第一篇：汽車(chē)構(gòu)造試題

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汽車(chē)構(gòu)造試題

汽車(chē)構(gòu)造試題

一、填空題

往復(fù)活塞式柴油機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng) 和 起動(dòng)系統(tǒng)組成。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 2 次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉 1 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 1 次。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 1 次，完成工作循環(huán)。

汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程 和排氣行程

這樣一系列連續(xù)行程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)

氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式氣缸體、龍門(mén)式氣缸體、隧道式氣缸體三種。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸

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飛輪組三個(gè)組。

機(jī)體組包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸墊和油底殼等；活塞連桿組包括 活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿、連桿軸瓦等；曲軸飛輪組包括曲軸、主軸瓦、飛輪等。

活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座及連桿小頭的配合有全浮式及半浮式二種形式。

油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 普通油環(huán)和組合油環(huán)二種。

6四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 1-3-4-2或

1-2-4-3。

7氣環(huán)的截面形狀主要有矩形環(huán)、錐面環(huán)、桶面環(huán)、梯形環(huán)、扭曲環(huán) 幾種。

8.氣缸套有 干式和濕式兩種。

配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)和氣孔式配氣機(jī)構(gòu)兩種。

頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 上置凸輪軸式、中置凸輪軸式、下置凸輪軸式三種布置型式。

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頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)傳動(dòng)組由 搖臂、搖臂軸、推桿、挺桿、凸輪軸等組成。

曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有齒輪式、鏈?zhǔn)?、齒形帶式等三種形式。

采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 反。

氣門(mén)間隙:通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)間隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。

配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。

汽油機(jī)燃料供給系一般由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 等裝置組成。

汽油供給裝置包括 汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管等零部件。它的作用是完成汽油的貯存、輸送和清潔。

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可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器 等零部件。

過(guò)量空氣系數(shù)α＞1，則此混合氣稱為 稀混合氣；當(dāng)α＜0.4時(shí)，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此α值稱為過(guò)量空氣系數(shù)的火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?/p>

車(chē)用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車(chē)運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 冷起動(dòng)、怠速、中小負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷、加速等五種基本工況。

化油器的類(lèi)型若按空氣在喉管中流動(dòng)的方向不同，可分為 上吸式、下吸式和平吸式三種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為單喉管式、雙重喉管式和三重喉管式 ；

采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量與汽油霧化的矛盾。

汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入汽油泵 前汽油中的 水分、雜質(zhì)和膠質(zhì)，從而保證 汽油泵和化油器的正常工作。

機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，進(jìn)油閥開(kāi)、出油閥

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關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱，進(jìn)油閥 關(guān)、出油閥 開(kāi)，汽油被壓送到化油器中。

按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 慣性式、過(guò)濾式 和綜合式三種。

汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將可燃混合氣分配到各氣缸中。

排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力。

柴油機(jī)燃料供給系由

燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置四套裝置組成。

柴油機(jī)燃料供給裝置由燃油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器 和1回油管等組成。

柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過(guò)程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為備燃期、速燃期、緩燃期

和后燃期四個(gè)階段。

4按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類(lèi)，即統(tǒng)一式 燃燒室，精心收集

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分隔式燃燒室。

孔式噴油器的關(guān)鍵部件由針閥和針閥體組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為密封錐面。

噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式噴油泵和 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是柱塞式噴油泵。

噴油泵由 柱塞分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、分泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 和 泵體四大部分組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有減摩、冷卻、清洗、密封、防銹 等作用。

現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。

潤(rùn)滑系一般由機(jī)油泵裝置、機(jī)油濾清器 裝置、限壓閥及旁通閥 裝置、機(jī)油散熱器裝置、傳感器 裝置、機(jī)油壓力表裝置、溫度表裝置、油底殼 裝置等部分組成。

曲軸箱的通風(fēng)方式有 自然通風(fēng) 和 強(qiáng)制通風(fēng) 兩種方式。

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發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有水冷卻系統(tǒng)和 風(fēng)冷卻系統(tǒng)兩種。

水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過(guò) 節(jié)溫器、散熱器、百葉窗等裝置來(lái)調(diào)節(jié)。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng) 散熱器、節(jié)溫器、水泵而又流回水套,小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng)節(jié)溫器、水泵、流回水套。

32.汽車(chē)傳動(dòng)系主要是由 離合器

、變速器

、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

和 驅(qū)動(dòng)橋

等裝置組成。

33.摩擦片式離合器基本上是由

主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)

和

操縱機(jī)構(gòu)

四部分組成。

34.越野汽車(chē)的分動(dòng)器具有 兩 種

檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關(guān)系為

先掛前橋，后掛低速擋

；摘前橋與摘低速檔之間的關(guān)系為：

先摘低速擋，厚摘前橋。

35.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 萬(wàn)向節(jié)

、傳動(dòng)軸

等組成。

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36.目前汽車(chē)傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為 15°~20°。

37.驅(qū)動(dòng)橋主要是由 主減速器

、差速器

、半軸

和 驅(qū)動(dòng)橋殼

等組成。

38.主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì) 雙軸面錐齒輪

組成；雙級(jí)主減速器由一對(duì) 螺旋齒輪

和一對(duì) 斜齒圓柱齒輪

組成。

39.半軸的支承型式分為 全浮式半軸支撐

和 半浮式半軸支撐

兩種。半軸的一端與

外花鍵

相連，另一端與 輪轂

相連。

40.驅(qū)動(dòng)橋殼一般可以分為 整體式驅(qū)動(dòng)橋殼

和 分段式驅(qū)動(dòng)橋殼

兩種。

41.汽車(chē)行駛系由 車(chē)架

、車(chē)橋

、車(chē)輪

、懸架

四部分組成。

42.根據(jù)車(chē)橋作用的不同，車(chē)橋可分為

轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋

、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

、支持橋

四種。

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43.轉(zhuǎn)向橋由 前軸

、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)

和 輪轂

等主要部分組成。

44.前輪定位包括

主銷(xiāo)后傾角

、主銷(xiāo)內(nèi)傾角

、前輪外傾角

和 前輪前速

四個(gè)參數(shù)。

45.懸架一般由

車(chē)架、車(chē)身

和、車(chē)橋

三部分組成。

輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 高壓胎

、低壓胎

和

超低壓胎

三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為

普通斜交胎、帶束斜交胎

和

子午線輪胎

三種。

46.汽車(chē)通過(guò)

傳動(dòng)系

和

行駛系

將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的牽引力。

47.汽車(chē)按

駕駛員

所需要的方向行駛，必須有一整套用來(lái)控制汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)是

汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

48.轉(zhuǎn)向系的作用是 改變

汽車(chē)的行駛方向和保持汽車(chē)穩(wěn)定的 直線

行駛。

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49.轉(zhuǎn)向系是由 轉(zhuǎn)向器

和

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

兩大部分構(gòu)成。

50.要滿足汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，兩側(cè)車(chē)輪不發(fā)生滑動(dòng)，各個(gè)車(chē)輪的軸線在轉(zhuǎn)向應(yīng) 相交于一點(diǎn)。

51.從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車(chē)的 轉(zhuǎn)型半徑。

52.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度的大小，可通過(guò) 旋進(jìn)

或

旋出

轉(zhuǎn)向節(jié)突緣盤(pán)上的止動(dòng)螺釘調(diào)整。

53.轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比，對(duì)轉(zhuǎn)向系的操作

影響很大。

54.轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向盤(pán) 轉(zhuǎn)向軸

、轉(zhuǎn)向管柱

等部分組成。

55.通常按其傳動(dòng)副形式和作用力的傳遞情況來(lái)分類(lèi)可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式

循環(huán)球式

、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。

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56.我國(guó)的交通規(guī)則規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤(pán)都安置在駕駛室的 左側(cè)。

57.東風(fēng)EQ1091型汽車(chē)采用的是

蝸桿曲柄雙銷(xiāo)式

轉(zhuǎn)向器。

58.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有 兩級(jí)

傳動(dòng)副。

59.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將

轉(zhuǎn)向器

傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車(chē)輪，以實(shí)現(xiàn) 汽車(chē)的轉(zhuǎn)向行駛。

60.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般包括轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、直拉桿臂以及由轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿和 前軸

組成。

61.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為兩大類(lèi)，即與非獨(dú)立懸架配用】

整體式

和與獨(dú)立懸架配用的分段式。

62.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的桿件，一般布置在前軸之后，稱為

后置式。

63.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端擴(kuò)大的用

鋼管

制成。

64.轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接左、右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及

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前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。

65.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指

轉(zhuǎn)向輪

未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。

66.為了保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加裝 轉(zhuǎn)向助力裝置。

67.按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為

液壓式

和

氣壓式

兩種。

68.轉(zhuǎn)向助力裝置按動(dòng)力缸、分配閥、轉(zhuǎn)向器的相互位置又可分為 整體式

和

分置式。

69.動(dòng)力缸、控制閥轉(zhuǎn)向器合為一體的稱為

整體式。

70.反作用柱塞的作用是能將路面

阻力情況

反映到轉(zhuǎn)向盤(pán)。

二、解釋術(shù)語(yǔ)

1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)：上止點(diǎn)：活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，即活塞的最高位置;下止點(diǎn)：活塞上下往復(fù)運(yùn)

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動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞的最低位置。

2.壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比

3.活塞行程：活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量

5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720度），活塞上下往復(fù)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

6.全支承曲軸：在相鄰的兩個(gè)曲拐之間都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸;曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)，即每一個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸。

7.氣門(mén)間隙:通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)間隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。

8.配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。

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9.可燃混合氣：是指空氣與燃料的混合物，其成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性有很大的影響

10.過(guò)量空氣系數(shù)：通用的可燃混合氣成分指標(biāo)是過(guò)量空氣系數(shù)

11.怠速：怠速一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)混合氣燃燒后所做的功，只是用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

12.備燃期：指噴油始點(diǎn)A與燃油始點(diǎn)B之間的時(shí)間間隔

13.速燃期：指B、C 兩點(diǎn)間的時(shí)間間隔

14.緩燃期：指從最高壓力點(diǎn)C起到最高溫度點(diǎn)D止的時(shí)間間隔

15.后燃期：指從D點(diǎn)起直至燃燒停止時(shí)的E點(diǎn)的時(shí)間間隔

16.統(tǒng)一式燃燒室：由凹頂活塞頂與氣缸蓋底面組成，幾乎全部燃燒室容積都集中在活塞頂?shù)陌枷虏糠?/p>

17.柱塞供油有效行程：從出油閥開(kāi)啟到柱塞斜槽上線打開(kāi)回油孔時(shí)

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柱塞移動(dòng)的距離。

18.兩速式調(diào)速器：兩速式調(diào)速器只在柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和怠速時(shí)起自動(dòng)調(diào)節(jié)作用，而在最高轉(zhuǎn)速和怠速之間的其他任何轉(zhuǎn)速，調(diào)速器不起調(diào)節(jié)作用。

19.全速式調(diào)速器：全速式調(diào)速器不僅能穩(wěn)定怠速和限制最高轉(zhuǎn)速，而且能控制柴油機(jī)在正常工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。

20.冷卻水小循環(huán)：從發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋出水口流出的高溫冷卻水可以不經(jīng)散熱器而直接進(jìn)入水泵，于是，未經(jīng)散熱的冷卻水被水泵重新壓入發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)，因而減少了熱量損失，此時(shí)冷卻水的循環(huán)路線稱為小循環(huán)。

21.冷卻水大循環(huán)：這時(shí)來(lái)自氣缸蓋出水口的高溫冷卻水全部進(jìn)入散熱器進(jìn)行冷卻，之后再由水泵重新壓入發(fā)動(dòng)機(jī)的水套內(nèi)，此時(shí)冷卻水的循環(huán)路線稱為大循環(huán)。

22.主銷(xiāo)后傾：注銷(xiāo)安裝在前軸上，在縱向平面內(nèi)，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象成為主銷(xiāo)后傾。

23.主銷(xiāo)內(nèi)傾;注銷(xiāo)安裝在前軸上，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜。

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24.前輪外傾：前輪安裝在車(chē)輪上，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜。

25.前輪前束：汽車(chē)倆個(gè)前輪安裝后，在通過(guò)車(chē)輪軸線并與地面平行的平面內(nèi)，倆車(chē)輪前端略向內(nèi)束。

26.D×B輪胎：高壓胎

27.B－d輪胎：低壓胎

28.轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。

29.正傳動(dòng)效率：當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)成為正向傳動(dòng)。其相應(yīng)的效率成為正傳動(dòng)效率。

30.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：不是轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。

三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×）

由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。

（√）

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多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

（×）

活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。

（√）

汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。

（√）

活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。

（√）

活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)軸線同向。

（×）

當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。

（F）

進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常要比排氣門(mén)的頭部大。

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（T）

凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。

（×）

挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

（√）

正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。

（√）

過(guò)量空氣系數(shù)α為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。

（×）

混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。

（×）

怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。

（√）

車(chē)用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化

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油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。

（√）

消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。

（F）

采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。

（√）

柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。

（√）

汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（√）

一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)采用的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。

（√）

速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。

（×）

孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。

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（×）

孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于預(yù)燃室燃燒室。

（√）

Ⅱ號(hào)噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

（√）

Ⅱ號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。

（×）

兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車(chē)柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。

（×）

噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。

（T）

潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。

（×）

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加注潤(rùn)滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。

（×）

發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。

（×）

風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。

（F）

任何水都可以直接作為冷卻水加注。

（F）

采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開(kāi)鍋”。

（T）

發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋，加入冷水。

（F）

蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開(kāi)節(jié)溫器閥門(mén)的作用。

（×）

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風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。

（F）

37)雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤(pán)、兩個(gè)壓盤(pán)、兩個(gè)摩擦面。

（×）

38)在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。

（T）

39)摩擦片沾油或磨損過(guò)甚會(huì)引起離合器打滑。

（√）

40)離合器在使用過(guò)程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤(pán)、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象（×）

41)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。

（√）

42)變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。這主要是為了倒車(chē)時(shí)，汽車(chē)應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。

（×）

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43)變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。

（√）

44)汽車(chē)變速器互鎖裝置是采用了四個(gè)互鎖鋼球和一個(gè)互鎖銷(xiāo)來(lái)防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔。

（×）

45)十字軸上安全閥(溢流閥)的作用是保護(hù)油封不致因油壓過(guò)高而被破壞。

（√）

46)車(chē)架主要承受拉、壓應(yīng)力。

（F）

47)有的汽車(chē)沒(méi)有車(chē)架。

（T）

48)主銷(xiāo)后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。

（T）

49)減振器在汽車(chē)行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。

（√）

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50)鋼板彈簧各片在汽車(chē)行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)滑移。

（√）

51)轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向的。

（×）

52)汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。

（√）

53)兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。

（×）

54)轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就愈小。

（√）

55)當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為逆向傳動(dòng)。

（×）

56)可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正，但汽車(chē)在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤(pán)打手現(xiàn)象。

（√）

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57)當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。

（×）

58)動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器分開(kāi)布置的稱為分置式。

（√）

四、選擇題

曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（A）。

A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同

B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反

外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（B）。

A、向上

B、向下

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（B）。

A、3000次

B、1500次

C、750次

曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（C）。

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A、1∶1

B、1∶2

C、2∶1

搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（B）。

A、等臂的B、靠氣門(mén)端較長(zhǎng)

C、靠推桿端較長(zhǎng)

一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（B）設(shè)置一個(gè)。

A、每隔一個(gè)氣缸

B、每隔兩個(gè)氣缸

獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（A）。

A、α＝1.05～1.15

B、α＝1

C、α＝0.85～0.95

柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)完成的。

A、進(jìn)氣管

B、燃燒室

C、化油器

柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（C）。

A、后燃期

B、速燃期

C、緩燃期

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噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（C）。

A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移

B、改變滾輪挺柱體的高度

C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移

潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（D）。

A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力

B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力

C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞

D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)

機(jī)油泵常用的形式有（C）。

A、齒輪式與膜片式

B、轉(zhuǎn)子式和活塞式

C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式

D、柱塞式與膜片式

曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）。

A、排出水和汽油

B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣

C、冷卻潤(rùn)滑油

D、向曲軸箱供給氧氣

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使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（A）。

A、葉輪

B、風(fēng)扇

C、殼體

D、水封

節(jié)溫器中使閥門(mén)開(kāi)閉的部件是（B）。

A、閥座

B、石蠟感應(yīng)體

C、支架

D、彈簧

冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（A）。

A、水箱蓋

B、散熱器

C、水套

D、水泵

加注冷卻水時(shí)，最好選擇（C）。

A、井水

B、泉水

C、雨雪水

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（C）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢

B、熱容量減少

C、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱

動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)

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D、發(fā)

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19.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（C）。

A、不轉(zhuǎn)動(dòng)

B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同

C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同

20.當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（C）。

A、錐頂角不變

B、錐頂角為180°

C、錐頂角為反向錐形

21.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C）。

A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)

B、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)

C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)

22.三軸式齒輪變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（B）。

A、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同

B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反

23.轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動(dòng)。

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A、轉(zhuǎn)向節(jié)

B、主銷(xiāo)

C、前梁

D、車(chē)架

24.前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（B）。

A、主銷(xiāo)后傾

B、主銷(xiāo)內(nèi)傾

C、前輪外傾

D、前輪前束

25.連接輪盤(pán)和半軸凸緣的零件是（A）。

A、輪轂

B、輪輞

C、輪輻；

D、輪胎

26.汽車(chē)用減振器廣泛采用的是（B）。

A、單向作用筒式

B、雙向作用筒式

C、擺臂式

D、阻力可調(diào)式

27.外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（A）。

A、胎面

B、胎圈

C、簾布層

D、緩沖層

28.為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車(chē)在轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器之間由（B）連接。

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A、軸

B、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

29.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程一般不超過(guò)（A）。

A、10°～15°

B、25°～30°

30.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置按液流的形式可分為（A）。

A、常流式

B、常壓式

五

問(wèn)答題

四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？

答:相同點(diǎn)： 四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)的工作過(guò)程相同，每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程，柴油機(jī)的排氣行程和汽油機(jī)一樣，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入到大氣中去。不同點(diǎn)：柴油機(jī)使用的燃料是柴油，汽油機(jī)使用的燃料是汽油，柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒(méi)有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機(jī)的而氣體溫度略低于汽油機(jī)的。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多，壓縮終了時(shí)氣體

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壓力和溫度都比汽油機(jī)高，柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，而不像汽油機(jī)那樣是在氣缸外部的化油器中形成的。

簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。

答：氣環(huán)的作用是密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止氣缸內(nèi)的氣體竄入曲軸箱，以及將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁，由冷卻液帶走。另外氣環(huán)還起刮油、布油的輔助作用。油環(huán)的作用是將氣缸壁上多余的機(jī)油刮回到油底殼去，防止其進(jìn)入燃燒室，并為氣缸壁均勻布油。

為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)因?yàn)闇囟壬叨蛎?，如果氣門(mén)及傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)沒(méi)有間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)時(shí)，氣門(mén)及其傳動(dòng)件受熱膨脹，勢(shì)必引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，使功率下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)困難。如果間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)時(shí)可能發(fā)生漏氣；如果間隙過(guò)大，則使傳動(dòng)件之間以及氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊，發(fā)出聲響并加速磨損，同時(shí)也會(huì)使氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。

為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？

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答：起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低（50-700r/min），流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差，加之發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)，各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化，大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量已揮發(fā)得燃油汽化進(jìn)入氣缸，故混合氣過(guò)稀無(wú)法燃燒。

噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？

答：噴油器的作用是把柴油霧化成細(xì)小的顆粒，并分布到燃燒室中。對(duì)噴油器的要求是：應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴射錐角，在規(guī)定的停止噴油時(shí)刻應(yīng)立即切斷燃油的供給，不發(fā)生滴油現(xiàn)象。

潤(rùn)滑系有哪些作用？

答：潤(rùn)滑系的作用：潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封、防銹

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高過(guò)低有哪些危害？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻要適度，若冷卻不足，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，從而造成充氣效率下降，早燃和爆燃的傾向加大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，運(yùn)動(dòng)機(jī)件間正常的間隙受到破壞，使零件不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至卡死、損

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壞，零件因力學(xué)性能下降而導(dǎo)致變形和損壞，因潤(rùn)滑油粘度減小，潤(rùn)滑油膜易破裂而加劇零件的磨損。若冷卻過(guò)度，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷，從而導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的可燃混合氣（或空氣）因溫度過(guò)低而使點(diǎn)燃困難或燃燒延遲，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降及油耗上升，潤(rùn)滑油粘度增大，造成潤(rùn)滑不良而加劇零件的磨損。因溫度低而未汽化的燃油沖刷摩擦表面（氣缸壁、活塞等）上的油膜，同時(shí)因混合氣與溫度較低的氣缸壁接觸，使其中原以汽化的燃油重又凝結(jié)而流入曲軸箱內(nèi)，不僅增加油耗，且使機(jī)油變稀而影響潤(rùn)滑，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，磨損增加。

* 汽車(chē)傳動(dòng)系的功用是什么？答：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，是汽車(chē)行駛。

* 離合器的功用是什么？答：1）保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)和汽車(chē)平穩(wěn)起步；2）保證發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)咋換擋時(shí)工作平順；3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。

* 主銷(xiāo)后傾的作用是什么？答：保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖前輪轉(zhuǎn)彎后的自動(dòng)回正。

* 汽車(chē)行駛系的作用是什么？答：支撐汽車(chē)的總質(zhì)量；接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與地面之間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，以保證汽車(chē)正常行駛；傳遞并支撐路面作用于車(chē)輪的各種范動(dòng)力及其所形成的力矩；盡可能的緩沖不平路面對(duì)車(chē)身的沖擊和

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振動(dòng)，保證汽車(chē)平順行駛。

* 對(duì)轉(zhuǎn)向系有什么要求。答：1）工作可靠；2）操縱輕便靈活；3)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪應(yīng)有正確的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，是純滾動(dòng)而沒(méi)有滑動(dòng)；4）要盡量減少車(chē)輪轉(zhuǎn)向輪受到的道路沖擊反傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)上，又要保證駕駛員有一定的路感；5）轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡(jiǎn)單。

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第二篇：汽車(chē)構(gòu)造教學(xué)大綱..

總論

一.國(guó)內(nèi)外汽車(chē)工業(yè)概況

1.世界上第一輛汽車(chē)的發(fā)明人是：卡爾.本茨（德國(guó)）；

其誕生日是：1886.1.29。2.我國(guó)第一輛汽車(chē)于1929.5.在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。3.1953.7.我國(guó)第一汽車(chē)制造廠在長(zhǎng)春興建，1956.7.15.正式投產(chǎn)，生產(chǎn)出新中國(guó)第一輛解放CA10型載貨汽車(chē)。并于1958年又生產(chǎn)出了我國(guó)第一輛東風(fēng)牌轎車(chē)，接著又開(kāi)始小批量生產(chǎn)CA7560高級(jí)轎車(chē)。

二.汽車(chē)類(lèi)型

按用途分類(lèi)，運(yùn)輸汽車(chē)主要有：

（1）轎車(chē)(7)：按發(fā)動(dòng)機(jī)排量L分：微型：小于1.0；普通型：1.0-1.6；中級(jí)：1.6-2.5；中高級(jí)：2.5-4高級(jí)：大于4（2）客車(chē)(6)：9個(gè)以上座位（包括駕駛員座位）。客車(chē)可按長(zhǎng)度（m）分級(jí)

微型：小于3.5

輕型：3.5-7；

中型：7-10；

大型：10-12；

特大型：大于12（鉸接式）；10-12（雙層）

（3）載貨汽車(chē)(1)：按其總質(zhì)量(t)分級(jí) ：微型：小于1.8； 輕型：1.8-6； 中型：6-14； 重型：大于13（4）越野汽車(chē)(2)：可按其總質(zhì)量(t)分級(jí)：輕型：小于5.0；中型：5.0-13；重型：大于13（5）自卸汽車(chē)(3)

（6）牽引汽車(chē)(4)：分為半掛牽引汽車(chē)和全掛牽引汽車(chē)

（7）專(zhuān)用汽車(chē)(5)

（8）半掛車(chē)(9)按最大總質(zhì)量(t)分：輕型：小于7.1；中型：7.1-19.5；重型：19.5-34；超重型：大于34 三.國(guó)產(chǎn)汽車(chē)編號(hào)規(guī)則

1.1988年我國(guó)頒布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB9417-88《汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定國(guó)產(chǎn)汽車(chē)型號(hào)由漢語(yǔ)拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成。包括首部、中部、尾部三部分內(nèi)容。

首部：兩或三個(gè)漢語(yǔ)拼音字組成，是企業(yè)名稱代號(hào)。如：CA 代表中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司；BJ代表北京汽車(chē)公司等。

中部：由四位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。左起首位數(shù)字代表汽車(chē)類(lèi)型；中間兩位數(shù)字是汽車(chē)的主要特征參數(shù)；最末位是產(chǎn)品的生產(chǎn)序號(hào)。

汽車(chē)型號(hào)中部4位阿拉伯?dāng)?shù)字代號(hào)的含義

首位數(shù)字表示汽車(chē)類(lèi)型

中間兩位數(shù)字表示汽車(chē)的主要特征參數(shù)

末位數(shù)字表示企業(yè)自產(chǎn)品序號(hào)

載貨汽車(chē)

表示汽車(chē)總質(zhì)量(t)的數(shù)值 越野汽車(chē)

自卸汽車(chē)

當(dāng)汽車(chē)質(zhì)量小于10t時(shí)，前面以“0”占位；

牽引汽車(chē)

當(dāng)汽車(chē)質(zhì)量大于100t時(shí)，允許用三位數(shù)字

以0.1.2.------依次排列 專(zhuān)用汽車(chē)

客車(chē)

表示汽車(chē)的總長(zhǎng)度0.1m的數(shù)值；

當(dāng)汽車(chē)總長(zhǎng)度大于10m時(shí)，計(jì)量單位為m 轎車(chē)

表示年汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積0.1L的數(shù)值

半掛車(chē)及專(zhuān)用半掛車(chē)

表示汽車(chē)總質(zhì)量(t)的數(shù)值

當(dāng)汽車(chē)質(zhì)量小于10t時(shí)，前面以“0”占位；

當(dāng)汽車(chē)質(zhì)量大于100t時(shí)，允許用三位數(shù)字

尾部：分為兩部分：前部分由漢語(yǔ)拼音字母組成，表示專(zhuān)用汽車(chē)分類(lèi)代號(hào)，例如：X代表廂式汽車(chē)；G代表罐式汽車(chē)；C代表倉(cāng)柵式汽車(chē)等。四.汽車(chē)的總體構(gòu)造

汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、行駛和控制裝置、車(chē)身和電氣設(shè)備等部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，它的作用上使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。一般汽車(chē)都采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成（機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系和啟動(dòng)系）；柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無(wú)點(diǎn)火系）。

傳動(dòng)裝置是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的裝置，它包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、主減速器、差速器等部件。

行駛和控制裝置是將汽車(chē)各總成及不見(jiàn)連接成一個(gè)整體、起到支撐全車(chē)并保證汽車(chē)正常行駛的裝置。它包括制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器、懸架、車(chē)輪等部件。車(chē)身是形成駕駛員和乘客乘坐空間的裝置。也是存放行李等物品的工具，即它既是保安部件又是承載部件。轎車(chē)車(chē)身由本體、內(nèi)外裝飾和車(chē)身附件等組成。

電氣設(shè)備是汽車(chē)的重要組成部分，它由電源、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系（汽油機(jī)）和啟動(dòng)系、照明和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)以及輔助電器等組成。

第一章

發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)

一.發(fā)動(dòng)機(jī)的定義.分類(lèi)幾特點(diǎn)

1.定義：發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。2.分類(lèi)：熱力發(fā)動(dòng)機(jī)分為：內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)

3.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件形式，車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)兩大類(lèi)。

4.活塞式內(nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。5.車(chē)用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其燃料的不同分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。二.往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的分類(lèi)

對(duì)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每一次能量轉(zhuǎn)換都必須經(jīng)過(guò)吸入空氣.壓縮和輸入燃料，使之著火燃燒而膨脹做功，再將生成的廢氣排出這樣一個(gè)連續(xù)的工作過(guò)程。該過(guò)程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。根據(jù)每一個(gè)工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)又可將往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)分為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)與二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。若完成一個(gè)循環(huán)需要活塞往復(fù)四個(gè)行程的稱為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，完成一個(gè)循環(huán)需要活塞往復(fù)兩個(gè)行程的便稱為二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。三.發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特征

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)有：有效轉(zhuǎn)矩.有效功率等。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：一般用燃油消耗率來(lái)表示。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特征：是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率.轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。

四.GB725-82主要內(nèi)容簡(jiǎn)介

內(nèi)燃機(jī)型號(hào)應(yīng)能反映內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)特征及性能，它由四部分組成：

1.首部：為產(chǎn)品系列符號(hào)和（或）換代標(biāo)志符號(hào)，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部或由部主管標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)。

2.中部：由缸數(shù)符號(hào)、行程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)組成。3.后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)，以字母表示。

4.尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示

型號(hào)編制示例

汽油機(jī)：1E 65 F——表示單缸，直列二行程，缸徑65mm.風(fēng)冷.通用型。

4100 Q——表示四缸，直列四行程，缸徑100mm

水冷.車(chē)用。

柴油機(jī)：165F ——表示單缸，直列四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷。

R175——表示單缸，直列四行程，缸徑75mm，水冷，通用型。（這里取 R表示175的換代標(biāo)志符號(hào)）。

R175ND——表示單缸，直列四行程，缸徑75mm，凝氣冷卻，發(fā)電用。

495T——表示四缸，直列四行程，缸徑95mm，水冷，拖拉機(jī)用。

注：直列及單缸臥式、水冷、通用型均無(wú)符號(hào)表示。

F-風(fēng)冷；N-凝氣冷卻；S-十字頭式；Z-增壓；T-拖拉機(jī)；M-摩托車(chē)；G-工程機(jī)械；Q-車(chē)用；D-發(fā)電機(jī)組。

第二章

曲柄連桿機(jī)構(gòu)

一.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。其功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斆嫔系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。二.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組.活塞連桿組.曲軸飛輪組 三部分組成：（1）機(jī)體組主要包括氣缸體.曲軸箱.氣缸蓋.氣缸墊及油底殼 等；（2）活塞連桿組主要包括活塞.活塞環(huán).活塞銷(xiāo).連桿 等；（3）曲軸飛輪組主要由曲軸.飛輪 等組成。2.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷的冷卻方式。3.活塞必須具備的條件：（1）足夠的強(qiáng)度和剛度，特別是活塞環(huán)槽區(qū)要求有較大的強(qiáng)度，以免活塞環(huán)被擊碎；

（2）較小的質(zhì)量，以保持較小的慣性力；（3）耐熱的活塞頂及彈性的活塞裙；

（4）良好的導(dǎo)熱性和極小免得熱膨脹性，以便有較小的安裝間隙；

（5）活塞與氣缸壁間有較小的摩擦因數(shù)。

4.活塞頭切有若干環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)。上面的2-3道槽用來(lái)安裝氣環(huán)，下面的一道用來(lái)安裝油環(huán)。油環(huán)槽的底部鉆有若干小孔，以使油環(huán)從氣缸壁上刮下的多余潤(rùn)滑油經(jīng)此流回油底殼。

5.氣環(huán)的主要作用是密封氣缸中的高溫.高壓燃?xì)?，防止其大量漏入曲軸箱，同時(shí)它還可將活塞頭的70%-80%的熱量傳導(dǎo)給氣缸壁。

6.油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜，既可防止機(jī)油竄入燃燒室，又可減小活塞及活塞環(huán)與氣缸的磨損。

7.活塞環(huán)（特別是第一道氣環(huán)）是發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件中工作壽命最短的。

8.活塞銷(xiāo)的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞所承受的氣體壓力傳給連桿。

9.連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

10.曲軸的主要作用是將活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，然后通過(guò)飛輪傳遞到汽車(chē)的傳動(dòng)系；此外，還用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置。11.直列四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序有兩中方式（性能上沒(méi)有差別），即1-2-4-3或1-3-4-2。12.飛輪：是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤(pán)。其主要作用是儲(chǔ)存做功行程、的一部分能量，以克服各輔助行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有克服短時(shí)超載的能力。此外，飛輪又作為汽車(chē)傳動(dòng)系中摩擦離合器的主動(dòng)盤(pán)。

第三章

配氣機(jī)構(gòu)

一.概述

1.發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)順序，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，以保證新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以進(jìn)入氣缸并把燃燒后生成的廢氣及時(shí)排出氣缸。

2.配氣機(jī)構(gòu)主要分為氣門(mén)配氣和氣口配氣兩種。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。3.配氣機(jī)構(gòu)按氣門(mén)的布置形式可分為氣門(mén)頂置式和氣門(mén)側(cè)置式；

按凸輪軸的布置形式可分為凸輪軸下置式.凸輪軸上置式；

按凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式.鏈條傳動(dòng)式和齒形帶傳動(dòng)式；

按每個(gè)氣缸氣門(mén)數(shù)及其排列方式可分為二氣門(mén)式.四氣門(mén)式.五氣門(mén)式等。二.配氣相位的定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。

分類(lèi)：進(jìn)氣門(mén)的配氣相位、排氣門(mén)的配氣相位、氣門(mén)疊開(kāi)。

三.配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件：氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組

1.氣門(mén)組包括：氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、氣門(mén)彈簧 等主要零部件，其作用是實(shí)現(xiàn)氣缸的密封。

2.氣門(mén)傳動(dòng)組主要包括：凸輪軸、凸輪軸正時(shí)齒輪、挺柱、推桿（氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)）、搖臂、搖臂軸。

3.氣門(mén)有由頭部和桿部?jī)刹糠纸M成，頭部用來(lái)封閉 氣缸的進(jìn)、排氣通道，桿部則主要為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。氣門(mén)的作用是與氣門(mén)座相配合，對(duì)氣缸進(jìn)行密封，并按工作循環(huán)的要求定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，使新鮮氣體進(jìn)入氣缸，使廢氣排出氣缸。4.氣門(mén)導(dǎo)管的功用是給氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，并為氣門(mén)桿散熱。

5.氣門(mén)座的作用是靠其內(nèi)錐面與氣門(mén)錐面的緊密貼合密封氣缸，并接受氣門(mén)傳來(lái)的熱量。

6.氣門(mén)彈簧借其張力克服氣門(mén)關(guān)閉過(guò)程中氣門(mén)及傳動(dòng)件因慣性而產(chǎn)生的間隙，保證氣門(mén)及時(shí)落座并緊密貼合，同時(shí)也可防止氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)因跳動(dòng)而破壞密封。7.氣門(mén)傳動(dòng)組的作用是使氣門(mén)按發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位規(guī)定的時(shí)刻及時(shí)開(kāi)、閉，并保證規(guī)定的開(kāi)啟時(shí)間和開(kāi)啟高度。

8.挺柱的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿或氣門(mén)桿，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。

9.推桿的作用是將凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱傳來(lái)的推力傳遞給搖壁，它是配氣機(jī)構(gòu)中最易彎曲的細(xì)長(zhǎng)零件。

10.搖壁是一個(gè)中間帶有圓孔的不等長(zhǎng)雙臂杠桿，其作用是將推桿傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門(mén)桿尾部使其推開(kāi)氣門(mén)。

第四章 汽油機(jī)燃料供給系

汽油機(jī)燃料供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的不同要求，準(zhǔn)確計(jì)算空氣燃油混合比，并將一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，最后將燃燒做功后的廢氣排入大氣。.一汽油機(jī)燃料供給系的組成：汽油機(jī)燃料供給系一般由下列裝置組成： 1.汽油供給裝置

包括油箱、汽油濾清器、汽油泵、汽泡排除器、吸油管、回油管 2.空氣供給裝置

包括空氣濾清器 3.可燃混合氣形成裝置

包括化油器

4.廢氣排出裝置

包括排氣管和排氣消聲器

三.汽油的主要性能指標(biāo)為：爆發(fā)性、抗爆性和熱值。

1.評(píng)定汽油抗爆性的指標(biāo)是辛烷值。辛烷值高則汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。2.評(píng)定辛烷值最常用的方法有馬達(dá)法（MON）和研究法(RON)3.汽油機(jī)還可按其壓縮比選擇汽油辛烷值。一般壓縮比高的汽油機(jī)應(yīng)選用辛烷值高的汽油；反之，選用辛烷低的汽油。

4.汽油的熱值是單位質(zhì)量（1kg）的汽油完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱量值約為44000kj/kg.四.可燃混合氣成分的三種表示方法：（1）空燃比

（2）燃空比

（3）過(guò)量空氣系數(shù) 四.化油器各工作系統(tǒng)：1.主供油系統(tǒng)

2.怠速系統(tǒng)

3.加濃系統(tǒng)

4.加速系統(tǒng)

5.起動(dòng)系統(tǒng) 五.汽油噴射的基本概述：它是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)如的空氣混合而形成可燃混合氣。其目的是為了提高汽油的霧化質(zhì)量，改善燃燒，以改善汽油機(jī)的性能。

六.汽油噴射系統(tǒng)的類(lèi)型：按噴射方式的不同，可分為間歇工作式和持續(xù)工作式。七.電子控制汽油噴射系統(tǒng)

1.L——Jetronic系統(tǒng)：其主要部件有：電動(dòng)汽油泵、汽油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、空氣流量計(jì)、冷啟動(dòng)閥、熱定時(shí)器、附加空氣滑閥、節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)、分配管、氧傳感器。

第五章

柴油機(jī)燃料供給系

一.柴油機(jī)燃料供給系的組成：柴油箱、柴油粗濾器、輸油泵、柴油細(xì)濾器、噴油泵、噴油器及油管等部件組成。

二.柴油的使用性指標(biāo)主要是：發(fā)火性、蒸發(fā)性、粘度和凝點(diǎn)。

1.發(fā)火性是指柴油的自燃能力。柴油機(jī)工作時(shí)，柴油被噴入燃燒室后，并非立即著火，而要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的物理和化學(xué)準(zhǔn)備，這個(gè)準(zhǔn)備時(shí)間稱為備燃期。備燃期過(guò)長(zhǎng)，在燃燒開(kāi)始前燃燒室內(nèi)積存的柴油過(guò)多，致使燃燒開(kāi)始后氣缸內(nèi)壓力升高過(guò)快，是柴油機(jī)工作粗暴；反之，備燃期短，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，而且可在較底溫度下發(fā)火，有利與啟動(dòng)。柴油的發(fā)火性用十六烷值表示，十六烷值越高，發(fā)火性越好。

2.凝點(diǎn)是表示柴油冷卻到開(kāi)始失去流動(dòng)性的溫度。柴油的凝點(diǎn)應(yīng)比柴油機(jī)最低工作溫度低3~5攝氏度。凝點(diǎn)過(guò)高將造成油路堵塞。

二.目前柴油機(jī)可燃混合氣的形成方法基本上有兩種：（1）空氣霧化混合（2）油膜蒸發(fā)混合

1.根據(jù)氣缸中壓力和溫度的變化特點(diǎn)，可將混合氣的形成與燃燒過(guò)程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為四個(gè)階段：

（1）備燃期

（2）速燃期

（3）緩煙期

（4）后燃期

2.柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為兩大類(lèi)：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。

四.輸油泵的功用：是保證低壓油路中的正常流動(dòng)，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油，輸油量應(yīng)為負(fù)荷最大供油量的3~4倍。五.噴油泵：又稱為高壓油泵，其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，定時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵的分類(lèi)：（1）柱塞式噴油泵；（2）噴油泵—噴油器；（3）轉(zhuǎn)自分配式噴油泵。噴油泵的一個(gè)顯著特點(diǎn)是：在油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變的情況下，供油量會(huì)隨曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化。

六.調(diào)速器：作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在柴油機(jī)上應(yīng)用最廣泛的是機(jī)械離心式調(diào)速器。按其調(diào)節(jié)作用的范圍不同，可分為兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器。

七.噴油提前角：是指噴油器開(kāi)始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。它是由噴油泵的供油提前角來(lái)保證的。

1.聯(lián)軸節(jié)：又稱連接器，它是用來(lái)連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動(dòng)軸的。

2.噴油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器：它位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)改變噴油提前角。八.噴油器：其功用有兩個(gè)：（1）使一定數(shù)量的燃油得到良好的霧化，促進(jìn)燃油著火和燃燒；

（2）使燃油的噴射按燃燒室類(lèi)型合理分布，使燃油與空氣得到迅速而完善的混合，形成均勻的可燃混合氣。

1.噴油器應(yīng)滿足的要求：1）它應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴霧錐角和噴霧質(zhì)量；

2）停止噴油要迅速，不發(fā)生燃油的滴漏，以惡化燃燒過(guò)程；

3）最好的噴油特性是在每一循環(huán)的供油量中，開(kāi)始噴油少，中期噴油多，后期噴油少。

2.噴油器中最關(guān)鍵的零件是：針閥和針閥體，兩者合稱為針閥偶件。它們是不能、互換的。

九.PT染油供給系統(tǒng)：它的供油量是由燃有泵的輸出壓力P和噴油器的進(jìn)油時(shí)間T決定的。

1.PT燃油泵：是PT燃油供給系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它起到輸油、調(diào)壓和調(diào)速的作用。2.PT燃油供給系統(tǒng)是通過(guò)PT泵的供油壓力和噴油器的噴油時(shí)間兩個(gè)因素的匹配對(duì)循環(huán)供油量加以控制的。

十.廢氣渦輪增壓器：它主要由渦輪機(jī)和壓力機(jī)（增壓器兩大部分組成。渦輪機(jī)將柴油機(jī)排出的廢氣能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。壓力機(jī)則利用渦輪輸出的機(jī)械能，把空氣的壓力提高，然后送至氣缸內(nèi)，以達(dá)到增壓的目的。

1.柴油機(jī)增壓是將進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣利用一種裝置先進(jìn)行壓縮，以提高其密，并在燃料供給系統(tǒng)的良好配合下，使更多的燃料及時(shí)獲得充分燃燒，從而提高平均有效壓力和功率，同時(shí)還可以提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，改善排放性能。

2.按壓縮空氣是所用能源的來(lái)源不同，增壓方式有：機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓。十一.電子控制柴油機(jī)間介

1.燃油噴射量控制；2.怠速控制；3.燃油噴射正時(shí)的控制；4.進(jìn)氣節(jié)流控制；5.自診斷與故障保護(hù)。

第六章 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系

一.冷卻系的作用：使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。

分類(lèi)：按冷卻介質(zhì)的不同，分為：水冷系、風(fēng)冷系。

二.水冷系的主要部件：1.散熱器；2.水泵；3.風(fēng)扇；4.節(jié)溫器；5.風(fēng)扇離合器和溫控開(kāi)關(guān)；6.百葉窗。三.冷卻水：應(yīng)是清潔的軟水，如雨水、自來(lái)水等。（井水、河水、海水等因含有大量的礦物質(zhì)而稱為硬水）

四.防凍劑的作用：降低冰點(diǎn)、提高沸點(diǎn)。

第七章

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系

潤(rùn)滑系的功用：是將清潔的、壓力和溫度適宜的潤(rùn)滑油不斷地供給各運(yùn)動(dòng)零件的摩擦表面，以減少零件的摩擦和磨損；流動(dòng)的潤(rùn)滑油還能清除摩擦表面的磨屑、塵沙、積炭等雜質(zhì)；潤(rùn)滑油還能吸收摩擦面的熱量，填充零件間隙與空隙，減少氣體泄漏，幫助活塞環(huán)加強(qiáng)密封；減緩零件間沖擊振動(dòng)；降低工作噪聲及防止零件表面生銹。

一.潤(rùn)滑方式：（1）壓力潤(rùn)滑；（2）飛濺潤(rùn)滑。二.潤(rùn)滑系的組成：（1）油底殼；（2）機(jī)油泵；（3）限壓閥和旁通閥；（4）機(jī)油濾清器；（5）機(jī)油散熱器；（6）機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油標(biāo)尺。

1.機(jī)油泵：它的作用是將一定數(shù)量的機(jī)油建立起壓力并輸送到各摩擦表面。常用的有齒輪式和轉(zhuǎn)子式。

2.濾清器：為了保證濾清效果，使用多級(jí)濾清器：集濾器、機(jī)油粗濾器和機(jī)油細(xì)濾器。

三.潤(rùn)滑劑的種類(lèi)：潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂。

評(píng)定潤(rùn)滑油品質(zhì)的主要指標(biāo)是粘度1，通常用運(yùn)動(dòng)粘度來(lái)表示。四.曲軸箱通風(fēng)的方法有兩種：（1）利用汽車(chē)行駛的風(fēng)扇所造成的氣流，使與曲軸箱相連的出氣管口形成一定的真空度，從而將氣體抽出曲軸箱外的所謂自然通風(fēng)法；一般多用于柴油機(jī)。

（2）利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道的真空度作用，使曲軸箱內(nèi)氣體被吸入氣缸的所謂強(qiáng)制通風(fēng)法。

第八章

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系

目前汽油機(jī)應(yīng)用的點(diǎn)火系有：蓄電池點(diǎn)火系（被稱為傳統(tǒng)點(diǎn)火系）、磁電機(jī)點(diǎn)火系及晶體管點(diǎn)火系。

一.點(diǎn)火提前角：是從發(fā)出點(diǎn)火花到活塞到上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角。二.蓄電池點(diǎn)火系的主要部件：1.分電器；2.點(diǎn)火線圈；3.火花塞

三.無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系：其基本特點(diǎn)是利用傳感器來(lái)代替觸點(diǎn)觸發(fā)和控制點(diǎn)火系的工作。

無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系按觸發(fā)方式的不同分為：磁感應(yīng)式（磁脈沖式）、光電式和霍爾效應(yīng)式等。

四.微機(jī)控制的半導(dǎo)體點(diǎn)火系的基本結(jié)構(gòu)主要有：傳感器、電子控制器（ECU）、掉貨電子組件、點(diǎn)火線圈等。

第九章

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系

一.發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)到工作狀態(tài)，需用外力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，在外力作用下曲軸從開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。二.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方式有：人力起動(dòng)和電動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

三.汽、柴油機(jī)冷起輔助裝置有：電熱塞、進(jìn)氣加熱器和電火焰預(yù)熱器等。四.起動(dòng)機(jī)一般由三部分組成：直流電動(dòng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)。

1.直流電動(dòng)機(jī)的作用：將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；

構(gòu)造：由電樞、磁極和換向器等部分組成。2.操縱機(jī)構(gòu)的操縱方式有兩種：直接操縱式和電磁操縱式。

3.離合機(jī)構(gòu)的作用是：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)是，使起動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)飛輪傳給曲軸；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完畢后，立即切斷動(dòng)力傳遞路線，避免發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)。

目前，常用的起動(dòng)機(jī)離合機(jī)構(gòu)有三種形式：滾動(dòng)式、摩擦片式和彈簧式。

《汽車(chē)構(gòu)造之底盤(pán)部分》 1.汽車(chē)指以下三種車(chē)輛：

A—由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要用于：載貨或載人；牽引車(chē)輛、特殊用途。

B—與電力線相連的車(chē)輛，如無(wú)軌電車(chē)。C—整車(chē)整備質(zhì)量超過(guò)400kg的三輪車(chē)輛。2.汽車(chē)分為：乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)。

定義：乘用車(chē)——在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內(nèi)不超過(guò)9個(gè)座位。

商用車(chē)——在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)，乘用車(chē)不包括在內(nèi)。如貨車(chē)、客車(chē)、牽引車(chē)等。3.汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)主要由：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)及附配件系統(tǒng);（2）底盤(pán);（3）汽車(chē)車(chē)身;（4）汽車(chē)電器和電子設(shè)備;（5）附屬設(shè)備組成。4.底盤(pán)主要由：（1）傳動(dòng)系（2）行駛系（3）轉(zhuǎn)向系（4）制動(dòng)系 組成 5.發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)包括：（1）進(jìn)氣沖程（2）壓縮沖程（3）作功沖程（4）排氣沖程 6.發(fā)動(dòng)機(jī)排量指發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積之和。

工作容積指活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣缸容積。

7.發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性有：1)有效轉(zhuǎn)矩2)有效功率3)燃油消耗率4)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性5)發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性

8.發(fā)動(dòng)機(jī)的附配件系統(tǒng)主要有：（1）進(jìn)氣系統(tǒng)（2）排氣系統(tǒng)（3）冷卻系（4）燃料供給系統(tǒng)（5）起動(dòng)系統(tǒng)等。

9.進(jìn)氣系統(tǒng)的功能：向發(fā)動(dòng)機(jī)各工作氣缸提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣。

10.排氣污染物主要包括：

（1）HC碳?xì)浠衔?/p>

（2）CO一氧化碳

（3）NOX氮氧化合物

（4）PM微粒

11.傳動(dòng)系的構(gòu)成部件有：（1）離合器及操縱機(jī)構(gòu)、（2）變速箱及操縱機(jī)構(gòu)、（3）萬(wàn)向傳動(dòng)軸、（4）驅(qū)動(dòng)橋。12.傳動(dòng)系的功能：（1）減速和變速（2）實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛（3）必要時(shí)中斷傳動(dòng)（4）差速作用

將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，保證汽車(chē)在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。13.離合器的功能：（1）切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。

（2）換檔時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換檔齒輪之間的沖擊。（3）限制傳動(dòng)系所承受的最大扭矩。

（4）有效降低傳動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲。

14.摩擦離合器可分兩大類(lèi)：（1）膜片彈簧離合器

（2）螺旋彈簧離合器。15.變速箱的功能：（1）改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使汽車(chē)在各種工況下都能在最有利的工況范圍（功率較高而油耗較低）內(nèi)工作。

（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車(chē)能倒退行駛。

（3）利用空檔中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，便于變速器換檔或動(dòng)力輸出。

16.傳動(dòng)軸的功能：在工作過(guò)程中相對(duì)位置不斷改變的兩根軸間傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。17.后橋總成的功能：（1）承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直力、縱向力和橫向力。

（2）增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩。（3）將動(dòng)力合理地分配給左右驅(qū)動(dòng)輪。

18.行駛系的構(gòu)成部件有：（1）車(chē)架

（2）懸架

（3）車(chē)橋

（4）車(chē)輪與輪胎。19.行駛系的功能：（1）接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車(chē)的牽引力，保證整車(chē)正常行駛。

（2）傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各向反力及其所形成的力矩。（3）緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊和振動(dòng),保證汽車(chē)行駛平順性。（4）與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制，保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。20.車(chē)架的功能：（1）支承連接汽車(chē)的各零部件：車(chē)架是全車(chē)的裝配基體，汽車(chē)的絕大多數(shù)部件和總成都是通過(guò)車(chē)架來(lái)固定其位置的。

（2）承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種載荷

21.懸架的作用有：（1）傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架（或車(chē)身）之間的一切力和力矩。把路面作用于車(chē)輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車(chē)架上，以保證汽車(chē)的正常行駛。

（2）緩和路面?zhèn)鹘o車(chē)架（或車(chē)身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車(chē)的行駛平性。

（3）保證車(chē)輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。

22.懸架可分兩大類(lèi) ：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。23.簡(jiǎn)述非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)。非獨(dú)立懸架的主要優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、維修方便、工作可靠

缺點(diǎn)：（1）由于整車(chē)結(jié)構(gòu)的限制，鋼板彈簧不可能有足夠的長(zhǎng)度，剛度較大，平順性較差。

（2）簧下質(zhì)量較大。

（3）不平路面行駛時(shí)左右車(chē)輪相互影響，并使車(chē)輛傾斜。獨(dú)立懸架的主要優(yōu)缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：（1）由于彈性元件只承受軸向力剛度較小,使車(chē)身振動(dòng)頻率降低,改善了汽車(chē)的行駛平順性。

（2）簧下質(zhì)量小。

（3）左右車(chē)輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)互不影響，可減少車(chē)身的傾斜和振動(dòng)，在起伏路面能獲得良好

的地面附著力。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修困難。24.前輪定位參數(shù)有：（1）主銷(xiāo)后傾角

（2）主銷(xiāo)內(nèi)傾角（3）前輪外傾角

（4）前輪前束

25.前輪定位參數(shù)的功能是：

保證汽車(chē)穩(wěn)定的直線行駛,使轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí),在外力消失后,應(yīng)能自動(dòng)回到直線行駛的位置。這種自動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)來(lái)保證實(shí)現(xiàn)的。

26.簡(jiǎn)述車(chē)輪總成的功能：（1）支撐整車(chē)的質(zhì)量；（2）緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力；（3）通過(guò)輪胎與路面間產(chǎn)生的附著力來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。

（4）通過(guò)輪胎產(chǎn)生自動(dòng)回正力矩，使車(chē)輪保持直線行駛的方向。

（5）越障提高通過(guò)性。27.輪胎的發(fā)展趨勢(shì)：子午線化、無(wú)內(nèi)胎化、扁平化。28.請(qǐng)說(shuō)明7.00-16 12PR、7.00R16 12PR、9.R22.5 14PR、205/75R17.5 122/120L輪胎規(guī)格代號(hào)的含義？

（1）7.00-16 12PR

7.0— 輪胎名義寬度為7英寸;__——表示斜交胎;16——所配輪輞的名義直徑為16英寸;12PR——層級(jí)

（2）7.00R16 12PR

R——表示子午線胎。其余均同7.00-16 12PR（3)9R22.5 14PR

9——輪胎名義寬度為9英寸;R——表示子午線胎;

22.5——表示無(wú)內(nèi)胎輪胎，所配輪輞名義直徑為22.5英寸;14PR——層極

（4）205/75 R17.5 122/120L 205——輪胎名義寬度為205mm;75——扁平系數(shù)，輪胎斷面高度/輪胎斷面寬度＝75%;R——子午線胎

17.5——表示無(wú)內(nèi)胎子午線胎，所配輪輞名義直徑為17.5英寸;122——單胎負(fù)荷指數(shù);120——雙胎負(fù)荷指數(shù)

L——速度級(jí)別，120Km/h

29.選擇輪胎的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是什麼？是如何定義的？如何應(yīng)用？ 兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是：輪胎的負(fù)荷指數(shù)和速度級(jí)別。

定義：負(fù)荷指數(shù)——輪胎在速度級(jí)別表明的速度下行駛時(shí)的最大負(fù)荷能力。

速度級(jí)別——輪胎在負(fù)荷指數(shù)對(duì)應(yīng)的負(fù)荷下行駛時(shí)所允許的最高車(chē)速。應(yīng)用：汽車(chē)所有輪胎的負(fù)荷能力之和不應(yīng)低于汽車(chē)滿載時(shí)的總質(zhì)量參數(shù)。前輪輪胎的負(fù)荷能力之和不應(yīng)低于滿載時(shí)前軸質(zhì)量參數(shù)，后輪輪胎的負(fù)荷能力之和不應(yīng)低于滿載時(shí)后軸質(zhì)量參數(shù)。

輪胎的速度級(jí)別不應(yīng)低于汽車(chē)的最高行駛車(chē)速。30.請(qǐng)說(shuō)明5.5F-16和17.5×6.0輪輞代號(hào)的含義？

（1）5.5——輪輞名義寬度為5.5英寸； F—輪輞輪緣代號(hào)；——表示為多件式輪輞；16—輪輞名義直徑為16英寸

（2）17.5——輪輞名義直徑為17.5英寸；×——表示為一件式輪輞；6.0——輪輞名義寬度為6英寸。

31.與斜交輪胎相比，子午線輪胎有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 優(yōu)點(diǎn)：（1）子午線輪胎耐磨性好（即耐磨耐用，耐磨性能較斜交胎提高60-120%）。

（2）子午線輪胎的滾動(dòng)阻力?。ń档陀秃模?/p>

（3）子午線輪胎牽引力和剎車(chē)性能好。

（4）子午線輪胎的轉(zhuǎn)彎能力大，方向盤(pán)很敏感，汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性好。（5）子午線輪胎的噪音小。

（6）子午線輪胎的舒適性好。

（7）子午線輪胎生熱?。锤咚侔踩?。（8）子午線輪胎的高速性能好。

（9）子午線輪胎耐機(jī)械損傷性好。缺點(diǎn)：（1）抗超載能力較斜交胎差。

（2）對(duì)路況要求較為苛刻。

（3）對(duì)車(chē)型要求也較斜交胎嚴(yán)格。

（4）比斜交胎生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸難度大。

32.轉(zhuǎn)向系的功能是：保持或者改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。

33.轉(zhuǎn)向系分為兩大類(lèi)：機(jī)械轉(zhuǎn)向和動(dòng)力轉(zhuǎn)向。34.制動(dòng)系的功能：（1）以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車(chē)。（2）在下坡行駛時(shí)使汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速。（3）使汽車(chē)可靠地停在原地或坡道上。

35.蓄電池的選用原則：首先選起動(dòng)型，然后根據(jù)起動(dòng)機(jī)要求的電壓和容量選擇蓄電池型號(hào)。確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)為12V還是24V（在起動(dòng)機(jī)上有標(biāo)示），為12V則配一只蓄電池，為24V則配兩只蓄電池。然后選擇蓄電池的容量，蓄電池所能提供的冷啟動(dòng)電流必須大于發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的冷啟動(dòng)電流，當(dāng)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)所需的冷起動(dòng)電流數(shù)據(jù)時(shí)，按經(jīng)驗(yàn)公式Q=（600-800）P/U估算所需的蓄電池容量，式中P為起動(dòng)機(jī)功率，U為起動(dòng)機(jī)電壓。36.6— A—120蓄電池的代號(hào)含義：6—表示蓄電池由6個(gè)單格串聯(lián)，額定電壓為12V;

Q—表示為起動(dòng)型蓄電池;

A---表示為干荷電蓄電池

120—額定容量為120Ah，即完全充足電的蓄電池，當(dāng)電解液溫度為25度時(shí)，以6.00A的電流連續(xù)放電20h后，端電壓由12V下降到10.5V時(shí)所輸出的電量。

37.汽車(chē)的動(dòng)力性:指汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向外力所決定的所能達(dá)到的平均行駛車(chē)速。

38.動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有:

（1）最高車(chē)速

（2）加速時(shí)間

（3）最大爬坡度

39.汽車(chē)的行駛阻力有:（1）滾動(dòng)阻力

（2）空氣阻力

（3）上坡阻力

（4）加速阻力 40.汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性: 指在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。

41燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)有:（1）等速百公里燃油消耗量——汽車(chē)在滿載時(shí)，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。

（2）循環(huán)行駛工況百公里油耗——以典型的循環(huán)行駛工況來(lái)模擬汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行狀況測(cè)得的百公里燃油消耗量。

42.汽車(chē)的制動(dòng)安全性是指：汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力。43.制動(dòng)安全性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（1）制動(dòng)效能：制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度。

（2）制動(dòng)效能的恒定性：抗熱衰退性能。

（3）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性：不發(fā)生跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向的能力。

44.制動(dòng)跑偏是指： 汽車(chē)直線行駛制動(dòng)時(shí)，在轉(zhuǎn)向盤(pán)固定不動(dòng)的條件下，汽車(chē)有自動(dòng)向左側(cè)或右側(cè)偏駛的現(xiàn)象。

45造成制動(dòng)跑偏的原因主要是：（1）汽車(chē)左右車(chē)輪、特別是轉(zhuǎn)向軸左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等造成的。

（2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)，發(fā)生桿系間的運(yùn)動(dòng)干涉，致使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)發(fā)生跑偏。其跑偏的方向是固定的，通過(guò)正確設(shè)計(jì)可以避免。

46.汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性是指：在駕駛員不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車(chē)能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車(chē)能抵抗干擾而保持穩(wěn)定運(yùn)行的能力。

47.汽車(chē)的平順性：指保持汽車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊對(duì)乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)。

48.汽車(chē)的通過(guò)性：指汽車(chē)能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶及各種障礙的能力。

49.汽車(chē)通過(guò)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（1）最小離地間隙（2）接近（3）縱向通過(guò)角（4）離去角（5）最小轉(zhuǎn)彎直徑

50.汽車(chē)的主動(dòng)安全性：指汽車(chē)防止事故發(fā)生的能力。包括汽車(chē)的照明、前后視野、制動(dòng)與操縱穩(wěn)定性等

51.汽車(chē)的被動(dòng)安全性：指汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)，保護(hù)乘員的能力。汽車(chē)的被動(dòng)安全性成為碰撞安全性，它取決于結(jié)構(gòu)安全性與乘員約束保護(hù)系統(tǒng)。

52.汽車(chē)的噪聲源主要有（1）發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲：機(jī)體、進(jìn)氣、冷卻風(fēng)扇。（2）傳動(dòng)系噪聲：齒輪

嚙合激振；（3）排氣系統(tǒng)噪聲：（4）輪胎噪聲；（5）制動(dòng)系噪聲；（6）車(chē)身噪聲。

53.控制排氣污染主要方式有：（1）機(jī)內(nèi)凈化

（2）排氣后處理

54.HFC6700代號(hào)表示：HFC——江淮汽車(chē)股份公司;6——客車(chē)底盤(pán);70——底盤(pán)長(zhǎng)度為7m;0——產(chǎn)品序列號(hào)，表示為第一代產(chǎn)品。

55.被評(píng)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)50年最有影響力的底盤(pán)產(chǎn)品是： HFC6700。

56.底盤(pán)有：HFC6560、HFC6601、HFC6700、HFC6730、HFC6782、HFC6820、HFC6832、HFC6880、HFC6100等。57.按用途不同，底盤(pán)分為：（1）公交客車(chē)底盤(pán)；

（2）營(yíng)運(yùn)客車(chē)底盤(pán)（中短途、長(zhǎng)途客運(yùn)）；

（3）旅游用客車(chē)底盤(pán)。

58.按產(chǎn)品定位不同，底盤(pán)主要分為兩大系列：（1）超越系列——高檔客車(chē)底盤(pán);（2）財(cái)運(yùn)系列——中低檔客車(chē)底盤(pán)

59.目前江淮底盤(pán)車(chē)架結(jié)構(gòu)形式有哪幾種？

直大梁、彎大梁、高地板、低地板等。

60.試舉例幾款江淮為公交市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的底盤(pán)？

HFC6100、HFC6880、HFC6832等。

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第三篇：汽車(chē)構(gòu)造考題

增壓器的構(gòu)造類(lèi)型及工作過(guò)程

（一）單選

1、渦輪增壓器的增壓極限是（A）

A、70KPaB、90KPaC、120KPa2、雙通道渦輪增壓器的通道起動(dòng)是（B）

A、同時(shí)B、分時(shí)C、延時(shí)

3、機(jī)械增壓器的優(yōu)點(diǎn)是（B）

A、構(gòu)造簡(jiǎn)單B、響應(yīng)性好C、動(dòng)力消耗少

4、渦輪增壓器高速工作后要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（C）后再熄火

A、50秒B、1分鐘C、2分鐘

5、現(xiàn)代渦輪增壓防過(guò)熱技術(shù)是（C）

A、風(fēng)扇吹B、提前退出工作C、電動(dòng)循環(huán)水冷卻

（二）多選

1、通常汽車(chē)用增壓器的構(gòu)造類(lèi)型分（AB）

A、機(jī)械增壓B、渦輪增壓C、電動(dòng)增壓器

2、渦輪增壓器分（AB）

A、單通道B、雙通道C、三通道

3、渦輪增壓器是靠（BC）散熱的A、風(fēng)扇B、機(jī)油C、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水

4、渦輪增壓器超過(guò)增壓極限后依靠（AC）卸壓

A、旁通閥B、機(jī)械壓力開(kāi)關(guān)C、電控空氣循環(huán)閥

（三）判斷：

1、渦輪增壓器可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)馬力20%—25%（√）

2、機(jī)械增壓器的缺點(diǎn)是比渦輪增壓消耗動(dòng)力大（×）

3、渦輪增壓器的工作環(huán)境惡劣，所以要接照說(shuō)明書(shū)上的規(guī)定更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油（√）

4、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)工作不良。機(jī)油會(huì)從渦輪增壓器進(jìn)入排氣管。增加機(jī)油消耗量（√）

5、中冷器是專(zhuān)門(mén)冷卻增壓系統(tǒng)壓縮空氣的（√）

6、冷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后高速空轉(zhuǎn)，以提高機(jī)油壓力，增加渦輪軸承的潤(rùn)滑（×）

缸內(nèi)直噴的機(jī)械構(gòu)造與工作特點(diǎn)

單選

1、缸內(nèi)直噴的特點(diǎn)是（B）

A、構(gòu)造簡(jiǎn)單B、省油C、動(dòng)力性強(qiáng)

2、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的（B）燃燒模式最優(yōu)秀

A、單模B、雙模C、混模

3、由于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油質(zhì)量要求高，國(guó)內(nèi)運(yùn)行的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（A）工作

A、均質(zhì)模式B、分層模式C、均質(zhì)、分層可切換模式 多選

1、為保證缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，采取的配套措施（AB）

A、可變凸輪軸相位B、渦輪增壓C、廢氣再循環(huán)

2、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)段（ABD）

A、怠速負(fù)荷B、低速負(fù)荷C、中速負(fù)荷D、高速負(fù)荷 判斷

1、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可比普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃油20%左右（√）

2、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃油少、升馬力小，所以不好用（×）

3、與缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)配套的渦輪增壓器，隨時(shí)隨刻向缸內(nèi)吹送高壓空氣，以提高升功率（×）

4、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴和普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴可以互換（×）

5、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴啟動(dòng)電壓是90V（√）保持電壓是30V（√）

6、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓共軌油管有工作壓力時(shí)是不是能拆卸的（√）

7、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)只能使用說(shuō)明書(shū)標(biāo)定的潤(rùn)滑油（√）

車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)

單選

1、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP是在（A）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。

A、防抱死（ABS）系統(tǒng)B、電子差速鎖EDLC、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)TCS2、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的工作是建立在（C）基礎(chǔ)之上的A、電子制動(dòng)力分配EBCB、發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制EBCC、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)TCS 多選

1、防抱死系統(tǒng)開(kāi)發(fā)面市以后，得到用戶廣泛好評(píng)，隨后又?jǐn)U展到（ABCDE）多系統(tǒng)以保行車(chē)安全。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力矩EBCB、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)ESPC、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)TCS

D、電子差速鎖EDLE、電子制動(dòng)力分配EBC

判斷

1、安裝ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，就可以隨意高速行車(chē)猛打方向（×）

2、ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)只是輔助駕駛員的一種主動(dòng)安全措施，功能有一定限度（√）

3、ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)作用的力點(diǎn)在車(chē)輪上，所以輪胎花紋好壞都一樣（×）

4、ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)施加相應(yīng)的調(diào)整來(lái)阻止車(chē)輛的滑移，輪胎也必須有足夠的花紋強(qiáng)度（√）

轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

單選

1、設(shè)置助力轉(zhuǎn)向的目的是（D）

A、省油B、省力C、安全D、省力、安全

2、液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的動(dòng)力源是（A）

A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、電動(dòng)機(jī)C、高壓空氣

3、液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的液壓油是（D）

A、機(jī)油B、制動(dòng)油C、工業(yè)用壓力機(jī)油D、專(zhuān)用油

4、助力轉(zhuǎn)向的助力點(diǎn)在（A）

A、轉(zhuǎn)向機(jī)B、轉(zhuǎn)向橋C、方向盤(pán)

多選

1、助力轉(zhuǎn)向的種類(lèi)有（ABC）

A、液壓助力轉(zhuǎn)向B、電液助力轉(zhuǎn)向C、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

D、高壓空氣助力轉(zhuǎn)向

2、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向是由(A BCD)等部分組成A、電機(jī)B、傳感器C、電腦D、轉(zhuǎn)向機(jī)E、電池

判斷

1、同系列，不同車(chē)型的轉(zhuǎn)向助力零件可以互換（×）

2、紅顏色和米黃顏色的液壓油可以混用（×）

3、液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)不可以打到頭行車(chē)（√）

4、儲(chǔ)液罐碰裂后可以用膠粘補(bǔ)，繼續(xù)使用（×）

5、高壓油管破損后不能修復(fù)（√）低壓油管可以修復(fù)（×）

6、電液轉(zhuǎn)向助力的動(dòng)力源是電（√）

7、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向修復(fù)后要做電腦匹配（√）

DSG自動(dòng)變速器的構(gòu)造

單選

1、DSG自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比是（B）的變速器

A、無(wú)級(jí)B、有級(jí)差C、混合2、DSG自動(dòng)變速器是（A）傳動(dòng)變速器

A、機(jī)械B、液力C、偶合3、DSG自動(dòng)變速器是（B）控制換檔

A、液壓閥B、電腦C、輸出軸

多選

1、DSG自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)是（ABC）

A、節(jié)省動(dòng)力B、質(zhì)量輕C、傳遞效率高D、不出故障

2、DSG自動(dòng)變速器的構(gòu)造有（ABCD）等組成A、離合器B、齒輪付C、外殼D、電腦E、馬達(dá)

判斷

1、DSG自動(dòng)變速器的傳遞效率相當(dāng)于手動(dòng)變速器（√）

2、DSG自動(dòng)變速器的離合器片，有濕式、干式之分（√）

3、DSG自動(dòng)變速器有六檔、七檔之分（√）

4、DSG自動(dòng)變速器只適用于發(fā)動(dòng)機(jī)1.6排量以下的匹配（×）

5、DSG自動(dòng)變速器修復(fù)后要做電腦匹配（√）

車(chē)輛自診斷系統(tǒng)OBD

單選

1、通過(guò)車(chē)輛自診斷系統(tǒng)控制尾氣排放是（A）最先要求車(chē)輛裝備的。

A、美國(guó)B、英國(guó)C、日本

2、現(xiàn)行的車(chē)輛自診斷控制排放系統(tǒng)是（B）

A、OBDIB、OBDIIC、OBDIII3、車(chē)輛自診斷控制排放系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障后（A），以提醒駕駛員。

A、點(diǎn)亮故障燈B、閃動(dòng)故障燈C、關(guān)閉診斷系統(tǒng)

4、車(chē)輛自診斷控制排放系統(tǒng)（A）的專(zhuān)用系統(tǒng)

A、監(jiān)測(cè)本車(chē)污染是否超標(biāo)B、為了節(jié)省能源

C、提示駕駛員提前維護(hù)是為了節(jié)省費(fèi)用

多選

1、OBDI的要求是（ABC）

A、儀表板必須有發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈

B、系統(tǒng)必須有記錄和傳輸廢氣控制系統(tǒng)故障的功能

C、電器組件必須有：氧傳感器、廢氣再循環(huán)、油箱蒸發(fā)控制（炭罐）

D、各廠家自成體系，自行檢測(cè)治理。

2、OBDI的不足之處是（ABCD）

A、不能監(jiān)測(cè)三元催化裝置

B、不能監(jiān)測(cè)油氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)的泄漏

C、不能監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失火（缺缸）

D、維修檢測(cè)儀器不能檢查所有車(chē)型

3、OBDII擴(kuò)展的功能（ABCD）

A、利用雙氧傳感器監(jiān)測(cè)三元催化裝置

B、監(jiān)控傳感器和廢氣再循環(huán)閥的工作狀態(tài)

C、使用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的故障碼，通用儀器可以讀取

D、必須有警告裝置

判斷

1、OBD不是某個(gè)器件，是一套監(jiān)控系統(tǒng)（√）

2、OBDI只解決了廢氣監(jiān)控系統(tǒng)的裝置器件，無(wú)法保證系統(tǒng)有效工作（√）

3、OBDII系統(tǒng)增加了三元催化監(jiān)測(cè)、油氣蒸發(fā)監(jiān)測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)失火監(jiān)測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，以保證此車(chē)尾氣達(dá)標(biāo)（√）

4、OBDII特意增加了警告裝置，通用儀器可以讀取OBD系統(tǒng)的故障碼，以便于方便維修，及時(shí)治理本車(chē)污染（√）

5、OBDIII可以使檢測(cè)、維護(hù)、管理一體化（√）

6、OBDIII的先進(jìn)之處是檢測(cè)系統(tǒng)可以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)變速器ABS等系統(tǒng)的電腦中讀取故障碼和相關(guān)數(shù)據(jù)（√）

7、OBDIII的特殊動(dòng)能是將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題通報(bào)給管理部門(mén)，同時(shí)限制車(chē)輛帶污染行駛，促使駕駛員恢復(fù)車(chē)輛功能（√）

發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)（電控冷卻系）

單選

1、電控冷卻系的核心部件是（A）

A、電子節(jié)流器B、水泵C、電子扇

2、電控冷卻系統(tǒng)一般裝有（B）

A、一速電子扇B、兩速電子扇C、常轉(zhuǎn)電子扇

3、電控冷卻系統(tǒng)配合渦輪增壓器散熱一般裝有（B）

A、行車(chē)?yán)鋮s電扇B、冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵C、冷卻液補(bǔ)充泵

多選

1、電控冷卻系統(tǒng)裝有（AB）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)出水口傳感器B、散熱器出水口傳感器C、電子扇控制傳感器

2、電控冷卻系統(tǒng)的散熱部位有（AB）

A、前部散熱水箱B、室內(nèi)散熱器C、空調(diào)散熱器

3、電控冷卻系統(tǒng)的前散熱器一般裝（AB）散熱

A、單電扇B、雙電扇C、偶合扇

判斷

1、電控冷卻系可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工作溫度85℃-110℃內(nèi)工作（√）

2、電控冷卻系統(tǒng)可以隨時(shí)調(diào)整節(jié)溫器開(kāi)度，以減少熱量損失和保證發(fā)動(dòng)機(jī)熱需要（√）

3、電控冷卻系是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，室外溫度、室內(nèi)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)出水口溫度、散熱器風(fēng)量等數(shù)據(jù)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦計(jì)算而修改節(jié)溫器和散熱電扇的工作狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱能管理（√）

4、電控冷卻系統(tǒng)設(shè)有故障監(jiān)測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈內(nèi)顯示故障（√）

5、電控冷卻系統(tǒng)在車(chē)速超過(guò)100KM之后不再起動(dòng)散熱電子扇（√）

第四篇：汽車(chē)構(gòu)造論文

新能源汽車(chē)的相關(guān)論述

姓名：馬雪松

學(xué)號(hào)：08043018

班級(jí)：電測(cè)控81

摘要

汽車(chē)當(dāng)前使用的主要能源汽油、柴油日漸緊缺，能源成為了人類(lèi)活動(dòng)的主要問(wèn)題。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展與能源問(wèn)題的日益緊缺之間的矛盾日益突顯。各種新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)成為當(dāng)今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要的發(fā)展方向，各種新能源汽車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)，并逐步走入市場(chǎng)。

關(guān)鍵詞

汽車(chē) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

環(huán)境

新能源汽車(chē)

正文

隨著工業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，汽車(chē)作為當(dāng)今社會(huì)主要交通工具之一，也有能長(zhǎng)足的進(jìn)步。但另一方面，汽車(chē)當(dāng)前使用的主要能源汽油、柴油等資源的日漸緊缺，汽車(chē)的發(fā)展也似乎到了遇到了一個(gè)瓶頸。能源問(wèn)題成為人類(lèi)活動(dòng)的而一個(gè)主要問(wèn)題。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展與能源問(wèn)題的日益緊缺之間的矛盾日益突顯。這就促成了新能源汽車(chē)的發(fā)展。

那么什么是新能源汽車(chē)呢？

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料，但采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括有：混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等等。

混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，可以由電池來(lái)補(bǔ)充而負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。并且在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題

但其一個(gè)主要的缺點(diǎn)長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。

燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。

與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)為實(shí)現(xiàn)零排放或近似零排放。，減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染，降低了溫室氣體的排放。同時(shí)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。汽車(chē)的運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。

其缺點(diǎn)也是制約其發(fā)展的重要因素。首先，續(xù)駛里程過(guò)短，由于氫氣儲(chǔ)存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲(chǔ)存氫氣，也只能保證汽油動(dòng)力汽車(chē)一半的續(xù)駛里程。氫氣的售價(jià)并不廉價(jià)，因此燃料電池車(chē)的運(yùn)行成本并不令人樂(lè)觀。加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分是用于實(shí)驗(yàn)用途。

氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。

以氫氣為汽車(chē)燃料這種說(shuō)法剛出來(lái)時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒(méi)有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車(chē)的核心技術(shù)，它對(duì)汽車(chē)工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要

其優(yōu)點(diǎn)是排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。

缺點(diǎn)為氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ。瑯O易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。

燃?xì)馄?chē)是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車(chē)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來(lái)的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國(guó)仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車(chē)的替代燃料。汽車(chē)代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車(chē)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。

百度文庫(kù)中搜到一報(bào)道指出，以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)盡快組織力量，制定出國(guó)家級(jí)燃?xì)馄?chē)政策。考慮到我國(guó)能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄?chē)在內(nèi)的各種代用燃料汽車(chē)，已是刻不容緩的事，根據(jù)國(guó)情應(yīng)該做到：

一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄?chē)適度發(fā)展；

二是鑒于加氣站投資大，回收期長(zhǎng)，政府適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車(chē)用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；

三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策；

四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國(guó)外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。乙醇俗稱酒精，通俗些說(shuō)，使用乙醇為燃料的汽車(chē)，也可叫酒精汽車(chē)。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無(wú)論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來(lái)由于石油資源緊張，汽車(chē)能源多元化趨向加劇，乙醇汽車(chē)又提到議事日程。

在汽車(chē)上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，新能源汽車(chē)已經(jīng)逐步走入市場(chǎng)，并開(kāi)始帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。因此，新能源汽車(chē)期待傳動(dòng)汽車(chē)，取代傳統(tǒng)汽油、柴油等為主要燃料，并不是沒(méi)有可能性的。

參考文獻(xiàn)：

《太陽(yáng)能汽車(chē)》 作者：張http://yqxx.jjtang.com/read-htm-tid-94218.html

百度文庫(kù)—新能源汽車(chē)http://wenku.baidu.com/view/14cf334d2b160b4e767fcf94.html

沐

心

簡(jiǎn)介

第五篇：汽車(chē)構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的與要求

（一）拆裝實(shí)習(xí)目的

1.通過(guò)實(shí)踐加強(qiáng)和鞏固汽車(chē)構(gòu)造課程的理論知識(shí)，學(xué)習(xí)掌握汽車(chē)拆卸與整裝的基本知識(shí)。

2.了解各種工具的種類(lèi)和功用，學(xué)會(huì)正確使用各種扳手、錘子等常用拆裝設(shè)備。

3.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)解體的步驟和操作方法，了解主要零部件的裝配標(biāo)記。4.了解柴油機(jī)和汽油機(jī)的各系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理與區(qū)別。

5.掌握變速器的拆裝步驟，進(jìn)一步熟悉變速器主要零件的構(gòu)造、基本原理。6.通過(guò)拆裝制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步熟悉各類(lèi)制動(dòng)器的構(gòu)造、基本原理。7.學(xué)會(huì)安全操作，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣，鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。

（二）實(shí)習(xí)操作要求

1、按照實(shí)習(xí)要求，嚴(yán)格遵守安全操作，確保安全第一。

2、認(rèn)真聽(tīng)取指導(dǎo)老師上課前的講解和任務(wù)分配。

3、在實(shí)習(xí)中準(zhǔn)時(shí)到場(chǎng)，無(wú)特別原因不得遲到早退，無(wú)故缺勤等。

4、各組應(yīng)獨(dú)立完成拆裝任務(wù)，各組員之間要相互協(xié)調(diào)配合完成各項(xiàng)任務(wù)。

5、熟悉與掌握各系統(tǒng)部件的名稱、作用及其相對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

6、在拆裝過(guò)程中應(yīng)該按照一定的順序進(jìn)行，遵循由表及里的“脫衣原則”，避免出現(xiàn)各組員無(wú)序拆裝造成零件的剩余、無(wú)處可裝。

7、愛(ài)護(hù)設(shè)備和工具，每完成一次拆裝實(shí)驗(yàn)要求組長(zhǎng)進(jìn)行一次工具清點(diǎn)避免丟失，并且清理拆裝現(xiàn)場(chǎng)保持清潔。

8、實(shí)驗(yàn)完畢后，要認(rèn)真做好實(shí)驗(yàn)報(bào)告，并對(duì)思考進(jìn)行討論。

二、實(shí)驗(yàn)室內(nèi)工作注意事項(xiàng)

1、要按指定的時(shí)間進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室，不得遲到、早退。

2、每次實(shí)驗(yàn)前，要仔細(xì)閱讀本次課程相應(yīng)的原理及知識(shí)，基本了解實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，目的，實(shí)驗(yàn)步驟及機(jī)器和儀器的主要原理與使用方法等。

3、以小組為單位進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。小組長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理使用的設(shè)備，并組織分工和統(tǒng)一指揮。

4.要愛(ài)護(hù)實(shí)驗(yàn)室的一切設(shè)備，非指定使用的機(jī)器設(shè)備不得亂動(dòng)，以免發(fā)生危險(xiǎn)或損壞事故。

5、在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，如機(jī)器或儀器發(fā)生故障應(yīng)立即向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，進(jìn)行檢查以便及時(shí)排除故障，保證實(shí)驗(yàn)的正常進(jìn)行。

6、實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，要清理機(jī)器、儀器工具。如有損壞、應(yīng)及時(shí)向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，聽(tīng)候處理。

7、要保持實(shí)驗(yàn)室的清潔和安靜，養(yǎng)成良好的科學(xué)作風(fēng)。

三、拆裝工具、設(shè)備器材

1.拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)：活動(dòng)扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎鉗*

1、尖嘴鉗*

1、錘子*

1、螺絲刀*

1、活塞環(huán)鉗*

1、呆頭扳手*

5、彈簧壓板*

1、荊輪扳手*

1、17″六角套筒*

1、19″六角套筒*

1、13″六角套筒*

1、12″六角套筒*

1、10″六角套筒*

1、H*6外六角*

1、H*5外六角*

1、T25外梅花*

1、1/46″接桿、SH1/4旋柄*

1、12″梅花螺旋、汽油機(jī)。

2.拆裝底盤(pán)總成：活動(dòng)扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎鉗*

1、尖嘴鉗*

1、錘子*

1、螺絲刀*

2、呆頭扳手*

7、龍門(mén)架、BJ212吉普車(chē)底盤(pán)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）拆裝汽油機(jī)（7月1日上午，7月2日上午）

1.拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)

a.首先我們先進(jìn)行小組成員任務(wù)安排

b．觀察汽油機(jī)的外部構(gòu)造，認(rèn)準(zhǔn)每個(gè)拆裝零部件位置

c.拆發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)重要裝置及附件，采取由外到內(nèi)，由上到下的順序進(jìn)行拆裝，注意各螺絲所對(duì)應(yīng)的孔（注：由于汽油機(jī)的著火方式是點(diǎn)燃式，而柴油機(jī)采用的是壓燃式著火方式，所以汽油機(jī)有分電器，拆卸汽油機(jī)除了拆卸完周邊外部零件，還有分電器也需要拆）

1.發(fā)動(dòng)機(jī)外部各裝置、附件的拆卸

1.1 拆卸氣缸蓋進(jìn)出水管、油管、節(jié)溫器、節(jié)溫器罩 1.2 拆卸分電器、機(jī)油濾清器及傳動(dòng)裝置 1.3拆卸發(fā)動(dòng)器、發(fā)電器、汽油泵及水泵 2.拆下進(jìn)、排氣管 3.拆下同步帶 4．氣缸蓋的拆卸

4.1 按由外到內(nèi)，由上到下的順序旋松氣缸蓋螺栓，拆下氣缸蓋和氣缸襯墊； 4.2 拆卸凸輪軸前端同步帶輪的緊固螺栓及壓緊片，拆下凸輪軸同步帶輪及 半圓鍵

4.3 卸下凸輪軸

4.4 拆卸液力挺柱、氣門(mén)鎖片、內(nèi)外氣門(mén)彈簧、氣門(mén)和氣門(mén)密封圈 4.5 將發(fā)動(dòng)機(jī)倒置，拆下油底殼 4.6 拆下火花塞 5.拆卸活塞連桿組

5.1將氣缸體倒置，檢查活塞頂部的裝配標(biāo)記

5.2轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，將準(zhǔn)備拆卸的連桿相對(duì)應(yīng)的活塞轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)，拆下連桿螺母，取下連桿大頭蓋、軸承，并按次序放好

5.3取出活塞連桿組，將連拆卸桿軸承、螺栓螺母按原位裝回，并檢查裝配標(biāo)記，連桿和連桿大頭蓋打上對(duì)應(yīng)缸號(hào)

6.拆卸完畢之后認(rèn)真思考指導(dǎo)老師的提問(wèn)與聽(tīng)取老師的知識(shí)講解

7.按照與前面反順序，將零部件依次安裝上，做到先拆后裝，并由內(nèi)到外安裝發(fā)動(dòng)機(jī)

7.1安裝曲軸： 將曲軸放回缸體的軸承座孔中，按照標(biāo)記裝上主軸承蓋，再安裝曲軸前后端凸緣、凸緣襯墊及油封

7.2安裝活塞機(jī)和連桿組：先將活塞連桿組按照缸號(hào)的標(biāo)記順序依次放回缸中，再連接在對(duì)應(yīng)的曲軸上 7.3安裝氣缸蓋 a.裝配氣門(mén)組各零件 b.將定位螺栓放回螺栓孔中

c.轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使活塞離開(kāi)上止點(diǎn)位置，將氣缸蓋置于氣缸體上，用螺絲固定 7.4安裝發(fā)動(dòng)機(jī)外部其他各裝置、附件

根據(jù)所拆裝的車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型解答實(shí)習(xí)中的實(shí)際問(wèn)題（1）.汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)和柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別？

答：汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)：汽油機(jī)采用凸輪軸頂置式，凸輪通過(guò)吊杯形液力挺柱推動(dòng)氣門(mén)的開(kāi)閉，采用皮帶傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。

柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)：柴油機(jī)采用凸輪軸下置式，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)挺柱運(yùn)動(dòng)，挺柱帶動(dòng)推桿推動(dòng)搖臂，通過(guò)搖臂實(shí)現(xiàn)氣門(mén)的開(kāi)閉，采用齒輪傳動(dòng)，為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

（2）.汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)如何在結(jié)構(gòu)上去實(shí)現(xiàn)配氣相位？

答：首先，汽油機(jī)的配氣相位具體是指的，汽油機(jī)在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的早開(kāi)，晚關(guān)。在汽油機(jī)工作時(shí)，曲輪轉(zhuǎn)動(dòng)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)1圈，由四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角180°，可知凸輪軸的同名氣門(mén)夾角的設(shè)計(jì)為90°，為了實(shí)現(xiàn)配齊相位，即進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的早開(kāi)，晚關(guān)，應(yīng)使每缸進(jìn)，排氣門(mén)的凸輪夾角，即在凸輪軸上相鄰兩個(gè)凸輪的夾角大于90°，且此角度包括進(jìn)氣提前角和排氣遲后角。

（二）拆裝變速器結(jié)構(gòu)部件和前后輪制動(dòng)器（7月3日下午）

1.拆裝變速器

1.先用龍門(mén)架微微吊起發(fā)動(dòng)機(jī)處車(chē)架，防止拆下變速器后車(chē)架向下傾倒，不利變速器的重新安裝

2.確定變速器的安裝位置，觀察其與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系，確保不出現(xiàn)錯(cuò)誤的拆卸，避免出現(xiàn)不必要的麻煩 3.將變速器的外部螺釘全部旋下，然后拆下變速器撥叉

4.拆下變速器的側(cè)蓋，重點(diǎn)觀察分析各種檔位的各齒輪的聯(lián)結(jié)方式，了解操縱機(jī)構(gòu)中自鎖、互鎖、倒檔鎖裝置 5.變速器的安裝

5.1 將側(cè)蓋按原來(lái)的樣子安裝回去

5.2 將變速器撥到空擋，然后把撥叉固定在其上

5.3 將變速器的傳動(dòng)軸與離合器座兩聯(lián)結(jié)處花鍵齒相嚙合，然后擰上螺栓 5.4 變速器的另一端屬于十字軸式萬(wàn)向節(jié)，安裝時(shí)一定要按照雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)的等速條件，注意第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)軸叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)軸叉要處于同一平面

6.拆下前后輪輪轂(前后各拆一個(gè))。觀察判斷其制動(dòng)器類(lèi)型，熟悉各結(jié)構(gòu)名稱及作用，并從力學(xué)的角度分析、說(shuō)明其制動(dòng)原理 7.掌握其制動(dòng)原理后，將輪轂重新安裝上 8．前輪制動(dòng)器的拆裝 8.1 卸前輪輪轂及制動(dòng)鼓 8.2 拆卸制動(dòng)器的固定部分 8.3 觀察拆卸后的制動(dòng)鼓內(nèi)部構(gòu)造 8.4 按拆卸順序相反順序裝配前輪制動(dòng)器 9.后輪制動(dòng)器的拆裝

9.1將汽車(chē)支起，并定位好，若定位不準(zhǔn)，其后可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié) 9.2 擰松車(chē)輪螺栓螺母，拆下制動(dòng)器的分轂和制動(dòng)鼓，由于制動(dòng)鼓與底盤(pán)連接較 緊，可以用鐵錘沿制動(dòng)鼓四周均勻敲動(dòng)，使之松動(dòng)以便順利取出 9.3 觀察制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并回答傳動(dòng)系的基本路線 根據(jù)所拆裝車(chē)型的變速器和制動(dòng)器回答實(shí)際問(wèn)題

1.前輪和后輪制動(dòng)器的力學(xué)原理和受力分析，并判斷制動(dòng)器是屬于平衡式還是非平衡式。解答： 圖1 圖2 圖1為所拆車(chē)型的前輪受力分析簡(jiǎn)圖。其中，1—制動(dòng)輪缸；2—制動(dòng)蹄； 3—支撐銷(xiāo)；4—制動(dòng)鼓；

按圖示運(yùn)動(dòng)方向，左側(cè)的制動(dòng)蹄2上的切向合力T1所產(chǎn)生的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力FS所產(chǎn)生的繞同一支點(diǎn)的力矩同向，有“增勢(shì)”作用為領(lǐng)蹄，同理，右側(cè)的制動(dòng)蹄也有“增勢(shì)”作用，也為領(lǐng)蹄，故前輪采用雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，屬于平衡式制動(dòng)器。

圖2為所拆車(chē)型的后輪受力分析簡(jiǎn)圖。其中，1、2—制動(dòng)蹄；

3、4—支撐銷(xiāo)；5—制動(dòng)鼓；6—制動(dòng)輪缸

按圖示運(yùn)動(dòng)方向，左側(cè)的制動(dòng)蹄1上的切向合力T1所產(chǎn)生的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力FS所產(chǎn)生的繞同一支點(diǎn)的力矩同向，有“增勢(shì)”作用為領(lǐng)蹄，同理，右側(cè)的制動(dòng)蹄有“減勢(shì)”作用，為從蹄，故后輪采用領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，屬于非平衡式制動(dòng)器。

就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，雙領(lǐng)蹄式>領(lǐng)從蹄式，因此，前輪的制動(dòng)效能大于后輪，制動(dòng)性能好，反正，當(dāng)前輪制動(dòng)效能小于后輪時(shí)，極有可能會(huì)出現(xiàn)“擺尾”現(xiàn)象。

（三）驅(qū)動(dòng)橋（主減速器）的拆裝（7月4日上午）

驅(qū)動(dòng)橋的拆裝

1.用龍門(mén)微微吊起車(chē)輛后輪處的車(chē)架，防止拆下一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的一邊后，另一邊的驅(qū)動(dòng)橋傾斜，不利于主減速器的拆裝，和之后拆下的一邊的驅(qū)動(dòng)橋的重新安裝。

2.將固定半軸與車(chē)輪的減震器上的螺絲撬開(kāi)，將液力減震器和鋼板彈簧從后輪軸上取下

3.后輪驅(qū)動(dòng)橋上左右兩個(gè)變速器殼體下墊上支撐物，然后將一后輪驅(qū)動(dòng)橋上的變速器殼體上的螺栓取下，然后小心地將該后輪驅(qū)動(dòng)橋從底盤(pán)取出（此處較危險(xiǎn)，多派幾個(gè)組員合力取出）

4.若仍無(wú)法取出，可觀察傳動(dòng)軸的螺絲是否卡住，若是則卸下螺絲

5.將差速器軸承從從動(dòng)齒輪中取出，可以觀察從動(dòng)齒輪的構(gòu)造。差速器是由 差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸等組成 6.討論差速器工作原理及實(shí)例分析 7.驅(qū)動(dòng)橋的安裝

（1）將從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合后將變速器殼體用螺栓固定在橋體上，下面墊上支撐椅

（2）校正后輪的位置，再套上液力減震器，并用螺絲固定，再將鋼板彈簧用螺栓將后輪軸與鋼板式非獨(dú)立懸架及車(chē)架固定在一起，擰緊螺絲 10.安裝完畢先檢查是否有遺漏，有的話必須重新拆下再裝 11.清點(diǎn)工具并清理現(xiàn)場(chǎng)

根據(jù)所拆裝的車(chē)型的差速器回答實(shí)習(xí)中的實(shí)際問(wèn)題 1.差速器的原理

當(dāng)汽車(chē)直線行駛時(shí)：差速器殼體（作為差速器的輸入）帶動(dòng)行星齒輪軸，從而帶動(dòng)行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉(zhuǎn)，行星齒輪繞半軸齒輪軸線的公轉(zhuǎn)將半軸齒輪夾持，帶動(dòng)半軸齒輪輸出動(dòng)力。所以在直線行驅(qū)時(shí)： 左側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速（即左側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速）＝右側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速（右半軸齒輪轉(zhuǎn)速）＝差速器殼體的轉(zhuǎn)速。

當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)：行星齒輪在原來(lái)公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，前面提到，行星齒輪只公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向與差速器殼相等；而只自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)向相反；現(xiàn)在是在行星齒輪公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，假設(shè)公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是順轉(zhuǎn)100轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)一側(cè)半軸齒輪順轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)，另一側(cè)逆轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向時(shí)，一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速是110轉(zhuǎn)（100＋10），而另側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速是90轉(zhuǎn)（100－10）。

行星齒輪發(fā)生自動(dòng)發(fā)生自轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎半徑下，自然行駛阻力增大了，內(nèi)側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速低于差速器殼轉(zhuǎn)速，行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，另一側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速自然升高，高于差速器殼體的轉(zhuǎn)速。2.為什么要設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。

但從轉(zhuǎn)向操縱靈敏而言，最好是轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向節(jié)的運(yùn)動(dòng)能同步開(kāi)始并同步終止，然而，這在實(shí)際上是不可能的。因?yàn)樵谡麄€(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨著零件的磨損而增大。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程對(duì)于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利的，但不宜過(guò)大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。

五、問(wèn)題討論

在實(shí)習(xí)操作中，我們思考并討論以下問(wèn)題：

1.實(shí)習(xí)所看到的畫(huà)出汽油直接噴射系統(tǒng)布置圖，闡述汽油機(jī)汽油直接噴射系統(tǒng)工作原理。

電子控制汽油噴射系統(tǒng)分為汽油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分。

駕駛員通過(guò)節(jié)氣門(mén)控制進(jìn)氣量，節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的信息傳給電控單元（ECU），由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)駕駛員控制的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)入氣缸的空氣量，這兩個(gè)信號(hào)作為汽油噴射的主要信息輸入ECU，由ECU計(jì)算出噴油量。再根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、氧、爆震等四個(gè)傳感器輸入的信息，ECU對(duì)上噴油量進(jìn)行必要的修正，確定出實(shí)際噴油量，最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測(cè)到的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，ECU確定出最佳噴油和點(diǎn)火時(shí)刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。

系統(tǒng)中有一個(gè)爆震傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，通知電控單元適當(dāng)推遲點(diǎn)火正時(shí)而減弱爆震。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號(hào)汽油時(shí)不損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也保證發(fā)動(dòng)機(jī)在使用高質(zhì)量汽油時(shí)能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)，能適當(dāng)加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況，由電控單元隨時(shí)調(diào)整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程度；ECU是一個(gè)32位計(jì)算機(jī)，它可處理及控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間。噴油持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火提前角等指令，使噴油嘴和火花塞最佳工作。

圖8-2 電子控制供油噴射系統(tǒng)示意圖

1-ECU 2-節(jié)氣門(mén)位置傳感器 3-怠速旁通閥 4-進(jìn)氣壓力傳感器 5-汽油濾清器 6-爆震傳感器 7-進(jìn)氣溫度傳感器 8-油壓調(diào)節(jié)器 9-噴油器 10-氧傳感器 11-點(diǎn)火線圈 12-水溫傳感器 13-分電器 14-電動(dòng)汽油泵

（注：圖中虛線方框部分的結(jié)構(gòu)實(shí)際車(chē)型沒(méi)有，但會(huì)為了解釋原理需要故加上）

2.根據(jù)你所拆的車(chē)型，畫(huà)出變速器個(gè)檔位變速路徑圖。答：變速器各個(gè)檔位變速路徑圖如下圖所示：

3.實(shí)際中采取什么辦法來(lái)解決十字萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的不等速特性對(duì)汽車(chē)使用的不利因素。

答：對(duì)萬(wàn)向節(jié)不等速性的理解：

(1)十字萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的不等速性：

圖1

從圖1可以得出： 視十字軸隨主動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：Va = rω1 視十字軸隨從動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：Vb’= rω2 Cosα 由于 Va = Vb’→ ω2 = ω1 /Cosα

圖2

從圖2可以得出：

視十字軸隨主動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：Va’= rω1 Cosα 視十字軸隨從動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí): Vb = rω

2由于 Va’= Vb → ω2 = ω1 Cosα

故：由ω2 = ω1 /Cosα和ω2 = ω1 Cosα可知十字萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)傳動(dòng)的不等速性

由左圖可知：

①剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性是指主動(dòng)軸和從動(dòng)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)一周內(nèi)的瞬間角速度不能保持相等。其平均轉(zhuǎn)速相等

②從動(dòng)軸的角速度變化以180°為一個(gè)周期

③兩軸交角越大，不等速性越嚴(yán)重。

（2）解決方法：

雙向萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)布置圖

圖中：

1、2-主動(dòng)差軸；

3、4-從動(dòng)差軸

①第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角α1與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角α2相等。驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架，通過(guò)整車(chē)的總體布置設(shè)計(jì)和總裝配工藝實(shí)現(xiàn)。②第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。

4.解讀為什么駕考科目二和科目三發(fā)動(dòng)機(jī)熄火視為不及格。

現(xiàn)代汽車(chē)大都采用伺服制動(dòng)系統(tǒng)，其中一個(gè)重要部件為真空助力器，其工作原理是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，踩下制動(dòng)踏板后，真空伺服氣室的前腔變成真空，壓力減小，而后腔的壓力為大氣壓，由于前后兩腔產(chǎn)生的壓力差，制動(dòng)主缸推桿在膜片座和柱塞二者所施作用力下，將主缸內(nèi)的制動(dòng)液以一定壓力流入制動(dòng)輪缸，因?yàn)橛凸苤睆奖戎鞲字睆叫〉枚啵鸬焦?jié)流作用，故能產(chǎn)生很大的制動(dòng)力，但此結(jié)果必須在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)才能實(shí)現(xiàn)，而當(dāng)汽車(chē)熄火便不能抽真空，伺服制動(dòng)系統(tǒng)失效，司機(jī)無(wú)法產(chǎn)生使行駛汽車(chē)停下的制動(dòng)力，極易發(fā)生事故。因此，為了進(jìn)一步保證駕車(chē)安全，駕考科目二或科目三將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火視為不及格。

六、體會(huì)心得

通過(guò)為期一周的汽車(chē)構(gòu)造課程實(shí)習(xí)，我深刻的感受到了，要學(xué)好一門(mén)學(xué)科是非常不容易的一件事。在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我充分的體會(huì)到了，要學(xué)好一門(mén)學(xué)科，不僅僅要將書(shū)本上的理論知識(shí)讀通，讀透，而且，還要注重自己的動(dòng)手實(shí)踐，將課本上的“死的”知識(shí)和實(shí)際的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件相聯(lián)系起來(lái)，根據(jù)實(shí)際的結(jié)構(gòu)，去深化我們對(duì)于課本上所提到的，汽車(chē)各個(gè)系統(tǒng)和構(gòu)件的工作原理和結(jié)構(gòu)的分布圖的理解。通俗的講，就是，理論聯(lián)系實(shí)際。

這次的課程實(shí)習(xí)，是我第一次真正近距離的細(xì)致的接觸汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的各個(gè)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)的組成都是相互聯(lián)系在一起的，密不可分的，各個(gè)系統(tǒng)各司其職，才可以是的一輛汽車(chē)良好的運(yùn)行。

在這次課程實(shí)習(xí)中，我深刻的認(rèn)識(shí)到了，我們平時(shí)為了應(yīng)付考試所學(xué)習(xí)的那些知識(shí)根本就經(jīng)不起實(shí)踐的檢驗(yàn)，在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我們的小組多次在老師的提問(wèn)下，一臉的茫然，或是“一問(wèn)三不知”。所以，通過(guò)這次實(shí)驗(yàn)，我們更加懂得了，還怎么樣去學(xué)好一門(mén)重要的學(xué)科，要更加的注重理論和實(shí)際想聯(lián)系，還有，從實(shí)踐中得到的知識(shí)更能經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。

通過(guò)這次的課程實(shí)習(xí)，使得我們小組的成員對(duì)汽油機(jī)和柴油機(jī)的認(rèn)識(shí)更加的理性，特別是汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)，基本結(jié)構(gòu)原件的樣式，還有根據(jù)其安裝方式去深入認(rèn)識(shí)它的工作原理等，汽油機(jī)和柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)和組成上的不同，對(duì)于變速器中每個(gè)齒輪的配合去實(shí)現(xiàn)的變速的原理，對(duì)于差速器的工作原理也從實(shí)物中得到了解。

總結(jié)一下，通過(guò)這幾天的實(shí)習(xí)，有如下收獲：

（1）、首先，在小組的協(xié)作中，團(tuán)結(jié)和默契，還有合理的分工是非常的重要的。（2）、在實(shí)習(xí)中，總會(huì)遇見(jiàn)一些難以完成的問(wèn)題，我們要冷靜的思考，耐心的去觀察，不要急于求成。

（3）、拆裝的工作要有條理性，不然必然會(huì)影響到后續(xù)的工作。

（4）、我們學(xué)習(xí)的理論知識(shí)還是不夠的扎實(shí)，在實(shí)習(xí)中，遇到問(wèn)題總希望老師可以給予幫助，大多數(shù)時(shí)候并沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分的獨(dú)立思考和認(rèn)真仔細(xì)的觀察，這點(diǎn)希望可以通過(guò)這次實(shí)習(xí)后，給予改正。