第一篇：RFID倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用

RFID倉(cāng)庫(kù)管理在物流領(lǐng)域的應(yīng)用

一、RFID倉(cāng)庫(kù)管理應(yīng)用背景

隨著經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一。伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高效、精準(zhǔn)的倉(cāng)庫(kù)管理、提升倉(cāng)庫(kù)管理水平，將是未來(lái)每一個(gè)物流公司提升自身實(shí)力的重要途徑之一，RFID倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，為物流公司在倉(cāng)庫(kù)管理方面的需求提供了強(qiáng)而有力的服務(wù)與保障。

二、RFID倉(cāng)庫(kù)管理在物流倉(cāng)儲(chǔ)當(dāng)中的關(guān)鍵價(jià)值

物流公司的倉(cāng)庫(kù)管理具有一定的特殊性，其中對(duì)于倉(cāng)庫(kù)中貨物調(diào)動(dòng)的精確性和及時(shí)性要求非常的高而RFID倉(cāng)庫(kù)管理恰恰在這兩點(diǎn)上有著無(wú)可比擬的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

倉(cāng)庫(kù)管理一般由三部分組成：入庫(kù)管理、庫(kù)存管理、出庫(kù)管理。在傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理中，進(jìn)行以上操作時(shí)一般是由人員手工填寫(xiě)或錄入電腦系統(tǒng)中，手續(xù)繁雜、且錯(cuò)錄率較高。同時(shí)信息的更新不夠及時(shí)，使得倉(cāng)庫(kù)管理人員對(duì)于倉(cāng)庫(kù)實(shí)際信息不能及時(shí)掌握，倉(cāng)庫(kù)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)更加難以實(shí)現(xiàn)，從而導(dǎo)致人員勞動(dòng)效率低下，倉(cāng)庫(kù)使用率不高等一系列諸多問(wèn)題，最終影響企業(yè)的整體效益。

RFID射頻識(shí)別是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。短距離射頻產(chǎn)品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，可在這樣的環(huán)境中替代條碼，長(zhǎng)距射頻產(chǎn)品識(shí)別距離可達(dá)幾十米。

RFID倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)利用RFID 多標(biāo)簽同時(shí)識(shí)讀、技術(shù)非可視性閱讀等特性，首先為入庫(kù)的商品添加RFID電子標(biāo)簽，當(dāng)有貨物調(diào)動(dòng)需求時(shí)候，透過(guò)RFID讀寫(xiě)器可以對(duì)倉(cāng)庫(kù)里各類(lèi)放置了RFID標(biāo)簽的貨物實(shí)現(xiàn)一次性的較遠(yuǎn)距離的精準(zhǔn)讀取，同時(shí)將信息傳輸至RFID倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，管理人員通過(guò)簡(jiǎn)單操作便可實(shí)現(xiàn)貨物查詢(xún)、調(diào)動(dòng)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、貨物空間調(diào)整等一系列工作，從而提升了企業(yè)的整體效益。

三、RFID倉(cāng)庫(kù)管理在物流行業(yè)中的前景

依據(jù)天津小蜜蜂洞察實(shí)驗(yàn)室近些年來(lái)在物流行業(yè)的觀(guān)察，更多的中小型物流企業(yè)對(duì)于方案本身更多關(guān)注的是成本方面的問(wèn)題，以及投入回報(bào)比例等問(wèn)題。實(shí)際上，這與RFID倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)目前的市場(chǎng)環(huán)境有很大的關(guān)系：RFID技術(shù)在倉(cāng)庫(kù)管理方面的應(yīng)用在中國(guó)還處于一個(gè)初期階段，很多傳統(tǒng)的中小型企業(yè)對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的認(rèn)知程度還不算太高，對(duì)于一個(gè)新興的領(lǐng)域，更多的人還是處于觀(guān)望態(tài)度，或者用簡(jiǎn)單的投入產(chǎn)出比來(lái)衡量，其實(shí)這種認(rèn)識(shí)很是不全面的。RFID倉(cāng)庫(kù)管理在基礎(chǔ)投入方面略高于傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理，但是它所帶來(lái)的高效、準(zhǔn)確、高速遠(yuǎn)距離移動(dòng)識(shí)別、可以在惡劣環(huán)境下運(yùn)行等特性是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理所無(wú)法比擬的。一家物流企業(yè)如果在倉(cāng)庫(kù)管理方面多投入這一部分基礎(chǔ)性建設(shè)，對(duì)企業(yè)自身所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力和效益將是無(wú)法衡量的。

結(jié)論：隨著RFID基礎(chǔ)硬件技術(shù)的不斷完善，成本的逐漸降低，以及大量的實(shí)際應(yīng)用對(duì)于軟件應(yīng)用方面的引導(dǎo)與提升，RFID倉(cāng)庫(kù)管理將是未來(lái)物流倉(cāng)庫(kù)的主流管理模式。

第二篇：RFID在港口物流領(lǐng)域的應(yīng)用方案

RFID技術(shù)是從2O世紀(jì)8O年代 走向成熟的一項(xiàng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它利用射頻方式進(jìn)行非接觸式雙向通信交換數(shù)據(jù)，以達(dá)到識(shí)別目的。與傳統(tǒng)的磁卡、IC卡相比，該技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)在于遠(yuǎn)距離和非接觸識(shí)別，因此完成識(shí)別工作 時(shí)無(wú)須人工干預(yù)，適合于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)化且不易損壞，可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)視頻卡，操作快捷方便。射頻卡不怕油漬、灰塵污染等惡劣環(huán)境。1 RFID在港口中的應(yīng)用現(xiàn)狀

在港口生產(chǎn)管理中，RFID主要應(yīng)用在集裝箱的自動(dòng)識(shí)別和貨物追蹤管理上。通常是將記錄有集裝箱號(hào)、箱型、裝載的貨物種類(lèi)、數(shù)量等數(shù)據(jù)的 標(biāo)簽安裝在集裝箱上。在經(jīng)過(guò)安裝有識(shí)別設(shè)備的公路、鐵路的出人口、碼頭的檢查門(mén)時(shí)，閱讀器發(fā) 出無(wú)線(xiàn)電波，RFID標(biāo)簽自動(dòng)感應(yīng)后將相應(yīng)的數(shù)據(jù) 返回到閱讀器，從而將RFID標(biāo)簽上保存的信息 傳輸?shù)紼DI系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集裝箱的動(dòng)態(tài)跟蹤與管 理。目前國(guó)內(nèi)深圳鹽田港、上海港都有成功應(yīng)用 的先例。此外，為了確保海運(yùn)安全、暢通，美國(guó)政府提 出了“集裝箱安全協(xié)議”(CSI)。目前，以有包括 我國(guó)深圳鹽田港在內(nèi)的全世界38個(gè)主要港口被納人到CSI中。上述各個(gè)港口出口的所有輸美集裝箱，將安裝電子封條，通過(guò)數(shù)據(jù)讀取儀從電子封 條上獲取數(shù)據(jù)，然后將集裝箱信息實(shí)時(shí)傳送到特設(shè)的信息平臺(tái)。當(dāng)貨柜受到損壞、運(yùn)輸線(xiàn)路變更 或延遲等意外情況發(fā)生時(shí)，集裝箱管理者可通過(guò) 電腦、手機(jī)或PDA迅速接收系統(tǒng)的自動(dòng)報(bào)警，第 一時(shí)間了解相關(guān)情況。2 RFID在港口載貨汽車(chē)

智能調(diào)度與管理中的應(yīng)用作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的中轉(zhuǎn)站，港口除了進(jìn)行以集裝箱為載體的貨物流轉(zhuǎn)以外，其他如 煤炭、礦石、焦炭、水泥等大宗散貨，仍需要大批量 的汽運(yùn)疏港。以日照港股份二公司為例，隨著礦 石、水泥等吞吐量的急劇增加，目前日汽運(yùn)發(fā)貨量 超過(guò)5萬(wàn)噸，晝夜出人港車(chē)輛高峰超過(guò)1000輛(次)。在新的生產(chǎn)形勢(shì)下，先前載貨汽車(chē)的調(diào)度 管理手段呈現(xiàn)諸多弊端：其一，貨車(chē)司機(jī)常需多次 往返前方堆場(chǎng)和磅房，貨主、司機(jī)、理貨員以及磅 房檢斤員工作強(qiáng)度高，但作業(yè)效率低下；其二，各個(gè)貨種的計(jì)劃發(fā)運(yùn)量都是經(jīng)人工逐一通知到各個(gè)檢斤磅房，容易因計(jì)劃延遲以及各個(gè)磅房間溝通不暢而導(dǎo)致發(fā)貨量出現(xiàn)差錯(cuò)；其三，由于難以及時(shí)了解港內(nèi)貨車(chē)的作業(yè)動(dòng)態(tài)，貨車(chē)人港大門(mén)處容易 積壓。因此，采取新的技術(shù)手段和管理方法，改革 現(xiàn)有載貨汽車(chē)的管理方式勢(shì)在必行。利用RFID 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口載貨汽車(chē)的智能調(diào)度與管理，是RFID的一個(gè)全新的應(yīng)用領(lǐng)域，對(duì)改善和提高港口的車(chē)輛自動(dòng)化管理水平，普及和推廣RFID都將大有裨益。

2．1系統(tǒng)功能介紹

日照港(集團(tuán))有限公司提出利用RFID射頻 識(shí)別技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)港區(qū)載貨汽車(chē)的智能調(diào)度與管理，將RFID系統(tǒng)、電子汽車(chē)衡、控制信號(hào)裝置等組成車(chē)輛身份自動(dòng)識(shí)別和稱(chēng)重控制系統(tǒng)，結(jié)合計(jì)算機(jī)生產(chǎn)管理系統(tǒng)以及信息數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，通過(guò)信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)有效提高計(jì)劃控制和調(diào)度 管理的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性，簡(jiǎn)化磅房工作人員的操 作，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短車(chē)輛過(guò)磅的檢斤時(shí)間，從而提高港El的生產(chǎn)作業(yè)效率和管理水平。2．2功能模塊劃分

按照系統(tǒng)功能模塊劃分，系統(tǒng)可分為車(chē)輛登記與發(fā)卡管理子系統(tǒng)、車(chē)輛稱(chēng)重控制與管理子系統(tǒng)、計(jì)劃控制與管理子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)分析管 理子系統(tǒng)、系統(tǒng)維護(hù)管理子系統(tǒng)。各子系統(tǒng)功能描述如下：

2．2．1車(chē)輛登記及發(fā)卡管理子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)完成對(duì)車(chē)輛信息的采集登記以及車(chē) 輛射頻卡的發(fā)放記錄。車(chē)輛基本信息，如號(hào)牌、車(chē) 架號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車(chē)主、核準(zhǔn)載重等信息通過(guò)人工輸人獲取。空載貨運(yùn)車(chē)輛在人港泊車(chē)區(qū)通過(guò)檢查 后駛?cè)说匕醴Q(chēng)重，稱(chēng)重值作為核準(zhǔn)皮重信息，通過(guò) RFID讀寫(xiě)器寫(xiě)人車(chē)載射頻卡中，以便以后除皮或再次人港檢查核準(zhǔn)用。車(chē)載射頻標(biāo)簽的ID號(hào)與 車(chē)輛的牌照號(hào)碼、車(chē)架號(hào)碼是一對(duì)一的關(guān)系。在系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)正常情況下，只需讀取車(chē)載射頻標(biāo)簽的 ID號(hào)就可通過(guò)已建立的車(chē)輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行車(chē)輛信息的查詢(xún)調(diào)用。

2．2．2車(chē)輛稱(chēng)重控制及管理子系統(tǒng)

空車(chē)、重車(chē)信息的采集過(guò)程是通過(guò)不同地點(diǎn)的磅房設(shè)備自動(dòng)完成。該子系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)與外設(shè)的通信接口和I／0控制接口，實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)燈、報(bào) 警器、欄桿機(jī)的自動(dòng)控制，還可通過(guò)RFID讀寫(xiě)器對(duì)射頻卡進(jìn)行讀寫(xiě)操作，并自動(dòng)采集汽車(chē)衡控制 儀表的稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)。系統(tǒng)對(duì)采集的信息(如車(chē)輛類(lèi) 別、重量信息、車(chē)輛狀態(tài))進(jìn)行處理判斷，根據(jù)不 同的判斷結(jié)果引導(dǎo)車(chē)輛轉(zhuǎn)人不同的流程。該子系統(tǒng)通過(guò)磅房計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)接1：3將采集到的信息上傳至數(shù)據(jù)服務(wù)器進(jìn)行存儲(chǔ)記錄。

2．2．3計(jì)劃下達(dá)與管理控制子系統(tǒng)計(jì)劃下達(dá)與管理控制子系統(tǒng)是系統(tǒng)中對(duì)港口貨物從數(shù)量上集中控制管理的模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)來(lái)港車(chē)輛作業(yè)數(shù)量的有效控制與管理。該子系統(tǒng)也是系統(tǒng)物流信息的源頭，能完成計(jì)劃制定、計(jì)劃修 改、計(jì)劃跟蹤執(zhí)行、計(jì)劃管理控制功能。因?yàn)橛?jì)劃管理部門(mén)、調(diào)度控制部門(mén)、現(xiàn)場(chǎng)檢斤磅房全部連成網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)磅房可實(shí)時(shí)獲取各貨物的計(jì)劃發(fā)運(yùn)量，并可自動(dòng)累加，統(tǒng)計(jì)生成貨物的已 發(fā)貨量、剩余發(fā)貨量等信息，當(dāng)貨物的累計(jì)發(fā)貨量 接近計(jì)劃發(fā)貨量時(shí)(可設(shè)定相應(yīng)的數(shù)值)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示檢斤人員停止該貨物的檢斤操作，以確保貨物發(fā)運(yùn)的有序進(jìn)行。同樣，貨運(yùn)計(jì)劃的下達(dá)部門(mén)也可根據(jù)可能發(fā)生的情況，對(duì)貨運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整，調(diào)整的計(jì)劃也將實(shí)時(shí)傳遞到各個(gè)磅房，提示檢斤員進(jìn)行相關(guān)的操作。

2．2．4數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)分析管理子系統(tǒng)

系統(tǒng)通過(guò)各個(gè)信息采集點(diǎn)(計(jì)劃下達(dá)、調(diào)度 管理、車(chē)輛登記、人港檢驗(yàn)、裝載檢斤、出港檢驗(yàn))采集了作業(yè)車(chē)輛的大量信息。數(shù)據(jù)信息管理子系統(tǒng)對(duì)這些信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析處理，并按照既定格式輸出統(tǒng)計(jì)報(bào)表。該子系統(tǒng)可以為貨主、生產(chǎn)管理部門(mén)提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息量，提高服務(wù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率、提高管理水平。2．2．5系統(tǒng)維護(hù)管理子系統(tǒng) 系統(tǒng)維護(hù)管理子系統(tǒng)是為了使應(yīng)用軟件平臺(tái)操作更具靈活性、維護(hù)更具方面性而設(shè)計(jì)的功能模塊。其中包括：系統(tǒng)數(shù)據(jù)字典的設(shè)計(jì)、編輯、查詢(xún)功能；系統(tǒng)軟件的參數(shù)配置功能設(shè)置、修改編輯 功能；系統(tǒng)用戶(hù)的管理和權(quán)限的設(shè)置、編輯和修 改；系統(tǒng)日志的查詢(xún)、打印、清除功能。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作業(yè)流程

3．1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

以自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化為特征的港區(qū)車(chē)輛 自動(dòng)化管理系統(tǒng)將面向港1：3的生產(chǎn)管理部門(mén)(商務(wù)中心、調(diào)度計(jì)劃、檢斤計(jì)量、安全保衛(wèi))、貨主、車(chē)主，以貨物和車(chē)輛為管理對(duì)象。各方組成情況見(jiàn)圖1。

圖1 系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。各管理終端、貨主、調(diào)度部門(mén)、計(jì)劃管理部門(mén)、磅房統(tǒng)一連成計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。依靠計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，調(diào)度、計(jì)劃等部門(mén)可 以直接將工作指令傳達(dá)到各個(gè)磅房，各管理終端也可依靠不同的瀏覽權(quán)限，依靠各磅房反饋的信息，實(shí)時(shí)了解港內(nèi)各個(gè)貨種發(fā)運(yùn)狀況。

圖2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

3．2系統(tǒng)工作流程

貨物發(fā)貨流程可分為發(fā)運(yùn)計(jì)劃的制訂、分解、派運(yùn)及裝載4個(gè)步驟(圖3)。針對(duì)某一特定貨 物，由專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)發(fā)布發(fā)運(yùn)計(jì)劃，形成計(jì)劃單，計(jì)劃 單中包含計(jì)劃號(hào)、船名、貨名、作業(yè)委托人等基本信息。貨車(chē)司機(jī)憑提貨單人港作業(yè)，每一個(gè)提貨單號(hào)都同計(jì)劃單中的計(jì)劃號(hào)相對(duì)應(yīng)。貨車(chē)在人港 大門(mén)處可生成車(chē)輛登記單，內(nèi)容包含射頻卡的ID號(hào)、車(chē)架號(hào)、車(chē)牌號(hào)、核準(zhǔn)皮重等信息，車(chē)輛登記單 同提貨單又形成二次捆綁對(duì)應(yīng)。貨車(chē)載貨稱(chēng)重后形成檢斤單，其中包含提貨單號(hào)，可實(shí)時(shí)反饋到計(jì)劃發(fā)運(yùn)機(jī)構(gòu)，動(dòng)態(tài)了解貨物發(fā)運(yùn)狀況。整個(gè)系統(tǒng)信息的傳遞依賴(lài)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，而基于RFID的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別及稱(chēng)重系統(tǒng)可以看作數(shù) 據(jù)采集的終端，信息可在各個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)共享，也可供調(diào)度、計(jì)劃等管理部門(mén)統(tǒng)一掌控。

圖3 系統(tǒng)工作流程圖 4討論

日照港將RFID技術(shù)首次應(yīng)用到港口載貨汽車(chē)的智能調(diào)度與管理上，不僅拓展了RFID技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，還規(guī)范了載貨汽車(chē)在港內(nèi)的生產(chǎn)組 織流程，減少了現(xiàn)場(chǎng)操作人員的工作強(qiáng)度，提高了工作效率，港口自動(dòng)化及數(shù)字化程度也得到明顯加快。此外，由于每部貨車(chē)射頻卡的ID號(hào)同車(chē)重、車(chē)架號(hào)、車(chē)牌號(hào)等信息捆綁在一起，可從技術(shù)上遏制少數(shù)不法人員，采取數(shù)車(chē)交換車(chē)牌、檢斤后二次裝貨、夾帶貨物以及加大空車(chē)重等多種作弊 手段，盜竊港區(qū)內(nèi)的貨物現(xiàn)象(筆者將另撰文闡述)。因此，RFID在港口企業(yè)車(chē)輛管理中具有十 分廣闊的應(yīng)用前景。應(yīng)當(dāng)指出，基于Intemet的RFID在集裝箱運(yùn)輸上已經(jīng)得到了初步的發(fā)展。由于整個(gè)集裝箱運(yùn) 輸物流鏈涉及到儲(chǔ)運(yùn)中心與貨主端、裝船港、卸船 港、收貨人端等環(huán)節(jié)，首先需要解決的是數(shù)據(jù)同步 問(wèn)題。此外，集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的RFID的使用標(biāo)準(zhǔn)尚未在全球范圍內(nèi)取得統(tǒng)一。因此，RFID技術(shù)在港口集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用還需要不斷的發(fā) 展、成熟。與此相對(duì)應(yīng)的是，RFID技術(shù)在港口載貨汽車(chē)的智能調(diào)度與管理中的實(shí)現(xiàn)，首先依賴(lài)于企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)(Intranet)，這里既有企業(yè)內(nèi)部規(guī)范管理的要求，更有安全陛的考慮。其他如貨主、收貨人等網(wǎng)絡(luò)終端，可利用VPN的方式，獲取相關(guān)信息。隨著RFID技術(shù)的不斷發(fā)展，基于Internet的RFID技術(shù)在港口貨運(yùn)管理系統(tǒng)應(yīng)用也將成為現(xiàn)實(shí)。

第三篇：RFID技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用

RFID技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用

當(dāng)今隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程加速，人口迅速向城市遷移聚集。人口、車(chē)輛數(shù)量不斷的增長(zhǎng)，但是有限的可用土地以及經(jīng)濟(jì)要素的制約卻使得城市道路擴(kuò)建增容有限，因此不可避免的帶來(lái)一系列的交通問(wèn)題。當(dāng)今世界各地的大中城市無(wú)不存在著交通問(wèn)題的困擾。交通擁堵使得人們每天將大量寶貴的時(shí)間消耗在路上、車(chē)中，同時(shí)也導(dǎo)致商業(yè)車(chē)輛在交通運(yùn)輸中延誤，增加了運(yùn)輸成本。交通事故率也不斷上升，每年都會(huì)帶來(lái)巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)美國(guó)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，到2020年，美國(guó)因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失每年將會(huì)超過(guò)1500億美元，而日本東京目前因交通擁堵每年造成的經(jīng)濟(jì)損失為1230億美元。為解決日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題，各國(guó)政府采取各種措施，如對(duì)汽車(chē)課以重稅限制汽車(chē)的數(shù)量，實(shí)施交通管制等來(lái)加強(qiáng)管理。但是在做過(guò)各種嘗試，花費(fèi)了巨大的管理成本后，交通狀況依然難有根本改觀(guān)。

人們逐漸認(rèn)識(shí)到交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，單獨(dú)從道路或車(chē)輛的角度來(lái)考慮，都將很難解決交通問(wèn)題，必須把車(chē)輛和道路綜合起來(lái)，考慮如何在有限的道路資源條件下，提高道路資源的利用率，這才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。同時(shí)自上世紀(jì)后期以來(lái)信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用也給以上的解決思路提供了有效的技術(shù)手段支持。在這樣的背景下，智能交通的概念應(yīng)用而生，成為研究應(yīng)用的熱點(diǎn)。

所謂的智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。它是由若干子系統(tǒng)所組成的，通過(guò)系統(tǒng)集成將道路、駕駛員和車(chē)輛有機(jī)地結(jié)合在一起，加強(qiáng)三者之間的聯(lián)系。借助于系統(tǒng)的智能技術(shù)將各種交通方式的信息及道路狀況進(jìn)行登記、收集、分析，并通過(guò)遠(yuǎn)程通訊和信息技術(shù)，將這些信息實(shí)時(shí)提供給需要的人們，以增強(qiáng)行車(chē)安全，減少行車(chē)時(shí)間，并指導(dǎo)行車(chē)路線(xiàn)。同時(shí)管理人員通過(guò)采集車(chē)輛、駕駛員和道路的實(shí)時(shí)信息來(lái)提高其管理效率，以達(dá)到充分利用交通資源的目的。

RFID作為一種新興的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，由于具有遠(yuǎn)距離識(shí)別、可存儲(chǔ)攜帶較多的信息、讀取速度快、可應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，非常適合在智能交通和停車(chē)管理方面使用。目前RFID已經(jīng)在交通領(lǐng)域開(kāi)始逐步成功推廣應(yīng)用，并且取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，其應(yīng)用前景為業(yè)內(nèi)人士一致看好。在智能交通領(lǐng)域，RFID主要應(yīng)用在以下方面：

（1）、電子不停車(chē)收費(fèi)（ETC）

電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，簡(jiǎn)稱(chēng)ETC）是一種用于公路、大橋和隧道的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。它應(yīng)用RFID 技術(shù)，通過(guò)路側(cè)天線(xiàn)與車(chē)載電子標(biāo)簽之間的專(zhuān)用短程通訊，在不需要司機(jī)停車(chē)和其他收費(fèi)人員采取任何操作的情況下，自動(dòng)完成收費(fèi)處理全過(guò)程。不停車(chē)收費(fèi)涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的回收，又是緩解收費(fèi)站交通堵塞的有效手段，而且在使用中收費(fèi)卡的用量又很大，因此各個(gè)國(guó)家都優(yōu)先投入不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，并且積極推廣，目前在歐美應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，普遍，我國(guó)也已經(jīng)在廣東、四川等地的高速公路上投入應(yīng)用。通過(guò)應(yīng)用不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)可以提高通過(guò)效率，防止收費(fèi)站交通“瓶頸”的發(fā)生，同時(shí)通過(guò)RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人為干預(yù)的收費(fèi)，有效地遏制了偷逃過(guò)路費(fèi)，收費(fèi)人員玩忽職守、循私作弊等行為，同時(shí)降低收費(fèi)站的管理成本，更快地收回基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

（2）海關(guān)碼頭電子車(chē)牌系統(tǒng)(EVI)： 數(shù)量巨大的貨物在港口碼頭及海關(guān)的裝卸、進(jìn)出港、通關(guān)，相當(dāng)大的部分是用車(chē)輛作為運(yùn)輸?shù)氖侄?。因此在港口碼頭及海關(guān)往來(lái)的車(chē)輛眾多，且可能屬于海關(guān)、船公司、船代公司、貨代公司、港務(wù)局、集裝箱場(chǎng)站等不同行業(yè)的不同單位，如果不采取統(tǒng)一的措施很難調(diào)度管理，給通關(guān)及貨物的流轉(zhuǎn)帶來(lái)很大的困難。采用RFID技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的電子車(chē)牌管理系統(tǒng)能有效的解決這一問(wèn)題。

該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)往來(lái)的車(chē)輛統(tǒng)一管理登記、發(fā)放車(chē)載電子標(biāo)簽，并在關(guān)鍵的出入監(jiān)控點(diǎn)安放RFID識(shí)讀設(shè)備，可以使安裝電子車(chē)牌的監(jiān)管車(chē)輛在通過(guò)監(jiān)控通道時(shí)，可以被識(shí)別系統(tǒng)準(zhǔn)確及時(shí)的識(shí)別，以完成車(chē)輛數(shù)據(jù)采集的要求。同時(shí)采用無(wú)線(xiàn)通訊等信息技術(shù)將采集到的車(chē)輛信息提交管理系統(tǒng)，來(lái)完成車(chē)輛身份的確認(rèn)、以及查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)，調(diào)度等功能。通過(guò)應(yīng)用海關(guān)碼頭電子車(chē)牌系統(tǒng)可以有效提高海關(guān)車(chē)輛通行能力，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)車(chē)輛信息，防止誤檢、漏檢，提高通關(guān)效率，同時(shí)可以阻止組織偷竊、打擊走私等行為。

（3）、城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)（TMS）：

車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的核心組成部分，采用先進(jìn)的信息通訊技術(shù)，收集道路交通的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息，并進(jìn)行實(shí)時(shí)地分析，并根據(jù)分析結(jié)果安排車(chē)輛的行駛路線(xiàn)，出行時(shí)間，以達(dá)到充分利用有限的交通資源，提高車(chē)輛的使用效率，同時(shí)也可以了解車(chē)輛運(yùn)行情況，加強(qiáng)車(chē)輛的管理。

RFID技術(shù)可以作為交通調(diào)度系統(tǒng)信息采集的有效手段，在交通調(diào)度管理系統(tǒng)中得以應(yīng)用。比如利用將RFID應(yīng)用于公交車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)公交車(chē)進(jìn)出站，信息自動(dòng)、準(zhǔn)確、遠(yuǎn)距離、不停車(chē)采集，使公交調(diào)度系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握公交停車(chē)場(chǎng)公交車(chē)進(jìn)出的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。通過(guò)實(shí)施該系統(tǒng)可有效提高公交車(chē)的管理水平，對(duì)采集的數(shù)據(jù)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行研究分析，可以掌握車(chē)輛運(yùn)用規(guī)律，杜絕車(chē)輛管理中存在的漏洞，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛的智能化管理，提升城市形象。同時(shí)采用RFID作為技術(shù)手段具有很高的經(jīng)濟(jì)性，與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）等技術(shù)相比具有安裝方便、適應(yīng)性強(qiáng)、成本低，車(chē)輛無(wú)需改造等特點(diǎn)。同時(shí)一些地區(qū)和城市也開(kāi)始將RFID應(yīng)用于垃圾運(yùn)輸車(chē)輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛等特殊服務(wù)車(chē)輛的調(diào)度和管理。通過(guò)在車(chē)上安放電子標(biāo)簽，在特定路段的監(jiān)控點(diǎn)放置識(shí)讀設(shè)備來(lái)監(jiān)控車(chē)輛是否按照規(guī)定的路線(xiàn)行駛、在有泄漏等情況出現(xiàn)時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故車(chē)輛。

（4）、電子注冊(cè)管理（EVR）：

車(chē)輛的注冊(cè)登記以及牌照管理一直以來(lái)都是交通管理部門(mén)的管理重點(diǎn)也是難點(diǎn)所在，黑車(chē)、假牌照等問(wèn)題始終都沒(méi)有得到根除。但是新技術(shù)也許會(huì)變得簡(jiǎn)單，采用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛電子注冊(cè)管理系統(tǒng)就是有效解決這一問(wèn)題的方法之一。車(chē)輛注冊(cè)登記后加載RFID電子車(chē)牌，由于每個(gè)標(biāo)簽都有一個(gè)全球唯一的ID號(hào)碼——UID，UID是在制作芯片時(shí)放在ROM中的，無(wú)法修改，所以可以實(shí)現(xiàn)防偽功能。同時(shí)標(biāo)簽可以被遠(yuǎn)距離識(shí)別，無(wú)需停車(chē)及認(rèn)為干預(yù)就可以監(jiān)查，因此可以規(guī)范車(chē)輛管理手段，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的監(jiān)查力度，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛年檢的智能化管理，加強(qiáng)對(duì)非法車(chē)輛的打擊力度?，F(xiàn)在該系統(tǒng)已經(jīng)在軍車(chē)等方面得到應(yīng)用，取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

（5）、基于RFID的車(chē)輛智能稱(chēng)重系統(tǒng)

通過(guò)將稱(chēng)重系統(tǒng)和遠(yuǎn)距離RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)基于車(chē)輛的智能稱(chēng)重系統(tǒng)。該系統(tǒng)在原有稱(chēng)重管理系統(tǒng)上附加了采用遠(yuǎn)距離RFID自動(dòng)識(shí)別實(shí)現(xiàn)的對(duì)稱(chēng)重車(chē)輛的自動(dòng)識(shí)別功能，并將自動(dòng)采集到的稱(chēng)重車(chē)輛信息合并到稱(chēng)重管理系統(tǒng)中。應(yīng)用智能稱(chēng)重管理系統(tǒng)可提高稱(chēng)重效率，減少車(chē)輛在待檢處的停留等待，同時(shí)通過(guò)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別和精確計(jì)量可有效地防止了人為舞弊給帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。此外，系統(tǒng)實(shí)施后還大大降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和人工稱(chēng)重的失誤率。因此基于RFID的車(chē)輛智能稱(chēng)重系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了識(shí)別、計(jì)量、監(jiān)控的完美結(jié)合。該系統(tǒng)可以靈活應(yīng)用到交通運(yùn)輸?shù)暮芏喾矫?，如在高速路口自?dòng)稱(chēng)重以治理超載，在碼頭等物資集散地可以加快車(chē)輛計(jì)重速度，減少擁堵等，具有巨大的應(yīng)用價(jià)值。

第四篇：RFID技術(shù)在智能物流系統(tǒng)的應(yīng)用

RFID技術(shù)在智能物流系統(tǒng)的應(yīng)用

摘要：本文提出了一種基于RFID技術(shù)的智能物流系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案．并對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)做了詳細(xì)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)包含了物流倉(cāng)儲(chǔ)模塊和車(chē)載運(yùn)輸模塊的智能物流平臺(tái)。將電子標(biāo)簽與貨物相結(jié)合利用電子標(biāo)簽作為貨物識(shí)別手段，利用3G通信技術(shù)，GPS定位將運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳監(jiān)控中心。實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)的人性化，智能化，促進(jìn)了物流管理的智能化，對(duì)智能物流技術(shù)的發(fā)展有著重要的意義。

關(guān)鍵字：RFID

智能物流

倉(cāng)儲(chǔ)管理

0引言

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的階段，物流被認(rèn)為是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，因?yàn)樗梢越档驼麄€(gè)供應(yīng)鏈的成本，提高運(yùn)作效率和綜合服務(wù)水平。但是我國(guó)的物流發(fā)展水平與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著一定的差距。

在《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中，中央強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，而倉(cāng)儲(chǔ)作為現(xiàn)代物流業(yè)運(yùn)作的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈中占據(jù)著舉足輕重的地位。如今，人工智能領(lǐng)域在不斷地?cái)U(kuò)大，智能物流成為了未來(lái)物流的發(fā)展趨勢(shì)。在原有物流系統(tǒng)的模型下，引入RFID技術(shù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)自動(dòng)化管理提高生產(chǎn)力，通過(guò)追蹤式的物流配送來(lái)提高配送效率，從而構(gòu)建出智能物流系統(tǒng)。通過(guò)有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控從而提高了物流的效率和準(zhǔn)確率，降低了物流成本。

智能物流現(xiàn)狀

目前我國(guó)物流企業(yè)管理系統(tǒng)存在以下三種模式：第一種是基于人工的操作管理系統(tǒng)，由人工來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)操作，但這種方式比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，容易出現(xiàn)一些認(rèn)為錯(cuò)誤，造成物流效率低下；第二種模式是基于條碼技術(shù)的物流管理系統(tǒng)，這種模式在一定程度上提高了倉(cāng)儲(chǔ)管理的自動(dòng)化水平，但是因?yàn)闂l碼自身的特點(diǎn)如所含信息量少，易損使得它在物流的環(huán)節(jié)中操作效率較低，信息錄入不精確；第三種模式是基于RFID技術(shù)的自動(dòng)化程度較高的物流管理系統(tǒng)，這種模式在一定程度上提高了貨物查詢(xún)和盤(pán)點(diǎn)的精度，同時(shí)也提高了貨物出入庫(kù)的速度，但是由于電子標(biāo)簽價(jià)格較高，使得應(yīng)用系統(tǒng)的成本增加，因此這種模式?jīng)]有被廣泛的應(yīng)用。

而如今芯片制造技術(shù)，天線(xiàn)制造技術(shù)，讀寫(xiě)設(shè)備制造技術(shù)以及其他中間件制造和應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)等都有了成熟地發(fā)展，RFID技術(shù)成本有所下降，所以基于RFID技術(shù)的物流管理系統(tǒng)逐漸地被物流企業(yè)接受。

2總體架構(gòu)

RFID技術(shù)是一種無(wú)接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，其基本原理是利用射頻信號(hào)及其空間耦合、傳輸特性，實(shí)現(xiàn)對(duì)靜止的或移動(dòng)中的帶識(shí)別物體的自動(dòng)機(jī)器識(shí)別。RFID系統(tǒng)的組成需要3個(gè)部分：電子標(biāo)簽(TAG)、閱讀器(READER)、數(shù)據(jù)管理中心。電子標(biāo)簽安裝在待識(shí)別物體上，當(dāng)帶有電子標(biāo)簽的物品進(jìn)入閱讀器的有效識(shí)別范圍內(nèi)時(shí)，閱讀器可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)的方式對(duì)電子標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀寫(xiě)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的自動(dòng)識(shí)別。

2.1

RFID電子標(biāo)簽

RFID電子標(biāo)簽分為有源標(biāo)簽、無(wú)源標(biāo)簽（UHF

RFID標(biāo)簽天線(xiàn)設(shè)計(jì)、仿真及實(shí)踐2012.11）。無(wú)源標(biāo)簽也成為被動(dòng)式標(biāo)簽，是通常意義上的RFID標(biāo)簽，既由讀寫(xiě)器詢(xún)問(wèn)信號(hào)提供能量，標(biāo)簽通過(guò)反射方式進(jìn)行信號(hào)傳輸。無(wú)源RFID標(biāo)簽無(wú)須外加電池，當(dāng)其讀寫(xiě)器的有效讀取范圍內(nèi)時(shí)，讀寫(xiě)器產(chǎn)生的詢(xún)問(wèn)電磁波在RFID標(biāo)簽天線(xiàn)上產(chǎn)生的能量即可驅(qū)動(dòng)芯片完成解碼，解析，編碼及反向調(diào)制等功能。無(wú)源RFID標(biāo)簽體積小，成本低，壽命長(zhǎng)，但是由于標(biāo)簽不自帶電池，必須處于有效讀取范圍能才能工作，因此其讀寫(xiě)距離較短，約為1m—1.5m。

有源RFID標(biāo)簽也成為主動(dòng)式標(biāo)簽。標(biāo)簽內(nèi)裝有電池，使用專(zhuān)用射頻芯片，一般具有較遠(yuǎn)讀寫(xiě)距離（>50m）,并定時(shí)主動(dòng)發(fā)送信號(hào)。有源RFID標(biāo)簽使用可靠，讀寫(xiě)次數(shù)多（>10000次），但是有源標(biāo)簽體比無(wú)源標(biāo)簽體積較大，成本高。

2.2

RFID讀寫(xiě)系統(tǒng)

RFID讀寫(xiě)系統(tǒng)是一種無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)天線(xiàn)與RFID電子標(biāo)簽進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通信，通過(guò)射頻識(shí)別信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象，讀寫(xiě)相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.3數(shù)據(jù)管理中心

數(shù)據(jù)管理中心由管理軟件和數(shù)據(jù)服務(wù)器組成。管理軟件負(fù)責(zé)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理。數(shù)據(jù)服務(wù)器用來(lái)存儲(chǔ)相關(guān)數(shù)據(jù)并自動(dòng)備份。

3系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)

3.1

物流中心服務(wù)器

服務(wù)器是一個(gè)管理資源并為用戶(hù)提供服務(wù)的高性能計(jì)算機(jī)，通常分為文件服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)器和應(yīng)用程序服務(wù)器。

對(duì)于物流中心的服務(wù)器的性能要求有：實(shí)用性，可擴(kuò)充性，安全可靠性，網(wǎng)絡(luò)化，功能模塊化。

根據(jù)我們對(duì)物對(duì)物流公司的業(yè)務(wù)調(diào)查，我們認(rèn)為可使用一套具有較強(qiáng)擴(kuò)展性的松耦合服務(wù)器架構(gòu)。這種架構(gòu)可以保證在用戶(hù)數(shù)量不斷增多的環(huán)境下，通過(guò)添加硬件服務(wù)器來(lái)規(guī)避系統(tǒng)性能方面的缺陷。

3.2主機(jī)系統(tǒng)

主機(jī)系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中承擔(dān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理的核心平臺(tái)。

基于主機(jī)系統(tǒng)的物流管理軟件用來(lái)對(duì)物流信息數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。物流管理軟件按功能分為：主控子系統(tǒng)，出入庫(kù)管理系統(tǒng)，庫(kù)存管理系統(tǒng)，配送管理系統(tǒng)，報(bào)警系統(tǒng)，賬務(wù)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)查詢(xún)系統(tǒng)等。（我國(guó)物流軟件開(kāi)發(fā)探析，楊鵬強(qiáng)，）

系統(tǒng)與外部的接口可分為數(shù)據(jù)輸入和數(shù)據(jù)輸出兩部分，數(shù)據(jù)輸入由RFID讀寫(xiě)系統(tǒng)以及其他輸入設(shè)備完成。數(shù)據(jù)輸出是將軟件處理后的數(shù)據(jù)存放在數(shù)據(jù)庫(kù)以及顯示設(shè)備上。

3.3入庫(kù)管理系統(tǒng)

入庫(kù)管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)制作入庫(kù)訂單，制作RFID標(biāo)

簽，統(tǒng)計(jì)入庫(kù)信息。

入庫(kù)流程：

1、生產(chǎn)廠(chǎng)家聯(lián)系物流中心，發(fā)出貨品入庫(kù)申請(qǐng)(種類(lèi)，數(shù)量)。

2、物流中心審批申請(qǐng)，在入庫(kù)管理系統(tǒng)中進(jìn)行登記，生成入庫(kù)單，生成電子標(biāo)簽。

3、庫(kù)管員申請(qǐng)使用手持RFID掃描設(shè)備進(jìn)行貨品入庫(kù)操作。

4、庫(kù)管員使用手持設(shè)備掃描員工卡進(jìn)行身份認(rèn)證，若操作員身份合法則系統(tǒng)激活該手持設(shè)備，開(kāi)始進(jìn)行入庫(kù)操作。

5、庫(kù)管員根據(jù)入庫(kù)單對(duì)貨品進(jìn)行登記，貼電子標(biāo)簽。當(dāng)貼有電子標(biāo)簽的物品和托盤(pán)經(jīng)過(guò)裝有讀寫(xiě)器的大門(mén)時(shí)，數(shù)據(jù)將全被自動(dòng)采集，并傳回主系統(tǒng)，根據(jù)預(yù)先分配好的存放位置擺放，同時(shí)刷新貨架上的電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)。（貼標(biāo)簽時(shí)需要再用手持設(shè)備激活一次，用于記錄入庫(kù)信息，并確認(rèn)入庫(kù)）

6、手持設(shè)備自動(dòng)將設(shè)備上的入庫(kù)操作信息傳送給入庫(kù)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)將入庫(kù)信息上傳至主機(jī)系統(tǒng)，最終入庫(kù)信息將會(huì)保存在物流中心服務(wù)器中。

7、員工注銷(xiāo)登錄并歸還手持設(shè)備。

3.4出庫(kù)管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)庫(kù)存生成出庫(kù)信息，制作出庫(kù)單。

貨品出庫(kù)流程為：

1、生產(chǎn)廠(chǎng)家聯(lián)系物流中心，發(fā)出貨物出庫(kù)申請(qǐng)（種類(lèi)，數(shù)量）。

2、物流中心審批申請(qǐng)，在出庫(kù)管理系統(tǒng)中進(jìn)行登記，生成出庫(kù)單，根據(jù)物流中心服務(wù)器中電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)生成出庫(kù)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳送至配送管理系統(tǒng)。

3、庫(kù)管員申請(qǐng)使用手持設(shè)備進(jìn)行貨品出庫(kù)操作。

4、庫(kù)管員使用手持設(shè)備掃描員工卡進(jìn)行身份認(rèn)證，掃描出庫(kù)單獲取待出庫(kù)貨品電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)。

5、對(duì)分揀好的貨品進(jìn)行出庫(kù)操作。當(dāng)貼有電子標(biāo)簽的貨品經(jīng)過(guò)裝有讀寫(xiě)器的大門(mén)時(shí)，讀寫(xiě)器自動(dòng)上傳數(shù)據(jù)，由系統(tǒng)將貨品與任務(wù)單進(jìn)行對(duì)比進(jìn)行確認(rèn)，如有錯(cuò)誤，發(fā)出報(bào)警（聲音，手持設(shè)備提示），如核對(duì)后無(wú)誤，則系統(tǒng)自動(dòng)跟新貨品庫(kù)存信息以及貨架預(yù)錄入信息。

6、裝車(chē)，由庫(kù)管員監(jiān)督裝車(chē)。

7、員工注銷(xiāo)登錄并歸還設(shè)備。

3.5配送管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)出庫(kù)貨品進(jìn)行分揀、對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)管。

貨物配送流程：

1、配送管理系統(tǒng)獲得出庫(kù)單，根據(jù)出庫(kù)單對(duì)貨品進(jìn)行分揀。

2、根據(jù)出庫(kù)信息安排運(yùn)輸車(chē)輛。

3、對(duì)貨品運(yùn)輸信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管。

3.6通信系統(tǒng)

通信方式：有線(xiàn)通信(雙絞線(xiàn))、無(wú)線(xiàn)通信(WIFI)、3G通信

有線(xiàn)通信使用雙絞線(xiàn)進(jìn)行通信，雙絞線(xiàn)的傳輸距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)，傳輸速率快，抗干擾能力強(qiáng)，布線(xiàn)方便因此在主機(jī)之間通信，子系統(tǒng)之間通信都選擇該方式。

無(wú)線(xiàn)通信(WIFI)主要是與手持RFID電子標(biāo)簽掃描器進(jìn)行連接。該通信方式部署在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)內(nèi)部因此所受外部干擾小，通信穩(wěn)定。

3G通信是一種高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆涓C移動(dòng)通信技術(shù)，速率較快，通信穩(wěn)定。該通信主要用于配送管理系統(tǒng)與物流之間。

3.7

報(bào)警系統(tǒng)

我們?cè)谌霂?kù)、出庫(kù)以及貨品運(yùn)輸過(guò)程中加入了報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)貨物在存儲(chǔ)或者運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)任意挪動(dòng)或者非法盜運(yùn)等問(wèn)題時(shí)，RFID讀寫(xiě)系統(tǒng)將偵測(cè)到物品電子標(biāo)簽的信息并將該信息傳送至主機(jī)系統(tǒng)，主機(jī)系統(tǒng)將在數(shù)據(jù)庫(kù)中查找是否存在該物品的訂單信息，如果不存在，主機(jī)系統(tǒng)判定此次搬運(yùn)行為非法，將向報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警指令，同時(shí)傳送報(bào)警信息至工作人員。

物流車(chē)上裝有車(chē)載終端，車(chē)載終端集成了GPS模塊、RFID讀寫(xiě)器、3G網(wǎng)絡(luò)模塊，當(dāng)帶有電子標(biāo)簽的物品裝車(chē)時(shí)，RFID讀寫(xiě)器將所有裝車(chē)的物品進(jìn)行掃描，掃描完成后將物品的基本信息和GPS地理位置信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，將處理后的信息通過(guò)3G傳輸方式傳輸?shù)街骺胤?wù)臺(tái)，主控服務(wù)臺(tái)將采集到的物流信息存入數(shù)據(jù)庫(kù)，此時(shí)客戶(hù)和主控服務(wù)臺(tái)可以通過(guò)訪(fǎng)問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行物流信息的查詢(xún)。當(dāng)物流車(chē)在行駛過(guò)程中，RFID掃描器定時(shí)掃描車(chē)內(nèi)的的RFID標(biāo)簽，如果物品沒(méi)有異常變化則定時(shí)將GPS地理位置信息上傳到服務(wù)器，如果物流車(chē)中物品需要進(jìn)行合法變動(dòng)時(shí)，主控服務(wù)臺(tái)將通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)將要變化的信息傳輸?shù)杰?chē)載終端，車(chē)載終端將根據(jù)命令信息允許帶有電子標(biāo)簽的物品進(jìn)行合法移動(dòng)。如果中途出現(xiàn)異常變動(dòng)，車(chē)載終端將立刻向主控服務(wù)臺(tái)發(fā)送信息，主控方將向報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出指示，報(bào)警系統(tǒng)向工作人員發(fā)出報(bào)警信息，工作人員在接到報(bào)警信息時(shí)將采取相應(yīng)的處理措施，以此保證貨品的安全運(yùn)輸。

4硬件與軟件

4.1

RFID讀寫(xiě)電路

讀寫(xiě)器與電子標(biāo)簽之間利用射頻信號(hào)及其空間耦合對(duì)RFID芯片中的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀寫(xiě)。我們使用MELEXIS公司MLX90121多協(xié)議RFID收發(fā)器芯片、單片機(jī)控制電路及其他外圍設(shè)備組成RFID電子標(biāo)簽讀寫(xiě)電路。MLX90121芯片是一款適合ISO智能標(biāo)簽和讀卡器使用的集成電路芯片（無(wú)線(xiàn)發(fā)射與接收電路設(shè)計(jì)，第二版）。其符合ISO16593-2和ISO14443-2A標(biāo)準(zhǔn)要求，輸出功率打到200毫瓦(50毆負(fù)載),電源電壓為3.3V—5V。在寫(xiě)模式，可以選擇調(diào)制深度。在讀模式，可以配置副載波為AM或FSK調(diào)制形式。

使用AT89S52單片機(jī)作為讀寫(xiě)器的微控制器。AT89S52單片機(jī)是一款低功耗，高性能CMOS

8位微控制器，具有8K可編程Flash存儲(chǔ)器，該芯片被廣泛地應(yīng)用在眾多嵌入式控制系統(tǒng)中。

MLX90121應(yīng)用電路

射頻識(shí)別方框圖

4.2

軟件系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計(jì)

由RFID電子標(biāo)簽及讀寫(xiě)設(shè)備完成數(shù)據(jù)采集，并與倉(cāng)儲(chǔ)管理等各功能模塊基尼系那個(gè)信息交互；本系統(tǒng)軟件通過(guò)第三方軟件接口與其他系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)。系統(tǒng)采用多層混合架構(gòu)，分別利用C/S和B/S的優(yōu)點(diǎn)來(lái)滿(mǎn)足不同應(yīng)用子系統(tǒng)的需要，并實(shí)現(xiàn)用戶(hù)界面層，業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)信息層的多架構(gòu)模式。

5、仿真

6、結(jié)論

第五篇：技術(shù)(RFID)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

技術(shù)(RFID)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

各跨國(guó)商業(yè)零售巨鱷們對(duì)其供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理、分銷(xiāo)中心規(guī)劃、倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃等等，不惜投入巨資，運(yùn)用當(dāng)今最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，建立快速、高效的運(yùn)營(yíng)體系。昆明市煙草公司卷煙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)就是在這一背景下同步展開(kāi)的，經(jīng)過(guò)近四年的努力，先后建成了營(yíng)銷(xiāo)中心、電話(huà)訂貨中心、電子結(jié)算中心、物流配送中心和稽查服務(wù)中心。卷煙銷(xiāo)售量逐年穩(wěn)步上升，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高。

在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行初期，由于企業(yè)區(qū)域供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)逐步趨于完全集約經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，隨著日進(jìn)出貨物數(shù)量、品種的逐步增加以及客戶(hù)需求日趨復(fù)雜，造成了人力資源投入增加、倉(cāng)儲(chǔ)管理難度加大、占用資金等諸多不利于集約經(jīng)營(yíng)的因素。為此，公司學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）技術(shù)對(duì)卷煙配送中心進(jìn)行完全數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)建設(shè)。

【無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）原理】

將貨物以托盤(pán)為基本數(shù)字化管理單位，即托盤(pán)上嵌入一個(gè)HF-915MHz電子標(biāo)簽。這樣既不影響貨物的外觀(guān)質(zhì)量，又提高貨物整體數(shù)字化平均單位數(shù)量，便于實(shí)現(xiàn)大批量貨物的精確數(shù)字化管理。電子標(biāo)簽在物流配送中心的應(yīng)用，是基于數(shù)字倉(cāng)庫(kù)管理應(yīng)用軟件、計(jì)算機(jī)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代物流立體高架倉(cāng)庫(kù)思想等實(shí)現(xiàn)的。

【數(shù)字倉(cāng)庫(kù)RFID應(yīng)用流程】

進(jìn)貨：當(dāng)貨物通過(guò)進(jìn)貨口傳送帶進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)時(shí)，每托盤(pán)貨物信息通過(guò)進(jìn)貨口讀寫(xiě)器寫(xiě)入托盤(pán)，然后通過(guò)計(jì)算機(jī)倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)運(yùn)算出貨位，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將存貨指令發(fā)到叉車(chē)車(chē)載系統(tǒng)，按照要求存放到相應(yīng)貨位。

出貨：叉車(chē)接到出貨指令，到指定貨位叉取托盤(pán)貨物。叉取前叉車(chē)讀寫(xiě)器再次確認(rèn)托盤(pán)貨物準(zhǔn)確性，然后將托盤(pán)貨物送至出貨口傳送帶，出貨口傳送帶讀寫(xiě)器讀取托盤(pán)標(biāo)簽信息是否準(zhǔn)確，校驗(yàn)無(wú)誤出貨。

通過(guò)對(duì)物品托盤(pán)的貨位化管理，全面實(shí)現(xiàn)了在平面?zhèn)}庫(kù)中先進(jìn)先出管理，極大程度上提高倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)能力。

【RFID簡(jiǎn)介】

電子標(biāo)簽（RFID）具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能、容量大、頻段高（UHF）、識(shí)別距離遠(yuǎn)等特點(diǎn)。實(shí)踐證明，昆明市煙草公司采用電子標(biāo)簽要比條碼具有投入資金小、可重復(fù)使用、每年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、貨物數(shù)字化基本單元為托盤(pán)批量等優(yōu)點(diǎn)。

通過(guò)以上手段，在數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了：卷煙的收貨管理、卷煙實(shí)托盤(pán)入庫(kù)管理、倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)管理、卷煙實(shí)托盤(pán)出庫(kù)管理、接口服務(wù)等軟件功能，【運(yùn)行效果】

自從該項(xiàng)目投入運(yùn)行以來(lái)，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。從一段時(shí)間系統(tǒng)運(yùn)行的效果來(lái)看，該系統(tǒng)能夠較為突出地實(shí)現(xiàn)以下幾項(xiàng)主要功能：

1）實(shí)現(xiàn)了貨物的先進(jìn)先出管理。

在數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目建設(shè)以前，原有配送中心倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存管理依靠的是手工的方式，只能實(shí)現(xiàn)樓層級(jí)的管理。根本無(wú)法區(qū)分各批次的庫(kù)存貨物，從倉(cāng)庫(kù)出貨時(shí)，無(wú)法做到貨物的先進(jìn)先出管理，導(dǎo)致部分貨物長(zhǎng)期存放在倉(cāng)庫(kù)中，影響了產(chǎn)品的品質(zhì)和公司的形象。

數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)建成以后，利用RFID，無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)，數(shù)據(jù)庫(kù)等先進(jìn)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)卷煙托盤(pán)貨位管理。對(duì)于每一批入庫(kù)的貨物，其入庫(kù)時(shí)間，存放貨位等信息均由系統(tǒng)自動(dòng)記錄，當(dāng)貨物出庫(kù)時(shí)，就可在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)貨物的先進(jìn)先出管理。

2）倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存實(shí)時(shí)化管理。

原始卷煙配送中心倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存管理依靠的是手工報(bào)表，人工統(tǒng)計(jì)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致公司領(lǐng)導(dǎo)和電話(huà)訂貨中心等相關(guān)部門(mén)無(wú)法及時(shí)確切了解倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存信息。此外，隨著公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，日進(jìn)出貨物數(shù)量、品種逐步擴(kuò)大，客戶(hù)需求也日趨復(fù)雜。能否實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的實(shí)時(shí)化管理已經(jīng)成為了影響建立快速、高效的運(yùn)營(yíng)體系的重要因素。數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目建成投入運(yùn)行以來(lái)，極大地改變了這一狀況。管理人員和相關(guān)部門(mén)可以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地掌握卷煙配送中心倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存情況。倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的實(shí)時(shí)化管理為公司領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門(mén)的經(jīng)營(yíng)決策提供了科學(xué)的依據(jù)。同時(shí)，電話(huà)訂貨中心等相關(guān)部門(mén)可以實(shí)時(shí)地掌握倉(cāng)庫(kù)中各卷煙品牌、數(shù)量的情況，確保每天客戶(hù)訂貨以及公司經(jīng)營(yíng)順利進(jìn)行。在公司卷煙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)其他項(xiàng)目建設(shè)的配合下，目前，公司的卷煙經(jīng)營(yíng)一天就可以完成一個(gè)(投放計(jì)劃－>電話(huà)訂貨－>結(jié)算－>分揀－>配送)銷(xiāo)售循環(huán)。

3）物料跟蹤及圖形化管理。

在實(shí)現(xiàn)卷煙托盤(pán)貨位管理的基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)物料跟蹤及圖形化管理的功能。這一功能使得庫(kù)存物料可以非常直觀(guān)、迅速地以圖形化的方式反映出來(lái)。極大地提高了卷煙物品管理的倉(cāng)儲(chǔ)效率和精細(xì)度。

4)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高工作效率。

數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目建成后，結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)和托盤(pán)管理，在很大程度上優(yōu)化了卷煙配送中心的業(yè)務(wù)流程。入庫(kù)時(shí)，貨物在傳送帶上經(jīng)掃碼后，直接堆放在托盤(pán)上，由在系統(tǒng)控制下的提升機(jī)自動(dòng)將該托盤(pán)送到相應(yīng)樓層，最后叉車(chē)將托盤(pán)送到系統(tǒng)分配的貨位存放。出庫(kù)時(shí)，叉車(chē)根據(jù)系統(tǒng)指示，按照先進(jìn)先出的原則將目標(biāo)托盤(pán)送到提升機(jī)，再送至分揀中心進(jìn)行分揀，通過(guò)對(duì)托盤(pán)的有效管理和運(yùn)用，減少了卷煙貨物的搬運(yùn)次數(shù)和破損機(jī)率，提高運(yùn)行效率。具體來(lái)說(shuō)：實(shí)施數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目以前，完成4000件卷煙第一次出貨工作需要約3－3.5個(gè)小時(shí)。在該項(xiàng)目完成之后，這一時(shí)間縮短到了約2個(gè)小時(shí)。第二次補(bǔ)貨出庫(kù)的時(shí)間也由原來(lái)的2－2.5小時(shí)縮短到了約1個(gè)小時(shí)。數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)不僅實(shí)現(xiàn)了更快地找到所需貨物，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了減少商品供應(yīng)品種中有脫銷(xiāo)情況發(fā)生、保持了準(zhǔn)確的適當(dāng)存貨、杜絕人為操作失誤、縮短了供銷(xiāo)計(jì)劃時(shí)間，從而減少存貨占用資金、降低運(yùn)費(fèi)，使零售商的商品銷(xiāo)售得到及時(shí)的滿(mǎn)足。

昆明市煙草公司在建設(shè)數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)的過(guò)程中，充分利用現(xiàn)有資源，依靠現(xiàn)有

網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信、RFID技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及現(xiàn)代物流信息軟件等成熟技術(shù)，切實(shí)提高了公司整體運(yùn)作水平。實(shí)現(xiàn)了集物流、信息流和價(jià)值流為一體的綜合物流信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)庫(kù)存的準(zhǔn)確控制，充分利用現(xiàn)有資源，依靠現(xiàn)代物流信息軟件技術(shù)，使整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)定位管理和優(yōu)化，最終提升了網(wǎng)建工作的水平，也為煙草企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字商業(yè)的目標(biāo)提供了可供參考的案例。

物流業(yè)應(yīng)用RFID技術(shù)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)(RFID，Radio Frequency Identification)是自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的一種高級(jí)形式。它利用無(wú)線(xiàn)射頻信號(hào)，通過(guò)讀寫(xiě)器、天線(xiàn)和安裝在載體上的RFID 標(biāo)簽，構(gòu)成RFID 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)載體的非接觸的識(shí)別和數(shù)據(jù)信息交換，具有精度高、適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)、抗干擾強(qiáng)、操作快捷等諸多優(yōu)點(diǎn)。

RFID 核心技術(shù)在物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以突破物流領(lǐng)域中底層數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”難題，提高物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)的自動(dòng)化處理水平，提高物流效率和準(zhǔn)確性，降低物流成本，還可以解決零售業(yè)物品脫銷(xiāo)、盜竊及供應(yīng)鏈被攪亂帶來(lái)的損耗等問(wèn)題。因此，在物流行業(yè)中，對(duì)RFID 進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析顯得尤為必要。

一、RFID 技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用廣泛

1、國(guó)外RFID 技術(shù)的應(yīng)用市場(chǎng)

RFID 技術(shù)在國(guó)外發(fā)展很快，產(chǎn)品種類(lèi)多，各有特點(diǎn)，自成系列。它被廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、商業(yè)自動(dòng)化、交通運(yùn)輸控制管理等眾多領(lǐng)域，如汽車(chē)火車(chē)交通監(jiān)控、高速公路自動(dòng)收費(fèi)、停車(chē)場(chǎng)管理、物品管理、流水線(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)化、安全出入檢查、動(dòng)物管理、車(chē)輛防盜等等。

2、國(guó)內(nèi)RFID 技術(shù)的應(yīng)用市場(chǎng)

在國(guó)內(nèi)，RFID 技術(shù)主要應(yīng)用于高速公路自動(dòng)收費(fèi)、公交電子月票系統(tǒng)、人員識(shí)別與物資跟蹤、生產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化控制、倉(cāng)儲(chǔ)管理、汽車(chē)防盜系統(tǒng)、鐵路車(chē)輛和貨運(yùn)集裝箱的識(shí)別等。隨著RFID 的發(fā)展，人工收費(fèi)和IC 卡收費(fèi)等多種停車(chē)收費(fèi)方式將逐漸被基于RFID 技術(shù)的不停車(chē)高速公路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)替代，如北京機(jī)場(chǎng)高速路、深圳皇崗口岸等目前已經(jīng)使用了RFID 系統(tǒng)。

3、RFID 技術(shù)相關(guān)需求領(lǐng)域

高速公路自動(dòng)收費(fèi)與城區(qū)交通管理；人員識(shí)別與物資跟蹤；生產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化控制；倉(cāng)儲(chǔ)管理；汽車(chē)防盜系統(tǒng)；火車(chē)和貨運(yùn)集裝箱的識(shí)別。

二、計(jì)算技術(shù)及通信技術(shù)將推動(dòng)RFID技術(shù)的發(fā)展

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，為全球范圍內(nèi)高速正確的數(shù)據(jù)傳輸提供了條件，也為RFID技術(shù)在物流行業(yè)的廣泛應(yīng)用帶來(lái)了機(jī)遇。在現(xiàn)代通信技術(shù)的帶領(lǐng)下，建立一個(gè)將RFID 標(biāo)簽連入網(wǎng)絡(luò)的體系框架，在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行商品數(shù)據(jù)處理的服務(wù)器技術(shù)，與庫(kù)存管理和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有關(guān)的技術(shù)都是未來(lái)RFID技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用值得研究的課題。RFID 技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于以信息化為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流管理來(lái)說(shuō)尤為重要。相信在不久的將來(lái)，RFID 技術(shù)將同條碼技術(shù)一樣深入到現(xiàn)代物流管理的方方面面，尤其對(duì)提高物流配送中心的作業(yè)效率和經(jīng)濟(jì)效益

起到關(guān)鍵性作用。

不僅如此，RFID 技術(shù)與計(jì)算機(jī)及通訊技術(shù)如Internet、GPRS、CDMA 等的結(jié)合，可形成全球性行業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物品跨地區(qū)、跨國(guó)界的識(shí)別跟蹤，實(shí)現(xiàn)國(guó)際大流通。

三、FID 技術(shù)可行性分析

1、當(dāng)前物流行業(yè)應(yīng)用RFID 技術(shù)分析

目前，在物流產(chǎn)業(yè)中使用的RFID 標(biāo)簽大部分帶寬頻率為13.56MHz。它們可分為兩大類(lèi)：

一類(lèi)標(biāo)簽符合ISO 15693 標(biāo)準(zhǔn)，適用于物流產(chǎn)業(yè)中包裹管理所用到的行包標(biāo)簽形的RFID 標(biāo)簽。

一類(lèi)標(biāo)簽符合ISO 14443 標(biāo)準(zhǔn)，適用于通信范圍從幾毫米到幾米的非接觸式IC 卡。

近來(lái)，發(fā)展RFID 標(biāo)簽的產(chǎn)業(yè)采用了新的波段，即2.45 GHz 的波段。這一波段與13.56MHz 相比具有更短的波長(zhǎng)，因此標(biāo)簽所需的天線(xiàn)更小、更便宜，成本也能相應(yīng)降低。但是，2.45GHz 波段的標(biāo)簽可能干擾使用同一頻段的無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)裝置的工作。美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)——統(tǒng)一編碼委員會(huì)和歐洲幾個(gè)組織正在考慮使用915MHzUHF 波段。915MHz 波段的波長(zhǎng)較2.45 GHz 的波長(zhǎng)更長(zhǎng)，對(duì)隱埋式標(biāo)簽的讀取有更強(qiáng)的能力。

2、RFID 技術(shù)先進(jìn)性分析

RFID 技術(shù)的先進(jìn)性，在于利用無(wú)線(xiàn)電波，非接觸式、遠(yuǎn)距離、動(dòng)態(tài)多目標(biāo)大批量同時(shí)傳送識(shí)別信息，實(shí)現(xiàn)真正的“一物一碼”，可快速地進(jìn)行物品追蹤和數(shù)據(jù)交換。由于RFID 技術(shù)免除了跟蹤過(guò)程中的人工干預(yù)，在節(jié)省大量人力的同時(shí)可極大地提高工作效率，所以對(duì)物流和供應(yīng)鏈管理具有巨大的吸引力。

3、RFID 技術(shù)在物流中使用的技術(shù)效益分析

由于RFID 標(biāo)簽可以唯一地標(biāo)識(shí)商品，通過(guò)同計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等的結(jié)合，可以在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)上跟蹤貨物，實(shí)時(shí)掌握商品的動(dòng)態(tài)信息。應(yīng)用該技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)如下目標(biāo)，獲得預(yù)期的效益：

（1）縮短作業(yè)時(shí)間。

（2）改善盤(pán)點(diǎn)作業(yè)質(zhì)量。

（3）增大配送中心的吞吐量。

（4）降低運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用。

（5）實(shí)現(xiàn)可視化管理。

（6）信息的傳送更加迅速、準(zhǔn)確。

4、RFID 技術(shù)在物流行業(yè)中應(yīng)用的技術(shù)障礙

當(dāng)前，制約RFID 發(fā)展的最大障礙是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有協(xié)議過(guò)多過(guò)濫，術(shù)語(yǔ)不統(tǒng)一，更重要的是，缺乏全球共同遵守的權(quán)威統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，RFID 難以在實(shí)踐中不斷完善。由于涉及的方面較多，所以全球性的RFID 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作任重而道遠(yuǎn)。

此外，RFID 采用頻段之爭(zhēng)又是一大障礙。要用RFID 技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球物流領(lǐng)域的信息交換，必須有全球統(tǒng)一的物流RFID 頻段。但目前美國(guó)使用915 MHz，歐洲采用805.8MHz，日本定在960 MHz，而中國(guó)還在討論之中。

四、應(yīng)用FID技術(shù)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析

1、投資成本分析

對(duì)制造商和零售商來(lái)說(shuō)，支付RFID 讀取器和系統(tǒng)整合的一次性投入數(shù)額巨大。普通的消費(fèi)生產(chǎn)公司將花費(fèi)130 萬(wàn)美元到230 萬(wàn)美元不等。

以下對(duì)兩種類(lèi)型的企業(yè)使用該技術(shù)的成本支出進(jìn)行比較：一種是生產(chǎn)大宗低價(jià)快速消費(fèi)品的企業(yè)，例如食品和雜貨生產(chǎn)商；另一種是生產(chǎn)少量昂貴商品，經(jīng)常出現(xiàn)商品脫銷(xiāo)和數(shù)量縮減的企業(yè)，一般為藥物和普通水平生產(chǎn)商。如果兩個(gè)企業(yè)同樣銷(xiāo)售50 億美元的商品，前者要比后者多支付1.55 億美元的資金預(yù)算（假定每個(gè)RFID 標(biāo)簽成本0.15 美元，使用期限為10 年，資金加權(quán)平均成本為12%）。因此，銷(xiāo)售大量低價(jià)格、低毛利、快速消費(fèi)商品的生產(chǎn)商采用RFID 技術(shù)，將會(huì)使自己的現(xiàn)金流量受到巨大影響。

另外，RFID 的生產(chǎn)成本難以在短時(shí)間內(nèi)降下來(lái)。從成本上考慮，RFID 大規(guī)模應(yīng)用于整箱商品，只有單個(gè)標(biāo)簽的價(jià)格降到10 美分以下才可行。而單個(gè)包裝商品，只有降到3 美分以下才可行。況且現(xiàn)在RFID技術(shù)還不成熟，RFID 被誤讀的機(jī)率較高，最關(guān)鍵的是購(gòu)置RFID 的硬件和軟件系統(tǒng)是一筆龐大的投資，中小企業(yè)只能望而退步。

2、收益分析

采用RFID 技術(shù)不僅可以降低勞動(dòng)力成本，還可以解決商品斷貨和損耗這兩大零售業(yè)難題。通過(guò)使用RFID 技術(shù)，沃爾瑪每年可以節(jié)省勞動(dòng)力成本83.5 億美元，同時(shí)可挽回因盜竊而損失的20 多億美元。

根據(jù)科爾尼的分析和總結(jié)，零售商采用RFID 技術(shù)的收益將來(lái)自3方面：①由于庫(kù)存減少，一次性節(jié)省現(xiàn)金額約合總庫(kù)存額的5%。

②每年減少倉(cāng)儲(chǔ)和倉(cāng)庫(kù)勞動(dòng)力成本7.5%。

③斷貨脫銷(xiāo)商品減少。由于RFID 所帶來(lái)的業(yè)務(wù)流程的再造，零售商的銷(xiāo)售中，每10 億美元將產(chǎn)生連續(xù)性收益70 萬(wàn)美元。

目前，零售商采用RFID 技術(shù)的成本，約為40 萬(wàn)美元/ 配送中心、10 萬(wàn)美元/ 零售店，另外還需3 500 萬(wàn)～4 000 萬(wàn)美元用于整個(gè)組織的系統(tǒng)整合。

3、社會(huì)效益分析

從目前的現(xiàn)狀看，RFID 的應(yīng)用還是限于企業(yè)內(nèi)部。因?yàn)镽FID 在物流行業(yè)的應(yīng)用，涉及到供應(yīng)鏈的整個(gè)過(guò)程，包括物流配送企業(yè)、海關(guān)、工商、稅務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，還有諸多問(wèn)題需要解決。RFID 的應(yīng)用還是一個(gè)生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，不僅要有RFID 標(biāo)簽本身，而且必須要有相應(yīng)的應(yīng)用環(huán)境和管理手段，才能推動(dòng)RFID 標(biāo)簽的大規(guī)模普及。另外，RFID 大規(guī)模應(yīng)用的價(jià)格、隱私保護(hù)以及安全等問(wèn)題也是不容忽視的。