第一篇：工程倫理作業(yè)

校車事故案例及分析

2011年16日上午9時(shí)許甘肅省正寧縣榆林子鎮(zhèn)：“小博士”幼兒園校車與一輛陜西咸陽(yáng)號(hào)牌大翻斗運(yùn)煤貨車(陜D—72231)迎面相撞。事故造成造成19名幼兒、1名司機(jī)及1名陪護(hù)教師死亡，此次車禍還造成車上的44人受傷，傷者多為幼兒園的兒童，其中重傷十余人,校車事故遇難學(xué)生當(dāng)中有70%來(lái)自農(nóng)村。經(jīng)查證該出事幼兒園校車嚴(yán)重超載，核載9人車輛實(shí)際上載64人，并且事發(fā)時(shí)為最受交通規(guī)則，車輛在逆向行駛。經(jīng)調(diào)查，車輛狀況不良與嚴(yán)重超載是導(dǎo)致校車事故的主要原因。甘肅正寧縣的校車事故造成如此大的傷亡并非偶然。從表面看，是司機(jī)違章行駛、校車無(wú)視監(jiān)管嚴(yán)重超載等原因造成但在所有類似事故中，這些因素似乎永遠(yuǎn)都存在。對(duì)官員和政府部門的問(wèn)責(zé)、運(yùn)動(dòng)式的交通安全檢查并不能避免悲劇的再次發(fā)生。因?yàn)?8條幼小生命的背后，是眾多矛盾形成的無(wú)奈困局。

對(duì)于校車事故，正寧縣政府網(wǎng)站通報(bào)了初步分析的原因：駕駛員違規(guī)超載、左道超速逆行，幼兒園違規(guī)改裝車輛，園長(zhǎng)安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，大霧天氣影響以及教育、交警相關(guān)部門的監(jiān)管不力。由這次事故的發(fā)生可看出，學(xué)校動(dòng)用改良不良車輛并且嚴(yán)重超載沒(méi)有履行好在學(xué)校工程安全上的責(zé)任，是不負(fù)責(zé)人的學(xué)校，學(xué)校教師沒(méi)有做好自己的本職工作，司機(jī)在道路上逆行和視如此嚴(yán)重超載情況于動(dòng)無(wú)終沒(méi)有盡到本職工作的責(zé)任，家長(zhǎng)在送學(xué)生上車時(shí)考慮問(wèn)題不全面，它反映出農(nóng)村地區(qū)兒童上學(xué)的一系列困境和接送學(xué)生校車監(jiān)管的漏洞，因此當(dāng)?shù)卣趯W(xué)校車輛和道路監(jiān)管的工作上還有一定的可提升性，這一系列因素最終導(dǎo)致了我們不愿意看到的結(jié)果。

學(xué)校是與每一個(gè)在校孩子都息息相關(guān)的，從家里離開到學(xué)校的路上及上課時(shí)間學(xué)校都是孩子的看管者，再次學(xué)校應(yīng)當(dāng)認(rèn)真履行我國(guó)法律中的各個(gè)相關(guān)規(guī)定，最基本的應(yīng)為保證學(xué)生的人身安全，學(xué)生是祖國(guó)的未來(lái)，他們的安全問(wèn)題不可忽視。在此次校車事故中學(xué)校自己改造不良車輛并且嚴(yán)重超載六十多人已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的沒(méi)有履行好自己的義務(wù)，學(xué)校也是一個(gè)工程，學(xué)校在該工程當(dāng)中是不實(shí)事求是，不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。由此看來(lái)，各個(gè)地區(qū)的政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)學(xué)校和道路的查管力度，盡自己最大的努力來(lái)保證學(xué)生的安全。

學(xué)校教師是在校學(xué)生的看護(hù)者和教導(dǎo)者，應(yīng)當(dāng)以學(xué)生生命安全為第一，該幼兒園陪護(hù)教師在多次接送孩子的過(guò)程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)車子為不良車輛，并且應(yīng)當(dāng)嚴(yán)厲阻止如此超載的嚴(yán)重狀況，應(yīng)向該學(xué)校負(fù)責(zé)人或當(dāng)?shù)卣从炒饲闆r，但是他的無(wú)動(dòng)于衷導(dǎo)致了孩子們悲劇的發(fā)生，在工作當(dāng)中他沒(méi)有履行好自己的義務(wù)，沒(méi)有承擔(dān)起人民教師的責(zé)任，于學(xué)校實(shí)際情況自己也逃避了教師的部分責(zé)任最終導(dǎo)致了我們都不愿意看到的結(jié)果，由此看來(lái)，我國(guó)的部分地區(qū)學(xué)校教師素質(zhì)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)教育，在遇到不符合規(guī)定的事件時(shí)應(yīng)當(dāng)以學(xué)生的利益為重，做到勇敢進(jìn)諫，不隱瞞事實(shí)，在盡到自己的最大責(zé)任的同時(shí)也為學(xué)生的生命安全負(fù)起責(zé)任，給學(xué)生們一個(gè)良好的生活學(xué)習(xí)環(huán)境。該校車上承載的不僅僅是老師和司機(jī)的生命更是六十多個(gè)兒童的幼小生命，司機(jī)應(yīng)當(dāng)非常清楚機(jī)動(dòng)車的基本行駛方向以及車子本身的不良狀況和超載可能導(dǎo)致的嚴(yán)重后果，并且他在發(fā)現(xiàn)這種校車前應(yīng)當(dāng)及時(shí)的向當(dāng)校管理人員以及政府教育部門反映，并且他的逆路行駛在破壞了交通規(guī)則的同時(shí)也讓自己教師和學(xué)生們付出了沉重生命的代價(jià)，作為司機(jī)出現(xiàn)了超載道路逆行，和不良車輛上路情況他沒(méi)有履行好自己的職責(zé)義務(wù)，逃避責(zé)任，作為校車司機(jī)他沒(méi)有對(duì)家長(zhǎng)對(duì)學(xué)生的人身安全負(fù)起責(zé)任，該司機(jī)應(yīng)當(dāng)考慮好在載學(xué)生當(dāng)中的職業(yè)道德問(wèn)題。由此看來(lái)，我國(guó)道路交通安全問(wèn)題應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視，特別是應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)校車司機(jī)的職業(yè)觀念。

另外在此次事故當(dāng)中家長(zhǎng)也有部分責(zé)任，在把孩子送上車時(shí)家長(zhǎng)沒(méi)有阻止自己的孩子登上如此危險(xiǎn)的校車，作為父母，他們應(yīng)當(dāng)深知超載是嚴(yán)重危險(xiǎn)，應(yīng)盡自己的力讓學(xué)校改善校車或向當(dāng)?shù)卣从城闆r，另外家長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)先考察好幼兒園，一定要讓孩子上綠色的安全的幼兒園。

校車系統(tǒng)的產(chǎn)生，運(yùn)營(yíng)，管理與監(jiān)督各環(huán)節(jié)離不開政府的政策扶持，而政府必須出臺(tái)相關(guān)制度以規(guī)范校車良性運(yùn)營(yíng)，由被動(dòng)管理走向主動(dòng)監(jiān)督。另外事故學(xué)生七成是農(nóng)村孩子，因此針對(duì)農(nóng)村學(xué)生政府應(yīng)當(dāng)有一定的政策，一方面要盡快完善現(xiàn)有的農(nóng)村寄宿制學(xué)校建設(shè)，配備專門管理人員和生活教師，另一方面我國(guó)現(xiàn)已具備相關(guān)專利技術(shù)，能夠生產(chǎn)符合兒童身體特征的低碳、環(huán)保、高科技、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的專用校車，保障學(xué)生安全。學(xué)校應(yīng)當(dāng)及時(shí)查看校車的安全狀況，發(fā)現(xiàn)不良情況時(shí)及時(shí)修理，排除一切對(duì)學(xué)生存在的危險(xiǎn)因素，把學(xué)生工作做到最好。

早在2010年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表周洪宇就提交了一份 《關(guān)于實(shí)施全國(guó)校車安全工程的議案》?？山逃繀s表示，若在全國(guó)范圍內(nèi)配置校車，政府買單費(fèi)用太大……困難肯定很大，可如果真想到人命關(guān)天，解決問(wèn)題的辦法總是會(huì)有的。如果提前一年高度重視校車問(wèn)題，恐怕正寧縣的校車事故就不會(huì)發(fā)生。如果相關(guān)部門大力監(jiān)管，而不是悲劇發(fā)生后再忙著補(bǔ)救；如果安全意識(shí)教育能夠落到實(shí)處，將所有的隱患消滅在萌芽狀態(tài)，那么，悲劇的發(fā)生或許可以避免。對(duì)于事故發(fā)生，政府部門要勇于承擔(dān)責(zé)任。嚴(yán)格追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任固必要，但更重要的是善于反躬自省，真正樹立以人為本的理念，切實(shí)履行責(zé)任。健全教育風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制，完善責(zé)任追究制度，加強(qiáng)安全意識(shí)，切實(shí)維護(hù)學(xué)生的合法權(quán)益，推動(dòng)教育的可持續(xù)發(fā)展，是社會(huì)的期望，更是群眾的重托。

孩子的成長(zhǎng)與安全是全社會(huì)的靈魂所在，關(guān)心孩子，關(guān)注他們的生活，就等于關(guān)注我們自己，關(guān)注國(guó)家的未來(lái)。甘肅省21個(gè)鮮活生命的夭折，傷痛無(wú)法一時(shí)抹去，但更多的孩子能夠進(jìn)入正規(guī)幼兒園，能坐上標(biāo)準(zhǔn)化校車，能少一分危險(xiǎn)多一分安全，畢竟是公眾期待的改變。據(jù)媒體報(bào)道，自10月20日開始至年底，甘肅省公安廳交警總隊(duì)將在全省范圍內(nèi)開展學(xué)生接送車輛安全隱患集中排查整治行動(dòng)。針對(duì)如此危害祖國(guó)未來(lái)的校車事件，近日我國(guó)正在逐步完善校車管理制度，并且在11月27日，溫家寶出席全國(guó)婦女兒童工作會(huì)議。他稱已責(zé)成有關(guān)部門在一個(gè)月內(nèi)迅速制訂校車安全條例，抓緊完善校車標(biāo)準(zhǔn)；做好校車工作所需資金由中央和地方財(cái)政分擔(dān)，多方籌集，要明確地方政府和部門責(zé)任，嚴(yán)格責(zé)任追究制，對(duì)發(fā)生的惡性事故要依法嚴(yán)肅處理，并且校車工作所需資金由政府承擔(dān)。

有社會(huì)各界的關(guān)注，相信政府會(huì)做出更大的努力，學(xué)校住宿問(wèn)題會(huì)得到解決且校車問(wèn)題會(huì)統(tǒng)一安排，教師會(huì)提升自己的專業(yè)素質(zhì)，家長(zhǎng)都會(huì)負(fù)起自己肩膀上的的責(zé)任，給祖國(guó)的未來(lái)一個(gè)更加美好的明天。

第二篇：工程倫理

河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范

一、內(nèi)容要求

（一）題目

題目應(yīng)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容的高度概括，一般控制在25字以內(nèi)。

（二）中英文摘要及關(guān)鍵詞

中文摘要應(yīng)將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）要點(diǎn)簡(jiǎn)明扼要地表達(dá)出來(lái)，是一篇具有獨(dú)立性和完整性的短文。內(nèi)容應(yīng)包括工作目的、研究方法、成果和結(jié)論。關(guān)鍵詞是為了文獻(xiàn)標(biāo)引工作從論文中選取出來(lái)用以表示全文主題內(nèi)容信息款目的單詞或術(shù)語(yǔ)，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要一般300字左右，關(guān)鍵詞3-5個(gè)。英文摘要和關(guān)鍵詞應(yīng)與中文對(duì)應(yīng)。

（三）目錄

目錄要求標(biāo)題層次清晰。目錄中應(yīng)包括緒論、論文主體、結(jié)論、參考文獻(xiàn)、附錄、致謝等。

（四）正文

正文是畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的核心部分，占主要篇幅。一般包括緒論、主體及結(jié)論等部分。

1.緒論

緒論應(yīng)包括選題背景、目的及意義，國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，提出研究方法和要解決的主要問(wèn)題。

2.主體

根據(jù)課題的性質(zhì)，主體應(yīng)參照以下一般性要求撰寫：

（1）理工類一般包括理論分析，總體方案設(shè)計(jì)及選擇論證，設(shè)計(jì)計(jì)算，試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)的可行性、有效性以及實(shí)驗(yàn)（試驗(yàn)）數(shù)據(jù)處理及分析，結(jié)果分析等。

（2）管理和人文類學(xué)科一般包括對(duì)研究問(wèn)題的系統(tǒng)分析，比較研究，模型的建立，實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)，案例論證或?qū)嵶C分析，模型運(yùn)行的結(jié)果分析或建議、改進(jìn)措施等。（3）凡引用他人觀點(diǎn)、方案、資料、數(shù)據(jù)等，無(wú)論曾否發(fā)表，無(wú)論是紙質(zhì)或電子版，均應(yīng)詳加注釋。

3.結(jié)論

結(jié)論是畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的總結(jié)，應(yīng)準(zhǔn)確、完整、明確、精練地闡述自己的創(chuàng)造性工作或新的見解及其意義、作用，以及進(jìn)一步需要討論的問(wèn)題、建議或研究設(shè)想等。

（五）參考文獻(xiàn)

1.產(chǎn)品說(shuō)明書、各種報(bào)紙上刊登的文章及未公開發(fā)表的研究報(bào)告等通常不宜作為參考文獻(xiàn)引用。

2.引用網(wǎng)絡(luò)參考文獻(xiàn)時(shí)，應(yīng)注明該文獻(xiàn)的準(zhǔn)確網(wǎng)頁(yè)地址。

（六）附錄

附錄一般包括冗長(zhǎng)公式推導(dǎo)、輔助性數(shù)學(xué)工具、符號(hào)說(shuō)明（含縮寫）、計(jì)算程序及說(shuō)明等。

（七）致謝

對(duì)給予各類資助、指導(dǎo)和協(xié)助完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作的單位及個(gè)人表示感謝。

二、書寫要求

（一）語(yǔ)言表述

1.畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）須簡(jiǎn)明扼要、重點(diǎn)突出，對(duì)同行專業(yè)人員已熟知的常識(shí)內(nèi)容，盡量減少敘述。

2.畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中如出現(xiàn)一些非通用性的新名詞、新術(shù)語(yǔ)或新概念，須在首次出現(xiàn)時(shí)做出解釋。

（二）中英文摘要及關(guān)鍵詞

1.“中文摘要”用黑體小三號(hào)字居中。

2.中文摘要正文用宋體小四號(hào)字，1.5倍行間距。

3.“關(guān)鍵詞”用黑體小四號(hào)字，在摘要下方另起一行，與摘要正文左對(duì)齊。4.關(guān)鍵詞用宋體小四號(hào)字，各關(guān)鍵詞之間空2個(gè)字距，且不加標(biāo)點(diǎn)符號(hào)。5.“Abstract”用黑體小三號(hào)字居中，正文用TimesNewRoman小四號(hào)字，1.5倍行間距。

6.“Keywords：”與摘要要用同一號(hào)字號(hào)，加黑，左對(duì)齊。各關(guān)鍵詞之間空2格，不加標(biāo)點(diǎn)符號(hào)。

（三）目錄

1.“目錄”用黑體三號(hào)字居中，字與字之間空4個(gè)字距。下空兩行為章、節(jié)標(biāo)題及其開始頁(yè)碼。

2.目錄內(nèi)容按三級(jí)標(biāo)題編寫（即：1??、1.1??、1.1.1??），用宋體小四號(hào)字。

3.標(biāo)題序號(hào)一律左對(duì)齊，頁(yè)碼右對(duì)齊，中間用小黑點(diǎn)連接。

（四）標(biāo)題和層次 1.格式要求如下： 第一章××××（居中）1.1×××× 1.1.1××××

2.畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）正文分章節(jié)撰寫，每章應(yīng)另起一頁(yè)。

（五）篇眉和頁(yè)碼

1.篇眉自正文第一章開始，采用宋體五號(hào)字居中書寫。奇數(shù)頁(yè)為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目，偶數(shù)頁(yè)為“河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）”。

2.頁(yè)碼自正文第一章開始，到畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的最后一頁(yè)，采用阿拉伯?dāng)?shù)字連續(xù)編排頁(yè)碼，摘要、目錄等前置部分采用羅馬數(shù)字連續(xù)編排頁(yè)碼，宋體五號(hào)字居中書寫。

（六）圖

1.圖中的術(shù)語(yǔ)、符號(hào)、單位等應(yīng)同文字表述一致。

2.圖序按章順序編號(hào)，例如，圖3-2即為第三章第二圖。圖序和圖名之間空一格，采用宋體五號(hào)字居中置于圖的下方。3.繪圖必須工整、清晰、規(guī)范。其中機(jī)械零件圖按機(jī)械制圖規(guī)格要求；示意圖應(yīng)能清楚反映圖示內(nèi)容。

（七）表

1.表的編排。內(nèi)容或項(xiàng)目由左至右橫讀，數(shù)據(jù)按內(nèi)容或項(xiàng)目依序?qū)R豎排。統(tǒng)一采用三線表，建議表格的頂線、底線采用粗線1磅，欄目線、輔助線采用細(xì)線0.5磅。表格中的文字采用宋體五號(hào)字。

2.表序按章順序編號(hào)，例如，表3-2即為第三章第二表。表序和表名之間空一格，采用宋體五號(hào)字居中置于表的上方。

3.表內(nèi)的縮寫詞和符號(hào)等，必須與文字段落中的一致。各符號(hào)的單位應(yīng)盡可能標(biāo)出。表內(nèi)不得用“同上”、“同左”等類似詞，一律填入數(shù)字或文字。表內(nèi)空白處代表無(wú)此項(xiàng)內(nèi)容。

（八）公式

1.公式在正文中另起一行。公式的序號(hào)按章順序編排，例如，（3-2）表示第三章的第二式，并標(biāo)注在該式所在行（當(dāng)有續(xù)行時(shí)，應(yīng)標(biāo)注于最后一行）的最右邊。

2.較長(zhǎng)的公式，另行居中橫排。如果公式必須轉(zhuǎn)行，只能在＋、－、×、÷、<、>處轉(zhuǎn)行。序號(hào)用括號(hào)括起寫在右邊行末，其間不加虛線。

（九）參考文獻(xiàn)

1.按正文中參考文獻(xiàn)出現(xiàn)的先后順序用阿拉伯?dāng)?shù)字在方括號(hào)內(nèi)連續(xù)編號(hào)，同時(shí)，所列的參考文獻(xiàn)都應(yīng)在正文中出現(xiàn)。

2.正文中的參考文獻(xiàn)序號(hào)采用上標(biāo)進(jìn)行標(biāo)注。

3.參考文獻(xiàn)中每條項(xiàng)目應(yīng)齊全。文獻(xiàn)中的作者不超過(guò)三位時(shí)全部列出；超過(guò)三位時(shí)只列前三位，后面加“等”字或“etal”；作者姓名之間用逗號(hào)分開，在“等”字或“etal”前加逗號(hào)；中外人名一律采用姓在前、名在后的著錄法。名可以縮寫為首字母（大寫），但不加編寫點(diǎn)“.”。4.參考文獻(xiàn)的第一頁(yè)編排時(shí)先空一行、采用小三號(hào)黑體居中打印“參考文獻(xiàn)”，再空一行，左起、懸掛縮進(jìn)、依次列出參考文獻(xiàn)，中文參考文獻(xiàn)采用宋體五號(hào)字，西文用TimesNewRoman五號(hào)字。

（十）量和單位

1.要嚴(yán)格執(zhí)行GB3100—3102-93有關(guān)量和單位的規(guī)定（具體要求請(qǐng)參閱《常用量和單位》.中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2002）。

2.單位名稱的書寫，可采用國(guó)際通用符號(hào)，也可用中文名稱，但全文應(yīng)統(tǒng)一。

（十一）附錄

附錄中的序號(hào)采用“附錄1”、“附錄2”等。附錄中的圖表公式另編排序號(hào)，與正文分開。

三、打印要求

（一）封面

采用河北工程大學(xué)統(tǒng)一制式封面。

（二）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）字體、字號(hào)要求 一級(jí)標(biāo)題 黑體三號(hào) 二級(jí)標(biāo)題 黑體四號(hào) 三級(jí)標(biāo)題 黑體小四號(hào) 正 文 宋體小四號(hào)

（三）段落及行間距要求

1.正文段落采用1.35倍行距，段前、段后均為0行。

2.標(biāo)題采用單倍行距，按照標(biāo)題的不同，采用不同的段前、段后間距： 標(biāo)題級(jí)別 段前、段后間距 一級(jí)標(biāo)題 1.5倍行距 二級(jí)標(biāo)題 1倍行距 三級(jí)標(biāo)題 0.5倍行距

（四）打印規(guī)格 1.畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）一律要求采用A4幅面的紙張打印。頁(yè)邊距:上3cm，下2.5cm，左2.5cm，右2cm，裝訂線0.5cm，選擇“不對(duì)稱頁(yè)邊距”，頁(yè)眉1.8cm，頁(yè)腳1.5cm。

2.畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）一律雙面打印。

第三篇：工程倫理

工程倫理意識(shí)缺失與工程師的倫理責(zé)任

電氣六班劉向前 摘要：工程實(shí)踐中的倫理問(wèn)題研究成為學(xué)術(shù)界研究熱點(diǎn)之一,許多學(xué)者都提出了富有建設(shè)性的觀點(diǎn)和見解。筆者試圖從工程實(shí)踐的倫理內(nèi)涵中分析我國(guó)工程實(shí)踐活動(dòng)中倫理意識(shí)缺失的原因,從而提出工程倫理的制度化建設(shè)。通過(guò)對(duì)工程師倫理責(zé)任歷史演變的梳理,分析了影響工程師倫理責(zé)任的內(nèi)、外在因素,認(rèn)為要使工程師承負(fù)時(shí)代賦予的倫理責(zé)任,就必須建構(gòu)工程師與雇主、社會(huì)和自然的互動(dòng)、共生、和諧、可持續(xù)的發(fā)展關(guān)系;規(guī)范工程師職業(yè)倫理,明確法律責(zé)任;造就生態(tài)化工程師。

1、工程實(shí)踐中倫理意識(shí)缺失的原因分析

工程實(shí)踐中的各種倫理問(wèn)題的產(chǎn)生都與工程師和社會(huì)大眾的工程倫理意識(shí)缺失有關(guān)。正如美國(guó)學(xué)者Ａｕｇｕｓｔｉｎｅ所觀察到的，在倫理問(wèn)題上陷入困境的工程師多數(shù)不是由于他們?nèi)似凡缓茫怯捎谒麄儧](méi)有意識(shí)到自己所面對(duì)的問(wèn)題是具有倫理性質(zhì)。結(jié)果，他們做出了不好的決定，玷污了自己的名譽(yù)。也就是說(shuō)，倫理意識(shí)缺失是導(dǎo)致工程師不能處理好工程中事關(guān)社會(huì)倫理的重大問(wèn)題、造成嚴(yán)重后果的一個(gè)重要根源。無(wú)論在我國(guó)還是在外國(guó)，忽視工程的社會(huì)倫理意義的現(xiàn)象都很普遍，從而引發(fā)了各種工程問(wèn)題，是什么導(dǎo)致工程師以及社會(huì)大眾的工程倫理意識(shí)缺失呢？

從工程觀上看。長(zhǎng)期以來(lái)，許多工程師和社會(huì)大眾都否認(rèn)工程活動(dòng)是一種獨(dú)立的對(duì)象和獨(dú)立的社會(huì)活動(dòng)，他們把技術(shù)看作是科學(xué)的應(yīng)用，又把工程看作技術(shù)的應(yīng)用，認(rèn)為工程只有技術(shù)上的先進(jìn)與落后之分，沒(méi)有道德上的好壞之分。于是，工程的獨(dú)立地位就被消解和否定了，工程成了科學(xué)的附屬品，是完全客觀的解題過(guò)程，根本排斥倫理價(jià)值因素。在這種似是而非的“附庸論＂觀點(diǎn)的籠罩下，工程倫理學(xué)難以形成一個(gè)獨(dú)立的倫理學(xué)分支學(xué)科，也就否認(rèn)了工程倫理的必然存在。從技術(shù)觀上看。技術(shù)自主論觀點(diǎn)認(rèn)為，技術(shù)是自主的，人控制不了技術(shù)，只能聽任技術(shù)按照其自身內(nèi)在的邏輯不斷地發(fā)展和擴(kuò)張，凡是技術(shù)上可能的都應(yīng)當(dāng)?shù)玫綄?shí)現(xiàn)。正如其代表人物法國(guó)哲學(xué)家埃呂爾所說(shuō)：“人類最終將完全臣服于技術(shù)。＂∞而“技術(shù)根本不顧及人們?cè)趥惱?、?jīng)濟(jì)、政治與社會(huì)方面的考慮，所有事物都要適應(yīng)技術(shù)的自主的要求＂，并且“技術(shù)選擇不是由人所做出的，而是由技術(shù)本身做出的?！眻A這種技術(shù)放任主義觀點(diǎn)導(dǎo)致兩種不同的思想傾向：一是樂(lè)觀的觀點(diǎn)。即認(rèn)為技術(shù)是造福人類的得力工具，只要技術(shù)發(fā)展了，人類社會(huì)面臨的各種問(wèn)題（如饑餓、貧困等）都會(huì)迎刃而解。在這種觀點(diǎn)看來(lái)，應(yīng)當(dāng)聽任技術(shù)自由發(fā)展，不要限制和阻礙現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展。一是比較悲觀的觀點(diǎn)，認(rèn)為面對(duì)技術(shù)發(fā)展，人們無(wú)能為力。樂(lè)觀主義的技術(shù)觀還停留在純粹的理想主義的幻想之中，根本無(wú)視現(xiàn)實(shí)中現(xiàn)代技術(shù)給人 類社會(huì)和自然環(huán)境造成的雙面性結(jié)果，忽視了技術(shù)與社會(huì)之間的復(fù)雜的相互作用。悲觀主義的技術(shù)觀是當(dāng)下最緊迫的待解決的問(wèn)題。隨著技術(shù)的突飛猛進(jìn)，各國(guó)、各企業(yè)、各個(gè)工程師之間競(jìng)相開發(fā)新技術(shù)，惟恐錯(cuò)失技術(shù)發(fā)展可能帶來(lái)的機(jī)遇，技術(shù)發(fā)展已經(jīng)在現(xiàn)

實(shí)的社會(huì)中確實(shí)出現(xiàn)了不可阻擋的勢(shì)頭。正是由于這種技術(shù)泛濫的傾向，大家都盲目追求技術(shù)產(chǎn)品的高精尖，忽視了技術(shù)發(fā)展的副作用，才對(duì)人類社會(huì)賴以生存的自然環(huán)境造成了災(zāi)難性的影響。目前，一些國(guó)家已經(jīng)意識(shí)到了技術(shù)泛濫的問(wèn)題，也在積極控制技術(shù)發(fā)展的自主性。例如，美國(guó)在２０世紀(jì)６０年代末７０年代初決定不發(fā)展超音速運(yùn)輸（ＳＳＴ）這一技術(shù)上可行的項(xiàng)目，２０世紀(jì)９０年代初克林頓政府又決定放棄己經(jīng)耗資３００億美元的星球大戰(zhàn)計(jì)劃（ＳＤＩ），終止己經(jīng)投入８０—１２０億美元的超高能超導(dǎo)對(duì)撞機(jī)（ＳＳＣ）計(jì)劃。①為了防止技術(shù)發(fā)展危害人類的生存和發(fā)展，國(guó)際社會(huì)己經(jīng)就控制核武器、生化武器等大規(guī)模殺傷性武器、保護(hù)動(dòng)物多樣性、保護(hù)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等開展合作。在許多國(guó)家，己經(jīng)有了一系列控制、指導(dǎo)技術(shù)發(fā)展的新舉措，例如技術(shù)預(yù)測(cè)、技術(shù)評(píng)價(jià)、技術(shù)選擇、技術(shù)規(guī)劃等。人們倫理觀念的增強(qiáng)以及工程倫理學(xué)的研究和發(fā)展，必定會(huì)為更好地發(fā)展技術(shù)、使技術(shù)更符合人類的需要做出貢獻(xiàn)。

工程科學(xué)是講究量化的硬科學(xué)，而人文倫理因素則是軟因素。社會(huì)倫理問(wèn)題雖然不容易定量、主觀性強(qiáng)，但不能由此否認(rèn)這些因素的存在，以及它們對(duì)于人生和社會(huì)的重要意義。我們希望彌合科學(xué)與人文兩種文化之間的隔閡，但不得不承認(rèn)這種隔閡局面短期內(nèi)難以改變，而且即使將來(lái)實(shí)現(xiàn)兩種文化之間的溝通或融和，也絕對(duì)不會(huì)是取消人文。外行人對(duì)他們的知識(shí)和技術(shù)不熱悉，社會(huì)賦予他們職業(yè)自治，允許他們自己獨(dú)立自主地值得注意的是，工程師職業(yè)活動(dòng)的特點(diǎn)及社會(huì)體制與醫(yī)生、律師等典型專業(yè) 人員存在很大的不同，工程師特有的職業(yè)困境造成工程師的倫理意識(shí)遠(yuǎn)不如醫(yī)生、律師的強(qiáng)。

首先，工程師一般以團(tuán)隊(duì)為單位進(jìn)行工程活動(dòng)，工程師個(gè)人的力量很難識(shí)別，尤其是日益加強(qiáng)的專業(yè)化和勞動(dòng)分工更容易造成工程師忽視自己工作的環(huán)境及其后果。由于大的工程項(xiàng)目存在眾多工程師之間的分工與合作，負(fù)責(zé)其中一部分工作的工程師可能對(duì)自己狹隘的領(lǐng)域著迷，而對(duì)整個(gè)工程的最終用途漠不關(guān)心。他會(huì)這樣為自己辯解——“我只是研究這個(gè)零件，為什么要對(duì)機(jī)器的使用負(fù)道德責(zé)任呢？＂其次，大多數(shù)工程師是在企業(yè)里工作的雇員，一般情況下他們要聽從企業(yè)管理層的指揮。工程活動(dòng)的這樣一種組織體制特點(diǎn)，使工程職業(yè)的自主性受到很大限制，工程師往往看不到自己的力量及影響，容易忽視自己肩負(fù)的重大責(zé)任，把自己僅僅視為機(jī)器上的一個(gè)零件而不是負(fù)責(zé)任的決策者。工程師既要對(duì)雇主忠誠(chéng)，還要對(duì)大眾負(fù)責(zé)，當(dāng)二者出現(xiàn)矛盾和沖突時(shí)，他們面臨著選擇。例如工程師布拉德從工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)以后，在公司設(shè)計(jì)許多涉及公共安全的工程項(xiàng)目時(shí)，往往在沒(méi)有得到經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師審核以前，就被公司轉(zhuǎn)交給了工程承包商開始施工建設(shè)。這讓他感到十分憂慮，盡管他努力嚴(yán)格的按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)，但是隨著項(xiàng)目的越來(lái)越復(fù)雜，他日益擔(dān)心自己會(huì)犯致命的錯(cuò)誤，他向上司反映了此事，但他的工作依然還是常常得不到充分的審查。①?gòu)倪@個(gè)例子可以看出，工程師對(duì)雇主的責(zé)任和對(duì)公眾的責(zé)任有時(shí)是有沖突的，這種雙重的責(zé)任在工程師的職業(yè)章程中也有體現(xiàn)，美國(guó)的ＮＳＰＥ章程要求工程師在履行其職業(yè)責(zé)任時(shí)，既要將公眾的安全、健康和福祉置于首位，又要作為忠誠(chéng)的代理入和受托人為雇主和客戶從事職業(yè)服務(wù)。面對(duì)這種雙重的職業(yè)責(zé)任要求，工程師有時(shí)會(huì)做出錯(cuò)誤的判斷和選擇而導(dǎo)致工程倫理問(wèn)題的產(chǎn)生。最后，工程師的職業(yè)組織也不健全。目前，在我國(guó)還缺少工程師職業(yè)組織，即使在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，其工程師協(xié)會(huì)等工程職業(yè)組織也很分散，沒(méi)有形成統(tǒng)一的有號(hào)召力的組織，加入職業(yè)協(xié)會(huì)的工程師在工程師總數(shù)中只占少數(shù)。工程師組織載體不健全，影響工程師倫理意識(shí)的培養(yǎng)和強(qiáng)化?？傊瑐惱韱?wèn)題是工程內(nèi)在蘊(yùn)涵的，工程中本身就存在倫理道德問(wèn)題，而不是我們把倫理維度硬塞給工程，或者帶著倫理學(xué)的變色眼鏡把工程看作是道德負(fù)載的，把本不屬于工程師的倫理責(zé)任強(qiáng)加給工程師，使他們承擔(dān)不該承擔(dān)的責(zé)任。正是由于存在事實(shí)前提，我們才能夠并且也需要從倫理的角度對(duì)工程進(jìn)行審視，思考其中的倫理問(wèn)題。而從事工程活動(dòng)的工程技術(shù)人員，應(yīng)當(dāng)關(guān)心和了解自己工作的環(huán)境，關(guān)注自己工作的更為廣泛的含義，不能只埋頭于局部的技術(shù)工作。愛(ài)因斯坦在對(duì)加利福尼亞理工學(xué)院學(xué)生的講話中呼吁青年學(xué)生，“如果你們想使自己一生的工作有益于人類，那么，你們只懂得應(yīng)用科學(xué)本身是不夠的。關(guān)心人的本身，應(yīng)當(dāng)始終成為一切技術(shù)上奮斗的主要目標(biāo)：關(guān)心怎樣組織人的勞動(dòng)和產(chǎn)品分配這樣一些尚未解決的重大問(wèn)題，用以保證我們科學(xué)思想的成果會(huì)造福于人類，而不致成為禍害。在你們埋頭于圖表和方程時(shí)，千萬(wàn)不要忘記 這一點(diǎn)。＂回工程師應(yīng)當(dāng)自覺(jué)地意識(shí)自己職業(yè)的倫理意義，提高道德敏感性，增強(qiáng)責(zé)任感，以保證自己所從事的工程活動(dòng)真正為人類造福。

2、工程社會(huì)責(zé)任

工程師是工程人才的重要組成部分,在工程建設(shè)中發(fā)揮重要作用。工程師包括研發(fā)工程師、設(shè)計(jì)工程師、生產(chǎn)工程師等。一般把工程師定義為擁有科學(xué)知識(shí)和技術(shù)應(yīng)用技巧,在人類改造物質(zhì)自然界,建造人工自然的全部實(shí)踐活動(dòng)和過(guò)程中從事研發(fā)、設(shè)計(jì)與生產(chǎn)施工活動(dòng)的主體。原中國(guó)工程院副院長(zhǎng)朱高峰院士認(rèn)為,現(xiàn)代工程師“應(yīng)該能綜合運(yùn)用科學(xué)的方法及觀點(diǎn)和技術(shù)手段來(lái)分析與解決各種工程問(wèn)題,承擔(dān)工程科學(xué)與技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用任務(wù)。他所應(yīng)具有的基本素質(zhì),包括知識(shí)、能力、品德三個(gè)方面”。

工程師的倫理行為是工程師作為道德主體出于一定的目的而進(jìn)行的能動(dòng)的改造特定對(duì)象的活動(dòng)。其中工程師倫理行為選擇是工程師倫理行為的核心和實(shí)質(zhì)部分。工程師倫理行為選擇是指工程師面臨多種倫理可能時(shí),在一定的倫理意識(shí)的支配下,根據(jù)一定的倫理價(jià)值標(biāo)準(zhǔn),自覺(jué)自愿、自主自決地進(jìn)行善惡取舍的行為活動(dòng)。從工程實(shí)踐看,工程師在工程決策、工程實(shí)施、工程后果等階段都存在諸如“義”與“利”的抉擇、“經(jīng)濟(jì)價(jià)值”與“精神價(jià)值”的兩難抉擇、國(guó)家利益民族利益與全人類共同利益沖突矛盾、經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求與人權(quán)保障矛盾沖突等。

工程師在倫理行為選擇中還存在著目的和手段的關(guān)系問(wèn)題。目的和手段都存在著善 與惡的問(wèn)題。只有善的目的和善的手段才能達(dá)成工程師的倫理行為;善的目的和惡的手段抑或惡的目的和善的手段都會(huì)把工程師的行為推向不道德的行為途徑上去,從而產(chǎn)生消極影響,破壞社會(huì)倫理秩序。

現(xiàn)代工程活動(dòng)使工程師扮演了一個(gè)極其重要的專業(yè)角色,工程自身的技術(shù)復(fù)雜性和社會(huì)聯(lián)系性,必然要求工程師不僅精通技術(shù)業(yè)務(wù),能夠創(chuàng)造性地解決有關(guān)技術(shù)難題,還要善于管理和協(xié)調(diào),處理好與工程活動(dòng)相聯(lián)的各種關(guān)系。最重要的是,工程活動(dòng)對(duì)社會(huì)和環(huán)境越來(lái)越大的影響要求工程師突破技術(shù)眼光的局限,對(duì)工程活動(dòng)的全面社會(huì)意義和長(zhǎng)遠(yuǎn)社會(huì)影響建立自覺(jué)的認(rèn)識(shí),承擔(dān)起全部的社會(huì)責(zé)任。因此,現(xiàn)代工程要求工程師除具備專業(yè)技術(shù)能力外,還要具備在利益沖突、道義與功利矛盾中作出道德選擇的能力,除對(duì)工程進(jìn)行經(jīng)濟(jì)價(jià)值和技術(shù)價(jià)值判斷外,還必須對(duì)工程進(jìn)行倫理價(jià)值判斷;除具備專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)外,還應(yīng)具備道德素養(yǎng);除了對(duì)雇主負(fù)責(zé)外,還要對(duì)社會(huì)公眾、環(huán)境以及人類未來(lái)負(fù)責(zé)。

工程師之所以要承擔(dān)倫理責(zé)任,首先是因?yàn)楣こ處煹纳鐣?huì)職責(zé)事關(guān)人類自己的前途和命運(yùn)的選擇,其次是因?yàn)楣こ處熜袨檫x擇決定的。選擇和責(zé)任是分不開的,選擇將工程師帶進(jìn)價(jià)值沖突之中,使他們?cè)诙喾N可能性中取舍。傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為,工程師的社會(huì)責(zé)任是做好本職工作。實(shí)際上這種看法是片面的。如前所述,當(dāng)代工程技術(shù)的新發(fā)展賦予科技工作者前所未有的力量,使他們的行為后果常常大到難以預(yù)測(cè),信息技術(shù)、基因工程等工程技術(shù)在給人類帶來(lái)利益的同時(shí)還帶來(lái)可以預(yù)見和難以預(yù)見的危害甚至災(zāi)難,或者給一些人帶來(lái)利益而給另一些人帶來(lái)危害?？梢?在現(xiàn)代社會(huì),工程師的倫理責(zé)任要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)做好本職工作。

第四篇：商業(yè)倫理作業(yè)

從食品安全問(wèn)題看中國(guó)企業(yè)倫理道德

--“廣琪事件”所引發(fā)的思考 自從“廣琪”事件曝光以來(lái)，讓人對(duì)食品安全更加憂心不已，更讓人對(duì)那些所謂“知名品牌，放心食品”惴惴不安。中國(guó)的食品安全問(wèn)題已經(jīng)成為當(dāng)今的社會(huì)熱點(diǎn)，人們爭(zhēng)相討論。從食品安全屢遭質(zhì)疑的**中引發(fā)我們更多思考的應(yīng)該是企業(yè)的誠(chéng)信何去何從，商業(yè)倫理中“利與義”的較量孰輕孰重。作為企業(yè)應(yīng)通過(guò)強(qiáng)企業(yè)文化，樹立正確的倫理觀和價(jià)值觀，完善企業(yè)制度。構(gòu)造商業(yè)誠(chéng)信體系，共創(chuàng)和諧社會(huì)。

一、“廣琪事件”基本情況

撕標(biāo)簽、換包裝、拿小刀來(lái)刮，央視3〃15晚會(huì)曝光了杭州廣琪貿(mào)易公司處理過(guò)期食品的做法觸目驚心。更令人憂心的是，廣琪處理的問(wèn)題原料量非常大，手法嫻熟，感覺(jué)是產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)降牟僮?，并非心血?lái)潮一兩次操作。這些問(wèn)題原料的去處，已經(jīng)廣為人知，一路綠燈地進(jìn)入了杭州眾多知名面包房。一家廣琪倒下了，杭州還有沒(méi)有第二家、第三家廣琪？按業(yè)內(nèi)通行的規(guī)矩，杭州的食品原料供應(yīng)商如何處理這些將過(guò)期原料？憤怒的品牌烘焙店紛紛聲討的同時(shí)，有沒(méi)有反思過(guò)，進(jìn)貨時(shí)的把關(guān)何以出現(xiàn)如此大的紕漏？從記者的調(diào)查中了解行業(yè)潛規(guī)則：目前臨近保質(zhì)期的食品原料（以下簡(jiǎn)稱臨保食品）多會(huì)再加工，改頭換面向下游傾銷，這也串起一條或明或暗的產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，國(guó)家在臨保產(chǎn)品進(jìn)口、批發(fā)、經(jīng)銷等各個(gè)環(huán)節(jié)存在監(jiān)管空白，有很多空子可鉆，這給不法商家打擦邊球留下了空間。

二、“廣琪事件”引發(fā)的思考

1、我國(guó)企業(yè)受到功利主義和實(shí)用主義價(jià)值觀的影響

曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)某著名品牌擔(dān)任過(guò)管理層的知情人士透漏，對(duì)于修改食品保質(zhì)期的事情，很多企業(yè)早就知道，這是一個(gè)不公開的業(yè)內(nèi)秘密，“但一直沒(méi)有出事，大家誰(shuí)也沒(méi)有把它當(dāng)回事?！边@說(shuō)明類似事情不是一兩天的事了。由于缺乏有效的監(jiān)督，認(rèn)為推遲食品過(guò)期，成了行業(yè)“潛規(guī)則”。在“潛規(guī)則”的縱容下，不法分子為了節(jié)約成本，擴(kuò)大銷售，竟然拿消費(fèi)者兒的安全健康作賭注鋌而走險(xiǎn)。在我國(guó)，功利主義表現(xiàn)為對(duì)社會(huì)財(cái)富增加的強(qiáng)烈渴望，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的極度推進(jìn)，這些雖然使得社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益得到了最大化的發(fā)展，但是也使得誠(chéng)信觀念在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中消失殆盡。實(shí)用主義作為美國(guó)的土生哲學(xué)，自然包含了美國(guó)社會(huì)的文化氣質(zhì)。傳播到中國(guó)，如果我們只是全盤地接受，而不對(duì)其進(jìn)行改造式地

利用，那么實(shí)用主義往往會(huì)在價(jià)值觀念上反客為主，使得我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)桎梏。正是受到了這些價(jià)值管的影響，許多企業(yè)認(rèn)為在效益不好時(shí)、或在本小利薄時(shí)、或在規(guī)模尚小時(shí)，就可以對(duì)商業(yè)倫理輕描淡寫，不聞不問(wèn)，甚至轉(zhuǎn)嫁包袱。許多小企業(yè)都認(rèn)為，我連員工都養(yǎng)不活，連基本的利潤(rùn)都無(wú)法保證我如何有能力建立企業(yè)倫理，如何建立完善的食品安全檢查機(jī)制呢。但其實(shí)，企業(yè)產(chǎn)品以次充好，損害消費(fèi)者利益，甚至有些產(chǎn)品在廣告中肆意夸大產(chǎn)品的功效，欺詐消費(fèi)者才是其不能壯大獲得利潤(rùn)的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

2、我國(guó)企業(yè)對(duì)待企業(yè)倫理建設(shè)的負(fù)面態(tài)度

有這樣一種觀念：企業(yè)是追求經(jīng)濟(jì)效益的盈利性組織，它不用講倫理道德。從近年來(lái)我國(guó)消費(fèi)者投訴 案始終居高不下以及“質(zhì)量欺詐”、“價(jià)格欺詐”和“計(jì)量問(wèn)題”成為三大社會(huì)問(wèn)題來(lái)看，這種觀念具有相當(dāng)?shù)钠毡樾院蜐撛谑袌?chǎng)，這種態(tài)度實(shí)際上否定了倫理道德在企業(yè)發(fā)展中的存在和作用。

3、政府規(guī)制失靈導(dǎo)致食品安全問(wèn)題

看了央視3〃15晚會(huì)，消費(fèi)者不得不問(wèn)：一家知名企業(yè)做違法勾當(dāng)，就那么難被發(fā)現(xiàn)嗎？一些食品監(jiān)管的職能部門的嗅覺(jué)是否太遲鈍？如此一來(lái)，我們是否該擔(dān)心，還有多少證照齊全的“廣琪”仍在暗中作亂？質(zhì)疑不無(wú)道理。細(xì)細(xì)梳理，進(jìn)口原料一路過(guò)來(lái)，確實(shí)有不少漏洞可鉆。

首先是在進(jìn)口環(huán)節(jié)。從相關(guān)進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫部門了解到，進(jìn)口嬰幼兒配方乳粉，其報(bào)檢日期到保質(zhì)期截止日不足3個(gè)月的，不予進(jìn)口。除此之外，其他進(jìn)口產(chǎn)品只要在保質(zhì)期內(nèi)都可以進(jìn)口。也就是說(shuō)，檢疫證書上沒(méi)有保質(zhì)期這一選項(xiàng)，一過(guò)了關(guān)口，根本沒(méi)法倒查溯源。等這些原料流入了倉(cāng)庫(kù)，層層批發(fā)轉(zhuǎn)手，更是無(wú)從查起。因?yàn)槲覈?guó)食品行業(yè)采取終端管理，原料進(jìn)口后去了哪里，相關(guān)部門很難實(shí)時(shí)監(jiān)控，處于“牛欄關(guān)貓”的被動(dòng)局面。

再次，在原料流通到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，以烘焙行業(yè)為例，從調(diào)查得知，眾多烘焙店和廣琪也非“臨時(shí)夫妻”，有的合作長(zhǎng)達(dá)10年，從進(jìn)貨到加工環(huán)節(jié)，多年采購(gòu)難道都?xì)w結(jié)于“走眼”？杭州多家規(guī)模烘焙房都配備了化驗(yàn)室，有品控部，每天有臺(tái)賬，但是當(dāng)生蟲發(fā)霉變味的面粉都能從眼皮底下順利過(guò)關(guān)，難道不能說(shuō)，這些幾乎成擺設(shè)嗎？

再說(shuō)說(shuō)過(guò)期食品處理監(jiān)管。雖然食品在生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)被層層把關(guān)，但過(guò)期食品在回收之后，生產(chǎn)企業(yè)會(huì)如何處理，卻很少有人追究。按照相關(guān)規(guī)定，一般只靠企業(yè)自己進(jìn)行處理，但并未強(qiáng)調(diào)由誰(shuí)監(jiān)管。除非有關(guān)部門在市場(chǎng)查到了過(guò)期食品會(huì)強(qiáng)制銷毀。由于對(duì)過(guò)期食品回收后的處理存在監(jiān)管真空，就為個(gè)別不良企

業(yè)留下了可乘之機(jī)。

4、國(guó)家處罰力度的薄弱

我國(guó)的食品法律法規(guī)懲罰力度不夠，缺乏威懾力。我國(guó)對(duì)食品安全事故責(zé)任單位和責(zé)任人的懲處相對(duì)過(guò)輕，對(duì)違法行為大多予以查封、搗毀窩點(diǎn)、停業(yè)整頓和罰款等，處理威懾力不夠。食品安全問(wèn)題發(fā)展到今天，已經(jīng)超越出傳統(tǒng)的食品衛(wèi)生或食品污染的范圍，已經(jīng)關(guān)系到人類賴以生存和健康發(fā)展的食品管理和保護(hù)問(wèn)題。不僅是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題也是政治問(wèn)題，不僅是管理問(wèn)題更是技術(shù)問(wèn)題。食品安全問(wèn)題需要全社會(huì)的參與，食品安全問(wèn)題已經(jīng)成為公眾關(guān)注的社會(huì)問(wèn)題。

三、企業(yè)倫理建設(shè)的必要性

從以上企業(yè)對(duì)倫理建設(shè)的錯(cuò)誤態(tài)度中可看出，企業(yè)倫理建設(shè)勢(shì)在必行。我認(rèn)為“一個(gè)企業(yè)究竟應(yīng)該追求什么”這是最基本的企業(yè)倫理問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題不解決，企業(yè)倫理建設(shè)就失去了基點(diǎn)，也失去了方向。而要回答此問(wèn)題，就必須要了解企業(yè)是干什么的以及企業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)是什么。作為盈利性組織，企業(yè)必須要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值，否則它就無(wú)存在的意義，因而，企業(yè)對(duì)正當(dāng)價(jià)值的追求是無(wú)可厚非的。與此同時(shí)，我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到持續(xù)的發(fā)展才是企業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)。企業(yè)的倫理建設(shè)，作為企業(yè)文化建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，除了能滿足正當(dāng)利潤(rùn)的追求，還應(yīng)服務(wù)于此終極目標(biāo)

四、推動(dòng)企業(yè)倫理建設(shè)的對(duì)策

1、完善企業(yè)誠(chéng)信守法企業(yè)文化建設(shè)

企業(yè)要想健康的發(fā)展，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，清潔生產(chǎn)、保護(hù)環(huán)境減少污染，承擔(dān)社會(huì)的責(zé)任，就要減少利潤(rùn)。但能提高企業(yè)的社會(huì)信譽(yù)，爭(zhēng)得企業(yè)的發(fā)展空間，可以為企業(yè)贏得更多的消費(fèi)者，如果企業(yè)只追求利潤(rùn)而不考慮企業(yè)倫理與社會(huì)應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，則企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)越來(lái)越被社會(huì)所不容，必定會(huì)被時(shí)代所淘汰。

2、加強(qiáng)企業(yè)員工的道德教育與培訓(xùn)，提高員工的道德境界。

企業(yè)員工在充滿信任、責(zé)任感和抱負(fù)的環(huán)境中能夠取得最富創(chuàng)造性的成果，而這樣的環(huán)境只有在誠(chéng)實(shí)、信賴、公平、尊重價(jià)值觀的基礎(chǔ)上才能建成，加強(qiáng)道德建設(shè)有利于開發(fā)企業(yè)的潛能，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)社會(huì)的供給能力。

3、調(diào)整組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)內(nèi)部監(jiān)督

適應(yīng)形勢(shì)重新設(shè)計(jì)組織層次，設(shè)臵倫理機(jī)構(gòu)配備專門的負(fù)責(zé)人對(duì)企業(yè)在其經(jīng)營(yíng)運(yùn)作過(guò)程中的各項(xiàng)決策和活動(dòng)涉及的倫理問(wèn)題進(jìn)行監(jiān)督,同時(shí)配備專門的負(fù)責(zé)人處理企業(yè)發(fā)生的各種倫理問(wèn)題。

4、完備法律體系, 增強(qiáng)立法和執(zhí)法的公正性

企業(yè)倫理與法律的關(guān)系密不可分, 倫理建設(shè)要有法律建設(shè)保駕護(hù)航。通過(guò)健全與完善法律體系會(huì)對(duì)企業(yè)行為形成強(qiáng)約束,并逐漸升華為企業(yè)的道德選擇, 從而有效地抑制企業(yè)的倫理缺失,提升企業(yè)倫理水平, 并促使企業(yè)構(gòu)建與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的企業(yè)倫理。

五、總結(jié)

這一事件的發(fā)生，給人們以教育：欲建立企業(yè)，先建立信譽(yù)；欲做大企業(yè)，先做好信譽(yù)；欲做強(qiáng)企業(yè)，必牢守信譽(yù)。誠(chéng)實(shí)守信一向被我們民族視為“立人之本”、“立政之本”、“進(jìn)德修業(yè)之本”。能做大做強(qiáng)、久盛不衰的企業(yè)，有哪個(gè)不是恪守信譽(yù)的企業(yè)？“廣琪事件”事件固然給消費(fèi)者家庭、給社會(huì)造成了嚴(yán)重危害，但害人者必害己，損人者必?fù)p己。始作俑者正在受到黨紀(jì)政紀(jì)的嚴(yán)肅處理、國(guó)家法律的嚴(yán)厲制裁；生產(chǎn)廠家由紅紅火火的發(fā)展變成了冷冷清清的停產(chǎn)整頓，全國(guó)奶產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)受到了很大沖擊，嚴(yán)重影響了在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。深刻的教訓(xùn)告訴我們：在信用交易已經(jīng)成為現(xiàn)代市場(chǎng)主要交易形式的歷史條件下，在全社會(huì)倡導(dǎo)誠(chéng)實(shí)守信、建立健全社會(huì)信用制度，不僅是建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序、促進(jìn)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，也是提高國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)融合度的必然要求。誠(chéng)實(shí)守信，不僅是做人之根本，也是企業(yè)生存和發(fā)展之根本。如果企業(yè)唯利是圖，背棄商業(yè)倫理與道德，這樣的企業(yè)是無(wú)法長(zhǎng)久做下去的，做企業(yè)就要講信用、誠(chéng)懇，不能光顧著自己的利益。企業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的細(xì)胞，而細(xì)胞的質(zhì)量好壞、道德素質(zhì)高低，不僅直接關(guān)系到一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力和參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，而且還直接關(guān)系到一個(gè)國(guó)家的生命力與可持續(xù)發(fā)展?jié)摿?，因此，要想維護(hù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康持續(xù)的發(fā)展和人民群眾生活滿意度，就必須努力做到“從我做起、以德治企”。

第五篇：工程倫理作業(yè) 物理與電子信息學(xué)院

工程倫理

什么是工程倫理

工程倫理指在工程中獲得辯護(hù)的道德價(jià)值。自20世紀(jì)70年代起，工程倫理學(xué)在美國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家開始興起。經(jīng)歷了20世紀(jì)的最后的20年，工程倫理學(xué)的教學(xué)和研究逐漸走入建制化階段。

目錄

1.基本信息 3

2．界定 3

3.方法 5

4.主要話題 8

5．境域與目標(biāo) 13

6.特點(diǎn)與態(tài)勢(shì) 14

7.啟示 18

1.基本信息

先談一下譯名問(wèn)題。在英文中，ethics既可譯成“倫理學(xué)”，又可譯成“倫理”。工程倫理（學(xué)）可以有兩種表述：engineering ethics和ethics in engineering。例如，在美國(guó)最為流行的兩本教科書書名分別用的就是這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)。從使用的頻率看，前一種表述略多些。那么，這兩種表述是否存在著區(qū)別呢？筆者就此專門請(qǐng)教了哈里斯和戴維斯教授，他們回信說(shuō)，他們并不認(rèn)為在這兩個(gè)短語(yǔ)之間存在著任何有意義的差別。因此，在本文中，我們交替地使用“工程倫理”和“工程倫理學(xué)”這兩個(gè)短語(yǔ)，不作區(qū)分。

自20世紀(jì)70年代起，工程倫理學(xué)在美國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家開始興起。經(jīng)歷了20世紀(jì)的最后的20年，工程倫理學(xué)的教學(xué)和研究逐漸走入建制化階段。本文通過(guò)三個(gè)話題來(lái)回顧這個(gè)歷史過(guò)程，并展望工程倫理學(xué)的未來(lái)。

2．界定

定義涉及到對(duì)工程和倫理這兩個(gè)概念的理解。在美國(guó)教育和學(xué)術(shù)界，對(duì)工程的理解通常涉及到工程師，工程（engineering）和工程師（engineer）似乎是一對(duì)術(shù)語(yǔ)，這對(duì)術(shù)語(yǔ)總是成對(duì)地出現(xiàn)在對(duì)這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)的定義中。這就好像倫理（ethics）與道德（moral）成對(duì)地出現(xiàn)在對(duì)它們各自的定義中一樣，人們總是習(xí)慣于用其中的一個(gè)來(lái)定義另外一個(gè)。戴維斯認(rèn)為，這在某種程度上是一種循環(huán)定義，定義項(xiàng)直接或間接地包含了被定義項(xiàng)。如何定義工程，至今仍然是充滿爭(zhēng)議的。

總體來(lái)說(shuō)，對(duì)工程倫理的理解有二個(gè)進(jìn)路，一是從科學(xué)和技術(shù)的角度看工程，二是從職業(yè)和職業(yè)活動(dòng)的角度看工程。第一個(gè)視角容易導(dǎo)致還原論，將工程作為技術(shù)的一個(gè)應(yīng)用的部分，而不是作為一種有其自身特征的相對(duì)獨(dú)立的社會(huì)實(shí)踐行為。在這種視野下，工程倫理也就被消融為技術(shù)倫理，因而也就沒(méi)有獨(dú)立存在的必要。例如，在20世紀(jì)80年代的美國(guó)學(xué)術(shù)界就曾經(jīng)流行這種觀點(diǎn)。第二種視角又容易將工程倫理與其他職業(yè)倫理混為一談，從而抹殺了科學(xué)技術(shù)在工程職業(yè)中的特殊地位。這種視野容易將工程倫理僅僅歸結(jié)為工程師的職業(yè)倫理，而忽略了工程活動(dòng)的倫理維度。雖然本文傾向從第二個(gè)視角出發(fā)來(lái)理解工程，但我們又應(yīng)將工程職業(yè)活動(dòng)視作一種社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。

顯然，工程倫理還與對(duì)倫理的不同理解相關(guān)。戴維斯認(rèn)為，“倫理”至少有三種含義?！暗谝环N是通常所說(shuō)的道德的同義詞。第二種指的是一個(gè)哲學(xué)的領(lǐng)域（道德理論，試圖把道德理解成一種理性的事業(yè)）。第三種是那些僅適用于組織成員的特殊行為的標(biāo)準(zhǔn)。”他認(rèn)為，當(dāng)說(shuō)到工程倫理時(shí)，這里的“倫理”是在第二種和第三種含義上的。

在2005年《工程倫理》（第四版）一書中，馬?。∕.W.Martin）和欣津格（R.Schinzinger）區(qū)分了工程倫理的兩種用法：規(guī)范的用法與描述的用法。在規(guī)范用法之下，倫理指稱獲得辯護(hù)的價(jià)值和選擇，指稱悅?cè)诵囊獾模ú粌H是所希望的）事。規(guī)范用法有二種含義：第一，倫理是道德的同義詞。它指稱合理的道德價(jià)值，道德上所必需的（或正當(dāng)?shù)模┗虻赖律纤试S（良好）的行為，所期待的政策和法律。相應(yīng)地，“工程倫理由責(zé)任和權(quán)力所構(gòu)成，這些責(zé)任和權(quán)力被那些從事工程的人所認(rèn)可，同時(shí)工程倫理也由在工程中人們所期待的理想和個(gè)體承諾所構(gòu)成。

第二，倫理是對(duì)道德的研究；它是對(duì)第一種含義的倫理的探究。它研究什么樣的行為、目標(biāo)、原則和法律是獲得道德辯護(hù)的。在這種含義之下，“工程倫理是對(duì)決策、政策和價(jià)值的研究，在工程實(shí)踐和研究中，這些決策、政策和價(jià)值在道德上是人們所期待的?！?/p>

而在描述用法之下，人們只是描述和解釋特殊的個(gè)體或群體相信什么和他們?nèi)绾涡袨?，而不去考察他們的信念或行為是否獲得了辯護(hù)。馬丁等人認(rèn)為，描述性研究為輿論調(diào)查，描述行為，考察職業(yè)社團(tuán)的文獻(xiàn)，揭示構(gòu)成工程倫理的社會(huì)力量提供了可能。

在其規(guī)范的含義上，“工程倫理”指稱在工程中獲得辯護(hù)的道德價(jià)值，但道德價(jià)值是什么？什么是道德？馬丁等人認(rèn)為：“道德涉及到對(duì)他人和我們自己的尊重。它包括公平與公正，滿足義務(wù)與尊重權(quán)力，不以不誠(chéng)實(shí)和殘忍或傲慢的方式造成不必要的傷害。此外，它還包括人格理想，諸如正直、感激、在危難中愿意幫助他人?！?/p>

在2000年的《工程倫理導(dǎo)論》一書中，欣津格和馬丁對(duì)倫理和工程倫理作出了三種含義的區(qū)分，這種區(qū)分對(duì)我們理解以上規(guī)范用法與描述用法的區(qū)分或許是有幫助的。首先，作為一個(gè)研究的領(lǐng)域，倫理是理解道德價(jià)值，解決道德問(wèn)題，為道德判斷作辯護(hù)的活動(dòng)。它也是一個(gè)源自于這種活動(dòng)的學(xué)科或研究的領(lǐng)域。相應(yīng)地，“工程倫理是對(duì)在工程實(shí)踐中涉及到的道德價(jià)值、問(wèn)題和決策的研究?！?/p>

倫理的第二種含義涉及到特定的信念或態(tài)度，這些信念或態(tài)度涉及到被特定的群體或個(gè)體所采納的道德?！霸谶@種含義上，工程倫理是由被具體化到當(dāng)前所接受的工程倫理章程的條款所構(gòu)成的，……。相應(yīng)地，工程倫理可以指稱個(gè)體工程師當(dāng)前所從事的行為?！?/p>

在第三種含義上，倫理術(shù)語(yǔ)和它的語(yǔ)法變形是“道德正當(dāng)”或“正當(dāng)”的同義詞。“在這種用法上，工程倫理相當(dāng)于一組正當(dāng)?shù)牧x務(wù)、權(quán)力和理想的道德原則，這些義務(wù)、權(quán)力和理想應(yīng)當(dāng)被從事工程實(shí)踐的人所采納，當(dāng)它們被一般地和特殊地應(yīng)用于工程中時(shí)，澄清這樣的原則和將它們應(yīng)用于具體的情景中就是工程倫理作為一個(gè)研究領(lǐng)域的核心目標(biāo)?！?/p>

撇開對(duì)工程倫理的定義，從研究?jī)?nèi)容上看，本文主張從下述兩個(gè)視域來(lái)理解工程倫理：1）作為一種社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，工程必然具有其內(nèi)在的倫理維度。對(duì)工程的倫理維度的研究（實(shí)踐倫理）構(gòu)成了工程倫理學(xué)的主要內(nèi)容之一，也即欣津格和馬丁如上所說(shuō)的“工程倫理是對(duì)在工程實(shí)踐中涉及到的道德價(jià)值、問(wèn)題和決策的研究”。2）作為一種職業(yè)，工程師應(yīng)當(dāng)具有其自身所獨(dú)特具有的職業(yè)倫理。這種與眾不同的職業(yè)倫理也應(yīng)當(dāng)成為工程倫理學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容之一。“無(wú)論工程倫理是什么，它至少是一種職業(yè)倫理”。[3]這兩個(gè)方面又是一致的，這就表現(xiàn)在工程師的職業(yè)活動(dòng)本身就是一種社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。從研究范圍上看，無(wú)論作為實(shí)踐倫理，還是作為職業(yè)倫理，工程倫理均有規(guī)范性的維度和描述性的維度。

3.方法

作為一種職業(yè)倫理或?qū)嵺`倫理，倫理學(xué)的方法自然地就被引入了工程倫理學(xué)中。功利主義倫理學(xué)、康德的尊重人的倫理學(xué)和德性論是三種常用的方法。對(duì)于同一個(gè)工程問(wèn)題，事實(shí)上我們可以用這三種方法分別地作出分析。有時(shí)應(yīng)用這三種方法得出了相同的結(jié)論，而在更多的時(shí)候，應(yīng)用這三種方法會(huì)得出不同的結(jié)論。前一種情景會(huì)增加道德辯護(hù)的力量，后一種情景會(huì)使我們對(duì)工程中的倫理問(wèn)題更加感到撲朔迷離。

這種狀態(tài)是與工程中的倫理問(wèn)題的性質(zhì)相關(guān)的。與工程中的技術(shù)問(wèn)題相比，工程倫理問(wèn)題往往具有一種不確定性，即我們往往不能在正確與錯(cuò)誤，是與非之間進(jìn)行抉擇。我們通常只能從特定的視角出發(fā)，作出不同程度的“應(yīng)當(dāng)”或“最好”之類的價(jià)值判斷。

前述三種方法的共同特點(diǎn)是將一般的倫理理論應(yīng)用到具體的場(chǎng)景或案例之中。哈里斯將這種方法稱為“從上至下”的方法。在20世紀(jì)90年代初，學(xué)者們就意識(shí)到這些方法對(duì)于工程學(xué)學(xué)生和工程實(shí)踐者是不適用的，至少不適合于面向工程學(xué)學(xué)生的教學(xué)。在20世紀(jì)后10年間，由美國(guó)國(guó)家人文社會(huì)科學(xué)基金（NEH）和美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金（NSF）資助的項(xiàng)目主要地集中在研究如何或以何種方法將工程倫理引入工程學(xué)學(xué)科教育體系中。案例法就是其中一種獲得NSF資助并獲得廣泛認(rèn)可的教學(xué)與研究方法。哈里斯稱這種方法為“從下至上”的方法。

其實(shí)，工程倫理學(xué)的誕生也是出自于對(duì)引起社會(huì)高度關(guān)注的著名案例的研究。在20世紀(jì)70年代，有兩起引起全世界關(guān)注的案件：一是斑馬車油箱事件，二是DC-10飛機(jī)墜毀事件。這二起事件造成了巨大的人員傷亡。而其原因在于從事研發(fā)活動(dòng)的科學(xué)家和工程師將利潤(rùn)和效率放在了首位，而忽略了對(duì)公眾的安全、幸福和福祉的關(guān)注。

自90年代以來(lái)，案例研究有兩點(diǎn)主要的變化。在早期的案例研究中，學(xué)者們主要關(guān)注的是災(zāi)難性的案例研究。例如，在挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)事件中，工程師的責(zé)任和權(quán)利問(wèn)題，以及由于缺失這種責(zé)任所帶來(lái)的災(zāi)難。近年來(lái)，案例研究同時(shí)也研究一些“樣板（或善舉）工程”的案例。例如，花旗銀行大廈事件和坎尼失蹤事件。另一個(gè)變化是，早期案例較注重微觀層面的研究，而近來(lái)的案例更注重宏觀層面的研究。前者為微觀案例，后者為宏觀案例。微觀案例所討論的問(wèn)題主要涉及到個(gè)體或部分工程師與客戶、雇主或公眾之間的關(guān)系問(wèn)題。宏觀案例所提出的則是關(guān)于社會(huì)政策和職業(yè)以及職業(yè)社團(tuán)的恰當(dāng)政策的問(wèn)題。

案例所提供的是一些具體的和特殊的場(chǎng)景，我們?nèi)匀恍枰话愕脑瓌t和規(guī)則，并將這些原則和規(guī)則應(yīng)用于其中。與我們上面所提到的三種一般的倫理方法相比，學(xué)者們認(rèn)為，對(duì)于工程師而言，個(gè)人道德、共同道德（公德）和一般的職業(yè)道德更加能夠?yàn)榘咐芯刻峁┓治龅幕A(chǔ)和方法。

如何將一般的原則和規(guī)則應(yīng)用于案例的情形中，并且這種應(yīng)用的過(guò)程又能夠?yàn)楣こ虒W(xué)學(xué)生所接受？不少學(xué)者在這方面做了大量的研究。大致地說(shuō)，基于案例研究所提出的方法主要有決疑法（casuistry）、劃界法（line-drawing）和創(chuàng)造性的中間方式解決方法（類似于“中庸之道”）。

除了“從上至下”和“從下至上”這兩類方法外，大部分學(xué)者認(rèn)為，還需要有介于這兩類方法之間的規(guī)則或原則。這些規(guī)則或原則就是具體化在職業(yè)工程社團(tuán)中的倫理規(guī)范。然而，這些具體的規(guī)則或原則的理論基礎(chǔ)是什么？這又是存在不少爭(zhēng)議的。

當(dāng)前，方法問(wèn)題是工程倫理學(xué)中較為薄弱的環(huán)節(jié)之一，也是今后的主要研究方向之一。筆者認(rèn)為如下兩個(gè)問(wèn)題是值得進(jìn)一步關(guān)注的：1）是否存在工程倫理學(xué)所獨(dú)有的方法？例如，知情同意和自由選擇最初是作為醫(yī)學(xué)倫理學(xué)所獨(dú)有的方法之一，那么，工程倫理學(xué)是否有類似的方法呢？有人認(rèn)為，古老的決疑法也許可以在工程倫理學(xué)中煥發(fā)青春，也有人認(rèn)為劃界法或許有望成為工程倫理學(xué)所特有的方法，當(dāng)然，這一問(wèn)題又與第二個(gè)問(wèn)題相關(guān)；2）方法是一元的還是多元的？從目前的現(xiàn)狀看，學(xué)者們大多認(rèn)可不同層次的方法，但都回避了方法的統(tǒng)一性問(wèn)題，即工程倫理學(xué)方法在本質(zhì)上是一種哲學(xué)方法還是一種自然科學(xué)（經(jīng)驗(yàn)科學(xué)）方法的問(wèn)題。

方法的多元化是可取的。首先，哲學(xué)方法和自然科學(xué)方法均可運(yùn)用于工程倫理學(xué)的研究中，不存在方法的統(tǒng)一性。其次，工程倫理學(xué)方法應(yīng)該是一個(gè)方法論集合，在其中，至少有五種研究的方式（或方法）：哲學(xué)的、決疑的、技術(shù)的、社會(huì)的和職業(yè)的。

4.主要話題

工程倫理的制度化建設(shè)問(wèn)題

在制度化建設(shè)方面，一個(gè)直接相關(guān)的問(wèn)題就是職業(yè)注冊(cè)制度問(wèn)題。1907年，為了抑制頻繁發(fā)生的銀礦事故，懷俄明州通過(guò)了美國(guó)歷史上首部規(guī)定申請(qǐng)職業(yè)工程師執(zhí)照（或注冊(cè)）所必須滿足的標(biāo)準(zhǔn)的法案。此后，每個(gè)州都陸續(xù)頒布了類似的法律，要求工師程申請(qǐng)職業(yè)工程師執(zhí)照（professional engineer，簡(jiǎn)稱P.E.執(zhí)照）。各州注冊(cè)委員會(huì)負(fù)責(zé)管理工程師注冊(cè)法案的實(shí)施。由各州注冊(cè)委員會(huì)所組成的國(guó)家工程與測(cè)量考試委員會(huì)（NCEES）成為職業(yè)工程師規(guī)范化考試的管理機(jī)構(gòu)。執(zhí)照考試由兩個(gè)獨(dú)立的考試所構(gòu)成：基礎(chǔ)部分和職業(yè)實(shí)踐。在基礎(chǔ)部分中，工程倫理方面的試題占到了一定的分值。

當(dāng)前，圍繞職業(yè)工程師執(zhí)照制度卻是存在著相當(dāng)大的爭(zhēng)議的。一種觀點(diǎn)主張“普發(fā)執(zhí)照”，他們認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)將P.E.執(zhí)照推廣到所有的工程職業(yè)中，要求所有的從業(yè)工程師都必須申請(qǐng)執(zhí)照。但是，將P.E.執(zhí)照作為從事工程職業(yè)的前提，這在工程界中存在著相當(dāng)大的抵觸情緒。所以，另一種觀點(diǎn)則主張“產(chǎn)業(yè)豁免”，它認(rèn)為，僅要求那些從事與公眾的安全、幸福和福祉密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的工程師申領(lǐng)執(zhí)照，而豁免其他產(chǎn)業(yè)的工程師。這種爭(zhēng)議遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超出了學(xué)術(shù)界和教育界的范圍，政界和產(chǎn)業(yè)界成為爭(zhēng)論的兩大陣營(yíng)。目前，無(wú)論普發(fā)執(zhí)照或產(chǎn)業(yè)豁免的主張均不能說(shuō)服美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)相應(yīng)的立法。在美國(guó)，目前沒(méi)有執(zhí)照也能從事許多工程項(xiàng)目，但是，當(dāng)某項(xiàng)工程涉及到公眾的安全時(shí)，那么只有執(zhí)照工程師才能從事該工程的設(shè)計(jì)和實(shí)施。

大多數(shù)美國(guó)工程師是沒(méi)有P.E.執(zhí)照的。這意味著大多數(shù)工程師無(wú)法以可能會(huì)被吊銷P.E.執(zhí)照的方式來(lái)抵制參與不道德的行為。那么，是否應(yīng)修改工程師的注冊(cè)要求而使得大多數(shù)工程師更容易地獲得執(zhí)照呢？除了P.E.執(zhí)照外，是否有其他的方式來(lái)保證工程質(zhì)量和保護(hù)工程師避免因過(guò)度的壓力而變得不道德呢？

制度化建設(shè)的第二個(gè)方面便是工程社團(tuán)和社團(tuán)倫理章程的制定。與州注冊(cè)委員不同，工程社團(tuán)屬于非政府組織，因此，它的章程不具有法律效力。與其他職業(yè)相比，例如，醫(yī)學(xué)和律師，工程職業(yè)缺乏一個(gè)統(tǒng)一的社團(tuán)來(lái)代表整個(gè)工程界?？梢源笾碌貙⒚绹?guó)的工程社團(tuán)分成兩類：以學(xué)術(shù)研究為導(dǎo)向的社團(tuán)，以及以職業(yè)發(fā)展（實(shí)踐）為導(dǎo)向的社團(tuán)。前者如電氣與電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）、美國(guó)土木工程師協(xié)會(huì)（ASCE）、美國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)（ASME）、美國(guó)化學(xué)工程師學(xué)會(huì)（AIChE）等，后者如美國(guó)環(huán)境工程師學(xué)會(huì)（AAEE）、美國(guó)供熱、制冷與空調(diào)業(yè)工程師協(xié)會(huì)有限責(zé)任公司（ASHRAE）、汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）等。

在促進(jìn)工程倫理的建設(shè)中，工程社團(tuán)應(yīng)扮演怎樣的作用？對(duì)此，理論界有不同的看法。比較一致的觀點(diǎn)有：1）社團(tuán)是探討技術(shù)爭(zhēng)論和倫理紛爭(zhēng)的最好的場(chǎng)所，例如，全國(guó)職業(yè)工程師協(xié)會(huì)（NSPE）下設(shè)倫理評(píng)價(jià)委員會(huì)（BER），該委員會(huì)定期地出版刊物《倫理評(píng)價(jià)委員會(huì)評(píng)論》(Opinions of the Board of Ethical Review)，在該刊物上，經(jīng)?？且恍默F(xiàn)實(shí)生活中收集到的典型案例，而對(duì)這些案例的道德評(píng)價(jià)是有爭(zhēng)議的；2）職業(yè)社團(tuán)應(yīng)當(dāng)促進(jìn)而不是實(shí)施工程倫理建設(shè)。州注冊(cè)委員會(huì)是執(zhí)法機(jī)構(gòu)，它所頒布的規(guī)章制度是具有法律效力的，因此，它的維紀(jì)行為也是一種執(zhí)法行為，與此形成對(duì)比，職業(yè)社團(tuán)是不能實(shí)施這種維紀(jì)行為的。盡管如此，但哈里斯等人認(rèn)為，職業(yè)社團(tuán)仍然可以在7個(gè)方面促進(jìn)（而不是實(shí)施）工程倫理建設(shè)。

工程社團(tuán)通常會(huì)制定兩類規(guī)則：一是職業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，二是（倫理）章程。工程社團(tuán)的倫理章程試圖來(lái)確立工程師應(yīng)關(guān)注的主要的倫理領(lǐng)域。然而，對(duì)于章程的性質(zhì)和功能卻存在著爭(zhēng)議。約翰·拉德（John Ladd）等人認(rèn)為章程是強(qiáng)制性的，因此應(yīng)被看作是行為的規(guī)范而非倫理的規(guī)范。而其他學(xué)者如戴維斯和昂格爾（Stephen H.Unger）將倫理章程看作是一種對(duì)承諾的指導(dǎo)和表達(dá)，這種承諾能夠使得工程師、客戶和公眾知道可以向工程師期待著什么，而不止是一種強(qiáng)制性的工具。這方面爭(zhēng)論的文獻(xiàn)主要地收錄在黛博拉·約翰遜（Deborah Johnson）主編的文選《工程中的倫理問(wèn)題》一書中。[7]即便如此，對(duì)章程的應(yīng)用范圍的問(wèn)題還是存在爭(zhēng)議的。多數(shù)工程師并不隸屬于任何一家職業(yè)工程社團(tuán)，那么章程所包含的這些標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、原則和理念是否同樣適用于他們呢？

制度化建設(shè)的第三個(gè)方面便是企業(yè)倫理政策的制定與實(shí)施。一些企業(yè)制定了企業(yè)的倫理政策，并設(shè)有稱作“倫理專員”的專職人員來(lái)負(fù)責(zé)解釋和實(shí)施企業(yè)的倫理章程和政策。1992年倫理官員協(xié)會(huì)（Ethics Officers Association,EOA）成立，它擁有約900家企業(yè)會(huì)員。人們普遍地認(rèn)為，EOA的成立表明了企業(yè)高層管理層對(duì)倫理實(shí)踐重要性的認(rèn)識(shí)。

制度化建設(shè)的第四個(gè)方面是工程倫理教育問(wèn)題，即工程倫理在工程學(xué)學(xué)科體系中的地位問(wèn)題。應(yīng)該說(shuō)，對(duì)工程倫理學(xué)的發(fā)展起到較大推動(dòng)作用的是美國(guó)工程與技術(shù)鑒定委員會(huì)（2000年后更名為ABET公司）在1985年公布的鑒定程序，在對(duì)申請(qǐng)鑒定的工程學(xué)學(xué)科的要求中，就包括了努力培養(yǎng)學(xué)生的“對(duì)工程職業(yè)和實(shí)踐的倫理性質(zhì)的理解”的要求①。ABET在2000年公布的要求更具體，它要求工程學(xué)學(xué)科應(yīng)當(dāng)展現(xiàn)出她們的畢業(yè)生能夠在全球的和社會(huì)的背景下來(lái)理解工程的影響，并且具有與當(dāng)代工程相關(guān)的知識(shí)。它還指出，除了經(jīng)濟(jì)的、環(huán)境的、社會(huì)的和政治的因素外，學(xué)生還必須擁有額外的倫理的“設(shè)計(jì)經(jīng)歷”②。

在美國(guó)工程教育界，工程倫理教育是工程教育的一部分。但在如何實(shí)施工程倫理教育的問(wèn)題上卻存在著較大的分歧。其中一個(gè)主要的分歧在于，如何將工程倫理的內(nèi)容融入到工程學(xué)教育體系中？一些院校將1-3個(gè)學(xué)分的工程倫理課程作為工科學(xué)生的必修課，另一些學(xué)校則通過(guò)開設(shè)諸如工程與社會(huì)之類的其他必修課的方式來(lái)實(shí)施工程倫理教育，還有一些學(xué)校并不單獨(dú)開設(shè)工程倫理或類似的課程，而要求在工程學(xué)課程的授課內(nèi)容中包含工程倫理的內(nèi)容。

工程師的權(quán)力、責(zé)任和義務(wù)問(wèn)題

首要條款（paramount clause）或首要義務(wù)的確立。早在19世紀(jì)中葉的英格蘭和20世紀(jì)早期的美國(guó)就出現(xiàn)了倫理章程。早期的章程關(guān)注于諸如限制職業(yè)廣告，保護(hù)小型企業(yè)，為企業(yè)投標(biāo)提供咨詢，以及工程師對(duì)客戶和雇主所承擔(dān)的首要義務(wù)這樣的問(wèn)題。在19世紀(jì)70年代之前，大多數(shù)的工程倫理章程認(rèn)為，工程師的首要義務(wù)是對(duì)客戶或雇主的忠誠(chéng)，而很少提到對(duì)公眾所承擔(dān)的義務(wù)。

1974年，美國(guó)職業(yè)發(fā)展工程理事會(huì)（Engineering Council on Professional Development，ECPD）采用了一項(xiàng)新的倫理章程，該章程認(rèn)為，工程師的最高義務(wù)是公眾的健康、福祉與安全。現(xiàn)在，幾乎所有的章程都把這一觀點(diǎn)視為工程師的首要義務(wù)，而不是工程師對(duì)客戶和雇主所承擔(dān)的義務(wù)。然而，首要條款要求工程師做些什么，對(duì)此幾乎沒(méi)有什么討論。更多的注意力集中在，當(dāng)工程師發(fā)現(xiàn)首要條款被違反時(shí)，舉報(bào)在道德上是否是必需的，或至少是允許的[8]。

舉報(bào)問(wèn)題最早是從一些經(jīng)典案例中引伸出來(lái)的。雖然這些案例很重要，但它們只涉及到工程師對(duì)公眾安全、健康和福祉所負(fù)有的責(zé)任的一個(gè)方面。舉報(bào)僅僅出現(xiàn)在某些災(zāi)難或不道德行為將要或已經(jīng)發(fā)生了的時(shí)候。當(dāng)前，工程社團(tuán)的章程很少提到工程師在問(wèn)題失控之前預(yù)測(cè)和解決問(wèn)題的努力。這種缺失也同樣地也反映在當(dāng)前的工程倫理學(xué)的文獻(xiàn)之中，它們趨向于關(guān)注過(guò)錯(cuò)和防范過(guò)錯(cuò)，而不是為了促進(jìn)公眾安全、健康和福祉而應(yīng)該采取的措施。

利益沖突是近年來(lái)頗受關(guān)注的話題。職業(yè)中的利益沖突指的是下述這種情況：某些職業(yè)利益會(huì)威脅到一個(gè)人的職業(yè)判斷，使其判斷因此變得不可靠（與人們所期待的相比）。有關(guān)這個(gè)話題討論參見戴維斯主編的文選《職業(yè)中的利益沖突》一書[9]。

保密性通常是與公共政策例外原則結(jié)合在一起討論的。雖然工程章程都有工程師通常應(yīng)為客戶擔(dān)承保密的義務(wù)，但在某些情況下，也存在例外，支持這些例外情景的原則便是公共政策例外原則。

以上四個(gè)話題更多地是從個(gè)體工程師實(shí)踐的角度來(lái)考慮問(wèn)題的。如果從職業(yè)的角度出發(fā)，那么還有二個(gè)話題是值得一提的，即職業(yè)自治和職業(yè)責(zé)任問(wèn)題。限于篇幅，這里僅略述職業(yè)責(zé)任問(wèn)題。當(dāng)討論到職業(yè)責(zé)任時(shí)，有兩個(gè)趨勢(shì)，一是作為職業(yè)的工程師對(duì)社會(huì)所承擔(dān)的責(zé)任，我們將由此所引發(fā)的問(wèn)題歸入下一個(gè)話題中討論；另一個(gè)趨勢(shì)是討論工程師的社會(huì)責(zé)任問(wèn)題。在后者中，有兩點(diǎn)是值得關(guān)注的：1）對(duì)責(zé)任概念的擴(kuò)展與細(xì)化，2）對(duì)個(gè)體責(zé)任與集體責(zé)任之間相關(guān)關(guān)系的分析。

工程活動(dòng)與社會(huì)政策問(wèn)題

與其他職業(yè)相比，工程師對(duì)環(huán)境有著更大的影響，然而，也僅在近十年中人們才逐漸地認(rèn)識(shí)到工程對(duì)環(huán)境的影響。在20世紀(jì)90年代之后，與環(huán)境責(zé)任相關(guān)的條款才出現(xiàn)在三家美國(guó)工程社團(tuán)（IEEE、ASCE和ASME）的章程中。工程活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響已得到了普遍的公認(rèn)，但對(duì)于工程師對(duì)環(huán)境是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，以及這種責(zé)任的基礎(chǔ)和范圍是什么，仍然是存在著爭(zhēng)議的。其中一個(gè)核心的問(wèn)題是，是否只有當(dāng)人類的健康和福祉受到明顯威脅的時(shí)候接受對(duì)環(huán)境的責(zé)任才是充分的，或者說(shuō)，是否應(yīng)該出自于環(huán)境自身的原因而關(guān)注環(huán)境。

工程活動(dòng)直接影響公眾的另一個(gè)領(lǐng)域是工程風(fēng)險(xiǎn)。馬丁和欣津格認(rèn)為工程是一種“社會(huì)實(shí)驗(yàn)”，這種實(shí)驗(yàn)給“實(shí)驗(yàn)”的對(duì)象（公眾）帶來(lái)了一定的風(fēng)險(xiǎn)。但是，什么是可接受的風(fēng)險(xiǎn)？誰(shuí)來(lái)確定這種風(fēng)險(xiǎn)？對(duì)第一個(gè)問(wèn)題的回答在很大程度上影響到對(duì)第二個(gè)問(wèn)題的回答?？茖W(xué)家和工程師們樂(lè)于采用功利主義的方法。通過(guò)可能性的產(chǎn)物和傷害的大小來(lái)定義風(fēng)險(xiǎn)，他們認(rèn)為，如果潛在的收益超過(guò)了潛在的危害，那么這種風(fēng)險(xiǎn)就是可接受的。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為公眾通常是非理性的，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)缺乏認(rèn)識(shí)，所以科學(xué)家和工程師傾向于由他們來(lái)確定風(fēng)險(xiǎn)是否是可接受的。但是，公眾卻試圖將可接受風(fēng)險(xiǎn)、自由和知情同意以及風(fēng)險(xiǎn)和收益的合理分配聯(lián)系起來(lái)。這種考慮是與尊重個(gè)體權(quán)力的方法更為一致的。

越來(lái)越多的工程師去其他國(guó)家工作，而東道國(guó)又有著與本土國(guó)不同的實(shí)踐、傳統(tǒng)和價(jià)值觀，由此便引發(fā)了工程與文化之間關(guān)系的問(wèn)題。在不同的文化背景之下，工程是否有相同的倫理規(guī)范？或者說(shuō)，是否應(yīng)當(dāng)制定超越不同文化的國(guó)際工程倫理規(guī)范？例如，在決定工程師何時(shí)應(yīng)該采用東道國(guó)的價(jià)值觀和實(shí)踐，何時(shí)不應(yīng)該的時(shí)候，依據(jù)什么樣標(biāo)準(zhǔn)才是合適的？

可以用一個(gè)英文單詞來(lái)概括工程倫理學(xué)未來(lái)的努力方向，這就是Professionalism。這個(gè)詞的中文含義是職業(yè)水準(zhǔn)、職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)主義或職業(yè)地位，其實(shí)譯成“職業(yè)化”是最恰當(dāng)不過(guò)的。職業(yè)化包括兩個(gè)方面：專業(yè)上的卓越和倫理上的完整，也就是過(guò)硬的職業(yè)技術(shù)與完善的人格。倫理上的完整不僅在于遵守法律與職業(yè)規(guī)范，而且也在于承擔(dān)起更大的社會(huì)責(zé)任。

工程活動(dòng)是一種職業(yè)行為，什么樣的職業(yè)行為是社會(huì)所期待的？我們?yōu)槭裁磿?huì)向醫(yī)生毫無(wú)隱埋地坦陳病情？因?yàn)槲覀儗?duì)醫(yī)生持有一種職業(yè)信任。同樣地，我們?yōu)槭裁磿?huì)心安理得地住在高樓大廈中？因?yàn)槲覀儗?duì)建造工程師持有一種職業(yè)信任。那么，怎樣的職業(yè)行為才能滿足（或符合）這種社會(huì)所給予的信任呢？對(duì)社會(huì)而言的職業(yè)信任，對(duì)工程職業(yè)者而言的職業(yè)誠(chéng)信，這些對(duì)于建設(shè)和諧社會(huì)是必不可少的。遺憾的是，這些問(wèn)題至今尚未得到充分的研究。

《福祉與責(zé)任——美國(guó)工程倫理學(xué)述評(píng)》

美國(guó)工程倫理學(xué)自20世紀(jì)70年代產(chǎn)生以來(lái)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)比較成熟和規(guī)范，形成了相對(duì)完善的倫理章程與穩(wěn)定的學(xué)術(shù)建制，促進(jìn)了美國(guó)工程的良性發(fā)展。而深入地探討與分析其歷史背景與目的，發(fā)展過(guò)程與態(tài)勢(shì)，不僅有利于我國(guó)工程倫理學(xué)的產(chǎn)生與起飛，更有利于促進(jìn)我國(guó)工程的健康發(fā)展。

5．境域與目標(biāo)

技術(shù)已經(jīng)對(duì)我們這個(gè)世界產(chǎn)生了深遠(yuǎn)而廣泛的影響，而工程師在技術(shù)各個(gè)方面的發(fā)展上扮演了一個(gè)核心角色。工程師創(chuàng)造產(chǎn)品與程序來(lái)提高食物產(chǎn)量、加強(qiáng)植物保護(hù)、節(jié)約能源消耗、提速通信交通、促進(jìn)身體健康以及消除自然災(zāi)害等方面，也給人類生活帶來(lái)更多的便捷并增進(jìn)美好。然而技術(shù)在帶來(lái)益處的同時(shí)，也產(chǎn)生了環(huán)境破壞、生態(tài)失衡等負(fù)面影響，嚴(yán)重破壞了社會(huì)和自然環(huán)境，甚至危及到人類自身的生存。正如對(duì)月球和星球的探索作為工程的勝利，而航天器挑戰(zhàn)者號(hào)在1986年與哥倫比亞號(hào)在2003年的爆炸都是忽視技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的悲劇。所以技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)，不應(yīng)該被技術(shù)的好處所掩蓋，同時(shí)技術(shù)的負(fù)面影響也不是簡(jiǎn)單地可以完全預(yù)見，除了基本的和可預(yù)見的技術(shù)影響，也存在潛在的二次影響。因此環(huán)境、生態(tài)等問(wèn)題將長(zhǎng)期存在，并且正在遭受傷害的人們也將長(zhǎng)期受到危害。

這些技術(shù)的負(fù)面結(jié)果，在20世紀(jì)初、20世紀(jì)30年代大蕭條時(shí)期，以及20世紀(jì)70年代和80年代都引起了越來(lái)越多的批評(píng)。這些批評(píng)也對(duì)工程師的工作產(chǎn)生很大影響。一些工程師針對(duì)這種現(xiàn)狀積極地進(jìn)行辯護(hù)，對(duì)于他們的工程活動(dòng)從倫理角度進(jìn)行深刻反思，這時(shí)工程倫理學(xué)應(yīng)運(yùn)而生。工程師通過(guò)強(qiáng)調(diào)工程的根本道德任務(wù)，試圖加強(qiáng)和聯(lián)合他們的職業(yè)，以此促進(jìn)工程師的職業(yè)化進(jìn)程。在工程師協(xié)會(huì)章程中增加一些倫理方面的要求，最明顯的是幾乎各大工程師協(xié)會(huì)的章程都把“ 工程師的首要義務(wù)是把人類的安全、健康、福祉放在至高無(wú)上的地位”作為章程的根本原則。同時(shí)全國(guó)工程師職業(yè)協(xié)會(huì)（the National Society of Professional Engineers NSPE）設(shè)立了倫理審查委員會(huì)，積極鼓勵(lì)工程師利用倫理理論來(lái)評(píng)估工程的各種活動(dòng)。

工程倫理學(xué)的產(chǎn)生，促進(jìn)安全和有用的技術(shù)產(chǎn)品并給工程師的努力賦予意義，也直接地增強(qiáng)工程師在工程中有效地處理道德問(wèn)題復(fù)雜性的能力，增進(jìn)工程師的道德自治，即理性地思考以道德關(guān)注為基礎(chǔ)的倫理問(wèn)題的習(xí)俗與技能?？傊こ虃惱韺W(xué)以增進(jìn)人類福祉為目的，加強(qiáng)工程師職業(yè)責(zé)任為手段，來(lái)規(guī)范與約束工程師的行為，提高其道德敏感性，從而更清晰并更仔細(xì)地審視工程中的倫理問(wèn)題,消除道德困境。在美國(guó)國(guó)家工程院(National Academy of Engineering,NAE)有關(guān)2020年工程的報(bào)告中，指出倫理標(biāo)準(zhǔn)是未來(lái)工程師具備的品質(zhì)之一，也為工程師道德水平的提高與工程倫理學(xué)的發(fā)展指明了方向。

6.特點(diǎn)與態(tài)勢(shì)

在工程師與哲學(xué)家、律師、社會(huì)學(xué)家以及對(duì)職業(yè)倫理感興趣群體的合作推動(dòng)下，工程倫理學(xué)取得很大進(jìn)展，研究了大量的工程倫理問(wèn)題，澄清了核心的概念，論證了特定的倫理觀點(diǎn)，并促使美國(guó)工程倫理學(xué)呈現(xiàn)出新特點(diǎn)和新趨勢(shì)，主要表現(xiàn)三個(gè)方面：

研究對(duì)象的專一化、建制化

工程師倫理問(wèn)題是研究的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。許多學(xué)者從多種角度分析并探究工程師的道德困境。總體來(lái)看大致分為三個(gè)方面：第一是工程師與倫理的關(guān)系問(wèn)題，雖然人們?cè)絹?lái)越重視工程中出現(xiàn)的倫理問(wèn)題，但是許多工程師依然對(duì)倫理問(wèn)題關(guān)注不夠。肯奈滋 K 哈姆佛瑞（Kenneth K.Humphreys）結(jié)合工程師在日常生活所面臨的倫理問(wèn)題，指出工程師的倫理困境以及工程職業(yè)的倫理規(guī)范和倫理行為的法律必要性。[5]艾德姆德 西巴爾（Edmund G.Seebauer）和羅伯特 拜瑞（Robert L.Barry）則認(rèn)為必須明確在工程中道德問(wèn)題的復(fù)雜性和道德責(zé)任，而工程師所面對(duì)的大部分道德議題都是來(lái)自于利益沖突，雇主與雇員的關(guān)系，環(huán)境意識(shí)，以及技術(shù)對(duì)人們的影響等，這些倫理問(wèn)題也是不同的。[6]第二是工程師的責(zé)任問(wèn)題，特別社會(huì)責(zé)任問(wèn)題成為關(guān)注的焦點(diǎn)。自從19世紀(jì)60年代以后，掀起了一場(chǎng)“ 社會(huì)責(zé)任運(yùn)動(dòng)”，并席卷了美國(guó)整個(gè)職業(yè)。作為發(fā)明創(chuàng)造的工程師更是由后臺(tái)被推向了前臺(tái)，成為社會(huì)責(zé)任的主要載體，而倍受矚目。愛(ài)迪溫 T 萊頓（Edwin T.Layton）認(rèn)為這不僅是工程職業(yè)的問(wèn)題，而且是在合作的社會(huì)中尋求尊嚴(yán)和自由，更是現(xiàn)代社會(huì)一個(gè)普遍深入的主題。廣大群體如科學(xué)家、管理者、工程師以及其他公眾也擔(dān)負(fù)社會(huì)責(zé)任，才能使工程職業(yè)健康的發(fā)展。[7]技術(shù)哲學(xué)家斯代芬 H.恩格爾（Stephen H.Unger）指出對(duì)于技術(shù)的后果，應(yīng)用和發(fā)展技術(shù)的人應(yīng)該負(fù)有責(zé)任。工程師對(duì)于技術(shù)的后果負(fù)有責(zé)任，并且他們的任務(wù)之一要告知公眾技術(shù)的可能結(jié)果；同時(shí)工程師作為一名雇員，缺少對(duì)履行任務(wù)所負(fù)道德責(zé)任的自治，所以需要管理部門、法院法律、工程協(xié)會(huì)來(lái)協(xié)調(diào)和處理這些問(wèn)題。[8]但直到今天關(guān)于工程師的社會(huì)責(zé)任問(wèn)題，依然是工程倫理學(xué)持續(xù)探討的一個(gè)話題。第三是關(guān)于工程師的角色沖突問(wèn)題。在工程活動(dòng)中，工程師角色是復(fù)雜的、多重的，作為雇員的工程師與作為管理者的工程師，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)、安全、忠誠(chéng)的認(rèn)識(shí)是完全不同的。亨利 派超斯基（Henry Petroski）認(rèn)為工程師角色不是單純地工程設(shè)計(jì)者，還有多種社會(huì)角色，其活動(dòng)受到其他多種因素的影響和制約，所以，對(duì)于工程師應(yīng)該做什么的理解需要把握工程師相關(guān)角色的關(guān)系。[9]而關(guān)于于工程師未來(lái)角色定位，美國(guó)國(guó)家科學(xué)院、國(guó)家工程院在《2020年的工程師：新世紀(jì)工程學(xué)發(fā)展的遠(yuǎn)景》指出工程師應(yīng)該成為：受全面教育的人，有全球公民意識(shí)的人，在商業(yè)和公眾事務(wù)中有領(lǐng)導(dǎo)能力的人，有倫理道德的人。工程倫理教育是工程倫理學(xué)發(fā)展的途徑，是培養(yǎng)工程師倫理道德的重要手段，并在一定程度上推動(dòng)美國(guó)工程倫理建制化發(fā)展。1985年，工程與技術(shù)認(rèn)證委員會(huì)（the Accreditation Board for Engineering and Technology，ABET）要求美國(guó)的工程院校，必須把培養(yǎng)學(xué)生“工程職業(yè)和實(shí)踐的倫理特征的認(rèn)識(shí)”作為接受認(rèn)證的一個(gè)條件。2000年，工程與技術(shù)認(rèn)證委員會(huì)制定更為具體的方針，當(dāng)前工程院校正在按照這些方針來(lái)操作。但是工程倫理學(xué)教育也面臨著三方面挑戰(zhàn)：第一，工程倫理學(xué)的學(xué)習(xí)如何被理所當(dāng)然地整合進(jìn)工科學(xué)生所需要的必修課程目錄中？第二種挑戰(zhàn)，應(yīng)由誰(shuí)來(lái)教授工程倫理學(xué)？第三個(gè)挑戰(zhàn)，工程倫理學(xué)的教學(xué)和研究目標(biāo)是什么？而與這些挑戰(zhàn)相關(guān)，羅伯特 邁基（Robert E.McG）采取問(wèn)卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對(duì)于工程學(xué)生進(jìn)行工程中倫理問(wèn)題相關(guān)的教育與現(xiàn)代工程實(shí)踐的現(xiàn)實(shí)之間存在著重大的鴻溝。而廣大學(xué)生的期望，即在他們將來(lái)的工程職業(yè)中所出現(xiàn)的倫理問(wèn)題，卻與普遍應(yīng)用于工程課堂中的工程倫理問(wèn)題以及在課堂外頻繁遇到的倫理問(wèn)題很難是相同的。這也促成了一個(gè)廣泛傳播并公開聲稱的信條 ——更好地成為一個(gè)好的工程職業(yè)者，而不是成為一個(gè)負(fù)有道德和社會(huì)責(zé)任感的工程職業(yè)者。而對(duì)于實(shí)踐工程師而言，在最重要的非技術(shù)內(nèi)容上觀點(diǎn)是存在分歧的，這也給工程倫理學(xué)教師和其他工程教育者帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。[12]

工程協(xié)會(huì)的歷史研究，有助于加強(qiáng)工程協(xié)會(huì)的認(rèn)識(shí)，理解工程專業(yè)規(guī)范的變化過(guò)程，推動(dòng)倫理規(guī)范內(nèi)容成熟和完善。20世紀(jì)80年代在各大工程社團(tuán)資金的資助下，許多學(xué)者對(duì)于工程社團(tuán)的歷史進(jìn)行了專題研究。米切爾 邁克邁龍（Michal McMahon）研究了“新專業(yè)主義”，發(fā)現(xiàn)電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（the Institute of Electrical and Electronics Engineers IEEE）最重要的核心內(nèi)容之一，指出科學(xué)與技術(shù)制度化歷史中的新方向，在電子工程內(nèi)部和技術(shù)發(fā)展的境域中說(shuō)明社會(huì)和職業(yè)的變革；布如斯森克萊（Bruce Sinclair）敘述了美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)（the American Society of Mechanical Engineers ASME）的百年歷史[14]；艾萊克斯 羅蘭德（Alex Roland）闡述了關(guān)于國(guó)家航空顧問(wèn)協(xié)會(huì)（the National Advisory Committee on Aeronautics NACA）(國(guó)家航空和宇宙航行局（National Aeronautics and Space Administration NASA）的前身）管理和政治的批判歷史[15]；特瑞 萊納德斯（Terry S Reynolds）描寫了美國(guó)化學(xué)工程師協(xié)會(huì)（the American Institution of Chemical Engineers AIChE）歷史，提出美國(guó)化學(xué)工程師協(xié)會(huì)與環(huán)境以及公共政策關(guān)系的議題[16]。由于是職業(yè)協(xié)會(huì)贊助，所以他們的歷史很少關(guān)注到社會(huì)責(zé)任和倫理，最多也只是工程協(xié)會(huì)歷史中的一小部分，但卻有利于促進(jìn)職業(yè)協(xié)會(huì)制度化發(fā)展。

研究方法的多樣化、實(shí)踐化

自工程倫理學(xué)產(chǎn)生以來(lái)，一直有兩種研究方法處于主導(dǎo)地位。一種方法是典型真實(shí)事件的案例研究方法，著名案例如挑戰(zhàn)者號(hào)失事、三哩島核泄露、福特斑馬轎車問(wèn)題等。比較全面以案例來(lái)展開研究的是羅薩 B 品庫(kù)斯等人（Rosa Lynn B.Pinkus）以美國(guó)航天飛機(jī)主體發(fā)動(dòng)機(jī)(the main engine of the space shuttle SSME)的決策、設(shè)計(jì)、制造為案例，通過(guò)跨學(xué)科分析其涉及到不確定性和風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，強(qiáng)調(diào)工程師是如何識(shí)別、表達(dá)和解決復(fù)雜的倫理難題。并指出三個(gè)最基本原則：能力（competence）、責(zé)任（responsibility）和西塞羅（Cicero）的第二信條（“保證公眾的安全”）作為一個(gè)分析框架來(lái)表達(dá)和解決在實(shí)踐中產(chǎn)生的倫理問(wèn)題。

另一種方法是對(duì)于涉及到工程實(shí)踐活動(dòng)的概念、規(guī)范和原則的理論分析。如馬丁（Mike W.Martin）等就利用如功利主義、權(quán)利倫理與義務(wù)倫理、美德倫理等基本倫理理論，分析并探討工程中常見的風(fēng)險(xiǎn)與安全、責(zé)任與權(quán)利、誠(chéng)實(shí)與欺騙等概念，指出他們的倫理內(nèi)涵和價(jià)值指向。[18]戴維斯（Davis）等人也做出有影響的理論分析工作。

這兩種“描述性案例研究”與“理論分析研究”是韋伯（Weberian）的“理想模式”，這樣一種模式可以在一定范圍內(nèi)聚焦其反面觀點(diǎn)。當(dāng)然這兩種方法并不互相排斥，反而有走向融合的趨勢(shì)，即大量工程倫理案例的描述也進(jìn)行理論分析，許多工程倫理理論分析研究也利用案例來(lái)證明和說(shuō)明他們的結(jié)論。至于說(shuō)哪種趨向更強(qiáng)主要取決于這兩種研究方法在一定的范圍內(nèi)誰(shuí)更有利于找到結(jié)合點(diǎn) 其他研究方法還包括調(diào)查研究方法，如羅伯特 邁基通過(guò)調(diào)查斯坦福大學(xué)的工程學(xué)生和實(shí)踐工程師過(guò)去五年里所提交的工程倫理問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)并指出面向工程倫理主題的多種經(jīng)驗(yàn)方法的價(jià)值。正如理論分析能夠闡明具體案例研究的爭(zhēng)論，精確和探究的調(diào)查工程學(xué)生和實(shí)踐者的觀點(diǎn)也同樣能夠拓寬焦點(diǎn)問(wèn)題假設(shè)。[19]也有少部分學(xué)者從語(yǔ)言學(xué)角度研究工程倫理學(xué)，美國(guó)紐約州立大學(xué)的J 埃邁圖博士（Joe Amato）描述了1944年以來(lái)美國(guó)工程職業(yè)的歷史發(fā)展，并從本體論角度研究工程設(shè)計(jì)的理論，在語(yǔ)境中解釋了技術(shù)。[20]但這種敘述性語(yǔ)境描述也僅僅存在于對(duì)歷史的考察，在關(guān)注現(xiàn)實(shí)問(wèn)題上顯得過(guò)于空泛。

研究趨勢(shì)的國(guó)際化、綜合化

隨著技術(shù)發(fā)展和工程應(yīng)用的國(guó)際化，工程倫理學(xué)研究出現(xiàn)了新的課題和趨勢(shì)，工程倫理學(xué)將反思全球化經(jīng)濟(jì)時(shí)代圍繞技術(shù)發(fā)展所關(guān)涉的所有主要問(wèn)題。比較突出的包括以下三個(gè)方面：第一，關(guān)于計(jì)算機(jī)倫理問(wèn)題的探討。計(jì)算機(jī)與隱私是否造成價(jià)值沖突？軟件所有權(quán)是否應(yīng)該得到保護(hù)？計(jì)算機(jī)發(fā)展所產(chǎn)生的道德責(zé)任，是個(gè)體責(zé)任還是共同責(zé)任呢？這些都應(yīng)該在信息化社會(huì)中對(duì)“責(zé)任”進(jìn)行探討。因特網(wǎng)與自由言論問(wèn)題以及產(chǎn)生的權(quán)力關(guān)系，涉及到的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，計(jì)算機(jī)導(dǎo)致的失敗以及所造成的健康等問(wèn)題，這些都需要關(guān)注和研究。第二，環(huán)境倫理問(wèn)題的倍受關(guān)注，工程倫理學(xué)把環(huán)境倫理作為研究重要內(nèi)容之一。馬丁通過(guò)對(duì)于工程、生態(tài)與經(jīng)濟(jì)關(guān)系的考察，分析了人類中心主義倫理、非人類中心主義倫理、生態(tài)中心主義倫理、經(jīng)濟(jì)中心主義倫理的倫理框架，指出環(huán)境倫理必須與個(gè)體的反思聯(lián)系起來(lái)，并制定負(fù)有責(zé)任的社會(huì)政策與計(jì)劃。威斯林德（P.Aarne Vesilind）則提出工程師應(yīng)當(dāng)如何在增加人類財(cái)富與破壞環(huán)境之間求得某種平衡？在面對(duì)潛在的環(huán)境問(wèn)題時(shí)，在什么情況下工程師應(yīng)當(dāng)為客戶保密呢？ 哈里斯等人從工程規(guī)范與環(huán)境出發(fā)，分析了職業(yè)工程對(duì)于環(huán)境的責(zé)任范圍，提出了兩個(gè)折中的建議。同時(shí)專業(yè)倫理規(guī)范也開始加入保護(hù)環(huán)境責(zé)任的內(nèi)容，如美國(guó)土木工程師協(xié)會(huì)的倫理規(guī)范，就既要求提高人類的福利，還要求保護(hù)環(huán)境。但是環(huán)境問(wèn)題依然是任重而道遠(yuǎn)。第三，對(duì)于工程應(yīng)用的國(guó)際問(wèn)題關(guān)注?？鐕?guó)公司對(duì)于技術(shù)轉(zhuǎn)移所產(chǎn)生的國(guó)際權(quán)利問(wèn)題，以及武器發(fā)展與保護(hù)工業(yè)問(wèn)題，這些都是軍事領(lǐng)域與和平研究的道德問(wèn)題。[27]而國(guó)際工程職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也涉及到超文化規(guī)范，跨文化規(guī)范在工程活動(dòng)應(yīng)用中也產(chǎn)生了倫理問(wèn)題，如賄賂、索賄、打點(diǎn)、禮物等現(xiàn)象。同時(shí)由于工程技術(shù)的應(yīng)用，也產(chǎn)生了世界性貧困等問(wèn)題，但依然被人們所忽視。

7.啟示

工程倫理學(xué)起源于對(duì)技術(shù)的批判，對(duì)工程師的質(zhì)疑。所以，從工程倫理學(xué)的建立來(lái)看，我們既稱其為“技術(shù)倫理學(xué)”，也可稱其為“工程師倫理學(xué)”。前者主要是針對(duì)技術(shù)的負(fù)面影響，技術(shù)的消極作用，其實(shí)技術(shù)的作用和影響都是在工程活動(dòng)中得以體現(xiàn)，都是在工程學(xué)的框架下進(jìn)行研究，正如技術(shù)哲學(xué)的研究傳統(tǒng)之一就是工程學(xué)傳統(tǒng)；后者主要是從工程共同體出發(fā)，工程師在工程活動(dòng)中對(duì)于技術(shù)設(shè)計(jì)、改進(jìn)等方面起到重要作用，同時(shí)也面臨著利益沖突，忠誠(chéng)于雇主還是公眾的沖突等道德困境。因此結(jié)合美國(guó)工程倫理學(xué)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)而言，首先要加強(qiáng)工程師的職業(yè)化進(jìn)程，制定現(xiàn)實(shí)合理的倫理規(guī)范，促進(jìn)工程師倫理制度化發(fā)展。其次加速工程倫理教育的發(fā)展，在工程類院校開設(shè)工程倫理方面的相關(guān)課程，開展工程倫理培訓(xùn)，提高工程學(xué)生的道德敏感性。再次，由于工程的境域性特征，在我國(guó)的工程活動(dòng)中，不僅工程師面臨著道德困境，其他工程共同體如管理者共同體、工人共同體、企業(yè)家共同體、公眾共同體等都要面對(duì)多種的道德選擇，與工程師的處境有一定相似性。所以在工程倫理學(xué)發(fā)展過(guò)程中，更需要關(guān)注其他工程共同體的道德困境。

從工程倫理學(xué)的研究方法上看，兩大主流的研究方法，工程案例研究分析和概念、規(guī)范的理論研究，推動(dòng)了美國(guó)工程倫理學(xué)研究的發(fā)展。就案例研究方法而言，由于典型案例的特殊性、具體性，其就不具有更大的普遍性與適用性，這也造成方法上的局限性。而在涉及到我國(guó)工程案例的取材上，由于受到各種因素的影響，在案例事實(shí)具體原因的挖掘、收集等都會(huì)遇到相當(dāng)大的困難；另一方面，在關(guān)于工程師的倫理觀念上，還存在對(duì)其認(rèn)識(shí)上的不足，這都造成案例研究在我國(guó)很難深入地進(jìn)行下去。而對(duì)于工程倫理學(xué)的概念、規(guī)范和原則，以及工程倫理學(xué)的學(xué)科定位等問(wèn)題，由于在我國(guó)工程倫理學(xué)還沒(méi)有起步，這些基礎(chǔ)理論研究還需要持續(xù)爭(zhēng)論和探討。但是綜合地利用理論分析和案例研究將是我們采取的首要方法，同時(shí)還需要充分利用調(diào)查研究方法，發(fā)現(xiàn)我國(guó)工程中出現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)倫理問(wèn)題，了解我國(guó)工程師的倫理意識(shí)和道德困境，探究工程學(xué)生的倫理教育情況，來(lái)推動(dòng)我國(guó)工程倫理學(xué)的長(zhǎng)足發(fā)展。

從研究發(fā)展的趨向來(lái)看，工程倫理學(xué)逐步地把如計(jì)算機(jī)倫理學(xué)、環(huán)境倫理、軍事倫理等納入其視閾進(jìn)行考察。同時(shí)這些問(wèn)題也都是全球性問(wèn)題，關(guān)系人類的生存與發(fā)展。而隨著我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的推進(jìn)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題日益突出，嚴(yán)重干擾我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。因此，借鑒工程倫理學(xué)的新動(dòng)向，在跨文化的道德視野中，來(lái)推進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)移與技術(shù)引進(jìn)，推動(dòng)我國(guó)的工業(yè)化進(jìn)展。

相關(guān)案列分析

案例1 2020年錦承線列車脫軌事件工程倫理分析

2020年錦承線列車脫軌事件工程倫理分析，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，作為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的鐵路交通的運(yùn)輸能力不斷得到提高。鐵路運(yùn)輸在貨物流通和乘客出行上扮演著十分重要的作用。錦承線最早開通于1938年，開通至今已有81年，期間錦承線經(jīng)過(guò)多次修復(fù)與改造工作。2014年錦承線擴(kuò)能改造設(shè)計(jì)復(fù)批，到2019年12月24日擴(kuò)能改造工程完全結(jié)束。擴(kuò)能改造后的錦承線在2020年4月12號(hào)發(fā)生列車脫軌事件。本文針對(duì)此次事故，運(yùn)用工程倫理分析的方法，對(duì)此次事故進(jìn)行分析，分析了施工人員、設(shè)備管理部門和相關(guān)工程管理部門在此次事件中應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。

關(guān)鍵詞：鐵路交通；錦承線；列車脫軌；擴(kuò)能改造；工程倫理

Engineering ethics analysis of the train derailment incident ofJinzhou-Che-ngde Railwayin 2020。

(School of Communication and Information Engineering, Shanghai University, Shanghai 200072, China)

Abstract: With the continuous development of social economy, the transportation capacity of railway transportation as the social infrastructure has been continuously improved.Railway transportation plays a very important role in the movement of goods and passengers.The Jinzhou-Chengde Railway was first opened in 1938, and it has been 81 years since its opening.During this period, the Jinzhou-Chengde Railway has been repaired and reconstructed for many times.In 2014, the expansion and renovation design of Jinzhou-Chengde Railway was approved again, and the project was completed on December 24, 2019.The expanded Jinzhou-Chengde Railway was derailed on April 12, 2020.Aiming at this accident, this paper USES the method of engineering ethics analysis to analyze this accident, and analyzes the responsibilities of construction personnel, equipment management department and relevant engineering management department in this incident.Key words: Railway transportation, Jinzhou-Chengde Railway, train derailment, expansion and transformation, engineering ethics

1隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷進(jìn)步，城市與城市之間的聯(lián)系愈加的緊密。越來(lái)越多的人往往會(huì)因?yàn)楣ぷ?、旅行、走親訪友等活動(dòng)，經(jīng)常性的離開一個(gè)城市前往另一個(gè)城市去。我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)大大方便了人們的這種需求，其中鐵路運(yùn)輸在人們的長(zhǎng)途出行中扮演者十分重要的作用。首先，從時(shí)間成本上來(lái)說(shuō)，一般火車相對(duì)于汽車擁有較快的速度，在行程上所花費(fèi)的時(shí)間較少；從金錢成本上來(lái)說(shuō)，火車票價(jià)比汽車，高鐵，飛機(jī)要便宜很多，其價(jià)格是大多數(shù)旅客都能承受的起的；從載客數(shù)量上來(lái)說(shuō)，火車滿載可以同時(shí)乘坐1000多人，載客數(shù)量較多，能夠很好的節(jié)約資源。

2案例背景錦承線線路總長(zhǎng)度為436.7千米，運(yùn)營(yíng)速度為120千米每小時(shí)，途徑車站總數(shù)量為35個(gè)，是國(guó)家一級(jí)鐵路。錦承鐵路起始于錦州站，終點(diǎn)站為承德站，途徑錦州、朝陽(yáng)、承德，所經(jīng)過(guò)的客運(yùn)車站包括錦州站、義縣站、義縣西站、朝陽(yáng)南站、葉柏壽站、凌源站，水泉站、三十家站、平泉站、小寺溝站、大杖子站、上谷站、榆樹溝站、永和站、甲山站、下板城站、上板城站、承德東站、承德站。1933年已占領(lǐng)東三省的侵華日軍，為進(jìn)一步占領(lǐng)我國(guó)華北地區(qū)，加快侵略步伐，決定修建錦州至北古口的錦古線（此為錦承線前身），于1938年開始通車，錦古線成為東北地區(qū)連接關(guān)內(nèi)的重要通道。作為戰(zhàn)爭(zhēng)需要而修建的錦承線，由侵華日軍倉(cāng)促修建，質(zhì)量較差，且在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期遭到多次破壞，損毀嚴(yán)重，部分路線曾一度禁止通行。解放后，國(guó)家對(duì)錦承線多次進(jìn)行修復(fù)，恢復(fù)通車。至2019年錦承線已有81年歷史。

錦承線由于修建時(shí)間較早，基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備老舊，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，且多依山而建，鐵路坡度較大，不利于機(jī)車通行。由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們對(duì)交通安全意識(shí)的不斷提高，錦承線不再能夠滿足社會(huì)發(fā)展的需求。2014年，錦承線設(shè)計(jì)復(fù)批，進(jìn)行擴(kuò)能改造工程。2019年12月24日，3700多名工人經(jīng)過(guò)10多個(gè)小時(shí)的勞動(dòng)，朝陽(yáng)至葉柏壽段施工完成，這標(biāo)志著錦承線擴(kuò)能改造工程的徹底完工。錦承線改造前為非電氣化單行線，改造后的錦承線將變?yōu)殡p行電氣化線路，時(shí)速將從每小時(shí)100公里提高到每小時(shí)120公里，大大提高了其客運(yùn)和運(yùn)貨能力。擴(kuò)能改造后的錦承線將會(huì)對(duì)沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

3案例正文在本文所分析的脫軌事故之前，錦承線鐵路曾發(fā)生過(guò)兩起汽車與火車相撞的事件，事發(fā)時(shí)間分別為2006年9月和2015年2月。其中2006年事故原因是汽車追尾造成，貨車在通過(guò)鐵路道口時(shí)，與前車發(fā)生追尾，導(dǎo)致貨車橫跨在鐵路上。雖然鐵路值班人員迅速反應(yīng)過(guò)來(lái)提醒即將到來(lái)的機(jī)車，但是由于山體遮擋的原因機(jī)車駕駛員未能及時(shí)采取有效措置，導(dǎo)致貨車被撞成兩段，錦承線被迫中斷運(yùn)行七小時(shí)，幸運(yùn)的是這次事件并未造成人員傷亡。2015年2月，錦承線再次發(fā)生拉硫磺的火車與載貨貨車相撞的事故，這起事故發(fā)生的原因是載貨重型汽車撞壞道口拉門，強(qiáng)行駛?cè)氲揽?，與機(jī)車發(fā)生碰撞，導(dǎo)致機(jī)車及后一到十一位車廂顛覆，此次事故并未造成人員傷亡。貨車司機(jī)存在嚴(yán)重的違法行為，事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)載貨車輛嚴(yán)重超載，該車標(biāo)記載重三十四噸，實(shí)載貨物五十噸。錦承線這兩起貨車與貨車相撞的事故雖然都是因?yàn)樨涇囆袨椴灰?guī)范所導(dǎo)致，但是也存在著這鐵路相關(guān)工作人員安全意識(shí)不足，安全設(shè)施不完善等原因。

下面對(duì)2020年四月十二日錦承線發(fā)生的機(jī)車脫軌案例進(jìn)行詳細(xì)介紹。

2020年4月12日，遼寧省朝陽(yáng)市境內(nèi)，中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司管內(nèi)錦承線發(fā)生了一起旅客列車脫軌事故。2020年4月12日14時(shí)29分，K7382次旅客列車由赤峰南開往山海關(guān)，列車時(shí)速50千米每小時(shí)行駛，并未超速行駛。但當(dāng)其行駛至錦承上行線大營(yíng)子線路所3#道岔口處，機(jī)車及后一到兩位車輛突然脫軌侵入錦承下行線。雖然這次事故未造成無(wú)人員傷亡，但是其中的危險(xiǎn)性同樣值得引起相關(guān)人員關(guān)注。事故發(fā)生后錦承下行線行車中斷十二小時(shí)二十八分、上行線行車中斷十四小時(shí)一分鐘。此次事故被判定為較大鐵路交通事故，所幸并未造成人員傷亡，所造成的經(jīng)濟(jì)損失七十多萬(wàn)元人民幣。事故原因施工工人施工進(jìn)行無(wú)縫線路膠接時(shí)氣溫為-16.1℃并將此溫度鎖定為軌溫，但是這一溫度超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍，屬于嚴(yán)重的操作錯(cuò)誤。事故發(fā)生時(shí)當(dāng)?shù)貧鉁貫?0.2℃、軌溫37℃，鎖定軌溫和實(shí)際軌溫差達(dá)53.1℃。設(shè)備管理單位未按規(guī)定針對(duì)氣溫回升情況及時(shí)實(shí)施應(yīng)力放散，由于溫差較大軌道發(fā)生脹軌，導(dǎo)致3#道岔尖軌與基本軌離縫。當(dāng)K7384次旅客列車運(yùn)行至此，機(jī)車車輪從尖軌尖端處擠入道岔直尖軌與曲基本軌間縫隙，導(dǎo)致脫軌。處理結(jié)果事故的處理：事故發(fā)生后為不耽誤列車旅客行程，迅速安排客車完成他們的后續(xù)行程。事故路段迅速封閉，施工人員緊急施工，在保證安全的情況下，很快的完成了施工，恢復(fù)正常交通的運(yùn)行。另外，依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》和《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》的規(guī)定，此次事故由中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司承擔(dān)全部責(zé)任，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行了嚴(yán)肅問(wèn)責(zé)。工程倫理技術(shù)分析這次事故是由多方面的原因共同造成的，分別涉及工人、工程監(jiān)督部門、工程承包商。雖然事故并未造成人員傷亡，但是仍然值得我們思考，因?yàn)榘踩珶o(wú)小事。通過(guò)事故調(diào)查報(bào)告我們可以發(fā)現(xiàn)，但是的列車車速較慢，遠(yuǎn)低于限速，這是這次事故造成損失較小的主要原因。若車速過(guò)快，或下行線路有火車正在駛來(lái)，那么造成的后果將是不可估量的。作為一個(gè)剛剛完成沒(méi)多久的工程，就出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，可以說(shuō)是工程質(zhì)量的嚴(yán)重不合格。作為工程實(shí)施者的施工人員出現(xiàn)這種低級(jí)錯(cuò)誤是對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，工程監(jiān)督部門沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)工人所犯的錯(cuò)誤，是對(duì)監(jiān)督工作的懈怠。項(xiàng)目承包商也存在著過(guò)度追趕項(xiàng)目進(jìn)度，忽視施工細(xì)節(jié)等行為，沒(méi)有足夠的責(zé)任意識(shí)。案例描述

7.1 提出問(wèn)題

7.1.1 提出問(wèn)題一

在錦承線擴(kuò)能改造工程中，工人是整個(gè)改造項(xiàng)目的直接實(shí)施者。工人的技術(shù)水平，細(xì)心程度，責(zé)任心等與工程的質(zhì)量直接相關(guān)。此次事故中，施工過(guò)程中工人存在哪些些問(wèn)題，施工工人存在哪些工程倫理上的問(wèn)題？

7.1.2 提出問(wèn)題二

在一個(gè)工程的執(zhí)行過(guò)程中，對(duì)施工狀況的監(jiān)督將對(duì)最終工程的完成質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，可以說(shuō)時(shí)決定一個(gè)工程成敗的關(guān)鍵。此次事故中，施工管理單位對(duì)工人施工狀況的監(jiān)督是否符合要求？

7.1.3 提出問(wèn)題三

工程承包方作為工程的主要管理者，負(fù)責(zé)組織整個(gè)工程的具體實(shí)施過(guò)程，進(jìn)度安排，工人招募等。那么從整個(gè)擴(kuò)能改造的角度思考，此次事件中工程承包單位扮演著什么樣的角色。案例分析

8.1 分析問(wèn)題一

通過(guò)事故調(diào)查小組的結(jié)果，我們可以知道工人在進(jìn)行無(wú)縫線路膠接時(shí)所使用的軌溫超過(guò)設(shè)計(jì)溫度，為此次事故的發(fā)生埋下了隱患。這種低級(jí)的非技術(shù)錯(cuò)誤，在鐵路施工人員的身上是絕對(duì)不允許，也是不應(yīng)該出現(xiàn)的。鐵路運(yùn)輸不僅關(guān)系著貨物的正常運(yùn)送，更關(guān)鍵的是它還關(guān)系著眾多乘客的生命安全。施工工人的這種錯(cuò)誤是對(duì)人民群眾的生命安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)極度不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

8.2 分析問(wèn)題二

設(shè)備管理單位本可以通過(guò)應(yīng)力放散的方式將這起事故扼殺在搖籃里，但是他們沒(méi)有這么做，錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)期。從這方面我們可以看出，工程存在嚴(yán)重的監(jiān)督不足。首先在工人施工時(shí)，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌溫設(shè)置超出范圍，事后工程完成驗(yàn)收時(shí)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)該問(wèn)題。可以說(shuō)就是這種監(jiān)督上的懈怠給錯(cuò)誤留了空子，讓錯(cuò)誤有了機(jī)會(huì)出現(xiàn)。這是對(duì)監(jiān)督工作不認(rèn)真負(fù)責(zé)的行為。

8.3 分析問(wèn)題三

擴(kuò)能改造工程——朝陽(yáng)至葉柏壽段轉(zhuǎn)線施工總共動(dòng)用大型機(jī)械設(shè)備170多臺(tái)，拆鋪線路750米、線路起道500米、拆除道岔10組、插入道岔9組、縱移道岔2組。同時(shí)完成信號(hào)設(shè)備拆除、安裝、調(diào)試、軟件更換和接觸網(wǎng)改造、調(diào)整工作。這些工作在10多個(gè)小時(shí)內(nèi)被迅速完成。雖然這也可以說(shuō)是我國(guó)的基建能力十分強(qiáng)大，但是這種快速完成的工作，往往會(huì)忽略許多細(xì)節(jié)上的東西。在施工時(shí)，承包商不應(yīng)一味追逐進(jìn)度，也應(yīng)該適當(dāng)放緩節(jié)奏，仔細(xì)認(rèn)真的排查工程中每一處可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題的地方，只有這樣才能完成高質(zhì)量的工程，才是對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。結(jié)論與啟示

錦承線擴(kuò)能改造固然是一件好事，改造后的錦承線將能夠具備更強(qiáng)的運(yùn)輸能力，能夠滿足更多人的出行需求，并且能夠加快沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)資源分配的合理和公平。但是越是好事，就越是需要我們認(rèn)真對(duì)待，避免好事辦成壞事。火車作為人們出行的主要交通方式，其工程安全關(guān)系著廣大人們的生命安全。安全無(wú)小事，雖然錦承線此次事故并未造成人員傷亡，但是也應(yīng)當(dāng)引起我們足夠的重識(shí)，一次的幸運(yùn)并不能代表次次都幸運(yùn)。該次事故雖然是由于工人的操作不當(dāng)造成的，但是整個(gè)工程的相關(guān)部門都應(yīng)該對(duì)此次事故負(fù)責(zé)。只有優(yōu)秀的管理制度、合理的進(jìn)度安排、嚴(yán)格的監(jiān)督措施等共同才能組成一個(gè)完整的體系，才能做出真正高質(zhì)量的工程，才能夠真正的保障人民的生命財(cái)產(chǎn)。提問(wèn)

一、2020錦承線脫軌事件中工人應(yīng)該承擔(dān)什么樣的責(zé)任？

二、2020錦承線脫軌事件與之前兩起事故有什么不同？

三、2020錦承線脫軌事故中的處理結(jié)果是否合理？

致謝 感謝王老師的淳淳教導(dǎo)，讓我受益匪淺讓我認(rèn)識(shí)到工程倫理的重要性。在以后的工作生活中努力將課堂上所學(xué)習(xí)到的工程倫理知識(shí)學(xué)以致用，為國(guó)家和社會(huì)做出自己的貢獻(xiàn)。在此表示感謝！

案例2 建筑施工安全類經(jīng)典事故案例分析報(bào)告

2019年4月25日上午7時(shí)20分左右，河北衡水市翡翠華庭項(xiàng)目1#樓建筑工地，發(fā)生一起施工升降機(jī)轎廂（吊籠）墜落的重大事故，造成11人死亡、2人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失約1800萬(wàn)元。

依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和 調(diào)查處理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第493號(hào)）等有關(guān)法律法規(guī)，4月26日，河北省人民政府成立了衡水市翡翠華庭“4·25”施工升降機(jī)轎廂（吊籠）墜落重大事故調(diào)查組（以下簡(jiǎn)稱“事故調(diào)查組”），由省應(yīng)急管理廳牽頭，省住建廳、省公安廳、省總工會(huì)和衡水市人民政府派員參加，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)建筑行業(yè)6名專家組成專家組，對(duì)事故展開全面調(diào)查。同時(shí)，河北省紀(jì)委監(jiān)委依規(guī)依紀(jì)依法對(duì)有關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人同步開展調(diào)查。

1事故經(jīng)過(guò)

根據(jù)監(jiān)控錄像顯示（已校準(zhǔn)為北京時(shí)間），2019年4月25日6時(shí)36分，廣廈建筑公司施工人員陸續(xù)到達(dá)翡翠華庭項(xiàng)目工地，做上班前的準(zhǔn)備工作。步建民等11人陸續(xù)進(jìn)入施工升降機(jī)東側(cè)轎廂（吊籠），準(zhǔn)備到1#樓16層搭設(shè)腳手架。

6時(shí)59分，施工升降機(jī)操作人員解俊玉啟動(dòng)轎廂，升至2層時(shí)添載1名施工人員后繼續(xù)上升。7時(shí)06分，轎廂（吊籠）上升到9層卸料平臺(tái)（高度24米）時(shí)，施工升降機(jī)導(dǎo)軌架第16、17標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接處斷裂、第3道附墻架斷裂，轎廂（吊籠）連同頂部第17至第22節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)墜落在施工升降機(jī)地面圍欄東北側(cè)地下室頂板（地面）碼放的砌塊上，造成11人死亡、2人受傷。

經(jīng)查，事故發(fā)生時(shí)，施工升降機(jī)墜落的東側(cè)轎廂（吊籠）操作人員為解俊玉。解俊玉未取得建筑施工特種作業(yè)資格證（施工升降機(jī)司機(jī)），為無(wú)證上崗作業(yè)。

2事故現(xiàn)場(chǎng)勘查

現(xiàn)場(chǎng)勘查

施工升降機(jī)事故前安裝狀態(tài)為22個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)（1.508米/節(jié)×22節(jié)=33.176米，第22節(jié)無(wú)齒條），共安裝有3道附墻架，其中第一道連接第6節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)下框上和建筑主體3層地面、第二道連接第12節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上框下和建筑主體6層地面、第三道連接第17節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)中框上和建筑主體9層地面（下圖）。事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)情況如下：

事故現(xiàn)場(chǎng)地面情況

東側(cè)吊籠連同頂部6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)（第17至22節(jié)）墜落在施工升降機(jī)地面圍欄東北側(cè)地下室頂板（地面）碼放的砌塊上，吊籠與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)未解體分離，第17節(jié)下端向北，第22節(jié)上端向南，吊籠位于標(biāo)準(zhǔn)節(jié)東側(cè)。司機(jī)室與轎廂（吊籠）分離，墜落在轎廂（吊籠）東南側(cè)，轎廂（吊籠）入口門與轎廂（吊籠）分離，墜落在轎廂（吊籠）東南側(cè)（如下圖）。

3事故原因及性質(zhì)

直接原因

調(diào)查認(rèn)定，事故施工升降機(jī)第16、17節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接位置西側(cè)的兩條螺栓未安裝、加節(jié)與附著后未按規(guī)定進(jìn)行自檢、未進(jìn)行驗(yàn) 收即違規(guī)使用，是造成事故的直接原因。

事故性質(zhì)

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，衡水市翡翠華庭“4·25”施工升降機(jī)轎廂（吊籠）墜落事故是一起重大生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

4相關(guān)處罰及建議

（一）免予追責(zé)人員

解俊玉，女，廣廈建筑公司翡翠華庭項(xiàng)目工地事故施工升降機(jī)操作人員，無(wú)證操作事故施工升降機(jī)。鑒于在該起事故中遇難，免予追究其法律責(zé)任。

（二）已移送司法機(jī)關(guān)采取刑事強(qiáng)制措施人員（13人）

廣廈建筑公司（6人）

恒遠(yuǎn)管理公司（1人）

老程塔機(jī)公司（5 人）

衡水市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局節(jié)能辦（1人）

（三）建議企業(yè)內(nèi)部處理人員（2人）

（四）建議給予地方政府及相關(guān)監(jiān)管部門黨政紀(jì)處分人員（9 人）

（五）對(duì)事故相關(guān)企業(yè)的行政處罰

廣廈建筑公司、老程塔機(jī)公司、恒遠(yuǎn)管理公司、友和地產(chǎn)公司

（六）對(duì)事故企業(yè)相關(guān)責(zé)任人行政處罰

（1）車振峰，群眾，廣廈建筑公司法定代表人、總經(jīng)理。

（2）張來(lái)旺，中共黨員，廣廈建筑公司副總經(jīng)理。

（3）趙學(xué)軍，群眾，廣廈建筑公司安全科長(zhǎng)。

（4）于桂森，群眾，廣廈建筑公司翡翠華庭項(xiàng)目經(jīng)理。

（5）張松，群眾，廣廈建筑公司翡翠華庭項(xiàng)目專職安全生產(chǎn)管理人員。

（6）程義，群眾，老程塔機(jī)公司法定代表人、總經(jīng)理。

（7）程治，群眾，老程塔機(jī)公司安全員、安拆工。

（8）王延?xùn)|，群眾，老程塔機(jī)公司安拆工。

（9）胡士倉(cāng)，群眾，老程塔機(jī)公司安拆工。

（10）王向陽(yáng)，中共黨員，恒遠(yuǎn)管理公司法定代表人、總經(jīng)理。

（11）孫熠，群眾，衡水友和地產(chǎn)公司法定代表人、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。

（七）對(duì)當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)監(jiān)管部門的處理建議

（1）建議衡水市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局向衡水市委、市政府作出深刻 書面檢查。

（2）建議衡水市委、市政府向河北省委、省政府作出深刻書面檢查。

5防范措施建議

（1）進(jìn)一步筑牢安全發(fā)展理念

（2）深入開展建筑領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)整治

（3）嚴(yán)格落實(shí)建設(shè)單位安全責(zé)任

（4）嚴(yán)格落實(shí)總承包單位施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)總責(zé)

（5）切實(shí)落實(shí)監(jiān)理單位安全監(jiān)理責(zé)任

（6）切實(shí)加強(qiáng)建筑起重機(jī)械安全管控

（7）切實(shí)抓好安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)

（8）夯實(shí)政府及部門監(jiān)管責(zé)任