第一篇：鐵路運輸公司電氣化鐵路作業(yè)安全管理規(guī)則

鐵路運輸公司電氣化鐵路作業(yè)安全管理規(guī)則

第一章 總則

第一條本規(guī)則參照國鐵《電氣化鐵路作業(yè)安全管理規(guī)則》，并結合鐵運公司實際情況，是為保證電氣化鐵路沿線有關人員的電氣化安全和有效地防止觸電傷亡事故而制定。

第二條進入電氣化鐵路區(qū)域的所有作業(yè)人員，必須堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，必須嚴格執(zhí)行本規(guī)則。因管理不善、違章作業(yè)造成安全事故的站段、科室、部門和責任者，按公司《鐵路交通事故處理規(guī)則》進行處罰。

第三條公司安全監(jiān)察部門應做好電氣化知識的宣傳、教育工作，加強電氣化區(qū)段的現(xiàn)場檢查和監(jiān)督，做好對外告知、聯(lián)系工作。

第四條新進（公司的）職工必須經(jīng)過電氣化有關知識的培訓考試合格(考試成績90分以上為合格)，方可進入下一步的相關培訓。

第五條各站段、科室每年須認真組織從業(yè)人員進行電氣化安全措施的專門學習培訓和考試；或由公司有關部門統(tǒng)一組織從業(yè)人員進行電氣化安全措施的專門學習培訓和考試，考試合格后方準在電氣化區(qū)段作業(yè)(考試成績90分以上為合格)。

第六條非電氣化區(qū)段調入電氣化區(qū)段的人員必須進行安全培訓，并經(jīng)考試合格后方準上崗。

第二章 通用安全規(guī)則

第七條接觸網(wǎng)通電的十五天前，公司將把通電日期書面通知相關單位，各單位在接到通知后，要立即轉告所屬有關人員，從此開始視為接觸網(wǎng)帶電，所需要的作業(yè)，均須按帶電要求辦理。

第八條在接觸網(wǎng)支柱等危險設施、設備及區(qū)域，必須規(guī)范涂刷或設置“有電危險”、“切勿靠近”、“嚴禁攀登”等警示標志，警示

標志應保持完整、清晰，任何人不得在上述地點停留休息。

第九條從業(yè)人員在作業(yè)中必須正確佩戴和使用勞動保護用品和生產(chǎn)用具。絕緣防護用品和生產(chǎn)用具應有專人保管，使用前必須認真檢查，如有疑問或不良嚴禁使用，嚴格檢驗檢測制度。絕緣防護用品和生產(chǎn)用具每半年進行檢驗檢測，并建立相應檔案，健全各項記錄。

第十條在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有人員和所攜帶的物件、使用的工具與接觸網(wǎng)設備、牽引變電設備和電力機車的帶電部分，必須保持2米以上的安全距離；禁止通過任何物體，如棒條、導線、水流等與上述設備相接觸(接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)除外)。第十五條電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)未停電、接地的情況下，任何從業(yè)人員嚴禁登上各種機車、車輛頂部或站在貨物上進行任何作業(yè)，嚴禁翻越車頂通過線路。嚴禁使用水流沖刷機車、車輛上部。

第十六條在距接觸網(wǎng)帶電部分不足2米的建筑物或構建物等設備上作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，由供電部門驗電和裝設可靠的臨時接地線，并設專人監(jiān)護方可作業(yè)。作業(yè)后，供電部門要確認所有工作人員都已進入安全地點，方可通知正式完工，辦理送電手續(xù)，嚴禁作業(yè)人員再次進入作業(yè)點作業(yè)。

第十七條發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)絕緣破損或斷線，以及接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等異物，任何人不得與之接觸，應立即通知相關部門進行處理，在未處理前，須嚴加防護。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導線斷落碰地時，必須距斷落碰地的導線 10米以上的距離，防止跨步電壓傷人。

第十八條在接觸網(wǎng)支柱及帶電部分5米以內金屬結構上均需裝設接地線，并做好測試記錄。上部跨越、接近接觸網(wǎng)的天橋、燈橋等，必須設置安全柵網(wǎng)，并做好定期檢查。

第十九條通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛、運輸工具裝載的貨物高度(從地面算起，下同)不得超過4.2米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過2米以上的貨物上嚴禁坐人。持有高長物件的行人通過道口時，不準高舉揮動，須將物件保持水平狀態(tài)。供電部門要在道口限界門右側桿上，安設有上述內容的安全提示牌。道口限界門距線路鋼軌外側不少于12米，道口欄桿距線路鋼軌外側部少于4米，欄桿距接觸網(wǎng)帶電部分不少于2米。

第二十條電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災，應立即通知有關部門，燃燒物距接觸網(wǎng)帶電部分不足4米又未停電的情況，不得用水或一般滅火器撲滅燃燒物，若用沙土滅火時，應距接觸網(wǎng)2米以上距離。如超過4米以上，在未停電的情況下，可以用水澆，但嚴禁向帶電部分的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在2米以上。

第三章其他安全規(guī)則

第二十一條在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)的各導線及相連部件，均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地（通過任何物體，如棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。

第二十二條當接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及金屬結構上,在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高壓電，因此平常應避免與上述部件相接；當接觸網(wǎng)絕緣損壞時，禁止與之接觸。

第二十三條在跨越接觸網(wǎng)的通信線、電力線、金屬繩索及機車車輛的車頂?shù)瓤拷佑|網(wǎng)的建筑物上作業(yè)時，必須遵守本規(guī)則的有關規(guī)定。

第二十四條電氣化鐵路上，架設索道或其他網(wǎng)線時，需經(jīng)主管部門批準,與有關部門簽訂施工安全協(xié)議,有關部門必須做好監(jiān)護,保證其繩索（包括晃動量）與接觸網(wǎng)帶電部分最小距離應大于5米，并設有接地線。

第二十五條在距接觸網(wǎng)5米范圍內使用發(fā)電機、空壓機、攪

拌機等機電設備時，應有良好的接地裝置。

第二十六條在鐵路營業(yè)線施工維修作業(yè)的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領，勞務工不得單獨上線作業(yè)；施工維修作業(yè)必須由經(jīng)過專門培訓考試合格的職工擔任防護員，勞務工不得擔任防護工作；施工維修作業(yè)要嚴格按照規(guī)定設置現(xiàn)場施工安全防護，防護人員要切實履行防護職責，認真做好安全防護工作。

第二十七條鐵路營業(yè)線施工、維修單位要加強對勞務工的施工安全培訓，按照三級安全培訓教育要求，根據(jù)施工維修作業(yè)內容進行應知應會和安全專業(yè)技術培訓；做好特殊作業(yè)崗位的安全技能培訓，特種作業(yè)人員必須持證上崗。要加強對勞務工正確規(guī)范使用安全帶、安全帽等安全防護用品的培訓和使用情況的檢查，確保施工維修作業(yè)過程的安全控制和安全防護措施的落實到位。

第二十八條在帶電接觸網(wǎng)下進行事故應急救援、搶險處理時，要由供電部門采取安全可靠的防護措施。對非電氣化區(qū)段的有關人員進入電氣化區(qū)段進行搶險、救災或處理應急突發(fā)事件時，有關單位、部門的負責人應向作業(yè)人員告知電氣化區(qū)段安全規(guī)定和注意事項，并設專人防護。

第二十九條在電氣化鐵路天橋及跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，必須設置安全柵網(wǎng)。

第三十條在電氣化鐵路上使用搗固機、探傷、橋機及吊車等設備時，如其作業(yè)范圍不越出機車車輛上部限界，而工作人員（包括其動作范圍）與接觸網(wǎng)帶電部分的距離保持在2米以上時，接觸網(wǎng)可不停電，但要有供電部門人員的監(jiān)護；達不到上述條件時，應停電作業(yè)，按相關規(guī)定辦理手續(xù)。

第三十一條間接帶電作業(yè)使用的各種絕緣工具，必須有“安全標志”和“產(chǎn)品合格證”，且其材質的電氣強度不得小于3KV/cm。

有關單位要制定絕緣工具的專門保管制度和防潮措施，并按要求定期進行試驗。絕緣工具在每次使用前，必須仔細檢查有無損壞，用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分，并用2500V兆歐表分段測量有效絕緣部分的絕緣電阻符合要求。

第三十二條工電段等部門使用的連接線應用截面積不小于70平方毫米的銅線做成，不得出現(xiàn)斷股、散股和絕緣膠皮損壞，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即停用或報廢。

第三十三條各單位在電氣化區(qū)段作業(yè)前，必須進行安全預想；使用絕緣護品和絕緣工具前，必須進行雙人互檢，確認狀態(tài)良好；施工作業(yè)時，必須制定三級安全卡控措施；需接觸網(wǎng)停電時，必須由供電部門按程序辦理停電手續(xù)，裝設可靠的臨時接地線，并設專人監(jiān)護，必須明確監(jiān)護的對象、范圍和安全注意事項。

第三十四條禁止在接觸網(wǎng)支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。在雷雨天氣巡視設備時，不準靠近避雷針、避雷器。雨天作業(yè)時，必須遠離接觸網(wǎng)支柱、接地線、回流線等設備。

第三十五條遇雨雪等天氣不良情況下，禁止靠近接觸網(wǎng)設備部件等；禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網(wǎng)下作業(yè)。

第三十六條公司各部門要根據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》、《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》、《牽引變電所安全工作規(guī)程》和《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》等安全規(guī)章的要求，結合本部門的職責范圍，制定保證人身安全和作業(yè)安全的細則、措施，以及事故應急處理預案等。

第四章附則

第三十七條公司生產(chǎn)組織、施工及設備維護檢修直接相關人員進入電氣化區(qū)段作業(yè)的，需嚴格遵守有關作業(yè)辦法、安全細則及防護措施，嚴禁違章作業(yè)。

第三十八條公司非生產(chǎn)組織、施工及設備維護檢修直接相關人員及外單位閑雜人員未經(jīng)允許嚴禁進入電氣化區(qū)段。

第三十九條公司非生產(chǎn)組織、施工及設備維護檢修直接相關人員進入電氣化區(qū)段進行現(xiàn)場檢查、調研、慰問等工作的，需部門領導同意后，落實有關安全注意事項和防護措施后方可進入電氣化區(qū)段。

第四十條外單位來訪人員需進入公司站場電氣化區(qū)段的，由對口接待的部門落實好進入站場的路徑、目的及出入時間等，報公司安全監(jiān)察科，公司安全監(jiān)察科進行安全教育和培訓，落實有關安全注意事項和防護措施后，經(jīng)公司分管領導批準，方可進入電氣化區(qū)段。

第四十一條本規(guī)則自下發(fā)之日執(zhí)行。

安全監(jiān)察科

2010年1月4日

第二篇：電氣化鐵路裝卸作業(yè)安全協(xié)議

電氣化鐵路裝卸作業(yè)

安全協(xié)議

甲方：

地址：

乙方：

地址：

為確保萬水泉電氣化鐵路線路區(qū)段內捆綁、加固作業(yè)安全及人身安全，明確雙方的安全責任、權利和義務，經(jīng)雙方共同協(xié)商，特制定如下補充協(xié)議：

第一條 甲乙雙方基本情況

第二條 甲方人員及勞動防護用品設置

1.駐站聯(lián)絡員：3名，三班作業(yè)，每班1名。

2.安全防護員：6名，三班作業(yè)，每班2名。

3.安全管理員（由作業(yè)隊隊長兼任）：3名，三班作業(yè)，每班1名。

4.對講機：15臺，駐站聯(lián)絡員、安全防護員、安

全管理員各1臺，并每班備用1臺。

5.絕緣用品：參與作業(yè)人員必須配備絕緣靴、絕緣服及絕緣帽。

第三條 甲方安全責任

1.甲方管理人員根據(jù)發(fā)運貨物的需要，有權向乙方下達捆綁加固服務任務，并進行監(jiān)督。

2.甲方駐站聯(lián)絡員要嚴格執(zhí)行《呼和浩特鐵路局電氣化鐵路區(qū)段貨裝作業(yè)安全辦法（試行）》有關規(guī)定，與車站聯(lián)系確認作業(yè)時間、股道后，方可開始作業(yè)。

3.甲方管理人員必須在距車列兩端20米處設置符合規(guī)定標準的安全警示標志，必須執(zhí)行先防護、后作業(yè)的要求，裝卸作業(yè)必須在安全警示標志之間的區(qū)段內進行。

4.乙方作業(yè)人員到達作業(yè)場地，開始作業(yè)前，甲方駐站聯(lián)絡人員和安全防護員員必須確認作業(yè)股道正確、作業(yè)車輛在安全作業(yè)標志內側，方可開始作業(yè)。作業(yè)結束，必須確認所有人員、工具及裝卸設備均已離開危險區(qū)域后，防護信號已撤除后，方可通知車站作業(yè)完畢。

5.甲方管理人員如遇雨、雪、霧天氣必須進行接觸網(wǎng)停電裝卸作業(yè)，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設備異常，應立即停止裝卸作業(yè)，并及時上報。

6.甲方有對乙方進行鐵路安全常識宣傳的義務。

7.對乙方現(xiàn)場作業(yè)中涉及安全、服務質量、裝卸管

理的各類違反規(guī)章、規(guī)定的問題，有制止、指揮的權利。

第四條 乙方安全責任

1.乙方作業(yè)人員要嚴格按照《鐵路裝卸作業(yè)安全技術管理規(guī)則》、《鐵路裝卸作業(yè)標準》等鐵路規(guī)章制度和本協(xié)議確定的作業(yè)地點、范圍進行捆綁、加固作業(yè)，確保鐵路行車安全和作業(yè)安全。

2.乙方作業(yè)人員嚴禁未經(jīng)電氣化安全培訓或考試不合格人員進入電氣化站場作業(yè)。

3.乙方作業(yè)人員嚴禁作業(yè)人員未得到通知，擅自進入站場。

4.乙方作業(yè)人員嚴禁私自帶長大工具進入站場，捆綁加固、調整車門等作業(yè)工具，必須經(jīng)裝卸負責人審核后方可使用。

5.嚴禁乙方作業(yè)人員越區(qū)作業(yè)，必須在指定區(qū)域內作業(yè)，不得在站場內隨意走動。

6.嚴禁乙方作業(yè)人員在車列兩端未采取安全防護措施而進行作業(yè)。

7.乙方作業(yè)人員在帶電的接觸網(wǎng)下，嚴禁爬上車輛頂部作業(yè)，嚴禁向上投拋篷布繩索、繩網(wǎng)，嚴禁用竹桿等物測量貨物裝載高度、寬度，嚴禁用水流沖刷車輛。

8.乙方裝卸工組在通過電氣化鐵路道口或進入帶電接觸網(wǎng)區(qū)域時，所攜帶的長型工具（如鐵鍬、撬棍、推拉桿等）一律保持水平狀態(tài)；起重機臂桿、裝載機鏟斗、叉車門架等距接觸網(wǎng)均不得小于2m，駕駛室外禁止坐人或站人。

9.在接觸網(wǎng)不停電的條件下進行裝卸作業(yè)時，乙方作業(yè)人員、工具及裝卸設備與接觸網(wǎng)的帶電部分需保持2m以上的距離，并派人監(jiān)護，必要時應在車上安裝安全防護網(wǎng)。

第五條 事故應急處置措施

1.一旦發(fā)生人身傷亡事故，現(xiàn)場作業(yè)人員應立即報告現(xiàn)場負責人，現(xiàn)場負責人必須立即判斷事故情況，迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大。遇有人員傷亡時，以及時救治為原則，實施對受傷人員的應急救治，立即通知120急救中心救護。同時，向公司安監(jiān)部門和公司領導匯報。

2.人員發(fā)生觸電立即將觸電者脫離電源。

（1）關閉電源開關。一是立即通知車站斷電；二是帶上絕緣手套，穿上絕緣鞋，用相應電壓等級的絕緣工具按順序拉開開關；三是拋擲裸金屬線使線路短路接地，迫使保護裝置動作，斷開電源。

（2）低壓觸電時，可采取切斷電線、挑開電源線、拉開觸電者等方法，使觸電者脫離電源。

（3）對觸電者現(xiàn)場進行緊急心肺復蘇救治并及時送至醫(yī)院進行搶救。

第六條 違約責任

1.由于乙方責任造成鐵路行車或貨運事故、路風事件等

有損鐵路和甲方聲譽問題以及有違反法律法規(guī)行為時，甲方有權解除本協(xié)議并扣除向乙方支付的捆綁、加固作業(yè)費，情節(jié)嚴重的，移交鐵路公安部門進行處理。

2.捆綁、加固作業(yè)中途乙方有故意搗亂和違反本協(xié)議規(guī)定事項的，甲方有權扣除乙方勞動產(chǎn)生裝卸費總額的50%；有中途棄崗的人員，甲方有權扣除該人員本次作業(yè)所得勞動報酬。

3.在現(xiàn)場酒后作業(yè)，甲方有權終止乙方作業(yè)。

4.因乙方違章作業(yè)、不按規(guī)定操作等原因造成人員受傷，甲方不予支付其受傷產(chǎn)生的任何費用。

第七條 本協(xié)議執(zhí)行過程中，如發(fā)生爭議，由雙方協(xié)商、協(xié)調解決；若經(jīng)協(xié)商、調解不能解決爭議的，任何一方可以向當?shù)厝嗣穹ㄔ禾崞鹪V訟。

第八條 本協(xié)議經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。

第九條 本協(xié)議一式四份，甲乙雙方各執(zhí)兩份。

甲方（簽字或蓋章）乙方（簽字或蓋章）法定代理人：法定代理人：委托代理人：委托代理人：聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：

簽訂時間：年月日

第三篇：鐵路運輸安全管理范文

2016年 2016年

第四篇：鐵路運輸安全第二次作業(yè)答案

鐵路運輸安全第二次作業(yè)答案

一、單項選擇題(只有一個選項正確，共1道小題)

1.下列屬于底事件的有（）

(A)結構事件

(B)基本事件

(C)條件事件

(D)原因事件

正確答案：B

解答參考：

二、不定項選擇題(有不定個選項正確，共1道小題)

2.下列特征屬于粘液質氣質的有（）[不選全或者選錯，不算完成]

(A)內傾

(B)外傾

(C)安靜

(D)活潑好動

(E)孤僻

正確答案：A C

解答參考：

三、判斷題(判斷正誤，共6道小題)

3.只要科技不斷進步，做到絕對安全是可能的（）正確答案：說法錯誤

解答參考：

4.注意力分散是人體的自我保護（）

正確答案：說法正確

解答參考：

5.事故救援規(guī)程簡稱“事規(guī)”（）

正確答案：說法錯誤

解答參考：

6.事件數(shù)不能做定量分析（）

正確答案：說法錯誤

解答參考：

7.多指標分析優(yōu)于單個指標分析（）

正確答案：說法正確

解答參考：

8.對人員的重點安全管理需要掌握自然規(guī)律（）

正確答案：說法正確

解答參考：

（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客

觀題答案。)

四、主觀題(共10道小題)

9.試列舉鐵路四種主要規(guī)章制度：（），（），（），（）。

參考答案：

答：《鐵路技術管理規(guī)程》；《鐵路旅客運輸規(guī)程》；《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》；《鐵路貨物運輸規(guī)程》。

10.安全教育管理包括()，()，()，()。

參考答案：

答：(1)安全思想教育(2)安全知識教育(3)安全技能教育(4)事故應急處理教育。

11.簡述安全性與可靠性的區(qū)別。

參考答案：

答：可靠性與安全性的共同之處：從某種程度上講，可靠性高的系統(tǒng)，其安全性通常也較高，許多事故之所以發(fā)生，就是由于系統(tǒng)可靠性低所致。

區(qū)別：可靠性不同于安全性，可靠性要求的是系統(tǒng)完成規(guī)定的功能，只要系統(tǒng)能夠完成規(guī)定的功能，它就是可靠的，而不管是否帶來安全問題。安全性則要求識別系統(tǒng)的危險所在，并將它從系統(tǒng)中排除。

12.簡述事故預防原則

參考答案：

答：（1）消除潛在危險原則；（用新系統(tǒng)代替舊系統(tǒng)，從根本上消除事故隱患）

（2）降低潛在危險嚴重度的原則；

（3）閉鎖原則；（通過系統(tǒng)中的機電聯(lián)鎖或互鎖保證安全）

（4）能量屏蔽原則；（防止意外能量作用到人體上）

（5）距離保護原則；

（6）個體保護原則；

（7）警告、禁止信息原則。

13.簡述鐵路安全保障體系結構

參考答案：安全總體管理子系統(tǒng)：安全組織、安全法制、安全信息、安全技術、安全教育、安全資金。安全對象管理子系統(tǒng)：人員安全保障子系統(tǒng)、設各安全保障子系統(tǒng)、環(huán)境安全保障子系統(tǒng)。

14.簡述鐵路行車安全管理體系

參考答案：

(1)行車安全部分，包括車務、機務、工務、電務、車輛等部門的作業(yè)安全。

(2)貨運安全部分，包括貨運、裝卸作業(yè)安全。

(3)客運安全部分，包括車站客運作業(yè)和客運列車運行安全。

(4)人身安全部分，包括作業(yè)人員和管理人員安全。

(5)路外安全部分，包括路外人員和道口安全等。

15.如何進行事件樹定性與定量分析

參考答案：

事件樹定性分析

繪制事件樹必須根據(jù)事件的客觀條件和事件的特征作出符合科學性的邏輯推理，用與事件有關的技術知識確認事件可能狀態(tài)。

事件樹畫好之后的工作，就是找出發(fā)生事故的途徑和類型以及預防事故的對策。找出事故連鎖，找出預防事故的途徑。

事件樹定量分析是指根據(jù)每一事件的發(fā)生概率，計算各種途徑的事故發(fā)生概率，比較各個途徑概率值的大小，作出事故發(fā)生可能性的序列，確定最易發(fā)生事故的途徑。

16.徑集和最小徑集的定義

參考答案：

在事故樹中，只要某些基本事件同時不發(fā)生頂事件就不會發(fā)生。這些基本事件的集合稱為路集，或徑集。在同一事故樹中，不包含其他徑集的徑集稱為最小徑集。

17.簡述安全評價的作用

參考答案：

安全評價體現(xiàn) “安全第一，預防為主”的方針；

安全評價有助于國家各級安全監(jiān)察部門對企業(yè)安全生產(chǎn)的宏觀控制

安全評價有助于保險部門加強對企業(yè)災害實行風險管理

安全評價有助于提高企業(yè)安全管理水平

18.簡述安全總體管理的內容

參考答案：

1．安全組織管理

安全組織管理是安全管理的實施主體，負責安全的組織領導、協(xié)調平衡、監(jiān)督檢查工作，使運輸企業(yè)安全管理體制有效地正常運轉，保證安全目標的實現(xiàn)。其主要內容有：

(1)安全計劃管理，負責運輸安全的中長期規(guī)劃和近期計劃的編制和組織實施，以及方針、目標和政策的制定與落實。

(2)安全行政管理，包括各級安全管理機構的設置和職責劃分，安全工作組織領導的原則和方法的確定，以及保證職工安全生產(chǎn)的組織手段。

①安全勞動管理，對直接制約運輸安全的關鍵因素如人員配備與組合、定員與班制、勞動定額和分配關系等合理地規(guī)定與協(xié)調。

②職工生活管理，為保證職工以飽滿的熱情和旺盛的精力投人安全生產(chǎn)，在職工物質生

活、精神生活和醫(yī)療衛(wèi)生等方面所作出的妥善安排。

③安全行為管理。主要是運用各種安全管理手段對個人行為、群體行為、管理行為及人際關系進行激勵、約束和協(xié)調。

2．安全法規(guī)管理

(1)建立健全工作。安全法規(guī)要在尊重實踐、尊重科學的基礎上，通過建立、修訂、補充逐步形成相對穩(wěn)定、協(xié)調一致、切實可行的規(guī)章制度和作業(yè)標準體系。

(2)增加廢止工作。技術條件和作業(yè)環(huán)境的變化，必然對運輸安全規(guī)章制度和作業(yè)標準的針對性、有效性和規(guī)范性提出新的要求，在原有基礎上，及時增加運輸生產(chǎn)急需的規(guī)章規(guī)定和廢止不適用的規(guī)章制度對安全運輸具有同等重要作用，不可偏廢。

3．安全技術管理

(1)運輸安全硬技術設備的管理是指對運輸基礎設施和安全技術設備的研制、試驗、引進、裝配、維護和安全質量管理等。

(2)運輸安全軟技術的開發(fā)與應用，包括與運輸安全有關的各種操作辦法、管理方法、運輸安全管理基礎理論及安全科學理論的研究與應用。

4．安全教育管理

(1)安全思想教育，這是安全教育的重點所在。內容包括安全生產(chǎn)方針、政策、重要意義，勞動紀律、作業(yè)紀律，各項規(guī)章制度和典型事故案例教育等。通過正反兩方面的教育使基層作業(yè)人員和各級管理人員牢固樹立“安全第一”的思想，強化“預防為主”的意識，正確處理好安全與效率、效益的關系。

(2)安全知識教育，包括安全生產(chǎn)技術知識和安全管理知識教育，目的是解決應知的問題。前者包括運輸生產(chǎn)特點、安全特性、設備性能、各部門作業(yè)方法及規(guī)范要求、事故成因及預防等；后者主要是對針安全管理人員而進行的安全教育，內容包括運輸安全管理體制和各部門安全管理體系的構成與運作、事故預測和預防；安全系統(tǒng)評價的基本原理和方法；人一機工程學、安全心理學、行為科學等有關知識與應用。

(3)安全技能教育，這是通過對作業(yè)人員進行長期、反復訓練及本人實踐，把所學到的安全知識轉化為動手能力的過程，主要是解決應會的問題。內容包括崗位熟練操作、防止誤操作和處理異常情況的技術、知識和能力。

(4)事故應急處理教育，一般應包括事故應急處理知識教育、自我保護和自救互援教育、事故現(xiàn)場保護方法教育和事故應急處理演習等。通過上述教育能有效地防止事故損失擴大，為清理事故和迅速恢復正常運輸秩序創(chuàng)造有利條件。

5．安全信息管理

安全信息一般是指在運輸生產(chǎn)過程中，對一切有和于安全生產(chǎn)的指令和系統(tǒng)安全狀態(tài)的描述或反映。安全信息既是安全管理的對象，又是安全管理的重要支持。安全信息包括：

(1)安全指令信息，指各種運輸安全法規(guī)和安全方針、政策、目標、計劃和措施等。

(2)安全動態(tài)信息，指在完成運輸任務，執(zhí)行指令信息過程中的正面和負面效應的反映。

(3)安全反饋信息，指從執(zhí)行指令信息結果獲得，能反饋用來調整和控制安全生產(chǎn)的信

(4)其它安全信息。如安全科學技術和管理信息等。

6．安全資金管理。

第五篇：鐵路運輸安全管理分析

淺談自控型班組建設

摘要：本文是作者結合工作經(jīng)驗，主要針對鐵路運輸?shù)陌踩珕栴}做出了簡要探討，并且提出了管理方案，以供參考。

關鍵詞：鐵路運輸；安全；管理

前言

新鋼運輸部是新鋼公司直屬的二級單位，主要是為公司生產(chǎn)提供運輸服務而設立，具有明顯的冶金企業(yè)鐵路特色，主要表現(xiàn)為哪里有廠房鐵路線路就鋪設到哪里而且要隨時適應公司生產(chǎn)變化而變化并提供鐵路運輸保障，分散度高、點多面廣、變化快，從而給運輸部門鐵路運輸?shù)募泄芾硖貏e是安全管理帶來了諸多不便，也容易產(chǎn)生一些安全隱患，而安全問題是永恒的不變的話題，更是鐵路運輸生產(chǎn)最大的效益，因此，建立好一套安全生產(chǎn)的管理方法是亟待解決的問題。1加強班組建設

班組是鐵路運輸管理的第一環(huán)節(jié)也是最為重要的一塊，所以要在班組的管理理念上不斷的創(chuàng)新和發(fā)展。自控型班組管理就是由經(jīng)驗管理向科學管理、粗放管理向精細管理的重要轉變，是在繼承傳統(tǒng)管理基礎上的不斷創(chuàng)新，是深化安全基礎建設的必然趨勢。其依據(jù)有三：一是自控型班組管理是落實“以人為本”的科學發(fā)展觀的有效載體。人本管理理念是對傳統(tǒng)管理的揚棄和全面超越，人本管理認為人是第一資源，而自控型班組管理強調“人人都是管理者”，管理自我規(guī)范、素質自我提高、行為自我約束、作業(yè)自我控制、矛盾自我解決，體現(xiàn)了人本管理理念，抓住了關鍵因素，開啟了班組管理的“動力源”。二是自控型班組管理是“規(guī)范管理，強基達標”的內在要求?！耙?guī)范管理、強基達標”的著力點和落腳點是提高職工的自主意識、責任意識、標準意識。自控型班組管理的核心就是發(fā)揮機制的作用，激發(fā)職工以自我管理、自我調控、自我完善、自我約束為主導，主動參與班組管理，在思想觀念上由“要我自控”向“我要自控”轉變。三是自控型班組管理是根除長期以來班組管理痼疾的迫切需要。班組管理存在的突出問題集中反映了“安全管理在班組、企業(yè)發(fā)展靠班組”的理念沒有真正樹立，安全基石并不穩(wěn)固。要徹底破解這些難題，必須創(chuàng)新班組管理載體，更新管理理念，變“要我管理”為“我要管理”，變“被人管理”為“自我管理”，這正是自控型班組建設的基本特征。

基于以上依據(jù)，我們認為要強化班組基礎，就必須深化自控型班組管理。只有加強自控型班組建設，才能推進安全基礎工作的深化發(fā)展，實現(xiàn)鐵路運輸安全生產(chǎn)的穩(wěn)定發(fā)展。

2深化管理制度，建立健全機制

在鐵路運輸部門，還有少部分職工的意識還停留在“鐵飯碗”中，這就使這些職工的安全生產(chǎn)意識和工作競爭意識淡薄、責任感不強、工作熱情不高、綜合素質較差、思想沒有壓力、沒有危機感和緊迫感。如何扭轉這一不良局面，增強廣大職工的憂患意識，已成為我們加強自控型班組建設的當務之急和迫切需要。自控型班組建設就是要通過建立健全各種制度、機制，來促進職工在作業(yè)過程中自我管理、自我約束、自我檢驗和按程序自覺落實標準化作業(yè)等方面自控能力的提高，實現(xiàn)班組在安全生產(chǎn)方面的高度自控，達到鐵路運輸安全穩(wěn)定的目的。

2.1 細化各項措施，強化基礎建設

一是實現(xiàn)班組四個規(guī)范管理達標。二是細化作業(yè)標準，以流程的形式固定每道作業(yè)程序，結合質量標準落實責任主體，把標準細化到每一個崗位的每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，突出體現(xiàn)“預想預警、過程控制、崗位標準、關鍵卡控、責任聯(lián)控”五個環(huán)節(jié)，建立每一個崗位的作業(yè)過程中的自控、互控、他控具體措施。三是建立完善的事故處理應急預案。

2.2 建立健全素質培訓機制

一要加強職工思想政治工作的培訓，在班組中廣泛開展各種形式的學習活動，迅速把職工的思想和行動統(tǒng)一到一起，教育職工深刻認識“管理松弛害人害己、管理從嚴確保安全”這一道理，牢固樹立“安全重于泰山”的思想意識。二要加強職工職業(yè)道德教育培訓，樹立愛崗敬業(yè)精神，職業(yè)道德教育培訓工作是一項重要的工作，它對提高班組成員的素質方面有著舉足輕重的作用。三要強化班組成員技術業(yè)務培訓，提高崗位安全能力，緊密結合現(xiàn)場作業(yè)實際，采取實物模擬演練和技術業(yè)務竟賽等方式開展學習培訓活動，嚴格培訓、考試制度，加大抽查、抽考力度，使職工熟練掌握本崗位應知應會內容，達到作業(yè)標準要求。四要強化班組成員《安全生產(chǎn)法》的學習培訓工作，增強班組長依法管理和班組成員依法作業(yè)的自覺性，利用典型事故案例

進行生動形象的教育，讓事故責任者現(xiàn)身說法的進行安全警示教育，實現(xiàn)班組由“人治”向“法制”、“自控”轉變。

2.3 建立健全優(yōu)勝劣汰機制

一是通過考核考試，建立職工上崗、淘汰、提升、降職的管理機制，這幾種機制運用的好，可以使職工產(chǎn)生憂患意識，大大提高職工的工作積極性和業(yè)務學習的熱潮，促進班組工作的整體提高。二是本著優(yōu)勝劣汰的原則，在班組成員中實施末位淘汰制管理辦法，考核考試成績及實際工作能力評定結果優(yōu)秀的，給予一定的獎勵，并在提拔、晉職上優(yōu)先考慮。排名在末位的，實行內部下崗、分流、降職等管理辦法，以此來提高班組成員的競爭意識和努力工作的主動性和積極性。三是為達到公平、公正的目的，制定健全完善的管理辦法，使考核考試及實際工作能力的評定，在民主的原則下進行，比如職工測評、民主考評、張榜公示等等，使職工信服。

2.4 建立健全激勵約束機制

首先，要打破班組內老的分配方式，在班組成員中實行量化考核管理辦法及崗位等級化管理辦法，按勞取酬，按貢獻大小進行工資再分配。其次，要組織班組成員開展征集合理化建議和管理創(chuàng)新及技術創(chuàng)新活動，并制定出合理的獎勵方案，激發(fā)班組成員在創(chuàng)新創(chuàng)效上為班組和單位做貢獻。第三，根據(jù)實際考核、民主評議對自控型班組實施較好的給予獎勵，激發(fā)班組成員在其位、謀其職、盡其責、干其事的自覺性和主動性，鼓勵自控型班組積極健康發(fā)展。第四，加強約束管理，把“自控、互控、他控”活動制度化，定期查找班組成員自身

工作中存在的安全隱患，警示違章的僥幸心理，樹立“抓小”、“防大”的思想觀念，切實做到防微杜漸。發(fā)揮班組長作用和提高職工隊伍素質

班組的安全生產(chǎn)靠誰保證？當然是班組中的每一個成員。所以發(fā)揮班組長作用和提高職工隊伍素質，是強化自控型班組建設的關鍵。①要選拔高素質的班組長，發(fā)揮班組長作用。一名合格的班組長，不僅要熟練掌握本班組主要工作業(yè)務技能，解決一定層次的業(yè)務技術難題，還要具備一定的管理水平。②強化培訓，提高職工整體綜合素質。以新技術、新裝備、新規(guī)章、新運行圖以及既有設備提速后的新變化為重點內容，重新確定有關崗位的“應知必會”內容；強化職工學技練功激勵機制建設，全面實施職工培訓、考核、使用、待遇一體化的運行機制，調動職工立足崗位學技術、練硬功的積極性；積極探索并建立崗位等級制管理方式，把崗位技術、業(yè)務素質作為基本要素納入考核，激勵職工崗位成才。發(fā)揮群體作用，齊抓共建

自控型班組建設是一項基礎性、綜合性的系統(tǒng)工程，要堅持齊抓共建，形成黨政工團合力攻堅態(tài)勢，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，必須把自控型班組建設作為新體制下推動整體工作的一項重中之重的工作?；鶎狱h組織要發(fā)揮政治工作優(yōu)勢和黨員的先鋒模范作用，堅持正確的思想與政策導向，積極做好職工的思想教育工作，帶動職工開展勞動競賽，積極為安全生產(chǎn)做貢獻；工會組織負責推進班組加強民主管理，促進勞動保護、勞動安全衛(wèi)生等法律法規(guī)的落實，改善職工生產(chǎn)作業(yè)

環(huán)境，組織開展健康有益的文體活動，滿足職工的精神文化需求；共青團組織要加強青年班組建設和青年職工的思想教育工作，引導廣大青年在安全運輸生產(chǎn)工作中發(fā)揮青年突擊隊作用，并注意隨時搜集和組織評選推廣自控型班組建設好的先進典型和經(jīng)驗交流工作。自控型班組建設，是黨政工團各級組織的共同任務，要結合各自特點和優(yōu)勢，齊抓共建，形成有效載體，為自控型班組建設保駕護航。

結束語

堅持“以人為本”的管理理念，結合生產(chǎn)實際和作業(yè)特點，通過建立健全各項管理機制、制定自控型班組建設實施辦法，促進職工在作業(yè)過程中自我管理、自我約束、自我檢驗和按程序自覺落實標準化作業(yè)等方面自控能力的提高，全面實現(xiàn)安全生產(chǎn)，達到鐵路運輸安全穩(wěn)定的目的。綜上所述，鐵路基層單位只有加強班組管理，加強自控型班組建設，才能推進安全基礎工作的深化，實現(xiàn)我部鐵路安全生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定。