第一篇：橋梁與隧道工程GPS擬合模型研究論文

摘要：本文結(jié)合工程實(shí)例數(shù)據(jù)對比分析兩種方法，通過擬合結(jié)果可知：當(dāng)縱橫向跨度比較小、地形變化比較平緩時(shí)，對于兩種擬合方法來說，通常情況下都可以達(dá)到三等水準(zhǔn)精度；但是三次樣條擬合法不適應(yīng)測區(qū)較大、地形條件變化比較復(fù)雜的情況，對于移動曲面擬合法來說，通常能夠達(dá)到等外水準(zhǔn)要求，進(jìn)而在一定程度上滿足橋梁工程、隧道工程的施工需要。

關(guān)鍵詞：正常高；大地高；高程擬合目前，在工程項(xiàng)目施工中，多項(xiàng)式曲線擬合法、三次樣條曲線擬合法等常用于GPS高程擬合數(shù)學(xué)模型中。對于擬合模型來說，歸納起來主要包括線狀擬合模型和面狀擬合模型兩類。一方面包括數(shù)學(xué)模型，另一方面包括BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合模型，以及地球重力場模型等擬合模型。通常情況下，不同的擬合模型都會與相應(yīng)的GPS測區(qū)相適應(yīng)。

1GPS在橋梁與隧道控制測量中的應(yīng)用

1.1GPS在大橋控制測量中的應(yīng)用

在建立大橋控制網(wǎng)時(shí)，采用橋梁軸線建立坐標(biāo)系對所應(yīng)用的GPS技術(shù)進(jìn)行處理。在橋梁主軸線上，聯(lián)測或假定一個(gè)控制點(diǎn)，并且以軸作為GPS控制網(wǎng)方位基準(zhǔn)，由高精度測距儀測量主軸線兩端控制點(diǎn)間長度確定網(wǎng)尺度基準(zhǔn)。在主橋高程面上選擇GPS橋梁控制網(wǎng)投影面。

1.2GPS在隧道控制測量中的應(yīng)用

在布設(shè)GPS隧道控制網(wǎng)時(shí)，通常采用隧道工程坐標(biāo)系。在布設(shè)隧道工程坐標(biāo)系的過程中，其原點(diǎn)一般選擇隧道洞口控制點(diǎn)，并且在方向上要求X軸指向與線路前進(jìn)方向一致，同時(shí)通過正交的方式，使得Y軸與X軸構(gòu)成右手系。在對GPS隧道控制網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行選擇埋設(shè)時(shí)，需要考慮GPS測量對點(diǎn)位的要求，以及隧道施工的要求。

2GPS高程擬合精度評定指標(biāo)

為了對GPS高程擬合精度進(jìn)行客觀的評論，需要對所有的GPS點(diǎn)進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測，在全網(wǎng)上均勻分布起算點(diǎn)，選擇其他點(diǎn)作為檢核點(diǎn)。在內(nèi)符合精度方面，根據(jù)參與擬合計(jì)算已知點(diǎn)高程異常與擬合出高程異常求擬合殘差；在外符合精度方面，根據(jù)檢核點(diǎn)高程異常與擬合出高程異常間差值，計(jì)算GPS高程擬合的外符合精度M；GPS水準(zhǔn)精度評定，根據(jù)檢核點(diǎn)與已知點(diǎn)距離L計(jì)算檢核點(diǎn)擬合殘差限值評定GPS擬合高程達(dá)到的精度。

3數(shù)據(jù)介紹

隧道主要應(yīng)用GPS進(jìn)行控制網(wǎng)布設(shè)進(jìn)行高程傳遞。對于控制點(diǎn)來說，由于需要進(jìn)行擬合處理，在這種情況下需要的數(shù)據(jù)比較少。以某一橋梁為例，采用20個(gè)公共點(diǎn)對三次樣條模型和移動曲面進(jìn)行擬合分析，根據(jù)需要數(shù)據(jù)前四位省略，見表1所示。在數(shù)據(jù)類別方面，根據(jù)GPS高程擬合原理，可以將其分為起算數(shù)據(jù)、檢核數(shù)據(jù)。其中，起算數(shù)據(jù)中的點(diǎn)一方面包含大地高，另一方面包含正常高，同時(shí)以此為計(jì)算擬合模型中的參數(shù)。檢核數(shù)據(jù)是已知大地高，高程異常通過應(yīng)用擬合模型進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)一步獲得正常高。本文中將11個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)作為起算數(shù)據(jù)，9個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)作為檢核數(shù)據(jù)，具體分配方案為起算數(shù)據(jù)13個(gè)，分別為1、3、5、6、7、9、11、14、16、18、20點(diǎn)，檢核數(shù)據(jù)9個(gè)，分別為2、4、8、10、12、13、15、17、19。

4數(shù)據(jù)解算結(jié)果及分析

分別對三次樣條擬合和移動曲面擬合兩種模型根據(jù)分配好方案進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，三次樣條擬合法比移動曲面擬合法效果更好一些，兩種方法得到擬合結(jié)果值與已知各點(diǎn)高程異常值關(guān)系如圖1。當(dāng)多跨橋梁長度、隧道長度分別小于3000m、6000m時(shí)，通過移動曲面擬合法可以滿足精度要求。對于三次樣條曲線擬合，在應(yīng)用過程中，需要注意X分量、Y分量對擬合結(jié)果產(chǎn)生的影響，在某些情況下，三次樣條擬合出高程異常面會出現(xiàn)失真現(xiàn)象。對于多跨橋梁、隧道來說，當(dāng)其長度分別超過3000m、6000m時(shí)，在這種情況下，通過移動曲面擬合法獲取高程數(shù)據(jù)，在精度方面早已不能滿足要求。對測區(qū)內(nèi)一塊寬1000m，長5000m區(qū)域采用三次樣條擬合法和移動曲面擬合法進(jìn)行高程異常擬合，結(jié)果如圖2所示。通過對比分析兩種擬合方法所得結(jié)果及擬合圖形，同時(shí)結(jié)合三次樣條和移動曲面擬合原理，可知三次樣條擬合法存在一定的局限性，三次樣條法擬合法與X分量或者Y分量密切相關(guān)，擬合結(jié)果受X分量、Y分量的影響，進(jìn)而影響擬合結(jié)果的可靠性。

5結(jié)論

通過三次樣條擬合法和移動曲面對該測區(qū)擬合，當(dāng)帶狀區(qū)域橫向跨度較小時(shí)，在一定條件下，與移動曲面擬合法相比，三次樣條擬合法結(jié)果精度比高。受起算點(diǎn)分布、數(shù)量等因素的影響，使得擬合結(jié)果中某些含有粗大誤差點(diǎn)數(shù)量和位置會發(fā)生改變。

參考文獻(xiàn)：

[1]張利.GPS高程擬合在公路工程測量中的應(yīng)用[D].長安大學(xué)，2012（06）.[2]胡伍生.GPS精密高程測量理論與方法及其應(yīng)用研究[D].南京：河海大學(xué)，2001.[3]王新志.BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及其在跨海大橋高程傳遞中的應(yīng)用[D].西安：長安大學(xué)，2008.[4]劉成貴，史增祖.GPS定位技術(shù)在線路測量中的應(yīng)用[J].青海國土經(jīng)略，2008（5）：39-41.

第二篇：橋梁與隧道工程

橋梁與隧道工程

初試科目：

①101思想政治理論

②201英語一或202俄語或203日語

③301數(shù)學(xué)一

④802結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理

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802結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理考試內(nèi)容范圍

一、考試的總體要求

考察學(xué)生對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理的基礎(chǔ)知識及概念的掌握程度：包括鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、圬工及鋼結(jié)構(gòu)的各構(gòu)件的受力特性及計(jì)算方法，對實(shí)際工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件獨(dú)立設(shè)計(jì)計(jì)算和運(yùn)用基本原理和實(shí)驗(yàn)研究解決工程實(shí)際問題的的能力等。

二、考試內(nèi)容及比例

1、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。要求掌握鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的基本概念和各受力構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度計(jì)算，熟悉極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)的基本概念和現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，了解深梁的破壞形態(tài)及計(jì)算。試題比例為40-50%。

2、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。要求掌握預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的基本概念和受彎構(gòu)件的設(shè)計(jì)與計(jì)算，熟悉部分預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件受力特點(diǎn)及設(shè)計(jì)計(jì)算，了解其它預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。試題比例為30-40%。

3、圬工結(jié)構(gòu)。要求掌握磚、石及混凝土結(jié)構(gòu)的基本概念，熟悉受壓構(gòu)件的強(qiáng)度計(jì)算，了解其它受力構(gòu)的強(qiáng)度計(jì)算。試題比例為10-20%。

4、鋼結(jié)構(gòu)。要求掌握鋼結(jié)構(gòu)的連接和基本概念，熟悉鋼結(jié)構(gòu)的材料性能及種類，了解鋼桁架及鋼板梁構(gòu)件。試題比例為10-20%。

5、鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)。要求掌握鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)基本概念，熟悉鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)的計(jì)算，了解鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)的構(gòu)造。試題比例為10-20%。

三、試卷類型及比例：填空題15%，簡答題30%，論述題40%，計(jì)算題 15%

四、主要教材及參考書目

1．《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》（第二版）人民交通出版社，葉見曙等主編，2005.5。

2．中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62-2004)，人民交通出版社,2004

3．中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D60-2004).北京: 人民交通出版社,2004

4．中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D61-2005).北京: 人民交通出版社,2005

第三篇：橋梁與隧道工程畢業(yè)生求職信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo):

您好!

衷心地感謝您在百忙之中垂閱此信，為一位滿腔熱情的大學(xué)生開啟了一扇希望之門！懷著對貴公司積極進(jìn)取精神的敬慕和對美好未來的憧憬，謹(jǐn)向貴公司發(fā)出這封求職信，請?jiān)试S我毛遂自薦。很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信。

我能夠給貴公司寫出我的求職信，那我就已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備，既有不被錄取的心理準(zhǔn)備，也有將要被錄取的心理準(zhǔn)備，這樣才不會失去常態(tài)，時(shí)刻做到心中有數(shù)。

我是一名2009屆本科生,就讀于教育部直屬重點(diǎn)大學(xué)-----xx交通大學(xué),我的姓名是xx,所讀專業(yè)是橋梁與隧道工程.在校期間我刻苦學(xué)習(xí),嚴(yán)格遵守學(xué)校的規(guī)章制度,社會公德,尊敬師長,團(tuán)結(jié)同學(xué)樂于助人,在德,智,體,美,勞方面得到全面發(fā)展.通過我的努力,我在專業(yè)課的學(xué)習(xí)上每年獲得學(xué)校的獎(jiǎng)學(xué)金,憑著優(yōu)異的成績進(jìn)入了學(xué)校的輔修專業(yè)課程《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí),同樣以優(yōu)良的成績圓滿畢業(yè),能連接局域網(wǎng)及interne的接入.在校期間我還利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)了許多計(jì)算機(jī)知識,word,autocad,photoshop,及c語言,匯編語言,html等都得以學(xué)習(xí)和掌握.特別是對word,autocad的應(yīng)用十分熟練.我已經(jīng)具備了計(jì)算機(jī)操作的基本能力,并且堅(jiān)信會在計(jì)算機(jī)應(yīng)用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍(lán)的天空.英語是我擅長的科目之一,通過了全國大學(xué)英語四級考試,我在英語閱讀與寫作上更顯優(yōu)勢,借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料,總之我有著相當(dāng)?shù)挠⒄Z水平.平時(shí)我的課余活動也十分廣泛,乒乓球,籃球,羽毛球等球類運(yùn)動都是我的愛好,還喜歡閱讀書籍,這主要是為了培養(yǎng)藝術(shù)能力,有藝術(shù)才會樹立好形象,才能用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)出代表個(gè)人,企事業(yè)單位的好標(biāo)志.最后,請領(lǐng)導(dǎo)核實(shí)我的情況,相信我,我會在您給我提供的舞臺上獻(xiàn)上最美的舞姿,希望領(lǐng)導(dǎo)接納我,我愿我一生的勤勉報(bào)答貴單位!我愿與您攜手共進(jìn)!再次感謝您對我的關(guān)注.我相信雖然我是迎接畢業(yè)生，但是我有著初生牛犢不怕虎的精神，我可以沒有任何壓力的投入到工作中去，我也可以沒有那些已婚人員的浮躁心理，我所做的就是要做好工作，沒有任何的雜念。

我也希望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心，如果我加入貴公司，我一定會在公司給我的小小平臺上做出自己的最大努力，在公司的工作崗位上發(fā)光發(fā)熱。

如果貴公司不錄取我，只能說明我的能力達(dá)不到貴公司的要求，我會在以后的生活學(xué)習(xí)中繼續(xù)努力的，我相信我會做好的。

此致

敬禮!

求職人：xxx

2009年5月31日

第四篇：橋梁與隧道工程導(dǎo)師

土木工程學(xué)院橋梁與隧道工程碩士研究生導(dǎo)師簡介

謝 濤（巖土工程、市政工程、橋梁與隧道工程）：男，博士，教授，碩士生導(dǎo)師，貴州省第六批優(yōu)秀青年科技人才，貴州大學(xué)高等教育研究與評估專家，交通部注冊隧道檢測工程師((公路)檢師0920323S)，《施工技術(shù)》雜志第五屆通訊員。畢業(yè)于西南交通大學(xué)道路與鐵路工程專業(yè)，現(xiàn)從事道路與橋梁方面的教學(xué)、研究及社會服務(wù)工作。迄今在《西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)》、《四川建筑科學(xué)研究》、《公路交通科技》、《巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)》、《遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)》、《Key Engineering Materials》、《ASCE》等期刊發(fā)表科研論文30余篇，其中EI核心檢索15篇。主持貴州省工業(yè)攻關(guān)項(xiàng)目1項(xiàng)，省優(yōu)秀青年科技人才項(xiàng)目1項(xiàng)，省長基金1項(xiàng)。獲得授權(quán)實(shí)用新型專利5項(xiàng)。

主要研究方向：道路工程、橋梁樁基礎(chǔ)理論、工程防災(zāi)減災(zāi)及防治。程災(zāi)害防治。

陳開圣（巖土工程、市政工程、橋梁與隧道工程）：男，博士，教授，貴州大學(xué)學(xué)科學(xué)術(shù)帶頭人，碩士生導(dǎo)師，貴州工大土木工程試驗(yàn)檢測股份有限公司隧道部主任。畢業(yè)于長安大學(xué)公路學(xué)院道路與鐵道工程專業(yè)，師從于我國著名公路工程專家長安大學(xué)副校長沙愛民教授。從事以道路工程、邊坡工程、巖土工程、隧道監(jiān)控檢測為主攻方向的教學(xué)、科研及生產(chǎn)工作。目前，主持國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目1項(xiàng)（在研），貴州省社會發(fā)展攻關(guān)項(xiàng)目1項(xiàng)（已驗(yàn)收），貴州省優(yōu)秀科技教育人才省長專項(xiàng)資金項(xiàng)目1項(xiàng)（已完成），貴州省科學(xué)技術(shù)基金項(xiàng)目1項(xiàng)（已驗(yàn)收），貴陽市社會發(fā)展攻關(guān)項(xiàng)目1項(xiàng)（已驗(yàn)收），貴州大學(xué)校級課題3項(xiàng)（已驗(yàn)收），參與國家西部交通科學(xué)研究項(xiàng)目1項(xiàng)（排名第2），研究水平國際先進(jìn)（已驗(yàn)收）。主持橫向課題2項(xiàng)。近5年來先后在巖土力學(xué)、長安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）、公路交通科技、公路、中外公路、水文地質(zhì)工程地質(zhì)等核心期刊上發(fā)表論文30余篇，其中EI收錄8篇。出版專著2部。獲貴州大學(xué)實(shí)踐教學(xué)成果三等獎(jiǎng)1項(xiàng)（排名第1）。

主要研究方向：道路工程、巖土工程和隧道監(jiān)控檢測。

聯(lián)系電話：08514736089 E-mail:chen_kaisheng@163.com

劉遠(yuǎn)明（橋梁和隧道工程、巖土工程）：男，博士，教授。畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)結(jié)構(gòu)工程專業(yè)（地下結(jié)構(gòu)方向）?，F(xiàn)從事巖土工程的教學(xué)與研究。

承擔(dān)國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目、貴州省自然科學(xué)基金項(xiàng)目、貴州大學(xué)引進(jìn)人才科研項(xiàng)目等研究。近幾年發(fā)表論文10余篇。主要研究方向：橋梁和隧道工程、巖土工程、建 設(shè)項(xiàng)目管理。

杜 斌（橋梁與隧道工程）：男，1982年生，博士研究生，2010年畢業(yè)于西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院，現(xiàn)為貴州大學(xué)土木工程學(xué)院副教授，主要從事 橋梁工程的教學(xué)與研究工作，近年來，在核心刊物上發(fā)表論文十余篇。

主要研究方向?yàn)椋捍罂缍葮蛄毫W(xué)行為與施工控制，橋梁結(jié)構(gòu)可靠度理論與壽命預(yù)測研究。承擔(dān)科研項(xiàng)目情況

1、山區(qū)大跨度拱橋拱架施工體系可靠度及風(fēng)險(xiǎn)分析研究，貴州省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(黔科合字2011 2007)，項(xiàng)目主持人。

2、在用預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋可靠度與壽命預(yù)測評估方法研究，貴州大學(xué)引進(jìn)貴大2011 0001)，項(xiàng)目主持人。

3、基于工程設(shè)計(jì)能力培養(yǎng)的橋梁工程課程教學(xué)建設(shè)實(shí)踐，貴州大學(xué)教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目(校教發(fā)【2013】58號)，項(xiàng)目主持人。

安竹石（橋梁與隧道工程）：男，1961年生，學(xué)士，副教授，畢業(yè)于西南交通大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)，現(xiàn)為貴州大學(xué)土木工程學(xué)院副教授，主要從事橋梁工程的教學(xué)與研究工作，近年來在各級學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表論文多篇。承擔(dān)多項(xiàng)橫向科研項(xiàng)目研究。

主要研究方向：大跨度橋梁結(jié)構(gòu)施工控制，橋梁檢測與加固技術(shù)。

胡紹剛（橋梁與隧道工程），男，漢族，1965年5月生，碩士研究生，高級工程師，中共黨員，1987年7月參加工作?，F(xiàn)任貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理（院長）。

一、曾獲榮譽(yù)：

公路水運(yùn)工程監(jiān)理專家、貴州省科技計(jì)劃項(xiàng)目綜合管理系統(tǒng)專家，貴州省高級職稱評審委員會評審委員，全國綜合評標(biāo)專家?guī)鞂＜摇?/p>

二、工作簡歷：

1987.09—1994.02 貴州省交通學(xué)校擔(dān)任講師，教授《橋梁工程》、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《建筑材料》等課程

1994.02—1996.04 貴州省橋梁工程總公司三山西大橋擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理 1996.04—1997.06 新加坡南洋理工大學(xué)國際工程專業(yè)留學(xué)

1997.06—2000.04 貴州橋梁工程總公司擔(dān)任貴陽至新寨汽車專用公路第10合同段項(xiàng)目經(jīng)理

2000.04—2005.06 貴州橋梁工程總公司擔(dān)任副總經(jīng)理

2005.06—2011.01 貴州省交通科學(xué)研究院黨總支委員、院長

2011.01—2014.03 貴州省交通科學(xué)研究院有限責(zé)任公司總經(jīng)理（院長）

2014.04——至今 貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司黨委書記、總裁（院長）

第五篇：橋梁與隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告（僅供參考）

實(shí)習(xí)的目的和意義

實(shí)踐是知識更新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是我們鍛煉成長的有效途徑，橋梁與隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告（僅供參考）。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。我們只有勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,才能為自己的成功和為社會做貢獻(xiàn)打下良好的基礎(chǔ)。

橋梁與隧道工程是土木工程學(xué)科中的重要分支學(xué)科。在公路、鐵路和城市交通建設(shè)中，為跨越江河、深谷和海峽或穿越山嶺和水底都需要建造各種橋梁和隧道等結(jié)構(gòu)構(gòu)造物。除了和結(jié)構(gòu)工程學(xué)科有許多共同的基礎(chǔ)理論外，在水文、地質(zhì)、荷載作用、結(jié)構(gòu)體系和基礎(chǔ)工程方面也有一定的特殊性。我們只有綜合考慮到工程所受到的影響，培養(yǎng)我們獨(dú)立思考的能力以及現(xiàn)場判斷、解決實(shí)際問題的能力，才能在以后工作中處理好工程問題。

實(shí)習(xí)內(nèi)容

一.黔靈山大道高架橋認(rèn)識

1.伸縮縫：橋梁伸縮縫是橋梁構(gòu)造中的重要組成部分，會對橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全性產(chǎn)生很大的沖擊。在氣溫變化、混凝土收縮、活載作用、橋梁墩臺的沉降及徐變等因素影響下，橋跨結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生變形，從而使梁端產(chǎn)生位移，實(shí)習(xí)報(bào)告《橋梁與隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告（僅供參考）》。為適用這種位移并保持橋上行駛車輛的平順性，必須在橋面的兩端之間以及梁端與橋臺背墻之間設(shè)置橫向伸縮縫。橋梁伸縮縫一旦損壞，就會導(dǎo)致跳車、噪音、漏水、影響行車安全及縮短橋梁使用壽命。而橋梁施工縫的質(zhì)量與施工過程中的質(zhì)量控制有很大的關(guān)系。

進(jìn)行橋梁伸縮縫施工前，在橋面黑

色鋪裝連續(xù)攤；針對伸縮縫，在施工前必

須對伸縮縫的質(zhì)量進(jìn)行檢查，嚴(yán)格按照生

產(chǎn)廠家要求的方法進(jìn)行裝卸、放置和運(yùn)輸，對于產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)的伸縮縫不能使用；針

對橋梁伸縮縫施工用的混凝土，必須選用

優(yōu)質(zhì)水泥和骨料，并且經(jīng)過各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)

合格的，一般情況下混凝土的強(qiáng)度要比梁

體的高一個(gè)等級，需要時(shí)可以摻加一定的外加劑；針對安裝定位值在不同氣溫條件下

可能產(chǎn)生不同的值，要求安裝定位值必須滿足在最高氣溫時(shí)伸縮縫還剩有最小的工作寬度和一定的富余，在最低氣溫時(shí)不能超過行車要求的最大縫隙。

橋梁伸縮縫的施工分為四個(gè)步驟：開槽、安裝、澆注混凝土以及養(yǎng)護(hù)。

1).開槽。梁伸縮縫施工時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)施工圖紙的要求確定開槽的寬度，準(zhǔn)確放樣，用切割機(jī)進(jìn)切割，并且注意保護(hù)好鋸縫線以外的路面，防止鋸縫時(shí)產(chǎn)生的石粉污染路面。

2).伸縮縫的安裝。在橋梁伸縮逢安裝時(shí)應(yīng)考慮到安裝時(shí)的氣溫與出廠時(shí)的氣溫是否有較大出入，若有，在伸縮縫安裝之前應(yīng)調(diào)整組裝定位的空隙值。在安裝伸縮裝置時(shí)，應(yīng)依照伸縮裝置位移保護(hù)箱的位置，切斷發(fā)生干涉的預(yù)埋鋼筋。在安裝伸縮縫時(shí)，應(yīng)采用龍門吊架和角鋼進(jìn)行定位，以兩側(cè)瀝青混

凝土面層的標(biāo)高為準(zhǔn)，控制伸縮

裝置的標(biāo)高。選擇模板時(shí)，應(yīng)多

采用泡沫板、纖維板、薄鐵板等，且應(yīng)做到牢固、嚴(yán)密。

3).澆注混凝土。混凝土的坍

落度應(yīng)2cm，在混凝土振搗時(shí)應(yīng)

兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，并振搗至出漿且

不再有氣泡為止。在混凝土振搗

密實(shí)后，應(yīng)搓出水泥漿，并與伸

縮裝置的頂面平齊。

4).養(yǎng)護(hù)?；炷翝沧⑼瓿珊?，應(yīng)覆蓋麻袋等，并灑水養(yǎng)護(hù)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%以上時(shí)，可以安裝橡膠密封條，并且必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方允許通行。

2.防護(hù)欄施工

橋梁防護(hù)欄采用鐵制模具直接

澆注面成，在澆注過程中，為防止

模具移動或變形對結(jié)構(gòu)成形的影響，必須用鐵制螺栓將其固定。在施工

過程中應(yīng)該注意漏漿或養(yǎng)護(hù)。對于

黔靈山大道高架橋，因其斜坡形態(tài)，