第一篇：一標施工總結(jié)封面

新建縣縣道X042揭家至新祺周公路加油站至金橋段公路改造工程

（一標段k0+000~k4+875）

施

工

總

結(jié)

河南乾坤路橋工程有限公司

二零一四年六月二十五日

第二篇：施工總結(jié)封面

拉薩貢嘎機場飛行區(qū)改造及配套工程

航空加油站工程

施

工

情

況

總

結(jié)

陜西建工集團設(shè)備安裝工程有限公司

二〇一二年九月十五日

拉薩貢嘎機場航空加油站工程施工情況總結(jié)

本工程經(jīng)過6個月的建設(shè)，我公司克服海拔高、空氣稀薄、氣候多變、材料采購運輸困難等不利因素，精心選派了有豐富高原施工經(jīng)驗的管理及施工人員，在民航西藏區(qū)局、拉薩機場工程建設(shè)指揮部、自治區(qū)質(zhì)檢站、中航油西藏公司及北京中企建發(fā)監(jiān)理公司的大力支持和正確指導下，我公司全體施工人員克服各種困難，使得工程于2012年8月23日順利完工。經(jīng)過我單位的自檢，認為工程質(zhì)量合格，達到設(shè)計和建設(shè)單位要求，目前已具備驗收條件，現(xiàn)將本工程施工情況作如下匯報，希望各位領(lǐng)導專家提出寶貴意見：

現(xiàn)在我主要就變更部分向各位領(lǐng)導匯報情況：1，由于施工場地土質(zhì)均為粉土及粉細砂，承載力不能滿足設(shè)計和規(guī)范要求，經(jīng)建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位同意，對辦公房、油車庫、裝卸油棚及油泵房基礎(chǔ)進行地基處理，用人頭石及連砂石進行換填，一共增加挖方量9273.28m3，換填量7176.92m3。2，因原設(shè)計輸油管道路由需大量占用當?shù)乩习傩盏牡乇P，為節(jié)省工程投資，經(jīng)建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理及我方共同實地踏勘，重新了確定輸油管道的路由。3，根據(jù)使用單位要求，在新建油泵房外新建一條人行便道，增加流量計遠程監(jiān)控功能。

為保證工程達到設(shè)計和規(guī)范的要求，我們嚴格按《施工驗收規(guī)范》、建筑安裝規(guī)程以及航油相關(guān)行業(yè)技術(shù)標準規(guī)范規(guī)定，精心組織施工，針對高原施工中出現(xiàn)的問題，認真改進施工工藝和管理模式，確保每一個分項工程都達到了合格標準。

在建設(shè)中加強質(zhì)量檢驗工作，嚴格按照工藝規(guī)范和設(shè)計要求進行施工。各類隱蔽工程在隱蔽前均經(jīng)過建設(shè)方和現(xiàn)場監(jiān)理的檢查，達到要求后才進行隱蔽。給水管和消防管均經(jīng)過0.8Mpa的水壓試驗和吹洗。各類電線電纜在安裝設(shè)備前均經(jīng)過絕緣測試，絕緣電阻均大于0.5MΩ，符合規(guī)范和設(shè)計要求。接地電阻經(jīng)我公司自檢和山南地區(qū)氣象部門檢測，電阻值均不大于4Ω，滿足設(shè)計和規(guī)范要求，工藝安裝部分輸油管焊縫共有152道，經(jīng)100%超聲波探傷和20%射線探傷，全部達到二級標準，滿足設(shè)計要求的檢測比例，全部達到合格標準。工藝管道全部用自來水分別以2.0Mp和1.76Mp的壓力進行耐壓和嚴密性試驗，整條管線無泄露和變形，達到設(shè)計和規(guī)范要求。

在施工中我們做了科學的合理安排，嚴格按施工驗收規(guī)范規(guī)定要求施工，要求在上一道工序經(jīng)過檢驗驗收合格的情況下，才進行下一道工序施工。因此每個分項工程均自檢合格，達到設(shè)計要求，保證了整個工程的質(zhì)量、安全，圓滿地完成了這次工程任務(wù)。在此請各位領(lǐng)導和專家予以驗收，提出寶貴意見。

陜西建工集團設(shè)備安裝工程有限公司

二〇一二年九月十五日

第三篇：施工總結(jié)封面

西部開發(fā)省際公路通道 阿榮旗至北海公路六寨至河池段

施 工 總 結(jié)

新疆昆侖路港工程公司六寨至河池 高速公路工程建設(shè)NO.LH-C合同段

二○一二年六月二十日

目 錄

一、工程概況……………………………………………………………………1

二、機構(gòu)組成……………………………………………………………………1

三、質(zhì)量管理情況………………………………………………………………3

四、施工進度控制………………………………………………………………5

五、施工安全與文明施工情況…………………………………………………6

六、環(huán)境保護與節(jié)約用地措施…………………………………………………9

七、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用情況…………………………10

八、工程款支付情況…………………………………………………………10

九、施工體會…………………………………………………………………11

第四篇：B標2001施工總結(jié)

永嘉縣上塘至橋下公路隧道B標2001施工總結(jié)

上塘至橋下公路隧道工程2001年在指揮部、監(jiān)理部、設(shè)計院的領(lǐng)導下，在兄弟單位的大力支持下，通過公司和項目部全體員工的努力，取得了較好的成績。在施工中我們安全上堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針政策；質(zhì)量上嚴格按施工規(guī)范施工，ISO9002質(zhì)量體系正常運行；進度上滿足了業(yè)主的要求。在這辭舊迎新之際，對工程施工進行總結(jié)，取長補短，以利更好地完成下一個的施工任務(wù)。

一、工程概況

永嘉縣上塘至橋下公路隧道工程B標段位于永嘉縣上塘鎮(zhèn)中聯(lián)村與橋下鎮(zhèn)交界處，起止樁號由K8+440-K8+982.76（隧道中點），長約1.542km,主要工程量包括鋼筋砼蓋板涵一道，小橋一座，跨徑為16m，隧道長1213m，隧道凈寬10.5m，工期21個月，工程總投資2200萬元。

二、施工工期、進度

本工程B標段于2001年2月1日開工，截止年底，隧道掘進660m，洞身襯砌350m，橋梁完成80%的工程量，路基開挖完成70%，涵洞已完工。

我項目部于2000年12月進場，進場后馬上作施工準備工作，到2001年1月底，基本完成三通一平工作。并對現(xiàn)場進行了勘察工作，發(fā)現(xiàn)原設(shè)計洞口明挖量非常大，破壞環(huán)境較大，且須移電信、廣播等線路，并形成高邊仰坡，對公路運營存有較大安全隱患，因此我項目部提出提前進洞15m方案，并得到指揮部、監(jiān)理部、設(shè)計院的支持。于2001年3月17日正式進洞，采用鋼支撐、超前錨桿、錨噴網(wǎng)聯(lián)合強支護順利地完成提前進洞。開挖采用光面爆破法、全斷面掘進，挖掘機P-200，裝載機ZL-50，配自卸汽車機械化作業(yè)線出碴，提高掘進速度。但由于本標段地層情況特別復雜，施工難度相當大，截止目前為止，共穿越4條斷層，其中一斷層基本與隧道軸線平行，共計有300多米，其巖石破碎，構(gòu)造應(yīng)力集中，發(fā)生大小坍方幾十次，采取短循環(huán)，弱爆破、強支護強行穿過，嚴重影響了開挖進度。

隧道二次襯砌針對全洞室襯砌，工作量大、工期緊的特點，采用550強制式攪拌機自動計量攪拌系統(tǒng)拌料，混凝土運輸罐車運料，全斷面整體式鋼模臺車配HBT-60混凝土輸送泵泵送混凝土工藝，確保襯砌質(zhì)量與進度。襯砌于2001年9月30日開工，至今已襯砌350m。

橋梁工程克服了雨季施工排水困難、橋臺高度高、石料來源困難等一系列不利施工條件，現(xiàn)已完工80%；路基開挖施工由于大型施工機具都不能運抵現(xiàn)場，不得不采用人工開挖出碴的方式，現(xiàn)已完工70%；涵洞工程克服了砂石料、水泥、鋼筋運送困難的施工條件，現(xiàn)已整體完工，有利地促進了后續(xù)工程的施工，確保了施工進度。

三、施工安全

由于地質(zhì)條件非常復雜，安全壓力非常大，我項目部為確保工程安全生產(chǎn)，始終貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，設(shè)立專職安全員及班組兼職安全員，形成了一個較完整的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，安全生產(chǎn)直接到每個班組到班員，同時明確機構(gòu)的安全職責和安全員的崗位職責，做到崗前培訓并考核，考核合格后方能上崗，并堅持“安全第一”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，堅持在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)工作的同時計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作。實行“安全一票否決制度”簽訂安全目標和實施目標的具體措施，在地質(zhì)條件非常復雜的情況下，自開工至今，實現(xiàn)了“人身傷亡零事故，無重大機械設(shè)備損壞事故，無火災(zāi)和爆破事故”的安全目標。

四、施工質(zhì)量

質(zhì)量方面，自開工以來，我項目部嚴格執(zhí)行質(zhì)量“三檢”制度，實行“質(zhì)量一票否決權(quán)”嚴格按ISO9002質(zhì)量體系運行，原材料檢測復試以及混凝土試塊抗壓強度等全部符合要求，每道工序都精心施工，按規(guī)范操作，工程質(zhì)量管理達到科學有序地進行，建立了以項目經(jīng)理為首的質(zhì)量管理體系網(wǎng)絡(luò)，并良好地運行，工程質(zhì)量控制正在有序進行，把本公路隧道建成優(yōu)良工程已成為每個員工的自覺行動。我項目部主要采取以下措施控制施工質(zhì)量：

1、隧道開挖

隧道開挖嚴格按照新奧法的理論指導施工，控制好超欠挖是我項目部最大的目標，爆破時根據(jù)地層情況的不同，逐漸調(diào)整爆破參數(shù)，力爭采用最佳炸藥單耗，最佳光爆眼間距和光爆層厚度，力爭把爆破作用對圍巖的破壞作用減少到最低限度,取得了很好的效果。

2、隧道襯砌

混凝土配料嚴格按照設(shè)計配合比下料，控制攪拌時間，以達到混凝土砂石料拌和均勻，具有較好的和易性及保水性為準；每次立模后，指定專職測量人員對模架的標高和軸線進行復測；隧道滲漏水豐富地段，增設(shè)環(huán)向和縱向排水管，減少滲漏水的可能性；鋪設(shè)防水布時，視隧道開挖后的圍巖表面高低參差不平的情況，將防水布預(yù)留一定的伸長量，確保混凝土和防水布緊貼巖面，取得良好的密實性。混凝土入倉時，防止漏漿，防止漏振過振，確?；炷帘砻娴拿烙^性。

3、塊石砌筑

針對擋墻施工及橋臺施工現(xiàn)場存在石料來源緊張的現(xiàn)狀，我項目部充分發(fā)揮主觀能動性，到溪溝里去找質(zhì)地堅硬、石質(zhì)新鮮、塊度大符合質(zhì)量要求的面石及塊石；砂漿攪拌時按照配合比下料，控制好攪拌時間，達到最佳的稠度；塊石砌筑時力爭做到砂漿飽滿，確保其內(nèi)部的整體性和密實性；砌筑好的塊石臺體或墻體做好灑水養(yǎng)護工作。

4、路基開挖

采用合理的炸藥單耗，嚴格控制邊坡超欠挖，減少對原有地形地貌的破壞；定期復測路線中線高程；對于圓曲線段，控制好五大樁（直緩點、緩圓點、曲中點、圓緩點、緩直點）的點位和高程，根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》做好彎道超高和彎道加寬；力爭做到按規(guī)范施工。

雖然我項目部在2001年隧道施工管理方面取得了一定的成績，但與文明施工，精心施工的要求還有一定的差距，因此我們將繼續(xù)腳踏實地抓實事，爭取在2002年中取得更大進步。我們相信在永嘉縣政府、永嘉縣重點辦的領(lǐng)導下，在指揮部、監(jiān)理部、設(shè)計院的支持幫助下，依靠項目部廣大員工的努力，我們能夠取得更為長足的進步。

浙江省隧道工程公司

上塘至橋下公路隧道工程B標項目部

2002-1-8

第五篇：施工月報月報封面

魯?shù)榭h6.5級地震交通災(zāi)后恢

復重建項目

施工月報

2016年第1期

昭通眾鑫建筑工程有限公司 魯?shù)榭h6.5級地震災(zāi)后交通恢復重建（梁山河丫口至滴水、鐵廠至嵩屛、翠屏至嵩屛）公路項目部 二○一六年六月二十日