第一篇：橋梁與隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告（僅供參考）

實(shí)習(xí)的目的和意義

實(shí)踐是知識更新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是我們鍛煉成長的有效途徑，橋梁與隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告（僅供參考）。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。我們只有勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,才能為自己的成功和為社會做貢獻(xiàn)打下良好的基礎(chǔ)。

橋梁與隧道工程是土木工程學(xué)科中的重要分支學(xué)科。在公路、鐵路和城市交通建設(shè)中，為跨越江河、深谷和海峽或穿越山嶺和水底都需要建造各種橋梁和隧道等結(jié)構(gòu)構(gòu)造物。除了和結(jié)構(gòu)工程學(xué)科有許多共同的基礎(chǔ)理論外，在水文、地質(zhì)、荷載作用、結(jié)構(gòu)體系和基礎(chǔ)工程方面也有一定的特殊性。我們只有綜合考慮到工程所受到的影響，培養(yǎng)我們獨(dú)立思考的能力以及現(xiàn)場判斷、解決實(shí)際問題的能力，才能在以后工作中處理好工程問題。

實(shí)習(xí)內(nèi)容

一.黔靈山大道高架橋認(rèn)識

1.伸縮縫：橋梁伸縮縫是橋梁構(gòu)造中的重要組成部分，會對橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全性產(chǎn)生很大的沖擊。在氣溫變化、混凝土收縮、活載作用、橋梁墩臺的沉降及徐變等因素影響下，橋跨結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生變形，從而使梁端產(chǎn)生位移，實(shí)習(xí)報(bào)告《橋梁與隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告（僅供參考）》。為適用這種位移并保持橋上行駛車輛的平順性，必須在橋面的兩端之間以及梁端與橋臺背墻之間設(shè)置橫向伸縮縫。橋梁伸縮縫一旦損壞，就會導(dǎo)致跳車、噪音、漏水、影響行車安全及縮短橋梁使用壽命。而橋梁施工縫的質(zhì)量與施工過程中的質(zhì)量控制有很大的關(guān)系。

進(jìn)行橋梁伸縮縫施工前，在橋面黑

色鋪裝連續(xù)攤；針對伸縮縫，在施工前必

須對伸縮縫的質(zhì)量進(jìn)行檢查，嚴(yán)格按照生

產(chǎn)廠家要求的方法進(jìn)行裝卸、放置和運(yùn)輸，對于產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)的伸縮縫不能使用；針

對橋梁伸縮縫施工用的混凝土，必須選用

優(yōu)質(zhì)水泥和骨料，并且經(jīng)過各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)

合格的，一般情況下混凝土的強(qiáng)度要比梁

體的高一個(gè)等級，需要時(shí)可以摻加一定的外加劑；針對安裝定位值在不同氣溫條件下

可能產(chǎn)生不同的值，要求安裝定位值必須滿足在最高氣溫時(shí)伸縮縫還剩有最小的工作寬度和一定的富余，在最低氣溫時(shí)不能超過行車要求的最大縫隙。

橋梁伸縮縫的施工分為四個(gè)步驟：開槽、安裝、澆注混凝土以及養(yǎng)護(hù)。

1).開槽。梁伸縮縫施工時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)施工圖紙的要求確定開槽的寬度，準(zhǔn)確放樣，用切割機(jī)進(jìn)切割，并且注意保護(hù)好鋸縫線以外的路面，防止鋸縫時(shí)產(chǎn)生的石粉污染路面。

2).伸縮縫的安裝。在橋梁伸縮逢安裝時(shí)應(yīng)考慮到安裝時(shí)的氣溫與出廠時(shí)的氣溫是否有較大出入，若有，在伸縮縫安裝之前應(yīng)調(diào)整組裝定位的空隙值。在安裝伸縮裝置時(shí)，應(yīng)依照伸縮裝置位移保護(hù)箱的位置，切斷發(fā)生干涉的預(yù)埋鋼筋。在安裝伸縮縫時(shí)，應(yīng)采用龍門吊架和角鋼進(jìn)行定位，以兩側(cè)瀝青混

凝土面層的標(biāo)高為準(zhǔn)，控制伸縮

裝置的標(biāo)高。選擇模板時(shí)，應(yīng)多

采用泡沫板、纖維板、薄鐵板等，且應(yīng)做到牢固、嚴(yán)密。

3).澆注混凝土?；炷恋奶?/p>

落度應(yīng)2cm，在混凝土振搗時(shí)應(yīng)

兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，并振搗至出漿且

不再有氣泡為止。在混凝土振搗

密實(shí)后，應(yīng)搓出水泥漿，并與伸

縮裝置的頂面平齊。

4).養(yǎng)護(hù)。混凝土澆注完成后，應(yīng)覆蓋麻袋等，并灑水養(yǎng)護(hù)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%以上時(shí)，可以安裝橡膠密封條，并且必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方允許通行。

2.防護(hù)欄施工

橋梁防護(hù)欄采用鐵制模具直接

澆注面成，在澆注過程中，為防止

模具移動或變形對結(jié)構(gòu)成形的影響，必須用鐵制螺栓將其固定。在施工

過程中應(yīng)該注意漏漿或養(yǎng)護(hù)。對于

黔靈山大道高架橋，因其斜坡形態(tài)，

第二篇：橋梁與隧道工程

橋梁與隧道工程

初試科目：

①101思想政治理論

②201英語一或202俄語或203日語

③301數(shù)學(xué)一

④802結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理

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802結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理考試內(nèi)容范圍

一、考試的總體要求

考察學(xué)生對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理的基礎(chǔ)知識及概念的掌握程度：包括鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、圬工及鋼結(jié)構(gòu)的各構(gòu)件的受力特性及計(jì)算方法，對實(shí)際工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件獨(dú)立設(shè)計(jì)計(jì)算和運(yùn)用基本原理和實(shí)驗(yàn)研究解決工程實(shí)際問題的的能力等。

二、考試內(nèi)容及比例

1、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。要求掌握鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的基本概念和各受力構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度計(jì)算，熟悉極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)的基本概念和現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，了解深梁的破壞形態(tài)及計(jì)算。試題比例為40-50%。

2、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。要求掌握預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的基本概念和受彎構(gòu)件的設(shè)計(jì)與計(jì)算，熟悉部分預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件受力特點(diǎn)及設(shè)計(jì)計(jì)算，了解其它預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。試題比例為30-40%。

3、圬工結(jié)構(gòu)。要求掌握磚、石及混凝土結(jié)構(gòu)的基本概念，熟悉受壓構(gòu)件的強(qiáng)度計(jì)算，了解其它受力構(gòu)的強(qiáng)度計(jì)算。試題比例為10-20%。

4、鋼結(jié)構(gòu)。要求掌握鋼結(jié)構(gòu)的連接和基本概念，熟悉鋼結(jié)構(gòu)的材料性能及種類，了解鋼桁架及鋼板梁構(gòu)件。試題比例為10-20%。

5、鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)。要求掌握鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)基本概念，熟悉鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)的計(jì)算，了解鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)的構(gòu)造。試題比例為10-20%。

三、試卷類型及比例：填空題15%，簡答題30%，論述題40%，計(jì)算題 15%

四、主要教材及參考書目

1．《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》（第二版）人民交通出版社，葉見曙等主編，2005.5。

2．中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62-2004)，人民交通出版社,2004

3．中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D60-2004).北京: 人民交通出版社,2004

4．中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D61-2005).北京: 人民交通出版社,2005

第三篇：橋梁隧道認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

石家莊鐵道學(xué)院橋梁隧道認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)時(shí)間

2010年7月5日至2010年7月8日

二、實(shí)習(xí)目的通過本次認(rèn)識實(shí)習(xí)，開闊視野，增長知識，拓寬我們的知識面。了解橋梁、隧道方面的相關(guān)知識，初步了解橋梁的類型、橋梁施工法、隧道施工法，建立起感性的認(rèn)識和初步的工程意識，激發(fā)對后續(xù)課程的學(xué)習(xí)興趣。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、觀看橋梁工程相關(guān)錄像。

2、觀看隧道工程相關(guān)錄像。

3、實(shí)地參觀石家莊中華大街北延滹沱河大橋。

4、實(shí)地參觀趙州橋。

四、實(shí)習(xí)過程

7月5日上午，觀看了趙州橋、杭州復(fù)興大橋、湖北漢江大橋、臺灣高速鐵路的相關(guān)錄像。

我國歷史悠久，是世界上的四大文明古國之一，也是世界上科學(xué)技術(shù)發(fā)展較早的國家之一。同時(shí)，我國山河眾多，地形條件復(fù)雜。因此，我們的祖先在橋梁建筑史上寫下了不少輝煌的篇章。其中，趙州橋是一座里程碑式的橋梁。

通過錄像，我們了解到：趙州橋坐落于河北省石家莊市趙縣的洨河上，建于隋代，由工匠李春設(shè)計(jì)建造，距今已有1400年的歷史，是現(xiàn)存的最古老的、保存最完整的敞肩石拱橋。

趙州橋橋長50.82米，跨徑37.02米，券高7.23米，兩端寬9.6米，中間略窄，寬9米，是當(dāng)今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。

我國古代石橋大多采用半圓形拱，這種形式比較優(yōu)美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用于跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險(xiǎn)性。為此，李春創(chuàng)造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.02米，而拱高僅有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實(shí)現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩(wěn)，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。

趙州橋采用敞肩，因橋兩端肩部各有二個(gè)小孔，不是實(shí)的，故稱敞肩型。李春把以往橋梁建筑采用的實(shí)肩拱改為了敞肩拱，這是一個(gè)重大的改進(jìn)。這種大拱加小拱的敞肩拱具有優(yōu)異的技術(shù)性能，首先可以增加泄洪能力，減輕洪水季節(jié)由于水量增加而產(chǎn)生的洪水對橋的沖擊力，大大降低了洪水對橋的影響，提高了橋的安全性。其次，敞肩拱比實(shí)肩拱可節(jié)省大量土石材料，減輕橋身的自重，據(jù)計(jì)算四個(gè)小拱可以節(jié)省石料26立方米，減輕自身重量70噸，從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩(wěn)固。另外，采用敞肩拱符合結(jié)構(gòu)力學(xué)理論，在古代，完整系統(tǒng)的計(jì)算體系還沒有形成，這是我國古代勞動人民從大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中積累出來的輝煌成就。

趙州橋采用縱向并列砌筑法，極為科學(xué)巧妙。李春把整個(gè)大橋沿寬度方向用28道獨(dú)立拱券并列組合起

來。每道拱券單獨(dú)砌筑，合攏后自成一體。這樣很利于以后維修，因?yàn)槊康拦叭寄塥?dú)立承受重壓，28個(gè)拱券拼成一個(gè)大拱券，如果某一道拱券損壞了，可以部分施工維修，不影響整個(gè)橋身安全。

但是，縱向并列砌筑法，并列的拱券之間缺乏聯(lián)系，整體結(jié)構(gòu)并不結(jié)實(shí)。為了保持大橋的穩(wěn)定性，李春又采取了許多嚴(yán)密措施。

一、在主券上均勻沿橋?qū)挿较蛟O(shè)置了5個(gè)鐵拉桿，穿過28道拱券，每個(gè)拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強(qiáng)其橫向聯(lián)系。在4個(gè)小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。

二、在靠外側(cè)的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護(hù)拱石一層，以保護(hù)拱石；在護(hù)拱石的兩側(cè)設(shè)有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。

三、為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側(cè)外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的“腰鐵”，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵”，把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側(cè)面都鑿有細(xì)密斜紋，以增大摩擦力，加強(qiáng)各券橫向聯(lián)系。這些措施的采取使整個(gè)大橋連成一個(gè)緊密整體，增強(qiáng)了整個(gè)大橋的穩(wěn)定性和可靠性。

趙州橋的橋臺獨(dú)具特色。橋臺是整座大橋的基礎(chǔ)，必須能承受大橋主拱圈（橋身主體）軸而向力分解而成的巨大水平推力和垂直壓力。趙州橋的橋臺具有下述特點(diǎn)：（l）低拱腳：拱腳在河床下僅半米左右；（2）淺橋基：橋基底面在拱腳下1．7米左右；（3）短橋臺：由上至下，用逐漸略有加厚的石條砌成5米長、6．7米寬、9．6米高的橋臺。這是一個(gè)既經(jīng)濟(jì)又簡單實(shí)用的橋臺。為了保障橋臺的可靠性，李春采取了許多相應(yīng)的固基措施。為了減少橋臺的垂直位移（即由大橋主體的垂直壓力造成的下沉），李春采取了在橋臺邊打入許多木樁的措施，以此來加強(qiáng)橋臺的基礎(chǔ)；這種方法在今天的廠房、橋梁的建造上也經(jīng)常采用。為了減少橋臺的水平移動（即由大橋主體的水平推力造成的橋臺后移），李春采用了延伸橋臺后座的辦法，以抵消水平推力的作用。為了保護(hù)橋臺和橋基，李春還在沿河一側(cè)設(shè)置了一道金剛墻，一方面可以防止水流的沖蝕作用，另一方面金剛墻和橋基、橋臺連成一體，增加了橋臺的穩(wěn)定性。由以上措施保證了大橋具有堅(jiān)固的橋臺，提高了大橋的堅(jiān)實(shí)程度。

另外，趙州橋之所以屹立了千年，還在于選址合適。李春根據(jù)自己多年豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過嚴(yán)格周密勘查、比較，選擇了洨河兩岸較為平直的地方建橋，這里的地層是由河水沖積而成，地層表面是久經(jīng)水流沖刷的粗砂層，以下是細(xì)石、粗石、細(xì)砂和粘土層。根據(jù)現(xiàn)代測算，這里的地層每平方厘米能夠承受4．5到6．6公斤的壓力，而趙州橋?qū)Φ孛娴膲毫槊科椒嚼迕?——6公斤，能夠滿足大橋的要求。選定橋址后在上面建造地基和橋臺，自建橋到現(xiàn)在，橋基僅下沉了5厘米，說明這里的地層非常適合于建橋。

橋梁既是一種功能性的結(jié)構(gòu)，也是具有時(shí)代特征的工程。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，更多的現(xiàn)代化大橋凌駕在了大江之上。通過錄像，我們了解了杭州復(fù)興大橋、湖北漢江大橋、臺灣高速鐵路的施工過程。

杭州市復(fù)興大橋，作為錢塘江上第一座特大型城市橋梁，它所能滿足的功能也是錢塘江上其他幾座橋難以望其項(xiàng)背的。

復(fù)興大橋位于錢塘江大橋下游4.3公里處，全長1376米、寬26.4米。復(fù)興大橋是采用組合跨徑的雙層橋面鋼管混凝土系桿拱拱橋，新穎、獨(dú)特的雙層鋼拱橋型國內(nèi)外獨(dú)一無二。橋梁上層設(shè)雙向6車道的快車道；下層中間為雙線輕軌，兩側(cè)設(shè)公交專用道、非機(jī)動車道及殘疾人專用設(shè)施，是目前中國最具備綜合性功能的城市橋梁。橋梁上構(gòu)為鋼管混凝土雙主拱，主橋的跨徑組合為2×85+190+5×85+190+2×85米，其中85米跨徑為下承式系桿拱橋和上承式拱橋的組合，190米跨徑為下承式系桿拱橋和中承式拱橋的組合，因此全橋包括了拱橋的下承、中承和上承三種形式。85米跨徑是考慮到滿足最小通航跨徑的要求（通航凈寬要求大于80米）；190米跨徑是考慮到施工的可行性和橋梁的美觀性確定的。全橋的跨徑組合為：2×45.75+2×89+196+5×89+196+2×89+2×45.75=1376m，其中2×45.75跨采用雙層等高度的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。

錄像中演示的湖北漢江大橋?yàn)檫B續(xù)梁橋。連續(xù)梁是有三個(gè)或三個(gè)以上支座的梁。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。

通過錄像了解了臺灣高速鐵路的施工過程。為了少占用土地，臺灣高鐵從八卦山隧道以南都采用高架橋，高架橋綿延157公里，為簡支梁橋。簡支梁是梁的兩端搭在兩個(gè)支撐物上，兩端鉸接，現(xiàn)實(shí)看是只有兩端支撐在柱子上的梁。通過錄像，我們了解了先預(yù)制箱梁，再用吊車把箱型梁吊起來安放在兩座橋墩上的工法。

7月6日上午，觀看了隧道施工的相關(guān)錄像。

隧道施工法分為明挖法和暗挖法。明挖法分為基坑開挖法、蓋挖法、沉管法，其中蓋挖法又分為逆筑法和順筑法。暗挖法分為鉆爆法（礦山法）和非鉆爆法。其中鉆爆法分為傳統(tǒng)的礦山法和新奧法，非鉆爆法分為盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法和頂進(jìn)法。

錄像著重介紹的史新奧法施工。新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)的理論，通過對隧道圍巖變形的量測、監(jiān)控，采用新型的支護(hù)結(jié)構(gòu)，盡量利用圍巖自承能力指導(dǎo)隧道設(shè)計(jì)和施工的方法。其特點(diǎn)是在開挖面附近及時(shí)施作密貼于圍巖的薄層柔性噴射混凝土和錨桿支護(hù)，以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放，從而在支護(hù)和圍巖的共同變形過程中，調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達(dá)到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強(qiáng)度和利用其自承能力。因此，它也是一個(gè)具體應(yīng)用巖體動態(tài)性質(zhì)的完整力學(xué)方法，其目的在于促使圍巖能夠形成圓環(huán)狀承載結(jié)構(gòu),故一般應(yīng)及時(shí)修筑仰拱,使斷面閉合成圓環(huán)。它適用于各種不同的地質(zhì)條件，在軟弱圍巖中更為有效。

新奧法的原理雖然可用于各種類型的支護(hù),但是,最為適用的是噴錨支護(hù)。因此噴混凝土、錨桿、量測被認(rèn)為是新奧法的三大要素。新奧法施工的基本原則是少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉。

新奧法施工按其開挖斷面的大小及位置，基本上可以分為全斷面法、臺階法、分部開挖法三大類別及若干變化法案。

全斷面法是按照隧道設(shè)計(jì)輪廓線一次爆破成型的施工方法。全斷面法具有工序少，相互干擾少，便于組織施工和管理，工作空間大，便于組織大型機(jī)械化施工的優(yōu)點(diǎn)。采用全斷面施工應(yīng)注意：要摸清開挖前方的地質(zhì)情況，隨時(shí)準(zhǔn)備好應(yīng)急措施，以確保施工安全；施工設(shè)備要求配套；要加強(qiáng)通通風(fēng)；還要做好工作人員的培訓(xùn)工作。其次是臺階法。在穩(wěn)定性較差的巖層中施工時(shí)，將整個(gè)隧道斷面分為幾層，由上向下分部進(jìn)行開挖，每層開挖面的前后距離較小而形成幾個(gè)臺階。臺階法包括長臺階法、短臺階法和超短臺階法三種，其劃分是根據(jù)臺階長度來決定的。長臺階法可以上下同時(shí)作業(yè)，而超短臺階法只能采取交替作業(yè)。臺階法施工應(yīng)注意：下半斷面開挖應(yīng)在上半斷面開挖初支護(hù)基本穩(wěn)定后進(jìn)行；下半邊墻開挖后應(yīng)及時(shí)噴射混凝土，按規(guī)定做初支護(hù)；量測工作及時(shí)，觀察頂、中、底部位的位移，及時(shí)支護(hù)。

最后是分部開挖法，分部開挖法是把設(shè)計(jì)的隧道斷面劃分成若干部分，進(jìn)行二次及其以上開挖，最后達(dá)到隧道設(shè)計(jì)開挖斷面的一種施工方法。分部開挖法包括臺階分部開挖法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法三種方案。

7月7日，實(shí)地參觀中華大街北延滹沱河上某橋梁。

實(shí)地參觀的橋梁中部跨徑較大的部分為鋼管拱橋，并且橋梁上部結(jié)構(gòu)部分在橋面高程的上面，部分在橋面高程的下面，為中承橋。橋梁的兩側(cè)部分為簡支梁橋，通過實(shí)地觀察，橋梁由一根兩端分別支撐在一個(gè)活動支座和一個(gè)鉸支座上的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)，每個(gè)橋墩處均有接縫。在此橋南不遠(yuǎn)處的一個(gè)道路立交橋則為連續(xù)梁橋，整個(gè)橋只有一個(gè)梁，有多個(gè)支撐，支撐處無接縫，這樣的橋梁有行車平順的特點(diǎn)。

7月8日，實(shí)地參觀趙州橋。

在趙州橋，我們親眼目睹了趙州橋的敞肩結(jié)構(gòu)，在橋下觀察了并列砌筑的28道拱券，在橋一側(cè)觀察了為了保證大橋穩(wěn)定性的5根鐵拉桿、6塊勾石以及連接相鄰拱石的腰鐵。同時(shí)，還觀看了雕刻精美的石欄桿，了解了關(guān)于趙州橋的有趣傳說。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)中，通過觀看錄像，我加深了對橋梁及隧道的了解。通過到現(xiàn)場的認(rèn)識實(shí)習(xí)，我加深了對所學(xué)知識的綜合理解，并根據(jù)需要豐富和擴(kuò)大了專業(yè)知識領(lǐng)域；進(jìn)一步培養(yǎng)了獨(dú)立觀察、分析問題和解決問題的能力，為今后參加工作打下了一定基礎(chǔ)；并通過實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我的社會活動能力，是我會以積極的態(tài)度投身

到今后的工作中去。本次認(rèn)識實(shí)習(xí)的時(shí)間雖然只有四天，但通過實(shí)踐，我建立起了初步的工程意識，激發(fā)了我對后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程奠定了感性認(rèn)識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實(shí)際感受和認(rèn)識，以及老師的認(rèn)真講解，我了解了道路、橋梁的結(jié)構(gòu)以及施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容。

我國幅員遼闊，人口眾多，物產(chǎn)豐富，地形復(fù)雜，有縱橫全國的大小山脈和江河湖澤。隨著社會主義工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防和科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化的發(fā)展，需要修建大量的公路、鐵路橋梁、隧道，從而對橋梁、隧道的科學(xué)研究工作者、設(shè)計(jì)人員與工程技術(shù)人員提出了更嚴(yán)格的要求。我們新一代學(xué)子應(yīng)秉承歷史，開拓創(chuàng)新，去續(xù)寫中國橋梁隧道建設(shè)的嶄新篇章。

第四篇：橋梁與隧道工程畢業(yè)生求職信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo):

您好!

衷心地感謝您在百忙之中垂閱此信，為一位滿腔熱情的大學(xué)生開啟了一扇希望之門！懷著對貴公司積極進(jìn)取精神的敬慕和對美好未來的憧憬，謹(jǐn)向貴公司發(fā)出這封求職信，請?jiān)试S我毛遂自薦。很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信。

我能夠給貴公司寫出我的求職信，那我就已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備，既有不被錄取的心理準(zhǔn)備，也有將要被錄取的心理準(zhǔn)備，這樣才不會失去常態(tài)，時(shí)刻做到心中有數(shù)。

我是一名2009屆本科生,就讀于教育部直屬重點(diǎn)大學(xué)-----xx交通大學(xué),我的姓名是xx,所讀專業(yè)是橋梁與隧道工程.在校期間我刻苦學(xué)習(xí),嚴(yán)格遵守學(xué)校的規(guī)章制度,社會公德,尊敬師長,團(tuán)結(jié)同學(xué)樂于助人,在德,智,體,美,勞方面得到全面發(fā)展.通過我的努力,我在專業(yè)課的學(xué)習(xí)上每年獲得學(xué)校的獎(jiǎng)學(xué)金,憑著優(yōu)異的成績進(jìn)入了學(xué)校的輔修專業(yè)課程《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí),同樣以優(yōu)良的成績圓滿畢業(yè),能連接局域網(wǎng)及interne的接入.在校期間我還利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)了許多計(jì)算機(jī)知識,word,autocad,photoshop,及c語言,匯編語言,html等都得以學(xué)習(xí)和掌握.特別是對word,autocad的應(yīng)用十分熟練.我已經(jīng)具備了計(jì)算機(jī)操作的基本能力,并且堅(jiān)信會在計(jì)算機(jī)應(yīng)用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍(lán)的天空.英語是我擅長的科目之一,通過了全國大學(xué)英語四級考試,我在英語閱讀與寫作上更顯優(yōu)勢,借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料,總之我有著相當(dāng)?shù)挠⒄Z水平.平時(shí)我的課余活動也十分廣泛,乒乓球,籃球,羽毛球等球類運(yùn)動都是我的愛好,還喜歡閱讀書籍,這主要是為了培養(yǎng)藝術(shù)能力,有藝術(shù)才會樹立好形象,才能用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)出代表個(gè)人,企事業(yè)單位的好標(biāo)志.最后,請領(lǐng)導(dǎo)核實(shí)我的情況,相信我,我會在您給我提供的舞臺上獻(xiàn)上最美的舞姿,希望領(lǐng)導(dǎo)接納我,我愿我一生的勤勉報(bào)答貴單位!我愿與您攜手共進(jìn)!再次感謝您對我的關(guān)注.我相信雖然我是迎接畢業(yè)生，但是我有著初生牛犢不怕虎的精神，我可以沒有任何壓力的投入到工作中去，我也可以沒有那些已婚人員的浮躁心理，我所做的就是要做好工作，沒有任何的雜念。

我也希望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心，如果我加入貴公司，我一定會在公司給我的小小平臺上做出自己的最大努力，在公司的工作崗位上發(fā)光發(fā)熱。

如果貴公司不錄取我，只能說明我的能力達(dá)不到貴公司的要求，我會在以后的生活學(xué)習(xí)中繼續(xù)努力的，我相信我會做好的。

此致

敬禮!

求職人：xxx

2009年5月31日

第五篇：橋梁與隧道工程導(dǎo)師

土木工程學(xué)院橋梁與隧道工程碩士研究生導(dǎo)師簡介

謝 濤（巖土工程、市政工程、橋梁與隧道工程）：男，博士，教授，碩士生導(dǎo)師，貴州省第六批優(yōu)秀青年科技人才，貴州大學(xué)高等教育研究與評估專家，交通部注冊隧道檢測工程師((公路)檢師0920323S)，《施工技術(shù)》雜志第五屆通訊員。畢業(yè)于西南交通大學(xué)道路與鐵路工程專業(yè)，現(xiàn)從事道路與橋梁方面的教學(xué)、研究及社會服務(wù)工作。迄今在《西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)》、《四川建筑科學(xué)研究》、《公路交通科技》、《巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)》、《遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)》、《Key Engineering Materials》、《ASCE》等期刊發(fā)表科研論文30余篇，其中EI核心檢索15篇。主持貴州省工業(yè)攻關(guān)項(xiàng)目1項(xiàng)，省優(yōu)秀青年科技人才項(xiàng)目1項(xiàng)，省長基金1項(xiàng)。獲得授權(quán)實(shí)用新型專利5項(xiàng)。

主要研究方向：道路工程、橋梁樁基礎(chǔ)理論、工程防災(zāi)減災(zāi)及防治。程災(zāi)害防治。

陳開圣（巖土工程、市政工程、橋梁與隧道工程）：男，博士，教授，貴州大學(xué)學(xué)科學(xué)術(shù)帶頭人，碩士生導(dǎo)師，貴州工大土木工程試驗(yàn)檢測股份有限公司隧道部主任。畢業(yè)于長安大學(xué)公路學(xué)院道路與鐵道工程專業(yè)，師從于我國著名公路工程專家長安大學(xué)副校長沙愛民教授。從事以道路工程、邊坡工程、巖土工程、隧道監(jiān)控檢測為主攻方向的教學(xué)、科研及生產(chǎn)工作。目前，主持國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目1項(xiàng)（在研），貴州省社會發(fā)展攻關(guān)項(xiàng)目1項(xiàng)（已驗(yàn)收），貴州省優(yōu)秀科技教育人才省長專項(xiàng)資金項(xiàng)目1項(xiàng)（已完成），貴州省科學(xué)技術(shù)基金項(xiàng)目1項(xiàng)（已驗(yàn)收），貴陽市社會發(fā)展攻關(guān)項(xiàng)目1項(xiàng)（已驗(yàn)收），貴州大學(xué)校級課題3項(xiàng)（已驗(yàn)收），參與國家西部交通科學(xué)研究項(xiàng)目1項(xiàng)（排名第2），研究水平國際先進(jìn)（已驗(yàn)收）。主持橫向課題2項(xiàng)。近5年來先后在巖土力學(xué)、長安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）、公路交通科技、公路、中外公路、水文地質(zhì)工程地質(zhì)等核心期刊上發(fā)表論文30余篇，其中EI收錄8篇。出版專著2部。獲貴州大學(xué)實(shí)踐教學(xué)成果三等獎(jiǎng)1項(xiàng)（排名第1）。

主要研究方向：道路工程、巖土工程和隧道監(jiān)控檢測。

聯(lián)系電話：08514736089 E-mail:chen_kaisheng@163.com

劉遠(yuǎn)明（橋梁和隧道工程、巖土工程）：男，博士，教授。畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)結(jié)構(gòu)工程專業(yè)（地下結(jié)構(gòu)方向）。現(xiàn)從事巖土工程的教學(xué)與研究。

承擔(dān)國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目、貴州省自然科學(xué)基金項(xiàng)目、貴州大學(xué)引進(jìn)人才科研項(xiàng)目等研究。近幾年發(fā)表論文10余篇。主要研究方向：橋梁和隧道工程、巖土工程、建 設(shè)項(xiàng)目管理。

杜 斌（橋梁與隧道工程）：男，1982年生，博士研究生，2010年畢業(yè)于西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院，現(xiàn)為貴州大學(xué)土木工程學(xué)院副教授，主要從事 橋梁工程的教學(xué)與研究工作，近年來，在核心刊物上發(fā)表論文十余篇。

主要研究方向?yàn)椋捍罂缍葮蛄毫W(xué)行為與施工控制，橋梁結(jié)構(gòu)可靠度理論與壽命預(yù)測研究。承擔(dān)科研項(xiàng)目情況

1、山區(qū)大跨度拱橋拱架施工體系可靠度及風(fēng)險(xiǎn)分析研究，貴州省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(黔科合字2011 2007)，項(xiàng)目主持人。

2、在用預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋可靠度與壽命預(yù)測評估方法研究，貴州大學(xué)引進(jìn)貴大2011 0001)，項(xiàng)目主持人。

3、基于工程設(shè)計(jì)能力培養(yǎng)的橋梁工程課程教學(xué)建設(shè)實(shí)踐，貴州大學(xué)教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目(校教發(fā)【2013】58號)，項(xiàng)目主持人。

安竹石（橋梁與隧道工程）：男，1961年生，學(xué)士，副教授，畢業(yè)于西南交通大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)，現(xiàn)為貴州大學(xué)土木工程學(xué)院副教授，主要從事橋梁工程的教學(xué)與研究工作，近年來在各級學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表論文多篇。承擔(dān)多項(xiàng)橫向科研項(xiàng)目研究。

主要研究方向：大跨度橋梁結(jié)構(gòu)施工控制，橋梁檢測與加固技術(shù)。

胡紹剛（橋梁與隧道工程），男，漢族，1965年5月生，碩士研究生，高級工程師，中共黨員，1987年7月參加工作?，F(xiàn)任貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理（院長）。

一、曾獲榮譽(yù)：

公路水運(yùn)工程監(jiān)理專家、貴州省科技計(jì)劃項(xiàng)目綜合管理系統(tǒng)專家，貴州省高級職稱評審委員會評審委員，全國綜合評標(biāo)專家?guī)鞂＜摇?/p>

二、工作簡歷：

1987.09—1994.02 貴州省交通學(xué)校擔(dān)任講師，教授《橋梁工程》、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《建筑材料》等課程

1994.02—1996.04 貴州省橋梁工程總公司三山西大橋擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理 1996.04—1997.06 新加坡南洋理工大學(xué)國際工程專業(yè)留學(xué)

1997.06—2000.04 貴州橋梁工程總公司擔(dān)任貴陽至新寨汽車專用公路第10合同段項(xiàng)目經(jīng)理

2000.04—2005.06 貴州橋梁工程總公司擔(dān)任副總經(jīng)理

2005.06—2011.01 貴州省交通科學(xué)研究院黨總支委員、院長

2011.01—2014.03 貴州省交通科學(xué)研究院有限責(zé)任公司總經(jīng)理（院長）

2014.04——至今 貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司黨委書記、總裁（院長）