第一篇：中國一汽集團(tuán)公司實習(xí)報告

中國一汽集團(tuán)公司實習(xí)報告

經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院工商管理專業(yè)010105010025張姍姍

指導(dǎo)教師：王玖河高其勛

2004年4月，我們01級經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院工商系同學(xué)在系老師的帶領(lǐng)下圓滿完成了為期六周的專業(yè)實習(xí)。我們這次實習(xí)分為兩個階段：前期在吉林省長春市，后期在秦皇島本地。我們一共參觀了13家企業(yè)，聆聽了22場報告。這次實習(xí)我收獲很多，通過在生產(chǎn)現(xiàn)場參觀、企業(yè)家專題講座、座談會，小組調(diào)查等多種多樣的實習(xí)形式，我在網(wǎng)絡(luò)營銷、人力資源、運作管理等多個領(lǐng)域?qū)Ρ緦I(yè)的學(xué)習(xí)加深了理解，達(dá)到了理論和實踐的統(tǒng)一。十分感謝系里老師們給我們提供這么好的實習(xí)機(jī)會，我認(rèn)真記錄，仔細(xì)體會，現(xiàn)把實習(xí)內(nèi)容和體會報告如下：

第一篇長春之行

在美麗的汽車城長春，我們參觀實習(xí)了中國最大的汽車生產(chǎn)基地——一汽集團(tuán)。

一、一汽集團(tuán)公司簡介

1、集團(tuán)創(chuàng)建

中國一汽是中國汽車工業(yè)的搖籃，總部位于吉林省長春市，始建于1953年，毛澤東主席親筆題名奠基。中國一汽是新中國第一個汽車制造廠，五十年來，歷經(jīng)三次具有里程碑意義的艱苦創(chuàng)業(yè) ：

1、1956年—1986年9月 老解放時期 2、1983年—1986年 新老解放交替時期 3、1986年—入世前 新解放時期，形成中國汽車業(yè)最大的企業(yè)集團(tuán)。

2、主要產(chǎn)品及營銷網(wǎng)絡(luò)策略

中國一汽擁有“解放”、“紅旗”兩大民族品牌、與德國大眾公司合資生產(chǎn)的“奧迪”、“捷達(dá)”兩大品牌，擁有解放系列、紅旗系列、大眾系列、豐田系列等產(chǎn)品，形成了“輕、中、重、轎、客、微”多品種、寬系列的產(chǎn)品格局，產(chǎn)品綜合生產(chǎn)能力達(dá)到45萬輛。一汽集團(tuán)設(shè)有網(wǎng)絡(luò)營銷部，和代理商間形成訂單合約關(guān)系，采用授權(quán)代理、委托經(jīng)銷的方式，在全國形成營銷網(wǎng)絡(luò)。遵循“用戶第一”的經(jīng)營理念把用戶分成大用戶和小用戶，大用戶也稱特殊用戶，對車輛有特殊要求，小用戶也稱零散用戶，無特殊要求，但很難掌握。用戶是企業(yè)存在的唯一依據(jù)。

3、管理結(jié)構(gòu)和組織方式

中國一汽擁有直屬專業(yè)廠10家，分公司3家，全資子公司36家，控股子公司16家，參股公司29家，其中包括一汽轎車、一汽四環(huán)等股份上市公司和一汽—大眾、一汽—大宇(煙臺)等22家合資企業(yè)，并在海外設(shè)立11家辦事機(jī)構(gòu)。

公司分為母公司和子公司，其中，母公司又分為全資子公司、控股子公司、參股子公司。母、子公司分工明確，母公司管機(jī)制、管流程、管體制、管資源、管素質(zhì)、關(guān)信息。子公司以經(jīng)營為主。

二、先進(jìn)的企業(yè)文化

在實習(xí)中，我深深的體會到：企業(yè)的長治久安，關(guān)鍵是靠一套就有自我優(yōu)化功能的運行系統(tǒng)的保證。這種機(jī)制，由軟件和硬件共同組成，其中的硬件就是組織、流程，軟件就是企業(yè)文化以及由此形成的信念、價值觀。相對于硬件而言，軟件系統(tǒng)的建立要困難的多，但是它對企業(yè)的發(fā)展和員工的凝聚力有著更為深遠(yuǎn)的意義。一汽集團(tuán)具有先進(jìn)的企業(yè)文化。他們的企業(yè)價值觀是第一汽車、第一伙伴。以及在實踐中總結(jié)出來的企業(yè)精神：學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)?、自?qiáng)。學(xué)習(xí)是一汽發(fā)展的源泉。不斷培育員工的學(xué)習(xí)能力。學(xué)得快、會應(yīng)用，和新技術(shù)保持同步。創(chuàng)新是一汽發(fā)展的精髓。容忍創(chuàng)新失敗，全力支持創(chuàng)新的人們實現(xiàn)夢想?？?fàn)幨且黄l(fā)展的骨氣。承載現(xiàn)實壓力，不抱怨、不氣餒，頂著困難干。自強(qiáng)是一汽發(fā)展的根本。強(qiáng)化對資源的掌握能力，耐住寂寞、戰(zhàn)勝自我、超越自我。最值得稱頌的是他們的產(chǎn)業(yè)夢想：讓中國每個家庭都擁有自己的汽車。這體現(xiàn)出一汽人的民族精神和社會責(zé)任感。目標(biāo)的實現(xiàn)源于夢想。第一汽車始終懷著這樣一個夢想：通過我們的不懈努力，并與合作伙伴及國內(nèi)的汽車企業(yè)攜起手來，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使汽車能夠以更快的速度走進(jìn)中國的每一個家庭，成為陪伴人們享受美好生活的朋友。

三、豐田生產(chǎn)方式（TPS）

由于TPS投入小，符合廠情，與日本的文化背景比較接近，集團(tuán)公司1978年派團(tuán)學(xué)習(xí)TPS，一汽目前存在四大類型的生產(chǎn)方式，一汽大眾（APS）、一汽豐田(TPS)、一汽轎車(本土化的TPS)及一汽解放（JPS）。可以說，TPS是一汽生產(chǎn)的精髓。從長春回來后，我從圖書館借來大野耐一的《豐田生產(chǎn)方式與現(xiàn)場管理》對TPS有了更進(jìn)一步的認(rèn)識和體會。豐田式生產(chǎn)的主要觀點有：

1.企業(yè)必須創(chuàng)利；

2.如何提高創(chuàng)利能力不降低成本就無法提高利潤；

3.成本取決于生產(chǎn)方法；

4.生產(chǎn)中的浪費就是利潤的源泉。

TPS有兩大支柱：準(zhǔn)時化和自働化。準(zhǔn)時生產(chǎn)方式是起源于日本豐田汽車公司的一種生產(chǎn)管理方法。它的基本思想可用現(xiàn)在已廣為流傳的一句話來概括，即“只在需要的時候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，這也就是Just in Time（JIT）一詞所要

表達(dá)的本來含義。這種生產(chǎn)方式的核心是追求一種無庫存的生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。為此而開發(fā)了包括“看板”在內(nèi)的一系列具體方法，并逐漸形成了一套獨具特色的生產(chǎn)經(jīng)營體系。準(zhǔn)時生產(chǎn)方式在最初引起人們的注意時曾被稱為“豐田生產(chǎn)方式”，后來隨著這種生產(chǎn)方式被人們越來越廣泛地認(rèn)識研究和應(yīng)用，特別是引起西方國家的廣泛注意以后，人們開始把它稱為JIT生產(chǎn)方式。

JIT生產(chǎn)方式的最終目標(biāo)即企業(yè)的經(jīng)營目的：獲取最大利潤。為了實現(xiàn)這個最終目的，“降低成本”就成為基本目標(biāo)。在福特時代，降低成本主要是依靠單一品種的規(guī)模生產(chǎn)來實現(xiàn)的。但是在多品種中小批量生產(chǎn)的情況下，這一方法是行不通的。因此，JIT生產(chǎn)方式力圖通過“徹底消除浪費”來達(dá)到這一目標(biāo)。所謂浪費，在JIT生產(chǎn)方式的起源地豐田汽車公司，被定義為“只使成本增加的生產(chǎn)諸因素”，也就是說，不會帶來任何附加價值的諸因素。這其中，最主要的有生產(chǎn)過剩（即庫存）所引起的浪費。

為了達(dá)到降低成本這一基本目標(biāo)，對應(yīng)于上述基本目標(biāo)的三個子目標(biāo)，JIT生產(chǎn)方式的基本手段也可以概括為下述三個方面：

1）適時適量生產(chǎn) 即“Just Time”一詞本來所要表達(dá)的含義，“在需要的時候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”。對于企業(yè)來說，各種產(chǎn)品的產(chǎn)量必須能夠靈活地適應(yīng)市場需要量的變比。否則的話，由于生產(chǎn)過剩會引起人員、設(shè)備、庫存費用等一系列的浪費。而避免這些浪費的手段。就是實施適時適量生產(chǎn)，只在市場需要的時候生產(chǎn)市場需要的產(chǎn)品。

2）彈性配置作業(yè)人數(shù) 在勞動費用越來越高的今天，降低勞動費明是降低成本的一個重要方面。達(dá)到這一目的的方法是“少人化”。所謂少人化，是指根據(jù)生產(chǎn)量的變動，彈性地增減各生產(chǎn)線的作業(yè)人數(shù)，以及盡量用較少的人力完成較多的生產(chǎn)。這里的關(guān)鍵在于能否將生產(chǎn)量減少了的生產(chǎn)線上的作業(yè)人員數(shù)減下來。這種“少人化”技術(shù)一反歷來的生產(chǎn)系統(tǒng)中的“定員制”，是一種全新人員配置方法。實現(xiàn)這種少人化的具體方法是實施獨特的設(shè)備布置，以便能夠?qū)⑿枨鬁p少時，將作業(yè)所減少的工時集中起來，以整頓削減人員。但這從作業(yè)人員的角度來看，意味著標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)中的作業(yè)內(nèi)容、范圍、作業(yè)組合以及作業(yè)順序等的一系列變更。因此為了適應(yīng)這種變更，作業(yè)人員必須是具有多種技能的“多面手”。

3）質(zhì)量保證

歷來認(rèn)為，質(zhì)量與成本之間是一種負(fù)相關(guān)關(guān)系，即要提高質(zhì)量，就得花人力、物力來加以保證。但在JIT生產(chǎn)方式中，卻一反這一常識，通過將質(zhì)量管理貫穿于每一工序之中來實現(xiàn)提高質(zhì)量與降低成本的一致性，具體方法是“自動化”。這里所講的自動化是指融入生產(chǎn)組織中的這樣兩種機(jī)制：第一，使設(shè)備或生產(chǎn)線能夠自動檢測不良產(chǎn)品，一旦發(fā)現(xiàn)異?；虿涣籍a(chǎn)品可以自動停止設(shè)備運行的機(jī)制。

為此在設(shè)備上開發(fā)、安裝了各種自動停止裝置和加工狀態(tài)檢測裝置；第二，生產(chǎn)第一線的設(shè)備操作工人發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品或設(shè)備的問題時，有權(quán)自行停止生產(chǎn)的管理機(jī)制。依靠這樣的機(jī)制，不良產(chǎn)品一出現(xiàn)馬上就會被發(fā)現(xiàn)，防止了不良的重復(fù)出現(xiàn)或累積出現(xiàn)，從而避免了由此可能造成的大量浪費。

四、小結(jié)

新的世紀(jì)，給中國一汽帶來了新的希望，也帶來了新的挑戰(zhàn)。中國一汽在國家“振興東北老工業(yè)基地”的有利契機(jī)下，在更加開放的環(huán)境中，學(xué)習(xí)、借鑒國外先進(jìn)的技術(shù)與管理，積極參與國際競爭與合作，力爭在“十五”末期，實現(xiàn)年銷售汽車70.5萬輛，銷售收入達(dá)到850億元人民幣，出口創(chuàng)匯2億美元的目標(biāo)。一汽正步入新的輝煌。

在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，行業(yè)競爭加劇，個性化需求強(qiáng)烈，買方市場代替買方市場，“國企通病”急需治療。集團(tuán)內(nèi)部管理模式呈現(xiàn)多元化，生產(chǎn)管理從簡單調(diào)度轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈管理，管理職能從生產(chǎn)組織轉(zhuǎn)變?yōu)閷|(zhì)量、成本、素質(zhì)、安全的綜合管理。深化國有企業(yè)改革勢在必行，一汽是一個很好的典范。如何進(jìn)行管理創(chuàng)新，增加企業(yè)的競爭力需要我們管理專業(yè)的學(xué)生繼續(xù)努力。

第二篇秦皇島實習(xí)

從長春一汽回來后，系里老師又給我們安排了一系列形式多樣、內(nèi)容豐富的實習(xí)活動。我們?nèi)ド胶ｊP(guān)橋梁廠參觀，去海灣公司學(xué)習(xí)，去燕山啤酒廠調(diào)研；我們聽了有關(guān)“6σ質(zhì)量管理”“21世紀(jì)企業(yè)及企業(yè)管理”“超市營銷管理”等內(nèi)容的講座。這其中滲透著最新的管理技術(shù)，如：5S、5P、3C、3S等；先進(jìn)的管理理念，如LG公司“為顧客創(chuàng)造價值”“尊重人的經(jīng)營”；還有獨樹一幟的企業(yè)精神，如海灣公司的“嚴(yán)謹(jǐn)、苛刻、團(tuán)結(jié)、創(chuàng)新?！蔽覀兊闹R得到極大的擴(kuò)展，可以說是在最短的時間里把管理專業(yè)的知識生動化，實際化。給我們作報告的全是我們的校友。他們事業(yè)有成，在百忙之中回到母校，給學(xué)弟學(xué)妹們講述他們的創(chuàng)業(yè)歷程，對我們懷有殷切的期望。十分感謝系里老師給我們提供這樣面對面交流的機(jī)會。聽完講座，我們心潮澎湃，對未來發(fā)展充滿希望。我在秦實習(xí)的感受很多，現(xiàn)把體會最深，收獲最大的案例介紹如下。

一、從海灣公司談?wù)撈髽I(yè)文化建設(shè)的意義

一進(jìn)入海灣科技園，我立刻被那里的花園式企業(yè)環(huán)境所吸引，辦公樓寬敞明亮、員工們統(tǒng)一著裝，尤其是公司大廳正上方液晶顯示器顯示著：“天地?zé)o限，海灣有情”八個字，體現(xiàn)著海灣公司的人文精神。這是一些感性認(rèn)識。

海灣公司1993年創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時是由5名大學(xué)生從研制電烙鐵白手起家的，他們懷

有一腔創(chuàng)業(yè)熱情，志在“產(chǎn)業(yè)報國”。到現(xiàn)在，海灣公司年創(chuàng)利稅1億元，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷15個國家及地區(qū)，成為全國民營企業(yè)的核心，取得了輝煌的成績。他們堅持以人為本，科技興業(yè)，秉承先進(jìn)的企業(yè)文化和發(fā)展理念，依靠優(yōu)秀的管理團(tuán)隊和科學(xué)的經(jīng)營機(jī)制健康發(fā)展。海灣公司的成功很大程度上得益于他們有先進(jìn)的企業(yè)文化。我們來看看他們的企業(yè)文化有什么內(nèi)容：

＊ 企業(yè)宗旨：造福人民，服務(wù)社會

＊ 企業(yè)價值觀：利國家，利人民、利公司。

＊ 經(jīng)營理念：以人為本，創(chuàng)造滿意

＊ 企業(yè)精神：嚴(yán)謹(jǐn)、苛刻、團(tuán)結(jié)、創(chuàng)新。

＊ 團(tuán)隊意識：每個人把每件事做到最好，團(tuán)隊就能更好，團(tuán)隊更好，每個人就能更

好。

文化是一個民族進(jìn)步的標(biāo)志，是一個社會文明的表現(xiàn)。企業(yè)文化是企業(yè)的凝聚之本，是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在推動力。其作用有：

1）企業(yè)文化具有企業(yè)靈魂的導(dǎo)向作用；

2）企業(yè)文化具有實現(xiàn)企業(yè)振興的激勵作用；

3）企業(yè)文化具有團(tuán)隊精神建設(shè)的凝聚作用；

4）企業(yè)文化具有行為規(guī)范內(nèi)在的約束作用；

5）企業(yè)文化具有企業(yè)創(chuàng)新活力的推動；

6）企業(yè)文化具有企業(yè)形象美化的輻射作用。

海灣公司成功制定了有自身特色的企業(yè)文化，從而把海灣上上下下的員工緊緊地凝聚在一起，一個共同的企業(yè)遠(yuǎn)景和愿望而努力。同時，通過企業(yè)文化的制定，海灣公司塑造了企業(yè)產(chǎn)品形象，企業(yè)員工形象，企業(yè)環(huán)境形象，進(jìn)而在社會上產(chǎn)生一種輻射作用，形成一種形象感染力，擴(kuò)大了企業(yè)的知名度，提高了企業(yè)的美譽(yù)度。

1998年經(jīng)濟(jì)學(xué)諾貝爾獎得主阿馬蒂亞·森在談到21世紀(jì)企業(yè)文化建設(shè)趨勢時說：“企業(yè)文化和經(jīng)濟(jì)倫理在下一個10年將成為企業(yè)興衰、國家經(jīng)濟(jì)振興與否的關(guān)鍵因素。”《企業(yè)增長研究報告》指出：世界500強(qiáng)企業(yè)勝出的根本原因，在于他們善于給他們的企業(yè)文化注入活動，他們注重四點：一是團(tuán)隊協(xié)作精神；二是以客戶為中心；三是平等對待員工；四是激勵和創(chuàng)新。憑這四大支柱的企業(yè)文化，使這些一流公司百年不衰。從中，我們可以得到許多啟示。新千年，我國成功加入WTO，我國企業(yè)對企業(yè)文化需求越來越強(qiáng)烈，因為企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到企業(yè)文化的重要作用。21世紀(jì)中國企業(yè)文化建設(shè)吳現(xiàn)出的趨勢有：

1）企業(yè)精神、企業(yè)價值觀為核心的精神文化更加富有個性和特色，更加具有文化的底蘊(yùn)，更加人格化；

2）為“學(xué)習(xí)型組織”的企業(yè)文化越來越受到關(guān)注；

3）企業(yè)文化建設(shè)與CI企業(yè)形象設(shè)計將逐漸合流；

4）企業(yè)家的人格、素質(zhì)、決策力對于優(yōu)秀企業(yè)文化塑造越來越具有重要因素。

二、淺談中外超市在中國的發(fā)展

家惠超市的郭小東經(jīng)理給我們作了一場精彩的有關(guān)中國超市業(yè)發(fā)展的報告，引起了我很大的興趣。經(jīng)過幾天的學(xué)習(xí)，我對超市業(yè)有了一定的了解，下面談?wù)勎业乃谩?/p>

超市企業(yè)作為一種全新的業(yè)態(tài)，于20世紀(jì)90年代初在中國登陸。自2001年，中國加入WTO后，在中國的各大城市引爆了一場商業(yè)時代的大革命。在中國的外資超市有美國的沃爾瑪，法國的家樂福，德國的麥德龍，馬來西亞的百盛，日本的伊藤洋華堂。在中國的內(nèi)資超市有1991年4月在上海洋華堂。在中國的內(nèi)資超市有1991年4月在上海成立的首家超市聯(lián)華超市，北京的華聯(lián)超市，深圳的新一佳超市等。2001年以沃爾瑪、家樂福為首的國外零售巨頭，在中國的銷售總額估計到近100億元，外資超市的大量涌入和迅速發(fā)展，使我國的零售業(yè)競爭更加激烈。這些外資超市有很強(qiáng)的擴(kuò)張優(yōu)勢，比如良好的流動資本和融資渠道，強(qiáng)大的技術(shù)支持和管理經(jīng)驗。在1999年沃爾瑪?shù)匿N售總額占我國零售商品總額的二分之一。2000年度排名第一的本土華聯(lián)，不及沃爾瑪?shù)?.3％

面對強(qiáng)大的競爭對手，內(nèi)資超市在沖擊中成長起來。聯(lián)華超市的李康主任說：“我們從家樂福學(xué)到了不少東西，我們對自己有信心，”他們發(fā)揮了解本地市場，適應(yīng)當(dāng)?shù)厝伺d趣的優(yōu)勢，經(jīng)過全并、調(diào)整、結(jié)合從“洋超市”那里學(xué)來的東西，實戰(zhàn)能力有了很大的提高。一些內(nèi)資超市的成功給國內(nèi)零售業(yè)帶來了曙光，中華民族產(chǎn)業(yè)指日可待，時代呼喚適合中國人自己的品牌超市。

三、結(jié)語

如果說，工業(yè)革命極大地推動了18、19世紀(jì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以這樣說，先進(jìn)的管理思想正推動著21世紀(jì)的世界經(jīng)濟(jì)邁向一個新臺階——人類正在迎接著管理時代的到來。

通過這次實習(xí)活動，我全方位、多角度地學(xué)習(xí)和實踐書本上的知識，達(dá)到了理論和實踐的統(tǒng)一，為同學(xué)們今后在自己的工作崗位上應(yīng)用企業(yè)管理的各種知識和今后更好的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

在秦實習(xí)結(jié)束了，帶走的是時間，留下的是回憶。

我在此向工商管理系的各位老師表示感謝，是他們忙前忙后，為我們聯(lián)系實習(xí)單位，聯(lián)系有關(guān)人士作報告，你們辛苦了！

感謝所有的實習(xí)單位給我們的支持，使我們對本專業(yè)知識有了具體生動的體會。

第二篇：中國一汽生產(chǎn)實習(xí)報告

實習(xí)報告是指各種人員實習(xí)期間需要撰寫的對實習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。它是應(yīng)用寫作的重要文體之一。以下是小編為大家整理好的中國一汽生產(chǎn)實習(xí)報告，歡迎大家參考學(xué)習(xí)哦！

【一汽實習(xí)報告】篇一

前言：

20xx年x月x日到9月x日我們參加了學(xué)校組織的長春第一汽車公司實習(xí)。在這10天左右的時間內(nèi)我們參觀了中國第一汽車公司的解放卡車分公司、第一鑄造廠、第二鑄造廠、有色金屬廠、特種鑄造廠、鑄模廠、壓鑄廠、鑄模廠等等。參觀并盡力了解到各個廠的組織機(jī)構(gòu)、機(jī)械機(jī)構(gòu)的工作原理及典型部件的裝配工藝過程、典型零件的結(jié)構(gòu)和機(jī)械加工過程、零件的工藝裝備及典型零件毛坯制造工藝及熱處理工藝等等。

這次實習(xí)的目的之一在于讓我們了解和掌握基本生產(chǎn)知識，鞏固和提高專業(yè)已學(xué)過的專業(yè)知識并將知識與生產(chǎn)實際結(jié)合，同時培養(yǎng)我們的工程實踐能力和解決生產(chǎn)實際中的問題的能力，培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實際，生產(chǎn)實際中觀察問題、分析問題以及討論問題解決問題的能力和方法。最重要的是讓我們親身感受一下工廠中的各種具體的問題，不能只局限于書本的表面知識，讓我們可以更直觀的觀察各部分的零件，也讓我們對生產(chǎn)流程有個初步的了解，還讓我們大致了解一汽公司的概況，收獲很大。

一、綜述一汽

中國一汽是中國汽車工業(yè)的搖籃，總部位于吉林省長春市，始建于19xx年，毛澤東主席親筆題名奠基。xx年來，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三個大規(guī)模的發(fā)展階段。目前擁有中國最大的中重型卡車生產(chǎn)基地，6萬輛輕型車生產(chǎn)基地，3萬輛紅旗轎車生產(chǎn)基地和中德合資的15萬輛轎車生產(chǎn)基地。四大基地構(gòu)成了中國一汽生產(chǎn)力的核心。

中國一汽是中國汽車最大的企業(yè)集團(tuán)，擁有直屬專業(yè)廠10家，分公司3家，全資子公司36家，控股子公司16家，參股公司29家。其中包括一汽轎車、一汽四環(huán)等股份上市公司和一汽—大眾、一汽—大宇，煙臺等22家合資企業(yè)，并在海外設(shè)立11家辦事機(jī)構(gòu)，包括組裝廠，所吸附和支配的資產(chǎn)近600億元人民幣。擁有“解放”、“紅旗”兩大民族品牌、與德國大眾公司合資生產(chǎn)的“奧迪”、“捷達(dá)”兩大品牌，形成了“輕、中、重、轎、客、微”多品種、寬系列的產(chǎn)品格局，產(chǎn)品綜合生產(chǎn)能力達(dá)到45萬輛。xx年來，中國一汽累計生產(chǎn)各類汽車400萬輛。19xx年以來，汽車銷量連續(xù)xx年居中國汽車行業(yè)首位。

19xx年銷量超過30萬輛，20xx年突破40萬輛，銷售收入564億元。中國國家統(tǒng)計局最近公布中國20xx年營業(yè)收入最多的企業(yè)排名，中國一汽位列第9位。中國一汽擁有中國汽車行業(yè)目前規(guī)模最大，核心能力最強(qiáng)的集科學(xué)研究、產(chǎn)品開發(fā)、工藝材料開發(fā)于一身的技術(shù)中心。19xx年在全國231家企業(yè)技術(shù)中心排列中位居第七位，機(jī)械行業(yè)第一位。在汽車操縱穩(wěn)定性、平順性、制動穩(wěn)定性、振動、噪聲、輪胎力學(xué)等性能以及發(fā)動機(jī)電噴增壓技術(shù)、多氣門技術(shù)、柴油機(jī)燃油噴射裝置、路面測量及分析等方面的研究都具有

中國領(lǐng)先水平，有些達(dá)到或接近國際水準(zhǔn)。中國一汽在積極開展國內(nèi)業(yè)務(wù)的同時，不斷深入國際汽車貿(mào)易循環(huán)，初步建立起CKD全球采購及營銷體系。先后在亞洲、非洲、歐洲、美洲建立了五大地區(qū)性公司，設(shè)立了11個分公司和辦事機(jī)構(gòu)，已與80多個國家和地區(qū)的1000多家企業(yè)、貿(mào)易公司、分銷商和代理商建立了業(yè)務(wù)關(guān)系。進(jìn)出口總額從3000萬美元起步已累計達(dá)到41.1億美元，其中出口各種商用車、乘用車4.3萬輛。20xx年，中國一汽進(jìn)出中總額達(dá)到6.3億美元，創(chuàng)匯1億美元。并同大眾、奧迪、西門子、福特、通用、豐田、日產(chǎn)、大宇、現(xiàn)代等國際著名廠商保持著廣泛的技術(shù)交流與合作關(guān)系。

新的世紀(jì)，給中國一汽帶來了新的希望，也帶來了新的挑戰(zhàn)。中國一汽將在更加開放的環(huán)境中學(xué)習(xí)、借鑒國外先進(jìn)的技術(shù)與管理，積極參與國際競爭與合作，力爭在“十五”末期，實現(xiàn)年銷售汽車70.5萬輛，銷售收入達(dá)到850億元人民幣，出口創(chuàng)匯2億美元的目標(biāo)。

二、一汽歷程

20世紀(jì)xx年代初期，在黨中央親切關(guān)懷、蘇聯(lián)人民幫助和全國人民支援下，中國的建設(shè)者們用三年時間建成一汽,結(jié)束了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史。經(jīng)過五十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，一汽發(fā)生了巨大的變化，從生產(chǎn)單一的中型卡車發(fā)展成為重、中、輕、微、轎、客多品牌、寬系列、全方位的產(chǎn)品格局。從19xx年x月x日破土動工起到19xx年x月x日第一輛國產(chǎn)解放牌汽車誕生，這是一汽的建廠時期。在建廠之前，做了三年準(zhǔn)備工作。在建廠時期，全國各地為一汽輸送了優(yōu)秀的干部和技術(shù)工人，培訓(xùn)了大批的青工，每天都有大量物資源源不斷運到汽車廠，以建筑五師、機(jī)電安裝公司為代表的兩萬多名建設(shè)隊伍，成為一汽建設(shè)工地的主力軍。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)的歷史。

從19xx年開工生產(chǎn)到19xx年末，是一汽的成長和發(fā)展時期。在這個時期，一汽有過乘“東風(fēng)”展“紅旗”制造國產(chǎn)轎車等創(chuàng)舉，也遇到兩次大的干擾和挫折，第一次是19xx年至19xx年的三年大躍進(jìn)期間，有過急于求成、忽視科學(xué)態(tài)度所犯的錯誤，造成設(shè)備失修、質(zhì)量下降，企業(yè)管理嚴(yán)重削弱，經(jīng)過19xx年冬季開始的三年整頓，企業(yè)的生產(chǎn)秩序和管理逐步恢復(fù)正常，19xx年和19xx年，成為開工生產(chǎn)以來最興旺的時期，被國家表揚為全國大慶式先進(jìn)企業(yè)。

第二次干擾是19xx年下半年開始的“十年**”廣大職工對左的錯誤有抵制、有斗爭。19xx年，貫徹周總理批示，狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，取得了明顯成效。19xx年，貫徹鄧小平指示，初步進(jìn)行了企業(yè)整頓。這個階段，盡管遇到許多干擾和挫折，但各方面的工作仍有一定的發(fā)展。在汽車品種上從一個基本型增加到三個。

在生產(chǎn)能力上，從3萬輛設(shè)計能力，提高到6萬輛的水平。在這個時期里，一汽出汽車、出人才，為全國汽車工業(yè)和機(jī)械工業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)輸送了一大批干部和技術(shù)骨干，完成了包建二汽的任務(wù)，還承擔(dān)了一些援外項目。換型調(diào)整時期，從19xx年

到19xx年末，是一汽“解放”汽車的換型改造時期，又稱第二次創(chuàng)業(yè)時期。在這個時期中，一汽自19xx年末到19xx年x月，用了近三年的時間，完成了“解放”第二代產(chǎn)品CAl41汽車的設(shè)計、試制、實驗和定型。從19xx年x月開始生產(chǎn)準(zhǔn)備，又用了三年時間。到19xx年x月x日勝利轉(zhuǎn)產(chǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)當(dāng)年就實現(xiàn)了質(zhì)量、產(chǎn)量雙達(dá)標(biāo)，通過了國家的工程驗收。結(jié)構(gòu)調(diào)整時期，從19xx年到20xx年末，是一汽結(jié)構(gòu)調(diào)整時期，又稱為以發(fā)展轎車、輕型車為主要標(biāo)志的第三次創(chuàng)業(yè)時期。

在這個時期，通過建設(shè)一汽轎車、一汽-大眾兩個現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地，以及兼并、重組、改造輕型車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經(jīng)形成，轎車和輕型車產(chǎn)銷量的比重已經(jīng)接近50，重型車已經(jīng)超過了中型車的產(chǎn)銷量。通過不斷深化企業(yè)改革，基本實現(xiàn)了由傳統(tǒng)的工廠向集團(tuán)公司體制的轉(zhuǎn)變，以及由單一的國有資產(chǎn)向多元化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。

通過對外合作和開拓國外市場，建立了一汽-大眾等一批中外合資企業(yè)，產(chǎn)品出口到70多個國家和地區(qū)，初步實現(xiàn)了從單一的國內(nèi)市場向國內(nèi)、國外兩個市場轉(zhuǎn)變。在這個時期，開展了持續(xù)多年的質(zhì)量總體戰(zhàn)、整頓內(nèi)部經(jīng)濟(jì)秩序、推行精益生產(chǎn)方式、集中采購、強(qiáng)化營銷管理等活動，有序地解決了一些國家宏觀調(diào)控期間困擾企業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)難題，并為19xx年下半年全國汽車市場復(fù)蘇，做了充分準(zhǔn)備。

這個時期是生產(chǎn)大發(fā)展的一個時期，建設(shè)“三化”時期 20xx年x月，一汽召開的第十一次，宣布一汽第三次創(chuàng)業(yè)的歷史使命已經(jīng)完成。20xx年，一汽把“四個翻一番”目標(biāo)進(jìn)一步延伸和發(fā)展，提出了適應(yīng)入世要求“建設(shè)新一汽”的構(gòu)想，確立了要在五年或更長的一段時間，實現(xiàn)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”的“三化”目標(biāo)。從此，一汽進(jìn)入了建設(shè)“三化”新的發(fā)展時期，實際上這個時期的許多工作在上世紀(jì)末就開始了。

三、實習(xí)行程敘述

首先，第一天到了長春之后，由一汽的老師給我們介紹了一汽的發(fā)展史以及進(jìn)行了一定的安全教育，正如上文所說。第二天參觀的長春一汽有限公司總廠，觀看的是卡車的組裝，它擁有卡車生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大主要工藝，承擔(dān)著中重型解放系列整車及總成生產(chǎn)任務(wù)，下設(shè)厚板、薄板、車架、焊裝、涂裝、內(nèi)飾、總裝和輔助等八個生產(chǎn)車間。

解放卡車總裝線： 落車架——車軌小車懸掛輸送機(jī)——中后橋反作用桿——前橋M24螺栓——中后橋反作用桿——鉸接軸——轉(zhuǎn)向機(jī)裝配——轉(zhuǎn)向縱拉桿——潤滑油加注——扭矩保證 傳動軸連接——發(fā)動機(jī)裝配——駕駛室后懸置梁——線路理順 啟動機(jī)連線——水箱及管連接——配電盒連接——安全觀察 駕駛室裝配——空調(diào)線路連接——轉(zhuǎn)向柱連接——加注量 舉開油加注——裝配輪胎總成——傳動軸支撐緊固——蓄電池連接——漆面確認(rèn) 保險杠裝配——線路理順 啟動機(jī)連接——舉開銷及油管連接——加注量 中后橋油加注——匹配

空調(diào)車型——滲漏檢驗——空調(diào)管路連接點——檢測歐Ⅲ車型——整車下線檢測——最后檢測。

其次，我們?nèi)チ擞猩饘購S,EA888發(fā)動機(jī)是主要業(yè)務(wù)，它是鑄造，熔煉制芯，清理，機(jī)加工等過程。氣缸蓋是發(fā)動機(jī)的主要零件之一，位于發(fā)動機(jī)的上部，其底平面經(jīng)氣缸襯墊用螺栓緊固在汽缸體頂面上，主要功用如下：

1封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室;

2作為頂置氣門發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，進(jìn)排氣管和出水管的裝配基體;

3氣缸蓋內(nèi)部有冷卻水套，其底面上的冷卻水孔與汽缸體冷卻水孔相通，以便利用循環(huán)水套冷卻燃燒室等高溫。

包括知道了雙聯(lián)沖天爐，出路鋁水745度正負(fù)10度，旋轉(zhuǎn)出氣，12到16min。轉(zhuǎn)出溫度725度正負(fù)10度，是氣壓澆包。在第一鑄造廠了解到?jīng)_天爐是24小時連續(xù)熔化物沖天而起，冷風(fēng)爐：自然風(fēng)。熱風(fēng)爐200到300度，熱風(fēng)除塵系統(tǒng)，脫硫：球墨鑄鐵能變成化合物渣子，用石灰石脫硫，吸潮不會降低脫硫效果。將球化劑金夾在薄鋼板中間，含Mg30%，螺旋速度：將參數(shù)輸入電腦，進(jìn)行一次清理：澆冒口等澆注系統(tǒng)和鑄件分型，基本檢驗，爐前爐后。二次清理：進(jìn)行拋丸(澆完1400度正負(fù)10)，噴丸，涂漆，防銹處理防護(hù)液，缺陷修復(fù)，表面處理。

然后，我們又去了第二鑄造廠。我們知道缸體發(fā)動機(jī)EA888是核心發(fā)動機(jī)，3.5mm壁厚，捷達(dá)連體，飛輪，剎車鼓，總體流程熔化——造型——配砂——砂芯——清理。微機(jī)集散式控制熱風(fēng)除塵沖天爐采用的是，伺服控制氣沖造型——氣體緊實，kw靜壓——機(jī)械緊實，用的是LORAMENDI 芯機(jī)，氣密試驗機(jī)和高效拋丸機(jī)，通過高頻紅外CS分析儀以及三座標(biāo)測量儀進(jìn)行控制，關(guān)于06A工藝，HT250，雙聯(lián)沖天爐，出爐溫度1485+-20°C，澆注溫度1440+-10°C。9到14S，含泥7%到9%，膨潤土5.4%到6.4%。添加劑3.4 %到5.4，熱溫控強(qiáng)度2.5到3.5KPa，用的是陶瓷砂，焙燒砂，三乙胺硬化，水基涂料。

砂芯車間有33種砂芯，有旋轉(zhuǎn)臥式烘干爐，磐石給料機(jī)，天車。詳細(xì)介紹下06A的工藝，處理原砂通過皮帶運送并加入318樹脂或618樹脂碾，硬化6~7S，通過小車暈倒制芯機(jī)，然后修芯，主要是油道以及水套，組芯，然后涂漆，使得光潔耐火。然后烘干，有六臺烘干機(jī)，在儲存到芯庫。清理包括水磨式拋丸機(jī)2臺，氣密式兩臺，EA888有它自己的內(nèi)腔水套拋丸機(jī)6臺，粗磨機(jī)6臺以及3臺內(nèi)窺鏡。EA888現(xiàn)實大錘分件——震砂——磨后端——拋丸——手工清理——初檢——油道噴丸——內(nèi)窺鏡檢測——終檢，最后分類處理。

接下來我們?nèi)チ颂胤N鑄造廠以及壓鑄廠，知道了熔模工藝，一個模一定對應(yīng)一個型，對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜度鑄件不拿出模，這樣精度高，光潔度高，制造模具注意型腔以及收縮率，數(shù)控機(jī)床注意是合模還是開模，石蠟硬脂酸是低溫磨料，膏狀，粉末狀兩種，芯是金屬的，制模的時候先涂料再用石英砂然后再硬化處理，用硅

酸鈉硬化劑，再拖拉，放進(jìn)水里，皂化物是硬脂酸鹽，熔煉是900°C，合模的時候是三次孕育，5到10月是1420~1520度澆注,11月到4月是1430~1460度澆注。模具設(shè)計：縮尺給定 以統(tǒng)一給定尺寸最為常見通常薄底件給的尺寸小，復(fù)雜厚大件給定縮尺較大。

2分型面選擇 從工件投影最大輪廓起始。

3分模模具核心部分元件設(shè)計 包含動襯模，靜襯模，滑塊

5外圍覆件設(shè)計 ?？?包括動?？颍o?？?墊塊 起支撐模塊作用只有動模才會有;推出部分 包括推板，推行固定板。

6把模部分設(shè)計 大模具才會使用，最后，在滑塊上進(jìn)行冷卻系統(tǒng)，加熱系統(tǒng)的設(shè)計。

所謂熔模鑄造就是指用易熔材料(如蠟料或塑料)制成可熔性模型(簡稱熔模或模型)，在其上涂覆若干層特制的耐火涂料，經(jīng)過干燥和硬化形成一個整體型殼后，再用蒸汽或熱水從型殼中熔掉模型，然后把型殼置于砂箱中，在其四周填充干砂造型，最后將鑄型放入焙燒爐中經(jīng)過高溫焙燒(如采用高強(qiáng)度型殼時，可不必造型而將脫模后的型殼直接焙燒)，鑄型或型殼經(jīng)焙燒后，于其中澆注熔融金屬而得到鑄件的鑄造工藝。

殼形鑄造 將拌有樹脂的型砂覆于帶有模型和經(jīng)過預(yù)熱的金屬模板上，加熱使樹脂熔化，形成一層薄殼，經(jīng)過焙烘硬化后，從模板上取下，用做鑄造鑄型的鑄造方法。

最后兩天我們觀看了 車橋車間，機(jī)加工車間，薄板沖壓車間，焊裝車間，汽鞍井，雖然與我們鑄造本身聯(lián)系不大，但同樣的增長了見識，明白了一些工作流程等。同時還看了鑄模公司，知道了三大危害，知道設(shè)備，模具，工藝三大因素的重要性，通過老師的介紹還明白我們需要學(xué)會一些軟件例如UG,PROE，二維設(shè)計軟件等。

四、實習(xí)感受

在長春實習(xí)收獲很多，有機(jī)會能夠在一汽這樣的國內(nèi)制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)里學(xué)習(xí)生活是人生中的難忘記憶很珍貴經(jīng)歷，領(lǐng)略了大企業(yè)的精神，體會到一汽身后的文化底蘊(yùn)，也了解很多專業(yè)知識，同時大開了自己的眼界，這次實習(xí)對我未來學(xué)習(xí)帶來巨大地動力，也將成為工作學(xué)習(xí)中的一筆寶貴財富。同時對我在學(xué)校的生活也有很大的幫助，開闊了視野，增長了見識，也給了我一個理論與實踐結(jié)合的大好機(jī)會。

【一汽實習(xí)報告】篇二

生產(chǎn)實習(xí)是大學(xué)教育最后一個極為重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實習(xí)，使我們在社會實踐中接觸與本專業(yè)相關(guān)的實際工作，增強(qiáng)感性認(rèn)識，培養(yǎng)和鍛煉我們綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結(jié)合起來，提高實踐動手能力，為我們畢業(yè)后走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ);同時可以檢驗教學(xué)效果，為進(jìn)一步提高教育教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)合格人才積累經(jīng)驗，并為自己能順利與社會環(huán)境接軌做準(zhǔn)備。“學(xué)而不厭，誨人不倦。”三年來，我以做一名高素質(zhì)的優(yōu)秀師范大學(xué)生為目標(biāo)，全面嚴(yán)格要求自己，不斷追求進(jìn)步，不斷完善自己，不斷超越自己。

這次我們?nèi)ラL春一汽進(jìn)行生產(chǎn)實習(xí)，在實習(xí)的過程中我獲得許多知識，同時對生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，生產(chǎn)的關(guān)鍵等要素有了一個系統(tǒng)的，深刻的了解。真正接觸到了生產(chǎn)第一線的實踐，我想這對我以后工作是大有裨益的。

·一汽簡介

中國第一汽車集團(tuán)公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，英文簡稱FAW(First Automobile Work shop)總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽19xx年奠基興建，19xx年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。19xx年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。

截止20xx年底，一汽擁有職能部門18個，全資子公司16個、控股子公司15個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務(wù)板塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、零部件和衍生經(jīng)濟(jì)等體系。一汽擁有員工11.8萬人，資產(chǎn)總額1314.91億元。

一汽經(jīng)過多年的發(fā)展建設(shè)，培育了以“爭第一、創(chuàng)新業(yè)、擔(dān)責(zé)任”核心理念和“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)?、自?qiáng)”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應(yīng)市場競爭需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產(chǎn)基地，形成了布局合理、輻射全國、面向海外的開放式發(fā)展格局。改造并建設(shè)了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進(jìn)的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資合作品牌。

一汽產(chǎn)銷量、營業(yè)收入等連續(xù)多年居中國汽車行業(yè)前列。20xx年，一汽銷售汽車194.5萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入2608億元，列“世界最大500家公司”第258位;20xx年，“中國一汽”品牌價值達(dá)到653.32億元。

面向未來，一汽提出了“堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進(jìn)社會和諧，努力建設(shè)具有國際競爭力的?自主一汽、實力一汽、和諧一汽?”的企業(yè)愿景和奮斗目標(biāo)。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗?fàn)巿D強(qiáng)，昂揚向上，為推動汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實現(xiàn)人?車?社會和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)。

·入廠安全教育

入廠安全教育作為我們來到一汽的第一個重要課程，主要向我們介紹了我們進(jìn)入工廠實習(xí)需要注意的一些安全問題，讓我們對安全生產(chǎn)有一個大致的了解。同時也保證我們整個實習(xí)過程中的安全，提高我們的安全意識。

主要注意的一些方面有：

入廠必須要正確穿戴安全帽，工作服

不得穿涼鞋，高跟鞋，布鞋，拖鞋入廠

要有自我保護(hù)意識

注意工作區(qū)內(nèi)過往車輛

禁止亂動工作設(shè)備，嚴(yán)禁拍照

注意工廠的安全標(biāo)示，并嚴(yán)格執(zhí)行

·入廠參觀實習(xí)過程

2月23號，我們來到了我們實習(xí)的第一站，一汽解放發(fā)動機(jī)公司。我們?nèi)サ倪@個車間主要生產(chǎn)重型車的發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)是汽車的核心部件，是汽車動力的來源也可以說是汽車的心臟，有一顆好的心臟對于汽車行駛是十分重要的。發(fā)動機(jī)主要由連桿，曲軸，活塞幾部分構(gòu)成。我們主要參觀了連桿，曲軸的生產(chǎn)線。

連桿生產(chǎn)主要包括22道工序，一汽的連桿生產(chǎn)線是U型線。第一道工序，利用熒光磁粉探傷機(jī)，對原材料進(jìn)行探傷。然后進(jìn)入后續(xù)工序進(jìn)行粗磨，精磨，鏜孔，精車，漲斷等一系列工序，加工出連桿，然后再進(jìn)行一次熒光磁粉探傷，進(jìn)行稱重，標(biāo)簽，檢測，最終生產(chǎn)出合格的，高質(zhì)量的柴油機(jī)連桿。整條生產(chǎn)線生產(chǎn)出的產(chǎn)品合格率可以達(dá)到98.7%。

曲軸生產(chǎn)線相對于連桿生產(chǎn)線主要多出的生產(chǎn)步驟，是熱處理這個環(huán)節(jié)。經(jīng)過熱處理可以保證生產(chǎn)出的曲軸既保證了良好的韌性同時又保證了一定的硬度，以適應(yīng)曲軸本身的設(shè)計要求。

接下來我們參觀了柴油發(fā)動機(jī)的組裝過程。這是一條基本全自動化的生產(chǎn)線，從零件到發(fā)動機(jī)生產(chǎn)下線只需要幾十分鐘的時間。這條生產(chǎn)線同時是一條柔性生產(chǎn)線?？梢陨a(chǎn)柴油，天然氣，汽油以及各種不同型號，不同缸數(shù)的發(fā)動機(jī)。一汽生產(chǎn)的重型車發(fā)動機(jī)，已經(jīng)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先，國際優(yōu)秀的程度。

下午，我們來到了一汽的變速箱廠。變速箱是汽車組成的又一重要部件。首先介紹一下變速箱的作用：

變速箱可以起到改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪扭矩和轉(zhuǎn)速變化范圍，實現(xiàn)汽車倒向行駛，必要時中斷傳動的作用。

從傳動角度來分，變速箱可以分成有級，無級，綜合三種方式，從操縱方式可以分為，強(qiáng)制操縱，自動操縱，半自動操縱三種方式。

作為汽車的重要傳動組成部件，變速箱對于生產(chǎn)工藝的要求相當(dāng)嚴(yán)格。變速箱內(nèi)含各種不同的齒輪，進(jìn)行傳動。對于傳動齒輪的精度要求高。一汽采用了國外的包括美國，德國，瑞典的各種立式，臥式加工中心進(jìn)行齒輪的加工。保證變速箱的高質(zhì)量，高水平。晚上，我們在教育中心聽講了關(guān)于汽車傳動的課程。

2月24號，我們首先來到了一汽的總裝車間，觀看了一汽解放大卡車的總裝生產(chǎn)線。講解人員介紹，一汽重卡的整個裝配過程，即從零件上裝配線。到整車加油開下線只需要短短的20分鐘。當(dāng)我們上線參觀的時候，發(fā)現(xiàn)整條裝配線并沒有太多的工人師傅，每個人負(fù)責(zé)自己的工位，幾乎所有的配件運送工作都由機(jī)械完成，整個過程井然有序，緊張而又忙碌。看著一個個零件最后變成一輛嶄新的重卡下線，我體會到了現(xiàn)代化，自動化生產(chǎn)過程的壯觀，高效。每一輛重卡下線后會經(jīng)過具有世界先進(jìn)水平的測試線，進(jìn)行測試，以保證出廠每一輛車的質(zhì)量。

之后我們參觀了點焊沖壓車間。這里完成的主要是將一塊塊鋼板沖壓成型，然后進(jìn)行點焊最終做成整個乘用車廂。整個車間不斷有點焊機(jī)的火花飛濺，沖壓機(jī)發(fā)出的隆隆轟鳴，整個過程緊張而有序。這里有一個小小的遺憾，就是我們沒能參觀到無人點焊沖壓車間。聽帶隊老師講，那里從鋼板到車廂成型只需要短短的25分鐘。而且整個過程全部實現(xiàn)無人操作，都由機(jī)械手完成，是世界先進(jìn)水平。

下午我們參觀了汽車的車橋廠。車橋是整個汽車的承重部分。同時它還需要完成一定的傳動功能。車橋分為兩大部分，前橋總成，后橋總成。前橋總成主要完成汽車的轉(zhuǎn)向功能。后橋總成則要完成更多的任務(wù)。重型車的后橋總成上有兩個關(guān)鍵部件，減速器和差速器。減速器的主要任務(wù)是增大扭矩，而差速器的主要任務(wù)是調(diào)解轉(zhuǎn)向時兩個后輪的轉(zhuǎn)速。達(dá)到一個合適的配比，防止輪胎在轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生硬摩擦，影響輪胎的使用壽命。同時車橋作為汽車的承重部分，其使用的主要是鑄造件。保證車橋的承重能力。經(jīng)過熱處理后，使表面更加堅硬，同時增加內(nèi)部的韌性。保證汽車的安全行駛。

實習(xí)第三天，我們有幸來到了一汽的汽研所。首先我們參觀了樣車車庫。在這里，我們有幸看到了各種非常珍貴的車輛，19xx年的勞斯萊斯，20世紀(jì)xx年代的法國家用車，陳毅元帥乘坐過的奔馳S600，一汽生產(chǎn)的第一輛解放卡車，各個時代的大紅旗轎車，xx年代的凱迪拉克轎車，一汽豐田陸地巡洋艦，最新的奔馳S350，雷克薩斯GS450等等。短短的幾十分鐘參觀過程讓我體會到了人類汽車工業(yè)的輝煌。

接下來我們參觀了底盤實驗室，懸架實驗室。在懸架實驗室，我們看到了汽車懸架實驗的過程。看著汽車不發(fā)動，就可以仿真出整個行駛過程對懸架的影響，我感受到了一汽汽車制造人的智慧所在。接下來我們來到了發(fā)動機(jī)實驗室，一件令我極為興奮的事情是我看到了代表著我國發(fā)動機(jī)最先進(jìn)水平的一汽自主研發(fā)的V12發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)作為20xx年大閱兵時乘坐閱兵車的心臟，是我國自主研發(fā)發(fā)動機(jī)歷史上具有里程碑意義的一款發(fā)動機(jī)。研究人員自豪的向我們介紹到，這款發(fā)動機(jī)在運行過程中極為平穩(wěn)，放一枚立著的硬幣于其上都不會倒。作為一款里程碑式的發(fā)動機(jī)，它在排放標(biāo)準(zhǔn)，運行穩(wěn)定性，功率，體積，散熱等各個方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平。也可以說是我國汽車工業(yè)的精華的濃縮。

下午我們聽講了有關(guān)汽車制造過程中各種探傷技術(shù)的介紹。主要包括超聲波探傷，磁粉探傷，射線探傷，滲透探傷等技術(shù)。接下來我們參觀了各個實驗室。對各種探傷技術(shù)進(jìn)行了一個系統(tǒng)的了解。正是這些技術(shù)保證了一汽生產(chǎn)過程中各個部件的質(zhì)量。保證了我們生產(chǎn)的整車的質(zhì)量。

2月27號，我們來到了吉林省吉林市，參觀了我國第一個水電站，豐滿水電站。這個總裝機(jī)100萬千瓦的水電站作為我國歷史上第一個水電站，被稱為我國水力發(fā)電的博物館。主廠房的一號機(jī)組為19xx年的美國制造的發(fā)電機(jī)組，至今仍在運行。我們非常有幸可以在這個水電站重建之前參觀到這個水電站的全貌?，F(xiàn)在水電站同樣采取全自動化的運行模式，實現(xiàn)了無人值班，少人監(jiān)守的先進(jìn)運營模式。發(fā)電效率，對人力的利用效率大大提高。

作為我國的第一個水電站，日偽時期開始建設(shè)，見證了中華民族解放，由舊社會走向新社會的過程，使這座水電站同時是一部中國人民的血淚史。在水電站初期的建設(shè)過程中，短短幾個月死亡逾6000人，建成后又遭到了日本軍國主義，反動政府的迫害。當(dāng)它交回人民手中的時候已殘破不堪。是中國人民，電廠職工頑強(qiáng)不屈的斗爭與建設(shè)，使得這座水電站得以保存。并運營到今天，且越來越繁榮，稱為了國內(nèi)先進(jìn)的水電站。

·實習(xí)感想

為期6天的實習(xí)過程，讓我看到了我國汽車工業(yè)的最高水平。讓我感受到了我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，以及我國汽車人的奮斗，拼搏精神。

一汽作為我國汽車工業(yè)的排頭兵，為我國的汽車工業(yè)的發(fā)展做出了極為重要的貢獻(xiàn)，推

動了我國汽車工業(yè)的發(fā)展。作出了多項世界領(lǐng)先的技術(shù)，使我國汽車工業(yè)有了長足的進(jìn)步。來到工廠的第一線，讓我感受到了火熱的生產(chǎn)氣氛，我同時深刻的感受到了自動化大生產(chǎn)過程中生產(chǎn)的高效，高質(zhì)，高產(chǎn)。讓我對自動化生產(chǎn)有了一個深刻而又更加全面的了解。

同時我也看到了我們與國外先進(jìn)技術(shù)的差距。我們的機(jī)械設(shè)備有超過85%的使用的是國外的設(shè)備。這說明我們還有很長的路要走。我們要將這種奮斗，拼搏，治學(xué)的精神發(fā)揚下去，不斷的縮短我國與世界強(qiáng)國的技術(shù)差距，生產(chǎn)差距。為將我國建設(shè)成為富強(qiáng)民主文明和諧的社會主義現(xiàn)代化國家而不斷奮斗。做出我身為一個21世紀(jì)優(yōu)秀大學(xué)生所應(yīng)為祖國作出的貢獻(xiàn)。

第三篇：一汽實習(xí)報告

長 春 大 學(xué)

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┊ 學(xué) 生 實習(xí)報 告在長春一汽解放汽車有限公司及長春大成集團(tuán)的實習(xí)報告2010年6月21日到2010年7月2日，我懷著莫大的好奇心在長春一汽解放汽車有限公司和長春大成實業(yè)集團(tuán)公司進(jìn)行了我上大學(xué)以來第二次實習(xí)。本次參觀實習(xí)由池學(xué)勇，高文才和徐彥偉三個老師帶領(lǐng)，經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)總共兩個班，70幾人參加實習(xí)。

一、實習(xí)單位情況

（一）長春一汽解放汽車有限公司

1、自然狀況一汽解放汽車有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽車制造廠主體專業(yè)廠為基礎(chǔ)，以中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心為技術(shù)依托重新組建的中重型載重車制造企業(yè)，是中國第一汽車集團(tuán)公司的全資子公司。一汽解放汽車有限公司具有輝煌的歷史。這里是中國汽車工業(yè)的搖籃，中國制造的第一輛汽車在這里誕生。1953年7月15日，第一汽車制造廠在這里破土動工。1956年7月13日，第一輛解放卡車在這里駛下裝配線。此后，解放卡車成為新中國建設(shè)的主要公路運輸裝備。1986年7月15日，借助改革開放的春風(fēng)，第二代解放卡車CA141批量投產(chǎn)，結(jié)束了解放產(chǎn)品三十年一貫制的歷史。在此基礎(chǔ)上，一汽通過合資合作和集團(tuán)化道路，完成了上輕型車、上轎車的第三次創(chuàng)業(yè)，在國內(nèi)率先成為年產(chǎn)百萬輛的汽車工業(yè)集團(tuán)。一汽解放汽車有限公司有12個職能部（室），一個專業(yè)廠，8個分公司，2個全資子公司和3個參股公司，現(xiàn)有員工總數(shù)20998人，總資產(chǎn)207億元。

2、產(chǎn)品及市場情況

公司主導(dǎo)產(chǎn)品是解放品牌的中重型系列載貨汽車，包括普通載貨車、自卸車、牽引車、半掛車、攪拌車、郵政車等500多個品種，具有年產(chǎn)20萬輛的能力。自

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學(xué) 生 實習(xí)報 告

公司成立的2003年到2007年累計實現(xiàn)銷售58.4萬輛、銷售收入1178億元、利潤37.5億元，為一汽集團(tuán)公司實現(xiàn)年產(chǎn)百萬輛做出了突出的貢獻(xiàn)。解放載重車已經(jīng)出口到歐洲、非洲、亞洲20多個國家和地區(qū)，并在國外開始建立組裝、營銷及服務(wù)基地。解放作為國產(chǎn)汽車品牌，其品牌價值已由2001年的60.59億元增長到2007年的128.59億元，成為國內(nèi)無形資產(chǎn)增長最快的自主品牌和國產(chǎn)汽車第一品牌。在世界中重型載重車生產(chǎn)企業(yè)中，解放中重型卡車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)連續(xù)多年位居第一。

3、企業(yè)文化及社會責(zé)任

一汽解放經(jīng)過多年的發(fā)展建設(shè)，培育了以“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)?、自?qiáng)”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。面向未來，一汽解放提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進(jìn)社會和諧。一汽解放汽車有限公司將在“十一五”發(fā)展時期，堅持自主創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變觀念，加快產(chǎn)出，提升管理，創(chuàng)新優(yōu)勢，實現(xiàn)“鞏固卡車領(lǐng)導(dǎo)者地位，爭創(chuàng)解放世界名牌”的奮斗目標(biāo)

一汽解放人正以自己特有的汽車情懷，抗?fàn)巿D強(qiáng)，昂揚向上，為推動汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實現(xiàn)人·車·社會和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)，積極履行國企社會責(zé)任，珍惜自然資源，注重環(huán)境保護(hù)，打造可持續(xù)發(fā)展的綠色企業(yè)，始終關(guān)注和支持社會公益事業(yè)，積極參與賑災(zāi)救危、捐資助學(xué)等公益事業(yè)，熱心回報社會。

（二）長春大成集團(tuán)

1、自然狀況

長春大成實業(yè)集團(tuán)公司位于長春市西環(huán)城路兩側(cè)，占地面積2平方公里，所屬生產(chǎn)企業(yè)十八家，年加工玉米180萬噸，生產(chǎn)淀粉50萬噸，賴氨酸4萬噸，變性淀粉10萬噸，生化飼料10萬噸。固定資產(chǎn)10億，2002年銷售額達(dá)到了40億元，利稅3.6億元。集團(tuán)于2001年在香港主板成功上市，是目前我國最大的玉米精深加工企業(yè)集團(tuán)，是首批國家級農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)，綜合實力居亞洲第一位、全球第三位。

集團(tuán)營造了培養(yǎng)人才、吸收人才、留住人才的機(jī)遇和環(huán)境。通過高學(xué)歷培養(yǎng)、項目培養(yǎng)、實踐培養(yǎng)、出國培養(yǎng)等多渠道為員工提供了事業(yè)留人的環(huán)境；先后建

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造了5棟家屬樓，為434名員工分配了住房；員工每年享受上調(diào)工資及年終獎金的待遇。集團(tuán)全力給人才創(chuàng)造施展抱負(fù)的空間，把個人生涯的發(fā)展和企業(yè)發(fā)展目標(biāo)結(jié)合起來，實現(xiàn)事業(yè)留人、感情留人、待遇留人。集團(tuán)大專以上文化程度的員工占集團(tuán)總?cè)藬?shù)的70%，員工平均年齡30歲，是一支朝氣蓬勃的年輕隊伍。

長春大成實業(yè)集團(tuán)的組成包括：科研系統(tǒng)——長春大成農(nóng)科院、大成設(shè)計研究院、生化工程研發(fā)中心、生化飼料開發(fā)研究中心等科研單位；生產(chǎn)系統(tǒng)——在開發(fā)區(qū)內(nèi)的企業(yè)有長春大成玉米開發(fā)有限公司、長春金成玉米開發(fā)有限公司、長春大成生化工程開發(fā)有限公司、長春寶成生化發(fā)展有限公司、長春大成特用玉米變性淀粉開發(fā)有限公司、長春柯木蘭-桑德森過濾設(shè)備有限公司、長春田成生化肥料公司；在開發(fā)區(qū)外的企業(yè)有上海好成食品發(fā)展有限公司、福州富成味精有限公司、錦州元成生化科技有限公司、深圳北大昌改性淀粉有限公司；營銷系統(tǒng)——在營口鲅魚圈港、大連港、錦州港設(shè)有辦事處，在東南、華南、華東、華中、華北、西南、東北等七大區(qū)域均建立了營銷網(wǎng)絡(luò)；在國外，大成集團(tuán)產(chǎn)品已經(jīng)打入世界各大洲，與世界上許多企業(yè)建立起了業(yè)務(wù)關(guān)系。

2、主導(dǎo)產(chǎn)品及創(chuàng)新思想

大成的主導(dǎo)產(chǎn)品是玉米淀粉、變性淀粉、蠟質(zhì)淀粉、氨基酸、玉米蛋白粉、玉米蛋白飼米、淀粉糖、高果糖、酒精。產(chǎn)品主要用于化工產(chǎn)品、食品和飼料。

公司積極改進(jìn)技術(shù)，使現(xiàn)有設(shè)備更大限度發(fā)揮作用。集團(tuán)已將一臺35T/H拋煤機(jī)爐改造成可燃低發(fā)熱量和爐渣混合物的流化床鍋爐，將鏈條爐渣重新燃燒，這一項目預(yù)計年可節(jié)約商品煤15萬噸左右，多發(fā)電1500萬度。不僅如此，他們還采用新型節(jié)能產(chǎn)品對鍋爐給煤機(jī)進(jìn)行設(shè)備改造，提高鍋爐燃煤的燃燒面積，增12%下降到2006年的11%。

在原料使用上，他們也盡力作到不浪費一粒玉米。經(jīng)過篩選后淘汰的玉米，直接運往飼料加工廠，玉米深加工產(chǎn)生的殘渣、發(fā)酵提取后的余液等，都是飼料或肥料的原料。公司在工業(yè)區(qū)內(nèi)配套建設(shè)了生化飼料廠，在工業(yè)區(qū)附近配套成了肥料廠，將全部生產(chǎn)固廢物都轉(zhuǎn)化成了適銷對路的飼料和肥料等成品，達(dá)到了無廢棄物排放。

加爐膛溫度和燃煤燃燒質(zhì)量，大大降低了灰渣的含碳量，灰渣含碳量由2004年的3、發(fā)展戰(zhàn)略及管理模式

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大成集團(tuán)在經(jīng)營管理方面，結(jié)合國內(nèi)和企業(yè)實際情況，借鑒國際先進(jìn)的管理理論與實踐，在內(nèi)部建立起規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度和內(nèi)部管理體制，創(chuàng)立了具有大成特點的管理模式。在技術(shù)管理方面，堅持自主創(chuàng)新的原則，持續(xù)開展新產(chǎn)品與新技術(shù)的自主創(chuàng)新，有選擇性引進(jìn)與消化吸收國際先進(jìn)技術(shù)，并通過自主研究開發(fā)和生產(chǎn)實踐，形成了幾十項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果，而且快速應(yīng)用到生產(chǎn)實踐和新項目建設(shè)中，轉(zhuǎn)化為核心競爭優(yōu)勢。在項目建設(shè)中，集團(tuán)每年都根據(jù)長期發(fā)展目標(biāo)和市場預(yù)測，堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)，有計劃地開展項目建設(shè)投資，提高主要產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。在市場營銷方面，堅持以“市場為綱”，執(zhí)行大營銷策略，積極面向國內(nèi)和國際市場，在擴(kuò)大國內(nèi)市場占有率、鞏固國內(nèi)市場基礎(chǔ)的同時，積極進(jìn)入國際市場。在產(chǎn)品生產(chǎn)方面，使所有產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的同時，按照國內(nèi)外客戶的要求組織生產(chǎn)。在環(huán)境保護(hù)方面，集團(tuán)進(jìn)行持續(xù)的技術(shù)改造和資金投入，使各項環(huán)保指標(biāo)達(dá)到甚至超過國家標(biāo)準(zhǔn)。

二、實習(xí)主要過程

2010年6月28日我們在老師的帶領(lǐng)下來到了長春一汽解放有限公司參觀卡車生產(chǎn)線，一進(jìn)汽車廠，給我的第一印象是一汽解放的整個園區(qū)都很干凈，第一眼看上去，園區(qū)仿佛不是制造卡車的，卻像是一個學(xué)校。一會兒我們就來到了生產(chǎn)車間，在這里我們見識了J6H重型卡車的生產(chǎn)過程，在看的過程中，讓我感觸最深的是短短十幾分鐘就可以生產(chǎn)出一輛全新的卡車，這不得不讓人感嘆科技與分工的力量。由于我們不是機(jī)械專業(yè)的學(xué)生，所以我們僅僅是參觀了一下生產(chǎn)過程，很快就從車間出來了，在這過程中我們還通過老師和公司相關(guān)人員了解到了工廠工人工資及福利狀況: 其車間工人工資大致在5000元左右，加上五險一金，而且還隨著企業(yè)業(yè)績的提升而增加工資，工人大多來自機(jī)械專業(yè)的大學(xué)生和其本企業(yè)自己創(chuàng)辦的學(xué)校的?？飘厴I(yè)生。我還了解到長春一汽解放有限公司的經(jīng)營狀況很好，他的全國汽車市場占有率大約在17%。

2010年6月30日我們又來到長春大成實業(yè)集團(tuán)進(jìn)行了實習(xí)，全面的了解了玉米的深加工。他們的總經(jīng)理辦公室主任用ppt為我們深入講解了他們的企業(yè)發(fā)展情況、主要產(chǎn)品、企業(yè)使命、發(fā)展戰(zhàn)略、管理模式、企業(yè)文化及人才戰(zhàn)略等問題，使我們對大成有了全面而深入的了解。在我們參觀大成的過程中，我仍舊了解了一下七車間工人工資狀況: 車間工人工資大致在2000元左右，車間二十四小時全

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開工，四個工人三班倒，這就意味著每個工人一定會有夜班，工作起來比較辛苦。

三、實習(xí)體會

此次實習(xí)讓我們從工業(yè)機(jī)械制造與農(nóng)業(yè)產(chǎn)品加工兩方面了解我國的工業(yè)水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，我體會很深。

首先，我自己總結(jié)出了大成之所以能夠發(fā)展成一個國家級農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)的幾條原因：一是時代造就了企業(yè)，該企業(yè)建立于1996年，中國改革開放發(fā)展已近十年，社會主義市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)正在熱火朝天的進(jìn)行中，農(nóng)村的家庭聯(lián)產(chǎn)承包制使吉林省糧食大豐收，但與此同時也出現(xiàn)了農(nóng)民賣糧難的問題，此時政府正需要解決這一問題，大成的企業(yè)創(chuàng)建人正是順著這樣的時代潮流建立了該企業(yè)，并在未來的日子里得到了政府和國家的大力支持。二是科技成就企業(yè)，一方面科技對于糧食增產(chǎn)起到了巨大作用，使農(nóng)民有余糧可買。另一方面科技使玉米能夠深加工，成為各種工業(yè)、生活消費品。三是企業(yè)創(chuàng)辦人徐周聞先生的個人作用，徐先生是一個能順應(yīng)時代發(fā)展，懂得充分利用資源的人，他能夠運籌帷幄，著眼于未來，研究開發(fā)工作中一貫堅持自主創(chuàng)新原則，使企業(yè)在技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位，在核心技術(shù)方面不受制于他人。四是企業(yè)注重實際，企業(yè)肯在生產(chǎn)性建設(shè)（在實驗設(shè)備、生產(chǎn)設(shè)備等）上投入，在非生產(chǎn)性建設(shè)（企業(yè)大門、辦公樓等）上少投入。以上四點僅僅是企業(yè)發(fā)展這么好的一部分原因，這也是我通過這次實習(xí)所得出的幾點原因。通過此次實習(xí)，通過對上兩個問題的討論，我學(xué)到了以下幾點：第一、作為企業(yè)管理者必能看清時事，跟隨時代大潮流，用時代的大潮推自己前移。第二、做事情要專一，只有專一做一件事，才能把事情做大做好。做企業(yè)也一樣，大成現(xiàn)在總資產(chǎn)達(dá)230億，但他始終以玉米深加工作為自己的唯一項目，所以他才能發(fā)展的這么好。第三、人才是一個企業(yè)生存和發(fā)展最重要的因素之一，我認(rèn)為企業(yè)不僅僅要從外面引進(jìn)人才，還要自己培養(yǎng)人才，自己培養(yǎng)的人才更容易忠于企業(yè)。

其次，通過一汽解放和大成實業(yè)車間工人工資的比較，我還思考了有關(guān)企業(yè)人才問題。第一，對于像一汽解放這樣的國企，資歷老、國家扶植力度大，企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r良好，企業(yè)職工的工資及待遇就高，這也使得很多人競相要進(jìn)國企，從而崗位競爭激烈，這種激烈競爭的后果是:

一、使真正的優(yōu)秀人才進(jìn)入企業(yè)，對企業(yè)的發(fā)展有促進(jìn)作用。

二、使不正當(dāng)競爭白日化，很多家庭有背景的人，通過“關(guān)

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學(xué) 生 實習(xí)報 告

系”進(jìn)入企業(yè)，他們技能平平，素質(zhì)一般，沒有通過任何競爭就輕松的進(jìn)入國企，這樣不僅不利于企業(yè)的長期發(fā)展，而且會對整個社會的和諧產(chǎn)生不利影響。第二，對于大成這樣的企業(yè)，企業(yè)發(fā)展前景較好，但是發(fā)展的比較晚，并且工人工資又比較低，工作有比較辛苦，從而使得大成招聘的車間工人大多來自農(nóng)村（他們大都是大成自己的培訓(xùn)學(xué)校培訓(xùn)出來的），很少有大學(xué)生，基層缺乏高素質(zhì)人才，我認(rèn)為這樣不利于企業(yè)的發(fā)展，使得企業(yè)不能發(fā)掘更多的優(yōu)秀的技術(shù)型人才，而不得不引進(jìn)需要高薪酬的科研人員，這樣無形中增加了企業(yè)的成本，也增加了企業(yè)的風(fēng)險。

以上的感想僅僅是從實習(xí)中所得，有很多觀點都比較片面，只因所掌握的知識有限，以后我會更努力的學(xué)習(xí)知識，讓自己的視野更廣闊，可以觀察到更多有價值的東西，讓自己在未來的日子里，無論是在學(xué)習(xí)中，還是在工作中都處于優(yōu)勢地位。

第四篇：中國一汽集團(tuán)公司新能源汽車分公司

一汽集團(tuán)公司作為中央企業(yè)純電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的牽頭企業(yè)，肩負(fù)著“引導(dǎo)、主導(dǎo)、領(lǐng)導(dǎo)”中國新能源汽車發(fā)展的重任，在國家新能源汽車戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，于2010年8月16日成立了新能源汽車分公司，同年9月8日在長春市凈月開發(fā)區(qū)完成了工商注冊。公司全稱為“中國第一汽車集團(tuán)公司新能源汽車分公司”，是一汽集團(tuán)公司的直屬企業(yè)，分公司建制。

公司坐落在長春凈月開發(fā)區(qū)錦竹西路538號，廠區(qū)占地面積約6萬平方米，其中廠房建筑面積約1.5萬平方米、辦公面積約2600平方米。公司是集新能源汽車及其零部件制造、銷售、維修、技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的整車制造企業(yè)，同時肩負(fù)不斷完善制造工藝、提高產(chǎn)品成熟度的重任，產(chǎn)品為一汽集團(tuán)自主品牌新能源汽車，生產(chǎn)EV（純電動）、HEV(混合動力)、PHEV（插電式混合動力）新能源轎車，近期主要任務(wù)是為長春市試點城市提供新能源商品車，計劃2011年9月份投產(chǎn)，達(dá)到年產(chǎn)1萬輛新能源轎車的生產(chǎn)能力。公司以踐行一汽集團(tuán)公司“自主一汽，實力一汽，和諧一汽”的企業(yè)愿景為使命，樹立自主品牌，實現(xiàn)科技領(lǐng)先，打造節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車造福社會。

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中國一汽首批新能源轎車駛下新工廠裝配線

中國一汽新能源轎車下線暨首批新能源轎車投放儀式在中國一汽新能源汽車分公司新裝配線舉行。此活動標(biāo)志著長春市正式推廣私人使用新能源汽車，標(biāo)志著中國一汽以汽車領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)的重大成果邁向了節(jié)能環(huán)保的藍(lán)色征途。吉林省、長春市領(lǐng)導(dǎo)和中國一汽徐建一董事長出席儀式并致辭，供應(yīng)商和用戶代表以及媒體記者共200余人參加了本次活動。

打造精品的新能源汽車，是中國一汽加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn) 1 變，發(fā)展壯大中國汽車產(chǎn)業(yè)，積極推動國家“十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃實施的重要舉措，也是中國一汽踐行“藍(lán)途戰(zhàn)略”的核心內(nèi)容之一。中國一汽在打造精品新能源汽車上恪守著“依托體系，立足科技創(chuàng)新，打造安全性好、可靠性高，環(huán)保性佳，經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，服務(wù)卓越”的承諾。從1998年國家提出“863”項目時，中國一汽就開始新能源汽車的研發(fā)，是我國汽車行業(yè)最早進(jìn)入混合動力汽車領(lǐng)域的車企?！熬盼濉迸c“十五”期間主要集中在混合動力汽車的研發(fā)上，“十一五”期間開始研發(fā)插電式混合動力汽車和純電動汽車。經(jīng)過三個五年的積累，整車技術(shù)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，在混合動力領(lǐng)域，中國一汽已擁有65項專利，其中有38項是發(fā)明專利，混合動力構(gòu)型發(fā)明獲得美國專利授權(quán)。中國一汽已在長春、大連建立了新能源生產(chǎn)基地，在長春本部建立了新能源汽車分公司。

此次下線的新能源汽車，是中國一汽于2009年開始自主研發(fā)的奔騰(PHEV)插電式混合動力轎車和奔騰(EV)純電動轎車。這兩款車型的各項性能和技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)先水平。奔騰(PHEV)插電式混合動力轎車是一汽最新開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車型。該車雙電機(jī)深度混合動力構(gòu)型獲得了中國和美國發(fā)明專利。自主設(shè)計的機(jī)電耦合AMT變速器，通過靜音鏈傳動實現(xiàn)了電機(jī)與機(jī)械式自動變速器耦合。該車創(chuàng)新開發(fā)了集多能源管理、制動能量回收、電動附件控制于一體的整車集成控制系統(tǒng)。動力系統(tǒng)構(gòu)型具備怠速啟停、制動能量回收、發(fā)動機(jī)小型化等三大節(jié)油功能。整車兼具純電動和混合動力功能。市區(qū)工況純電動行駛，實現(xiàn)了市區(qū)零排放；在高速或長途行駛工況時進(jìn)入混合動力模式，不但達(dá)到了節(jié)能的效果并且保證了與傳統(tǒng)車相當(dāng)?shù)睦m(xù)駛里程。該車在NEDC工況下的油耗小于3.2L/100Km，與傳統(tǒng)車相比節(jié)油達(dá)到60%。奔騰(EV)純電動轎車開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的整車VCU驅(qū)動控制軟件，具備整車故障識別與處理策略、提 2 高制動能量回饋并兼顧整車行駛平順性的再生制動控制策略。采用了EPS、制動真空助力、電動空調(diào)壓縮機(jī)，PTC暖風(fēng)等電動附件。具有啟動爬行、純電驅(qū)動、再生制動、電子駐車制動、家用充電、快速充電等功能。動力系統(tǒng)電機(jī)采用永磁同步技術(shù)，峰值功率90千瓦。電池為鋰離子電池，標(biāo)稱容量20千瓦時。

新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，代表著世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。中國一汽在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略上，堅持“技術(shù)上可能、經(jīng)濟(jì)上可行、環(huán)境上可容”的原則，充分發(fā)揮央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長單位的作用。堅持混合動力和電動汽車兩條腿走路?！笆濉逼陂g，中國一汽將在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億元，打造純電動乘用車平臺、混合動力乘用車平臺、插電式混合動力乘用車平臺和純電動商用車平臺、混合動力商用車平臺等8個新能源汽車產(chǎn)品平臺，開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車，實現(xiàn)新能源汽車的商品化、規(guī)?；l(fā)展。

中國一汽新能源汽車的商品化分為兩個階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合國家新能源汽車私人購車試點、十城千輛等鼓勵政策，加快純電動、插電式、深度混合動力技術(shù)的用戶使用試驗，推進(jìn)商品化進(jìn)程，建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺和核心零部件供應(yīng)商體系，完善關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)；第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的運營體系，使新能源汽車在性能、價格上具備與跨國公司同類產(chǎn)品競爭的實力，形成覆蓋從A00級到C級的全系列新能源汽車商品體系。并將電池、控制系統(tǒng)、電機(jī)等全部納入到自己的研發(fā)體系之中，以挑戰(zhàn)新能源汽車的自主、差異化競爭。

中國一汽新能源汽車分公司坐落于長春凈月開發(fā)區(qū)，占地面積約6萬平方米。公司主營業(yè)務(wù)有：研發(fā)、制造、銷售新能源汽車及其零 3 部件；新能源汽車維修；新能源汽車技術(shù)咨詢。近期生產(chǎn)能力為單班年產(chǎn)新能源汽車10000輛。

第五篇：一汽集團(tuán)公司市場營銷案例分析報告

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一汽集團(tuán)公司市場營銷案例分析報告

-------對一汽科（局）級專用紅旗轎車的分析

班級：MBA0F2班 組別：第四組 組員：孫潤華、李紅兵、李明踴、石敏、辛英華、仇強(qiáng)勝

執(zhí)筆：孫潤華

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在2000年6月6日-12日第六屆北京國際汽車工業(yè)展覽會期間，一汽不但在北京國際展覽中心布展，還在亞運村汽車交易市場門口拉了一條橫幅，上寫“中國一汽隆重推出科（局）級專用紅旗轎車，一汽全國208家紅旗轎車服務(wù)站為用戶提供24小時全天候服務(wù)”，此舉當(dāng)時引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注和諸多爭議。據(jù)了解，在亞運村展賣的當(dāng)天，此種售價18、5萬元的紅旗就賣出了好幾輛。怎樣認(rèn)識一汽的此種營銷行為？其市場背景如何？此行為對企業(yè)的發(fā)展究竟是利是弊？我們談一下自己的一些看法。一、一汽推出科局級專用紅旗轎車的背景分析

自1987年恢復(fù)生產(chǎn)以來，一汽生產(chǎn)的紅旗轎車，已拓寬為發(fā)動機(jī)排量從1、8升到4、6升的系列產(chǎn)品，既有基本型，又有豪華型、普及型，還有各種各樣的變型加長車，品種多達(dá)58種，是繼奧迪之后我國公務(wù)車的又一主力車型?？梢哉f，紅旗轎車是一直被定位在中高檔的，那么，為何一汽此次推出18、5萬元的低檔紅旗轎車呢？我們認(rèn)為，主要是緣于以下幾方面因素：

1、紅旗在國內(nèi)中高檔轎車市場的主導(dǎo)地位受到競爭者推出的本田雅閣、上海別克和桑

塔

那

時

代

超

人的強(qiáng)

1993年以來，一汽集團(tuán)公司利用引進(jìn)的奧迪技術(shù)和克萊斯勒488發(fā)動機(jī)生產(chǎn)小“紅旗”轎車系列，產(chǎn)量逐年遞增，1997年達(dá)到18000輛，在國內(nèi)中高檔轎車市場的占有份額超過75%，小紅旗與奧迪構(gòu)成當(dāng)時中高檔轎車的主導(dǎo)產(chǎn)品；但是，一汽奧迪在1994年達(dá)到2萬輛的頂峰后一路滑落，1997年僅為9424輛，烈

沖

擊

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其時，小紅旗便成為一汽重點發(fā)展的中高檔轎車產(chǎn)品，后來，一汽在奧迪基礎(chǔ)上又開發(fā)出自己的紅旗品牌，而且批量生產(chǎn)以后銷量大幅攀升。可以說，1998年以前國內(nèi)的中高檔轎車集中在一汽生產(chǎn)。為搶占中高檔轎車市場份額，1997年上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司與美國通用公司的合資企業(yè)上海通用公司成立，產(chǎn)品定位在“別克”中高檔轎車上，1998年本田公司替代標(biāo)致公司成為廣州的合作伙伴，產(chǎn)品定位在“雅閣”中高檔轎車，1999年全國中高檔轎車銷量首次突破5萬輛，比1998年增長了1.5倍，在轎車市場占有比率升到9.7%，但當(dāng)年小紅旗的增幅不足10%，基本上表現(xiàn)為恢復(fù)性增長，而一汽大眾的奧迪甚至出現(xiàn)了負(fù)增長。雖然奧迪和小紅旗系列轎車均未能實現(xiàn)銷量的有效增長，但當(dāng)年剛批量生產(chǎn)的上海通用“別克”和廣州本田“雅閣”轎 車市場卻供不應(yīng)求，產(chǎn)銷量高速增長。當(dāng)年，廣州本田“雅閣”銷售突破10000輛，而上海通用“別克”則達(dá)到了23000輛。2000年一汽的這兩家競爭對手進(jìn)一步加大了計劃產(chǎn)量，并繼續(xù)推出了各種改進(jìn)和變型車型，對紅旗轎車的競爭壓力加劇。

2、中高檔轎車的主要用戶市場—集團(tuán)用戶的需求量呈現(xiàn)逐年下滑趨勢。

由于政府用車制度的改革和中央財政體制改革后各級政府機(jī)關(guān)實行的財政預(yù)算業(yè)務(wù)用款制度，進(jìn)一步限制了中高檔轎車的公務(wù)用車消費，這對定位于“官車”的紅旗轎車銷售影響尤其明顯，原有用戶大大減少。因此，在新的市場形勢下，一汽為開拓新的用戶市場，適應(yīng)用戶需求的變化，其產(chǎn)品必須在市場定位方面及時做出相應(yīng)的調(diào)整和延伸，來主動面向更多的用戶。

3、中高檔轎車市場上的轎車需求級別逐漸下移。

近幾年來，我國轎車市場中公務(wù)用車、商務(wù)用車比例發(fā)生了明顯變化，公務(wù)用車比例明顯下降。1988年公務(wù)用車、商務(wù)用車需求比例為8：2，1997年該比特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價)http://004km.cn 特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價)http://004km.cn

例為2：8(含出租車)，集團(tuán)用戶需求市場中公務(wù)用車比例僅為37.6%。特別是隨著我國轎車市場進(jìn)入商務(wù)用車和家庭用車階段，市場對轎車的必需、實用和便捷性需求，使中高檔橋車、尤其是D級轎車以上車型在集團(tuán)用戶中的需求比便明顯下降，從1989年的17.27%，降為1997年的6.74%，特別是1993年以后，經(jīng)濟(jì)緊縮政策導(dǎo)致國家對轎車的社會集團(tuán)購買控制明顯加大，對政府機(jī)關(guān)各級部門的配備車型要求更加嚴(yán)格。因此，D級轎車集團(tuán)用戶中的需求比例快速緊縮，同級的C級車，特別是2-2.2L級車的需求比例則穩(wěn)步增長，逐漸取代D級車中的2.5-3L級轎車，成為市場需求的主導(dǎo)產(chǎn)品，中高檔轎車需求級別逐步下移的變化趨勢也使一汽集團(tuán)認(rèn)識到應(yīng)盡早開發(fā)出相應(yīng)層次的產(chǎn)品，以適應(yīng)市場的變化。4.家用轎車購買比例上升，已成為轎車市場增長的主流，而家用轎車的主要車型是中低檔轎車。

據(jù)統(tǒng)計，國產(chǎn)轎車的市場銷售流向家用轎車比例已從1997年的22.8%到1999年上升到了35.1%，而受國內(nèi)居民收入水平的限制，我國家用轎車的主要市場需求是中低檔型轎車。據(jù)中國社會調(diào)查事務(wù)所調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果顯示，當(dāng)前我國家用轎車的首選是價格相對比較便宜的經(jīng)濟(jì)型轎車，有91%的大眾愿意接受價格為15萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車。為了適應(yīng)市場需求結(jié)構(gòu)的這種變化趨勢，早在1999年5月份，一汽集團(tuán)公司就對紅旗轎車市場定位進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整和產(chǎn)品延伸，研制開發(fā)出了CA7180AE出租車以滿足用戶的變化。而此次一汽集團(tuán)再次推出了18.5萬元的科

（局)

級

專

用

由以上我們可以分析看出，一汽集團(tuán)公司根據(jù)市場需求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化迅速，及時調(diào)整營銷策略，推出相應(yīng)產(chǎn)品是完全有必要和必需的，但是，對其推出

轎

車

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科(局)級專用紅旗轎車的這一營銷為我們卻難以贊成。二.營銷行為的分析

對一汽此種營銷行為進(jìn)行認(rèn)真分析，我們可以看到，一汽集團(tuán)公司實際很難達(dá)到其經(jīng)營目的，相反，還會帶來一些無法挽回的負(fù)面影響。

1.在中低檔轎車市場上，各競爭對手均較一汽有明顯競爭優(yōu)勢，而且多已 推出或即將推出換代產(chǎn)品。

據(jù)今年新浪網(wǎng)站、《車王》雜志和美國蓋洛普咨詢有限公司聯(lián)合對居民家庭 進(jìn)行的“我需要的車型”市場調(diào)查結(jié)果顯示，中檔轎車市場占有率中，桑塔納、捷達(dá)和富康合占55%，而紅旗占比不到1%，而在預(yù)期購買的品牌和潛在購買者最先想到的品牌統(tǒng)計排名中，紅旗也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國產(chǎn)的桑塔納、富康和捷達(dá)。統(tǒng)計結(jié)果除了說明可能紅旗在人們心目中仍是可望不可及的高檔品牌以外，更重要的說明了桑塔納、富達(dá)和捷達(dá)在中級轎車特別是家庭轎車市場難以撼動的主力地位，可以說，目前在中檔的家用轎車和公務(wù)、商務(wù)用車市場上，桑塔納、捷達(dá)和神龍富康基本上已飽和。而且2001年，一汽大眾將進(jìn)一步推出大眾品牌中的中級轎車—-跑樂，2002年底，上海大眾將推出一個緊湊級別的轎車，據(jù)報道，這款轎車將是既能滿足家庭需要，又讓消費者能買得起的現(xiàn)代化車型，與競爭對手的強(qiáng)勢姿態(tài)相比，一汽集團(tuán)的科(局)級專用紅旗轎車的倉促出臺則顯得黯然失色。

2.營銷行為嚴(yán)重偏離目標(biāo)市場。

作為從集團(tuán)消費和公共消費成長起來的一汽在此次向中低檔轎車消費市場轉(zhuǎn)向邁出的第一步就大大失策。據(jù)一汽集團(tuán)公司人士介紹，一汽此舉主要是想進(jìn)入中低檔轎車市場特別是家庭私人轎車市場，按該人士的話說就是要脫下“官特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價)http://004km.cn 特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價)http://004km.cn

帽”，走進(jìn)普通大眾。但遺憾的是，該公司的宣傳詞并沒有達(dá)到此目的，相反，卻背道而馳，只能引起消費大眾的反感----“科(局)級專用紅旗轎車”的措詞讓我們除了認(rèn)為其進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了其官本位意識和損害紅旗的民族品牌形象，遠(yuǎn)離普通大眾消費者之外，不知道這低檔廉價的科(局)級領(lǐng)導(dǎo)專用轎車還有哪些方面能吸引消費者? 3.中高檔市場定位的紅旗向低檔轎車進(jìn)行品牌延伸，會損害其原有價值。

由于特殊的時代背景和技術(shù)特點，紅旗自誕生之日起就注定了它的高貴血統(tǒng)。在人們心目中，提起“紅旗”轎車，便自然想起了國家最高領(lǐng)導(dǎo)人，可以說“紅旗”轎車正如其名字一樣代表著中國汽車的最高風(fēng)范，是普通人可望不可及的神圣之物。事實也是如此，由于“紅旗”轎車產(chǎn)量有限，非政府高級官員是不敢奢望坐“紅旗”的，正如西方的孩子們夢想長大后能有一輛“勞斯萊斯”一樣，中國的孩子也夢想長大后能坐一坐“紅旗”。在1999年中國最有價值品牌評比活動中，“紅旗”首次評估價值竟達(dá)35.01億元，高居轎車首位，但由于產(chǎn)量不大，價格較高，“紅旗”的營銷量一直不是很大。

最近幾年，由于人們收入水平提高，中國掀起私人購車熱，同時市場上也迅速出現(xiàn)了一批低價位轎車，如桑塔納、捷達(dá)、富康等為適應(yīng)購車私有化的傾向，紛紛推出低價位轎車產(chǎn)品，并迅速占領(lǐng)市場，取得了良好的經(jīng)營效益?？吹絼e人在中低檔轎車市場賺錢，一汽公司就忍不住了，于是“紅旗”一揮，也跟著擠進(jìn)（雖然沒有落轎——“科(局)級專用”）。我們認(rèn)為一汽的此種經(jīng)營行為可以說是和美國派卡德犯了同樣的錯誤。二戰(zhàn)之前，美國豪華汽車并不是凱迪拉克而是派卡德，派卡德曾是全球最尊貴的名車，是羅斯?？偨y(tǒng)的座騎。然而30年代中期，特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價)http://004km.cn 特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價)http://004km.cn

派卡德利令智昏，為和福特公司爭市場，推出名為“快馬”的中低價位車型轎車，盡管一時銷路不錯，但其原有的以檔次、身份為象征的品牌價值卻喪失殆盡，很快派卡德失去王者之風(fēng)，高貴形象不復(fù)存在，逐漸走向衰退。反過來我們看當(dāng)今汽車行業(yè)的帝王勞斯萊斯公司，該汽車公司生產(chǎn)的勞斯萊斯汽車，以新奇完善、雍容華貴而著稱于世，但其年產(chǎn)輛才600多輛，而且不向普通大眾銷售，但這就是勞斯萊斯的驕傲之處，因為這種追求汽車王牌的營銷策略使得勞斯萊斯不只是汽車，而且是藝術(shù)品。

試想一下，如果“紅旗”定位在中低檔車型并且在市場非常暢銷，使普通大眾都能夠買得起“紅旗”，假使真的有那么一天，無論我們走到哪里，不管是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)還是落后地區(qū)，不管是大城市還是小城鎮(zhèn)、農(nóng)村，我們都能夠看到“紅旗”，那時的“紅旗”會給我們以什么樣的品牌形象？我們會認(rèn)為老百姓生活真的很富裕，都能買得起“紅旗”？還是另外一種想法呢？

正如菲利普〃科特勒所言：“一個品牌最持久的含義是它的價值，文化和個性，它們確定了品牌的基礎(chǔ)”，如今“紅旗”向低檔次車型發(fā)展，只能削弱其多年來所建立的價值觀和個性。

三、對一汽的市場營銷工作建議

我們不贊成紅旗向低價位、低檔次車型市場進(jìn)行產(chǎn)品延伸，并不反對一汽集團(tuán)公司推出低檔次轎車，為擴(kuò)大市場份額，針對市場需求結(jié)構(gòu)特點，推出低檔車不失為好辦法，但問題是怎樣推出?？纯磭獾钠嚻髽I(yè)，比如通用汽車公司，其有“凱迪拉克”、“別克”、“奧斯康比爾”、“土星”、“雪佛萊”、“慶蒂克”等品牌，產(chǎn)品高、中、低檔都有，雖然都是通用汽車公司產(chǎn)品，但各車的品牌卻不一特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價)http://004km.cn 特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價)http://004km.cn

樣，不存在令人混淆問題，再比如大眾公司，在中國投資，針對不同的細(xì)分市場，分別生產(chǎn)不同品牌的車，大家都知道奧迪是高檔車，但誰也不會把奧迪和大眾生產(chǎn)的“桑塔納”、“捷達(dá)”相聯(lián)系，更不會把桑塔納的名字加到奧迪身上。一汽集團(tuán)公司在推出低擋位的車型時，為什么不從長計議，為低價位的車型起一個新的名字呢？我們建議：

1、一汽集團(tuán)公司的主力產(chǎn)品應(yīng)是中、高檔轎車轎車，“紅旗”車要維持原 有高檔華貴的市場地位

“紅旗”應(yīng)該努力保持和發(fā)展自己的優(yōu)勢和特征，要使品牌和產(chǎn)品在定位 上保持時間上的延續(xù)性，而不能變幻不定、漫天撒網(wǎng)，才能在消費者心目中形成深刻和穩(wěn)定的印象，從而保持對該品牌的長期忠誠。

2、努力加強(qiáng)研發(fā)，真正賦予紅旗以產(chǎn)權(quán)內(nèi)涵。

紅旗車是我國目前唯一擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的民族品牌轎車，但是離有自主 核心知識產(chǎn)權(quán)仍有很大的差距。為造就真正的中國第一汽車品牌，一汽應(yīng)大力加強(qiáng)研發(fā)，加強(qiáng)技術(shù)儲備，早日賦予紅旗真正的產(chǎn)權(quán)內(nèi)涵。據(jù)了解，國外一些大汽車公司產(chǎn)品開發(fā)費用占銷售額的比例，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一汽集團(tuán)，福特公司年平均產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費為28.9億美元，占銷售額3.3%；本田公司平均22.6億美元，占4.4%；豐田公司平均11.2億美元，占4.9%；大眾公司平均11.6億美元，占3.6%，而一汽集團(tuán)年銷售額在200億元人民幣左右，其90年代，用于產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)費平均不足0.5%，應(yīng)

早

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3.實行多品牌化戰(zhàn)略。高檔轎車仍用紅旗品牌，中檔車另一個品牌，低檔車再用一個牌子，并實行多品牌化管理，象我國的名酒“五糧液”集團(tuán)，除生產(chǎn)“五

種

現(xiàn)

狀，特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價)http://004km.cn 特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價)http://004km.cn

糧液”高檔酒之外，還生產(chǎn)“五糧春”、“五糧醇”的中檔酒。及“一滴仙”等低檔酒。由于國內(nèi)轎車市場發(fā)展?jié)摿Υ螅踔猎谕患?xì)分市場里擁有2個或多個車型，應(yīng)該說市場還是能夠承受的。實際上，多品種、小批量也是未來中國市場為適應(yīng)轎車客戶個性化需求日益增多的必然發(fā)展趨勢。4.提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，加強(qiáng)服務(wù)。

產(chǎn)品質(zhì)量和投資回報之間存在著很高的相關(guān)性，而且消費者也往往希望名牌產(chǎn)品能夠保持一貫優(yōu)點，即物有所值，品質(zhì)優(yōu)良及風(fēng)格獨特。一汽應(yīng)嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量和性能，除努力提高紅旗轎車的可靠性、安全性舒適性和維修的方便性以外，還應(yīng)特別注意燃油經(jīng)濟(jì)性、排放達(dá)標(biāo)和選型美觀。

一個產(chǎn)品在市場上是否具有競爭力，服務(wù)好壞更是一個重要因素。正如福特汽車公司副董事長威尼〃布克所說“汽車市場的競爭與其說是產(chǎn)品的競爭，不如說是服務(wù)的競爭”。因此，一汽集團(tuán)應(yīng)如其廣告詞所講“全向208家維修站24小時為客戶提供全天候服務(wù)”，大力加強(qiáng)產(chǎn)品的售前、售中和售后服務(wù)，樹立良好的品牌形象和企業(yè)形象，同時要在入世和汽車市場價格完全放開以前，利用現(xiàn)有優(yōu)勢建立起完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，只有這樣，才能留住老客戶，吸引新客戶。

四、關(guān)于品牌延伸和品牌管理的感想

通過對一汽集團(tuán)公司的推出科(局)級專用紅旗轎車這一營銷行為的分析，我們認(rèn)為該公司缺乏管理紅旗這一品牌權(quán)益和長期品牌戰(zhàn)略的意識。我們認(rèn)為品牌要比公司的特定產(chǎn)品活得更長久和更有價值，它是一個公司的主要的和更為長久的資產(chǎn)。每一個強(qiáng)有力的品牌實際上代表了一組忠誠的顧客，品牌權(quán)益作為公司特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價)http://004km.cn 特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價)http://004km.cn

基本的資產(chǎn)是顧客權(quán)益，因此，在公司在進(jìn)行營銷計劃和品牌延伸決策時一定要慎之又慎，要考慮到品牌的核心價值、文化及個性。若這一核心價值、文化及個性包容要延伸的產(chǎn)品，就可以大膽延伸，也就是說：品牌延伸的基本原則絕不能與品牌核心價值相違背。

要知道：名牌產(chǎn)品毀于一旦的根本原因在于企業(yè)經(jīng)營者缺乏保護(hù)品牌意識!參考文獻(xiàn)：

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我國中高檔轎車市場需求結(jié)構(gòu)和發(fā)展前景分析，楊帆，《汽車工業(yè)研究》 2000．9；

中國企業(yè)家汽車消費狀況調(diào)查，施星輝，《中國企業(yè)家》2000.10； 汽車——中國人的夢想，東民、王小軍，《中國商貿(mào)》2000.7； 文化在市場營銷組合中的滲透，趙伯社，《中外企業(yè)文化》1999.7； 國產(chǎn)轎車——在哪里鋪開戰(zhàn)場，王晨，《中國商貿(mào)》2000.5； 汽車降價：為何難牽百姓手，王紅茹，《中國經(jīng)濟(jì)快訊》2000.17； 加入WTO：中國汽車行業(yè)直面競爭，李國青，《中國商貿(mào)》，2000.8； 堅持制度創(chuàng)新與管理創(chuàng)新 不斷探索一汽特色的精益之路，中國一汽，特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價)http://004km.cn 特別惠團(tuán)購網(wǎng)(高品質(zhì)、超低價)http://004km.cn

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百姓需要啥樣車？，佚名，《中國市場》2000.8。

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