第一篇：汽車構(gòu)造章末小結(jié)

汽車構(gòu)造章末小節(jié)

總論

1.汽車是指由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運(yùn)人員或貨物、牽引載運(yùn)人員或貨物的車輛，以及特殊用途。2.汽車類型按用途分為乘用車和商用車兩大類

3.轎車按發(fā)動(dòng)機(jī)排量分級(jí)；客車按車身長(zhǎng)度分級(jí)；載貨汽車可按其總質(zhì)量分級(jí)

4.車輛識(shí)別代號(hào)VIN，也稱17位編碼，是國(guó)際上通行的標(biāo)識(shí)機(jī)動(dòng)車輛的代碼，是制造廠給每一輛車指定的一組字碼，可謂一車一碼，就如人的身份證一樣，具有在世界范圍內(nèi)對(duì)一輛車的唯一識(shí)別性

5.汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤（傳動(dòng)裝置、行駛和控制裝置）、車身和電器設(shè)備等部分組成 6.汽車行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力

第一章

1.汽車的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱熱機(jī)）。熱力發(fā)動(dòng)機(jī)一般又分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。汽車采用的是內(nèi)燃機(jī)

2.車用發(fā)動(dòng)機(jī)可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)兩大類?；钊絻?nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在汽車上應(yīng)用最為廣泛

3.發(fā)動(dòng)機(jī)按照所使用燃料的不同可分為汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、多種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等

4.活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量

5.四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)需要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣壓縮膨脹（做功）和排氣四個(gè)過(guò)程。對(duì)應(yīng)活塞上下4個(gè)行程，相應(yīng)的曲軸旋轉(zhuǎn)720度 6.柴油機(jī)比汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性較好，且柴油機(jī)沒(méi)有電氣和點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。但柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低 質(zhì)量大 制造和維修費(fèi)用高。汽油機(jī)具有轉(zhuǎn)速高 質(zhì)量小 工作噪聲小 啟動(dòng)容易 工作穩(wěn)定 操作省力 適應(yīng)性好 制造和維修費(fèi)用低等特點(diǎn) 故在轎車和中小型載貨汽車上及軍用越野車上得到廣泛的應(yīng)用

7.汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成，柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無(wú)點(diǎn)火系）

8.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)有有效轉(zhuǎn)矩 有效功率等。一般燃油消耗率表示發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

第二章

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斆嫔系膲毫D(zhuǎn)變誒曲柄的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能

2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組 活塞連桿組合曲軸飛輪組三部分組成 3.機(jī)體組主要包括氣缸蓋 氣缸墊 機(jī)體 氣缸套及油底殼等。氣缸排列可分為一般式 龍門式和隧道式氣缸體；或直列式 V型和水平對(duì)置式氣缸體；或無(wú)氣缸套式 干氣缸套式和濕氣缸套式氣缸體；或風(fēng)冷式和水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體

4.氣缸燃燒室的結(jié)構(gòu)形式有楔形燃燒室 盆型燃燒室 半球形燃燒室 多球形燃燒室 篷形燃燒室 5.活塞連桿組主要包括活塞 活塞環(huán) 活塞銷 連桿等；活塞可分為活塞頂 活塞頭和活塞裙；活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)；活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接配合方式有全浮式和半浮式；連桿可分為連桿小頭 桿身和連桿大頭 6.曲軸飛輪組主要由曲軸 飛輪組成。曲軸可分為整體式 組合式，還可分為全支承曲軸及非全支承曲軸。四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720度/4=180度，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)?342或1243.四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720/6=120,6個(gè)曲拐互成120，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)?53624或142635 7.曲軸扭轉(zhuǎn)減震器為摩擦式扭轉(zhuǎn)減震器，其可分為橡膠式扭轉(zhuǎn)減震器 硅油式扭轉(zhuǎn)減震器及硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減震器

8.飛輪上通?？逃械谝桓c(diǎn)火正時(shí)記號(hào)

第三章

1.配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn) 排氣門，以使新氣進(jìn)入氣缸 廢氣進(jìn)入氣缸排出

2.充氣效率η，表示新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度 3.氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成，氣門組包括氣門 氣門導(dǎo)管 氣門座和氣門彈簧等主要零部件。氣門傳動(dòng)組主要包括凸輪軸 凸輪軸正時(shí)齒輪 挺柱 推桿 搖臂和搖臂軸

4.配氣機(jī)構(gòu)按凸輪軸的位置型式可分為下置式 中置式 上置式3種；按凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式 鏈條傳動(dòng)式和齒形帶傳動(dòng)式；按每個(gè)氣缸氣門數(shù)及其排列方式可分為二氣門式 四氣門式 五氣門式等型式

5.配氣相位是指用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn) 排氣門實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間；配氣相位圖是指相對(duì)于上 下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖，包括進(jìn)氣提前角進(jìn)氣遲后角 排氣提前角 排氣遲后角?？勺兣錃庀辔皇侵鸽S轉(zhuǎn)速的改變配氣相位隨之改變

第四章

1.汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的不同要求，準(zhǔn)確地計(jì)量空氣與燃油的混合比 并將一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸 最后將燃燒做功后的廢氣排入大氣 2.汽油的性能指標(biāo)有蒸發(fā)性 抗爆性和熱值

3.可燃混合氣濃度的表示方法有過(guò)量空氣系數(shù)和空燃比。過(guò)量空氣系數(shù)是指燃燒1KG燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上1KG燃料完全燃燒所需的空氣質(zhì)量之比，用α表示。?=1的可燃混合氣定義為理論混合氣；ɑ<1為濃混合氣；ɑ>1為稀混合氣?？杖急仁侵笇?shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣的質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值，用R或A/F表示。A/F=14.7為理論混合氣；A/F>14.7為稀混合氣；A/F<14.7為濃混合氣

4.燃料消耗率最低時(shí)對(duì)應(yīng)的可燃混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣 其ɑ=1.05－1.15.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率時(shí)的可燃混合氣味功率混合氣 ɑ=0.85-0.95

5.汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要由汽油供給系統(tǒng) 空氣供給與廢氣排出系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)等幾部分組成。它包括油箱 電動(dòng)汽油泵 汽油濾清器 燃油導(dǎo)軌 燃油壓力調(diào)節(jié)器 噴油器 油管 空氣濾清器 節(jié)流閥體 進(jìn)氣管 排氣管 三元催化反應(yīng)器 排氣消聲器 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 渦輪增壓系統(tǒng)及燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)等

6.可變進(jìn)氣系統(tǒng)是通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)的調(diào)節(jié)作用 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率 以獲得最佳的輸出功率

7.廢氣渦輪增壓是在發(fā)動(dòng)機(jī)排量和轉(zhuǎn)速不變的情況下 增加了流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量 提高了進(jìn)氣效率 因而可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要由廢氣渦輪增壓器 中冷器等組成

8.弟子控制系統(tǒng)的主要作用是收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信號(hào)并確定最佳噴油量 最佳點(diǎn)火時(shí)刻。它由傳感器 控制單元和執(zhí)行元件組成

9.汽油缸內(nèi)直噴與進(jìn)氣歧管噴射原理不同的是汽油被直接噴入到燃燒室。FSI即汽油分層噴射

第五章

1.根據(jù)其使用燃料不同 燃料的使用形態(tài)和使用方法不同，燃?xì)馄囍饕刑烊粴馄嚭鸵夯蜌馄噧煞N。燃?xì)馄嚨娜剂现饕翘烊粴夂鸵夯蜌?2.燃?xì)馄嚾剂瞎┙o系主要有兩大類：缸外供氣方式和缸內(nèi)供氣方式

3.天然氣汽車燃料供給系主要有開(kāi)環(huán)混合器供氣系統(tǒng) 閉環(huán)帶電控動(dòng)力閥的混合器供氣系統(tǒng)和電控燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)等三類

4.液化石油氣汽車燃料供給系也分為開(kāi)環(huán)混合器供氣系統(tǒng) 閉環(huán)帶電控動(dòng)力閥的混合器供氣系統(tǒng)和電控燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)等三類

第六章

1.柴油的使用性能質(zhì)變主要是發(fā)火性 蒸發(fā)性 黏度和凝點(diǎn)

2.柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)一般由柴油箱 柴油粗濾器 輸油泵 柴油細(xì)濾器 噴油泵 調(diào)速器 噴油器及油管等部件組成

3.拆喲就可燃混合氣的形成方式基本上有兩種 空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合。可燃混合氣的形成與燃燒包括4個(gè)階段 備燃期 速燃期 緩燃期和后燃期

4.柴油機(jī)燃燒室分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。統(tǒng)一式燃燒室包括ω形 球形U形燃燒室；分隔式燃燒室包括渦輪室式和預(yù)燃室式燃燒室

5.噴油泵是柴油機(jī)燃料供給系種注重要是一個(gè)總成，它是功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，定時(shí) 定量地想噴油器輸送高壓柴油。目前應(yīng)用較廣的有柱塞式噴油泵和軸向壓縮式分配泵。柱塞式噴油泵由分泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 優(yōu)良調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和泵體組成，軸向壓縮式分配泵由聯(lián)軸器 二級(jí)滑片式輸油泵 高壓泵頭 供油提前調(diào)節(jié)器和調(diào)速器組成，均可實(shí)現(xiàn)油壓是建立 供油量及共有時(shí)刻的調(diào)節(jié)

6.調(diào)速器是作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，一保證柴油機(jī)在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。在軍用柴油機(jī)上應(yīng)用最廣泛的是機(jī)械離心式調(diào)速器。按其調(diào)節(jié)作用的范圍不同，可分為兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器。兩速調(diào)速器能保持柴油機(jī)穩(wěn)定怠速并防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速，至于中間轉(zhuǎn)速，調(diào)速器不起作用，柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速有駕駛員通過(guò)操縱油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)整。全速調(diào)速器不僅能保持柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和限制最高轉(zhuǎn)速，而且能根據(jù)負(fù)荷的大小保持和調(diào)節(jié)在任意選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。

7.噴油器是使燃油得到良好的霧化，促進(jìn)混合氣的形成與燃燒的。噴油泵有孔式和軸針式之分，孔式噴油器通常與統(tǒng)一式燃燒室配合使用，軸針式噴油器通常與分隔式燃燒室配合使用

8.電子控制柴油機(jī)噴射系統(tǒng)具有一定的優(yōu)點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)型式很多，根據(jù)其直接控制的量可分為位置控制和時(shí)間控制；根據(jù)其產(chǎn)生高壓燃油的機(jī)構(gòu)，可分為直列泵電控噴射系統(tǒng) 分配泵電控噴射系統(tǒng) 泵噴油器電控噴射系統(tǒng) 單缸泵電控噴射系統(tǒng)和共軌式電控噴射系統(tǒng)等。電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的主要控制量為燃油噴射量和燃油噴射時(shí)刻

9.電子控制直列泵燃油系統(tǒng)中由調(diào)速器執(zhí)行季候控制調(diào)節(jié)齒桿的位置，從而控制供油量；由提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和噴油器凸輪軸間的相位差，從而控制噴油時(shí)間。調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)和提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu)是電子控制直列泵燃油系統(tǒng)中的兩個(gè)特殊機(jī)構(gòu) 10.位置控制式電子控制分配泵系統(tǒng)是將VE型分配泵種的機(jī)械調(diào)速器轉(zhuǎn)化成電子控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。特點(diǎn)是保留了機(jī)械分配泵的溢油環(huán)，采用選旋轉(zhuǎn)電磁鐵，因此不用杠桿。電磁鐵種控制軸旋轉(zhuǎn)改變了控制軸下端偏心球的位置，直接控制溢油環(huán) 控制噴油量 11.電子控制泵噴嘴系統(tǒng)的特點(diǎn)是燃油壓力升高任然是機(jī)械式的，噴油始點(diǎn)和終點(diǎn)由電磁閥控制，即噴油量和噴油時(shí)間是由電磁閥控制的

12.電控柴油共軌噴射系統(tǒng)主要由供油泵 共軌和噴油器組成。供油泵將燃油加壓成高壓供入共軌內(nèi)。共軌時(shí)間上是一個(gè)燃油分配管。貯存在共軌內(nèi)的燃油在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻通過(guò)噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。電子控制共軌系統(tǒng)中的噴油器是由電磁閥控制的噴油閥，電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉由電子控制單元控制

第七章

1.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的任務(wù)就是使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作

2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系按冷卻介質(zhì)不同，可分為水冷系和風(fēng)冷系 3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用的是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系。它利用水泵將冷卻水提高壓力，使其在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中循環(huán)流動(dòng)

4.為使發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)減少熱量損失 縮短暖機(jī)時(shí)間，在低速大負(fù)荷情況下加快散熱，冷卻系種設(shè)有調(diào)節(jié)溫度的裝置，如節(jié)溫器 風(fēng)扇離合器及百葉窗等

5.節(jié)溫器按章在水泵的進(jìn)水口或氣缸蓋的出水口。其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的高低，自動(dòng)改變冷卻水的循環(huán)路線及流量，以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最合適的溫度下工作 6.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，冷卻水可愿意不經(jīng)散熱器而直接進(jìn)入水泵，未經(jīng)散熱的冷卻水被水泵重新壓入發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)，從而減少了熱量損失。此時(shí)冷卻水的循環(huán)路線稱為小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到一定值時(shí)，高溫冷卻水全部進(jìn)入散熱器進(jìn)行冷卻，之后再由水泵重新壓入發(fā)動(dòng)機(jī)的水套內(nèi)。此時(shí)冷卻水的循環(huán)路線稱為大循環(huán)

7.電子控制冷卻系統(tǒng)使冷卻液溫度調(diào)節(jié) 冷卻液的循環(huán)控制 冷卻風(fēng)扇的控制均受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的影響，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)工作溫度較高，從而降低燃油消耗 減少有害物質(zhì)排放；全負(fù)荷時(shí) 工作溫度較低 進(jìn)氣加熱作用較小 有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的目的 8.電子控制冷卻系統(tǒng)主要是通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的功能進(jìn)行擴(kuò)展，使其與電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器 執(zhí)行器相通信。其中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器 空氣流量計(jì)信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)共享

9.汽車使用的防凍液通常由一定比例的乙二醇和蒸餾水混合而成，其冰點(diǎn)可達(dá)238K,沸點(diǎn)則高達(dá)400k左右

第八章

1.潤(rùn)滑系的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作是連續(xù)不斷地將數(shù)量足夠 壓力和溫度適當(dāng)?shù)臐崈魸?rùn)滑油輸送到全部運(yùn)動(dòng)副的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減輕機(jī)件磨損，此外，還能起到清潔 吸熱 密封 減震 降噪 防銹的功能 2.潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑 飛濺潤(rùn)滑 潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 3.潤(rùn)滑劑有汽油機(jī)油 柴油機(jī)油 潤(rùn)滑脂等

4.潤(rùn)滑系主要部件有機(jī)油泵 機(jī)油濾清器 機(jī)油散熱器等。機(jī)油泵分為齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種。機(jī)油濾清器包括集濾器 機(jī)油粗濾器和機(jī)油細(xì)濾器。機(jī)油散熱器分為分冷式和水冷式兩類 5.曲軸箱通風(fēng)裝置可以排出漏入曲軸箱內(nèi)的氣體并加以利用，同時(shí)使新鮮的空氣進(jìn)入曲軸箱，形成不斷的對(duì)流 第十一章

1.汽車排放污染物是汽車排放物中污染環(huán)境的各種物質(zhì)，主要有一氧化碳 碳?xì)浠衔?氮氧化物和微粒物等

2.汽油機(jī)排放污染物的主要影響因素主要有混合氣濃度 運(yùn)行工況 火花質(zhì)量和點(diǎn)火提前角配氣相位等

3.柴油機(jī)排放污染物的主要影響因素有混合氣濃度 運(yùn)行工況 噴油提前角和噴油壓力等 4.降低汽油車污染排放的措施主要有采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 電控多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng) 三效催化轉(zhuǎn)換器和閉環(huán)電控系統(tǒng) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 高能電子點(diǎn)火和控制系統(tǒng) 稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 多氣門技術(shù) 可變配氣相位和進(jìn)氣旋流等技術(shù)采用車載診斷術(shù) 對(duì)汽油車排放控制系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控等

5.降低柴油車污染物排放的措施主要有采用廢氣再循環(huán)控制技術(shù) 電控可變進(jìn)氣渦流技術(shù) 廢氣渦流增壓與中冷技術(shù) 氧化催化轉(zhuǎn)換器 四氣門結(jié)構(gòu) 發(fā)展電控柴油噴射系統(tǒng)，采用電控共軌噴射技術(shù) 可變配氣相位技術(shù)和微粒捕捉器等

第十二章

1.汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，是汽車行駛。具體功用有減速與變速 實(shí)現(xiàn)汽車倒駛 中斷動(dòng)力傳遞 差速作用

2.機(jī)械式傳遞系由離合器 變速器 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置及驅(qū)動(dòng)橋組成

3.離合器的功用是保證汽車平穩(wěn)起步 換擋平順，同時(shí)還可以防止傳遞系過(guò)載。汽車上所用離合器為摩擦式離合器。摩擦式離合器又分為單片離合器 雙片離合器和多片離合器。膜片彈簧離合器分為周布彈簧離合器 中央彈簧離合器好膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器又很多優(yōu)點(diǎn)在汽車應(yīng)用廣泛

4.變速器的主要功用有改變傳動(dòng)比 實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛 中斷動(dòng)力傳遞 5.同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，以縮短換擋時(shí)間，并防止待嚙合的齒輪達(dá)到同步之前產(chǎn)生輪齒沖擊。目前廣泛采用的同步器幾乎都是摩擦式慣性同步器。摩擦式慣性同步器又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種

6.變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)汽車使用條件，保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的任意一檔工作并可隨時(shí)使之退到空擋。為了保證在任何情況下變速器都能準(zhǔn)確 安全 可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置 互鎖裝置和倒檔鎖裝置

7.多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車上 裝有分動(dòng)器 其功用是將變速器輸出的動(dòng)力分配到個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。8.自動(dòng)變速器能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱汽車起步選檔和等功能。具有操作輕便 換擋平順 乘坐舒適 過(guò)載保護(hù)性能好等優(yōu)點(diǎn)。電控液力自動(dòng)變速器主要有液力變矩器 齒輪變速機(jī)構(gòu) 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五大部分組成

9.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)實(shí)現(xiàn)變角度的動(dòng)力傳遞。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成 有事還要加裝中間支承。萬(wàn)向節(jié)分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。傳動(dòng)軸的作用是把via你說(shuō)器的轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)橋上，傳動(dòng)軸分段時(shí)須加中間支承，通常中間支承安裝在車架橫梁上 10.驅(qū)動(dòng)橋的功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)江蘇增距改變傳動(dòng)方向后分配給左右驅(qū)動(dòng)輪 并且允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)橋通常由主減速器 差速器 半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。驅(qū)動(dòng)橋有非斷開(kāi)式和斷開(kāi)式兩種

11.主減速器可降速增矩 并可改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，以適應(yīng)汽車的行駛方向。主減速器有單級(jí)式和雙級(jí)式；單速式和雙速式 貫通式和輪邊式等

12.差速器可保證左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。差速器分普通差速器和防滑差速器

13.半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸，根據(jù)其支持型式不同，半軸可分為全浮式半軸和半浮式半軸

14.驅(qū)動(dòng)橋殼用以支持并保護(hù)主減速器 差速器和半軸等；與從動(dòng)橋一起支持車架及其上的各總成質(zhì)量；并承受汽車行駛時(shí)由車輛傳來(lái)的各種反力及力矩，經(jīng)懸架傳給車架。驅(qū)動(dòng)橋殼有整體式和分段式兩種

第十三章

1.輪式汽車行駛系主要由車架 車橋 車輪和懸架等部分組成

2.汽車車架的結(jié)構(gòu)型式主要有邊梁式 中梁式和綜合式 其功用是支承 連接汽車的各總成 3.車橋按照用途的不同可分為轉(zhuǎn)向橋 驅(qū)動(dòng)橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋4種類型，其功用是傳遞車架與車輪直接個(gè)方向的作用力及其力矩

4.轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷后傾角 主銷內(nèi)傾角 前輪外傾角和前輪前束

5.輪胎的作用承受汽車的重力，與汽車懸架共同來(lái)緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊 并衰減由此產(chǎn)生的振動(dòng)，以保護(hù)汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面間有良好的附著性 以提高汽車的牽引性 制動(dòng)性和通過(guò)性。輪胎分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎兩種。有內(nèi)胎的充氣輪胎一般由外胎 備胎和墊帶組成。輪胎還分為普通斜交胎和子午線輪胎，子午線輪胎有很多優(yōu)點(diǎn)應(yīng)用廣泛

6.汽車的懸架一般是由彈性元件 減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成，起緩沖和減震作用分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類 現(xiàn)代汽車開(kāi)始采用電控懸架

第十四章

1.轉(zhuǎn)向系的功用：保證汽車按照駕駛員的需要改變行駛方向，而且還可以克服路面?zhèn)雀蓴_力使車輪自行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向，恢復(fù)汽車換來(lái)的行駛方向

2.轉(zhuǎn)向系可按照能源的不用分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類，機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成

3.為了避免在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎過(guò)快磨損，要求轉(zhuǎn)向時(shí)所有車輪的軸線都相交于一點(diǎn)，此焦點(diǎn)稱為轉(zhuǎn)向中心

4.轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑 5.常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式和循環(huán)球—齒條齒扇式 6.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系在轉(zhuǎn)向時(shí)，只有一小部分能源是駕駛員的體能，大部分能源是發(fā)動(dòng)機(jī)提高的液壓能或氣壓能及電動(dòng)機(jī)提供的電能

第十五章

1.汽車制動(dòng)系的功用是根據(jù)需要使行駛中的汽車減速甚至停車，是下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)

2.汽車制動(dòng)系由制動(dòng)器 操縱機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分為液壓制動(dòng)系和氣壓制動(dòng)系

3.液壓式制動(dòng)系的傳來(lái)介質(zhì)是制動(dòng)油液，利用制動(dòng)油液將駕駛員作用于制動(dòng)踏板上的力轉(zhuǎn)化為液壓壓力，通過(guò)管路傳至車輪制動(dòng)器，再將油液壓力轉(zhuǎn)化為使制動(dòng)蹄張開(kāi)的機(jī)械推力。液壓制動(dòng)系在轎車 輕型貨車的行車制動(dòng)系上得到了廣泛的應(yīng)用。液壓制動(dòng)回路主要由制動(dòng)主缸，液壓管路 制動(dòng)輪缸等組成

4.制動(dòng)器是制動(dòng)系種用以產(chǎn)生阻止車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的部件，一般汽車鎖使用的制動(dòng)器為摩擦式制動(dòng)器，常用的有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件固定在車輪或半軸上，制動(dòng)力矩作用于兩側(cè)車輪

5.氣壓制動(dòng)系的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括空氣壓縮機(jī) 貯氣筒 制動(dòng)閥 制動(dòng)氣室 氣壓管路以及各種氣壓保護(hù) 調(diào)節(jié)裝置 6.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，是汽車上的一種主動(dòng)安全裝置。其作用是在汽車制動(dòng)時(shí)防止車輛抱死拖滑，以提高汽車制動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性 轉(zhuǎn)向控制能力和縮短制動(dòng)距離，使汽車制動(dòng)更為安全有效。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要有傳感器 電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成 7.電子穩(wěn)定性程序是改善汽車行駛性能的一種控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)分為兩個(gè)系統(tǒng)：一個(gè)系統(tǒng)在制動(dòng)系統(tǒng)中；另一個(gè)系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)——傳動(dòng)系統(tǒng)中。利用與ABS系統(tǒng)一起的綜合控制可防止汽車在制動(dòng)時(shí)車輪抱死；利用ASR系統(tǒng)可阻止汽車在起步時(shí)啟動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)。只要汽車在行駛時(shí)不超出無(wú)聊極限，ESP是兼有防止汽車轉(zhuǎn)向時(shí)滑移 不穩(wěn)定和側(cè)向駛出車道的綜合功能的

第二篇：汽車構(gòu)造教學(xué)大綱..

總論

一.國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)概況

1.世界上第一輛汽車的發(fā)明人是：卡爾.本茨（德國(guó)）；

其誕生日是：1886.1.29。2.我國(guó)第一輛汽車于1929.5.在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。3.1953.7.我國(guó)第一汽車制造廠在長(zhǎng)春興建，1956.7.15.正式投產(chǎn)，生產(chǎn)出新中國(guó)第一輛解放CA10型載貨汽車。并于1958年又生產(chǎn)出了我國(guó)第一輛東風(fēng)牌轎車，接著又開(kāi)始小批量生產(chǎn)CA7560高級(jí)轎車。

二.汽車類型

按用途分類，運(yùn)輸汽車主要有：

（1）轎車(7)：按發(fā)動(dòng)機(jī)排量L分：微型：小于1.0；普通型：1.0-1.6；中級(jí)：1.6-2.5；中高級(jí)：2.5-4高級(jí)：大于4（2）客車(6)：9個(gè)以上座位（包括駕駛員座位）?？蛙嚳砂撮L(zhǎng)度（m）分級(jí)

微型：小于3.5

輕型：3.5-7；

中型：7-10；

大型：10-12；

特大型：大于12（鉸接式）；10-12（雙層）

（3）載貨汽車(1)：按其總質(zhì)量(t)分級(jí) ：微型：小于1.8； 輕型：1.8-6； 中型：6-14； 重型：大于13（4）越野汽車(2)：可按其總質(zhì)量(t)分級(jí)：輕型：小于5.0；中型：5.0-13；重型：大于13（5）自卸汽車(3)

（6）牽引汽車(4)：分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車

（7）專用汽車(5)

（8）半掛車(9)按最大總質(zhì)量(t)分：輕型：小于7.1；中型：7.1-19.5；重型：19.5-34；超重型：大于34 三.國(guó)產(chǎn)汽車編號(hào)規(guī)則

1.1988年我國(guó)頒布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB9417-88《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定國(guó)產(chǎn)汽車型號(hào)由漢語(yǔ)拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成。包括首部、中部、尾部三部分內(nèi)容。

首部：兩或三個(gè)漢語(yǔ)拼音字組成，是企業(yè)名稱代號(hào)。如：CA 代表中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司；BJ代表北京汽車公司等。

中部：由四位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。左起首位數(shù)字代表汽車類型；中間兩位數(shù)字是汽車的主要特征參數(shù)；最末位是產(chǎn)品的生產(chǎn)序號(hào)。

汽車型號(hào)中部4位阿拉伯?dāng)?shù)字代號(hào)的含義

首位數(shù)字表示汽車類型

中間兩位數(shù)字表示汽車的主要特征參數(shù)

末位數(shù)字表示企業(yè)自產(chǎn)品序號(hào)

載貨汽車

表示汽車總質(zhì)量(t)的數(shù)值 越野汽車

自卸汽車

當(dāng)汽車質(zhì)量小于10t時(shí)，前面以“0”占位；

牽引汽車

當(dāng)汽車質(zhì)量大于100t時(shí)，允許用三位數(shù)字

以0.1.2.------依次排列 專用汽車

客車

表示汽車的總長(zhǎng)度0.1m的數(shù)值；

當(dāng)汽車總長(zhǎng)度大于10m時(shí)，計(jì)量單位為m 轎車

表示年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積0.1L的數(shù)值

半掛車及專用半掛車

表示汽車總質(zhì)量(t)的數(shù)值

當(dāng)汽車質(zhì)量小于10t時(shí)，前面以“0”占位；

當(dāng)汽車質(zhì)量大于100t時(shí)，允許用三位數(shù)字

尾部：分為兩部分：前部分由漢語(yǔ)拼音字母組成，表示專用汽車分類代號(hào)，例如：X代表廂式汽車；G代表罐式汽車；C代表倉(cāng)柵式汽車等。四.汽車的總體構(gòu)造

汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、行駛和控制裝置、車身和電氣設(shè)備等部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，它的作用上使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。一般汽車都采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成（機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系和啟動(dòng)系）；柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無(wú)點(diǎn)火系）。

傳動(dòng)裝置是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪的裝置，它包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、主減速器、差速器等部件。

行駛和控制裝置是將汽車各總成及不見(jiàn)連接成一個(gè)整體、起到支撐全車并保證汽車正常行駛的裝置。它包括制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器、懸架、車輪等部件。車身是形成駕駛員和乘客乘坐空間的裝置。也是存放行李等物品的工具，即它既是保安部件又是承載部件。轎車車身由本體、內(nèi)外裝飾和車身附件等組成。

電氣設(shè)備是汽車的重要組成部分，它由電源、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系（汽油機(jī)）和啟動(dòng)系、照明和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)以及輔助電器等組成。

第一章

發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)

一.發(fā)動(dòng)機(jī)的定義.分類幾特點(diǎn)

1.定義：發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。2.分類：熱力發(fā)動(dòng)機(jī)分為：內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)

3.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件形式，車用發(fā)動(dòng)機(jī)可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)兩大類。

4.活塞式內(nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。5.車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其燃料的不同分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。二.往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的分類

對(duì)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每一次能量轉(zhuǎn)換都必須經(jīng)過(guò)吸入空氣.壓縮和輸入燃料，使之著火燃燒而膨脹做功，再將生成的廢氣排出這樣一個(gè)連續(xù)的工作過(guò)程。該過(guò)程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。根據(jù)每一個(gè)工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)又可將往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)分為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)與二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。若完成一個(gè)循環(huán)需要活塞往復(fù)四個(gè)行程的稱為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，完成一個(gè)循環(huán)需要活塞往復(fù)兩個(gè)行程的便稱為二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。三.發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特征

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)有：有效轉(zhuǎn)矩.有效功率等。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：一般用燃油消耗率來(lái)表示。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特征：是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率.轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。

四.GB725-82主要內(nèi)容簡(jiǎn)介

內(nèi)燃機(jī)型號(hào)應(yīng)能反映內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)特征及性能，它由四部分組成：

1.首部：為產(chǎn)品系列符號(hào)和（或）換代標(biāo)志符號(hào)，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部或由部主管標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)。

2.中部：由缸數(shù)符號(hào)、行程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)組成。3.后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)，以字母表示。

4.尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示

型號(hào)編制示例

汽油機(jī)：1E 65 F——表示單缸，直列二行程，缸徑65mm.風(fēng)冷.通用型。

4100 Q——表示四缸，直列四行程，缸徑100mm

水冷.車用。

柴油機(jī)：165F ——表示單缸，直列四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷。

R175——表示單缸，直列四行程，缸徑75mm，水冷，通用型。（這里取 R表示175的換代標(biāo)志符號(hào)）。

R175ND——表示單缸，直列四行程，缸徑75mm，凝氣冷卻，發(fā)電用。

495T——表示四缸，直列四行程，缸徑95mm，水冷，拖拉機(jī)用。

注：直列及單缸臥式、水冷、通用型均無(wú)符號(hào)表示。

F-風(fēng)冷；N-凝氣冷卻；S-十字頭式；Z-增壓；T-拖拉機(jī)；M-摩托車；G-工程機(jī)械；Q-車用；D-發(fā)電機(jī)組。

第二章

曲柄連桿機(jī)構(gòu)

一.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。其功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斆嫔系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。二.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組.活塞連桿組.曲軸飛輪組 三部分組成：（1）機(jī)體組主要包括氣缸體.曲軸箱.氣缸蓋.氣缸墊及油底殼 等；（2）活塞連桿組主要包括活塞.活塞環(huán).活塞銷.連桿 等；（3）曲軸飛輪組主要由曲軸.飛輪 等組成。2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷的冷卻方式。3.活塞必須具備的條件：（1）足夠的強(qiáng)度和剛度，特別是活塞環(huán)槽區(qū)要求有較大的強(qiáng)度，以免活塞環(huán)被擊碎；

（2）較小的質(zhì)量，以保持較小的慣性力；（3）耐熱的活塞頂及彈性的活塞裙；

（4）良好的導(dǎo)熱性和極小免得熱膨脹性，以便有較小的安裝間隙；

（5）活塞與氣缸壁間有較小的摩擦因數(shù)。

4.活塞頭切有若干環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)。上面的2-3道槽用來(lái)安裝氣環(huán)，下面的一道用來(lái)安裝油環(huán)。油環(huán)槽的底部鉆有若干小孔，以使油環(huán)從氣缸壁上刮下的多余潤(rùn)滑油經(jīng)此流回油底殼。

5.氣環(huán)的主要作用是密封氣缸中的高溫.高壓燃?xì)猓乐蛊浯罅柯┤肭S箱，同時(shí)它還可將活塞頭的70%-80%的熱量傳導(dǎo)給氣缸壁。

6.油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜，既可防止機(jī)油竄入燃燒室，又可減小活塞及活塞環(huán)與氣缸的磨損。

7.活塞環(huán)（特別是第一道氣環(huán)）是發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件中工作壽命最短的。

8.活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞所承受的氣體壓力傳給連桿。

9.連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

10.曲軸的主要作用是將活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，然后通過(guò)飛輪傳遞到汽車的傳動(dòng)系；此外，還用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置。11.直列四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序有兩中方式（性能上沒(méi)有差別），即1-2-4-3或1-3-4-2。12.飛輪：是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤。其主要作用是儲(chǔ)存做功行程、的一部分能量，以克服各輔助行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有克服短時(shí)超載的能力。此外，飛輪又作為汽車傳動(dòng)系中摩擦離合器的主動(dòng)盤。

第三章

配氣機(jī)構(gòu)

一.概述

1.發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)順序，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，以保證新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以進(jìn)入氣缸并把燃燒后生成的廢氣及時(shí)排出氣缸。

2.配氣機(jī)構(gòu)主要分為氣門配氣和氣口配氣兩種。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用氣門配氣機(jī)構(gòu)。3.配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置形式可分為氣門頂置式和氣門側(cè)置式；

按凸輪軸的布置形式可分為凸輪軸下置式.凸輪軸上置式；

按凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式.鏈條傳動(dòng)式和齒形帶傳動(dòng)式；

按每個(gè)氣缸氣門數(shù)及其排列方式可分為二氣門式.四氣門式.五氣門式等。二.配氣相位的定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。

分類：進(jìn)氣門的配氣相位、排氣門的配氣相位、氣門疊開(kāi)。

三.配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件：氣門組、氣門傳動(dòng)組

1.氣門組包括：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧 等主要零部件，其作用是實(shí)現(xiàn)氣缸的密封。

2.氣門傳動(dòng)組主要包括：凸輪軸、凸輪軸正時(shí)齒輪、挺柱、推桿（氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)）、搖臂、搖臂軸。

3.氣門有由頭部和桿部?jī)刹糠纸M成，頭部用來(lái)封閉 氣缸的進(jìn)、排氣通道，桿部則主要為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。氣門的作用是與氣門座相配合，對(duì)氣缸進(jìn)行密封，并按工作循環(huán)的要求定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，使新鮮氣體進(jìn)入氣缸，使廢氣排出氣缸。4.氣門導(dǎo)管的功用是給氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，并為氣門桿散熱。

5.氣門座的作用是靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸，并接受氣門傳來(lái)的熱量。

6.氣門彈簧借其張力克服氣門關(guān)閉過(guò)程中氣門及傳動(dòng)件因慣性而產(chǎn)生的間隙，保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合，同時(shí)也可防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)因跳動(dòng)而破壞密封。7.氣門傳動(dòng)組的作用是使氣門按發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位規(guī)定的時(shí)刻及時(shí)開(kāi)、閉，并保證規(guī)定的開(kāi)啟時(shí)間和開(kāi)啟高度。

8.挺柱的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿或氣門桿，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。

9.推桿的作用是將凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱傳來(lái)的推力傳遞給搖壁，它是配氣機(jī)構(gòu)中最易彎曲的細(xì)長(zhǎng)零件。

10.搖壁是一個(gè)中間帶有圓孔的不等長(zhǎng)雙臂杠桿，其作用是將推桿傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門桿尾部使其推開(kāi)氣門。

第四章 汽油機(jī)燃料供給系

汽油機(jī)燃料供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的不同要求，準(zhǔn)確計(jì)算空氣燃油混合比，并將一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，最后將燃燒做功后的廢氣排入大氣。.一汽油機(jī)燃料供給系的組成：汽油機(jī)燃料供給系一般由下列裝置組成： 1.汽油供給裝置

包括油箱、汽油濾清器、汽油泵、汽泡排除器、吸油管、回油管 2.空氣供給裝置

包括空氣濾清器 3.可燃混合氣形成裝置

包括化油器

4.廢氣排出裝置

包括排氣管和排氣消聲器

三.汽油的主要性能指標(biāo)為：爆發(fā)性、抗爆性和熱值。

1.評(píng)定汽油抗爆性的指標(biāo)是辛烷值。辛烷值高則汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。2.評(píng)定辛烷值最常用的方法有馬達(dá)法（MON）和研究法(RON)3.汽油機(jī)還可按其壓縮比選擇汽油辛烷值。一般壓縮比高的汽油機(jī)應(yīng)選用辛烷值高的汽油；反之，選用辛烷低的汽油。

4.汽油的熱值是單位質(zhì)量（1kg）的汽油完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱量值約為44000kj/kg.四.可燃混合氣成分的三種表示方法：（1）空燃比

（2）燃空比

（3）過(guò)量空氣系數(shù) 四.化油器各工作系統(tǒng)：1.主供油系統(tǒng)

2.怠速系統(tǒng)

3.加濃系統(tǒng)

4.加速系統(tǒng)

5.起動(dòng)系統(tǒng) 五.汽油噴射的基本概述：它是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)如的空氣混合而形成可燃混合氣。其目的是為了提高汽油的霧化質(zhì)量，改善燃燒，以改善汽油機(jī)的性能。

六.汽油噴射系統(tǒng)的類型：按噴射方式的不同，可分為間歇工作式和持續(xù)工作式。七.電子控制汽油噴射系統(tǒng)

1.L——Jetronic系統(tǒng)：其主要部件有：電動(dòng)汽油泵、汽油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、空氣流量計(jì)、冷啟動(dòng)閥、熱定時(shí)器、附加空氣滑閥、節(jié)氣門開(kāi)關(guān)、分配管、氧傳感器。

第五章

柴油機(jī)燃料供給系

一.柴油機(jī)燃料供給系的組成：柴油箱、柴油粗濾器、輸油泵、柴油細(xì)濾器、噴油泵、噴油器及油管等部件組成。

二.柴油的使用性指標(biāo)主要是：發(fā)火性、蒸發(fā)性、粘度和凝點(diǎn)。

1.發(fā)火性是指柴油的自燃能力。柴油機(jī)工作時(shí)，柴油被噴入燃燒室后，并非立即著火，而要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的物理和化學(xué)準(zhǔn)備，這個(gè)準(zhǔn)備時(shí)間稱為備燃期。備燃期過(guò)長(zhǎng)，在燃燒開(kāi)始前燃燒室內(nèi)積存的柴油過(guò)多，致使燃燒開(kāi)始后氣缸內(nèi)壓力升高過(guò)快，是柴油機(jī)工作粗暴；反之，備燃期短，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，而且可在較底溫度下發(fā)火，有利與啟動(dòng)。柴油的發(fā)火性用十六烷值表示，十六烷值越高，發(fā)火性越好。

2.凝點(diǎn)是表示柴油冷卻到開(kāi)始失去流動(dòng)性的溫度。柴油的凝點(diǎn)應(yīng)比柴油機(jī)最低工作溫度低3~5攝氏度。凝點(diǎn)過(guò)高將造成油路堵塞。

二.目前柴油機(jī)可燃混合氣的形成方法基本上有兩種：（1）空氣霧化混合（2）油膜蒸發(fā)混合

1.根據(jù)氣缸中壓力和溫度的變化特點(diǎn)，可將混合氣的形成與燃燒過(guò)程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為四個(gè)階段：

（1）備燃期

（2）速燃期

（3）緩煙期

（4）后燃期

2.柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。

四.輸油泵的功用：是保證低壓油路中的正常流動(dòng)，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油，輸油量應(yīng)為負(fù)荷最大供油量的3~4倍。五.噴油泵：又稱為高壓油泵，其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，定時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵的分類：（1）柱塞式噴油泵；（2）噴油泵—噴油器；（3）轉(zhuǎn)自分配式噴油泵。噴油泵的一個(gè)顯著特點(diǎn)是：在油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變的情況下，供油量會(huì)隨曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化。

六.調(diào)速器：作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在柴油機(jī)上應(yīng)用最廣泛的是機(jī)械離心式調(diào)速器。按其調(diào)節(jié)作用的范圍不同，可分為兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器。

七.噴油提前角：是指噴油器開(kāi)始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。它是由噴油泵的供油提前角來(lái)保證的。

1.聯(lián)軸節(jié)：又稱連接器，它是用來(lái)連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動(dòng)軸的。

2.噴油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器：它位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)改變噴油提前角。八.噴油器：其功用有兩個(gè)：（1）使一定數(shù)量的燃油得到良好的霧化，促進(jìn)燃油著火和燃燒；

（2）使燃油的噴射按燃燒室類型合理分布，使燃油與空氣得到迅速而完善的混合，形成均勻的可燃混合氣。

1.噴油器應(yīng)滿足的要求：1）它應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴霧錐角和噴霧質(zhì)量；

2）停止噴油要迅速，不發(fā)生燃油的滴漏，以惡化燃燒過(guò)程；

3）最好的噴油特性是在每一循環(huán)的供油量中，開(kāi)始噴油少，中期噴油多，后期噴油少。

2.噴油器中最關(guān)鍵的零件是：針閥和針閥體，兩者合稱為針閥偶件。它們是不能、互換的。

九.PT染油供給系統(tǒng)：它的供油量是由燃有泵的輸出壓力P和噴油器的進(jìn)油時(shí)間T決定的。

1.PT燃油泵：是PT燃油供給系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它起到輸油、調(diào)壓和調(diào)速的作用。2.PT燃油供給系統(tǒng)是通過(guò)PT泵的供油壓力和噴油器的噴油時(shí)間兩個(gè)因素的匹配對(duì)循環(huán)供油量加以控制的。

十.廢氣渦輪增壓器：它主要由渦輪機(jī)和壓力機(jī)（增壓器兩大部分組成。渦輪機(jī)將柴油機(jī)排出的廢氣能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。壓力機(jī)則利用渦輪輸出的機(jī)械能，把空氣的壓力提高，然后送至氣缸內(nèi)，以達(dá)到增壓的目的。

1.柴油機(jī)增壓是將進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣利用一種裝置先進(jìn)行壓縮，以提高其密，并在燃料供給系統(tǒng)的良好配合下，使更多的燃料及時(shí)獲得充分燃燒，從而提高平均有效壓力和功率，同時(shí)還可以提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，改善排放性能。

2.按壓縮空氣是所用能源的來(lái)源不同，增壓方式有：機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓。十一.電子控制柴油機(jī)間介

1.燃油噴射量控制；2.怠速控制；3.燃油噴射正時(shí)的控制；4.進(jìn)氣節(jié)流控制；5.自診斷與故障保護(hù)。

第六章 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系

一.冷卻系的作用：使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。

分類：按冷卻介質(zhì)的不同，分為：水冷系、風(fēng)冷系。

二.水冷系的主要部件：1.散熱器；2.水泵；3.風(fēng)扇；4.節(jié)溫器；5.風(fēng)扇離合器和溫控開(kāi)關(guān)；6.百葉窗。三.冷卻水：應(yīng)是清潔的軟水，如雨水、自來(lái)水等。（井水、河水、海水等因含有大量的礦物質(zhì)而稱為硬水）

四.防凍劑的作用：降低冰點(diǎn)、提高沸點(diǎn)。

第七章

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系

潤(rùn)滑系的功用：是將清潔的、壓力和溫度適宜的潤(rùn)滑油不斷地供給各運(yùn)動(dòng)零件的摩擦表面，以減少零件的摩擦和磨損；流動(dòng)的潤(rùn)滑油還能清除摩擦表面的磨屑、塵沙、積炭等雜質(zhì)；潤(rùn)滑油還能吸收摩擦面的熱量，填充零件間隙與空隙，減少氣體泄漏，幫助活塞環(huán)加強(qiáng)密封；減緩零件間沖擊振動(dòng)；降低工作噪聲及防止零件表面生銹。

一.潤(rùn)滑方式：（1）壓力潤(rùn)滑；（2）飛濺潤(rùn)滑。二.潤(rùn)滑系的組成：（1）油底殼；（2）機(jī)油泵；（3）限壓閥和旁通閥；（4）機(jī)油濾清器；（5）機(jī)油散熱器；（6）機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油標(biāo)尺。

1.機(jī)油泵：它的作用是將一定數(shù)量的機(jī)油建立起壓力并輸送到各摩擦表面。常用的有齒輪式和轉(zhuǎn)子式。

2.濾清器：為了保證濾清效果，使用多級(jí)濾清器：集濾器、機(jī)油粗濾器和機(jī)油細(xì)濾器。

三.潤(rùn)滑劑的種類：潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂。

評(píng)定潤(rùn)滑油品質(zhì)的主要指標(biāo)是粘度1，通常用運(yùn)動(dòng)粘度來(lái)表示。四.曲軸箱通風(fēng)的方法有兩種：（1）利用汽車行駛的風(fēng)扇所造成的氣流，使與曲軸箱相連的出氣管口形成一定的真空度，從而將氣體抽出曲軸箱外的所謂自然通風(fēng)法；一般多用于柴油機(jī)。

（2）利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道的真空度作用，使曲軸箱內(nèi)氣體被吸入氣缸的所謂強(qiáng)制通風(fēng)法。

第八章

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系

目前汽油機(jī)應(yīng)用的點(diǎn)火系有：蓄電池點(diǎn)火系（被稱為傳統(tǒng)點(diǎn)火系）、磁電機(jī)點(diǎn)火系及晶體管點(diǎn)火系。

一.點(diǎn)火提前角：是從發(fā)出點(diǎn)火花到活塞到上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角。二.蓄電池點(diǎn)火系的主要部件：1.分電器；2.點(diǎn)火線圈；3.火花塞

三.無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系：其基本特點(diǎn)是利用傳感器來(lái)代替觸點(diǎn)觸發(fā)和控制點(diǎn)火系的工作。

無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系按觸發(fā)方式的不同分為：磁感應(yīng)式（磁脈沖式）、光電式和霍爾效應(yīng)式等。

四.微機(jī)控制的半導(dǎo)體點(diǎn)火系的基本結(jié)構(gòu)主要有：傳感器、電子控制器（ECU）、掉貨電子組件、點(diǎn)火線圈等。

第九章

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系

一.發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)到工作狀態(tài)，需用外力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，在外力作用下曲軸從開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。二.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方式有：人力起動(dòng)和電動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

三.汽、柴油機(jī)冷起輔助裝置有：電熱塞、進(jìn)氣加熱器和電火焰預(yù)熱器等。四.起動(dòng)機(jī)一般由三部分組成：直流電動(dòng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)。

1.直流電動(dòng)機(jī)的作用：將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；

構(gòu)造：由電樞、磁極和換向器等部分組成。2.操縱機(jī)構(gòu)的操縱方式有兩種：直接操縱式和電磁操縱式。

3.離合機(jī)構(gòu)的作用是：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)是，使起動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)飛輪傳給曲軸；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完畢后，立即切斷動(dòng)力傳遞路線，避免發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)。

目前，常用的起動(dòng)機(jī)離合機(jī)構(gòu)有三種形式：滾動(dòng)式、摩擦片式和彈簧式。

《汽車構(gòu)造之底盤部分》 1.汽車指以下三種車輛：

A—由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載貨或載人；牽引車輛、特殊用途。

B—與電力線相連的車輛，如無(wú)軌電車。C—整車整備質(zhì)量超過(guò)400kg的三輪車輛。2.汽車分為：乘用車和商用車兩大類。

定義：乘用車——在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)不超過(guò)9個(gè)座位。

商用車——在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，乘用車不包括在內(nèi)。如貨車、客車、牽引車等。3.汽車的整體結(jié)構(gòu)主要由：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)及附配件系統(tǒng);（2）底盤;（3）汽車車身;（4）汽車電器和電子設(shè)備;（5）附屬設(shè)備組成。4.底盤主要由：（1）傳動(dòng)系（2）行駛系（3）轉(zhuǎn)向系（4）制動(dòng)系 組成 5.發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)包括：（1）進(jìn)氣沖程（2）壓縮沖程（3）作功沖程（4）排氣沖程 6.發(fā)動(dòng)機(jī)排量指發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積之和。

工作容積指活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣缸容積。

7.發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性有：1)有效轉(zhuǎn)矩2)有效功率3)燃油消耗率4)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性5)發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性

8.發(fā)動(dòng)機(jī)的附配件系統(tǒng)主要有：（1）進(jìn)氣系統(tǒng)（2）排氣系統(tǒng)（3）冷卻系（4）燃料供給系統(tǒng)（5）起動(dòng)系統(tǒng)等。

9.進(jìn)氣系統(tǒng)的功能：向發(fā)動(dòng)機(jī)各工作氣缸提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣。

10.排氣污染物主要包括：

（1）HC碳?xì)浠衔?/p>

（2）CO一氧化碳

（3）NOX氮氧化合物

（4）PM微粒

11.傳動(dòng)系的構(gòu)成部件有：（1）離合器及操縱機(jī)構(gòu)、（2）變速箱及操縱機(jī)構(gòu)、（3）萬(wàn)向傳動(dòng)軸、（4）驅(qū)動(dòng)橋。12.傳動(dòng)系的功能：（1）減速和變速（2）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛（3）必要時(shí)中斷傳動(dòng)（4）差速作用

將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，保證汽車在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。13.離合器的功能：（1）切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，保證汽車平穩(wěn)起步。

（2）換檔時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換檔齒輪之間的沖擊。（3）限制傳動(dòng)系所承受的最大扭矩。

（4）有效降低傳動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲。

14.摩擦離合器可分兩大類：（1）膜片彈簧離合器

（2）螺旋彈簧離合器。15.變速箱的功能：（1）改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使汽車在各種工況下都能在最有利的工況范圍（功率較高而油耗較低）內(nèi)工作。

（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。

（3）利用空檔中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，便于變速器換檔或動(dòng)力輸出。

16.傳動(dòng)軸的功能：在工作過(guò)程中相對(duì)位置不斷改變的兩根軸間傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。17.后橋總成的功能：（1）承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。

（2）增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩。（3）將動(dòng)力合理地分配給左右驅(qū)動(dòng)輪。

18.行駛系的構(gòu)成部件有：（1）車架

（2）懸架

（3）車橋

（4）車輪與輪胎。19.行駛系的功能：（1）接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力，保證整車正常行駛。

（2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩。（3）緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng),保證汽車行駛平順性。（4）與汽車轉(zhuǎn)向系配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。20.車架的功能：（1）支承連接汽車的各零部件：車架是全車的裝配基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過(guò)車架來(lái)固定其位置的。

（2）承受來(lái)自車內(nèi)外的各種載荷

21.懸架的作用有：（1）傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩。把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。

（2）緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車的行駛平性。

（3）保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。

22.懸架可分兩大類 ：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。23.簡(jiǎn)述非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)。非獨(dú)立懸架的主要優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、維修方便、工作可靠

缺點(diǎn)：（1）由于整車結(jié)構(gòu)的限制，鋼板彈簧不可能有足夠的長(zhǎng)度，剛度較大，平順性較差。

（2）簧下質(zhì)量較大。

（3）不平路面行駛時(shí)左右車輪相互影響，并使車輛傾斜。獨(dú)立懸架的主要優(yōu)缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：（1）由于彈性元件只承受軸向力剛度較小,使車身振動(dòng)頻率降低,改善了汽車的行駛平順性。

（2）簧下質(zhì)量小。

（3）左右車輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)互不影響，可減少車身的傾斜和振動(dòng)，在起伏路面能獲得良好

的地面附著力。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修困難。24.前輪定位參數(shù)有：（1）主銷后傾角

（2）主銷內(nèi)傾角（3）前輪外傾角

（4）前輪前束

25.前輪定位參數(shù)的功能是：

保證汽車穩(wěn)定的直線行駛,使轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí),在外力消失后,應(yīng)能自動(dòng)回到直線行駛的位置。這種自動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)來(lái)保證實(shí)現(xiàn)的。

26.簡(jiǎn)述車輪總成的功能：（1）支撐整車的質(zhì)量；（2）緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力；（3）通過(guò)輪胎與路面間產(chǎn)生的附著力來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。

（4）通過(guò)輪胎產(chǎn)生自動(dòng)回正力矩，使車輪保持直線行駛的方向。

（5）越障提高通過(guò)性。27.輪胎的發(fā)展趨勢(shì)：子午線化、無(wú)內(nèi)胎化、扁平化。28.請(qǐng)說(shuō)明7.00-16 12PR、7.00R16 12PR、9.R22.5 14PR、205/75R17.5 122/120L輪胎規(guī)格代號(hào)的含義？

（1）7.00-16 12PR

7.0— 輪胎名義寬度為7英寸;__——表示斜交胎;16——所配輪輞的名義直徑為16英寸;12PR——層級(jí)

（2）7.00R16 12PR

R——表示子午線胎。其余均同7.00-16 12PR（3)9R22.5 14PR

9——輪胎名義寬度為9英寸;R——表示子午線胎;

22.5——表示無(wú)內(nèi)胎輪胎，所配輪輞名義直徑為22.5英寸;14PR——層極

（4）205/75 R17.5 122/120L 205——輪胎名義寬度為205mm;75——扁平系數(shù)，輪胎斷面高度/輪胎斷面寬度＝75%;R——子午線胎

17.5——表示無(wú)內(nèi)胎子午線胎，所配輪輞名義直徑為17.5英寸;122——單胎負(fù)荷指數(shù);120——雙胎負(fù)荷指數(shù)

L——速度級(jí)別，120Km/h

29.選擇輪胎的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是什麼？是如何定義的？如何應(yīng)用？ 兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是：輪胎的負(fù)荷指數(shù)和速度級(jí)別。

定義：負(fù)荷指數(shù)——輪胎在速度級(jí)別表明的速度下行駛時(shí)的最大負(fù)荷能力。

速度級(jí)別——輪胎在負(fù)荷指數(shù)對(duì)應(yīng)的負(fù)荷下行駛時(shí)所允許的最高車速。應(yīng)用：汽車所有輪胎的負(fù)荷能力之和不應(yīng)低于汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量參數(shù)。前輪輪胎的負(fù)荷能力之和不應(yīng)低于滿載時(shí)前軸質(zhì)量參數(shù)，后輪輪胎的負(fù)荷能力之和不應(yīng)低于滿載時(shí)后軸質(zhì)量參數(shù)。

輪胎的速度級(jí)別不應(yīng)低于汽車的最高行駛車速。30.請(qǐng)說(shuō)明5.5F-16和17.5×6.0輪輞代號(hào)的含義？

（1）5.5——輪輞名義寬度為5.5英寸； F—輪輞輪緣代號(hào)；——表示為多件式輪輞；16—輪輞名義直徑為16英寸

（2）17.5——輪輞名義直徑為17.5英寸；×——表示為一件式輪輞；6.0——輪輞名義寬度為6英寸。

31.與斜交輪胎相比，子午線輪胎有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 優(yōu)點(diǎn)：（1）子午線輪胎耐磨性好（即耐磨耐用，耐磨性能較斜交胎提高60-120%）。

（2）子午線輪胎的滾動(dòng)阻力小（降低油耗）。

（3）子午線輪胎牽引力和剎車性能好。

（4）子午線輪胎的轉(zhuǎn)彎能力大，方向盤很敏感，汽車的操縱穩(wěn)定性好。（5）子午線輪胎的噪音小。

（6）子午線輪胎的舒適性好。

（7）子午線輪胎生熱?。锤咚侔踩?。（8）子午線輪胎的高速性能好。

（9）子午線輪胎耐機(jī)械損傷性好。缺點(diǎn)：（1）抗超載能力較斜交胎差。

（2）對(duì)路況要求較為苛刻。

（3）對(duì)車型要求也較斜交胎嚴(yán)格。

（4）比斜交胎生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸難度大。

32.轉(zhuǎn)向系的功能是：保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。

33.轉(zhuǎn)向系分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向和動(dòng)力轉(zhuǎn)向。34.制動(dòng)系的功能：（1）以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車。（2）在下坡行駛時(shí)使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速。（3）使汽車可靠地停在原地或坡道上。

35.蓄電池的選用原則：首先選起動(dòng)型，然后根據(jù)起動(dòng)機(jī)要求的電壓和容量選擇蓄電池型號(hào)。確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)為12V還是24V（在起動(dòng)機(jī)上有標(biāo)示），為12V則配一只蓄電池，為24V則配兩只蓄電池。然后選擇蓄電池的容量，蓄電池所能提供的冷啟動(dòng)電流必須大于發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的冷啟動(dòng)電流，當(dāng)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)所需的冷起動(dòng)電流數(shù)據(jù)時(shí)，按經(jīng)驗(yàn)公式Q=（600-800）P/U估算所需的蓄電池容量，式中P為起動(dòng)機(jī)功率，U為起動(dòng)機(jī)電壓。36.6— A—120蓄電池的代號(hào)含義：6—表示蓄電池由6個(gè)單格串聯(lián)，額定電壓為12V;

Q—表示為起動(dòng)型蓄電池;

A---表示為干荷電蓄電池

120—額定容量為120Ah，即完全充足電的蓄電池，當(dāng)電解液溫度為25度時(shí)，以6.00A的電流連續(xù)放電20h后，端電壓由12V下降到10.5V時(shí)所輸出的電量。

37.汽車的動(dòng)力性:指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力所決定的所能達(dá)到的平均行駛車速。

38.動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有:

（1）最高車速

（2）加速時(shí)間

（3）最大爬坡度

39.汽車的行駛阻力有:（1）滾動(dòng)阻力

（2）空氣阻力

（3）上坡阻力

（4）加速阻力 40.汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性: 指在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。

41燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)有:（1）等速百公里燃油消耗量——汽車在滿載時(shí)，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。

（2）循環(huán)行駛工況百公里油耗——以典型的循環(huán)行駛工況來(lái)模擬汽車的實(shí)際運(yùn)行狀況測(cè)得的百公里燃油消耗量。

42.汽車的制動(dòng)安全性是指：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力。43.制動(dòng)安全性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（1）制動(dòng)效能：制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度。

（2）制動(dòng)效能的恒定性：抗熱衰退性能。

（3）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：不發(fā)生跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向的能力。

44.制動(dòng)跑偏是指： 汽車直線行駛制動(dòng)時(shí)，在轉(zhuǎn)向盤固定不動(dòng)的條件下，汽車有自動(dòng)向左側(cè)或右側(cè)偏駛的現(xiàn)象。

45造成制動(dòng)跑偏的原因主要是：（1）汽車左右車輪、特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動(dòng)力不相等造成的。

（2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)，發(fā)生桿系間的運(yùn)動(dòng)干涉，致使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)發(fā)生跑偏。其跑偏的方向是固定的，通過(guò)正確設(shè)計(jì)可以避免。

46.汽車的操縱穩(wěn)定性是指：在駕駛員不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定運(yùn)行的能力。

47.汽車的平順性：指保持汽車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊對(duì)乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)。

48.汽車的通過(guò)性：指汽車能以足夠高的平均車速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶及各種障礙的能力。

49.汽車通過(guò)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（1）最小離地間隙（2）接近（3）縱向通過(guò)角（4）離去角（5）最小轉(zhuǎn)彎直徑

50.汽車的主動(dòng)安全性：指汽車防止事故發(fā)生的能力。包括汽車的照明、前后視野、制動(dòng)與操縱穩(wěn)定性等

51.汽車的被動(dòng)安全性：指汽車發(fā)生事故時(shí)，保護(hù)乘員的能力。汽車的被動(dòng)安全性成為碰撞安全性，它取決于結(jié)構(gòu)安全性與乘員約束保護(hù)系統(tǒng)。

52.汽車的噪聲源主要有（1）發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲：機(jī)體、進(jìn)氣、冷卻風(fēng)扇。（2）傳動(dòng)系噪聲：齒輪

嚙合激振；（3）排氣系統(tǒng)噪聲：（4）輪胎噪聲；（5）制動(dòng)系噪聲；（6）車身噪聲。

53.控制排氣污染主要方式有：（1）機(jī)內(nèi)凈化

（2）排氣后處理

54.HFC6700代號(hào)表示：HFC——江淮汽車股份公司;6——客車底盤;70——底盤長(zhǎng)度為7m;0——產(chǎn)品序列號(hào)，表示為第一代產(chǎn)品。

55.被評(píng)為中國(guó)汽車工業(yè)50年最有影響力的底盤產(chǎn)品是： HFC6700。

56.底盤有：HFC6560、HFC6601、HFC6700、HFC6730、HFC6782、HFC6820、HFC6832、HFC6880、HFC6100等。57.按用途不同，底盤分為：（1）公交客車底盤；

（2）營(yíng)運(yùn)客車底盤（中短途、長(zhǎng)途客運(yùn)）；

（3）旅游用客車底盤。

58.按產(chǎn)品定位不同，底盤主要分為兩大系列：（1）超越系列——高檔客車底盤;（2）財(cái)運(yùn)系列——中低檔客車底盤

59.目前江淮底盤車架結(jié)構(gòu)形式有哪幾種？

直大梁、彎大梁、高地板、低地板等。

60.試舉例幾款江淮為公交市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的底盤？

HFC6100、HFC6880、HFC6832等。

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第三篇：汽車構(gòu)造考題

增壓器的構(gòu)造類型及工作過(guò)程

（一）單選

1、渦輪增壓器的增壓極限是（A）

A、70KPaB、90KPaC、120KPa2、雙通道渦輪增壓器的通道起動(dòng)是（B）

A、同時(shí)B、分時(shí)C、延時(shí)

3、機(jī)械增壓器的優(yōu)點(diǎn)是（B）

A、構(gòu)造簡(jiǎn)單B、響應(yīng)性好C、動(dòng)力消耗少

4、渦輪增壓器高速工作后要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（C）后再熄火

A、50秒B、1分鐘C、2分鐘

5、現(xiàn)代渦輪增壓防過(guò)熱技術(shù)是（C）

A、風(fēng)扇吹B、提前退出工作C、電動(dòng)循環(huán)水冷卻

（二）多選

1、通常汽車用增壓器的構(gòu)造類型分（AB）

A、機(jī)械增壓B、渦輪增壓C、電動(dòng)增壓器

2、渦輪增壓器分（AB）

A、單通道B、雙通道C、三通道

3、渦輪增壓器是靠（BC）散熱的A、風(fēng)扇B、機(jī)油C、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水

4、渦輪增壓器超過(guò)增壓極限后依靠（AC）卸壓

A、旁通閥B、機(jī)械壓力開(kāi)關(guān)C、電控空氣循環(huán)閥

（三）判斷：

1、渦輪增壓器可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)馬力20%—25%（√）

2、機(jī)械增壓器的缺點(diǎn)是比渦輪增壓消耗動(dòng)力大（×）

3、渦輪增壓器的工作環(huán)境惡劣，所以要接照說(shuō)明書(shū)上的規(guī)定更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油（√）

4、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)工作不良。機(jī)油會(huì)從渦輪增壓器進(jìn)入排氣管。增加機(jī)油消耗量（√）

5、中冷器是專門冷卻增壓系統(tǒng)壓縮空氣的（√）

6、冷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后高速空轉(zhuǎn)，以提高機(jī)油壓力，增加渦輪軸承的潤(rùn)滑（×）

缸內(nèi)直噴的機(jī)械構(gòu)造與工作特點(diǎn)

單選

1、缸內(nèi)直噴的特點(diǎn)是（B）

A、構(gòu)造簡(jiǎn)單B、省油C、動(dòng)力性強(qiáng)

2、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的（B）燃燒模式最優(yōu)秀

A、單模B、雙模C、混模

3、由于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油質(zhì)量要求高，國(guó)內(nèi)運(yùn)行的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（A）工作

A、均質(zhì)模式B、分層模式C、均質(zhì)、分層可切換模式 多選

1、為保證缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，采取的配套措施（AB）

A、可變凸輪軸相位B、渦輪增壓C、廢氣再循環(huán)

2、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)段（ABD）

A、怠速負(fù)荷B、低速負(fù)荷C、中速負(fù)荷D、高速負(fù)荷 判斷

1、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可比普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃油20%左右（√）

2、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃油少、升馬力小，所以不好用（×）

3、與缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)配套的渦輪增壓器，隨時(shí)隨刻向缸內(nèi)吹送高壓空氣，以提高升功率（×）

4、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴和普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴可以互換（×）

5、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴啟動(dòng)電壓是90V（√）保持電壓是30V（√）

6、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓共軌油管有工作壓力時(shí)是不是能拆卸的（√）

7、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)只能使用說(shuō)明書(shū)標(biāo)定的潤(rùn)滑油（√）

車身穩(wěn)定系統(tǒng)

單選

1、車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP是在（A）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。

A、防抱死（ABS）系統(tǒng)B、電子差速鎖EDLC、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)TCS2、車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的工作是建立在（C）基礎(chǔ)之上的A、電子制動(dòng)力分配EBCB、發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制EBCC、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)TCS 多選

1、防抱死系統(tǒng)開(kāi)發(fā)面市以后，得到用戶廣泛好評(píng)，隨后又?jǐn)U展到（ABCDE）多系統(tǒng)以保行車安全。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力矩EBCB、車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESPC、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)TCS

D、電子差速鎖EDLE、電子制動(dòng)力分配EBC

判斷

1、安裝ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就可以隨意高速行車猛打方向（×）

2、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)只是輔助駕駛員的一種主動(dòng)安全措施，功能有一定限度（√）

3、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)作用的力點(diǎn)在車輪上，所以輪胎花紋好壞都一樣（×）

4、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)施加相應(yīng)的調(diào)整來(lái)阻止車輛的滑移，輪胎也必須有足夠的花紋強(qiáng)度（√）

轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

單選

1、設(shè)置助力轉(zhuǎn)向的目的是（D）

A、省油B、省力C、安全D、省力、安全

2、液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的動(dòng)力源是（A）

A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、電動(dòng)機(jī)C、高壓空氣

3、液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的液壓油是（D）

A、機(jī)油B、制動(dòng)油C、工業(yè)用壓力機(jī)油D、專用油

4、助力轉(zhuǎn)向的助力點(diǎn)在（A）

A、轉(zhuǎn)向機(jī)B、轉(zhuǎn)向橋C、方向盤

多選

1、助力轉(zhuǎn)向的種類有（ABC）

A、液壓助力轉(zhuǎn)向B、電液助力轉(zhuǎn)向C、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

D、高壓空氣助力轉(zhuǎn)向

2、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向是由(A BCD)等部分組成A、電機(jī)B、傳感器C、電腦D、轉(zhuǎn)向機(jī)E、電池

判斷

1、同系列，不同車型的轉(zhuǎn)向助力零件可以互換（×）

2、紅顏色和米黃顏色的液壓油可以混用（×）

3、液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)不可以打到頭行車（√）

4、儲(chǔ)液罐碰裂后可以用膠粘補(bǔ)，繼續(xù)使用（×）

5、高壓油管破損后不能修復(fù)（√）低壓油管可以修復(fù)（×）

6、電液轉(zhuǎn)向助力的動(dòng)力源是電（√）

7、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向修復(fù)后要做電腦匹配（√）

DSG自動(dòng)變速器的構(gòu)造

單選

1、DSG自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比是（B）的變速器

A、無(wú)級(jí)B、有級(jí)差C、混合2、DSG自動(dòng)變速器是（A）傳動(dòng)變速器

A、機(jī)械B、液力C、偶合3、DSG自動(dòng)變速器是（B）控制換檔

A、液壓閥B、電腦C、輸出軸

多選

1、DSG自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)是（ABC）

A、節(jié)省動(dòng)力B、質(zhì)量輕C、傳遞效率高D、不出故障

2、DSG自動(dòng)變速器的構(gòu)造有（ABCD）等組成A、離合器B、齒輪付C、外殼D、電腦E、馬達(dá)

判斷

1、DSG自動(dòng)變速器的傳遞效率相當(dāng)于手動(dòng)變速器（√）

2、DSG自動(dòng)變速器的離合器片，有濕式、干式之分（√）

3、DSG自動(dòng)變速器有六檔、七檔之分（√）

4、DSG自動(dòng)變速器只適用于發(fā)動(dòng)機(jī)1.6排量以下的匹配（×）

5、DSG自動(dòng)變速器修復(fù)后要做電腦匹配（√）

車輛自診斷系統(tǒng)OBD

單選

1、通過(guò)車輛自診斷系統(tǒng)控制尾氣排放是（A）最先要求車輛裝備的。

A、美國(guó)B、英國(guó)C、日本

2、現(xiàn)行的車輛自診斷控制排放系統(tǒng)是（B）

A、OBDIB、OBDIIC、OBDIII3、車輛自診斷控制排放系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障后（A），以提醒駕駛員。

A、點(diǎn)亮故障燈B、閃動(dòng)故障燈C、關(guān)閉診斷系統(tǒng)

4、車輛自診斷控制排放系統(tǒng)（A）的專用系統(tǒng)

A、監(jiān)測(cè)本車污染是否超標(biāo)B、為了節(jié)省能源

C、提示駕駛員提前維護(hù)是為了節(jié)省費(fèi)用

多選

1、OBDI的要求是（ABC）

A、儀表板必須有發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈

B、系統(tǒng)必須有記錄和傳輸廢氣控制系統(tǒng)故障的功能

C、電器組件必須有：氧傳感器、廢氣再循環(huán)、油箱蒸發(fā)控制（炭罐）

D、各廠家自成體系，自行檢測(cè)治理。

2、OBDI的不足之處是（ABCD）

A、不能監(jiān)測(cè)三元催化裝置

B、不能監(jiān)測(cè)油氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)的泄漏

C、不能監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失火（缺缸）

D、維修檢測(cè)儀器不能檢查所有車型

3、OBDII擴(kuò)展的功能（ABCD）

A、利用雙氧傳感器監(jiān)測(cè)三元催化裝置

B、監(jiān)控傳感器和廢氣再循環(huán)閥的工作狀態(tài)

C、使用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的故障碼，通用儀器可以讀取

D、必須有警告裝置

判斷

1、OBD不是某個(gè)器件，是一套監(jiān)控系統(tǒng)（√）

2、OBDI只解決了廢氣監(jiān)控系統(tǒng)的裝置器件，無(wú)法保證系統(tǒng)有效工作（√）

3、OBDII系統(tǒng)增加了三元催化監(jiān)測(cè)、油氣蒸發(fā)監(jiān)測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)失火監(jiān)測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，以保證此車尾氣達(dá)標(biāo)（√）

4、OBDII特意增加了警告裝置，通用儀器可以讀取OBD系統(tǒng)的故障碼，以便于方便維修，及時(shí)治理本車污染（√）

5、OBDIII可以使檢測(cè)、維護(hù)、管理一體化（√）

6、OBDIII的先進(jìn)之處是檢測(cè)系統(tǒng)可以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)變速器ABS等系統(tǒng)的電腦中讀取故障碼和相關(guān)數(shù)據(jù)（√）

7、OBDIII的特殊動(dòng)能是將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題通報(bào)給管理部門，同時(shí)限制車輛帶污染行駛，促使駕駛員恢復(fù)車輛功能（√）

發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)（電控冷卻系）

單選

1、電控冷卻系的核心部件是（A）

A、電子節(jié)流器B、水泵C、電子扇

2、電控冷卻系統(tǒng)一般裝有（B）

A、一速電子扇B、兩速電子扇C、常轉(zhuǎn)電子扇

3、電控冷卻系統(tǒng)配合渦輪增壓器散熱一般裝有（B）

A、行車?yán)鋮s電扇B、冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵C、冷卻液補(bǔ)充泵

多選

1、電控冷卻系統(tǒng)裝有（AB）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)出水口傳感器B、散熱器出水口傳感器C、電子扇控制傳感器

2、電控冷卻系統(tǒng)的散熱部位有（AB）

A、前部散熱水箱B、室內(nèi)散熱器C、空調(diào)散熱器

3、電控冷卻系統(tǒng)的前散熱器一般裝（AB）散熱

A、單電扇B、雙電扇C、偶合扇

判斷

1、電控冷卻系可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工作溫度85℃-110℃內(nèi)工作（√）

2、電控冷卻系統(tǒng)可以隨時(shí)調(diào)整節(jié)溫器開(kāi)度，以減少熱量損失和保證發(fā)動(dòng)機(jī)熱需要（√）

3、電控冷卻系是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，室外溫度、室內(nèi)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)出水口溫度、散熱器風(fēng)量等數(shù)據(jù)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦計(jì)算而修改節(jié)溫器和散熱電扇的工作狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱能管理（√）

4、電控冷卻系統(tǒng)設(shè)有故障監(jiān)測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈內(nèi)顯示故障（√）

5、電控冷卻系統(tǒng)在車速超過(guò)100KM之后不再起動(dòng)散熱電子扇（√）

第四篇：汽車構(gòu)造論文

新能源汽車的相關(guān)論述

姓名：馬雪松

學(xué)號(hào)：08043018

班級(jí)：電測(cè)控81

摘要

汽車當(dāng)前使用的主要能源汽油、柴油日漸緊缺，能源成為了人類活動(dòng)的主要問(wèn)題。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展與能源問(wèn)題的日益緊缺之間的矛盾日益突顯。各種新能源汽車的開(kāi)發(fā)成為當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要的發(fā)展方向，各種新能源汽車開(kāi)始出現(xiàn)，并逐步走入市場(chǎng)。

關(guān)鍵詞

汽車 汽車產(chǎn)業(yè)

環(huán)境

新能源汽車

正文

隨著工業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，汽車作為當(dāng)今社會(huì)主要交通工具之一，也有能長(zhǎng)足的進(jìn)步。但另一方面，汽車當(dāng)前使用的主要能源汽油、柴油等資源的日漸緊缺，汽車的發(fā)展也似乎到了遇到了一個(gè)瓶頸。能源問(wèn)題成為人類活動(dòng)的而一個(gè)主要問(wèn)題。

汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展與能源問(wèn)題的日益緊缺之間的矛盾日益突顯。這就促成了新能源汽車的發(fā)展。

那么什么是新能源汽車呢？

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄嚒⒋济哑嚨鹊取?/p>

混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，可以由電池來(lái)補(bǔ)充而負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。并且在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題

但其一個(gè)主要的缺點(diǎn)長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)為實(shí)現(xiàn)零排放或近似零排放。，減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染，降低了溫室氣體的排放。同時(shí)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。汽車的運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。

其缺點(diǎn)也是制約其發(fā)展的重要因素。首先，續(xù)駛里程過(guò)短，由于氫氣儲(chǔ)存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲(chǔ)存氫氣，也只能保證汽油動(dòng)力汽車一半的續(xù)駛里程。氫氣的售價(jià)并不廉價(jià)，因此燃料電池車的運(yùn)行成本并不令人樂(lè)觀。加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分是用于實(shí)驗(yàn)用途。

氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。

以氫氣為汽車燃料這種說(shuō)法剛出來(lái)時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒(méi)有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要

其優(yōu)點(diǎn)是排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。

缺點(diǎn)為氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。

燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。

業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來(lái)的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國(guó)仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。

百度文庫(kù)中搜到一報(bào)道指出，以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)盡快組織力量，制定出國(guó)家級(jí)燃?xì)馄囌??？紤]到我國(guó)能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國(guó)情應(yīng)該做到：

一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展；

二是鑒于加氣站投資大，回收期長(zhǎng)，政府適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；

三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策；

四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國(guó)外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。乙醇俗稱酒精，通俗些說(shuō)，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無(wú)論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來(lái)由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。

在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)逐步走入市場(chǎng)，并開(kāi)始帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。因此，新能源汽車期待傳動(dòng)汽車，取代傳統(tǒng)汽油、柴油等為主要燃料，并不是沒(méi)有可能性的。

參考文獻(xiàn)：

《太陽(yáng)能汽車》 作者：張http://yqxx.jjtang.com/read-htm-tid-94218.html

百度文庫(kù)—新能源汽車http://wenku.baidu.com/view/14cf334d2b160b4e767fcf94.html

沐

心

簡(jiǎn)介

第五篇：汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的與要求

（一）拆裝實(shí)習(xí)目的

1.通過(guò)實(shí)踐加強(qiáng)和鞏固汽車構(gòu)造課程的理論知識(shí)，學(xué)習(xí)掌握汽車拆卸與整裝的基本知識(shí)。

2.了解各種工具的種類和功用，學(xué)會(huì)正確使用各種扳手、錘子等常用拆裝設(shè)備。

3.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤解體的步驟和操作方法，了解主要零部件的裝配標(biāo)記。4.了解柴油機(jī)和汽油機(jī)的各系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理與區(qū)別。

5.掌握變速器的拆裝步驟，進(jìn)一步熟悉變速器主要零件的構(gòu)造、基本原理。6.通過(guò)拆裝制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步熟悉各類制動(dòng)器的構(gòu)造、基本原理。7.學(xué)會(huì)安全操作，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣，鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。

（二）實(shí)習(xí)操作要求

1、按照實(shí)習(xí)要求，嚴(yán)格遵守安全操作，確保安全第一。

2、認(rèn)真聽(tīng)取指導(dǎo)老師上課前的講解和任務(wù)分配。

3、在實(shí)習(xí)中準(zhǔn)時(shí)到場(chǎng)，無(wú)特別原因不得遲到早退，無(wú)故缺勤等。

4、各組應(yīng)獨(dú)立完成拆裝任務(wù)，各組員之間要相互協(xié)調(diào)配合完成各項(xiàng)任務(wù)。

5、熟悉與掌握各系統(tǒng)部件的名稱、作用及其相對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

6、在拆裝過(guò)程中應(yīng)該按照一定的順序進(jìn)行，遵循由表及里的“脫衣原則”，避免出現(xiàn)各組員無(wú)序拆裝造成零件的剩余、無(wú)處可裝。

7、愛(ài)護(hù)設(shè)備和工具，每完成一次拆裝實(shí)驗(yàn)要求組長(zhǎng)進(jìn)行一次工具清點(diǎn)避免丟失，并且清理拆裝現(xiàn)場(chǎng)保持清潔。

8、實(shí)驗(yàn)完畢后，要認(rèn)真做好實(shí)驗(yàn)報(bào)告，并對(duì)思考進(jìn)行討論。

二、實(shí)驗(yàn)室內(nèi)工作注意事項(xiàng)

1、要按指定的時(shí)間進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室，不得遲到、早退。

2、每次實(shí)驗(yàn)前，要仔細(xì)閱讀本次課程相應(yīng)的原理及知識(shí)，基本了解實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，目的，實(shí)驗(yàn)步驟及機(jī)器和儀器的主要原理與使用方法等。

3、以小組為單位進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。小組長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理使用的設(shè)備，并組織分工和統(tǒng)一指揮。

4.要愛(ài)護(hù)實(shí)驗(yàn)室的一切設(shè)備，非指定使用的機(jī)器設(shè)備不得亂動(dòng)，以免發(fā)生危險(xiǎn)或損壞事故。

5、在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，如機(jī)器或儀器發(fā)生故障應(yīng)立即向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，進(jìn)行檢查以便及時(shí)排除故障，保證實(shí)驗(yàn)的正常進(jìn)行。

6、實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，要清理機(jī)器、儀器工具。如有損壞、應(yīng)及時(shí)向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，聽(tīng)候處理。

7、要保持實(shí)驗(yàn)室的清潔和安靜，養(yǎng)成良好的科學(xué)作風(fēng)。

三、拆裝工具、設(shè)備器材

1.拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)：活動(dòng)扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎鉗*

1、尖嘴鉗*

1、錘子*

1、螺絲刀*

1、活塞環(huán)鉗*

1、呆頭扳手*

5、彈簧壓板*

1、荊輪扳手*

1、17″六角套筒*

1、19″六角套筒*

1、13″六角套筒*

1、12″六角套筒*

1、10″六角套筒*

1、H*6外六角*

1、H*5外六角*

1、T25外梅花*

1、1/46″接桿、SH1/4旋柄*

1、12″梅花螺旋、汽油機(jī)。

2.拆裝底盤總成：活動(dòng)扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎鉗*

1、尖嘴鉗*

1、錘子*

1、螺絲刀*

2、呆頭扳手*

7、龍門架、BJ212吉普車底盤。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）拆裝汽油機(jī)（7月1日上午，7月2日上午）

1.拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)

a.首先我們先進(jìn)行小組成員任務(wù)安排

b．觀察汽油機(jī)的外部構(gòu)造，認(rèn)準(zhǔn)每個(gè)拆裝零部件位置

c.拆發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)重要裝置及附件，采取由外到內(nèi)，由上到下的順序進(jìn)行拆裝，注意各螺絲所對(duì)應(yīng)的孔（注：由于汽油機(jī)的著火方式是點(diǎn)燃式，而柴油機(jī)采用的是壓燃式著火方式，所以汽油機(jī)有分電器，拆卸汽油機(jī)除了拆卸完周邊外部零件，還有分電器也需要拆）

1.發(fā)動(dòng)機(jī)外部各裝置、附件的拆卸

1.1 拆卸氣缸蓋進(jìn)出水管、油管、節(jié)溫器、節(jié)溫器罩 1.2 拆卸分電器、機(jī)油濾清器及傳動(dòng)裝置 1.3拆卸發(fā)動(dòng)器、發(fā)電器、汽油泵及水泵 2.拆下進(jìn)、排氣管 3.拆下同步帶 4．氣缸蓋的拆卸

4.1 按由外到內(nèi)，由上到下的順序旋松氣缸蓋螺栓，拆下氣缸蓋和氣缸襯墊； 4.2 拆卸凸輪軸前端同步帶輪的緊固螺栓及壓緊片，拆下凸輪軸同步帶輪及 半圓鍵

4.3 卸下凸輪軸

4.4 拆卸液力挺柱、氣門鎖片、內(nèi)外氣門彈簧、氣門和氣門密封圈 4.5 將發(fā)動(dòng)機(jī)倒置，拆下油底殼 4.6 拆下火花塞 5.拆卸活塞連桿組

5.1將氣缸體倒置，檢查活塞頂部的裝配標(biāo)記

5.2轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，將準(zhǔn)備拆卸的連桿相對(duì)應(yīng)的活塞轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)，拆下連桿螺母，取下連桿大頭蓋、軸承，并按次序放好

5.3取出活塞連桿組，將連拆卸桿軸承、螺栓螺母按原位裝回，并檢查裝配標(biāo)記，連桿和連桿大頭蓋打上對(duì)應(yīng)缸號(hào)

6.拆卸完畢之后認(rèn)真思考指導(dǎo)老師的提問(wèn)與聽(tīng)取老師的知識(shí)講解

7.按照與前面反順序，將零部件依次安裝上，做到先拆后裝，并由內(nèi)到外安裝發(fā)動(dòng)機(jī)

7.1安裝曲軸： 將曲軸放回缸體的軸承座孔中，按照標(biāo)記裝上主軸承蓋，再安裝曲軸前后端凸緣、凸緣襯墊及油封

7.2安裝活塞機(jī)和連桿組：先將活塞連桿組按照缸號(hào)的標(biāo)記順序依次放回缸中，再連接在對(duì)應(yīng)的曲軸上 7.3安裝氣缸蓋 a.裝配氣門組各零件 b.將定位螺栓放回螺栓孔中

c.轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使活塞離開(kāi)上止點(diǎn)位置，將氣缸蓋置于氣缸體上，用螺絲固定 7.4安裝發(fā)動(dòng)機(jī)外部其他各裝置、附件

根據(jù)所拆裝的車型的發(fā)動(dòng)機(jī)的類型解答實(shí)習(xí)中的實(shí)際問(wèn)題（1）.汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)和柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別？

答：汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)：汽油機(jī)采用凸輪軸頂置式，凸輪通過(guò)吊杯形液力挺柱推動(dòng)氣門的開(kāi)閉，采用皮帶傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。

柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)：柴油機(jī)采用凸輪軸下置式，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)挺柱運(yùn)動(dòng)，挺柱帶動(dòng)推桿推動(dòng)搖臂，通過(guò)搖臂實(shí)現(xiàn)氣門的開(kāi)閉，采用齒輪傳動(dòng)，為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

（2）.汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)如何在結(jié)構(gòu)上去實(shí)現(xiàn)配氣相位？

答：首先，汽油機(jī)的配氣相位具體是指的，汽油機(jī)在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，進(jìn)氣門和排氣門的早開(kāi)，晚關(guān)。在汽油機(jī)工作時(shí)，曲輪轉(zhuǎn)動(dòng)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)1圈，由四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角180°，可知凸輪軸的同名氣門夾角的設(shè)計(jì)為90°，為了實(shí)現(xiàn)配齊相位，即進(jìn)氣門和排氣門的早開(kāi)，晚關(guān)，應(yīng)使每缸進(jìn)，排氣門的凸輪夾角，即在凸輪軸上相鄰兩個(gè)凸輪的夾角大于90°，且此角度包括進(jìn)氣提前角和排氣遲后角。

（二）拆裝變速器結(jié)構(gòu)部件和前后輪制動(dòng)器（7月3日下午）

1.拆裝變速器

1.先用龍門架微微吊起發(fā)動(dòng)機(jī)處車架，防止拆下變速器后車架向下傾倒，不利變速器的重新安裝

2.確定變速器的安裝位置，觀察其與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系，確保不出現(xiàn)錯(cuò)誤的拆卸，避免出現(xiàn)不必要的麻煩 3.將變速器的外部螺釘全部旋下，然后拆下變速器撥叉

4.拆下變速器的側(cè)蓋，重點(diǎn)觀察分析各種檔位的各齒輪的聯(lián)結(jié)方式，了解操縱機(jī)構(gòu)中自鎖、互鎖、倒檔鎖裝置 5.變速器的安裝

5.1 將側(cè)蓋按原來(lái)的樣子安裝回去

5.2 將變速器撥到空擋，然后把撥叉固定在其上

5.3 將變速器的傳動(dòng)軸與離合器座兩聯(lián)結(jié)處花鍵齒相嚙合，然后擰上螺栓 5.4 變速器的另一端屬于十字軸式萬(wàn)向節(jié)，安裝時(shí)一定要按照雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)的等速條件，注意第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)軸叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)軸叉要處于同一平面

6.拆下前后輪輪轂(前后各拆一個(gè))。觀察判斷其制動(dòng)器類型，熟悉各結(jié)構(gòu)名稱及作用，并從力學(xué)的角度分析、說(shuō)明其制動(dòng)原理 7.掌握其制動(dòng)原理后，將輪轂重新安裝上 8．前輪制動(dòng)器的拆裝 8.1 卸前輪輪轂及制動(dòng)鼓 8.2 拆卸制動(dòng)器的固定部分 8.3 觀察拆卸后的制動(dòng)鼓內(nèi)部構(gòu)造 8.4 按拆卸順序相反順序裝配前輪制動(dòng)器 9.后輪制動(dòng)器的拆裝

9.1將汽車支起，并定位好，若定位不準(zhǔn)，其后可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié) 9.2 擰松車輪螺栓螺母，拆下制動(dòng)器的分轂和制動(dòng)鼓，由于制動(dòng)鼓與底盤連接較 緊，可以用鐵錘沿制動(dòng)鼓四周均勻敲動(dòng)，使之松動(dòng)以便順利取出 9.3 觀察制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并回答傳動(dòng)系的基本路線 根據(jù)所拆裝車型的變速器和制動(dòng)器回答實(shí)際問(wèn)題

1.前輪和后輪制動(dòng)器的力學(xué)原理和受力分析，并判斷制動(dòng)器是屬于平衡式還是非平衡式。解答： 圖1 圖2 圖1為所拆車型的前輪受力分析簡(jiǎn)圖。其中，1—制動(dòng)輪缸；2—制動(dòng)蹄； 3—支撐銷；4—制動(dòng)鼓；

按圖示運(yùn)動(dòng)方向，左側(cè)的制動(dòng)蹄2上的切向合力T1所產(chǎn)生的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力FS所產(chǎn)生的繞同一支點(diǎn)的力矩同向，有“增勢(shì)”作用為領(lǐng)蹄，同理，右側(cè)的制動(dòng)蹄也有“增勢(shì)”作用，也為領(lǐng)蹄，故前輪采用雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，屬于平衡式制動(dòng)器。

圖2為所拆車型的后輪受力分析簡(jiǎn)圖。其中，1、2—制動(dòng)蹄；

3、4—支撐銷；5—制動(dòng)鼓；6—制動(dòng)輪缸

按圖示運(yùn)動(dòng)方向，左側(cè)的制動(dòng)蹄1上的切向合力T1所產(chǎn)生的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力FS所產(chǎn)生的繞同一支點(diǎn)的力矩同向，有“增勢(shì)”作用為領(lǐng)蹄，同理，右側(cè)的制動(dòng)蹄有“減勢(shì)”作用，為從蹄，故后輪采用領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，屬于非平衡式制動(dòng)器。

就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，雙領(lǐng)蹄式>領(lǐng)從蹄式，因此，前輪的制動(dòng)效能大于后輪，制動(dòng)性能好，反正，當(dāng)前輪制動(dòng)效能小于后輪時(shí)，極有可能會(huì)出現(xiàn)“擺尾”現(xiàn)象。

（三）驅(qū)動(dòng)橋（主減速器）的拆裝（7月4日上午）

驅(qū)動(dòng)橋的拆裝

1.用龍門微微吊起車輛后輪處的車架，防止拆下一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的一邊后，另一邊的驅(qū)動(dòng)橋傾斜，不利于主減速器的拆裝，和之后拆下的一邊的驅(qū)動(dòng)橋的重新安裝。

2.將固定半軸與車輪的減震器上的螺絲撬開(kāi)，將液力減震器和鋼板彈簧從后輪軸上取下

3.后輪驅(qū)動(dòng)橋上左右兩個(gè)變速器殼體下墊上支撐物，然后將一后輪驅(qū)動(dòng)橋上的變速器殼體上的螺栓取下，然后小心地將該后輪驅(qū)動(dòng)橋從底盤取出（此處較危險(xiǎn)，多派幾個(gè)組員合力取出）

4.若仍無(wú)法取出，可觀察傳動(dòng)軸的螺絲是否卡住，若是則卸下螺絲

5.將差速器軸承從從動(dòng)齒輪中取出，可以觀察從動(dòng)齒輪的構(gòu)造。差速器是由 差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸等組成 6.討論差速器工作原理及實(shí)例分析 7.驅(qū)動(dòng)橋的安裝

（1）將從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合后將變速器殼體用螺栓固定在橋體上，下面墊上支撐椅

（2）校正后輪的位置，再套上液力減震器，并用螺絲固定，再將鋼板彈簧用螺栓將后輪軸與鋼板式非獨(dú)立懸架及車架固定在一起，擰緊螺絲 10.安裝完畢先檢查是否有遺漏，有的話必須重新拆下再裝 11.清點(diǎn)工具并清理現(xiàn)場(chǎng)

根據(jù)所拆裝的車型的差速器回答實(shí)習(xí)中的實(shí)際問(wèn)題 1.差速器的原理

當(dāng)汽車直線行駛時(shí)：差速器殼體（作為差速器的輸入）帶動(dòng)行星齒輪軸，從而帶動(dòng)行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉(zhuǎn)，行星齒輪繞半軸齒輪軸線的公轉(zhuǎn)將半軸齒輪夾持，帶動(dòng)半軸齒輪輸出動(dòng)力。所以在直線行驅(qū)時(shí)： 左側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（即左側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速）＝右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（右半軸齒輪轉(zhuǎn)速）＝差速器殼體的轉(zhuǎn)速。

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)：行星齒輪在原來(lái)公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，前面提到，行星齒輪只公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向與差速器殼相等；而只自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)向相反；現(xiàn)在是在行星齒輪公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，假設(shè)公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是順轉(zhuǎn)100轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)一側(cè)半軸齒輪順轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)，另一側(cè)逆轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向時(shí)，一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速是110轉(zhuǎn)（100＋10），而另側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速是90轉(zhuǎn)（100－10）。

行星齒輪發(fā)生自動(dòng)發(fā)生自轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎半徑下，自然行駛阻力增大了，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速低于差速器殼轉(zhuǎn)速，行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速自然升高，高于差速器殼體的轉(zhuǎn)速。2.為什么要設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向盤自由行程。

但從轉(zhuǎn)向操縱靈敏而言，最好是轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向節(jié)的運(yùn)動(dòng)能同步開(kāi)始并同步終止，然而，這在實(shí)際上是不可能的。因?yàn)樵谡麄€(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨著零件的磨損而增大。轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利的，但不宜過(guò)大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。

五、問(wèn)題討論

在實(shí)習(xí)操作中，我們思考并討論以下問(wèn)題：

1.實(shí)習(xí)所看到的畫(huà)出汽油直接噴射系統(tǒng)布置圖，闡述汽油機(jī)汽油直接噴射系統(tǒng)工作原理。

電子控制汽油噴射系統(tǒng)分為汽油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分。

駕駛員通過(guò)節(jié)氣門控制進(jìn)氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門開(kāi)度的信息傳給電控單元（ECU），由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)駕駛員控制的節(jié)氣門開(kāi)度，進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)入氣缸的空氣量，這兩個(gè)信號(hào)作為汽油噴射的主要信息輸入ECU，由ECU計(jì)算出噴油量。再根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、氧、爆震等四個(gè)傳感器輸入的信息，ECU對(duì)上噴油量進(jìn)行必要的修正，確定出實(shí)際噴油量，最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測(cè)到的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，ECU確定出最佳噴油和點(diǎn)火時(shí)刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。

系統(tǒng)中有一個(gè)爆震傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，通知電控單元適當(dāng)推遲點(diǎn)火正時(shí)而減弱爆震。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號(hào)汽油時(shí)不損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也保證發(fā)動(dòng)機(jī)在使用高質(zhì)量汽油時(shí)能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)，能適當(dāng)加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況，由電控單元隨時(shí)調(diào)整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程度；ECU是一個(gè)32位計(jì)算機(jī)，它可處理及控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間。噴油持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火提前角等指令，使噴油嘴和火花塞最佳工作。

圖8-2 電子控制供油噴射系統(tǒng)示意圖

1-ECU 2-節(jié)氣門位置傳感器 3-怠速旁通閥 4-進(jìn)氣壓力傳感器 5-汽油濾清器 6-爆震傳感器 7-進(jìn)氣溫度傳感器 8-油壓調(diào)節(jié)器 9-噴油器 10-氧傳感器 11-點(diǎn)火線圈 12-水溫傳感器 13-分電器 14-電動(dòng)汽油泵

（注：圖中虛線方框部分的結(jié)構(gòu)實(shí)際車型沒(méi)有，但會(huì)為了解釋原理需要故加上）

2.根據(jù)你所拆的車型，畫(huà)出變速器個(gè)檔位變速路徑圖。答：變速器各個(gè)檔位變速路徑圖如下圖所示：

3.實(shí)際中采取什么辦法來(lái)解決十字萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的不等速特性對(duì)汽車使用的不利因素。

答：對(duì)萬(wàn)向節(jié)不等速性的理解：

(1)十字萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的不等速性：

圖1

從圖1可以得出： 視十字軸隨主動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：Va = rω1 視十字軸隨從動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：Vb’= rω2 Cosα 由于 Va = Vb’→ ω2 = ω1 /Cosα

圖2

從圖2可以得出：

視十字軸隨主動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：Va’= rω1 Cosα 視十字軸隨從動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí): Vb = rω

2由于 Va’= Vb → ω2 = ω1 Cosα

故：由ω2 = ω1 /Cosα和ω2 = ω1 Cosα可知十字萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)傳動(dòng)的不等速性

由左圖可知：

①剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性是指主動(dòng)軸和從動(dòng)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)一周內(nèi)的瞬間角速度不能保持相等。其平均轉(zhuǎn)速相等

②從動(dòng)軸的角速度變化以180°為一個(gè)周期

③兩軸交角越大，不等速性越嚴(yán)重。

（2）解決方法：

雙向萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)布置圖

圖中：

1、2-主動(dòng)差軸；

3、4-從動(dòng)差軸

①第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角α1與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角α2相等。驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架，通過(guò)整車的總體布置設(shè)計(jì)和總裝配工藝實(shí)現(xiàn)。②第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。

4.解讀為什么駕考科目二和科目三發(fā)動(dòng)機(jī)熄火視為不及格。

現(xiàn)代汽車大都采用伺服制動(dòng)系統(tǒng)，其中一個(gè)重要部件為真空助力器，其工作原理是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，踩下制動(dòng)踏板后，真空伺服氣室的前腔變成真空，壓力減小，而后腔的壓力為大氣壓，由于前后兩腔產(chǎn)生的壓力差，制動(dòng)主缸推桿在膜片座和柱塞二者所施作用力下，將主缸內(nèi)的制動(dòng)液以一定壓力流入制動(dòng)輪缸，因?yàn)橛凸苤睆奖戎鞲字睆叫〉枚?，起到?jié)流作用，故能產(chǎn)生很大的制動(dòng)力，但此結(jié)果必須在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)才能實(shí)現(xiàn)，而當(dāng)汽車熄火便不能抽真空，伺服制動(dòng)系統(tǒng)失效，司機(jī)無(wú)法產(chǎn)生使行駛汽車停下的制動(dòng)力，極易發(fā)生事故。因此，為了進(jìn)一步保證駕車安全，駕考科目二或科目三將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火視為不及格。

六、體會(huì)心得

通過(guò)為期一周的汽車構(gòu)造課程實(shí)習(xí)，我深刻的感受到了，要學(xué)好一門學(xué)科是非常不容易的一件事。在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我充分的體會(huì)到了，要學(xué)好一門學(xué)科，不僅僅要將書(shū)本上的理論知識(shí)讀通，讀透，而且，還要注重自己的動(dòng)手實(shí)踐，將課本上的“死的”知識(shí)和實(shí)際的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件相聯(lián)系起來(lái)，根據(jù)實(shí)際的結(jié)構(gòu)，去深化我們對(duì)于課本上所提到的，汽車各個(gè)系統(tǒng)和構(gòu)件的工作原理和結(jié)構(gòu)的分布圖的理解。通俗的講，就是，理論聯(lián)系實(shí)際。

這次的課程實(shí)習(xí)，是我第一次真正近距離的細(xì)致的接觸汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)汽車的各個(gè)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)的組成都是相互聯(lián)系在一起的，密不可分的，各個(gè)系統(tǒng)各司其職，才可以是的一輛汽車良好的運(yùn)行。

在這次課程實(shí)習(xí)中，我深刻的認(rèn)識(shí)到了，我們平時(shí)為了應(yīng)付考試所學(xué)習(xí)的那些知識(shí)根本就經(jīng)不起實(shí)踐的檢驗(yàn)，在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我們的小組多次在老師的提問(wèn)下，一臉的茫然，或是“一問(wèn)三不知”。所以，通過(guò)這次實(shí)驗(yàn)，我們更加懂得了，還怎么樣去學(xué)好一門重要的學(xué)科，要更加的注重理論和實(shí)際想聯(lián)系，還有，從實(shí)踐中得到的知識(shí)更能經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。

通過(guò)這次的課程實(shí)習(xí)，使得我們小組的成員對(duì)汽油機(jī)和柴油機(jī)的認(rèn)識(shí)更加的理性，特別是汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)，基本結(jié)構(gòu)原件的樣式，還有根據(jù)其安裝方式去深入認(rèn)識(shí)它的工作原理等，汽油機(jī)和柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)和組成上的不同，對(duì)于變速器中每個(gè)齒輪的配合去實(shí)現(xiàn)的變速的原理，對(duì)于差速器的工作原理也從實(shí)物中得到了解。

總結(jié)一下，通過(guò)這幾天的實(shí)習(xí)，有如下收獲：

（1）、首先，在小組的協(xié)作中，團(tuán)結(jié)和默契，還有合理的分工是非常的重要的。（2）、在實(shí)習(xí)中，總會(huì)遇見(jiàn)一些難以完成的問(wèn)題，我們要冷靜的思考，耐心的去觀察，不要急于求成。

（3）、拆裝的工作要有條理性，不然必然會(huì)影響到后續(xù)的工作。

（4）、我們學(xué)習(xí)的理論知識(shí)還是不夠的扎實(shí)，在實(shí)習(xí)中，遇到問(wèn)題總希望老師可以給予幫助，大多數(shù)時(shí)候并沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分的獨(dú)立思考和認(rèn)真仔細(xì)的觀察，這點(diǎn)希望可以通過(guò)這次實(shí)習(xí)后，給予改正。