第一篇：企業(yè)物流管理

企業(yè)物流管理

1、企業(yè)物流的內(nèi)涵（P3）

（1）企業(yè)物流系統(tǒng)的輸入

（2）企業(yè)物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換

（3）企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出

（4）回收物流

（5）廢棄物物流

2、企業(yè)物流的特點(diǎn)（P8）

（1）實(shí)現(xiàn)價(jià)值的特點(diǎn)

（2）主要功能要素的特點(diǎn)

（3）物流過(guò)程的特點(diǎn)

（4）物流運(yùn)行的特點(diǎn)

（5）企業(yè)生產(chǎn)物流的連續(xù)性

（6）物料流轉(zhuǎn)是企業(yè)生產(chǎn)物流的關(guān)鍵特征

（7）企業(yè)物流成本的二律背反性

3、企業(yè)物流的分類(P11)

（1）按企業(yè)性質(zhì)不同分類

① 工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流

② 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流

③ 批發(fā)企業(yè)物流

④ 配送企業(yè)物流

⑤ 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)物流

⑥ 第三方物流企業(yè)物流

⑦ 零售企業(yè)物流

（2）按照物流活動(dòng)的主體分類

① 企業(yè)自營(yíng)物流

② 專業(yè)子公司物流

③ 第三方物流

4、物流延遲（P42）

（1）生產(chǎn)延遲

生產(chǎn)延遲的主張根據(jù)訂單安排生產(chǎn)產(chǎn)品，在獲知客戶的精確要求和購(gòu)買意向之前，不做任何準(zhǔn)備工作或采購(gòu)部件。

生產(chǎn)延遲的目標(biāo)在于盡量使產(chǎn)品保持中性及非委托狀態(tài)。理想的延遲是制造相當(dāng)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或基礎(chǔ)產(chǎn)品以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)濟(jì)，而將最后的特點(diǎn)如顏色等，推遲到收到客戶的訂單以后

（2）物流延遲

物流延遲的基本觀念是在一個(gè)或多個(gè)戰(zhàn)略地點(diǎn)對(duì)全部貨品進(jìn)行預(yù)估，而將進(jìn)一步庫(kù)存部署延遲到收到客戶的訂單。一旦物流程序被啟動(dòng)，所有的努力都將被用來(lái)盡快將產(chǎn)品直接向客戶方向移動(dòng)

許多物流延遲的應(yīng)用包括服務(wù)供給部分，關(guān)鍵的與高成本的部件保存在中央庫(kù)存內(nèi)以確保所有潛在用戶的使用。當(dāng)某一種部件的需求發(fā)生時(shí)，訂單通過(guò)電子通信傳送到中央庫(kù)存系統(tǒng)，使用快速、可靠的運(yùn)輸直接裝運(yùn)到服務(wù)設(shè)施。結(jié)果是以較少的總體庫(kù)存投資改進(jìn)了服務(wù)。

5、JIT：準(zhǔn)時(shí)制MRP：生產(chǎn)需求計(jì)劃DRP:配送需求/資源計(jì)劃ROP：重新訂貨方法EDI：電子數(shù)據(jù)交換Web-ETM：企業(yè)運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

WMS:倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)

6、當(dāng)前企業(yè)物流組織的趨勢(shì)（P72）

（1）物流組織比較正規(guī)化

（2）高層經(jīng)理負(fù)責(zé)物流管理

（3）物流組織以“流”定位，鼓勵(lì)適當(dāng)?shù)奈锪髦亟M

（4）強(qiáng)調(diào)物流的集中控制

（5）管理范圍超出傳統(tǒng)的物流活動(dòng)

（6）強(qiáng)調(diào)滿足顧客和創(chuàng)造物流價(jià)值

7、傳統(tǒng)與現(xiàn)代的企業(yè)物流組織模式（P72）

傳統(tǒng)的企業(yè)物流組織模式

（1）職能型組織

（2）事業(yè)部組織

現(xiàn)代企業(yè)物流組織的發(fā)展

（1）矩陣型組織

（2）委員會(huì)結(jié)構(gòu)和任務(wù)小組

（3）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

（4）戰(zhàn)略聯(lián)盟

8、企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的原因（P95）

（1）降低和控制成本

（2）集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)

（3）輔助業(yè)務(wù)運(yùn)行效率不高、難以管理或失控

（4）使用企業(yè)不擁有的資源

（5）分散風(fēng)險(xiǎn)

9、企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的主要方式(P97)

（1）交易物流

（2）成立物流子公司

（3）外包給第三方物流

10、企業(yè)實(shí)施物流外包應(yīng)注意的事項(xiàng)（P99）

（1）作好外包規(guī)劃

（2）嚴(yán)格篩選物流供應(yīng)商

（3）制定具體的、詳細(xì)的、具有可操作性的工作范圍

（4）協(xié)助物流供應(yīng)商認(rèn)識(shí)企業(yè)

（5）建立沖突處理方案

（6）動(dòng)態(tài)監(jiān)控

（7）明確制定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

11、分析企業(yè)的物流系統(tǒng)（P104）

（1）企業(yè)物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位

（2）企業(yè)對(duì)物流控制力的要求

（3）企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)

（4）企業(yè)規(guī)模和實(shí)力

（5）企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本物流服務(wù)水平

12、對(duì)于第四方物流，應(yīng)該從如下幾個(gè)方面去把握（P119）

（1）第四方物流既不是委托企業(yè)全部物流和管理服務(wù)的外包，也不是完全由企業(yè)自己管理和從事物流，而是一種中間狀態(tài)，這一點(diǎn)與第三方物流的外包性質(zhì)是有所不同的（2）由于前一個(gè)性質(zhì)所決定，第四方物流組織往往是主要委托客戶企業(yè)與服務(wù)供應(yīng)組織（如第三方、IT服務(wù)供應(yīng)商以及其他組織）之間通過(guò)簽訂合資協(xié)議或長(zhǎng)期合作協(xié)議而形成的組織機(jī)構(gòu)。

（3）第四方物流是委托客戶企業(yè)與眾多物流服務(wù)提供商或IT服務(wù)提供商之間唯一的中介

（4）第四方物流的形成大多是在第三方物流充分發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生。從前面幾個(gè)內(nèi)涵可以看出，第四方物流的管理能力應(yīng)當(dāng)是非常高的，它不僅要具備某個(gè)或某幾個(gè)業(yè)務(wù)管理方面的核心能力，更要擁有全名啊的綜合管理能力和協(xié)調(diào)能力。

13、科學(xué)采購(gòu)的類型（P143）

（1）訂貨點(diǎn)采購(gòu)

（2）物料需求計(jì)劃采購(gòu)

（3）供應(yīng)鏈采購(gòu)

（4）電子商務(wù)采購(gòu)

（5）即時(shí)制采購(gòu)

14、控制采購(gòu)成本關(guān)鍵是把握幾個(gè)“控制點(diǎn)”（P144）

（1）采購(gòu)計(jì)劃是企業(yè)采購(gòu)的基本依據(jù)，是控制盲目采購(gòu)的重要措施，還是搞好現(xiàn)金流量預(yù)測(cè)的有力手段。所以要根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃、資金條件、采購(gòu)手段等信息編制并且嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)劃，做到無(wú)采購(gòu)計(jì)劃不采購(gòu)。

（2）采購(gòu)訂單是與供應(yīng)商簽訂的采購(gòu)合同，供應(yīng)商時(shí)候按合同“按時(shí)、按質(zhì)、按價(jià)”供貨，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)有重大的影響，所以要嚴(yán)格管理采購(gòu)訂單，對(duì)可能拖期的供應(yīng)商應(yīng)及時(shí)催貨，以避免對(duì)生產(chǎn)造成影響

（3）采購(gòu)業(yè)務(wù)的確認(rèn)和付款是企業(yè)采購(gòu)中的日常業(yè)務(wù)

（4）正確選擇供應(yīng)商對(duì)于穩(wěn)定物料來(lái)源、保證物料質(zhì)量是十分重要的15、合理組織生產(chǎn)物流的基本要求（P166）

（1）物流過(guò)程的連續(xù)性

（2）物流過(guò)程的平行性

（3）物流過(guò)程的節(jié)奏性

（4）物流過(guò)程的比例性

（5）物流過(guò)程的適應(yīng)性

16、不同生產(chǎn)戰(zhàn)略下的生產(chǎn)物流觀（P187）

（1）自制與外購(gòu)

（2）低成本和大批量

（3）多品種和小批量

（4）高質(zhì)量

（5）混合策略

17、MRP系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)（P208）

（1）維持合理的安全庫(kù)存，盡可能地降低庫(kù)存水平

（2）能夠較早地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和可能發(fā)生的供應(yīng)中斷，及早采取預(yù)防措施

（3）生產(chǎn)計(jì)劃是基于實(shí)現(xiàn)需求和對(duì)最終產(chǎn)品的預(yù)測(cè)

（4）并不是孤立地考慮某一個(gè)設(shè)施，而是統(tǒng)籌考慮整個(gè)系統(tǒng)的訂貨量

（5）適合于批量生產(chǎn)或間歇生產(chǎn)或裝配過(guò)程

18、JIT的基本原理（P218）

（1）從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來(lái)研究什么可以產(chǎn)生價(jià)值

（2）按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必需的步驟和活動(dòng)

（3）創(chuàng)造無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待、無(wú)回流的增值活動(dòng)流

（4）及時(shí)創(chuàng)造僅有顧客拉動(dòng)的價(jià)值

（5）不斷消除浪費(fèi)，追求完善

JIT的目標(biāo)

（1）最大限度地降低庫(kù)存，最終實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存

（2）最大限度地消除廢品，追求零廢品

19、銷售物流主要有七個(gè)方面的功能（P276）

（1）進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查和需求預(yù)測(cè)

（2）開(kāi)拓市場(chǎng)和制定銷售產(chǎn)品的方針和策略

（3）編制銷售計(jì)劃

（4）組織、管理訂貨合同

（5）組織產(chǎn)品推銷

（6）組織對(duì)用戶的服務(wù)工作

（7）進(jìn)行成本分析

20、國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)網(wǎng)上直接銷售模式的制約表現(xiàn)

（1）企業(yè)信用水平和個(gè)人信用能力較低

（2）市場(chǎng)機(jī)制不健全，市場(chǎng)體系不完善

（3）產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量難以保證

（4）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有待提高，配套的電子商務(wù)法規(guī)、銀行、運(yùn)輸服務(wù)體系尚未確立

（5）消費(fèi)者的消費(fèi)觀念尚存差距

（6）企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的能力有待提高

第二篇：企業(yè)物流管理

《企業(yè)物流管理》期末復(fù)習(xí)

一、填空題：

1．2． 物流企業(yè)的管理職能主要有。

3．物流企業(yè)的管理方法主要有

4．物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略依照戰(zhàn)略中心不同劃分，可以分為5．物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略依照企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)和市場(chǎng)的組合狀況劃分，可以分為市戰(zhàn)略、產(chǎn)品或服務(wù)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和多角化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

6．基本運(yùn)輸方式按照運(yùn)輸過(guò)程所經(jīng)常使用的基礎(chǔ)設(shè)施分成五種運(yùn)輸方式，即水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。

7.8．庫(kù)存按照所處的狀態(tài)分為

9．按照生產(chǎn)過(guò)程分類，庫(kù)存分為

10.按存貨目的分類，庫(kù)存分為

11．考核庫(kù)存管理的主要指標(biāo)是。

12.物流企業(yè)設(shè)施與設(shè)備的種類主要有

13．物流企業(yè)的設(shè)備保養(yǎng)普遍實(shí)行的是“三級(jí)保養(yǎng)制”，即

14.15.16.物流企業(yè)的對(duì)外長(zhǎng)期投資可分為對(duì)兩類。

17.物流企業(yè)的對(duì)外直接投資主要形式有。

18.物流企業(yè)員工培訓(xùn)的類型主要有

二、名詞解釋：

1.物流系統(tǒng)：就是指在企業(yè)活動(dòng)中的各種物流功能，隨著采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售活動(dòng)而發(fā)生，使物流的流通效率提高的系統(tǒng)。

2.物流企業(yè)：是指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，一般獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外，是專門從事與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的企業(yè)，是在商品市場(chǎng)上依法自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束、具有法人資格的經(jīng)營(yíng)單位。

3.現(xiàn)場(chǎng)管理：就是運(yùn)用科學(xué)的管理思想、管理方法和管理手段，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的各種生產(chǎn)要素進(jìn)行合理配置和優(yōu)化組合，通過(guò)計(jì)劃、組織、指揮、控制等管理職能，保證現(xiàn)場(chǎng)處于良好的狀態(tài)按一定的目標(biāo)正常運(yùn)行。

4．企業(yè)文化：是指企業(yè)職工在從事商品生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)中所共同持有的理想和信念、價(jià)值觀念和行為準(zhǔn)則，是外顯于長(zhǎng)風(fēng)長(zhǎng)貌、內(nèi)隱于人們心靈之中的、以價(jià)值觀為核心的一種意識(shí)形態(tài)。5．供應(yīng)管理：就是為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需的各種物品，對(duì)采購(gòu)、儲(chǔ)存、供料等一系列供應(yīng)過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以確保企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。6．配送中心：從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：①主要為特定的用戶服務(wù)②配送功能健全③完善的信息網(wǎng)落④輻射范圍小⑤多品種、小批量⑥以配送為主，儲(chǔ)存為輔。

7．物流運(yùn)輸：是指物的載運(yùn)及輸送，他是在不同地域范圍內(nèi)，如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)較大的企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩個(gè)車間之間，對(duì)物進(jìn)行空間移位，以改變的空間位置為目的的活動(dòng)。

8.“5S”活動(dòng)：是指對(duì)物流中心、配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)、對(duì)唱、庫(kù)存、流通加工等現(xiàn)場(chǎng)各要素所處狀態(tài)不斷進(jìn)行整理、整頓、清掃、清潔和提高素養(yǎng)的活動(dòng)。

9.資本運(yùn)營(yíng)：是指把企業(yè)所擁有的存量資產(chǎn)變?yōu)樽C券的活化資本，通過(guò)流通、裂變、組合、優(yōu)化配置等多方式進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，以最大限度地實(shí)現(xiàn)增值的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

10.物流企業(yè)人力資源規(guī)劃：是指科學(xué)地預(yù)測(cè)、分析物流企業(yè)在變化的環(huán)境中人力資源需求和供給狀況，制定必要的之策和措施，以確保物流企業(yè)在需要的時(shí)間和需要的崗位上，獲得所需要的合適數(shù)量、質(zhì)量和種類的人力資源的過(guò)程。

四、簡(jiǎn)答題：

1．物流企業(yè)基礎(chǔ)工作包括哪些內(nèi)容？

（1）標(biāo)準(zhǔn)化工作（2）定額工作（3）信息工作（4）計(jì)量工作（5）規(guī)章制度（6）職工教育和培訓(xùn)（7）現(xiàn)場(chǎng)管理

2．物流企業(yè)的微觀職能包括哪些？

（1）物流企業(yè)的購(gòu)買職能，是物流過(guò)程的起點(diǎn)（2）物流企業(yè)的銷售職能，是物流過(guò)程的終點(diǎn)（3）物流企業(yè)的儲(chǔ)存職能（4）物流企業(yè)運(yùn)送物質(zhì)實(shí)體的職能（5）物流企業(yè)的信息流通職能

3．影響物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略選擇的因素有哪些？

（1）企業(yè)過(guò)去的戰(zhàn)略的影響（2）管理者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度（3）企業(yè)環(huán)境（4）企業(yè)文化與權(quán)力關(guān)系（5）底層管理者和職能部門人員（6）競(jìng)爭(zhēng)行為和反應(yīng)（7）時(shí)限考慮

4．配送中心主要有哪幾種類型？如何對(duì)配送中心進(jìn)行管理？

（1）配送中心專業(yè)配送中心（2）柔性配送中心（3）供應(yīng)配送中心（4）銷售配送中心（5）城市配送中心（6）區(qū)域配送中心（7）儲(chǔ)存型配送中心（8）流通型配送中心（9）加工配送中心

（1）按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立配送中心（2）擴(kuò)大配送中心的用戶和服務(wù)范圍（3）提供一流的服務(wù)（4）充分發(fā)揮配送中心的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)（5）進(jìn)一步發(fā)展共同配送（6）加快和完善配送管理信息系統(tǒng)的建設(shè) 5．庫(kù)存對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要意義是什么？為什么現(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)低庫(kù)存戰(zhàn)略？

庫(kù)存對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要意義就在于便利與籌碼，但現(xiàn)在的社會(huì)庫(kù)存越量越大，就代表流動(dòng)資金積壓，還需要多付出庫(kù)存管理費(fèi)及運(yùn)輸費(fèi)。

庫(kù)存對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要意義是什么？為什么現(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)低庫(kù)存戰(zhàn)略？

6．庫(kù)存管理的主要任務(wù)是什么？

（1）合理有效地運(yùn)用資金（2）以最低的庫(kù)存量促進(jìn)銷售活動(dòng)（3）及時(shí)準(zhǔn)確地把握庫(kù)存狀況（4）降低庫(kù)存費(fèi)用（5）把握適量的庫(kù)存量（6）縮短采購(gòu)時(shí)間（7）力求實(shí)現(xiàn)作業(yè)的安定化（8）物料搬運(yùn)合理化

（9）防止倉(cāng)儲(chǔ)物品腐化變質(zhì)（10）科學(xué)使用倉(cāng)庫(kù)面積等

7．物流企業(yè)物資管理的主要內(nèi)容是什么？

（1）做好物資的采購(gòu)工作（2）做好物資儲(chǔ)備定額的研究、制定和修改工作（3）做好物資信息管理工作

（4）做好清倉(cāng)查庫(kù)工作（5）運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，提高物流鏈管理水品

8．現(xiàn)代物流企業(yè)設(shè)施與設(shè)備管理的任務(wù)和內(nèi)容有哪些？

任務(wù)：（1）根據(jù)技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理原則，正確選擇物流設(shè)施與設(shè)備，為企業(yè)物流活動(dòng)提供最優(yōu)的技術(shù)裝備

（2）要針對(duì)各種設(shè)施與設(shè)備的特點(diǎn)，合理使用、精心維護(hù)，并建立健全有關(guān)正確使用和維護(hù)物流設(shè)施與設(shè)備的規(guī)章制度和管理制度

（3）在節(jié)省設(shè)施與設(shè)備管理費(fèi)用的條件下，保證企業(yè)的設(shè)施與設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)

（4）做好現(xiàn)有設(shè)施與設(shè)備的挖潛、革新、改造和更新工作，提高物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)代化水平（5認(rèn)真做好物流企業(yè)設(shè)施與設(shè)備的日常管理工作）

內(nèi)容：（1）根據(jù)設(shè)施與設(shè)備的生產(chǎn)效率、投資效果及配套性和可靠性，正確選擇技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、生產(chǎn)上適用的設(shè)施與設(shè)備

（2）根據(jù)設(shè)施與設(shè)備的性能、使用要求，并結(jié)合企業(yè)物流作業(yè)計(jì)劃，合理使用實(shí)施與設(shè)備，提高物流設(shè)施與設(shè)備的利用率

（3）及時(shí)、經(jīng)常地做好設(shè)施與設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作，提高設(shè)施與設(shè)備的完好率，延長(zhǎng)設(shè)施與設(shè)備的壽命

（4）制定并認(rèn)真貫徹執(zhí)行合理的設(shè)備預(yù)防修理制度

（5）做好設(shè)備的驗(yàn)收、登記、保管、調(diào)撥、報(bào)廢等日常管理工作

（6）有計(jì)劃、有步驟、有重點(diǎn)地進(jìn)行設(shè)施與設(shè)備的改造和更新工作

9．現(xiàn)代物流企業(yè)主要的籌資方式有哪些？

（1）吸引直接投資（2）發(fā)行股票（3）發(fā)行債券（4）銀行貸款（5）租賃籌資（6）商業(yè)信用

10．電子商務(wù)對(duì)物流活動(dòng)的影響

（1）電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念（2）電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式（3）電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)（4）電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高（5）電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求

五、論述題

1．論述如何加強(qiáng)物流企業(yè)的管理工作。

（一）建立物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)

（二）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展高科技物流技術(shù)裝備

（三）加快物流配送中心的建設(shè)與發(fā)展

（四）加強(qiáng)組織和協(xié)同功能

（五）加強(qiáng)流程再造與組織在造建立適合物流市場(chǎng)的服務(wù)體系

（六）加強(qiáng)人才的培養(yǎng)和激勵(lì)

（七）加強(qiáng)增值服務(wù).提高物流服務(wù)質(zhì)量.（各項(xiàng)同學(xué)可以展開(kāi)書上38-41）

2．現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)如何做好物流設(shè)施與設(shè)備的使用、維護(hù)和修理？

物流設(shè)施與設(shè)備是指企業(yè)在進(jìn)行物流作業(yè)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)物流功能過(guò)程中所使用的各種設(shè)施與裝備的總稱 它是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和生產(chǎn)計(jì)劃的技術(shù)保障和物資基礎(chǔ) 是物流技術(shù)水平高低的主要標(biāo)志

做好物流設(shè)施與設(shè)備的使用：1.作好設(shè)備的安裝 調(diào)試工作2.合理安排生產(chǎn)任務(wù)3.切實(shí)做好機(jī)械操作人員的技術(shù)培訓(xùn)工作4.建立健全一套科學(xué)的管理制度5.創(chuàng)造使用設(shè)備良好的工作條件和環(huán)境

做好物流設(shè)施與設(shè)備的維護(hù)：包括清潔 潤(rùn)滑 緊固 調(diào)整 防腐等

做好物流設(shè)施與設(shè)備的修理：設(shè)備的修理就是修復(fù)或更換損壞的部位或零件使設(shè)備的效能得到恢復(fù) 設(shè)備的修理工作十分重要尤其到了設(shè)備壽命周期的后期階段尤為重要 設(shè)備修理的種類按照身被修理對(duì)設(shè)備性能恢復(fù)的程度和修理范圍的大小修理間隔期的長(zhǎng)短及修理費(fèi)用的多少等可以分為大中小修理三類

3．論述電子商務(wù)與物流的關(guān)系。

電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展必然為物流發(fā)展提供新的切記并將會(huì)把物流業(yè)提升到前所未有的高度 而物流作業(yè)電子上午低的重要組成部分它自身體系的不斷完善將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用，兩者之間相互影響相互促進(jìn)共同發(fā)展

一.電子商務(wù)下的物流特點(diǎn)：1.信息化2.自動(dòng)化3.網(wǎng)絡(luò)化4.智能化5.柔性化

二電子商務(wù)對(duì)物流活動(dòng)的影響：1.電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念2.電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式3.電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)4.電子上午將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流掛你水平的提高

三.物流對(duì)電子商務(wù)的影響1物流是電子商務(wù)的重要組成部分.2.物流現(xiàn)代化是電子商務(wù)的基礎(chǔ)3.物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證

第三篇：企業(yè)物流管理

1.訂單處理動(dòng)因分配率：800/（500+300）=1份 A產(chǎn)品：800/（500+300）×500=500份

B產(chǎn)品：800/（500+300）×300=300份

2.挑選包裝動(dòng)因分配率：64/（140+20）=0.4

A產(chǎn)品：64/（140+20）×20=8小時(shí)

B產(chǎn)品：64/（140+20）×140=56小時(shí)

3.包裝動(dòng)因分配率：640-（100%-10%）=576小時(shí) A產(chǎn)品：20000件×1.5分鐘=30000分鐘=500小時(shí) B產(chǎn)品：1400件×2分鐘=2800分鐘≈46.7小時(shí)

4.運(yùn)輸裝卸動(dòng)因分配率：

A產(chǎn)品：120小時(shí)/批×5批=600小時(shí)

B產(chǎn)品：0.4小時(shí)/批×140批=56小時(shí)

5.質(zhì)量檢驗(yàn)動(dòng)因分配率：A產(chǎn)品每批抽查10件，B產(chǎn)品每批抽查3件

A產(chǎn)品：5×10件=50件

B產(chǎn)品：3×140件=420件

6.傳票管理

7.一般管理動(dòng)因分配率：（23400+4800+24400+8500）×75%=45825

第四篇：淺談企業(yè)物流戰(zhàn)略管理

淺談企業(yè)物流戰(zhàn)略管理

摘要

經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)成為主流，使企業(yè)充滿機(jī)遇的同時(shí)也存在許多挑戰(zhàn)。大型跨國(guó)企業(yè)的進(jìn)入猛烈沖擊著我國(guó)各行各業(yè)的市場(chǎng)。我國(guó)的將直面競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)生存發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題不容回避。采用有效的物流戰(zhàn)略以減少缺貨損失、精簡(jiǎn)采購(gòu)配送環(huán)節(jié)、控制物流成本從而獲得商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就能最終贏得消費(fèi)者、贏得市場(chǎng)。因此，企業(yè)紛紛把提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目光投向了物流領(lǐng)域。

本文從企業(yè)物流戰(zhàn)略的含義出發(fā)，涵蓋了企業(yè)物流戰(zhàn)略背景以及概念界定，然后簡(jiǎn)單闡述了企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃所應(yīng)規(guī)劃的內(nèi)容，如物流戰(zhàn)略規(guī)劃的目標(biāo)以及形式。最后對(duì)整個(gè)企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃作出了簡(jiǎn)短的總結(jié)。

關(guān)鍵字：競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；物流戰(zhàn)略；戰(zhàn)略規(guī)劃企業(yè)物流戰(zhàn)略概況

1.1 物流戰(zhàn)略的含義

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的高速發(fā)展，促使物流服務(wù)逐漸成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合服務(wù)模式，特別是隨著信息技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)介入，物流業(yè)已經(jīng)顯示出其強(qiáng)勁的動(dòng)力和蘊(yùn)藏的無(wú)限商機(jī)。

物流戰(zhàn)略指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。

1.2 企業(yè)物流戰(zhàn)略背景

隨著世界經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，所有的企業(yè)都面臨著世界經(jīng)濟(jì)一體化所帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效益和空前激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面，面對(duì)如此錯(cuò)綜復(fù)雜、市場(chǎng)高速變化的外部環(huán)境，企業(yè)通過(guò)整合內(nèi)部外部資源來(lái)降低成本、提高效率使產(chǎn)品提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但企業(yè)很少認(rèn)識(shí)到物流的戰(zhàn)略作用，物流重要的商業(yè)價(jià)值一直沒(méi)有得到廣泛利用或認(rèn)同。

從企業(yè)戰(zhàn)略高度去考慮企業(yè)的物流問(wèn)題具有現(xiàn)實(shí)意義。在我國(guó)，無(wú)論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府、相關(guān)部門、行業(yè)都先后開(kāi)展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。

1.3 企業(yè)物流戰(zhàn)略概念界定

詹姆士和道格拉斯將物流戰(zhàn)略定義為：“一個(gè)通過(guò)提高價(jià)值和客戶服務(wù)而實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的統(tǒng)一、綜合和集成的計(jì)劃過(guò)程。該計(jì)劃過(guò)程通過(guò)對(duì)物流服務(wù)的未來(lái)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)和對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的資源進(jìn)行管理，導(dǎo)致優(yōu)異的客戶滿意度。這種計(jì)劃過(guò)程是在企業(yè)總體目標(biāo)和計(jì)劃的背景下進(jìn)行的”。物流戰(zhàn)略是將物流看作一個(gè)過(guò)程，通過(guò)識(shí)別物流過(guò)程的相互依賴性從而將整個(gè)物流過(guò)程的功能進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)各個(gè)物流功能進(jìn)行分配。是企業(yè)針對(duì)企業(yè)物流的目標(biāo)、任務(wù)和方向而制定的相對(duì)具體的政策和措施。選擇好的企業(yè)物流戰(zhàn)略與制定好的企業(yè)戰(zhàn)略一樣，需要?jiǎng)?chuàng)造性過(guò)程，創(chuàng)新思想才能帶來(lái)更有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容

2.1 企業(yè)物流戰(zhàn)略的目標(biāo)

總體而言，物流的運(yùn)作已經(jīng)有其自有的商業(yè)含義在內(nèi)，因此，物流的成本費(fèi)用直接關(guān)聯(lián)到企業(yè)所獲得的利潤(rùn)。因此為了使企業(yè)利潤(rùn)最大化，企業(yè)物流戰(zhàn)略的基本目標(biāo)就是在保證物流服務(wù)水平的前提下，實(shí)現(xiàn)物流成本的最低化。具體而言，可通過(guò)以下各個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)來(lái)達(dá)到。

(1)維持企業(yè)長(zhǎng)期物流供應(yīng)的穩(wěn)定性、低成本、高效率。

(2)作為產(chǎn)品的個(gè)性謀求良好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(3)對(duì)環(huán)境的變化為企業(yè)整體戰(zhàn)略提供預(yù)警和功能范圍內(nèi)的應(yīng)變力。

(4)以企業(yè)整體戰(zhàn)略為目標(biāo)追求與生產(chǎn)銷售系統(tǒng)良好的協(xié)調(diào)性。

2.2企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃指導(dǎo)思想

企業(yè)物流戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想可歸納為七個(gè)方面。

1、物流系統(tǒng)論。物流是由各功能要素相互聯(lián)系、相互制約共同組成的一個(gè)有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的整體功能并非各功能要素的簡(jiǎn)單疊加，而是通過(guò)系統(tǒng)要素間的契合，產(chǎn)生出新的功能即系統(tǒng)整體最優(yōu)化，以達(dá)到物流系統(tǒng)總成本最低。

2、物流戰(zhàn)略論。從單個(gè)企業(yè)認(rèn)識(shí)物流影響了物流作用的發(fā)揮，從戰(zhàn)略意義上看待物流可為企業(yè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的利益。

3、供應(yīng)鏈的觀點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理能夠較好地滿足企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部管理，優(yōu)化外部聯(lián)系。企業(yè)從原材料和零部件采購(gòu)、運(yùn)輸、加工制造，分銷直至最終送到顧客手中的這一過(guò)程，被看成一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的鏈條，即供應(yīng)鏈。它包括產(chǎn)品到達(dá)顧客手中之前所有參與供應(yīng)、生產(chǎn)、分配和銷售的公司和企業(yè)。其實(shí)質(zhì)就是在供應(yīng)商和購(gòu)買者之間形成有效銜接，對(duì)市場(chǎng)需求做出快速反應(yīng)。供應(yīng)鏈管理就是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行的管理活動(dòng)及其過(guò)程，其目標(biāo)是要將顧客所需的正確的產(chǎn)品(Right Product)能夠在正確的時(shí)間(Right Time)，按照正確的數(shù)量(Right Quantity)，正確的質(zhì)量(Right Quality)，正確的企業(yè)物流戰(zhàn)略的相關(guān)理論狀態(tài)(Right Status)，送達(dá)正確的地點(diǎn)(Right Place)，并最終提高顧客的滿意程度，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)的總成本。

4、物流優(yōu)勢(shì)論。物流已經(jīng)成為企業(yè)的核心能力或差別化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要來(lái)源。有效的物流管理對(duì)降低成本、取得并保持顧客以及顧客滿意方面的作用日漸突出。

5、物流價(jià)值論。物流在企業(yè)的價(jià)值鏈中占據(jù)重要地位；物流創(chuàng)造顧客的買方價(jià)值和企業(yè)的戰(zhàn)略價(jià)值；物流服務(wù)具有增值性。

6、物流營(yíng)銷協(xié)同論。包括兩層貪義：企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略必須密切

配合；企業(yè)物流活動(dòng)過(guò)程本身是服務(wù)的過(guò)程，物流服務(wù)需要相應(yīng)的營(yíng)銷手段。

7、綠色物流論。在全球經(jīng)濟(jì)日益強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的前提下，物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境影響問(wèn)題越發(fā)受到重視，企業(yè)的物流行為應(yīng)考慮這種要求，實(shí)現(xiàn)正向物流(動(dòng)脈物流)和反向物流(靜脈物流)的綠色物流化。企業(yè)物流戰(zhàn)略主要方面

3.1 即時(shí)物流戰(zhàn)略

從1980年開(kāi)始，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理逐步向精細(xì)化、柔性化方向發(fā)展，其中即時(shí)制管理(Just—In—Time)得到了廣泛的重視和運(yùn)用。它的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫(kù)存，即所謂的零庫(kù)存。即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)物流的整合體。

因?yàn)槲锪鞯恼麄€(gè)活動(dòng)中包括了采購(gòu)等一系列活動(dòng)，因此即時(shí)物流的一個(gè)重要內(nèi)容就是要滿足即時(shí)采購(gòu)。

即時(shí)采購(gòu)是一種先進(jìn)的采購(gòu)模式。它主張企業(yè)的采購(gòu)符合五個(gè)恰當(dāng)：在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量從上游廠商采購(gòu)恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。

即時(shí)采購(gòu)是從平準(zhǔn)化生產(chǎn)發(fā)展而來(lái)的，是為了消除庫(kù)存和不必要的浪費(fèi)而進(jìn)行持續(xù)性改進(jìn)的結(jié)果。

要做到即時(shí)采購(gòu)，一個(gè)很重要的方面是如何確立與上游供應(yīng)商的關(guān)系。在傳統(tǒng)的采購(gòu)活動(dòng)中，企業(yè)與供應(yīng)商只是一種簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，所以，供應(yīng)商的數(shù)量也較多。而在即時(shí)采購(gòu)條件下，由于要求供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)行為能充分對(duì)應(yīng)下游企業(yè)的平準(zhǔn)化生產(chǎn)，做到同步工程，一方面只有建立穩(wěn)固的長(zhǎng)期交易關(guān)系，才能保證質(zhì)量上的一致性；另一方面只有強(qiáng)化、指導(dǎo)對(duì)供應(yīng)商作業(yè)系統(tǒng)的管理，才能逐步降低采購(gòu)成本。

因此，現(xiàn)代企業(yè)物流若要進(jìn)行即時(shí)化物流戰(zhàn)略，首先要滿足上下游企業(yè)供應(yīng)鏈的構(gòu)建，脫離了供應(yīng)鏈的構(gòu)建為前提，這種戰(zhàn)略的實(shí)施成功率并不樂(lè)觀。

3.2 協(xié)同一體化戰(zhàn)略

協(xié)同化物流是打破單個(gè)企業(yè)的界線，通過(guò)相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。協(xié)同化戰(zhàn)略是在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)的，體現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)的活力，可以達(dá)到資源的優(yōu)化組合，提高整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，協(xié)同化戰(zhàn)略旨在彌合流通渠道中企業(yè)間的對(duì)立或企業(yè)規(guī)模與實(shí)需對(duì)應(yīng)矛盾而應(yīng)運(yùn)

而生，它通過(guò)企業(yè)間的合作，以及對(duì)商品物流活動(dòng)的統(tǒng)一管理和統(tǒng)一行動(dòng)，徹底消除庫(kù)存，降低成本，并對(duì)客戶的需求做出快速響應(yīng)。協(xié)同化戰(zhàn)略主要有三種形式：

1、橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略

所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的機(jī)制。

2、縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略

縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)，形成合作性、共同性的物流管理系統(tǒng)。

3、通過(guò)第三方物流實(shí)現(xiàn)協(xié)同化

第三方物流是通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來(lái)承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且它能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更滿意的服務(wù)水準(zhǔn)，且成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。

3.3 高度化物流戰(zhàn)略

在當(dāng)前企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈、技術(shù)突飛猛進(jìn)的背景下，要更好地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)和發(fā)展的機(jī)遇，繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的戰(zhàn)略方式來(lái)管理生產(chǎn)、銷售、物流，己無(wú)法使企業(yè)真正建立強(qiáng)大的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)?！俺?jìng)爭(zhēng)”的現(xiàn)實(shí)要求企業(yè)必須不斷改變戰(zhàn)略視角和戰(zhàn)略模式。全球化物流管理、互聯(lián)網(wǎng)物流管理和綠色物流管理作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展方向，是企業(yè)針對(duì)日益增強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力和知識(shí)爆炸對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式造成沖擊的一種有益的響應(yīng)和適應(yīng)?？偨Y(jié)

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，企業(yè)為了能以較低的成本、更好的服務(wù)在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，都在降低物流成本與提高物流服務(wù)水平上對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。物流戰(zhàn)略的制定成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可缺少的部分。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的情況和需求來(lái)選擇適合企業(yè)本身的物流戰(zhàn)略模式。

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[10] 金喜在 王大超 論現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流管理的協(xié)同化趨勢(shì)-唯實(shí)2002（1）

第五篇：淺談企業(yè)物流成本管理

淺談企業(yè)物流成本管理

摘要:在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目，如今的企業(yè)物流管理者通過(guò)學(xué)習(xí)、實(shí)踐和總結(jié)，正在搜索降低物流成本的途徑。但是必須指出的是，物流成本的絕對(duì)值數(shù)據(jù)必然是一直上升的。因?yàn)?，隨著企業(yè)通過(guò)提高物流服務(wù)水平來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷追求，必然會(huì)對(duì)物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難即提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進(jìn)步。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)幅度，所以物流成本占得比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。

關(guān)鍵詞：物流成本管理資源整合途徑

在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直貫串于將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)。無(wú)論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來(lái)最大的效益，都是它們所面臨的最重要問(wèn)題之一。物流被看作是制造企業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。

一、企業(yè)物流成本

對(duì)物流成本進(jìn)行分類可以向管理者提供更多對(duì)決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問(wèn)題，但企業(yè)的物流活動(dòng)是按照功能的不同來(lái)組織進(jìn)行的，如訂單處理、運(yùn)輸?shù)?，而且大多?shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本，物流成本無(wú)法單獨(dú)列示，因此，劃分物流成本任務(wù)艱巨。

企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。它包括：

1、運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要

嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開(kāi)支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。

2、存貨持有成本

一般來(lái)說(shuō)，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。

3、倉(cāng)儲(chǔ)成本

大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉(cāng)儲(chǔ)成本包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。

4、批量成本

批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。

5、缺貨損失

主要是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤(rùn)損失。

6、訂單處理及信息成本

訂單處理是指從客戶下訂單開(kāi)始到客戶收到貨物為止，這一過(guò)程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。IT成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。

7、采購(gòu)成本

采購(gòu)成本指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購(gòu)訂單費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)用等。

8、其它管理費(fèi)用

其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。

單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管

理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過(guò)物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問(wèn)題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績(jī)效。

二、物流成本管理與控制

企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。

一般地對(duì)物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。

作業(yè)基準(zhǔn)成本法（Activity-Based Costing，簡(jiǎn)稱ABC法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準(zhǔn)成本法由R.Cooper與

R.S.Kaplan在20世紀(jì)80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用ABC法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。

作業(yè)基準(zhǔn)成本法不但是一種較為先進(jìn)的成本計(jì)算方法，通過(guò)作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息，也為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

三、降低物流成本的途徑

（一）基本途徑

通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：

1、通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。

2、利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。

3、借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

4、加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

5、對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

（二）通過(guò)資源整合來(lái)降低物流成本

由于物流資源不能有效配置，物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中所占的比重居高不下，通過(guò)資源整合來(lái)降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問(wèn)題。

1、降低物流成本的重要性

由于目前大部分生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)以公路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使企業(yè)物流成本所占比率過(guò)高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力也因此而受到影響。造成我國(guó)物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國(guó)物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國(guó)公路汽車物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一介紹，我國(guó)車輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39％，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。

事實(shí)上，過(guò)高的物流成本最終損害的還是消費(fèi)者的利益。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達(dá)到了百分之十幾，直接導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)物金額中有相當(dāng)一部分是“冤枉錢”。在目前商品整體下跌的情況下，廠家不可能通過(guò)價(jià)格因素來(lái)轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。

2、整合運(yùn)力是關(guān)鍵

造成物流資源浪費(fèi)和影響物流效率的一個(gè)重要因素是區(qū)域壁壘。例如目前，各汽生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團(tuán)為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實(shí)行“各自為政”的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過(guò)剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

大眾中國(guó)運(yùn)輸部經(jīng)理范伯德對(duì)此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。在整車運(yùn)輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問(wèn)題。如果能將南北大眾的運(yùn)力加以綜合利用，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。為保障峰值物流需要，自營(yíng)物流還需要儲(chǔ)備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)我國(guó)幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過(guò)剩運(yùn)力約為20％，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。而國(guó)外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問(wèn)題。

3、調(diào)整水陸運(yùn)輸比例

在物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國(guó)內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長(zhǎng)春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。當(dāng)然，海路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)也是在一定范圍之內(nèi)的，在短途和小量的運(yùn)輸中，陸路運(yùn)輸仍然具有海路運(yùn)輸所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。因此，根據(jù)企業(yè)貨物的多少和運(yùn)輸距離來(lái)調(diào)整水路和陸路運(yùn)輸比重，使其達(dá)到一個(gè)合理的比例對(duì)于許多企業(yè)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。

中國(guó)水運(yùn)物流市場(chǎng)擁有巨大的潛力，中國(guó)綿延的海岸線，是一個(gè)順暢廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢(shì)必有越來(lái)越多的汽車企業(yè)采用水路運(yùn)輸來(lái)降低物流成本。

結(jié)語(yǔ)

無(wú)論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，當(dāng)我們通過(guò)物流成本管理，優(yōu)化物流

方案的時(shí)候，都能給供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，通過(guò)物流成本節(jié)約，能盤活資金鏈，實(shí)現(xiàn)企業(yè)低成本、高效率運(yùn)作。這樣企業(yè)就能以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得最高的客戶滿意度。最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

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