第一篇：齊齊哈爾鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛有限

齊齊哈爾鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛有限(集團(tuán))公司為鐵道部生產(chǎn)提速機(jī)車(chē)，原定的合同是今年6月份開(kāi)始投產(chǎn)，由于市場(chǎng)需求突然發(fā)生變化，客戶要求提前到3月份交貨，而且提速標(biāo)準(zhǔn)也有所變化，可原來(lái)從美國(guó)定購(gòu)3種零部件的合同期限是5月份.但是，該公司仍然做到了確保200輛機(jī)車(chē)在3月份進(jìn)入市場(chǎng)。

----該集團(tuán)總工程師徐國(guó)明說(shuō)：“由于我們的企業(yè)進(jìn)入了Internet時(shí)代，使用了一套很好的基于互聯(lián)網(wǎng)的管理軟件，大大提高了在國(guó)際同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

----1999年，該集團(tuán)為澳大利亞開(kāi)發(fā)貨運(yùn)機(jī)車(chē)，產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造到銷(xiāo)售僅僅用了4個(gè)月時(shí)間，這在過(guò)去根本無(wú)法想象。徐國(guó)明說(shuō)：“我們通過(guò)Internet把遠(yuǎn)在澳洲的客戶、美國(guó)的供應(yīng)商和我們公司聯(lián)系起來(lái)，隨時(shí)根據(jù)客戶需求改進(jìn)設(shè)計(jì)，并與零部件供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)，效果非常明顯。”

----在企業(yè)界，正要開(kāi)始一場(chǎng)變革——

基于Web的協(xié)同

——個(gè)性化定制時(shí)代的企業(yè)電子商務(wù)

● 胡明沛

----現(xiàn)在，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域正醞釀著一場(chǎng)全新變革。這場(chǎng)變革的起因在于，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)的飛速進(jìn)步使得人們之間相互溝通的方式發(fā)生了重大變化，人們獲取必要的信息變得更加容易。所以，消費(fèi)者越來(lái)越希望得到完全個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)，而商家則“被迫”提供這種個(gè)性化定制的產(chǎn)品或服務(wù)。真正以客戶為中心的電子商務(wù)時(shí)代正在向我們走來(lái)。

----一直以來(lái)，企業(yè)家、管理學(xué)者都在不斷地探索，試圖通過(guò)越來(lái)越現(xiàn)代化的技術(shù)手段，結(jié)合適當(dāng)?shù)墓芾砝砟罨蚍椒?，改進(jìn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)，提高整體的效率。尤其是計(jì)算機(jī)被應(yīng)用到商業(yè)管理領(lǐng)域，企業(yè)管理系統(tǒng)得到了很好的發(fā)展。比如，業(yè)界領(lǐng)先的企業(yè)通過(guò)使用產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)(PDM)優(yōu)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)；通過(guò)使用企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)(ERP)降低內(nèi)部成本；通過(guò)使用供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(SCM)提高上下游整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的效率；通過(guò)使用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)(CRM)拓展市場(chǎng)并鞏固客戶忠誠(chéng)度；等等。那么，下一步該怎么走？企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用的很多計(jì)算機(jī)系統(tǒng)片斷產(chǎn)生的“信息孤島”問(wèn)題如何解決？來(lái)自客戶的快速變化的多樣化需求又如何滿足呢？

----由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，從原材料、中間件、制成品到銷(xiāo)售、服務(wù)全部自己做的大而全、小而全的企業(yè)幾乎絕跡，所有的企業(yè)都Focus(專(zhuān)注)于自己的核心能力上，哪怕它只生產(chǎn)一些小小的螺絲釘。所以，如今任何的產(chǎn)品或服務(wù)的提供，往往都需要很多企業(yè)攜起手來(lái)、彼此通力合作才能順利實(shí)現(xiàn)。顯然，廠商與客戶之間、相互協(xié)作的廠商之間、每個(gè)企業(yè)內(nèi)部的員工之間、部門(mén)之間，都需要進(jìn)行溝通，需要交流信息，只有這樣，客戶的需求才能傳達(dá)，協(xié)作的步伐才能加快，企業(yè)內(nèi)部的效率也才能提高。這也就是說(shuō)，必須做到讓相關(guān)的各方都能夠非常方便地在統(tǒng)一的平臺(tái)上進(jìn)行實(shí)時(shí)的交互。而Internet恰恰提供了這樣的平臺(tái)，推動(dòng)了溝通方式的最重大的革命。

----Gartner集團(tuán)、Aberdeen集團(tuán)和CIMdata等行業(yè)分析家一直在觀察和分析最近的商業(yè)動(dòng)態(tài)，他們一致認(rèn)為，的確有一種全新的商業(yè)軟件市場(chǎng)在崛起。在已經(jīng)到來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在“只為你生產(chǎn)”的個(gè)性化定制時(shí)代，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理呼喚一種基于Web協(xié)作的電子商務(wù)方案。全球第六大軟件供應(yīng)商PTC公司認(rèn)為，20世紀(jì)90年代后期出現(xiàn)的一類(lèi)全新的企業(yè)管理方案——產(chǎn)品協(xié)同商務(wù)(Collaborative Product Commerce，簡(jiǎn)稱(chēng)CPC)——正是人們所追求的。據(jù)PTC公司北亞區(qū)副總裁蘇玉龍先生介紹，CPC是Aberdeen、Gartner

等國(guó)際知名的IT咨詢顧問(wèn)公司提出的概念，是指一些基于Web的解決方案，它們利用Internet，讓員工、客戶和供應(yīng)商能在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中，協(xié)同開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和管理產(chǎn)品。

----蘇玉龍說(shuō)：“隨著世界進(jìn)入Internet時(shí)代，PTC公司對(duì)自己的產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略進(jìn)行了重新定位。如今的PTC將全面提供B2B(企業(yè)間)產(chǎn)品協(xié)同商務(wù)解決方案。哈佛商學(xué)院教授、著名的競(jìng)爭(zhēng)力大師邁克爾·波特先生是PTC公司的董事，他為我們規(guī)劃了很好的產(chǎn)品。”蘇玉龍認(rèn)為，應(yīng)用CPC帶來(lái)的好處在于，把產(chǎn)品提升為企業(yè)的一種財(cái)富，充分利用整個(gè)生命周期中的產(chǎn)品信息，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新；通過(guò)建立一種環(huán)境，讓產(chǎn)品信息跨企業(yè)共享和交換，允許跨企業(yè)的協(xié)作；CPC管理整個(gè)產(chǎn)品生命周期，使企業(yè)一直在不失時(shí)機(jī)地調(diào)整他與客戶、合作伙伴之間的關(guān)系，能夠更加靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革。對(duì)于我們每個(gè)人來(lái)講，這樣的商業(yè)經(jīng)營(yíng)無(wú)疑會(huì)更好地滿足我們各具特色的需求，從而改進(jìn)生活的質(zhì)量?！案鶕?jù)美國(guó)信息分析公司Forrester的估計(jì)，全球的CPC市場(chǎng)規(guī)模大約為400億美元，PTC將力爭(zhēng)在這塊巨大的市場(chǎng)上保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！碧K玉龍如是說(shuō)。

----全世界已經(jīng)有很多企業(yè)采用CPC來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品協(xié)作。比如本文開(kāi)頭列舉的齊齊哈爾鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛有限(集團(tuán))公司的例子中，具體的做法就是，客戶的需求一發(fā)生變化，馬上通過(guò)Internet通知所有涉及到的各方?？蛻?、零件供應(yīng)商以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)方實(shí)時(shí)地在網(wǎng)上進(jìn)行協(xié)商，確認(rèn)產(chǎn)品改進(jìn)方案，修改各種合同，掌握產(chǎn)品實(shí)施進(jìn)程，從而確保產(chǎn)品按時(shí)、保質(zhì)、保量地交貨。

----PTC公司認(rèn)為，CPC通過(guò)重點(diǎn)解決企業(yè)與企業(yè)之間的業(yè)務(wù)流和信息流，為企業(yè)B2B電子商務(wù)提供了推動(dòng)力，成為企業(yè)電子商務(wù)的有機(jī)組成部分。根據(jù)Aberdeen集團(tuán)的調(diào)查報(bào)告，CPC將與ERP、SCM以及CRM等系統(tǒng)共同構(gòu)成制造業(yè)的電子商務(wù)解決方案。而國(guó)家CIMS工程研究中心總工程師熊光楞教授則認(rèn)為，CPC將在一個(gè)更高的層次上整合PDM、ERP、SCM以及CRM等原有的系統(tǒng)。

----而SDRC公司中國(guó)區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理趙敏先生卻并不完全認(rèn)同以上的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，CPC(趙敏更習(xí)慣于譯為“協(xié)同產(chǎn)品商務(wù)”)其實(shí)只是產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理PDM的一個(gè)發(fā)展方向。從產(chǎn)品整個(gè)生命周期——概念、創(chuàng)新設(shè)計(jì)、分析/仿真、試制、投產(chǎn)、組裝、發(fā)貨/庫(kù)存、市場(chǎng)/銷(xiāo)售、維護(hù)、報(bào)廢、設(shè)計(jì)再循環(huán)——來(lái)看，在每一個(gè)階段都已經(jīng)有分立的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。以前，很多系統(tǒng)都是在企業(yè)內(nèi)部使用的，很少有企業(yè)之間的交互。但是，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的交互提供了可能，而電子商務(wù)的發(fā)展也要求更多的交互。于是，PDM逐步向兩個(gè)方向發(fā)展：在企業(yè)內(nèi)部深化應(yīng)用方面，發(fā)展為PKM(Product Knowledge Management，產(chǎn)品知識(shí)管理)，主要作用在于提升企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力；而在企業(yè)與外協(xié)廠商、客戶關(guān)于產(chǎn)品協(xié)作方面，發(fā)展為CPC，側(cè)重于提升企業(yè)的生產(chǎn)力，是PDM在廣度上的發(fā)展。“外協(xié)廠商很多時(shí)，如何跨企業(yè)、跨系統(tǒng)去獲取信息，這就是CPC?！?/p>

----趙敏非常贊同Intel公司高級(jí)副總裁歐德寧先生關(guān)于‘第三代電子商務(wù)’的論述。他認(rèn)為，應(yīng)該從電子商務(wù)的角度來(lái)考察企業(yè)的信息化進(jìn)程。企業(yè)電子商務(wù)的第一代應(yīng)用主要是展示功能，只是把企業(yè)的信息發(fā)布到主頁(yè)上讓網(wǎng)民看，沒(méi)有互動(dòng)功能，從產(chǎn)品生命周期分析，第一代電子商務(wù)基本上只涉及市場(chǎng)/銷(xiāo)售到維護(hù)階段；第二代電子商務(wù)增加了網(wǎng)上定購(gòu)的功能，但是，消費(fèi)者只能購(gòu)買(mǎi)制成品，這是以企業(yè)為中心的，產(chǎn)品生命周期向前可以拓展到組裝的階段；而第三代電子商務(wù)則允許消費(fèi)者定制產(chǎn)品，甚至直接參與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，消費(fèi)者完全可以買(mǎi)到“獨(dú)一無(wú)二”的東西，這才是真正的按需生產(chǎn)，真正的以客戶為中心，第三代電子商務(wù)貫穿了產(chǎn)品生命周期的全過(guò)程。

----“Internet帶來(lái)的全新溝通方式，使得企業(yè)與客戶、企業(yè)與協(xié)作企業(yè)之間的互動(dòng)可以上溯到產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)階段。而企業(yè)現(xiàn)有的基于Web的各種應(yīng)用，如CAX、PDM、CPC、ERP等，都將成為企業(yè)第三代電子商務(wù)的有機(jī)組成部分。”趙敏說(shuō)，“將來(lái)，說(shuō)不準(zhǔn)還會(huì)產(chǎn)生‘歸一化’的企業(yè)信息化方案，顯然，這種方案

是要建筑在Internet之上的?！?/p>

----無(wú)論是PTC公司所支持的產(chǎn)品協(xié)同商務(wù)，還是SDRC公司趙敏先生所設(shè)想的“歸一化”方案，顯然，在個(gè)性化定制的時(shí)代，企業(yè)必須要很好地把握住Internet帶來(lái)的巨大商機(jī)，通過(guò)開(kāi)展基于Web的協(xié)作，開(kāi)展與客戶、與合作伙伴之間的互動(dòng)，滿足客戶的各種需求，從而獲得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

----對(duì)于某一種產(chǎn)品，哪怕客戶只要一件，你也得照單生產(chǎn)！

第二篇：鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛考試題

中職二年級(jí)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛月考試題

中職二年級(jí)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛月考試題

班級(jí)＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿＿＿＿成績(jī)＿＿＿＿＿＿＿＿

其軸列式是（B）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

4、SS9型電力機(jī)車(chē)底架結(jié)構(gòu)采用的材料是（C）

一、填空題（每空2分，共6題，共20分）

A Q23 A Q235A B 耐候鋼Q345GNHL C 16MnR高強(qiáng)度低合金鋼 D Q345A

1、車(chē)輛部門(mén)的主要任務(wù)是加強(qiáng)車(chē)輛的管理及維修，以延長(zhǎng)車(chē)輛的（使用壽命）加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高（運(yùn)輸效率）。

2、我國(guó)鐵路車(chē)輛的運(yùn)用管理，按照當(dāng)前情況，可分為（鐵道部）（鐵路局）（車(chē)輛段）三級(jí)。

3、機(jī)車(chē)在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，各種零部件的技術(shù)狀態(tài)會(huì)由于（磨耗，磨損

裂紋 變形）及疲勞等原因而逐漸惡化。

4、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的動(dòng)力裝置是（柴油機(jī)），因此內(nèi)燃機(jī)車(chē)也稱(chēng)柴油機(jī)車(chē)。

5、內(nèi)燃機(jī)車(chē)按傳動(dòng)方式可分為（電力傳動(dòng)機(jī)車(chē)）（液力傳動(dòng)機(jī)

車(chē)）

6、我國(guó)客車(chē)的定期檢修修程分為（廠修 段修 輔修）三級(jí)修程。

二、選擇題（每題3分，共5題，共15分）

1、軸列式是表示機(jī)車(chē)走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種方法，一臺(tái)韶山8型電力機(jī)車(chē)有兩臺(tái)轉(zhuǎn) 向架，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩個(gè)輪對(duì)、兩臺(tái)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其軸列式是（C）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

2、下面哪一種機(jī)車(chē)總體布置不是采用兩側(cè)走廊布置的形式？（C）

A DF4 B SS8 C SS9 D DF11

3、軸列一臺(tái)韶山9型電力機(jī)車(chē)有兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架，采用三軸轉(zhuǎn)向架，由三臺(tái)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)，第1頁(yè)

5、在曲軸的驅(qū)動(dòng)下，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在配氣機(jī)構(gòu)的作用 下進(jìn)氣閥閉排氣閥仍然處于關(guān)閉狀態(tài)（B）

A 進(jìn)氣沖程 B 壓縮沖程 C 作功沖程 D 排氣沖程

三、名詞解釋?zhuān)款}5分，共5題，共25分）

1、定期檢修：

2、廠修：

3、電力機(jī)車(chē)：

4、轉(zhuǎn)向架：

5、軸檢： 中職二年級(jí)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛月考試題

四、問(wèn)答題（每題10分，共4題，共40分）

1、國(guó)際上通行兩種檢修制度是什么？

2、站修所主要任務(wù)是什么？

3、內(nèi)燃機(jī)車(chē)軸列式表達(dá)式的含義是什么？請(qǐng)舉例說(shuō)明。

4、柴油機(jī)工作原理？

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第三篇：鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛軸承

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛軸承

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛軸承指用于機(jī)車(chē)和車(chē)輛之中的軸承。機(jī)車(chē)上的軸承包括軸箱軸承、牽引電動(dòng)機(jī)軸承、傳動(dòng)系統(tǒng)軸承、動(dòng)力裝置軸承和冷卻系統(tǒng)軸承等多種，而車(chē)輛上的軸承主要是軸箱軸承，客車(chē)軸箱多用短圓柱滾子軸承，貨車(chē)軸箱主要采用圓錐滾子軸承，車(chē)輛軸承的品種、結(jié)構(gòu)、性能等基本與機(jī)車(chē)軸箱軸承相似。

1．軸箱軸承

機(jī)車(chē)車(chē)輪通過(guò)軸箱、彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與機(jī)車(chē)車(chē)體相連，軸箱軸承直接承受機(jī)車(chē)的簧上重力和鋼軌對(duì)車(chē)輪的徑向、軸向沖擊，此外還要傳遞牽引力以及因之而產(chǎn)生的某些附加載荷，因此軸箱軸承要有較大的承載能力，能夠耐沖擊振動(dòng)，必須有較高的壽命、安全性和可靠性、較小的尺寸和質(zhì)量；便于檢查和維護(hù)等。因此，機(jī)車(chē)軸承往往采用非標(biāo)準(zhǔn)系列的軸承和專(zhuān)用軸承技術(shù)條件，常用的滾動(dòng)軸承有以下三類(lèi)。

(1)圓柱滾子軸承內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)絕大多數(shù)軸箱都采用圓柱滾子軸承。主要有下列二種。

1)四列圓柱滾子軸承

我國(guó)機(jī)車(chē)軸箱軸承最早采用而且裝車(chē)數(shù)量最多的是四列圓柱滾子軸承972832型。該軸承的承載能力高，壽命長(zhǎng)，其額定動(dòng)載荷為1445kN。由于只能承受徑向載荷，不能承受軸向載荷，因此必須在軸箱內(nèi)另設(shè)承受軸向力的裝置。

2)雙列圓柱滾子軸承

我國(guó)東方紅2、3、5、21型和北京型機(jī)車(chē)軸箱都采用雙列圓柱滾子軸承982832T，該軸承承受徑向力，而以角接觸球軸承146132T承受軸向載荷。

雖然上述兩類(lèi)軸承的運(yùn)用情況令人滿意，但由于需要一個(gè)推力軸承及緩沖裝置，所以質(zhì)量較大，價(jià)格較高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率相對(duì)較高。實(shí)際上，車(chē)軸的軸向力不很大，且作用時(shí)間較短，累計(jì)作用時(shí)間一般僅為總運(yùn)行時(shí)間3％；另外軸箱在運(yùn)轉(zhuǎn)中受到風(fēng)冷，軸承溫升不致過(guò)高，因此國(guó)外很多機(jī)車(chē)采用兩套內(nèi)圈帶擋圈的單列圓柱滾子軸承。我國(guó)機(jī)車(chē)制造企業(yè)(包括客車(chē)軸箱軸承)也逐漸采用了這類(lèi)軸承。在六軸機(jī)車(chē)上，1、3、4、6位車(chē)軸軸箱內(nèi)側(cè)裝552732QT、外側(cè)裝752732QT；

2、5位車(chē)軸軸箱內(nèi)側(cè)裝552732QT，外側(cè)裝652732QT。為保證其強(qiáng)度和足夠的使用壽命，這類(lèi)軸承采用真空脫氣鋼或電渣重熔鋼，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取一些強(qiáng)化措施，如套圈擋邊帶斜面、滾子具有球端面、滾子帶凸度(對(duì)數(shù)滾子)、加大滾子直徑、改進(jìn)保持架等。

(2)調(diào)心滾子軸承

采用調(diào)心滾子軸承的優(yōu)點(diǎn)是在軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間可以不設(shè)傾斜的補(bǔ)償裝置。我國(guó)從羅馬尼亞進(jìn)口的ND2型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的軸箱軸承是SKF軸承公司生產(chǎn)的C型調(diào)心滾子軸承。其型號(hào)相當(dāng)與國(guó)產(chǎn)軸承3G4053736KT。該類(lèi)軸承的滾子為對(duì)稱(chēng)形，內(nèi)圈無(wú)外擋邊，中擋邊是可分離的，滾子與外圈是線接觸，滾子的有效工作長(zhǎng)度較長(zhǎng)，使用壽命比同樣外廓尺寸的非對(duì)稱(chēng)形調(diào)心滾子軸承稍大。

(3)圓錐滾子軸承

機(jī)車(chē)軸箱用的這類(lèi)軸承為雙列圓錐滾子軸承，美國(guó)ND5內(nèi)燃機(jī)車(chē)上裝用的是TIMKEN公司生產(chǎn)的AP型軸承。該類(lèi)軸承為英制尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各級(jí)，分別用于不同等級(jí)的車(chē)軸。

2．牽引電動(dòng)機(jī)軸承

(1)牽引電動(dòng)機(jī)電樞軸承

牽引電動(dòng)機(jī)是電力機(jī)車(chē)和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中的主要設(shè)備，電樞軸承又是其主要部件之一。電樞軸承載荷較大，而且牽引電動(dòng)機(jī)的尺寸又受到車(chē)輪直徑、兩車(chē)輪內(nèi)側(cè)距離和機(jī)車(chē)下部限界的限制，因此要求這類(lèi)軸承必須具有盡可能小的尺寸和較高的極限轉(zhuǎn)速。

1)單側(cè)傳動(dòng)的軸承

電樞通常采用雙支點(diǎn)支承，安裝齒輪的輸出端為游動(dòng)支承，整流子端為定位支承。輸出端軸承的位置靠近齒輪，受力最大，是電樞兩軸承中的關(guān)鍵軸承。為了減輕其負(fù)載，一般采用內(nèi)圈無(wú)擋邊的圓柱滾子軸承NU型。整流子端一般采用內(nèi)圈有單擋邊并帶平擋圈的圓柱滾子軸承NUP型，國(guó)外也有采用內(nèi)圈有單擋邊并帶斜擋圈的圓柱滾子軸承。

2)雙側(cè)傳動(dòng)的軸承

當(dāng)電動(dòng)機(jī)功率較大時(shí)，如仍采用單側(cè)傳動(dòng)則齒輪端的軸承負(fù)載過(guò)大，很難選擇額定動(dòng)載荷和極限轉(zhuǎn)速都能滿足要求的軸承，故在電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)允許的條件下可改用雙側(cè)傳動(dòng)方式。雙側(cè)傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是可以采用斜齒圓柱齒輪，使兩齒輪的螺旋角相等，旋向相反，從而獲得較平穩(wěn)的傳動(dòng)質(zhì)量，而不致產(chǎn)生軸向載荷。適合這種用途的軸承為內(nèi)圈無(wú)擋邊的圓柱滾子軸承NU型，如果雙側(cè)傳動(dòng)仍用直齒圓柱齒輪，則應(yīng)當(dāng)選用能承受一定軸向力的軸承，一般采用內(nèi)圈有單擋邊的圓柱滾子軸承NJ型。

(2)牽引電動(dòng)機(jī)抱軸軸承

軸懸式牽引電動(dòng)機(jī)通常是一側(cè)通過(guò)調(diào)桿支承于轉(zhuǎn)向架，另一側(cè)通過(guò)抱軸軸承支承在車(chē)軸上。抱軸軸承采用滑動(dòng)支承比較簡(jiǎn)便，但其潤(rùn)滑和檢查都不太方便，故從50年代開(kāi)始就改用滾動(dòng)軸承。迄今曾采用的有圓柱滾子軸承、調(diào)心滾子軸承和圓錐滾子軸承。

圓柱滾子軸承適用于高速機(jī)車(chē)，其補(bǔ)脂周期長(zhǎng)，安裝與維護(hù)比較簡(jiǎn)單，特別是用整體外殼時(shí)這一優(yōu)點(diǎn)更能充分顯現(xiàn)出來(lái)。圓錐滾子軸承的安裝剛度好，有利于保證齒輪的嚙合精度，但其裝拆與軸向游隙的調(diào)整卻比較困難。兩套調(diào)心滾子軸承的安裝，特別是拆卸比圓錐滾子軸承更為困難，但可適應(yīng)軸的彎曲。我國(guó)電力機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)的抱軸軸承有采用調(diào)心滾子軸承的，其型號(hào)為3G3053148T。

(3)牽引發(fā)電機(jī)軸承

現(xiàn)代電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引發(fā)電機(jī)的機(jī)體通常安裝在柴油機(jī)輸出端的機(jī)體端面上。無(wú)論是這種安裝方式或其他方式，電樞的輸入端極少裝用軸承，一般是通過(guò)彈性聯(lián)軸器將電樞支承在柴油機(jī)的曲軸或輸出軸上，以便縮短發(fā)電機(jī)的縱向尺寸。

電樞軸的外端一般可用圓柱滾子軸承，有時(shí)為了安裝時(shí)與柴油機(jī)對(duì)位比較方便，也可采用調(diào)心滾子軸承。

3.內(nèi)燃機(jī)車(chē)液力傳動(dòng)系統(tǒng)的軸承

內(nèi)燃機(jī)車(chē)液力傳動(dòng)系統(tǒng)一般包括液力傳動(dòng)箱、萬(wàn)向軸、車(chē)軸齒輪箱三個(gè)部分。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)有時(shí)還包括一個(gè)工況齒輪箱，這些部分都裝有相當(dāng)數(shù)量的滾動(dòng)軸承。

(1)液力傳動(dòng)箱軸承

液力傳動(dòng)箱的工作方式是在牽引列車(chē)時(shí)，通過(guò)液力變扭器將柴油機(jī)的功率轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)的功率；施行動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，利用液力制動(dòng)器吸收機(jī)車(chē)車(chē)輪的動(dòng)能。液力傳動(dòng)箱內(nèi)布置有若干軸系，每根軸的支承全用滾動(dòng)軸承。

(2)中間齒輪箱軸承

中間齒輪箱的主要部件是各具有兩個(gè)齒輪的輸入軸和輸出軸，其中一根軸上的齒輪是換擋齒輪，該軸及其齒輪有離合機(jī)構(gòu)，可使其中一個(gè)齒輪與軸連接、傳遞功率；另一齒輪在這種情況下只是空轉(zhuǎn)。換檔齒輪與離合器常布置在輸入軸上，因輸入轉(zhuǎn)矩較小，這樣有利于減小花鍵離合器的尺寸和軸承尺寸。

(3)車(chē)軸齒輪箱軸承

4．柴油機(jī)曲軸軸承

柴油機(jī)曲軸軸承采用滾動(dòng)軸承的只限高速柴油機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是：摩擦損失小，機(jī)械效率高，工作可靠，使用壽命長(zhǎng)；潤(rùn)滑方便，機(jī)油散熱器尺寸小等。與采用滑動(dòng)軸承相小，其主要缺點(diǎn)是：價(jià)格高，質(zhì)量大，裝配軸承與曲軸的技術(shù)要求高，維修與更換不便，噪聲也較大。

對(duì)于單缸和雙缸的小型柴油機(jī)曲軸，多用0級(jí)滾動(dòng)軸承；對(duì)于高速大功率柴油機(jī)曲軸，因其載荷較大，一般只用圓柱滾子軸承。

第四篇：鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛實(shí)習(xí)報(bào)告

導(dǎo)言——

我在烏魯木齊鐵路局哈密運(yùn)用車(chē)間進(jìn)行了鐵路行車(chē)的具體實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中，我在車(chē)間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見(jiàn)習(xí)行車(chē)有關(guān)的日常工作，注意把書(shū)本上學(xué)到的關(guān)于行車(chē)和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過(guò)實(shí)習(xí)，使我對(duì)日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)的基本要求

[報(bào)告人]潘翔北京交大鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)XX級(jí)

[實(shí)習(xí)期間]2011年4月16日至7月5日

[實(shí)習(xí)地點(diǎn)]烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間

[實(shí)習(xí)目的]通過(guò)在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車(chē)工作以及日常的機(jī)車(chē)運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過(guò)實(shí)習(xí)，使本人對(duì)機(jī)車(chē)的各種技術(shù)設(shè)備的類(lèi)型和運(yùn)用、車(chē)間的運(yùn)用生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

[實(shí)習(xí)內(nèi)容]

折返車(chē)間機(jī)車(chē)運(yùn)用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)踐列車(chē)運(yùn)行中機(jī)車(chē)操縱能力。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目：實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間概況

1、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間位置、機(jī)車(chē)運(yùn)用區(qū)段、、運(yùn)用車(chē)間歷史及概況。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫(kù),西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)138臺(tái)，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車(chē)及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹(shù)泉站、列車(chē)編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機(jī)車(chē)的中修、輔小修和東風(fēng)4c機(jī)車(chē)的大修任務(wù)。

哈密機(jī)務(wù)折返車(chē)間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車(chē)間和部門(mén)，有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營(yíng)策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測(cè)中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室，全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車(chē)中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間原稱(chēng)哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵(lì)精圖治、開(kāi)拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開(kāi)始建段，哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個(gè)歷史發(fā)展階段。

初建時(shí)期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處，北與車(chē)輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長(zhǎng)1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。

面對(duì)四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個(gè)念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動(dòng)手，人拉肩扛，采石取土，修庫(kù)鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開(kāi)創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段。

94年10月部在我段召開(kāi)了監(jiān)控裝置管理工作會(huì)議，jk-ⅱ列車(chē)監(jiān)控裝置投入使用后，制約機(jī)務(wù)部門(mén)安全“瓶頸”的冒進(jìn)事故得到根本性緩解，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平有了很大提高。首次實(shí)現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計(jì)算機(jī)程序化。從公寓叫班到退勤全過(guò)程，記錄了乘務(wù)員作業(yè)狀況，極大地改善了安全管理。

1997年，哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)中修正式上馬。機(jī)車(chē)中修裝備緊緊抓住復(fù)線建線契機(jī)，努力爭(zhēng)創(chuàng)全路一流水平。柴油機(jī)流水作業(yè)線、電機(jī)真空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年9月，哈密機(jī)務(wù)段第一臺(tái)中修機(jī)車(chē)2011開(kāi)工，揭開(kāi)了哈密機(jī)務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標(biāo)志著哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)檢修能力從此實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。火車(chē)迷,鐵路迷,火車(chē)模型,同年3月，為配合4月1日新圖實(shí)施，列車(chē)提速，哈密機(jī)務(wù)段在全段范圍內(nèi)開(kāi)展了“機(jī)車(chē)質(zhì)量大整修，全員素質(zhì)大練兵，環(huán)境面貌大整治，干部作風(fēng)大整頓，安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動(dòng)。同時(shí)，按照“先試點(diǎn)后全面，先客車(chē)后貨車(chē)，邊試行邊完善”，自西向東穩(wěn)步推進(jìn)的工作思路，在運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間客車(chē)隊(duì)推開(kāi)了機(jī)車(chē)運(yùn)用“大輪小包”機(jī)制。

“大輪小包”相繼在運(yùn)轉(zhuǎn)西線貨車(chē)和東線貨車(chē)中推開(kāi)。并在檢修車(chē)間輔以機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)全額浮動(dòng)考核”辦法，使機(jī)車(chē)質(zhì)量得到大幅提高。

后于XX年與烏魯木齊機(jī)務(wù)段合并為烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間。至此本人不再贅述烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間新近概況。

2、本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間現(xiàn)職稱(chēng)是內(nèi)燃機(jī)車(chē)學(xué)習(xí)司機(jī)，所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車(chē)種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車(chē)駕駛為主。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

由于本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車(chē)種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車(chē)駕駛為主。這里側(cè)重闡述一下列車(chē)在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)的操縱方法及經(jīng)驗(yàn)：

⑴列車(chē)進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道前，必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。

⑵運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。

⑶緩解列車(chē)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將自閥手把推至解位（須防過(guò)量），加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。

⑷使用“長(zhǎng)波浪”制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過(guò)熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車(chē)要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng)造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動(dòng)法時(shí)，因制動(dòng)頻繁，空氣壓縮機(jī)工作量大，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī)，防止緩解過(guò)早使列車(chē)增速過(guò)快，充風(fēng)不足時(shí)再制動(dòng)時(shí)無(wú)力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。

操規(guī)第二十四條施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車(chē)速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車(chē)輛種類(lèi)以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量，保持列車(chē)均勻減速。進(jìn)入停車(chē)線停車(chē)時(shí)，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車(chē)時(shí)，不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車(chē)，并遵守以下規(guī)定：

1．初次減壓量，不得少于50ｋｐａ。

2．追加減壓一般不應(yīng)超過(guò)兩次；一次追加減壓量，不得超過(guò)初次減壓量。

3．累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過(guò)最大有效減壓量。

4．單閥緩解量，每次不得超過(guò)30ｋｐａ。

5．減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車(chē)或緩解列車(chē)制動(dòng)。

6．牽引貨物列車(chē)運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)；自閥減壓后至緩解、停車(chē)前，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力，不得少于50ｋｐａ。

7．禁止在制動(dòng)保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車(chē)除外）。

8．貨物列車(chē)速度在15ｋｍ／ｈ以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10ｋｍ／ｈ。重載貨物列車(chē)速度在30ｋｍ／ｈ以下不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。

9．少量減壓停車(chē)后，應(yīng)追加減壓至100ｋｐａ。

10．站停超過(guò)20ｍｉｎ時(shí)，開(kāi)車(chē)前后應(yīng)進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

操規(guī)第二十五條施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并解除機(jī)車(chē)牽引力。車(chē)未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車(chē)前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

操規(guī)第二十六條列車(chē)運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車(chē)管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)，以及空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車(chē)管壓力不正常報(bào)警時(shí)，應(yīng)迅速停止向列車(chē)管充風(fēng)，解除機(jī)車(chē)牽引力，及時(shí)采取停車(chē)措施；若確認(rèn)列車(chē)折角塞門(mén)被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施，停車(chē)前適當(dāng)撒砂。停車(chē)后，查明原因并妥善處理；開(kāi)車(chē)前，司機(jī)確認(rèn)列車(chē)管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動(dòng)。

操規(guī)第二十七條裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車(chē)運(yùn)行中調(diào)速時(shí)，應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車(chē)速度時(shí)，及時(shí)配合使用空氣制動(dòng)。并應(yīng)做到：

1．內(nèi)燃機(jī)車(chē)在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行，至“1”位時(shí)應(yīng)稍作停留。

電力機(jī)車(chē)給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

2．制動(dòng)電流不得超過(guò)額定值。

3．當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為0（設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車(chē)除外）。

4．需要緩解時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)。

5．多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，前部機(jī)車(chē)使用后，再通知后部機(jī)車(chē)依次使用；需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，根據(jù)前部機(jī)車(chē)的通知，后部機(jī)車(chē)先解除，前部機(jī)車(chē)后解除。

操規(guī)第三十二條遇天氣不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛，并及時(shí)與車(chē)站聯(lián)系。其具體行車(chē)辦法，由鐵路局制定。

操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1．機(jī)車(chē)重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車(chē)與第二位機(jī)車(chē)之間，由第一位機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)；第二位機(jī)車(chē)與第三位機(jī)車(chē)之間，由第二位機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類(lèi)推。機(jī)車(chē)與車(chē)輛之間，由連掛車(chē)輛的機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

2．機(jī)車(chē)操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車(chē)必須服從前部機(jī)車(chē)的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3．設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車(chē)，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。

操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過(guò)坡頂。

操規(guī)第四十二條在長(zhǎng)大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車(chē)牽引力，儲(chǔ)足動(dòng)能；爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過(guò)持續(xù)電流。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

結(jié)合實(shí)際我總結(jié)了一下幾點(diǎn)：

起動(dòng)：坡道起車(chē)

1）、平道、上坡道：牽引力不宜過(guò)大，車(chē)鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

2）、下坡道：盡量保壓開(kāi)車(chē)，注意起動(dòng)牽引力，可以單閥制動(dòng)起車(chē)，魚(yú)背形、魚(yú)腹形方法相同。

調(diào)速：手柄、制動(dòng)機(jī)、電阻制動(dòng)

1）、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。

2）、起伏坡道用牽引制動(dòng)法，牽引力大于慣性力。

3）、初減壓量不宜過(guò)大，機(jī)車(chē)始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動(dòng)力時(shí)。

4）、電阻制動(dòng)、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)時(shí)，不宜過(guò)急，電阻制動(dòng)初制動(dòng)電流不宜過(guò)大，電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引時(shí)，解除電阻制動(dòng)，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。

沖動(dòng)如何產(chǎn)生的有以下幾條

1、速度低，減壓量大，制動(dòng)力過(guò)強(qiáng)，沖動(dòng)越大；

2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動(dòng)越大；

3、連續(xù)追加或間隔時(shí)間短則沖動(dòng)就大；

4、列車(chē)編組車(chē)輛越多，就越影響制動(dòng)波和緩解波的傳播，沖動(dòng)越大；

5、線路縱段面的影響，在“魚(yú)背形或鍋底形”路段進(jìn)行制動(dòng)和緩解，也會(huì)加大列車(chē)的沖動(dòng)。

具體操縱

1、避免沖風(fēng)不足減壓制動(dòng)；

2、實(shí)施列車(chē)制動(dòng)時(shí)，盡量采用牽引輔助制動(dòng)法。

3、避免高速接近站臺(tái)，連續(xù)追加減壓停車(chē)。

4、有條件時(shí)早1-2分在進(jìn)站時(shí)適當(dāng)降低速度，適實(shí)小減壓量停車(chē)，一次停妥。

5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時(shí)要小減壓量。

6、旅客列車(chē)盡可能保壓開(kāi)車(chē)，主手炳牽引提1位，使機(jī)車(chē)與車(chē)輛第一位車(chē)鉤拉緊。

長(zhǎng)大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱

長(zhǎng)大上坡道起車(chē)時(shí)，本機(jī)先牽引待列車(chē)全部起動(dòng)后重聯(lián)機(jī)在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過(guò)岔區(qū)。

長(zhǎng)大下坡道起車(chē)，單閥保持機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力不少于80千帕，當(dāng)列車(chē)速度達(dá)到5公里（全列起動(dòng)后）在漸漸緩解單閥，使制動(dòng)缸壓力降為零。

在運(yùn)用工作中我重點(diǎn)抓好了如下工作：首先是集中精力，強(qiáng)化精細(xì)化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運(yùn)用，有了確保這些制度得以的落實(shí)的專(zhuān)項(xiàng)細(xì)化的措施，也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過(guò)硬的素質(zhì)，那么接下來(lái)就是如何通過(guò)我的工作，通過(guò)我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度，把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到機(jī)車(chē)運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)中去，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，少不了一個(gè)重要環(huán)節(jié)，就是強(qiáng)化崗位責(zé)任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個(gè)核心環(huán)節(jié)。

機(jī)車(chē)運(yùn)用乘務(wù)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的繁雜的組織運(yùn)用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強(qiáng)化對(duì)線路坡道以及機(jī)車(chē)運(yùn)用理論實(shí)際與運(yùn)用的工作，要抓責(zé)任心，抓業(yè)務(wù)，抓技術(shù)，以有效地遏制習(xí)慣性違章，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項(xiàng)規(guī)章制度，對(duì)于作業(yè)中存在的問(wèn)題，一一分析并制定安全措施。加強(qiáng)互控和自控，對(duì)于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，應(yīng)時(shí)地給予糾正加以改進(jìn)。把安全工作牢牢地控制，使整個(gè)運(yùn)輸工作安全，平穩(wěn)，有序。樹(shù)立安全第一的思想，讓鐵路運(yùn)輸工作更上一層樓！

第五篇：《鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛》習(xí)題一

《鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛》習(xí)題一

一、填空題

1.鐵路車(chē)輛按用途可分為_(kāi)_____________和______________。

2.貨車(chē)按其用途不同，可分為_(kāi)____________、______________、______________。

3.通用貨車(chē)包括_____________、______________和______________。

4.裝運(yùn)液體、液化氣體和粉狀貨物的專(zhuān)用車(chē)輛是________，運(yùn)送易腐貨物的專(zhuān)用車(chē)輛是______________，供運(yùn)送長(zhǎng)大貨物用的專(zhuān)用車(chē)輛是______________。

5.客車(chē)按其用途不同，可分為_(kāi)_____________的車(chē)輛、_____________的車(chē)輛及_____________的車(chē)輛。為旅客服務(wù)的車(chē)輛有_____________和_____________。

6.鐵路車(chē)輛類(lèi)型很多，但從基本結(jié)構(gòu)來(lái)看，一般由車(chē)體、___________、___________、___________和車(chē)內(nèi)設(shè)備五部分組成。

7.鐵路車(chē)輛的標(biāo)記分為_(kāi)_____________和_____________。共同標(biāo)記主要有_____________、______________、______________、______________和______________。貨車(chē)性能標(biāo)記有_________、________、________、________。

8.常見(jiàn)的特殊標(biāo)記有_________、________、________、________。

9.客車(chē)的車(chē)型車(chē)號(hào)由_____________、____________和______________三部分組成。

10.給出下列車(chē)輛的車(chē)種代號(hào)：棚車(chē)_____、敞車(chē)_____、平車(chē)_____、集裝箱車(chē)_____、冷藏車(chē)_____、糧食車(chē)_____、礦石車(chē)_____、長(zhǎng)大貨物車(chē)_____。

11．車(chē)輛的兩端稱(chēng)為_(kāi)_______和________，一位端就是__________________的一端。

12.車(chē)輛的主要尺寸有___________、___________、___________和________________。

13.車(chē)輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)除自重、載重、容積、定員外，主要還有____________、______________、_________、每延米長(zhǎng)度線路載荷、___________等幾項(xiàng)。

14.車(chē)輛能裝貨部分的容積與標(biāo)記載重的比值，稱(chēng)為_(kāi)__________。

15.車(chē)輛自重與標(biāo)記載重的比值，稱(chēng)為_(kāi)__________。

16.車(chē)輛總重與車(chē)輛全長(zhǎng)之比，稱(chēng)為_(kāi)__________。

17.車(chē)輛總重與全長(zhǎng)軸數(shù)之比，稱(chēng)為_(kāi)__________。

18.貨車(chē)換長(zhǎng)為1。3，則該貨車(chē)全長(zhǎng)是________m。

19.目前，我國(guó)軸重的允許值為_(kāi)_______T。

20.目前，我國(guó)規(guī)定每延米長(zhǎng)度的載重一般不得大于________T。

二、判斷題

1．專(zhuān)用貨車(chē)可裝載多種貨物，因此也具有通用性。()

2．不論何種貨車(chē)，均沒(méi)有配屬標(biāo)記。()

3．凡參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的客車(chē)，車(chē)體兩外側(cè)中部均須裝有國(guó)徽。()

4．車(chē)輛軸重是車(chē)輛自重與標(biāo)記載重的比。()

5．每輛貨車(chē)的車(chē)號(hào)編碼在全國(guó)范圍內(nèi)必須是唯一的。()

6．在保證強(qiáng)度、剛度和使用壽命的條件下，車(chē)輛自重系數(shù)越小越經(jīng)濟(jì)。()

7．因無(wú)頂棚，敞車(chē)絕對(duì)不可以裝運(yùn)怕濕的貨物。()

8．車(chē)輛裝有人力制動(dòng)機(jī)或制動(dòng)缸活塞桿伸出的方向?yàn)槎欢?，另一端為一位端?/p>

（）

9．鐵路車(chē)輛按用途分為客車(chē)、貨車(chē)。（）

10．所有的平車(chē)車(chē)體只有地板。()

11．客車(chē)就是運(yùn)送旅客的車(chē)輛。（）

12．鐵路車(chē)輛一般帶有動(dòng)力運(yùn)行裝置。（）

13．我國(guó)客車(chē)、貨車(chē)都實(shí)現(xiàn)固定配屬。（）

14．凡參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的客車(chē)，車(chē)體兩外側(cè)中部均須裝有國(guó)徽。（）

15．凡是車(chē)輛都應(yīng)涂打鐵路路徽標(biāo)記。（）

16．車(chē)輛的方位是以車(chē)輛運(yùn)行方向來(lái)決定的。（）

17．任何平車(chē)都不能用于裝運(yùn)礦石、砂石等散粒貨物。（）

三、綜合題

1．已知某輛四軸貨車(chē)的側(cè)墻上標(biāo)有

P60

自重23t

載重60t

換長(zhǎng)1.5

問(wèn):（1）這是一輛什么車(chē)? 適合運(yùn)送什么貨物?（2）該車(chē)軸重是多少?

（3）該輛車(chē)全長(zhǎng)是多少?

2.B6型四軸保溫車(chē)，標(biāo)記載重45t，車(chē)輛自重34t，車(chē)輛全長(zhǎng)17.938m，計(jì)算其自重系數(shù)、軸重、每延米軌道載荷？