載標(biāo)有、的貨物車輛編入列車時(shí)，與牽引的蒸氣機(jī)車至少應(yīng)隔離(A)輛。(A)4(B)3(C)2(D)1 30.跟蹤出站調(diào)車最遠(yuǎn)不得超過站界(D)m。(A)1000(B)800(C)600(D)500 31.調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突或脫軌造成(B)時(shí)，列重大事故。(A)機(jī)車中破一臺(tái)(B)重傷5人以上

(C)貨車大破1輛(D)雙線之一線中斷行車滿2小時(shí)

32.調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突或脫軌造成直接經(jīng)濟(jì)損失(C)萬元及以上時(shí)，列大事故。

(A)400(B)300(C)200(D)100 33.調(diào)車作業(yè)擠道岔，列(D)事故。

(A)重大事故(B)大事故(C)險(xiǎn)性事故(D)一般事故 34.調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突，造成3人死亡，列(A)事故。(A)重大事故(B)大事故(C)險(xiǎn)性事故(D)一般事故

35.調(diào)車作業(yè)發(fā)生脫軌，造成繁忙干線雙線完全中斷行車滿3小時(shí)，列(B)事故。

(A)重大事故(B)大事故(C)險(xiǎn)性事故(D)一般事故

三、判斷題

1.單開式道岔是由轉(zhuǎn)轍部分、轍叉部分、連接部分組成。(√)2.我國(guó)機(jī)械化駝峰采用的車輛減速器主要有鉗式和重力式兩種類型。(×)3.難行線是指道岔行程較長(zhǎng)的線路。(×)4.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。(√)5.鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm。(√)6.警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為4m的中間。(√)7.鐵路信號(hào)分為晝間和夜間信號(hào)兩類。(×)8.調(diào)車色燈信號(hào)顯示一個(gè)月白色燈光，準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。(√)9.連掛時(shí)車組間距超過10車時(shí)必須頓鉤或試?yán)?√)10.在2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)有安全措施。(×)11.使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)要提前檢查制動(dòng)鏈、制動(dòng)軸、制動(dòng)機(jī)臺(tái)、手輪盤等是否完好。(√)12.裝有爆炸品的車輛禁止手推調(diào)車。(√)13.連掛車輛要顯示十、五、三車距離信號(hào)(單機(jī)除外)，沒有機(jī)車乘務(wù)人員回示應(yīng)立即顯示減速信號(hào)。(×)14.機(jī)車乘務(wù)人員沒有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車。(√)15.列車?yán)_車，列一般事故。(√)16.鐵鞋制動(dòng)后鐵鞋被車輪壓住不能取出稱為壓鞋。(√)17.調(diào)車人員顯示信號(hào)站立位置要適當(dāng)，信號(hào)顯示要及時(shí)正確。(√)18.調(diào)車鉤是指調(diào)車機(jī)車完成一次摘車或掛車作業(yè)的行程，它是衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。(√)19.嚴(yán)禁在車輛運(yùn)行時(shí)，特別是接近連掛時(shí)進(jìn)入鉤檔進(jìn)行調(diào)整鉤位，以免碰傷。(√)20.在站臺(tái)上堆放貨物距站臺(tái)邊緣不少于1m。貨物應(yīng)堆放牢固防止倒塌。(√)21.在同一線路、同一方向時(shí)，禁止放行跟隨列車的調(diào)車、車列或單機(jī)。(√)22.天氣不良，瞭望距離不足100m時(shí)，禁止連續(xù)連掛。(×)23.列車的編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。(√)24.機(jī)械冷藏車，遇特殊情況可以通過機(jī)械化駝峰。(√)25.在扳動(dòng)道岔時(shí)要執(zhí)行一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示制度。(√)26.關(guān)門車在貨物列車中連續(xù)連掛不得超過2輛。(√)27.駝蜂色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)月白色燈光，指示機(jī)車到峰下。(√)28.信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)外來人員必須按信號(hào)指示辦理。(×)29.關(guān)門車在貨物列車中連續(xù)連掛不得超過3輛。(×)30.列車中相互連掛車鉤高度差不得超過70mm。(×)

四、簡(jiǎn)答題

1.折角塞門的作用是什么？

折角塞門裝于車輛制動(dòng)主管的兩端，(2分)用以在摘掛車輛時(shí)關(guān)閉或開放壓縮空氣通路。(3分)2.截?cái)嗳T的作用是什么？

截?cái)嗳T安裝在制動(dòng)支管上，用以開通或遮斷制動(dòng)支管與副風(fēng)缸的空氣通路。(2分)當(dāng)車輛上所裝的貨物按規(guī)定應(yīng)停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用時(shí)或當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，將其關(guān)閉，停止該制動(dòng)機(jī)的作用。(3分)3.如何識(shí)別“關(guān)門車”？ 確認(rèn)“關(guān)門車”時(shí)，可根據(jù)制動(dòng)支管上截?cái)嗳T手把位置來判斷：手把與支管互相垂直時(shí)，是“關(guān)門車”；(2分)手把與支管平行時(shí)，不是“關(guān)門車”。(1分)在截?cái)嗳T沒有手把時(shí)，則可根據(jù)截?cái)嗳T螺帽上的劃槽來判斷。(1分)劃槽與支管垂直時(shí)，是“關(guān)門車”；劃槽與支管平行時(shí)，不是“關(guān)門車”。(1分)4.列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、制動(dòng)軟管摘解由誰負(fù)責(zé)？ 列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、制動(dòng)軟管摘解，由列檢人員(不包括車輛乘務(wù)人員)負(fù)責(zé)；(3分)無列檢作業(yè)的列車，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。(2分)5.列車本務(wù)機(jī)在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)與本列車輛的摘掛、制動(dòng)軟管連接由誰負(fù)責(zé)？

列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，(1分)無論單機(jī)或掛有車輛，(1分)與本列的車輛摘掛和制動(dòng)軟管摘結(jié)，(1分)均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。(1分)6.駝峰解散車輛需變更計(jì)劃時(shí)有何規(guī)定？

駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)，(2分)但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。(3分)7.調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準(zhǔn)備？ 調(diào)車作業(yè)必須做好下列準(zhǔn)備：

(1)提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；(2分)(2)手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的選閘、試閘，系好安全帶；(1分)(3)準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。(1分)(4)無線調(diào)車設(shè)備試驗(yàn)良好。(1分)8.調(diào)車作業(yè)時(shí)，要道還道由誰負(fù)責(zé)(電臺(tái)除外)？

單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，由司機(jī)鳴笛(兩短一長(zhǎng)聲)要道；(2分)推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，由車列前端的調(diào)車人員以手信號(hào)或口笛要道。(2分)還道由扳道員負(fù)責(zé)，無扳道員時(shí)，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。(1分)9.調(diào)車作業(yè)連掛車輛時(shí)，應(yīng)顯示什么信號(hào)？

連掛車輛時(shí)，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)(單機(jī)除外)。(2分)沒有顯示十、五、三車的距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，(2分)沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。(1分)10.在集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)憑什么信號(hào)進(jìn)行？

在集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須憑調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行作業(yè)。(2分)調(diào)車信號(hào)機(jī)故障時(shí)應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)或滅燈，車站值班員應(yīng)通知調(diào)車長(zhǎng)口頭轉(zhuǎn)告司機(jī)，按非集中作業(yè)辦理。(3分)11.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。(2分)在接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。(3分)12.哪些是影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)？

占用或穿行列車進(jìn)路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動(dòng)，以及在接發(fā)超限列車進(jìn)路的鄰線線間距離不足5000毫米的線路上調(diào)車，(2分)或接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動(dòng)有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。(3分

五、綜合題

1.在超過2.5‰的線路上調(diào)車，有何規(guī)定？

在超過2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施，禁止溜放。(2分)摘車時(shí)，必須停妥。采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時(shí)，沒有連掛妥當(dāng)不得撤除防溜措施。(2分)轉(zhuǎn)場(chǎng)及在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時(shí)，(2分)10輛及以下是否需要連結(jié)制動(dòng)軟管及連結(jié)制動(dòng)軟管的數(shù)量，(2分)11輛及以上必須連結(jié)制動(dòng)軟管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況，共同確定，并納入《站細(xì)》。(2分)2.對(duì)取送掛車有何規(guī)定？ 取送掛車的要求如下：(1分)⑴按作業(yè)計(jì)劃要求，挑選車組；(1分)⑵顯示連掛信號(hào)，指示掛車；(1分)⑶掛妥后，撤除防溜措施；對(duì)遺留車輛應(yīng)先采取防溜措施，再摘開車鉤。(2分)⑷向調(diào)車長(zhǎng)顯示試?yán)盘?hào)，確認(rèn)末們車輛起動(dòng)后，向調(diào)車長(zhǎng)顯示好了信號(hào)。(2分)⑸按規(guī)定連結(jié)制動(dòng)軟管。使用簡(jiǎn)易放風(fēng)制動(dòng)閥時(shí)，應(yīng)確認(rèn)通風(fēng)良好。連接制動(dòng)軟管的數(shù)量由《站細(xì)》規(guī)定。(3分)3.取送車時(shí)，對(duì)送車有何要求？ 取送車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)送車的要求如下：(1分)⑴進(jìn)入貨物線、岔線、段管線前應(yīng)派人檢查線路及停留車，確認(rèn)道岔開通位置正確(由調(diào)車人員扳動(dòng)的道岔)，(3分)貨物裝載無異狀，車門關(guān)閉，裝卸停止，(3分)防護(hù)信號(hào)及裝卸機(jī)具已撤除，車下無障礙。(1分)⑵按作業(yè)計(jì)劃及貨運(yùn)人員的要求，對(duì)好貨位，拉好檔，按規(guī)定采取防溜措施。(3分)4.調(diào)車作業(yè)前應(yīng)檢查確認(rèn)哪些事項(xiàng)？

⑴檢查手信號(hào)燈(旗)、無線電臺(tái)、安全帶、號(hào)角、口笛、防溜設(shè)施、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡(jiǎn)易放風(fēng)制動(dòng)閥等。(3分)⑵檢查線路上有無障礙物，防護(hù)信號(hào)是否撤除，大門開放狀態(tài)，調(diào)車組扳動(dòng)的道岔是否良好，(2分)貨物堆放有無倒塌可能，(1分)線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m，(1分)站臺(tái)上堆放貨物距站臺(tái)邊緣不得少于1m。不足上述規(guī)定距離時(shí)，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(1分)⑶核對(duì)現(xiàn)車，檢查停留車位置、連掛狀態(tài)，有無壓鞋及注意事項(xiàng)，調(diào)整好鉤位。(2分)5.機(jī)械化駝峰作業(yè)中，對(duì)連結(jié)員提鉤有何要求？

按作業(yè)計(jì)劃準(zhǔn)確掌握提鉤時(shí)機(jī)、正確提鉤，做到一確認(rèn)；二檢查；三提鉤。(4分)遇有提鉤車號(hào)不對(duì)、手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)未得到制動(dòng)人員匯報(bào)及危及安全時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告駝峰調(diào)車長(zhǎng)處理，來不及時(shí)，應(yīng)迅速按下切斷器再行報(bào)告。(3分)遇有漏摘制動(dòng)軟管或沒有提鉤練的車輛，使用提鉤摘管器進(jìn)行摘管、提鉤。(3分)6.影響車輛溜放速度的因素有哪些？ 影響車輛溜放速度的主要因素有：

(1)車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構(gòu)造、走行部分的技術(shù)狀態(tài)。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大重量小的車輛溜行慢。(2.5分)(2)線路阻力，包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行線為經(jīng)過道岔、曲線少，下坡道，線路阻力小。(2.5分)(3)車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快。(2.5分)(4)氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)力等自然因素。如冬季凝軸或逆風(fēng)時(shí)，車輛走行阻力增加，溜行速度降低。(2.5分)7.無線調(diào)車燈顯制式的信號(hào)顯示方式是如何規(guī)定的？ ⑴一個(gè)紅燈-停車信號(hào)。(1分)⑵一個(gè)綠燈-推進(jìn)信號(hào)。(1分)⑶綠燈閃數(shù)次后熄滅-起動(dòng)信號(hào)。(1分)⑷綠、紅燈交替后綠燈長(zhǎng)亮-連結(jié)信號(hào)。(1分)⑸綠、黃燈交替后綠燈長(zhǎng)亮-溜放信號(hào)。(1分)⑹黃燈閃后綠燈長(zhǎng)亮-減速信號(hào)。(1分)⑺黃燈長(zhǎng)亮-十、五、三車距離信號(hào)： ①十車距離信號(hào)(加輔助語(yǔ)音提示)； ②五車距離信號(hào)(加輔助語(yǔ)音提示)； ③三車距離信號(hào)(加輔助語(yǔ)音提示)；(2分)⑻兩個(gè)紅燈-緊急停車信號(hào)。(1分)⑼先兩個(gè)紅燈后熄滅一個(gè)紅燈-解鎖信號(hào)。(1分)

第二篇：鐵路連接員自我鑒定

鐵路連接員自我鑒定

自我鑒定就是把一個(gè)時(shí)段的個(gè)人情況進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總結(jié)，寫自我鑒定可以讓我們審視自身，因此我們要做好總結(jié)，寫好自我鑒定。自我鑒定怎么寫才能發(fā)揮它的作用呢？以下是小編幫大家整理的鐵路連接員自我鑒定，希望能夠幫助到大家。

能夠被選為一名代表昆明客運(yùn)段職工出席路局職代會(huì)的普通職工代表，充分體現(xiàn)了段各級(jí)組織和廣大職工對(duì)我的信任，這對(duì)我個(gè)人是一種榮譽(yù)，但我感到這份榮譽(yù)更多地體現(xiàn)出一種責(zé)任，它不斷激勵(lì)和鞭策著我圍繞段的改革發(fā)展形勢(shì)需要，積極在路局職代會(huì)上為加快昆明客運(yùn)段的發(fā)展提出有針對(duì)性的議案。自**年擔(dān)任職工代表以來，我始終按照做一名合格的職工代表的標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格要求自己，不斷完善自己，提高自己的思想認(rèn)識(shí)和理論水平，提高自己參政議政的能力，主要從學(xué)習(xí)、調(diào)查研究、參政議政三個(gè)方面來行使一名（更多精彩文章來自“秘書不求人”）普通職工代表的神圣職責(zé)。

學(xué)習(xí)方面：

在提高個(gè)人素質(zhì)方面，自己自覺學(xué)習(xí)了《工會(huì)法》、《勞動(dòng)法》、《中國(guó)工會(huì)章程》等與職工代表正確行使個(gè)人職責(zé)密切相關(guān)的法律法規(guī)，從參政議政的基礎(chǔ)能力上對(duì)自己進(jìn)行了強(qiáng)化；認(rèn)真學(xué)習(xí)了鄧小平關(guān)于建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義的理論、“三個(gè)代表”重要思想、黨的十六大、十六屆四中全會(huì)報(bào)告，提高自己的理論修養(yǎng)和思想水平；同時(shí)，自己也認(rèn)真學(xué)習(xí)一些客運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)知識(shí)，不斷掌握和了解當(dāng)前客運(yùn)工作的特點(diǎn)，以提出有針對(duì)性的提案。

調(diào)查研究方面：

調(diào)查研究是提案質(zhì)量的保證。為提出有針對(duì)性的提案，不斷提高提案的質(zhì)量，我在日常工作中注意收集有關(guān)資料，與一線職工進(jìn)行交流，了解大家工作中的困難點(diǎn)，尋找工作的著力點(diǎn)，思考提案的突破點(diǎn)。通過調(diào)查研究，幾年來，我共提出了關(guān)于重新核算并提高客運(yùn)乘務(wù)人員工資的提案、加強(qiáng)鐵路企業(yè)文化建設(shè)的提案、加大對(duì)客運(yùn)廣告投入的提案等多個(gè)提案。同時(shí)，自己積極對(duì)段的改革發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，響應(yīng)段工會(huì)的號(hào)召，提出了關(guān)于在段開展團(tuán)隊(duì)文化建設(shè)的建議，受到了肯定。

參政議政方面：

要成為一名合格的職工代表，就必須嚴(yán)肅認(rèn)真地行使好廣大職工賦予自己的神圣職責(zé)，積極地參政議政。作為一名普通的職工代表，在參政議政方面我堅(jiān)持做到“兩結(jié)合兩思考一服從”，即結(jié)合路局工作部署，思考提案在路局長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃框架下的合理性；結(jié)合客運(yùn)段工作的特殊性，思考提案在當(dāng)前情況下促進(jìn)客運(yùn)工作發(fā)展的現(xiàn)實(shí)性；服從即在路局相關(guān)部門對(duì)提案進(jìn)行解答反饋后再次進(jìn)行對(duì)比反思，服從路局的采取的相關(guān)措施。

雖然自己在擔(dān)任路局職代會(huì)代表的過程中自覺地發(fā)揮了個(gè)人的一點(diǎn)點(diǎn)作用，但是離一名優(yōu)秀的職工代表還有一定的差距，如在個(gè)人的參政議政的能力上還有待進(jìn)一步完善，在提案的針對(duì)性和質(zhì)量上也需要進(jìn)一步提高。對(duì)自己的不足之處，我將不斷進(jìn)行學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)行反思，不斷加強(qiáng)與廣大職工的聯(lián)系與交流，以此來督促自己早日成為一名稱職的職工代表，不辜負(fù)各級(jí)組織和廣大職工的期望。

20XX年，是個(gè)最令人難忘的一年。在這一年里，我們面對(duì)罕見的冰雪災(zāi)害沒有低頭，而是迎難而上，保安全、保暢通、當(dāng)先鋒，確保了和諧春運(yùn)伴隨安全運(yùn)輸；針對(duì)一系列行車責(zé)任事故教訓(xùn)，我們深刻進(jìn)行大反思大檢查活動(dòng)，筑屏障、保安全，實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)輸有序可控階段目標(biāo)；在那場(chǎng)汶川5。12特大地震災(zāi)害面對(duì)，我們齊心協(xié)力眾志成城，發(fā)揮政治工作“五個(gè)到一線”作用，確保了職工隊(duì)伍團(tuán)結(jié)奮進(jìn)自強(qiáng)不屈，強(qiáng)大的凝聚力和戰(zhàn)斗力；在奧運(yùn)會(huì)安保空前的壓力下，我們戰(zhàn)暑運(yùn)、保穩(wěn)定、展作為，確保了中華民族百年夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)；在當(dāng)前全球金融危機(jī)所帶來的運(yùn)量下滑挑戰(zhàn)面前，我們強(qiáng)營(yíng)銷、保目標(biāo)，增運(yùn)補(bǔ)欠再立新功，創(chuàng)造了農(nóng)高會(huì)期間單日發(fā)送旅客一萬五千人的歷史最高記錄。這一年我們度過了一個(gè)又一個(gè)急流險(xiǎn)灘，戰(zhàn)勝了一個(gè)又一個(gè)的困難險(xiǎn)阻，在挑戰(zhàn)中經(jīng)受助了考驗(yàn)，在磨練中得到了鍛煉，可以說是向黨和人民繳了一份滿意的答卷。

德是做人之魂，“德正則民風(fēng)淳”。我始終牢記訓(xùn)言：做人，身先立德，做老實(shí)人；做事，以德從政，廉潔勤政；“清清白白做人，老老實(shí)實(shí)做事”，這是我的座右銘。我坦然地對(duì)大家說：我做到了這一點(diǎn)。在08年里，我忠于職守，勤奮工作，以身作責(zé)，與大家一起，同甘苦心連心。在嚴(yán)格的安全管理面前，我沒有逃避推脫自己所負(fù)的職責(zé)，而是完全融入，全身的投入，在實(shí)踐中不斷吸取教訓(xùn)，修正錯(cuò)誤，用自身人格的魅力去影響和解脫迷茫。這一年里，我堅(jiān)持做到：先學(xué)一步、先講一課、先做一例，用先進(jìn)的理論思想來通領(lǐng)全盤的工作。在建立安全屏障保障的.這個(gè)載體上，我堅(jiān)持用榜樣的力量來引導(dǎo)工作的主旋律，大力弘揚(yáng)新風(fēng)尚，先后總結(jié)上報(bào)了一大批安全先進(jìn)、青年文明標(biāo)兵、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員事跡。使工作干有榜樣，學(xué)有方向。今年寫了6篇論文，有2篇發(fā)表，寫了7篇通訊報(bào)道，全部發(fā)表。向上級(jí)總結(jié)上報(bào)了6個(gè)人單行先進(jìn)事跡材料。在除雪打冰、綠化造林、反恐防爆、抗震救災(zāi)等重點(diǎn)工作中，自己都能按照上級(jí)政治工作“五個(gè)到一線”工作要求，努力做好工作，使活動(dòng)載體凸現(xiàn)時(shí)代要求，取得良好效果。在今年開展的安全大反思大檢查活動(dòng)中，自己連續(xù)深入各班組、崗位，反復(fù)參加座談?dòng)懻摚J(rèn)真查找安全隱患，并真誠(chéng)實(shí)意開展思想教育活動(dòng)，解決了不少思想問題。

特別是組織開展的迎奧運(yùn)樹新風(fēng)、推行的六大理念二次創(chuàng)業(yè)、建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)線等系列活動(dòng)中，自己更是能顧全大局高度對(duì)待，從組織捐款、宣傳講解、安質(zhì)效考核等行動(dòng)中，積極領(lǐng)導(dǎo)全面參與，及時(shí)化解各種矛盾，并能出色完成好所要求的各項(xiàng)內(nèi)容。前不久我努力完成了黨委所交辦的四大任務(wù)，給所轄管內(nèi)有職工照相、塑形軍訓(xùn)、三不讓慰問、三十年征文，雖然我的確感到必做的和外加的真有點(diǎn)力不從心，可我是全力以赴，甘為孺子牛，全面的完成了任務(wù)。在我所從事多年的思想政治工作歷程中，要做好每一個(gè)人的工作，不讓一名職工帶情緒上崗，不是一件容易的事。現(xiàn)如今的人們思想是隨著多元化觀念和個(gè)人利益上的驅(qū)動(dòng)而變化的，人和人之間關(guān)系思想上表現(xiàn)的更加錯(cuò)綜復(fù)雜。把思想政治工作納入到安質(zhì)效管理之中，納入到每一個(gè)人的心坎當(dāng)中，必須要通過自己艱辛努力，忘我的奉獻(xiàn)精神，對(duì)黨和事業(yè)一個(gè)赤誠(chéng)的心才能做好。今年3月22日，我的腦毛血管出血，預(yù)示身體進(jìn)入一個(gè)亞狀態(tài)信號(hào)。醫(yī)院醫(yī)生多次建議我立即休息，減少工作壓力和環(huán)境影響，可今年以來我?guī)缀跆焯煸谲囌九c工作在一起，我放棄了休息，自我調(diào)整心態(tài)，加班加點(diǎn)，完全超出了自我，積極完成上級(jí)所賦予的各項(xiàng)任務(wù)，雖然不能說每一件事情的結(jié)果是完全能進(jìn)入人意，但我可以坦誠(chéng)的說：我就是這樣做的，因?yàn)槲沂且幻鶎拥狞h支部書記。

回顧一年來工作失誤的地方，就是在安全任務(wù)繁重面前，只注重完全的重融入，忽視了職能作用的發(fā)揮。只注重了個(gè)人品行，忽視了整體效應(yīng)。班子整體作用發(fā)揮不是十分突出，特別是黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用還沒有很好的發(fā)揮出來。黨員的模范帶頭作用還十分匱乏，個(gè)別黨員作用發(fā)揮不好，私利嚴(yán)重?fù)p人利己現(xiàn)象，職工反映很大，當(dāng)然與我的管理和教育有關(guān)。在黨支部活動(dòng)組織方面也存在著單調(diào)不活，高調(diào)空泛的現(xiàn)象。在組織職工開展豐富多彩文體活動(dòng)方面和關(guān)心職工生活方面，還有許多不盡人意的地方，我自己思想上還不能夠做到與時(shí)具進(jìn)，站位不高，好人主義占了上風(fēng)。

鐵路的發(fā)展正發(fā)生著重大的歷史上變革，面對(duì)著前所未有的歷史機(jī)遇，我們應(yīng)該充滿信心。我決心在今后的工作和生活中，繼續(xù)履行職責(zé)，努力工作，上為領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)憂，下為職工解愁。我要一如既往不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，用共產(chǎn)黨員的先進(jìn)性要求自己，全心全意為大家服好務(wù)。雖然年齡大了，但要做到在崗一分鐘，負(fù)責(zé)60秒，并保重好自己身體，小車不倒只管推，為大家創(chuàng)造一個(gè)和諧的天地！

時(shí)光如白駒過隙，倏忽之間。20XX年很快就要接近尾聲了，回顧這一年來的工作，有喜有憂，有得有失。喜的是在車間領(lǐng)導(dǎo)及同仁的支持與幫助下，我的工作得以順利開展，并取得了一定的成效。憂的是仍然存在在某些問題，需要我努力去克服及完善?！扒败囍b，后事之師”，為了使自己在以后的工作當(dāng)中取得更好的成績(jī)，現(xiàn)將這一年來的工作總結(jié)如下：

一、經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)

1、嚴(yán)格執(zhí)行段及車間各項(xiàng)規(guī)章制度，保障了生產(chǎn)的安全有序。車務(wù)段對(duì)安全管理提出了高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，并制定了一系列的規(guī)章制度。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)牡谝簧?，它關(guān)系著國(guó)家及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。安全一直如一柄利刃，懸掛在我的心頭，時(shí)刻提醒我，使我絲毫不敢懈怠。因此，我認(rèn)真學(xué)習(xí)段及車間的各項(xiàng)規(guī)章制度，領(lǐng)會(huì)各種文件精神，并在管理中嚴(yán)格執(zhí)行，規(guī)范化管理，管理規(guī)范化，一切以制度及條令為準(zhǔn)則，確保生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的順利、有序與安全。

2、以抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)為重點(diǎn)，提高了工作效率。大班管理看似簡(jiǎn)單，實(shí)則不然。作為一個(gè)中間環(huán)節(jié)，一方面要領(lǐng)會(huì)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示及精神，一方面要了解下屬職工的作業(yè)情況，同時(shí)，在實(shí)際中還有各種突發(fā)狀況，令人應(yīng)接不暇。如果不能保持清醒的認(rèn)識(shí)及掌控全局的能力，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)就會(huì)陷入混亂，造成段及車間一定的損失。因此，抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)才是重點(diǎn)，關(guān)鍵環(huán)節(jié)掌控好了，其它的問題就會(huì)迎刃而解。大班管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有兩個(gè)，一是職工的紀(jì)律性，一是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的規(guī)范性。在處理職工的紀(jì)律性問題上，我本著嚴(yán)與和的原則，嚴(yán)格要求，和諧相處，使他們?cè)谒枷肷弦鹱銐虻闹匾?，從源頭上杜絕安全隱患的產(chǎn)生。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，強(qiáng)調(diào)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的卡控。嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)指標(biāo)及文件精神，對(duì)作業(yè)中出現(xiàn)的問題，嚴(yán)肅處理，嚴(yán)懲不貸，堅(jiān)持原則，不講情面。雖然為此而得罪一些人，惹來一些人的誤解。但是，被誤解是小事，安全是大事，不可小覷。

3、以人為本、民主管理，增強(qiáng)了班組的凝聚力。召開民主生活會(huì)，民主管理會(huì)，及時(shí)公布班組事務(wù)，共同制訂工作措施，經(jīng)常開展批評(píng)與自我批評(píng)，在他控互控的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)職工自控，把每個(gè)職工當(dāng)作班組的主人，從而真正發(fā)揮職工工作積極性，增強(qiáng)了班組的凝聚力。

二、問題與不足。

1、考核力度不大對(duì)職工表?yè)P(yáng)多，批評(píng)少；對(duì)問題批評(píng)多，考核少。導(dǎo)致個(gè)別職工兩紀(jì)松弛。

2、安全意識(shí)不強(qiáng)個(gè)別職工安全意識(shí)不強(qiáng)，缺乏大局觀念，值班時(shí)搶修搶通意識(shí)不夠，對(duì)個(gè)別小問題重視不夠。

三、今后打算。

1、加強(qiáng)考核力度，控制職工兩紀(jì)?？朔萌酥髁x，對(duì)違章違紀(jì)按經(jīng)濟(jì)責(zé)任制嚴(yán)格考核。

2、加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，提高職工素質(zhì)。結(jié)合實(shí)際需要，在班組內(nèi)開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，發(fā)揮班組骨干傳幫帶作用，共同學(xué)習(xí)，共同提高。

3、加強(qiáng)宣講力度，提高安全意識(shí)。

第三篇：連接員見習(xí)小結(jié)

連接員見習(xí)小結(jié)

2011年8月1日，這是我來到王家營(yíng)的第一天，也是我見習(xí)連接員的第一天。

連結(jié)員是對(duì)于鐵路來說非常重要的一個(gè)工種，它是平面調(diào)車作業(yè)的核心，是一個(gè)車站生產(chǎn)組織的關(guān)鍵。

帶我的是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)老道的陶姓師傅，第一天的學(xué)習(xí)，師傅讓我在機(jī)車上呆著，以感性地認(rèn)識(shí)王家營(yíng)站的各個(gè)股道，機(jī)車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況，并對(duì)調(diào)車長(zhǎng)的工作內(nèi)容有一個(gè)初步的了解。

后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始，一項(xiàng)項(xiàng)地指導(dǎo)我，上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥，雖然有些作業(yè)項(xiàng)目是在師傅的指導(dǎo)下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學(xué)到了很多東西，我開始真正的認(rèn)識(shí)到連結(jié)員并不是靠體力勞動(dòng)就能簡(jiǎn)單完成的工種，它的確是一個(gè)技術(shù)活。

有時(shí)候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車間找領(lǐng)導(dǎo)找資料，找規(guī)章，然后仔細(xì)地講給我聽。

在學(xué)習(xí)的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

“上車時(shí)，車速不得超過15公里每小時(shí)，下車時(shí)，車速不得超過20公里每小時(shí)?！?/p>

“順線路行走時(shí)，走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”

“下車時(shí)一定要看清腳下有沒有障礙物?！?“摘風(fēng)管的時(shí)候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了！”

“穿上你的防護(hù)服，帶著你的口笛，跟我去包線檢查?！?“作業(yè)的時(shí)候一定要做好聯(lián)系和防護(hù)，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。盛部長(zhǎng)的講話應(yīng)該知道的吧，安全生產(chǎn)大如天?。　?/p>

陶師傅的這些話時(shí)時(shí)在我的耳邊想起，我相信，在今后的工作中，將是我最寶貴的財(cái)富。

在見習(xí)的時(shí)候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上干了將近20年，對(duì)鐵路有著很深的情結(jié)，他曾語(yǔ)重心長(zhǎng)地跟我說，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對(duì)于你來說我相信只是暫時(shí)的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學(xué)習(xí)，認(rèn)真做事，踏實(shí)工作。好好干，我相信你?！?/p>

是的，鐵路上的工作環(huán)境的確很是艱苦，但是沒有苦，哪有甜呢？天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來吧！讓暴風(fēng)雨來的更猛烈些吧！乘風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海！

時(shí)間過的很快，兩個(gè)月的連結(jié)員學(xué)習(xí)結(jié)束了，經(jīng)歷了很多，學(xué)到了很多。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車，但是在師傅的精心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學(xué)會(huì)了如何使用無線平調(diào)設(shè)備，學(xué)會(huì)了如何在車上觀速、測(cè)距，學(xué)會(huì)了如何檢查線路車輛，也學(xué)會(huì)了在作業(yè)時(shí)如何防護(hù)自己。連接員的實(shí)習(xí)為今后在行車室和站調(diào)樓的繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ)。在這里，我要感謝陶師傅，感謝王家營(yíng)四組的各位師傅們對(duì)我的悉心照顧，今后向你們學(xué)習(xí)的還有很多！

第四篇：鐵路連接員自我鑒定

鐵路連接員自我鑒定

最近鐵路改革的帖子多了去，但我想問一下，對(duì)于普通工人鐵路改革不改革有多大好處，可以參照電力、郵電、石油、石化等大型黨內(nèi)、國(guó)內(nèi)企業(yè)，除個(gè)別企業(yè)工人有實(shí)惠外，大部分都是領(lǐng)導(dǎo)實(shí)惠、工人更倒霉，石油高層年薪幾千萬，工人每月不足3000元的占大部分，更不要說郵電部門了，大家可以打聽打聽，改革只是真對(duì)領(lǐng)導(dǎo)或者說大(實(shí)權(quán))的領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)，鐵路連接員自我鑒定。不管是事業(yè)還是企業(yè)、不管改革不改革我都該干嘛干嘛，改革了難道會(huì)提高我的工資?我不信!不降都應(yīng)該謝天謝地了!因?yàn)槭〔考?jí)以上領(lǐng)導(dǎo)怕輿-論，可是我們是站段級(jí)及一下領(lǐng)導(dǎo)管著的，我們是跟直接領(lǐng).1.CMOS battery failed(CMOS 電池失效)。原因：說明CMOS 電池的電力已經(jīng)不足，請(qǐng)更換新的電池。2.CMOS check sum error-Defaults loaded(CMOS 執(zhí)行全部檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，因此載入預(yù)設(shè)的系統(tǒng)設(shè)定值)。原因：通常發(fā)生這種狀況都是因?yàn)殡姵仉娏Σ蛔闼斐?，所以不妨先換個(gè)電池試試看。如果問題依然存在的話，那就說明 CMOS RAM 可能有問題，最好送回原廠處理。3.Display switch is set incorrectly(顯示開關(guān)配置錯(cuò)誤)。原因：較舊型的主板上有跳線可設(shè)定顯示器為單色或彩色，而這個(gè)錯(cuò)誤提示表示。

Time/System Time 時(shí)間/系統(tǒng)時(shí)間Date/System Date 日期/系統(tǒng)日期Level 2 Cache 二級(jí)緩存System Memory 系統(tǒng)內(nèi)存Video Controller 視頻控制器panel Type 液晶屏型號(hào)Audio Controller 音頻控制器Modem Controller 調(diào)制解調(diào)器(Modem)primary Hard Drive 主硬盤Modular Bay 模塊托架Service Tag 服務(wù)標(biāo)簽Asset Tag 資產(chǎn)標(biāo)簽BIOS Version BIOS版本Boot Order/Boot Sequence 啟動(dòng)順序(系統(tǒng)搜索操作系統(tǒng)文件的順序)Diskette Drive 軟盤驅(qū)動(dòng)器Internal HDD 內(nèi)置硬盤驅(qū)動(dòng)器Floppy device 軟.截至昨天，實(shí)名制車票掛失補(bǔ)辦新規(guī)定已經(jīng)正式實(shí)施了十天時(shí)間，自我鑒定《鐵路連接員自我鑒定》。按照鐵道部對(duì)于實(shí)名制車票掛失補(bǔ)辦的規(guī)定，旅客通過掛失補(bǔ)辦一張新票后，到了目的地可退回新買的車票，只收2元手續(xù)費(fèi)。然而，從新規(guī)定剛一浮出水面到實(shí)名制車票掛失補(bǔ)辦的十天時(shí)間里，已經(jīng)有不少常坐火車的旅客發(fā)現(xiàn)了這項(xiàng)規(guī)定中存在漏洞，只需要花一份車票錢，就能把兩個(gè)人運(yùn)到目的地。本報(bào)記者昨天親身體驗(yàn)了一次，乘坐京津城際，發(fā)現(xiàn)的確存在花一張票的錢加2元手續(xù)費(fèi)可讓兩個(gè)人同時(shí)坐車的漏洞。網(wǎng)言網(wǎng)曬實(shí)名車票掛失補(bǔ)辦漏洞實(shí)名制車票如.中國(guó)日?qǐng)?bào)供本報(bào)特稿 據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》網(wǎng)站5月19日?qǐng)?bào)道，近日，英國(guó)一臺(tái)ATM機(jī)發(fā)生故障，在顧客取款時(shí)會(huì)吐出雙倍數(shù)額的現(xiàn)金，此消息不脛而走之后，很多人趕來提款。銀行方面稱他們可以不用歸還多余的錢。事件發(fā)生在英國(guó)漢普郡利明頓附近的富裕小鎮(zhèn)Milford-on-Sea，匯豐銀行在當(dāng)?shù)氐囊慌_(tái)ATM機(jī)發(fā)生故障，吐出雙倍現(xiàn)金，聞?dòng)嵹s來的人在ATM機(jī)前排起了長(zhǎng)隊(duì)，有的人甚至取走了數(shù)千英鎊，在故障時(shí)間里共有200名顧客取走現(xiàn)金。故障時(shí)間持續(xù)了兩個(gè)多小時(shí)，隨后警方趕到現(xiàn)場(chǎng)，關(guān)閉了這臺(tái)ATM機(jī)。同時(shí)警方表示如果顧客在取現(xiàn)時(shí)已經(jīng).

第五篇：材料員復(fù)習(xí)題

材料員、保管員復(fù)習(xí)題

一、填空

1、不同粒徑的石料在水泥(或?yàn)r青)混合料中所起的作用不同,對(duì)它們的技術(shù)要求也不同。為此，將集料分為粗集料和細(xì)集料兩類。不論天然的或人工軋制的，凡粒徑小于5毫米者稱為細(xì)集料，粒徑大于5毫米者稱為粗集料。

2、根據(jù)施工進(jìn)度及料場(chǎng)儲(chǔ)備情況，適時(shí)合理組織材料進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)材料必須有兩人以上共同驗(yàn)收、簽字，杜絕民工代收代簽。驗(yàn)收單上要注明時(shí)間、數(shù)量、車號(hào)和驗(yàn)收人姓名。

3、工地材料員要對(duì)有超長(zhǎng)、超重或有特殊要求的產(chǎn)品，制定搬運(yùn)措施并具體組織實(shí)施。

4、觀質(zhì)量。

5、保管員發(fā)料時(shí)按照施工部位額定材料用量發(fā)放并填寫《物資產(chǎn)品驗(yàn)收領(lǐng)用記錄》。

6、需復(fù)檢的原材料要在材料進(jìn)場(chǎng)后按公司《材料試驗(yàn)取樣方法及有關(guān)規(guī)定》作業(yè)指導(dǎo)書的要求取樣并送試驗(yàn)室及時(shí)復(fù)檢。

7、驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)材料不符合規(guī)定要求或質(zhì)量有問題的，材料員或保管員應(yīng)拒絕簽收，并查找原因按《不合格產(chǎn)品控制程序》處理，并即時(shí)上報(bào)物資部。

8、各級(jí)材料員要保證所發(fā)放材料的質(zhì)量、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量的準(zhǔn)確性，嚴(yán)格把關(guān)，杜絕劣質(zhì)材料進(jìn)入工程實(shí)體。

9、現(xiàn)場(chǎng)管理的原則：全面規(guī)劃、計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)、嚴(yán)格驗(yàn)收、合理存放、妥善保管、控制領(lǐng)發(fā)、監(jiān)督使用、準(zhǔn)確核算。

10、不合格品的范圍包括：采購(gòu)產(chǎn)品、顧客產(chǎn)品、施工過程和成品中的不合格品。

11、外觀驗(yàn)證合格的產(chǎn)品要填寫《物資產(chǎn)品驗(yàn)收領(lǐng)用記錄》，并及時(shí)復(fù)檢。復(fù)檢合格的產(chǎn)品要及時(shí)登記材料賬及《材料管理記錄》并轉(zhuǎn)保管員入賬。

12、砂、石、石灰等顆粒粉塵狀物資，存貯場(chǎng)地要硬化，堆料成方，各種材料間要設(shè)隔墻，四級(jí)風(fēng)以上天氣要用彩條布覆蓋。

13、袋裝水泥應(yīng)包裝完好，平均稱重每袋不少于50kg，袋上標(biāo)識(shí)品名、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)許可證編號(hào)、生產(chǎn)日期、標(biāo)號(hào)、批號(hào)、重量與合格證內(nèi)容相符。

14、鋼材外觀驗(yàn)證：品種及規(guī)格尺寸符合采購(gòu)要求，表面無裂紋、結(jié)疤、折疊、污漬及其它缺陷。

15、機(jī)磚外觀檢驗(yàn)：表面顏色一致，抽檢尺量外形尺寸，應(yīng)符合240×115×53cm，兩條面高度差、彎曲、雜質(zhì)突出高度不大于5mm，無過大缺角，每批抽檢數(shù)量不小于20塊。

16、砼管外觀檢驗(yàn)：管子內(nèi)外表面應(yīng)光滑平整，無蜂窩、塌落、露筋、空鼓。

17、保管員應(yīng)嚴(yán)把物資驗(yàn)證入庫(kù)、保管、發(fā)放三大環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，以確保合格的物資有序地進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

18、物資的數(shù)量驗(yàn)收應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家計(jì)量單位，可采用過磅、驗(yàn)斤、理論換算、量方量尺、過目點(diǎn)數(shù)等方法進(jìn)行。

19、保管員應(yīng)建立材料臺(tái)賬，準(zhǔn)確記錄物資的收入、發(fā)出數(shù)量、所用部位及領(lǐng)用人。

20、物資貯存過程中要注意確保防治的危害包括：洪水、冷凍、溫度、濕度、通風(fēng)、日光、雨雪、塵土、蟲鼠類害等。

21、對(duì)于露天存放的鋼材，應(yīng)有支墊、防潮、防銹措施，排水要流暢，料場(chǎng)夯實(shí)平整，分類存放。

22、水泥儲(chǔ)存期不得超過三個(gè)月，存放應(yīng)離地面、墻面20-30CM，每垛高10袋，特 殊情況不應(yīng)超過15袋。

23、工程竣工進(jìn)入收尾階段時(shí)，必須做好現(xiàn)場(chǎng)材料的平衡工作，嚴(yán)格控制進(jìn)料，及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，做到工完料清。

24、硅酸鹽類水泥因水泥熟料中參加材料不同，可以得到不同品種水泥我國(guó)國(guó)家規(guī)定生產(chǎn)的水泥為下列五種：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤灰質(zhì)硅酸鹽水泥。

25、初凝時(shí)間是從水泥加水拌合起至水泥漿開始失去可塑性所需時(shí)間。

26、水泥可按規(guī)定齡期的抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度來劃分標(biāo)號(hào)。硅酸鹽水泥分為325、425R、525R、525、625R、625六個(gè)標(biāo)號(hào)。

27、砼配合比，每一工程（或構(gòu)筑物），同一強(qiáng)度等級(jí)，同種類型，原材料應(yīng)做一組配比，如水泥廠家或集料規(guī)格有變動(dòng)時(shí)應(yīng)重做配比。

28、石灰在使用前需加水使其消解為粉末狀的“熟石灰”（消石灰），使之具有一定的塑和粘結(jié)力。這一過程稱為熟化。生石灰加水熟化后體積膨脹，為原體積的1.5-3.5倍。由于加水量不同而成為粉狀、膏狀和漿狀。

29、保管員對(duì)不同類型的物資要根據(jù)物資保管貯存要求定期進(jìn)行檢驗(yàn)，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行倒垛及復(fù)驗(yàn)，確保物資在保管貯存期的使用價(jià)值。

30、倉(cāng)庫(kù)物資的發(fā)放必須堅(jiān)持先進(jìn)先出的原則，應(yīng)保證貯存物資有足夠的保質(zhì)期。

31、U-PVC管材，PE管材要求外觀一致，內(nèi)外壁光滑平整，管身不得有裂縫，管口不得有破損、裂口、變形等缺陷，管材不得有時(shí)顯彎曲。

32、混凝土構(gòu)件包括混凝土管材、方磚及混凝土預(yù)制件。

33、工地現(xiàn)場(chǎng)材料必須由項(xiàng)目部材料員本人驗(yàn)收，并交工地保管員發(fā)放。特殊情況可有保管員代收，再由材料員復(fù)驗(yàn)，并將外觀驗(yàn)收及復(fù)核情況登記在《物資產(chǎn)品驗(yàn)收領(lǐng)用記錄》上。

34、粘土機(jī)磚收料時(shí)磚垛堆放高度不能超出13層，堆放位臵盡量避開施工機(jī)械通道減少機(jī)械碰撞。

35、周轉(zhuǎn)材料及工具的使用按公司《民工隊(duì)使用工具管理規(guī)定》的要求執(zhí)行，由公司提供的工具各

項(xiàng)目部保管員要統(tǒng)計(jì)好各民工隊(duì)使用的時(shí)間及數(shù)量，工程完工后10日內(nèi)報(bào)物資部。

二、簡(jiǎn)答

1、化工類產(chǎn)品貯存要求：

化工類產(chǎn)品要注意防暴、防毒、防揮發(fā)、防滲漏、防干裂、老化、防潮溶解、防變質(zhì)。對(duì)于性質(zhì)不同的容易產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的化工產(chǎn)品應(yīng)分庫(kù)貯存，并有隔離設(shè)施，以免發(fā)生慢性化學(xué)反應(yīng)，影響產(chǎn)品質(zhì)量。

2、PVC、PE管材堆放要求：

PVC、PE管材堆放場(chǎng)地應(yīng)地面平整，堆放高度不得超過2m，直管部分應(yīng)有木墊塊，墊塊寬度應(yīng)不小于20cm，堆放時(shí)管材承口與插口應(yīng)間隔整齊排放，捆扎穩(wěn)妥，避免日光爆曬，保持管間通風(fēng)。

3、機(jī)磚貯存要求：

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，可堆放在使用磚的現(xiàn)場(chǎng)附近，不同品種、規(guī)格的磚分堆成垛堆放，使用時(shí)注意

清底，用一垛清一垛，充分利用半頭斷磚。

4、生石灰的運(yùn)輸和貯存要求：

（1）生石灰在運(yùn)輸時(shí)不準(zhǔn)和易燃易爆及液體物品同時(shí)同車發(fā)運(yùn)，以免發(fā)生火災(zāi)和爆炸事故。

（2）生石灰的運(yùn)輸和貯存，要注意防止雨淋或受潮，遇水會(huì)造成體積膨脹和高熱，發(fā)生火災(zāi)。

（3）貯存時(shí)間不超過一個(gè)月，否則將會(huì)造成自然碳化而失效。

（4）石灰能侵蝕呼吸器官和皮膚。所以在進(jìn)行施工和裝卸石灰時(shí)，應(yīng)注意安全防護(hù)。

5、周轉(zhuǎn)材料如發(fā)生丟失、損壞應(yīng)如何處理？

周轉(zhuǎn)材料如發(fā)生丟失、損壞現(xiàn)象要及時(shí)分析原因并立即告知物資部，確因不可抗力造成的損壞、丟

失（如回填土?xí)r無法回收埋入地下的；當(dāng)?shù)鼐用耵[事無法阻擋造成損壞的等）由物資部進(jìn)行難后按照損耗計(jì)入工程成本，因其它原因造成的損壞、丟失由其責(zé)任人按原價(jià)賠償。若損壞、丟失時(shí)未及時(shí)告知物資部，工程完工后退還不了的周轉(zhuǎn)材料一律按原價(jià)扣款。

6、鋼模板、扣件等周轉(zhuǎn)材料應(yīng)如何使用、保養(yǎng)？

凡進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的周轉(zhuǎn)材料、輔助材料、工具、小型設(shè)備等，材料員均要認(rèn)真驗(yàn)收,核準(zhǔn)數(shù)量，交保管員登記建賬。

施工現(xiàn)場(chǎng)拆除模板、支架等要采取定人定員負(fù)責(zé)的辦法，做到隨拆隨收隨整理，發(fā)現(xiàn)變形或有殘缺的，要及時(shí)清理維修，對(duì)于嚴(yán)重?fù)p壞不能修復(fù)的及時(shí)還庫(kù)分類堆放。

用后應(yīng)及時(shí)清理刷油保養(yǎng)，按規(guī)格平行疊放在指定地點(diǎn)，地面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，有排水措施，鋼模板底面應(yīng)墊離地面20CM以上，兩支點(diǎn)離模板兩端的距離不大于模板長(zhǎng)度的1/6，嚴(yán)禁立放。

7、節(jié)約材料有那兩個(gè)途徑？

A．從生產(chǎn)技術(shù)上改進(jìn)；

B．從材料管理中節(jié)約。

8、現(xiàn)場(chǎng)材料工作內(nèi)容分幾個(gè)階段？

A．施工前的計(jì)劃及現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備；

B．材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、保管、發(fā)放、盤點(diǎn)、退料、回收等；

C．竣工收尾做好材料的清理盤點(diǎn)。

9、什么是限額領(lǐng)料？

指項(xiàng)目部施工時(shí)必須將材料的消耗控制在該項(xiàng)目的消耗定額之內(nèi)。

10、材料發(fā)放要遵循什么原則？

材料出庫(kù)應(yīng)本著先進(jìn)先出的原則，要及時(shí)、準(zhǔn)確、節(jié)約、面向施工生產(chǎn)，為生產(chǎn)服務(wù)，保證生產(chǎn)進(jìn)行。

11、現(xiàn)場(chǎng)材料管理應(yīng)注意什么？

全面規(guī)劃，計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)，嚴(yán)格驗(yàn)收，合理存放，妥善保管，控制領(lǐng)發(fā)，監(jiān)督使用，準(zhǔn)確核算。

12、什么是普通混凝土？

由水泥、普通碎石、砂和水配制的表面干密度為1950-2500kg/m3的混凝土為普通混凝土。

13、什么是混凝土的耐久性？

混凝土的耐久性是指混凝土在實(shí)際使用條件下抵抗各種破壞因素作用，長(zhǎng)期保持強(qiáng)度和外觀完整性的能力。

14、什么是過火石灰與欠火石灰？

石灰在燒制過程中，往往由于石灰石原料的尺寸過大，或窯中溫度不勻等原因，使得石灰石中含有未燒透的內(nèi)核，這種石灰稱為“欠為石灰”。欠為石灰的未消解殘?jiān)慷啵行а趸}和氧化鎂含量低，使用時(shí)缺乏粘結(jié)力。

燒制的溫度過高或時(shí)間過長(zhǎng)，使得石灰表面出現(xiàn)裂縫或玻璃狀的外殼，體積收縮明顯，顏色呈灰黑色，塊體密度大，消解緩慢，這種石灰稱為“過火石灰”。過火石灰使用后仍能繼續(xù)消解，以致引起體積的膨脹導(dǎo)致表面剝落或裂縫等現(xiàn)象,故危害極大。

15、影響材料計(jì)劃實(shí)施的因素有哪些？

A．施工任務(wù)的改變；

B．設(shè)計(jì)變更；

C．材料供應(yīng)不及時(shí)；

D．施工進(jìn)度提前或推遲。

16、水泥試驗(yàn)取樣方法：

A．取樣應(yīng)有代表性，散裝水泥在卸料處或輸送水泥的運(yùn)輸機(jī)具上取樣，袋裝水泥從20個(gè)以上不同部位取等量樣品，總量至少10 kg。

B．以同一廠家、同一品種、同一等級(jí)、同一批號(hào)且連續(xù)進(jìn)場(chǎng)的水泥，袋裝不超過200噸為一批，散裝不超過500噸為一批，每批抽樣不少于一次。

C．水泥出廠超過三個(gè)月時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢。

D．使用前5天送檢。

17、粗集料試驗(yàn)取樣方法：

A．抽取試樣應(yīng)從料堆自上而下，不同方向均勻選取15點(diǎn)抽取240 kg縮分至120 kg送檢。

B．同一廠家材料每400 m3或600噸為一批，抽樣一組。

C．材料使用前三天送檢。

18、機(jī)磚試驗(yàn)取樣方法：

A．用隨機(jī)抽樣的方法從外觀質(zhì)量檢驗(yàn)合格后的樣品中抽取10塊送檢。

B．同一廠家每3.5萬-15萬塊為一批。

C．材料使用前三天送檢。

19、螺紋鋼試驗(yàn)取樣方法：

A．取樣數(shù)量：拉伸試件2根，彎曲試件2根。每批中任取2根截?cái)啵扛诰喽祟^大于500 mm處取一套試件，拉力試件長(zhǎng)度為400-450 mm，冷彎試件長(zhǎng)度為5D+150mm。

B．應(yīng)按批進(jìn)行試驗(yàn)，每批重量不大于60T，每批應(yīng)由同一牌號(hào)、同一爐號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成。

C．材料使用前三天送檢。

20、建筑生石灰試驗(yàn)取樣方法：

從每批物料的不同部位選取，取樣點(diǎn)不少于25個(gè)，每個(gè)點(diǎn)的取樣數(shù)量不少于2kg，縮分至4kg

送檢。

21、建筑生石灰粉試驗(yàn)取樣方法：

A．散裝生石灰粉：隨機(jī)取樣或使用自動(dòng)取樣器取樣，縮分至3kg送檢。

B．袋裝生石灰粉：應(yīng)從本批產(chǎn)品中隨機(jī)抽取10袋，樣品總量不少于3kg。

22、建筑消石灰粉試驗(yàn)取樣方法：

應(yīng)從每批產(chǎn)品中隨機(jī)抽取10袋，從每袋不同位臵抽取100g樣品，樣品總量不少于1kg。

23、細(xì)集料試驗(yàn)取樣方法：

A．抽取試樣應(yīng)從料堆自上而下，不同方向均勻選取8點(diǎn)抽取40kg縮分至20kg送檢。

B．每一廠家400立方米或600噸為一批，抽樣一組。

C．材料使用前3天送樣。

24、水泥發(fā)現(xiàn)結(jié)塊時(shí)如何處理？

（1）有松塊可以毀成末，沒有硬塊時(shí)，試驗(yàn)后根據(jù)實(shí)際標(biāo)號(hào)使用。處理方法：壓成碎末后使用，使用時(shí)加強(qiáng)攪拌。

（2）部分結(jié)成硬塊，試驗(yàn)后根據(jù)實(shí)際標(biāo)號(hào)使用或用于不重要部位及砌筑砂漿。處理方法：篩去硬

塊后壓粉松塊使用。

（3）全部結(jié)成硬塊時(shí)不能直接使用。處理方法：壓成碎末后可摻入新鮮水泥（不超過25%）經(jīng)試

驗(yàn)后使用。

25、現(xiàn)場(chǎng)材料管理的原則是什么？

全面規(guī)劃、計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)、嚴(yán)格驗(yàn)收、合理存放、妥善保管、控制領(lǐng)發(fā)、監(jiān)督使用、準(zhǔn)確核算。