第一篇：山東低速電動(dòng)車充電機(jī)市場(chǎng)分析報(bào)告

山東低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析報(bào)告

以下是舜唐電動(dòng)汽車充電機(jī)公司商務(wù)部經(jīng)理詹真權(quán)針對(duì)山東市場(chǎng)做的分析報(bào)告：

低速小型電動(dòng)車在我國(guó)擁有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在廣大農(nóng)村市場(chǎng)更容易推廣，有可能是我國(guó)電動(dòng)汽車今后發(fā)展的一個(gè)主要方向。時(shí)風(fēng)、吉利老板呼吁有關(guān)部門制定低速電動(dòng)車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

汽車企業(yè)產(chǎn)品一要進(jìn)工信部的產(chǎn)品公告，二要上公安部的牌照。但低速電動(dòng)車目前尚沒有生產(chǎn)準(zhǔn)入、上牌照等要求，難以監(jiān)管。工信部等主管部門也因此放棄制定低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)。

于是就形成了這樣一種非正?，F(xiàn)象：一方面低速純電動(dòng)汽車目前是一類未被國(guó)家汽車標(biāo)準(zhǔn)承認(rèn)、歸屬未定、很有爭(zhēng)議的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品；但另一方面低速純電動(dòng)汽車卻有著強(qiáng)大的市場(chǎng)基礎(chǔ)顯示著強(qiáng)大的生命力，是一種絕不容閉眼不視的客觀存在——

1、龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的客觀需求

在中國(guó)有超過5億輛自行車和近8000萬輛兩輪摩托車、近5000萬輛電動(dòng)自行車，三者相加的總數(shù)超過6億。任何為這個(gè)龐大的人群改善交通條件的努力都會(huì)受到歡迎。

有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料表明：大多數(shù)城市中國(guó)人的上班距離不超過20公里,在中國(guó)城市里,車速也很少能達(dá)到60公里。低速純電動(dòng)汽車是一種性能較好（但不及傳統(tǒng)汽車）廉價(jià)型低費(fèi)用的清潔交通工具，貧富兼顧、老少皆宜，既適用于人口高度密集的城市也適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)和條件允許的農(nóng)村作為上下班、出門和接送孩子上下學(xué)等的代步工具，為城市電動(dòng)自行車和純電動(dòng)汽車之間的最適替代產(chǎn)品。所面對(duì)的市場(chǎng)首先不是傳統(tǒng)汽車的使用人群，而是需要替代型私人代步工具的消費(fèi)者。這類消費(fèi)者大量地存在于中國(guó)社會(huì)，所以中國(guó)就現(xiàn)實(shí)地存在著一個(gè)令世界矚目的絕佳的戰(zhàn)略機(jī)遇——發(fā)展有中國(guó)特色(短途,低速,低價(jià),小巧,簡(jiǎn)易,實(shí)用,安全)的低速純電動(dòng)汽車的機(jī)遇。

山東所謂的“山寨版”低速電動(dòng)汽車的興起和受歡迎，很大程度上說明這種汽車滿足了一部分的市場(chǎng)需求。消費(fèi)者簡(jiǎn)單地算了一筆賬：每公里運(yùn)行成本，一般燃油汽車是8角，一般電動(dòng)汽車是3角，而小型低速電動(dòng)車只要3分錢。以一年跑2萬公里計(jì)算，可以節(jié)省9000元。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代講究的是性價(jià)比，什么樣的人群買什么車好，消費(fèi)者自然心里有數(shù)。

2、汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的客觀存在傳統(tǒng)汽車一直都有適合城市道路使用的汽車和農(nóng)用的低速汽車兩種類別，這是兩個(gè)完全不同的市場(chǎng)，有不同的需求。市場(chǎng)和需求結(jié)構(gòu)的客觀存在決定了產(chǎn)品

結(jié)構(gòu)的客觀存在。新能源汽車也一樣，既然有 “時(shí)速低於75公里的小型電動(dòng)車”的龐大的市場(chǎng)需求，當(dāng)然就有低速純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的客觀存在和發(fā)展。

電動(dòng)自行車也曾飽受爭(zhēng)議，但卻在爭(zhēng)議中快速發(fā)展，并在電池電機(jī)和電控核心技術(shù)、市場(chǎng)體驗(yàn)和交通管理等方面為中國(guó)低速純電動(dòng)汽車發(fā)展提供了世界上獨(dú)一無二的系統(tǒng)支持。電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)造就了完整的鉛酸電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，能徹底解決廢舊電池污染的問題。低速未必是低技術(shù)、低品質(zhì)、高污染?！坝屑夹g(shù)未必有市場(chǎng)，有市場(chǎng)必有新技術(shù)”，低端市場(chǎng)的需求和競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)酷也同樣能促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。低速純電動(dòng)汽車在中小城市和農(nóng)村有廣闊的市場(chǎng)，是消費(fèi)者愿意接受的低速和低配置，相當(dāng)于汽車業(yè)的“小靈通”，是“人民的轎車”；使用便利、性價(jià)比高，大規(guī)模推廣可以無須政府補(bǔ)貼。

在這里，舜唐電動(dòng)汽車充電機(jī)公司詹經(jīng)理通過官網(wǎng)

（http://.cn）總結(jié)：低速電動(dòng)車，有廣闊的市場(chǎng)空間，有成熟的電池回收鏈，且鉛酸電池不會(huì)爆炸（鋰電池會(huì)爆炸），但政府不提倡（也沒有打壓）。鋰電池電動(dòng)汽車，政府扶持，給予資助，但卻沒有讓其所希望的購(gòu)買市場(chǎng)。

3、低速電動(dòng)車的充電機(jī)的狀況

山東為代表的低速電動(dòng)車生產(chǎn)廠家足有百家，由于其所生產(chǎn)的電動(dòng)車都是面向老百姓，所以車廠控制零部件的價(jià)格成本尤為重要。他們所采用的充電機(jī)五花八門，有車載的，有便攜式的。體積的大小也是不一，可謂是“百家爭(zhēng)鳴”價(jià)格從200元——1500元不等。如果有統(tǒng)一的外觀、統(tǒng)一的接插件、統(tǒng)一的安裝方式，那真是造福老百姓了。這是一塊巨大的蛋糕，就等著有實(shí)力的充電機(jī)廠家來力爭(zhēng)市場(chǎng)份額。就山東地區(qū)，去年的電動(dòng)車銷售量在6萬輛。如果國(guó)家一旦放開，準(zhǔn)其車輛上牌照行駛，那就有“勢(shì)如破竹”態(tài)勢(shì)。等到那時(shí)再進(jìn)入山東市場(chǎng)，豈不晚矣！。。

詹真權(quán)2012-08-23

第二篇：電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告

電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告

新能源汽車時(shí)代即將來臨

一、1.大力發(fā)展新能源汽車是環(huán)境和能源壓力的共同需求

隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來自于汽車。在我國(guó)，汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國(guó)的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來越大。

2.中國(guó)發(fā)展新能源汽車的壓力更為緊迫

我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)和第三大汽車消費(fèi)國(guó)。我國(guó)的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2010年進(jìn)口依存度將接近50%。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國(guó)能源安全的戰(zhàn)略措施。

二、混合動(dòng)力汽車將成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要方向

1.混合動(dòng)力汽車的定義

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料來作為動(dòng)力源(或者使用常規(guī)的車用然后、采用新型的動(dòng)力裝置，包括混合動(dòng)力汽車(FCEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(PCEV)以及其它新能源汽車等。

目前各種新能源汽車中，混合動(dòng)力汽車是目前新能源汽車的研究熱點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)?；旌蟿?dòng)力汽車是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行駛的汽車。

三、車用動(dòng)力蓄電池是混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，鋰離子電池將成為未來車用動(dòng)力電池的明星。

1.車用電力蓄電池具有極高的性能要求

高能量密度：至少與汽油相當(dāng)，100-1000Wh/Kg

高功率密度：300-1500W/Kg

長(zhǎng)壽命：與車同壽命

寬工作溫度范圍：-45-80℃

具有較高的安全性與可靠性

低成本：≤50-100$/KWh

環(huán)保無污染

2.鋰離子電池具有極高性能優(yōu)勢(shì)，是未來動(dòng)力蓄電池發(fā)展的必然方向

單體電池工作電壓高達(dá)3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍 重量輕，比能量大，高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一

體積小，高達(dá)到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計(jì)條件、設(shè)計(jì)空間和可能性。

循環(huán)壽命長(zhǎng)，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次。以容量保持60%計(jì)，電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600次以上，使用年限可達(dá)3-5年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 自放電率低，每月不到5%

允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作 無記憶效應(yīng)，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度，對(duì)電池的壽命影響不大，可以全充全放 無污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱為“綠色電池”，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問題嚴(yán)重

3.發(fā)展鋰離子電池我國(guó)具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

因此，我們認(rèn)為，無論是鋰離子電池本身特點(diǎn)，還是我國(guó)目前的現(xiàn)狀，發(fā)展鋰離子動(dòng)力電池都將是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要方向。

四、政策助推，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)來臨

1.財(cái)政補(bǔ)貼大力支持混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化

2008年1月24日，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、武漢、深圳等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，表示將以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)和環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推出新能源汽車，對(duì)推廣與使用單位購(gòu)買節(jié)能新能源汽車給予補(bǔ)助。

2009年2月5日，財(cái)政部發(fā)文，確認(rèn)了中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置新能源汽車給予補(bǔ)貼的對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn)，其中夠車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大點(diǎn)功率比50%以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬元的推廣補(bǔ)助。

2.財(cái)政補(bǔ)貼已能覆蓋部分廠商的混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)汽車的價(jià)差，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化序幕正式拉開

此次財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的確立主要依據(jù)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)。我們以比亞迪的F3DM混合動(dòng)力汽車為例，F(xiàn)3DM的技術(shù)參數(shù)對(duì)應(yīng)補(bǔ)貼金額為5萬元，該車型的市場(chǎng)定價(jià)為14.98萬元，其中磷酸鐵鋰電池成本為5萬元，財(cái)政補(bǔ)貼后定價(jià)為9.98萬元，相同配置的傳統(tǒng)汽車F3市場(chǎng)定價(jià)為7萬元。比亞迪表示，F(xiàn)3DM實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量20萬臺(tái)后，磷酸鐵鋰電池成本降至3萬元，考慮補(bǔ)貼后，屆時(shí)F3DM的售價(jià)為7.98萬元，財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)能覆蓋混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)汽車的差價(jià)。

我們通過F3DM與傳統(tǒng)汽車的對(duì)比可以看出，汽車行駛10萬公里后，F(xiàn)3DM與傳統(tǒng)汽車相比支出減少3.42萬元，實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼后，F(xiàn)3DM與傳統(tǒng)F3的差價(jià)為2.98萬元，已經(jīng)體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)效益。我們認(rèn)為，除了財(cái)政補(bǔ)貼外，后續(xù)可能推出的政策支持包括減免新能源汽車購(gòu)置稅等，屆時(shí)，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)效益將進(jìn)一步凸現(xiàn)。

F3DM續(xù)航里程達(dá)到430公里，其中純電模式下行駛100公里，混合動(dòng)力模式行駛330公里，最高時(shí)速達(dá)160公里/小時(shí)。

輸出功率達(dá)125KW，達(dá)到3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

一、國(guó)外企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況

1、第一代純電動(dòng)汽車階段

在純電動(dòng)汽車的第一個(gè)發(fā)展階段，截止到1998年底，全世界有9個(gè)大型汽車廠10種純電動(dòng)汽車投入小規(guī)模生產(chǎn)。如通用汽車開發(fā)的純蓄電池電動(dòng)汽車EV1最高時(shí)速可達(dá)128km/h，從靜止加速到96km/h只需9s，一次充電可行駛144km，其后通用IMPACT電動(dòng)車一次充電續(xù)駛里程達(dá)到190 km；還有福特汽車公司和通用電氣公司聯(lián)合開發(fā)EXE-Ⅰ、EXE-Ⅱ電動(dòng)汽車；豐田公司生產(chǎn)的RAV4電動(dòng)汽車由鉛酸電池改為鎳氫電池，一次充電可行駛200 km，零售價(jià)

4.2萬美元/輛（同型的汽油車零售價(jià)為2萬美元/輛），其中電池成本占整車成本的40%；日產(chǎn)汽車公司1998年在日本和美國(guó)銷售的ALTRA電動(dòng)車采用鋰電池，循環(huán)壽命長(zhǎng)，可反復(fù)使用1200次，續(xù)駛里程124 km；1997年法國(guó)雷諾公司推出裝備鋰電池的標(biāo)致106電動(dòng)汽車；大眾汽車公司在第18屆國(guó)際電動(dòng)汽車展會(huì)上推出的電動(dòng)汽車能量來自300kg的充電電池，在12s內(nèi)可從0加速到100 km/h，最高車速140 km/h。

表：國(guó)外10種純電動(dòng)車的基本情況

年份 生產(chǎn)廠商 車型

1994 日本大發(fā)汽車公司 電動(dòng)微型面包車Hi-Jet EV

1995 法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍公司 電動(dòng)4座小型轎車P106.SAXO及其客貨車

1996 美國(guó)通用汽車 EV-1

1996 日本豐田公司 電動(dòng)5座小型轎車RAV4EV(氫鎳)

1996 日本豐田公司 電動(dòng)4座小型轎車Plus(氫鎳)

1996 法國(guó)雷諾公司 電動(dòng)4座小型轎車Ctio(鉻鎳電池)

1997 美國(guó)福特公司 電動(dòng)2座輕型皮卡(客貨車)Ramger

1997 美國(guó)克萊斯勒公司 電動(dòng)4座小型轎車Epic

1997 美國(guó)通用公司 電動(dòng)2座輕型皮卡S-10

1998 日本日產(chǎn)公司 電動(dòng)4座輕型轎車Aitra2、第二代純電動(dòng)汽車階段

活躍在第二代純電動(dòng)汽車研發(fā)活動(dòng)中的企業(yè)，不僅有Heuliez、三菱、富士重工、通用這樣的汽車企業(yè)，也有屬于電力系統(tǒng)的法國(guó)電力公司、東京電力公司，以及東芝、日立、東洋電機(jī)、三洋電機(jī)、旭化成、NEC等機(jī)電跨國(guó)公司。

2001年，法國(guó)電力公司和博洛爾集團(tuán)（Group BOLLORE）成立了一個(gè)聯(lián)合子公司BatScap，開發(fā)了采用高性能聚合金屬鋰蓄電池（LMP）的電動(dòng)藍(lán)色轎車（Blue car），最大行程200多公里，最高時(shí)速125公里/時(shí)，6個(gè)小時(shí)必須100%的充電，但是只需要充電幾分鐘即可再獲得一次安全的最大行程。達(dá)索飛機(jī)制造公司與生產(chǎn)汽車車體的Heuliez公司合作生產(chǎn)四座電動(dòng)汽車，裝備下一代的鋰聚合物蓄電池和一臺(tái)擴(kuò)大汽車自主性的輔助動(dòng)力機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)130公里，自主行駛里程可以達(dá)到300公里。

2005年5月，日本三菱公司推出了屬于世界首創(chuàng)的交流電動(dòng)輪轎車（第二代純電動(dòng)轎車）——運(yùn)動(dòng)型小馬（Colt）牌5人座的低中級(jí)電動(dòng)輪轎車。其重要特征是采用了具有高能量密度，可急速充電，能在車輛使用的各種環(huán)境下使用，空車重量只有1.15噸，裝有兩臺(tái)最高轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分，功率為20千瓦，最大扭矩為600Nm的永磁式三相交流同步伺服電動(dòng)機(jī)。Colt的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源為鋰離子蓄電池組，由22個(gè)鋰離子蓄電池模塊并聯(lián)組成。每次充電可行駛150公里，最高時(shí)速150公里每小時(shí)。2005年8月，富士重工將下一代乘用車目標(biāo)定位為純電動(dòng)轎車。它將層狀單體錳鋰蓄電池組應(yīng)用到R1e牌微型純電動(dòng)汽車上，最高車速為120公里每小時(shí)，一次充電的續(xù)行里程為120公里，將來擬達(dá)到的目標(biāo)是200公里。還有日本著名大學(xué)慶應(yīng)義塾和一些民間企業(yè)共同研發(fā)的八輪電動(dòng)轎車——艾利卡（Eliica），從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里/小時(shí)僅需4.2秒，最高車速則可達(dá)370公里/小時(shí)，但其成本很高。

還有通用在2007上海國(guó)際汽車工業(yè)博覽會(huì)推出新款雪佛蘭Volt概念車，采用了最新研發(fā)的E-Flex 動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，在110 伏電源上充電約六小時(shí)即可充滿鋰電池，使用220伏電源充電所需時(shí)間更短。使用純電動(dòng)模式可在城市道路上行駛約64公里，當(dāng)內(nèi)置電池組中的電能耗盡后，E-Flex動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)可以將汽油、乙醇、生物柴油、氫氣等能源轉(zhuǎn)化成電能，從而為車輛的行駛確保有足夠的電力驅(qū)動(dòng)能力。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如果使用汽油內(nèi)燃機(jī)，通過能

源轉(zhuǎn)換后，Volt的最大續(xù)航能力超過1000公里，每升汽油可以使汽車行駛17公里，超過傳統(tǒng)汽車的兩倍。

二、國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況

國(guó)內(nèi)企業(yè)從事純電動(dòng)汽車研發(fā)、少量產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)與試運(yùn)營(yíng)的有東風(fēng)、天津清源、北京理工科凌、比亞迪、萬向等企業(yè)。2006年，我國(guó)第一批純電動(dòng)轎車取得了產(chǎn)品準(zhǔn)入公告，吸引更多企業(yè)加入蓄電池或純動(dòng)力汽車的研發(fā)或試運(yùn)營(yíng)，如咸陽威力克能源有限公司、博信電池（上海）有限公司、上海瑞華集團(tuán)、深圳雷天綠色電動(dòng)源有限公司、中信國(guó)安黃金有限公司、合肥工業(yè)大學(xué)等。

東風(fēng)公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一，開發(fā)了游覽車、多功能車、工業(yè)專用車和高爾夫球車等4大系列、近20個(gè)品種的純電動(dòng)車，包括東風(fēng)純電動(dòng)轎車（EQ7160EV）、純電動(dòng)富康轎車（EQ7140EV）、純電動(dòng)客車（EQ6690EV）等。2003年東風(fēng)純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)商品化銷售以來，已累計(jì)銷售1000余臺(tái)，進(jìn)入行業(yè)前三甲。截止到2005年11月，參與示范運(yùn)營(yíng)的東風(fēng)純電動(dòng)小巴有93臺(tái)。到2010年，東風(fēng)電動(dòng)車公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)場(chǎng)地車銷售5000輛的年產(chǎn)銷量。

“十五”期間，國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目中純電動(dòng)轎車研制點(diǎn)之一在天津汽車。天津市電動(dòng)車輛研究中心與天津一汽產(chǎn)品開發(fā)中心聯(lián)合眾多汽車技術(shù)研究中心與大學(xué)資源，組建天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司，承擔(dān)863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“XL-2純電動(dòng)轎車”研發(fā)工作，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，全車總重1600公斤，最高時(shí)速達(dá)到140千米/小時(shí)，續(xù)駛里程超過260千米，0千米/小時(shí)～50千米/小時(shí)的加速時(shí)間6.8秒，被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)水平最高又最接近產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)車型。2005年，清源公司開發(fā)的6輛“幸福使者”純電動(dòng)汽車出口美國(guó)，這是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車整車第一次出口。根據(jù)美方要求，該車作為美國(guó)家庭用車，最高時(shí)速限定為40公里，最大續(xù)駛里程100公里，整車定價(jià)近1萬美元。之后，清源公司繼續(xù)向美國(guó)出口純電動(dòng)轎車，2005年出口總數(shù)達(dá)到112輛，2006年銷往歐美500輛，2007年國(guó)際市場(chǎng)訂單已超過1000輛。2006年底，清源公司在天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)電動(dòng)汽車研發(fā)制造基地，將形成一條年產(chǎn)2萬輛純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)線。

“十一五”期間，北京理工大學(xué)作為整車總體單位承擔(dān)了 863 電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)“純電動(dòng)客車項(xiàng)目”，作為技術(shù)依托單位承擔(dān)了北京市科技奧運(yùn)電動(dòng)汽車特別專項(xiàng)“電動(dòng)汽車運(yùn)行示范、研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”等項(xiàng)目。已完成純電動(dòng)準(zhǔn)低地板公交車、純電動(dòng)中巴客車、純電動(dòng)旅游客車、純電動(dòng)超低地板公交車等四種車型的整車開發(fā)、型式認(rèn)證和定型設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了 40 余輛的小批量試生產(chǎn)，各項(xiàng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已達(dá)到或接近國(guó)際水平；組建電動(dòng)汽車示范車隊(duì)，在北京市開展“一線一區(qū)”兩種模式示范運(yùn)行。目前，北京理工大學(xué)等單位已經(jīng)完成了北京理工科凌電動(dòng)車輛股份有限公司密云電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化配套能力。

著名電池制造商比亞迪在動(dòng)力電池方面的研究成果一直處于世界的前沿，該公司最新研發(fā)的車用產(chǎn)品的充電時(shí)間已縮短到8～9小時(shí)，最高續(xù)駛里程可達(dá)450～500公里，最高時(shí)速可達(dá)120～180公里/小時(shí)，0～100公里/小時(shí)加速時(shí)間小于13秒。2006年7月，比亞迪為加速純電動(dòng)汽車的商業(yè)化步伐，推出一款全新技術(shù)的電動(dòng)轎車——F3e。這款車基于F3平臺(tái)而開發(fā)，裝載比亞迪在全球首家推出的技術(shù)“鐵”動(dòng)力電池“ET-power”，一次充電能夠行使350km，單次充電時(shí)間22分鐘?！癊T-power”是以比亞迪在電池領(lǐng)域里的最新發(fā)明“鐵電池”為核心

技術(shù)支持的純電動(dòng)汽車動(dòng)力體系。（注：E表示環(huán)保和電力environment和electric的首字母，T則表示技術(shù)technology，power則表示動(dòng)力和能量）同時(shí)，比亞迪計(jì)劃首批200臺(tái)純電動(dòng)出租車于07年投入示范性商業(yè)運(yùn)營(yíng)。目前比亞迪已經(jīng)在北京、上海、深圳、西安等四大基地完成了內(nèi)部實(shí)驗(yàn)性電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)，計(jì)劃先在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)入“電動(dòng)汽車”時(shí)代。

萬向集團(tuán)公司從1999年開始涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域，目前已經(jīng)研制出了純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)公交車，運(yùn)行總里程已經(jīng)超過了15萬公里。其純電動(dòng)轎車最高時(shí)速為126公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下最大續(xù)駛里程為380公里，百公里平均耗電量為11千瓦時(shí)；純電動(dòng)公交車最高時(shí)速為90公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下的最大續(xù)駛里程為280公里，百公里平均耗電量為70千瓦時(shí)，充電方式采用設(shè)置換電站快速更換電池組方式。2006年4月，萬向集團(tuán)公司研制的鋰離子電池驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車在杭州開始示范運(yùn)行。

對(duì)電動(dòng)汽車未來的美好憧憬

國(guó)際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司：在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車上，與西方車企處于相同起跑線。在國(guó)家政策推動(dòng)之下，國(guó)內(nèi)掀起一股電動(dòng)汽車研發(fā)熱潮，同時(shí)產(chǎn)業(yè)化的步伐也在加快。自主車企紛紛投入電動(dòng)汽車研發(fā)，并宣布了一系列產(chǎn)品計(jì)劃。與此同時(shí)，合資企業(yè)則借助已有的電動(dòng)汽車研發(fā)成果，開始加快與政府及相關(guān)部門就電動(dòng)汽車的推廣展開討論。

電機(jī)是電動(dòng)車的心臟，我國(guó)在電機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)處于相對(duì)落后局面，這一薄弱環(huán)節(jié)越來越受到相關(guān)人士的關(guān)注，電機(jī)是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，隨著電動(dòng)車的發(fā)展，汽車動(dòng)力面臨電控化和電氣化兩大技術(shù)變革，電機(jī)產(chǎn)業(yè)即將迎來快速發(fā)展期。

電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)巨大，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看市場(chǎng)前景廣闊，但存在著技術(shù)、政策、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。該領(lǐng)域?qū)Y金和技術(shù)要求較高，投資者應(yīng)把握市場(chǎng)和相關(guān)政策方向，控制風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于有一定的生產(chǎn)能力和技術(shù)能力的企業(yè)，可拓展海外市場(chǎng)，擴(kuò)大投資規(guī)模。

電動(dòng)汽車為汽車制造商、電池生產(chǎn)商、公用事業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施提供商帶來發(fā)展的機(jī)遇。另外電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)，也必然需要大量的充電站，目前，國(guó)家電網(wǎng)正加速推進(jìn)至2011年在至少3個(gè)最大的城市建設(shè)充電設(shè)施的計(jì)劃。從國(guó)外看，美國(guó)夏威夷宣布了至2012年為電動(dòng)汽車建設(shè)多達(dá)10萬座充電站的計(jì)劃。另外，還需要在汽車制造能力方面進(jìn)行投資。中國(guó)已制訂了至2011年每年制造50萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，并宣布將為此投入14億美元用于研發(fā)。美國(guó)已承諾，在經(jīng)濟(jì)刺激支出計(jì)劃中撥出20億美元，幫助企業(yè)制造電池，并宣布了250億美元的政府計(jì)劃，鼓勵(lì)汽車制造商改造生產(chǎn)線，以制造更多燃料效率更高的汽車，包括電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車用電池的能量、使用壽命、電池用資源類材料是電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。國(guó)內(nèi)銷量最大的上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮十大汽車企業(yè)將聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵總成和零部件，共同制定針對(duì)電動(dòng)車整車和零部件的標(biāo)準(zhǔn)。此類企業(yè)都是汽車行業(yè)中有實(shí)力的大企業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，銀行可考慮在其合作的相關(guān)領(lǐng)域提供信貸支持。

第三篇：低速純電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析

低速純電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析(2010/02/27 15:40)

《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》即將出臺(tái)。值得注意的是：標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)的是與傳統(tǒng)汽車性能接近的純電動(dòng)汽車，撇開了低時(shí)速、小型化的電動(dòng)車。

在國(guó)內(nèi)，低時(shí)速、小型化的電動(dòng)車已經(jīng)開始市場(chǎng)化“試水”，山東、江浙等地都有企業(yè)推出山寨版電動(dòng)車。不少資本充裕的汽車零部件企業(yè)、相關(guān)零部件企業(yè)都躍躍欲試。在山東等地山寨版純電動(dòng)車的銷售已經(jīng)形成規(guī)模。

汽車行業(yè)對(duì)于山寨版電動(dòng)車的發(fā)展前途有很大爭(zhēng)議。但許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，低速小型電動(dòng)車在我國(guó)擁有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在廣大農(nóng)村市場(chǎng)更容易推廣，符合我國(guó)國(guó)情，有可能是我國(guó)電動(dòng)汽車今后發(fā)展的一個(gè)主要方向，值得嘗試。一些希望低速電動(dòng)車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)也呼吁有關(guān)部門制定低速電動(dòng)車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

汽車企業(yè)產(chǎn)品一要進(jìn)工信部的產(chǎn)品公告，二要上公安部的牌照。但低速電動(dòng)車目前尚沒有生產(chǎn)準(zhǔn)入、上牌照等要求，難以監(jiān)管。工信部等主管部門也因此放棄制定低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)。

于是就形成了這樣一種非正?，F(xiàn)象：一方面低速純電動(dòng)汽車目前是一類未被國(guó)家汽車標(biāo)準(zhǔn)承認(rèn)、歸屬未定、很有爭(zhēng)議的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品；但另一方面低速純電動(dòng)汽車卻有著強(qiáng)大的市場(chǎng)基礎(chǔ)顯示著強(qiáng)大的生命力，是一種絕不容閉眼不視的客觀存在——

1、龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的客觀需求

在中國(guó)有超過5億輛自行車和近8000萬輛兩輪摩托車、近5000萬輛電動(dòng)自行車，三者相加的總數(shù)超過6億。任何為這個(gè)龐大的人群改善交通條件的努力都會(huì)受到歡迎。

有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料表明：大多數(shù)城市中國(guó)人的上班距離不超過20公里,在中國(guó)城市里,車速也很少能達(dá)到60公里。低速純電動(dòng)汽車是一種性能較好（但不及傳統(tǒng)汽車）廉價(jià)型低費(fèi)用的清潔交通工具，貧富兼顧、老少皆宜，既適用于人口高度密集的城市也適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)和條件允許的農(nóng)村作為上下班、出門和接送孩子上下學(xué)等的代步工具，為城市電動(dòng)自行車和純電動(dòng)汽車之間的最適替代產(chǎn)品。所面對(duì)的市場(chǎng)首先不是傳統(tǒng)汽車的使用人群，而是需要替代型私人代步工具的消費(fèi)者。這類消費(fèi)者大量地存在于中國(guó)社會(huì)，所以中國(guó)就現(xiàn)實(shí)地存在著一個(gè)令世界矚目的絕佳的戰(zhàn)略機(jī)遇——發(fā)展有中國(guó)特色(短途,低速,低價(jià),小巧,簡(jiǎn)易,實(shí)用,安全)的低速純電動(dòng)汽車的機(jī)遇。

山東所謂的“山寨版”低速電動(dòng)汽車的興起和受歡迎，很大程度上說明這種汽車滿足了一部分的市場(chǎng)需求。消費(fèi)者簡(jiǎn)單地算了一筆賬：每公里運(yùn)行成本，一般燃油汽車是5角，一般電動(dòng)汽車是3角，而小型低速電動(dòng)車只要3分錢。以一年跑2萬公里計(jì)算，可以節(jié)省9000元。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代講究的是性價(jià)比，什么樣的人群買什么車好，消費(fèi)者自然心里有數(shù)。

但現(xiàn)實(shí)情況是，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)于低速純電動(dòng)汽車是實(shí)施封鎖封殺。我國(guó)電動(dòng)車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，要么是出口海外市場(chǎng)，要么是用作特殊場(chǎng)合的專用車，比如酒店以及高爾夫球場(chǎng)的專用運(yùn)輸車。部分企業(yè)所在地政府也有出臺(tái)了一些地方性政策來嘗試鼓勵(lì)當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)的發(fā)展。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代是考驗(yàn)政府執(zhí)政能力的時(shí)代，行政命令的方式不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的要求。照目前的發(fā)展現(xiàn)狀看，小型低速電動(dòng)車有著廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景和生存空間。因此政府應(yīng)該給予合理疏導(dǎo)，比如聯(lián)合交通部門出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，對(duì)其上路的安全標(biāo)準(zhǔn)、速度等進(jìn)行規(guī)范和疏導(dǎo)等。當(dāng)然，這是我們的期盼，還不是現(xiàn)實(shí)。

2、汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的客觀存在傳統(tǒng)汽車一直都有適合城市道路使用的汽車和農(nóng)用的低速汽車兩種類別，這是兩個(gè)完全不同的市場(chǎng)，有不同的需求。市場(chǎng)和需求結(jié)構(gòu)的客觀存在決定了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的客觀存在。新能源汽車也一樣，既然有 “時(shí)速低於75公里的小型電動(dòng)車”的龐大的市場(chǎng)需求，當(dāng)然就有低速純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的客觀存在和發(fā)展。

電動(dòng)自行車也曾飽受爭(zhēng)議，但卻在爭(zhēng)議中快速發(fā)展，并在電池電機(jī)和電控核心技術(shù)、市場(chǎng)體驗(yàn)和交通管理等方面為中國(guó)低速純電動(dòng)汽車發(fā)展提供了世界上獨(dú)一無二的系統(tǒng)支持。電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)造就了完整的鉛酸電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，能徹底解決廢舊電池污染的問題。低速未必是低技術(shù)、低品質(zhì)、高污染?！坝屑夹g(shù)未必有市場(chǎng)，有市場(chǎng)必有新技術(shù)”，低端市場(chǎng)的需求和競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)酷也同樣能促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。低速純電動(dòng)汽車在中小城市和農(nóng)村有廣闊的市場(chǎng)，是消費(fèi)者愿意接受的低速和低配置，相當(dāng)于汽車業(yè)的“小靈通”，是“人民的轎車”；使用便利、性價(jià)比高，大規(guī)模推廣可以無須政府補(bǔ)貼。

低速純電動(dòng)汽車是市場(chǎng)的需求，是一種有特定使用范圍的車，不會(huì)取代傳統(tǒng)汽車和時(shí)速高於75公里的新能源汽車。但也是新能源汽車產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中不可或缺的部分，是一種不能替代的客觀存在。

3、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需要

發(fā)展低速電動(dòng)汽車是新能源汽車發(fā)展的起步階段，并應(yīng)與電動(dòng)汽車共同發(fā)展。

從理論上來說，低速純電動(dòng)汽車和新能源電動(dòng)車的原理是一樣的，都是電池、電機(jī)、電控。在電池技術(shù)方面很難突破、產(chǎn)業(yè)化困難的情況下，目前山東地區(qū)涌現(xiàn)的簡(jiǎn)易型四輪低速電動(dòng)車是消費(fèi)者買得起的電動(dòng)車，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。雖然從技術(shù)角度看有太多需要改進(jìn)的地方，但這種電動(dòng)車卻已經(jīng)開始了產(chǎn)業(yè)化的實(shí)踐，并積累了在電機(jī)和電控方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)，“山寨電動(dòng)汽車”的大面積使用，還可為今后鋰電池電動(dòng)汽車的發(fā)展建立一定基礎(chǔ)。

中國(guó)人口眾多內(nèi)需巨大，這是優(yōu)勢(shì)。低速電動(dòng)汽車只要有序發(fā)展起來，上了規(guī)模，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和政策規(guī)范就可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。低速純電動(dòng)汽車不僅不會(huì)損害我們大部分企業(yè)的新能源汽車研發(fā)計(jì)劃，相反對(duì)新能源汽車的發(fā)展和市場(chǎng)推廣還有促進(jìn)作用，會(huì)促進(jìn)電機(jī)、電池和充電設(shè)備的發(fā)展。

低速純電動(dòng)汽車所代表的“新”事物，暫未被現(xiàn)有汽車政策規(guī)范所兼容?！叭?nèi)不想干，圈外不讓干”。但低速純電動(dòng)汽車是“市場(chǎng)成熟，價(jià)格低廉、使用便利、安全保障、技術(shù)自主、污染可控”的具有中國(guó)特色的汽車產(chǎn)品，宜實(shí)行專類管理。在發(fā)展初期采用“準(zhǔn)入條件放寬、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)”的原則，“貿(mào)工技”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和“市場(chǎng)先行、低端起動(dòng)、專類管理、放寬準(zhǔn)入、試點(diǎn)先行”的策略，依托中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí)的獨(dú)特市場(chǎng)管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合傳統(tǒng)汽車和農(nóng)村地區(qū)推廣低速純電動(dòng)汽車，有利于抓住新能源汽車的歷史性機(jī)遇，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)該兩條腿走路：在加快加大力度研發(fā)新能源汽車的同時(shí)也應(yīng)該鼓勵(lì)并規(guī)范這種技術(shù)含量相對(duì)較低、適合二、三線市場(chǎng)的低速電動(dòng)汽車發(fā)展。

專家認(rèn)為,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上看,中國(guó)擁有的純電動(dòng)汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì),是中國(guó)超越國(guó)外同行業(yè)的唯一突破口。未來10年至20年是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵機(jī)遇期,中國(guó)必須很好地把握住這個(gè)歷史機(jī)遇期。中國(guó)小型低速純電動(dòng)車具有迅速做大優(yōu)勢(shì),國(guó)家在新能源汽車發(fā)展上宜選擇從中低端起步。有關(guān)人士認(rèn)為,如果國(guó)家在新能源汽車發(fā)展上選擇中低端路線,中國(guó)將具有強(qiáng)大后發(fā)優(yōu)勢(shì)。因此,建議優(yōu)先支持發(fā)展小型低速電動(dòng)車,將小型低速純電動(dòng)車確立為電動(dòng)車重點(diǎn)扶持方向,并讓技術(shù)成熟的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定,讓具有車輛生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)成為發(fā)展主力。

第四篇：山東省低速電動(dòng)車管理辦法(試行)（精選）

山東省低速電動(dòng)車管理辦法（試行）

第一章 總則

第一條 為貫徹《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，推進(jìn)節(jié)能減排，規(guī)范低速電動(dòng)車生產(chǎn)和使用管理，依據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《山東省實(shí)施<中華人民共和國(guó)道路交通安全法>辦法》和《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，制定本辦法。第二條 山東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱省經(jīng)信委）負(fù)責(zé)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理。山東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局（以下簡(jiǎn)稱省質(zhì)監(jiān)局）負(fù)責(zé)低速電動(dòng)車有關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)的制定及企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)備案、強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品監(jiān)管、組織產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)。山東省公安廳（以下簡(jiǎn)稱省公安廳）負(fù)責(zé)低速電動(dòng)車注冊(cè)登記管理。第三條 本辦法所稱管理是指企業(yè)法人自愿申請(qǐng)，經(jīng)省經(jīng)信委審核企業(yè)生產(chǎn)條件、省質(zhì)監(jiān)局檢測(cè)產(chǎn)品質(zhì)量，由省經(jīng)信委對(duì)企業(yè)及其產(chǎn)品進(jìn)行備案，公安部門對(duì)車輛進(jìn)行注冊(cè)登記的行為。

第四條 本辦法適用于在山東省境內(nèi)從事低速電動(dòng)車生產(chǎn)的企業(yè)及產(chǎn)品管理。第五條 對(duì)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)備案管理，采用發(fā)布《山東省低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案目錄》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》）的方式進(jìn)行。

第六條 本辦法所稱低速電動(dòng)車系指以鉛酸蓄電池組、鋰離子電池組、氫燃料電池組等為動(dòng)力源，由功率不大于10KW的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主要用于中短途出行或景區(qū)、社區(qū)代步的四輪載客車輛。第二章 技術(shù)要求

第七條 低速電動(dòng)車整車整備質(zhì)量不超過1000kg，乘員不超過4人，總質(zhì)量不超過1200 kg，最高速度不超過50km/h。

第八條 低速電動(dòng)車的主要技術(shù)參數(shù)為：外廓尺寸（長(zhǎng)×寬×高）≤4600mm×1800mm×1650mm（4200X1700X1550）；出廠時(shí)一次充足電經(jīng)濟(jì)續(xù)駛里程≥100km；百公里經(jīng)濟(jì)耗電量≤15kwh；側(cè)傾穩(wěn)定角≥35°；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥150mm。

第九條 低速電動(dòng)車電池壽命，鉛酸蓄、鋰離子等電池應(yīng)不低于完全充放電1000次，氫燃料電池應(yīng)不低于2000小時(shí)。

低速電動(dòng)車除以上技術(shù)要求外，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、行業(yè)有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。第三章 生產(chǎn)企業(yè)備案條件

第十條 從事低速電動(dòng)車生產(chǎn)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

（一）遵守國(guó)家法律、法規(guī)及有關(guān)規(guī)章和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定；

（二）企業(yè)注冊(cè)登記、項(xiàng)目建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、安全消防等符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定；

（三）具有與所生產(chǎn)車輛產(chǎn)品相適應(yīng)的生產(chǎn)能力；

（四）具備產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)能力及試驗(yàn)驗(yàn)證能力；

（五）具備產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)能力；

（六）所生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定及專項(xiàng)技術(shù)條件和檢驗(yàn)規(guī)范的要求；

（七）具備產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力。

（八）銷售的產(chǎn)品有國(guó)家認(rèn)可的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)提供機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)；

《低速電動(dòng)車生產(chǎn)備案條件及考核要求》（以下簡(jiǎn)稱《生產(chǎn)備案條件》）（見附件一）。

第十一條 企業(yè)申請(qǐng)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)備案時(shí)，應(yīng)向省經(jīng)信委提供以下資料：

（一）《低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)備案申請(qǐng)書》（見附件二）；

（二）企業(yè)按照《生產(chǎn)備案條件》要求進(jìn)行自我評(píng)估的報(bào)告；

（三）企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；

（四）企業(yè)項(xiàng)目建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、安全消防等批準(zhǔn)文件；

（五）低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)承諾書（見附件三）；

（六）地方工業(yè)主管部門審核意見。

第十二條 省經(jīng)信委對(duì)企業(yè)申報(bào)資料進(jìn)行審核，符合條件的，委托中介機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行生產(chǎn)條件現(xiàn)場(chǎng)考核。

生產(chǎn)條件現(xiàn)場(chǎng)考核的結(jié)論分為通過和不通過兩種。經(jīng)考核，符合生產(chǎn)備案條件要求的企業(yè)為通過；反之，為不通過。

第十三條 通過低速電動(dòng)車生產(chǎn)條件現(xiàn)場(chǎng)考核的企業(yè)，在省經(jīng)信委網(wǎng)站進(jìn)行公示，公示期限7個(gè)工作日。公示無問題的企業(yè)，即可開展產(chǎn)品備案申報(bào)工作。第四章

產(chǎn)品檢測(cè)

第十四條 低速電動(dòng)車的產(chǎn)品檢測(cè)工作，由省質(zhì)監(jiān)局組織具備條件的檢測(cè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)。

第十五條 檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等要求進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量和運(yùn)行安全技術(shù)條件檢驗(yàn)。

對(duì)出具虛假報(bào)告的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，由省質(zhì)監(jiān)局依法處理，并取消其檢測(cè)資格，觸犯法律的依法追究法律責(zé)任。

第十六條 企業(yè)生產(chǎn)的低速電動(dòng)車產(chǎn)品，經(jīng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，達(dá)到國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行安全技術(shù)條件，生產(chǎn)企業(yè)即可向省經(jīng)信委申請(qǐng)產(chǎn)品備案。第五章 產(chǎn)品備案

第十七條 通過生產(chǎn)條件現(xiàn)場(chǎng)考核的企業(yè)申請(qǐng)低速電動(dòng)車產(chǎn)品備案時(shí)，應(yīng)當(dāng)向省經(jīng)信委提供以下資料：

（一）主要技術(shù)參數(shù)和主要配置備案表；

（二）產(chǎn)品的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)原理說明；

（三）備案的企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；

（四）檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的整車質(zhì)量安全檢測(cè)報(bào)告；

（五）產(chǎn)品合格證樣張；

（六）其他需要說明的情況。

第十八條 省經(jīng)信委委托中介機(jī)構(gòu)對(duì)企業(yè)提交的產(chǎn)品技術(shù)資料進(jìn)行審查，必要時(shí)組織專家到企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品一致性審查，并將產(chǎn)品審查報(bào)告上報(bào)省經(jīng)信委。

第十九條 省經(jīng)信委對(duì)中介機(jī)構(gòu)提交的產(chǎn)品審查報(bào)告進(jìn)行審核，符合要求的在省經(jīng)信委網(wǎng)站上進(jìn)行公示，公示期限7個(gè)工作日。

第二十條 省經(jīng)信委根據(jù)公示結(jié)果，對(duì)符合生產(chǎn)備案條件的企業(yè)和產(chǎn)品以《目錄》形式公布；不符合生產(chǎn)備案條件的企業(yè)，原則上在６個(gè)月后方可重新提出生產(chǎn)備案申請(qǐng)。

第二十一條 已經(jīng)列入《目錄》的低速電動(dòng)車企業(yè)如發(fā)生遷址、新建生產(chǎn)能力等生產(chǎn)條件變化時(shí)，應(yīng)對(duì)變化后的生產(chǎn)條件進(jìn)行重新考核，經(jīng)考核達(dá)到備案條件方可投入生產(chǎn)。

第二十二條 省經(jīng)信委根據(jù)低速電動(dòng)車管理需要，對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證情況進(jìn)行定期復(fù)核，對(duì)生產(chǎn)條件不符合要求、產(chǎn)品一致性無保證、轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)資質(zhì)、弄虛作假等違規(guī)企業(yè)及產(chǎn)品，從《目錄》中撤銷。第六章 產(chǎn)品銷售管理

第二十三條 低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)參照《車輛識(shí)別代號(hào)管理辦法（試行）》（國(guó)家發(fā)展改革委2004年第66號(hào)公告），制定企業(yè)產(chǎn)品代號(hào)標(biāo)識(shí)制度，并報(bào)省經(jīng)信委和省公安廳備案。

第二十四條 低速電動(dòng)車出廠銷售時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)為每輛車打印企業(yè)產(chǎn)品識(shí)別代號(hào)，產(chǎn)品識(shí)別代號(hào)打印位置應(yīng)統(tǒng)一、牢固、方便查驗(yàn)。同時(shí)，應(yīng)在每輛車外部顯著位置標(biāo)明生產(chǎn)企業(yè)商品商標(biāo)和本企業(yè)名稱或商品產(chǎn)地，如商品商標(biāo)中已含有生產(chǎn)企業(yè)地理標(biāo)志的，可不再標(biāo)明商品產(chǎn)地。

第二十五條 生產(chǎn)企業(yè)銷售低速電動(dòng)車時(shí)，應(yīng)隨車發(fā)放低速電動(dòng)車出廠合格證，合格證樣式和技術(shù)參數(shù)內(nèi)容參照汽車產(chǎn)品出廠合格證。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立合格證發(fā)放檔案，加強(qiáng)合格證管理。

第二十六條 低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立產(chǎn)品銷售及售后服務(wù)管理體系，為每輛車建立用戶檔案，在產(chǎn)品銷售區(qū)域建立售后服務(wù)機(jī)構(gòu)，實(shí)行質(zhì)量信息反饋機(jī)制和售后服務(wù)制度，為每輛車提供至少1年產(chǎn)品質(zhì)量保證和至少2年的售后跟蹤維護(hù)服務(wù)。第二十七條 生產(chǎn)企業(yè)如發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在影響安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等嚴(yán)重問題，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)和銷售相關(guān)車輛產(chǎn)品，對(duì)已銷售車輛進(jìn)行召回，并及時(shí)向省經(jīng)信委、省質(zhì)監(jiān)局報(bào)告。

第二十八條 低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷完善生產(chǎn)、檢測(cè)設(shè)備，保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高自主創(chuàng)新能力，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)市場(chǎng)和客戶的需求。第七章 運(yùn)行管理

第二十九條 低速電動(dòng)車允許在二級(jí)以下（含二級(jí)）公路行駛；城市道路通行范圍，由當(dāng)?shù)卣鶕?jù)交通流量等通行條件確定。（公園、景區(qū)、社區(qū)、廠區(qū)、機(jī)場(chǎng)等區(qū)域使用。）

第三十條 對(duì)列入《目錄》的低速電動(dòng)車實(shí)行登記管理。登記辦法由省公安廳制定。

第三十一條 低速電動(dòng)車參照機(jī)動(dòng)車由國(guó)家認(rèn)可的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)按國(guó)家有關(guān)規(guī)定承保。

第三十二條 低速電動(dòng)車發(fā)生交通事故，參照機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故的有關(guān)規(guī)定依法處理。

第三十三條 低速電動(dòng)車的報(bào)廢期限為8年或行駛20萬公里，報(bào)廢程序參照國(guó)家車輛管理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第八章 附 則

第三十四條 在國(guó)家尚未出臺(tái)相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)前，低速電動(dòng)車管理暫按本辦法執(zhí)行，待國(guó)家相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，執(zhí)行國(guó)家相關(guān)規(guī)定。第三十五條 本辦法由省經(jīng)信委、公安廳、質(zhì)監(jiān)局負(fù)責(zé)解釋。第三十六條 本辦法自2009年8月1日起實(shí)施。附 件：

一、低速電動(dòng)車生產(chǎn)備案條件及考核要求

二、低速電動(dòng)車生產(chǎn)備案申請(qǐng)書

三、低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)承諾書

附 件一：

低速電動(dòng)車生產(chǎn)備案條件及考核要求

一 國(guó)家法律、法規(guī)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、宏觀調(diào)控政策的符合性

1* 遵守國(guó)家法律、法規(guī)及有關(guān)規(guī)章，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和國(guó)家宏觀調(diào)控政策的規(guī)定。

企業(yè)設(shè)立應(yīng)符合職業(yè)健康、安全、環(huán)保、消防方面的法律、法規(guī)要求。二 生產(chǎn)能力和條件

2* 企業(yè)應(yīng)當(dāng)有必要的生產(chǎn)場(chǎng)地、存儲(chǔ)場(chǎng)地或設(shè)施及適宜、整潔的生產(chǎn)環(huán)境。生產(chǎn)組織布局合理，有適應(yīng)產(chǎn)品生產(chǎn)的物流系統(tǒng)，區(qū)域標(biāo)識(shí)明顯。具有廠房、生產(chǎn)設(shè)備和其他生產(chǎn)設(shè)施的所有權(quán)。具有主要檢驗(yàn)儀器設(shè)備的所有權(quán)。

具有生產(chǎn)場(chǎng)所用地的長(zhǎng)期使用權(quán)（按照國(guó)家生產(chǎn)用土地使用權(quán)的規(guī)定）；租賃場(chǎng)地組織生產(chǎn)的企業(yè)，應(yīng)具有至少十年以上的租賃期限。

3* 企業(yè)注冊(cè)資本不得低于3000萬元。企業(yè)總資產(chǎn)不得低于5000萬元，其中生產(chǎn)、檢驗(yàn)設(shè)備的投資不得低于2000萬元。生產(chǎn)設(shè)備的加工精度和能力應(yīng)當(dāng)與產(chǎn)品特性要求相適合。應(yīng)建立完善的質(zhì)量管理體系，并有效地實(shí)施和保持。已獲ISO9000等質(zhì)量體系認(rèn)證的企業(yè)，其質(zhì)量認(rèn)證體系審查可以從簡(jiǎn)。

5* 應(yīng)具備保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力所必需的生產(chǎn)設(shè)備以及專用工裝、模具。具有骨架（或車身）的成型、機(jī)加、焊接、內(nèi)外表面裝飾和防護(hù)、裝配等生產(chǎn)工序，具備滿足環(huán)保要求的封閉式涂裝生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備；其中專業(yè)化生產(chǎn)的專用裝置及其部件可外購(gòu)。應(yīng)對(duì)關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備和工裝進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)和日常保養(yǎng)，配備操作規(guī)程，有必要的備件，確保其正常運(yùn)行，并有相應(yīng)的運(yùn)行和維修維護(hù)記錄。三 設(shè)計(jì)開發(fā)能力

7* 應(yīng)建立專門的產(chǎn)品開發(fā)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)全過程的工作。能夠完成整車及與關(guān)鍵總成的匹配等產(chǎn)品開發(fā)工作，并在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)中得以體現(xiàn)；能利用專用軟件進(jìn)行整車匹配的設(shè)計(jì)、計(jì)算等工作；開發(fā)、生產(chǎn)的產(chǎn)品符合知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面的法律規(guī)定。

應(yīng)配備與設(shè)計(jì)開發(fā)任務(wù)相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員，能夠及時(shí)跟蹤國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展情況；能夠?qū)?guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行跟蹤、轉(zhuǎn)化；開發(fā)人員包括產(chǎn)品策劃、整車匹配、關(guān)鍵總成設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)和檢驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、情報(bào)信息、知識(shí)產(chǎn)權(quán)與專利等方面的專業(yè)技術(shù)人員。

從事產(chǎn)品開發(fā)的專業(yè)技術(shù)人員占企業(yè)員工總數(shù)的比例不小于5%，專職設(shè)計(jì)開發(fā)人員總數(shù)不少于10人，設(shè)計(jì)開發(fā)投入不低于銷售收入的3%。

應(yīng)具備駕駛室（或車身）系統(tǒng)、車架和懸架、車橋、轉(zhuǎn)向系、車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)等總成中至少3個(gè)總成的開發(fā)能力。

產(chǎn)品開發(fā)機(jī)構(gòu)的開發(fā)、試制、試驗(yàn)設(shè)備（包括必要的程序和軟件）的投入不少于300萬元。應(yīng)建立適于本企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)工作流程、設(shè)計(jì)規(guī)范和作業(yè)指導(dǎo)書，其內(nèi)容應(yīng)覆蓋產(chǎn)品及制造過程的開發(fā)流程，包括技術(shù)文件管理、標(biāo)準(zhǔn)化等內(nèi)容，且在實(shí)際工作中得以應(yīng)用。

應(yīng)建立與產(chǎn)品相適應(yīng)的產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)包括設(shè)計(jì)平臺(tái)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、整車和底盤參數(shù)及參數(shù)設(shè)計(jì)、計(jì)算和分析結(jié)果等。

9* 至少掌握低速電動(dòng)車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。

10* 應(yīng)當(dāng)具備與所生產(chǎn)的低速電動(dòng)車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成相適應(yīng)的試制能力。具備所開發(fā)整車及系統(tǒng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力。產(chǎn)品和制造過程設(shè)計(jì)開發(fā)的輸入、輸出應(yīng)充分適宜；應(yīng)對(duì)產(chǎn)品和制造過程設(shè)計(jì)開發(fā)的輸出進(jìn)行評(píng)審、驗(yàn)證和確認(rèn)，并保存相應(yīng)記錄。在實(shí)施產(chǎn)品和制造過程的設(shè)計(jì)更改（包括由供方引起的更改）前，應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行評(píng)審（包括評(píng)審設(shè)計(jì)更改對(duì)產(chǎn)品組成部分和已交付產(chǎn)品的影響）、驗(yàn)證和批準(zhǔn)，同時(shí)應(yīng)滿足生產(chǎn)一致性要求和產(chǎn)品追溯性要求。

應(yīng)保存評(píng)審、驗(yàn)證和確認(rèn)的記錄，包括更改在生產(chǎn)中實(shí)施日期的記錄。13 應(yīng)建立產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文件體系（包括產(chǎn)品圖樣、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)和檢驗(yàn)技術(shù)文件等），產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容和項(xiàng)目應(yīng)覆蓋整車、關(guān)鍵總成、關(guān)鍵部件，要求應(yīng)不低于相應(yīng)的國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)。獲得備案的企業(yè)應(yīng)按照規(guī)定辦理企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)備案手續(xù)。四 產(chǎn)品符合性

14* 開發(fā)的產(chǎn)品應(yīng)驗(yàn)證國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家有關(guān)規(guī)定的符合性，驗(yàn)證工作可自主進(jìn)行，其中國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證工作由檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。15* 生產(chǎn)的產(chǎn)品應(yīng)符合產(chǎn)品一致性要求，即與備案車型信息、型式試驗(yàn)樣車、產(chǎn)品合格證的內(nèi)容相一致，產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)的公差值應(yīng)參照汽車標(biāo)準(zhǔn)在允許范圍內(nèi)。

五 生產(chǎn)一致性保證能力 應(yīng)建立和落實(shí)與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的人員能力評(píng)價(jià)和考核制度，并應(yīng)保持適當(dāng)?shù)挠涗?。與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的人員均應(yīng)具備相應(yīng)的資格、專業(yè)技能及知識(shí)，嚴(yán)格按程序文件、工藝文件或相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書工作。17 應(yīng)具備保證產(chǎn)品質(zhì)量所必需的進(jìn)貨檢驗(yàn)、過程檢驗(yàn)、駕駛室或車身成型焊接、出廠檢驗(yàn)等設(shè)備和輔助檢具，檢驗(yàn)項(xiàng)目覆蓋整車主要技術(shù)特性參數(shù)、功能和性能方面的檢驗(yàn)內(nèi)容，性能指標(biāo)應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，且與所要求的測(cè)量能力一致。

應(yīng)對(duì)檢驗(yàn)設(shè)備（包括有關(guān)的程序、軟件）進(jìn)行控制，按照規(guī)定的時(shí)間間隔或在使用前進(jìn)行校準(zhǔn)或檢定；當(dāng)發(fā)現(xiàn)檢驗(yàn)設(shè)備不符合要求時(shí)，應(yīng)對(duì)以往測(cè)量結(jié)果的有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)該檢驗(yàn)設(shè)備和有關(guān)產(chǎn)品采取適當(dāng)?shù)拇胧?/p>

18* 應(yīng)建立合格證管理制度和合格證信息數(shù)據(jù)庫(kù)，按照汽車合格證管理有關(guān)規(guī)定制作、配發(fā)符合要求的產(chǎn)品合格證，保存合格證制作和發(fā)放記錄。19 應(yīng)建立從關(guān)鍵零部件總成供應(yīng)方至整車出廠的完整的產(chǎn)品可追溯體系。應(yīng)建立整車產(chǎn)品信息及出廠檢測(cè)數(shù)據(jù)記錄和存儲(chǔ)系統(tǒng)，其中整車基本信息存檔期限為車輛的設(shè)計(jì)使用年限；產(chǎn)品的檢驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)存檔期限不少于2年。

當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量、安全、環(huán)保等方面發(fā)生重大共性問題和設(shè)計(jì)缺陷時(shí)（包括由于供應(yīng)方原因引起的問題），應(yīng)能迅速查明原因，確定召回范圍，并采取必要措施；當(dāng)顧客需要維修備件時(shí)，應(yīng)能夠迅速確定所需備件的技術(shù)狀態(tài)。在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程中，應(yīng)為涉及重要特性、安全特性、環(huán)保特性的零部件、總成，開發(fā)編制進(jìn)貨檢驗(yàn)、過程檢驗(yàn)、出廠檢驗(yàn)的檢驗(yàn)規(guī)范或檢驗(yàn)指導(dǎo)書，并按規(guī)定實(shí)施監(jiān)視測(cè)量活動(dòng)。

對(duì)關(guān)鍵工序和特殊過程，應(yīng)有明確的工藝要求和控制方法，編制作業(yè)指導(dǎo)書，規(guī)范操作過程，并實(shí)施過程監(jiān)視和測(cè)量。應(yīng)建立供應(yīng)鏈管理體系，確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)供方及其產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)價(jià)和選擇，并進(jìn)行日常監(jiān)督管理。應(yīng)保留對(duì)供方的評(píng)價(jià)、選擇、管理記錄。對(duì)采購(gòu)過程、生產(chǎn)過程、交付過程、顧客反饋中發(fā)現(xiàn)的不合格品進(jìn)行標(biāo)識(shí)、記錄、評(píng)價(jià)和處置；若關(guān)鍵零部件的安全、性能不滿足規(guī)定要求，不允許讓步接收。

23* 產(chǎn)品（整車及零部件總成）應(yīng)當(dāng)滿足國(guó)家及地方標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)過確認(rèn)的技術(shù)規(guī)范的要求，并滿足生產(chǎn)一致性要求。

當(dāng)企業(yè)的生產(chǎn)一致性保證能力（包括人員能力、生產(chǎn)/檢驗(yàn)設(shè)備、采購(gòu)的原材料和零部件總成及其供方、生產(chǎn)工藝、工作環(huán)境、管理體系等）發(fā)生重大變化時(shí)，必須有充分的證據(jù)表明產(chǎn)品仍能滿足原要求。六 產(chǎn)品銷售及售后服務(wù) 應(yīng)當(dāng)建立完整的文件化的銷售和售后服務(wù)管理體系，包括人員培訓(xùn)（企業(yè)內(nèi)部人員、特約銷售和維修人員、顧客或使用單位的人員）、銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、維修服務(wù)提供、備件提供、索賠處理、信息反饋、整車產(chǎn)品召回、廢舊電池回收、客戶管理等內(nèi)容，并有能力實(shí)施。維修服務(wù)、備件供應(yīng)應(yīng)當(dāng)滿足所有客戶要求，能保證在產(chǎn)品的使用壽命期限內(nèi)、在企業(yè)承諾的限定服務(wù)時(shí)間內(nèi)向顧客提供可靠的備件、維修和咨詢服務(wù)。26 應(yīng)當(dāng)建立質(zhì)量信息及時(shí)反饋機(jī)制。

企業(yè)應(yīng)當(dāng)為每一輛車建立檔案，并對(duì)車輛使用情況進(jìn)行跟蹤、對(duì)車輛質(zhì)量信息進(jìn)行管理。注：

1．表中生產(chǎn)條件要求分為否決項(xiàng)和一般項(xiàng)兩類，標(biāo)注“*”的條款為否決項(xiàng)。2．判定原則：

（1）現(xiàn)場(chǎng)考核全部否決項(xiàng)均符合要求，一般項(xiàng)不符合的比例不超過20%，考核結(jié)論為通過；

（2）當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)考核結(jié)果未達(dá)到本注中第（1）條要求時(shí)，申請(qǐng)企業(yè)可在2個(gè)月內(nèi)針對(duì)不符合項(xiàng)進(jìn)行整改，經(jīng)驗(yàn)證后達(dá)到本注中第（1）條要求的，考核結(jié)論為通過；驗(yàn)證未達(dá)到第（1）條要求的，結(jié)論為不通過，申請(qǐng)企業(yè)6個(gè)月后方可重新提出申請(qǐng)。整改驗(yàn)證只能進(jìn)行一次。

附 件二：

低速電動(dòng)車生產(chǎn)備案申請(qǐng)書

申請(qǐng)企業(yè)名稱（蓋章）： 聯(lián)系地址：

郵政編碼：

聯(lián)系人： 職 務(wù)：

電 話： 傳 真：

電子信箱： 填表日期： 年 月 日 填 表 須 知

1．填寫本申請(qǐng)書應(yīng)確保所填資料真實(shí)準(zhǔn)確； 2．本申請(qǐng)書用墨筆或電子方式填寫，要求字跡清晰；

3．本申請(qǐng)所有填報(bào)項(xiàng)目（含表格）頁(yè)面不足時(shí)，可另附頁(yè)面；

4、請(qǐng)?jiān)诒旧暾?qǐng)書所選“ ”內(nèi)打“V”

一、企業(yè)基本情況 企業(yè)名稱（蓋章）

企業(yè)性質(zhì) 國(guó)有 集體 中外合資 有限公司 股份公司 其他 注冊(cè)地址 生產(chǎn)地址

法人代表 聯(lián)系電話 目錄負(fù)責(zé)人 聯(lián)系電話 產(chǎn)品商標(biāo) 企業(yè)生產(chǎn)許可證號(hào)

與低速電動(dòng)車產(chǎn)品有關(guān)的專業(yè)技術(shù)人員總數(shù)（人）

與低速電動(dòng)車整車及零部件產(chǎn)品相關(guān)的資產(chǎn)情況（單位：萬元）注冊(cè)資金 固定資產(chǎn)原值 固定資產(chǎn)現(xiàn)值

總資產(chǎn)（不含土地價(jià)值）凈資產(chǎn)（不含土地價(jià)值）企業(yè)申請(qǐng)生產(chǎn) 的產(chǎn)品類型

企業(yè)及產(chǎn)品簡(jiǎn)介（包括企業(yè)人數(shù)、生產(chǎn)能力、企業(yè)歷史、占地面積、低速電動(dòng)車產(chǎn)品研發(fā)投入及研發(fā)成果、參與國(guó)家科研項(xiàng)目情況等內(nèi)容）： 低速電動(dòng)車產(chǎn)品的技術(shù)來源、技術(shù)方案和主要特性說明： 低速電動(dòng)車產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力及設(shè)計(jì)開發(fā)過程說明（請(qǐng)附流程圖）： 低速電動(dòng)車產(chǎn)品生產(chǎn)過程、生產(chǎn)條件和能力說明：

二、主要生產(chǎn)、開發(fā)和檢驗(yàn)設(shè)備清單

（一）主要生產(chǎn)設(shè)備清單

序號(hào) 名稱 型號(hào) 數(shù)量 用途 設(shè)備原值（萬元）備注

（二）主要開發(fā)設(shè)備（含軟件）清單

序號(hào) 名稱 型號(hào) 用途 軟件、程序 設(shè)備原值（萬元）備注

（三）主要檢驗(yàn)設(shè)備清單

序號(hào) 名稱 型號(hào) 數(shù)量 檢定日期/有效期 設(shè)備原值（元）備注

附件三

低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)承諾書

1．本企業(yè)自愿向省經(jīng)信委申請(qǐng)低速電動(dòng)車生產(chǎn)備案；

2．本企業(yè)自愿遵守《山東省低速電動(dòng)車管理辦法》及相關(guān)文件的規(guī)定； 3．本企業(yè)自愿提供申請(qǐng)低速電動(dòng)車生產(chǎn)備案現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)審查、管理、監(jiān)督所需的信息和資料，并為其審查工作提供方便；

4、保證提供審查的材料合法、真實(shí)、有效；

5、保證按照環(huán)境保護(hù)有關(guān)要求，做好廢舊電池回收，并將廢舊電池退回電池生產(chǎn)廠或相關(guān)單位集中處理，不散落在社會(huì)上，引發(fā)二次污染；

6、保證做好產(chǎn)品售后服務(wù)，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家產(chǎn)品質(zhì)量“三包”的有關(guān)規(guī)定，制訂切合實(shí)際、行之有效的售后服務(wù)方案，并有效實(shí)施；

7、保證按時(shí)真實(shí)報(bào)送企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)情況；

8、本企業(yè)保證按要求交納相關(guān)費(fèi)用。

申請(qǐng)企業(yè)法人代表（簽名）：

申請(qǐng)企業(yè)（蓋章）：

年 月 日

第五篇：山東省低速電動(dòng)車管理辦法(試行)

山東省低速電動(dòng)車管理辦法（試行）

第一章 總則

第一條 為貫徹《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，推進(jìn)節(jié)能減排，規(guī)范低速電動(dòng)車生產(chǎn)和使用管理，依據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《山東省實(shí)施<中華人民共和國(guó)道路交通安全法>辦法》和《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，制定本辦法。

第二條 山東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱省經(jīng)信委）負(fù)責(zé)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理。山東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局（以下簡(jiǎn)稱省質(zhì)監(jiān)局）負(fù)責(zé)低速電動(dòng)車有關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)的制定及企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)備案、強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品監(jiān)管、組織產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)。山東省公安廳（以下簡(jiǎn)稱省公安廳）負(fù)責(zé)低速電動(dòng)車注冊(cè)登記管理。

第三條 本辦法所稱管理是指企業(yè)法人自愿申請(qǐng)，經(jīng)省經(jīng)信委審核企業(yè)生產(chǎn)條件、省質(zhì)監(jiān)局檢測(cè)產(chǎn)品質(zhì)量，由省經(jīng)信委對(duì)企業(yè)及其產(chǎn)品進(jìn)行備案，公安部門對(duì)車輛進(jìn)行注冊(cè)登記的行為。第四條 本辦法適用于在山東省境內(nèi)從事低速電動(dòng)車生產(chǎn)的企業(yè)及產(chǎn)品管理。

第五條 對(duì)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)備案管理，采用發(fā)布《山東省低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案目錄》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》）的方式進(jìn)行。

第六條 本辦法所稱低速電動(dòng)車系指以鉛酸蓄電池組、鋰離子電池組、氫燃料電池組等為動(dòng)力源，由功率不大于10KW的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主要用于中短途出行或景區(qū)、社區(qū)代步的四輪載客車輛。

第二章 技術(shù)要求

第七條 低速電動(dòng)車整車整備質(zhì)量不超過1000kg，乘員不超過4人，總質(zhì)量不超過1200 kg，最高速度不超過50km/h。

第八條 低速電動(dòng)車的主要技術(shù)參數(shù)為：外廓尺寸（長(zhǎng)×寬×高）≤4600mm×1800mm×1650mm（4200X1700X1550）；出廠時(shí)一次充足電經(jīng)濟(jì)續(xù)駛里程≥100km；百公里經(jīng)濟(jì)耗電量≤15kwh；側(cè)傾穩(wěn)定角≥35°；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥150mm。

第九條 低速電動(dòng)車電池壽命，鉛酸蓄、鋰離子等電池應(yīng)不低于完全充放電1000次，氫燃料電池應(yīng)不低于2000小時(shí)。低速電動(dòng)車除以上技術(shù)要求外，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、行業(yè)有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

第三章 生產(chǎn)企業(yè)備案條件

第十條 從事低速電動(dòng)車生產(chǎn)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

（一）遵守國(guó)家法律、法規(guī)及有關(guān)規(guī)章和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定；

（二）企業(yè)注冊(cè)登記、項(xiàng)目建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、安全消防等符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定；

（三）具有與所生產(chǎn)車輛產(chǎn)品相適應(yīng)的生產(chǎn)能力；

（四）具備產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)能力及試驗(yàn)驗(yàn)證能力；

（五）具備產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)能力；

（六）所生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定及專項(xiàng)技術(shù)條件和檢驗(yàn)規(guī)范的要求；

（七）具備產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力。

（八）銷售的產(chǎn)品有國(guó)家認(rèn)可的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)提供機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)；

《低速電動(dòng)車生產(chǎn)備案條件及考核要求》（以下簡(jiǎn)稱《生產(chǎn)備案條件》）（見附件一）。第十一條 企業(yè)申請(qǐng)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)備案時(shí)，應(yīng)向省經(jīng)信委提供以下資料：

（一）《低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)備案申請(qǐng)書》（見附件二）；

（二）企業(yè)按照《生產(chǎn)備案條件》要求進(jìn)行自我評(píng)估的報(bào)告；

（三）企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；

（四）企業(yè)項(xiàng)目建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、安全消防等批準(zhǔn)文件；

（五）低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)承諾書（見附件三）；

（六）地方工業(yè)主管部門審核意見。

第十二條 省經(jīng)信委對(duì)企業(yè)申報(bào)資料進(jìn)行審核，符合條件的，委托中介機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行生產(chǎn)條件現(xiàn)場(chǎng)考核。

生產(chǎn)條件現(xiàn)場(chǎng)考核的結(jié)論分為通過和不通過兩種。經(jīng)考核，符合生產(chǎn)備案條件要求的企業(yè)為通過；反之，為不通過。

第十三條 通過低速電動(dòng)車生產(chǎn)條件現(xiàn)場(chǎng)考核的企業(yè)，在省經(jīng)信委網(wǎng)站進(jìn)行公示，公示期限7個(gè)工作日。公示無問題的企業(yè)，即可開展產(chǎn)品備案申報(bào)工作。

第四章 產(chǎn)品檢測(cè)

第十四條 低速電動(dòng)車的產(chǎn)品檢測(cè)工作，由省質(zhì)監(jiān)局組織具備條件的檢測(cè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)。

第十五條 檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等要求進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量和運(yùn)行安全技術(shù)條件檢驗(yàn)。

對(duì)出具虛假報(bào)告的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，由省質(zhì)監(jiān)局依法處理，并取消其檢測(cè)資格，觸犯法律的依法追究法律責(zé)任。

第十六條 企業(yè)生產(chǎn)的低速電動(dòng)車產(chǎn)品，經(jīng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，達(dá)到國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行安全技術(shù)條件，生產(chǎn)企業(yè)即可向省經(jīng)信委申請(qǐng)產(chǎn)品備案。

第五章 產(chǎn)品備案

第十七條 通過生產(chǎn)條件現(xiàn)場(chǎng)考核的企業(yè)申請(qǐng)低速電動(dòng)車產(chǎn)品備案時(shí)，應(yīng)當(dāng)向省經(jīng)信委提供以下資料：

（一）主要技術(shù)參數(shù)和主要配置備案表；

（二）產(chǎn)品的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)原理說明；

（三）備案的企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；

（四）檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的整車質(zhì)量安全檢測(cè)報(bào)告；

（五）產(chǎn)品合格證樣張；

（六）其他需要說明的情況。

第十八條 省經(jīng)信委委托中介機(jī)構(gòu)對(duì)企業(yè)提交的產(chǎn)品技術(shù)資料進(jìn)行審查，必要時(shí)組織專家到企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品一致性審查，并將產(chǎn)品審查報(bào)告上報(bào)省經(jīng)信委。

第十九條 省經(jīng)信委對(duì)中介機(jī)構(gòu)提交的產(chǎn)品審查報(bào)告進(jìn)行審核，符合要求的在省經(jīng)信委網(wǎng)站上進(jìn)行公示，公示期限7個(gè)工作日。

第二十條 省經(jīng)信委根據(jù)公示結(jié)果，對(duì)符合生產(chǎn)備案條件的企業(yè)和產(chǎn)品以《目錄》形式公布；不符合生產(chǎn)備案條件的企業(yè)，原則上在６個(gè)月后方可重新提出生產(chǎn)備案申請(qǐng)。

第二十一條 已經(jīng)列入《目錄》的低速電動(dòng)車企業(yè)如發(fā)生遷址、新建生產(chǎn)能力等生產(chǎn)條件變化時(shí)，應(yīng)對(duì)變化后的生產(chǎn)條件進(jìn)行重新考核，經(jīng)考核達(dá)到備案條件方可投入生產(chǎn)。

第二十二條 省經(jīng)信委根據(jù)低速電動(dòng)車管理需要，對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證情況進(jìn)行定期復(fù)核，對(duì)生產(chǎn)條件不符合要求、產(chǎn)品一致性無保證、轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)資質(zhì)、弄虛作假等違規(guī)企業(yè)及產(chǎn)品，從《目錄》中撤銷。

第六章 產(chǎn)品銷售管理

第二十三條 低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)參照《車輛識(shí)別代號(hào)管理辦法（試行）》（國(guó)家發(fā)展改革委2004年第66號(hào)公告），制定企業(yè)產(chǎn)品代號(hào)標(biāo)識(shí)制度，并報(bào)省經(jīng)信委和省公安廳備案。

第二十四條 低速電動(dòng)車出廠銷售時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)為每輛車打印企業(yè)產(chǎn)品識(shí)別代號(hào)，產(chǎn)品識(shí)別代號(hào)打印位置應(yīng)統(tǒng)一、牢固、方便查驗(yàn)。同時(shí)，應(yīng)在每輛車外部顯著位置標(biāo)明生產(chǎn)企業(yè)商品商標(biāo)和本企業(yè)名稱或商品產(chǎn)地，如商品商標(biāo)中已含有生產(chǎn)企業(yè)地理標(biāo)志的，可不再標(biāo)明商品產(chǎn)地。

第二十五條 生產(chǎn)企業(yè)銷售低速電動(dòng)車時(shí)，應(yīng)隨車發(fā)放低速電動(dòng)車出廠合格證，合格證樣式和技術(shù)參數(shù)內(nèi)容參照汽車產(chǎn)品出廠合格證。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立合格證發(fā)放檔案，加強(qiáng)合格證管理。第二十六條 低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立產(chǎn)品銷售及售后服務(wù)管理體系，為每輛車建立用戶檔案，在產(chǎn)品銷售區(qū)域建立售后服務(wù)機(jī)構(gòu)，實(shí)行質(zhì)量信息反饋機(jī)制和售后服務(wù)制度，為每輛車提供至少1年產(chǎn)品質(zhì)量保證和至少2年的售后跟蹤維護(hù)服務(wù)。

第二十七條 生產(chǎn)企業(yè)如發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在影響安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等嚴(yán)重問題，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)和銷售相關(guān)車輛產(chǎn)品，對(duì)已銷售車輛進(jìn)行召回，并及時(shí)向省經(jīng)信委、省質(zhì)監(jiān)局報(bào)告。

第二十八條 低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷完善生產(chǎn)、檢測(cè)設(shè)備，保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高自主創(chuàng)新能力，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)市場(chǎng)和客戶的需求。

第七章 運(yùn)行管理

第二十九條 低速電動(dòng)車允許在二級(jí)以下（含二級(jí)）公路行駛；城市道路通行范圍，由當(dāng)?shù)卣鶕?jù)交通流量等通行條件確定。（公園、景區(qū)、社區(qū)、廠區(qū)、機(jī)場(chǎng)等區(qū)域使用。）第三十條 對(duì)列入《目錄》的低速電動(dòng)車實(shí)行登記管理。登記辦法由省公安廳制定。第三十一條 低速電動(dòng)車參照機(jī)動(dòng)車由國(guó)家認(rèn)可的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)按國(guó)家有關(guān)規(guī)定承保。

第三十二條 低速電動(dòng)車發(fā)生交通事故，參照機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故的有關(guān)規(guī)定依法處理。第三十三條 低速電動(dòng)車的報(bào)廢期限為8年或行駛20萬公里，報(bào)廢程序參照國(guó)家車輛管理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第八章 附 則

第三十四條 在國(guó)家尚未出臺(tái)相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)前，低速電動(dòng)車管理暫按本辦法執(zhí)行，待國(guó)家相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，執(zhí)行國(guó)家相關(guān)規(guī)定。

第三十五條 本辦法由省經(jīng)信委、公安廳、質(zhì)監(jiān)局負(fù)責(zé)解釋。第三十六條 本辦法自2009年8月1日起實(shí)施。

附 件：

一、低速電動(dòng)車生產(chǎn)備案條件及考核要求

二、低速電動(dòng)車生產(chǎn)備案申請(qǐng)書

三、低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)承諾書

附 件一：

低速電動(dòng)車生產(chǎn)備案條件及考核要求

一 國(guó)家法律、法規(guī)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、宏觀調(diào)控政策的符合性

1* 遵守國(guó)家法律、法規(guī)及有關(guān)規(guī)章，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和國(guó)家宏觀調(diào)控政策的規(guī)定。企業(yè)設(shè)立應(yīng)符合職業(yè)健康、安全、環(huán)保、消防方面的法律、法規(guī)要求。二 生產(chǎn)能力和條件

2* 企業(yè)應(yīng)當(dāng)有必要的生產(chǎn)場(chǎng)地、存儲(chǔ)場(chǎng)地或設(shè)施及適宜、整潔的生產(chǎn)環(huán)境。生產(chǎn)組織布局合理，有適應(yīng)產(chǎn)品生產(chǎn)的物流系統(tǒng)，區(qū)域標(biāo)識(shí)明顯。具有廠房、生產(chǎn)設(shè)備和其他生產(chǎn)設(shè)施的所有權(quán)。具有主要檢驗(yàn)儀器設(shè)備的所有權(quán)。

具有生產(chǎn)場(chǎng)所用地的長(zhǎng)期使用權(quán)（按照國(guó)家生產(chǎn)用土地使用權(quán)的規(guī)定）；租賃場(chǎng)地組織生產(chǎn)的企業(yè)，應(yīng)具有至少十年以上的租賃期限。

3* 企業(yè)注冊(cè)資本不得低于3000萬元。企業(yè)總資產(chǎn)不得低于5000萬元，其中生產(chǎn)、檢驗(yàn)設(shè)備的投資不得低于2000萬元。生產(chǎn)設(shè)備的加工精度和能力應(yīng)當(dāng)與產(chǎn)品特性要求相適合。應(yīng)建立完善的質(zhì)量管理體系，并有效地實(shí)施和保持。已獲ISO9000等質(zhì)量體系認(rèn)證的企業(yè)，其 3 質(zhì)量認(rèn)證體系審查可以從簡(jiǎn)。

5* 應(yīng)具備保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力所必需的生產(chǎn)設(shè)備以及專用工裝、模具。具有骨架（或車身）的成型、機(jī)加、焊接、內(nèi)外表面裝飾和防護(hù)、裝配等生產(chǎn)工序，具備滿足環(huán)保要求的封閉式涂裝生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備；其中專業(yè)化生產(chǎn)的專用裝置及其部件可外購(gòu)。應(yīng)對(duì)關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備和工裝進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)和日常保養(yǎng)，配備操作規(guī)程，有必要的備件，確保其正常運(yùn)行，并有相應(yīng)的運(yùn)行和維修維護(hù)記錄。三 設(shè)計(jì)開發(fā)能力

7* 應(yīng)建立專門的產(chǎn)品開發(fā)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)全過程的工作。能夠完成整車及與關(guān)鍵總成的匹配等產(chǎn)品開發(fā)工作，并在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)中得以體現(xiàn)；能利用專用軟件進(jìn)行整車匹配的設(shè)計(jì)、計(jì)算等工作；開發(fā)、生產(chǎn)的產(chǎn)品符合知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面的法律規(guī)定。

應(yīng)配備與設(shè)計(jì)開發(fā)任務(wù)相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員，能夠及時(shí)跟蹤國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展情況；能夠?qū)?guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行跟蹤、轉(zhuǎn)化；開發(fā)人員包括產(chǎn)品策劃、整車匹配、關(guān)鍵總成設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)和檢驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、情報(bào)信息、知識(shí)產(chǎn)權(quán)與專利等方面的專業(yè)技術(shù)人員。

從事產(chǎn)品開發(fā)的專業(yè)技術(shù)人員占企業(yè)員工總數(shù)的比例不小于5%，專職設(shè)計(jì)開發(fā)人員總數(shù)不少于10人，設(shè)計(jì)開發(fā)投入不低于銷售收入的3%。

應(yīng)具備駕駛室（或車身）系統(tǒng)、車架和懸架、車橋、轉(zhuǎn)向系、車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)等總成中至少3個(gè)總成的開發(fā)能力。

產(chǎn)品開發(fā)機(jī)構(gòu)的開發(fā)、試制、試驗(yàn)設(shè)備（包括必要的程序和軟件）的投入不少于300萬元。8 應(yīng)建立適于本企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)工作流程、設(shè)計(jì)規(guī)范和作業(yè)指導(dǎo)書，其內(nèi)容應(yīng)覆蓋產(chǎn)品及制造過程的開發(fā)流程，包括技術(shù)文件管理、標(biāo)準(zhǔn)化等內(nèi)容，且在實(shí)際工作中得以應(yīng)用。

應(yīng)建立與產(chǎn)品相適應(yīng)的產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)包括設(shè)計(jì)平臺(tái)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、整車和底盤參數(shù)及參數(shù)設(shè)計(jì)、計(jì)算和分析結(jié)果等。

9* 至少掌握低速電動(dòng)車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。10* 應(yīng)當(dāng)具備與所生產(chǎn)的低速電動(dòng)車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成相適應(yīng)的試制能力。具備所開發(fā)整車及系統(tǒng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力。產(chǎn)品和制造過程設(shè)計(jì)開發(fā)的輸入、輸出應(yīng)充分適宜；應(yīng)對(duì)產(chǎn)品和制造過程設(shè)計(jì)開發(fā)的輸出進(jìn)行評(píng)審、驗(yàn)證和確認(rèn)，并保存相應(yīng)記錄。在實(shí)施產(chǎn)品和制造過程的設(shè)計(jì)更改（包括由供方引起的更改）前，應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行評(píng)審（包括評(píng)審設(shè)計(jì)更改對(duì)產(chǎn)品組成部分和已交付產(chǎn)品的影響）、驗(yàn)證和批準(zhǔn)，同時(shí)應(yīng)滿足生產(chǎn)一致性要求和產(chǎn)品追溯性要求。

應(yīng)保存評(píng)審、驗(yàn)證和確認(rèn)的記錄，包括更改在生產(chǎn)中實(shí)施日期的記錄。應(yīng)建立產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文件體系（包括產(chǎn)品圖樣、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)和檢驗(yàn)技術(shù)文件等），產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容和項(xiàng)目應(yīng)覆蓋整車、關(guān)鍵總成、關(guān)鍵部件，要求應(yīng)不低于相應(yīng)的國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)。獲得備案的企業(yè)應(yīng)按照規(guī)定辦理企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)備案手續(xù)。四 產(chǎn)品符合性

14* 開發(fā)的產(chǎn)品應(yīng)驗(yàn)證國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家有關(guān)規(guī)定的符合性，驗(yàn)證工作可自主進(jìn)行，其中國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證工作由檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。

15* 生產(chǎn)的產(chǎn)品應(yīng)符合產(chǎn)品一致性要求，即與備案車型信息、型式試驗(yàn)樣車、產(chǎn)品合格證的內(nèi)容相一致，產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)的公差值應(yīng)參照汽車標(biāo)準(zhǔn)在允許范圍內(nèi)。五 生產(chǎn)一致性保證能力 應(yīng)建立和落實(shí)與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的人員能力評(píng)價(jià)和考核制度，并應(yīng)保持適當(dāng)?shù)挠涗?。與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的人員均應(yīng)具備相應(yīng)的資格、專業(yè)技能及知識(shí)，嚴(yán)格按程序文件、工藝文件或相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書工作。

應(yīng)具備保證產(chǎn)品質(zhì)量所必需的進(jìn)貨檢驗(yàn)、過程檢驗(yàn)、駕駛室或車身成型焊接、出廠檢驗(yàn)等設(shè)備和輔助檢具，檢驗(yàn)項(xiàng)目覆蓋整車主要技術(shù)特性參數(shù)、功能和性能方面的檢驗(yàn)內(nèi)容，性能指標(biāo)應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，且與所要求的測(cè)量能力一致。

應(yīng)對(duì)檢驗(yàn)設(shè)備（包括有關(guān)的程序、軟件）進(jìn)行控制，按照規(guī)定的時(shí)間間隔或在使用前進(jìn)行校準(zhǔn)或檢定；當(dāng)發(fā)現(xiàn)檢驗(yàn)設(shè)備不符合要求時(shí)，應(yīng)對(duì)以往測(cè)量結(jié)果的有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)該檢驗(yàn)設(shè)備和有關(guān)產(chǎn)品采取適當(dāng)?shù)拇胧?/p>

18* 應(yīng)建立合格證管理制度和合格證信息數(shù)據(jù)庫(kù)，按照汽車合格證管理有關(guān)規(guī)定制作、配發(fā)符合要求的產(chǎn)品合格證，保存合格證制作和發(fā)放記錄。應(yīng)建立從關(guān)鍵零部件總成供應(yīng)方至整車出廠的完整的產(chǎn)品可追溯體系。應(yīng)建立整車產(chǎn)品信息及出廠檢測(cè)數(shù)據(jù)記錄和存儲(chǔ)系統(tǒng)，其中整車基本信息存檔期限為車輛的設(shè)計(jì)使用年限；產(chǎn)品的檢驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)存檔期限不少于2年。當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量、安全、環(huán)保等方面發(fā)生重大共性問題和設(shè)計(jì)缺陷時(shí)（包括由于供應(yīng)方原因引起的問題），應(yīng)能迅速查明原因，確定召回范圍，并采取必要措施；當(dāng)顧客需要維修備件時(shí)，應(yīng)能夠迅速確定所需備件的技術(shù)狀態(tài)。在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程中，應(yīng)為涉及重要特性、安全特性、環(huán)保特性的零部件、總成，開發(fā)編制進(jìn)貨檢驗(yàn)、過程檢驗(yàn)、出廠檢驗(yàn)的檢驗(yàn)規(guī)范或檢驗(yàn)指導(dǎo)書，并按規(guī)定實(shí)施監(jiān)視測(cè)量活動(dòng)。

對(duì)關(guān)鍵工序和特殊過程，應(yīng)有明確的工藝要求和控制方法，編制作業(yè)指導(dǎo)書，規(guī)范操作過程，并實(shí)施過程監(jiān)視和測(cè)量。應(yīng)建立供應(yīng)鏈管理體系，確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)供方及其產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)價(jià)和選擇，并進(jìn)行日常監(jiān)督管理。應(yīng)保留對(duì)供方的評(píng)價(jià)、選擇、管理記錄。對(duì)采購(gòu)過程、生產(chǎn)過程、交付過程、顧客反饋中發(fā)現(xiàn)的不合格品進(jìn)行標(biāo)識(shí)、記錄、評(píng)價(jià)和處置；若關(guān)鍵零部件的安全、性能不滿足規(guī)定要求，不允許讓步接收。

23* 產(chǎn)品（整車及零部件總成）應(yīng)當(dāng)滿足國(guó)家及地方標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)過確認(rèn)的技術(shù)規(guī)范的要求，并滿足生產(chǎn)一致性要求。

當(dāng)企業(yè)的生產(chǎn)一致性保證能力（包括人員能力、生產(chǎn)/檢驗(yàn)設(shè)備、采購(gòu)的原材料和零部件總成及其供方、生產(chǎn)工藝、工作環(huán)境、管理體系等）發(fā)生重大變化時(shí)，必須有充分的證據(jù)表明產(chǎn)品仍能滿足原要求。

六 產(chǎn)品銷售及售后服務(wù) 應(yīng)當(dāng)建立完整的文件化的銷售和售后服務(wù)管理體系，包括人員培訓(xùn)（企業(yè)內(nèi)部人員、特約銷售和維修人員、顧客或使用單位的人員）、銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、維修服務(wù)提供、備件提供、索賠處理、信息反饋、整車產(chǎn)品召回、廢舊電池回收、客戶管理等內(nèi)容，并有能力實(shí)施。維修服務(wù)、備件供應(yīng)應(yīng)當(dāng)滿足所有客戶要求，能保證在產(chǎn)品的使用壽命期限內(nèi)、在企業(yè)承諾的限定服務(wù)時(shí)間內(nèi)向顧客提供可靠的備件、維修和咨詢服務(wù)。26 應(yīng)當(dāng)建立質(zhì)量信息及時(shí)反饋機(jī)制。

企業(yè)應(yīng)當(dāng)為每一輛車建立檔案，并對(duì)車輛使用情況進(jìn)行跟蹤、對(duì)車輛質(zhì)量信息進(jìn)行管理。

注：

1．表中生產(chǎn)條件要求分為否決項(xiàng)和一般項(xiàng)兩類，標(biāo)注“*”的條款為否決項(xiàng)。

2．判定原則：

（1）現(xiàn)場(chǎng)考核全部否決項(xiàng)均符合要求，一般項(xiàng)不符合的比例不超過20%，考核結(jié)論為通過；

（2）當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)考核結(jié)果未達(dá)到本注中第（1）條要求時(shí)，申請(qǐng)企業(yè)可在2個(gè)月內(nèi)針對(duì)不符合項(xiàng)進(jìn)行整改，經(jīng)驗(yàn)證后達(dá)到本注中第（1）條要求的，考核結(jié)論為通過；驗(yàn)證未達(dá)到第（1）條要求的，結(jié)論為不通過，申請(qǐng)企業(yè)6個(gè)月后方可重新提出申請(qǐng)。整改驗(yàn)證只能進(jìn)行一次。