第一篇：南昌鐵路局高鐵人員安全考試卷A(變配電檢修崗位)

南昌鐵路局2013年高鐵人員崗位安全考試卷A

（變配電檢修）

注意事項：1．答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。

2．答卷必須用藍(lán)色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。道大題，滿分 100 分，考試時間60分鐘。

一、填空題：（每題2分，共20分）

1.安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，它是根據(jù)人體電阻確定的，人體電阻一般在之間。

2.在室外設(shè)備上作業(yè)時，在作業(yè)地點(diǎn)附近，帶電設(shè)備與停電設(shè)備要有

標(biāo)

志。

3.在進(jìn)行帶電作業(yè)前必須撤除有關(guān)斷路器的。

4.進(jìn)行遠(yuǎn)離帶電部分的作業(yè)時，作業(yè)人員和監(jiān)護(hù)人員的安全等級。5.在低壓設(shè)備上作業(yè)時一般應(yīng)進(jìn)行。

6.當(dāng)進(jìn)行電氣設(shè)備的高壓試驗時，工作領(lǐng)導(dǎo)人的安全等級不得低于。

7.運(yùn)用中的星形接線設(shè)備中性點(diǎn)應(yīng)視為。

8.在停電作業(yè)的設(shè)備上如可能產(chǎn)生感應(yīng)電壓且危及人身安全時應(yīng)增設(shè)。9.與斷路器并聯(lián)的隔離開關(guān)，只有當(dāng)斷路器時方可操作隔離開關(guān)。10.在有雷、雨的情況下必須巡視室外高壓設(shè)備時，要穿絕緣靴、戴安全帽，并不得靠近。

二、選擇題：（將正確答案的序號填入括號內(nèi)；每題2分，共20分）

1.驗電接地過程中由（）操作。

A.助理值班員B.值班員C.變電所工長D.工作領(lǐng)導(dǎo)人

2.每個高壓分間及室外每臺隔離開關(guān)的鎖均應(yīng)有（）把鑰匙.A.1B.2C.3D.43.電壓等級為6～10KV的間接帶電作業(yè)時，作業(yè)人員（包括所持的非絕緣工具）與

帶電部分之間的距離，不得小于（）mm。A.1000B.700C.350D.400

4.驗電接地須由（）人同時進(jìn)行。

A.1B.2C.3D.4

5.裝設(shè)接地線的順序是先接（）。

A.接地端B.停電設(shè)備裸露的導(dǎo)電部分C.接地端和停電設(shè)備裸露的導(dǎo)電部分均可

6.變電所發(fā)生高壓（對地電壓為250伏以上）接地故障時，在切斷電源之前，任何

人與接地點(diǎn)的距離：室外不得小于（）米。

A.3B.4C.6D.8

7.高空作業(yè)人員要（）。

A.穿好絕緣鞋、戴好安全帽B.穿好絕緣鞋、系好安全帶C.穿好防護(hù)服、戴好安全帽D.系好安全帶、戴好安全帽

8.在工作票中填寫的已經(jīng)斷開的斷路器的隔離開關(guān)的操作手柄上，均要懸掛（）的標(biāo)示牌。

A.有人工作B.有人工作，禁止合閘C.止步D.高壓危險 9.拆裝高壓熔斷器時，操作人和監(jiān)護(hù)人均要（）。

A.穿防護(hù)服、戴絕緣手套B.穿絕緣靴、戴防護(hù)眼鏡C.戴絕緣手套和防護(hù)眼鏡D.穿絕緣靴、穿防護(hù)服

10.在作業(yè)中斷期間，未征得（）同意，作業(yè)組成員不得擅自進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)。C.電力調(diào)度D.工作領(lǐng)導(dǎo)人

三、判斷題：（正確打√，錯誤打×；每題2分，共20分）

1.隔離開關(guān)分閘時操作程序是先斷開接地閘刀，后合上主閘刀.（）。2.雷電時禁止在室外設(shè)備以及與其有電氣連接的室內(nèi)設(shè)備上作業(yè).（）。3.停電的甚至是事故停電的電氣設(shè)備，在斷開有關(guān)電源的斷路器和隔離開關(guān)并按規(guī)

定做好安全措施前，任何人不得進(jìn)入高壓分間或防護(hù)柵內(nèi)，且不得觸及該設(shè)備.（）。4.與斷路器串聯(lián)的隔離開關(guān)，只有當(dāng)斷路器閉合時方可操作隔離開關(guān).（）。

5.高壓設(shè)備停電作業(yè)是指在停電的高壓設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè).（）。

6.工作領(lǐng)導(dǎo)人和值班員應(yīng)嚴(yán)格按照工作票內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)，不得有異議.（）。7.任何情況下都禁止任何人在高壓分間或防護(hù)柵內(nèi)單獨(dú)停留和作業(yè).（）。8.驗電前要將驗電器在有電的設(shè)備上試驗，確認(rèn)良好方準(zhǔn)使用.（）。

9.對可能送電至停電作業(yè)設(shè)備上的有關(guān)部分，若不危及人身及設(shè)備的安全，可先不裝設(shè)接地線.（）。

10.所裝的接地線與帶電部分應(yīng)保持規(guī)定的安全距離，并應(yīng)裝在作業(yè)人員可見到的地方.（）。

四、問答題：（每題5分，共20分）

1.當(dāng)進(jìn)行電氣設(shè)備的停電作業(yè)時，工作領(lǐng)導(dǎo)人除監(jiān)護(hù)作業(yè)組成員的作業(yè)安全外，在五、綜合題：(每題10分，共20分)

1.在確保人身安全和設(shè)備安全運(yùn)行的條件下，允許有關(guān)的高壓設(shè)備和二次回路不停

電進(jìn)行哪些工作？ 哪些情況可以參加作業(yè)？

2.哪些情況絕緣工具要進(jìn)行試驗？

3.在二次回路上進(jìn)行作業(yè)時，必須遵守哪些規(guī)定？

4.若人員必須進(jìn)入規(guī)定范圍內(nèi)作業(yè)時候，對工作人員有何要求？

2.在變電所作業(yè)時，對作業(yè)使用的梯子有何要求及注意事項？

第二篇：南昌鐵路局高鐵人員理論考試卷A(變配電檢修崗位標(biāo)準(zhǔn)卷)

南昌鐵路局2013年高鐵人員崗位理論考試卷A（標(biāo)準(zhǔn)卷）

（變配電檢修）

注意事項：1．答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。

2．答卷必須用藍(lán)色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。道大題，滿分 100 分，考試時間60分鐘。

一、填空題：（每題2分，共20分）

1.變配電所整個直流系統(tǒng)對地絕緣。

2.變壓器分接開關(guān)是通過改變變壓器一次 線圈匝數(shù)來調(diào)整變壓器 輸出電壓的裝置。

3.凡涉及27.5KV母線停電或送電的倒閘操作，均應(yīng)先斷開并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置，只有當(dāng)27.5KV母線送電操作完成后才能重新投入該裝置，其目的是防止操作過電壓。

4.電抗器是一個沒有鐵芯電感線圈，它的用途是限制短路電流。

5.遠(yuǎn)動控制系統(tǒng)可實現(xiàn)電力調(diào)度所與各變電所之間的遙控、遙測、遙信 和

各種監(jiān)測顯示功能。

6.牽引變電所對接觸網(wǎng)供電有 單邊供電和雙邊供電兩種方式。

7.牽引供電回路是由饋電線、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車、鋼軌與大地及回流線組成。

8.影響變壓器使用壽命的主要原因是絕緣老化，而老化的主要原因是 溫度 高造成的。

9.牽引供電系統(tǒng)的供電方式有 直供加回流、AT供電、BT供電。10.直流 正極接地有可能造成保護(hù)誤動作，直流負(fù)極接地有可能造成保護(hù)拒動或開關(guān)拒動。

二、選擇題：（將正確答案的序號填入括號內(nèi)；每題2分，共20分）1.隔離開關(guān)電動操動機(jī)構(gòu)采用（B）驅(qū)動。

A.液壓油泵B.交直流兩用電動機(jī)C.電磁機(jī)構(gòu)D.彈簧機(jī)構(gòu) 2.變壓器過流保護(hù),加裝低電壓起動元件是為了（C）。

A.提高過流保護(hù)的靈敏度B.提高過流保護(hù)的可靠性C.提高過流保護(hù)的選擇性 3.當(dāng)變壓器的電源電壓高于額定值時，鐵芯中的損耗會（A）。A.增加B.減少C.不變

4.變配電所綜合自動化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式有集中式、（B）、分布式結(jié)構(gòu)集中組屏三種類型。

A.就地式B.分布分散式C.連接式

5.在巡視運(yùn)行的牽引變電所綜合自動化設(shè)備時，發(fā)現(xiàn)某個測控裝置通信中斷時，可按一下該測量裝置面板上的（C）鍵復(fù)位，一般可使通信恢復(fù)正常。

A.“ENT”B.“ESC”C.“RST”

6.電容器組的過流保護(hù)反映電容器的（B）故障。

A.內(nèi)部B.外部短路C.接地 7.斷路器采用多斷口是為了（A）。

A.提高遮斷滅弧能力B.用于絕緣

C.提高分合閘速度D.使各斷口均壓 8.電壓互感器二次負(fù)荷變化時，電壓基本（D）。

A.變大B.變小C.隨負(fù)荷變化D.不變

9.綜合自動化系統(tǒng)以一個變電站的（D）設(shè)備作為其監(jiān)控對象。

A.電流,電壓,有功量,無功量B.主變壓器C.控制室內(nèi)運(yùn)行設(shè)備D.全部運(yùn)行設(shè)備

10.變電所母線上裝設(shè)避雷器是為了（B）。

A.防止反擊過電壓B.防止雷電進(jìn)行波C.防止直擊雷D.防止感應(yīng)雷

三、判斷題：（正確打√，錯誤打×；每題2分，共20分）1.電流的方向規(guī)定為負(fù)電荷移動的方向（ⅹ）。

2.差動保護(hù)主要用來保護(hù)變壓器套管及引出線上的短路（ⅹ）。3.短路電壓值的大小是考慮短路電流和繼電保護(hù)的依據(jù)（√）。4.電流互感器二次側(cè)與電壓互感器二次側(cè)可以互相連接（ⅹ）。

5.手動合閘斷路器跳閘時不應(yīng)進(jìn)行重合閘（√）。

6.當(dāng)兩個線圈的相對端子通以同一方向電流時，如另一線圈在本線圈中所產(chǎn)生的互

感磁通的方向和本線圈的自感磁通方向相同時，則兩個線圈的相應(yīng)端子即為同極性端子（√）。

7.微機(jī)保護(hù)發(fā)出主

CPU故障保護(hù)裝置將不能運(yùn)行（√）。

8.變電站裝設(shè)避雷器是為了防止直擊雷（ⅹ）。

9.電流互感器極性接反，將可能發(fā)生誤測，繼電保護(hù)誤動、或拒動（√）。10.綜合自動化系統(tǒng)CPU處理的遙測數(shù)據(jù)是經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換過的（√）。

四、問答題：（每題5分，共20分）

1.對隔離開關(guān)工作狀態(tài)的要求是什么？

答：對隔離開關(guān)的要求是：在分閘狀態(tài)下應(yīng)有明顯可見的斷口；在合閘狀態(tài)能可靠好通過正常工作電流和短路故障電流。

2.什么情況下應(yīng)撤除重合閘裝置？

答：（1）在進(jìn)行帶電作業(yè)前必須撤除有關(guān)斷路器的重合閘；（2）V形天窗作業(yè)時必須撤除未停電側(cè)斷路器的重合閘；（3）其他不需停電，但作業(yè)人員或機(jī)具有可能觸及帶電設(shè)備的作業(yè)，應(yīng)視具體情況向電調(diào)申請撤除重合閘。

3.什么叫斷路器的開斷時間？

答：斷路器開斷時間是指保護(hù)裝置發(fā)出跳閘脈沖到斷路器觸點(diǎn)間電弧完全熄滅的時間。

4.繼電保護(hù)的作用是什么？

答：當(dāng)供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障和不正常的運(yùn)行狀態(tài)時，能夠按預(yù)定的邏輯切除故障，或發(fā)出預(yù)告信號，保證供電系統(tǒng)的正常工作或縮小事故范圍。

五、綜合題：(每題10分，共20分)

1.斷路器合閘失靈電氣回路故障的可能原因有哪些？

答：原因有：

⑴直流電壓太低，蓄電池容量不足。

⑵手動合閘回路操作保險及回路元件斷線或接觸不良。⑶合閘回路保險及回路元件接觸不良或斷線。⑷線圈層間短路或極性接反。

2.簡述二次回路故障查找方法？

答：當(dāng)出現(xiàn)故障時首先要將故障現(xiàn)象看清楚，通過聲、光信號確認(rèn)故障可能在的回路，排除其它回路出現(xiàn)故障的可能后，再進(jìn)行查找。查找時要確認(rèn)電位是正是負(fù)，再與回路正常時的電位進(jìn)行比較，找出出現(xiàn)不正常的故障點(diǎn)。

第三篇：安全培訓(xùn)復(fù)習(xí)資料(高鐵變配電及檢修人員)

柳州供電段安全培訓(xùn)復(fù)習(xí)題

（高鐵變配電及檢修專業(yè)）

一、選擇題

1.低壓指對地電壓在（C）及以下。A.200V B.220V C.250V D.380V 2.當(dāng)跨步電壓達(dá)到40V以上時，人將有觸電的危險。A.30V B.40V C.50V D.60V 3.發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn)的巨鹿，室內(nèi)不得小于(A)m。

A.4 B.6 C.8 D.10 4.發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn)的巨鹿，室外不得小于(8)m。

A.4 B.6 C.8 D.10 5.常用的安全用電措施有：（ABCDEF）

A.火線必須進(jìn)開關(guān) B.合理選擇照明電壓 C.合理選擇導(dǎo)線和熔絲 D.保護(hù)電氣設(shè)備的絕緣 E.正確安裝電氣設(shè)備 F.正確使用各種保護(hù)用具 6.電氣電路按安裝方式可分為：（ABD）。

A.室內(nèi)配電線路 B.架空線路 C.自閉線路 D.電纜線路 7.電氣線路的火災(zāi)原因主要是：（BCD）。

A.接地 B.短路 C.過載 D.接觸電阻過大

8.安裝線路時，電線之間、電線與建筑構(gòu)件或樹木之間要保持一定的距離；在距地面(B)m以內(nèi)的一段電線，應(yīng)用鋼管或硬質(zhì)塑料保護(hù)，以防絕緣遭受損壞。A.1 B.2 C.3 D.4 9.下列屬于電氣線路過載防火措施的是（ABCD）。A.根據(jù)負(fù)載情況，選擇截面積合適的導(dǎo)線； B.嚴(yán)禁亂用銅絲、鐵絲代替熔斷器的熔絲； C.不準(zhǔn)亂拉電線和接入功率過大的電氣設(shè)備； D.根據(jù)線路負(fù)荷的發(fā)展及時更換載流量足夠的導(dǎo)線。10.電氣線路滅火方法有（ABD）。

A.冷卻滅火法 B.隔離滅火法 C.干粉滅火法 D.窒息滅火法 11.高速變配電所安裝的自動滅火裝置，其自動滅火系統(tǒng)有（ABC）等三個部分組成。

A.火災(zāi)報警系統(tǒng) B.滅火控制系統(tǒng) C.滅火裝置 D.緊急制動系統(tǒng) 12.自動滅火系統(tǒng)的日常檢查內(nèi)容有：（ABCD）。A.火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行是否正常；

B.滅火控制系統(tǒng)自檢、消音、復(fù)位、故障報警、巡檢、主備用等是否正常； C.滅火裝置是否正常；

D.若發(fā)現(xiàn)鋼瓶的充氣壓力指示值低于額定值的90%或壓力表指針降至紅區(qū)時，應(yīng)予重新充裝。

13.安全帶使用期一般為(D)年，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)提前報廢。A.1~2 B.2~3 C.3~4 D.3~5 14.安全帶的腰帶和保險帶、繩應(yīng)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，保險帶、繩使用長度在(B)m以上的應(yīng)加緩沖器。A.2 B.3 C.4 D.5 15.(B)要對絕緣桿進(jìn)行一次交流耐壓試驗。A.3個月 B.半年 C.1年 D.2年 16.絕緣手套使用(A)個月必須進(jìn)行預(yù)防性試驗。A.6 B.9 C.12 D.15 17.高壓驗電器主要用來檢驗設(shè)備對地電壓在(B)V以上的高壓電氣設(shè)備。A.220 B.250 C.380 D.4000 18.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：牽引變電所須具備雙電源、雙回路受電。其平均功率因數(shù)不低于（C）。

A.0.8 B.0.85 C.0.9 D.1 19.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：為保證人身安全，除非專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離不得小于(B)m。A.1 B.2 C.3 D.4 20.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：在電力系統(tǒng)非正常情況下，用書受電端的電壓值允許偏差為額定值的（D）。

A.±1% B.±5% C.±8% D.±10% 21.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：對每位在職行車人員，每兩年不少于(A)天的專業(yè)培訓(xùn)（機(jī)車、動車組司機(jī)每年不少于15天的專業(yè)培訓(xùn)）。A.10 B.15 C.20 D.30 22.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：一級負(fù)荷要求（AB）。

A.兩個獨(dú)立電源 B.保證不間斷供電 C.可靠的專用電源 D.完備的保護(hù)設(shè)備

23.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：35kV及其以上高壓供電線路，電壓正負(fù)偏差的絕對值之和不超過額定值的（C）。A.5% B.±5% C.10% D.±10% 24.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：10kV及其以上高壓供電線路，電壓正負(fù)偏差的絕對值之和不超過額定值的（B）。A.±5% B.±7% C.10% D.±10% 25.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：(A)kV及其以上電力線路不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)備。A.10 B.35 C.110 D.220 26.從事變（配）電值班和檢修人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行（ABC）。A.工作票管理制度 B.運(yùn)行管理制度 C.檢修作業(yè)工作標(biāo)準(zhǔn) D.工作監(jiān)護(hù)制度

27.在變（配）電所住宿的人員晚上（C）時前必須熄燈睡覺。A.10 B.11 C.12 D.15 28.變（配）電所值班人員在進(jìn)行開關(guān)分、合操作時，走到開關(guān)前必須按照以下程序進(jìn)行：（ABCD）。

A.一停 B.二看 C.二核對 D.三操作

29.變（配）電所的（A）在接聽調(diào)度電話命令時，（A）必須在旁監(jiān)聽并核實內(nèi)容。A.值班員 助理值班員 B.助理值班員 值班員 C.所長 值班員 D.所長 助理值班員

30.非經(jīng)變（配）電（C）的許可，任何人不得擅自操作變（配）電所內(nèi)任何設(shè)備和在變（配）電所內(nèi)閑逛。

A.工長 B.工領(lǐng)人 C.值班員 D.助理值班員

31.在變（配）電所進(jìn)行高壓試驗時，高壓試驗設(shè)備外殼均要（B）。A.放電 B.可靠接地 C.驗電 D.驗電接地

32.在變（配）電所內(nèi)，禁止在沒有人（D）的情況下，讓作業(yè)組成員單獨(dú)進(jìn)行作業(yè)。

A.值班 B.領(lǐng)導(dǎo) C.防護(hù) D.監(jiān)護(hù) 33.在檢修作業(yè)現(xiàn)場，作業(yè)人員要（ABD）。A.佩戴安全帽 B.穿工作服 C.戴絕緣手套 D.穿工作鞋

34.每次作業(yè)前，工作領(lǐng)導(dǎo)人必須在工作現(xiàn)場向工作組成員指明（ABCD）。A.已停電的設(shè)備 B.帶電的設(shè)備 C.作業(yè)范圍 D.相應(yīng)的安全措施

35.在檢修和維護(hù)作業(yè)時，（C）沒有完成安全措施且沒有在工作票簽字或工作領(lǐng)導(dǎo)人未簽字的情況下禁止提前作業(yè)。

A.值班員 B.助理值班員 C.值班人員 D.工作許可人

36.禁止在未辦理（A）的情況下允許任何部門或個人在變（配）電所內(nèi)進(jìn)行施工。A.工作票 B.安全措施 C.防護(hù)措施 D.倒閘票

37.檢修人員在檢修隔離開關(guān)、斷路器過程中需要電動操作分、合試驗時，必須經(jīng)過變（配）電所（D）同意，由值班人員按規(guī)定操作。A.所長 B.工領(lǐng)人 C.值班人員 D.值班員

38.在變（配）電所作業(yè)時，作業(yè)中斷期間，未征得（B）同意，不得擅自進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)。

A.工作許可人 B.工作領(lǐng)導(dǎo)人 C.工作執(zhí)行人 D.值班員

39.每次對變（配）電所設(shè)備檢修結(jié)束后，工作領(lǐng)導(dǎo)人必須告訴值班員（AB）等。A.設(shè)備檢修情況 B.檢修性能是否合格 C.檢修的設(shè)備 D.檢修完成時間

40.高空作業(yè)現(xiàn)場正（C）嚴(yán)禁人員停留和通行。A.前方 B.后方 C.下方 D.右方

41.高空作業(yè)人員使用的工具、材料必須用繩索綁牢，防止（A）。A.跌落 B.滑動 C.擺動 D.漂移 42.禁止把安全帶掛在（ABCD）的物件上。A.移動 B.帶尖銳棱角 C.不牢固 D.打滑 43.嚴(yán)禁（兩）人站在同一梯子上工作。A.一 B.兩 C.三 D.四

44.上下梯子時，手上不要拿任何物件，而妨礙雙手抓梯子；在梯子上工作時要（D）梯子，如果（D）梯子，則應(yīng)使用安全帶。A.背向 背向 B.面對 面對 C.背向 面對 D.面對 背向

45.變（配）電值班人員、檢修人員要會（ACD）。A.正確使用消防器材 B.檢查消防器材 C.防火措施 D.火災(zāi)事故處理方法 46.在變（配）電所主變上作業(yè)時要（B）。A.帶好安全帽 B.系好安全帶 C.穿好工作服 D.戴好絕緣手套

47.在增壓變上進(jìn)行吊芯時，人員要（BCD），如果要搭架必須立正，防止歪斜，必要時要捆綁牢固。

A.系好安全帶 B.站穩(wěn) C.采取防滑措施 D.用力要一致

48.在停電設(shè)備、作業(yè)現(xiàn)場與鄰近有電設(shè)備通道要用白布帶隔開，并懸掛“（B）”警示牌，字跡面向作業(yè)現(xiàn)場。

A.有人工作，禁止合閘 B.止步，高壓危險 C.有人工作 D.有人工作，禁止通過 49.在停電的設(shè)備上作業(yè)時，必須切斷所有可能來電的各方向電源，要分開隔離開關(guān)，有明顯的斷開點(diǎn)，上鎖并懸掛“（A）”標(biāo)示牌。A.有人工作，禁止合閘 B.止步，高壓危險 C.有人工作 D.有人工作，禁止通過

50.在停電設(shè)備上作業(yè)時，對有可能產(chǎn)生感應(yīng)電壓危及人身安全時應(yīng)（C）。A.驗電 B.接地 C.另增設(shè)接地線 D.隔離

二、判斷題

1.安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓。（對）

2.當(dāng)流經(jīng)人體的電流達(dá)到50mA，持續(xù)時間為1s的情況下，人不會有生命危險。（錯）

3.跨步電壓是指電氣設(shè)備或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人走近短路點(diǎn)時，兩腳之間的電位差。（對）4.安全用電的原則是不接觸高壓帶電體，不靠近低壓帶電體。（錯）

5.正常情況下電氣設(shè)備的金屬外殼是不帶電的，但在絕緣損壞而漏電時，外殼可能會帶電。（錯）

6.任何電氣設(shè)備在未確認(rèn)無電以前，應(yīng)一律認(rèn)為有電，只可以接觸該設(shè)備。（錯）7.保護(hù)接地就是將電氣設(shè)備在正常情況下不帶電的金屬外殼或構(gòu)架，與大地之間作良好的金屬連接。而保護(hù)接零是將電氣設(shè)備在正常情況下不帶電的金屬外殼或構(gòu)架，與供電系統(tǒng)中的零線連接。（對）

8.在帶電設(shè)備周圍可以使用鋼皮尺、鋼卷尺進(jìn)行測量。（錯）

9.要相信開關(guān)或控制裝置，打下開關(guān)或分?jǐn)嗫刂蒲b置就能看見明顯的斷開點(diǎn)。（錯）

10.電氣線路中允許連續(xù)通過而不至于使電線過熱的電流量叫做安全電流，如果電線中流過的電流量超過了安全電流值，則稱之為過負(fù)荷。（對）

11.導(dǎo)線與導(dǎo)線、導(dǎo)線與電氣設(shè)備的連接不牢固可靠會導(dǎo)致接觸電阻增大。（對）12.一旦發(fā)生人員傷亡，要馬上撥打120急救電話報警。（對）13.凡遇有人觸電，必須用最快的方法使觸電者脫離電源。（對）14.人工呼吸法適用于沒有心跳也沒有呼吸的觸電者。（錯）

15.對強(qiáng)電侵入的最有效的防護(hù)措施是在作業(yè)地點(diǎn)兩端裝設(shè)可靠的防護(hù)標(biāo)志。（錯）

16.安全帽的下領(lǐng)帶必須扣在頜下，并系牢，越緊越好。（錯）17.工作之前必須檢查接地線的好壞，掛接地線前必須先驗電。（對）18.對從事特種作業(yè)的勞動者，必須進(jìn)行專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)勞動行政部門考核，取得特種作業(yè)操作證后，方可上崗作業(yè)。（對）

19.不得安排患有職業(yè)禁忌癥的勞動者從事該職業(yè)的勞動。（對）

20.《行車組織規(guī)則》規(guī)定：凡在電氣化區(qū)段工作的職工，須經(jīng)電氣安全技術(shù)教育培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)正式擔(dān)任工作。（對）

21.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：牽引供電設(shè)備應(yīng)有牽引變電所、接觸網(wǎng)、遠(yuǎn)動裝置，以及牽引供電變電檢測、試驗設(shè)備，接觸網(wǎng)檢修、檢測設(shè)備，絕緣子沖洗設(shè)備等。（對）

22.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：鐵路行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，立即停止其工作所承擔(dān)的任務(wù)。（對）

23.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：鐵路行車有關(guān)人員在任職期間，應(yīng)按規(guī)定周期參加任職崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，給予待崗處理。（錯）24.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：鐵路行車有關(guān)人員在任職前必須經(jīng)過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。（對）

25.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：鐵路行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時，必須堅守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。（對）26.任何人不準(zhǔn)在變（配）電所內(nèi)大聲喧嘩，以免影響值班人員接聽電話等工作。（對）

27.在變配電所的值班人員不準(zhǔn)帶小孩及外人到變（配）電所上班。（對）28.值班人員在值班期間按規(guī)定進(jìn)行輪流間休，也可以兩人同時睡覺。（錯）29.在每次交接班時，接班人員未到情況下，值班人員可以先行離開。（錯）30.當(dāng)變（配）電所設(shè)備出現(xiàn)火災(zāi)時，必須先斷開電源，嚴(yán)禁帶電滅火。（對）31.變配電所值班人員上班時嚴(yán)禁戴耳機(jī)聽音樂，但可以看影視。（錯）32.嚴(yán)禁值班人員在值班期間吵鬧、打架、斗毆。（對）33.變（配）電所女同志可以登乘機(jī)車頭上下班。（錯）34.可以在變（配）電所、電氣設(shè)備周圍燒火動火。（錯）

35.檢修人員在主變壓器上作業(yè)時，要先找準(zhǔn)落腳點(diǎn)，站穩(wěn)，避免用力過度，失去重心而摔倒。（對）

36.變配電值班人員晚上必須關(guān)好變（配）電所大門及主控室門窗，檢查防盜報警器好壞等。（對）

37.在變（配）電所進(jìn)行濾油作業(yè)時，不用時刻有人在現(xiàn)場看守，只需注意濾油機(jī)運(yùn)行情況即可。（錯）

38.在變配電所作業(yè)時，非作業(yè)組人員可以進(jìn)入檢修維護(hù)現(xiàn)場。（錯）39.在變配電所交直流屏測量和檢修維護(hù)帶電的三相交流電源作業(yè)時，使用的工具必須絕緣良好，測量人員不用戴絕緣手套。（錯）

40.在變（配）電所一次設(shè)備進(jìn)行拆卸連接線時，對可能有跌落、反彈或有較大重量的軟母線必須先捆綁牢固后再拆卸螺帽螺栓。（對）41.可以用扳手代替手錘用。（錯）

42.禁止在沒有防護(hù)措施、警示標(biāo)志的檢修維護(hù)現(xiàn)場作業(yè)。（對）

43.在變配電所作業(yè)時，當(dāng)作業(yè)人員用鉗形電流表測量時，作業(yè)人員與帶電部分之間的距離要小于鉗形電流表的長度，讀表時身體不得彎向儀表面上。（錯）44.可以在不停電的情況下對變配電所的各種電度表進(jìn)行更換或拆除。（錯）45.禁止在變配電所帶電運(yùn)行的設(shè)備上檢測和更換避雷裝置的放電計數(shù)器。（對）46.在變配電所進(jìn)行電氣設(shè)備高壓試驗時，試驗人員在試驗過程中可以遠(yuǎn)離試驗現(xiàn)場。（錯）

47.在變配電所試驗電纜前，只需在電纜兩端設(shè)立安全防護(hù)警戒線，不需要派專人看守。（錯）

48.當(dāng)變（配）電所出現(xiàn)一次電氣設(shè)備絕緣放電時，值班人員嚴(yán)禁觸摸和靠近該設(shè)備，并保持足夠的安全距離。（對）

49.在變配電所進(jìn)行高壓試驗時，試驗裝置的電源開關(guān)要使用有明顯斷開點(diǎn)的雙極開關(guān)。（對）50.在對交直流屏、保護(hù)屏、端子箱進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時，嚴(yán)禁使用帶有金屬的清掃工具，如用有金屬鐵皮的毛刷可不用絕緣膠布多層包扎清掃時要小心謹(jǐn)慎，用力要輕微。（錯）

第四篇：變配電設(shè)備安全檢修規(guī)程[范文模版]

1、電工人員接到停電通知后，拉下有關(guān)刀閘開關(guān)，收下熔斷器。并在操作把手上加鎖，同時掛警告牌，對尚無停電的設(shè)備周圍加放保護(hù)遮攔。

2、高低壓斷電后，在工作前必須首先進(jìn)行驗電：

3、高壓驗電時，應(yīng)使用相應(yīng)高壓等級的驗電器，驗電時，必須穿戴試驗合格的高壓絕緣手套，先在帶電設(shè)備上試驗，確實好用后，方能用其進(jìn)行驗電。

4、驗電工作應(yīng)在施工設(shè)備進(jìn)出線兩側(cè)進(jìn)行，規(guī)定室外配電設(shè)備的驗電工作，應(yīng)在干燥天氣進(jìn)行。

5、在驗明確實無電后，將施工設(shè)備接地并將三相短路是防止突然來電、保護(hù)工作人員的基本可靠的安全措施。

6、應(yīng)在施工設(shè)備各可能送電的方面皆裝接地線，對于雙回路供電單位，在檢修某一母線刀閘或隔離開關(guān)、負(fù)荷開關(guān)時，不但同時將兩母線刀閘拉開，而且應(yīng)該施工刀閘兩端都同時掛接地線。

7、裝設(shè)接地線應(yīng)先行接地，后掛接地線，拆接地線時其順序與此相反。

8、接地線應(yīng)掛在工作人員隨時可見的地方，并在接地線處掛“有人工作”警告牌，工作監(jiān)護(hù)人應(yīng)經(jīng)常巡查接地線是否保持完好。

9、應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)的是，必須把施工設(shè)備各方面的開關(guān)完全斷開，必須拉開刀閘或隔離開關(guān)，使各方面至少有一個明顯的斷開點(diǎn)，禁止在只經(jīng)斷開油開關(guān)的設(shè)備上工作，同時必須注意由低壓側(cè)經(jīng)過變壓器高壓側(cè)反送電的可能。所以必須把與施工設(shè)備有關(guān)的變壓器從高壓兩側(cè)同時斷開。

10、工作中如遇中間停頓后再復(fù)工時，應(yīng)重新檢查所有安全措施，一切正常后，方可重新開始工作。全部離開現(xiàn)場時，室內(nèi)應(yīng)上鎖，室外應(yīng)派人看守。

第五篇：高鐵安全

淺談高速鐵路安全運(yùn)行的先進(jìn)技術(shù)

摘要：隨著鐵路往高速化方向發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)已不能滿足高速鐵路安全運(yùn)行的需求。本文歸納傳統(tǒng)鐵路安全技術(shù)的不足之處，對比并總結(jié)了國外高速鐵路安全運(yùn)行的頂尖技術(shù)。

關(guān)鍵詞：閉塞；列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；移動閉塞；ATC

鐵路運(yùn)輸?shù)能囕v是限制在鋼軌上行使的，如果在一條線路的同一區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)兩列火車追尾或?qū)γ嫘惺?，由于制動距離長和無法避讓，很容易發(fā)生撞車事故。為保障鐵路運(yùn)輸安全，傳統(tǒng)鐵路必須裝備有區(qū)間閉塞的信號系統(tǒng)。然而，傳統(tǒng)鐵路的區(qū)間通行的安全保障技術(shù)不能適應(yīng)列車高速行駛的需求。通過對日本新干線以及德法高鐵在高鐵安全運(yùn)行方面先進(jìn)技術(shù)的閱讀和總結(jié)，本文主要分析了傳統(tǒng)鐵路在保障區(qū)間安全運(yùn)行的技術(shù)特點(diǎn)，歸納其對高速運(yùn)行的不適應(yīng)之處，總結(jié)國內(nèi)外高速鐵路安全運(yùn)行技術(shù)上的關(guān)鍵突破，并對高速鐵路運(yùn)行安全技術(shù)的未來作出了展望。

一、傳統(tǒng)鐵路安全運(yùn)行技術(shù)

為保證列車在區(qū)間運(yùn)行安全，我認(rèn)為有兩個關(guān)鍵點(diǎn)：一是保證信號的準(zhǔn)確性和及時性；二是為減少人為失誤在技術(shù)上實現(xiàn)自動控制。相應(yīng)的，傳統(tǒng)鐵路保障區(qū)間運(yùn)行安全的兩個關(guān)鍵技術(shù)是區(qū)間閉塞設(shè)備以及列車列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

（1）區(qū)間閉塞設(shè)備

“閉塞”是指與外界隔絕的意思。這里說的閉塞是鐵路信號的專用名詞，是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設(shè)備即為實現(xiàn)“一個區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時間只允許一列車占用”而設(shè)置的鐵路區(qū)間信號設(shè)備。根據(jù)人工操縱參與的程度不同，鐵路應(yīng)用的區(qū)間閉塞類型分為人工閉塞、半自動閉塞和自動閉塞三類。

本文以自動閉塞為例來說明其作用模式。利用通過信號機(jī)把區(qū)間劃分為若干個裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通過信號機(jī)的顯示聯(lián)系起來，使信號機(jī)的顯示隨著列車運(yùn)行位置而自動變換的一種閉塞方式。在每個閉塞分區(qū)始端都設(shè)置一架防護(hù)該分區(qū)的通過色燈信號機(jī)。這些信號機(jī)平時顯示綠燈，稱為“定位開放式”；只有當(dāng)列車占用該閉塞分區(qū)或發(fā)生斷軌故障時，才自動顯示紅燈，要求后續(xù)列車停車，從而保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全。

簡而言之，傳統(tǒng)閉塞設(shè)備的運(yùn)作特點(diǎn)如下： ①視覺信號標(biāo)志擔(dān)當(dāng)指揮列車運(yùn)行的主體信號功能；

②閉塞分區(qū)固定，通過對列車實施在固定空間上的嚴(yán)格分隔來保障行車安全。

（2）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車傳送各種信息，使司機(jī)了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設(shè)備。該系統(tǒng)包括機(jī)車信號及自動停車裝置和列車速度控制系統(tǒng)兩方面。

機(jī)車信號主要還是通過軌道電路，向機(jī)車傳送地面信號機(jī)的信息，以色燈為顯示方式。自動停車裝置發(fā)揮向司機(jī)報警的作用，管不了機(jī)車實際運(yùn)行速度。

列車速度控制系統(tǒng)是機(jī)車信號和自動停車裝置的進(jìn)一步完善，是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的高級階段，主要實現(xiàn)超速防護(hù)、自動減速以及自動運(yùn)行。

二、傳統(tǒng)區(qū)間設(shè)備對高速鐵路的不適應(yīng)性

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。為適應(yīng)“高速”，在安全運(yùn)行技術(shù)上必須有相應(yīng)的提高。

傳統(tǒng)鐵路里保障運(yùn)行安全的一些技術(shù)手段不能很好適應(yīng)高速運(yùn)行的要求。主要?dú)w納為如下幾個方面：

（1）高速運(yùn)行使司機(jī)視線減弱，不能盡快地識別信號。另外，由于制動距離、信號的內(nèi)容變得多種多樣，任何視覺信號標(biāo)志將不能繼續(xù)擔(dān)當(dāng)列車運(yùn)行的主體信號功能。

（2）固定的閉塞區(qū)間雖然能保證列車運(yùn)行安全，但限制了行車密度。要最大限度增加行車密度，提高運(yùn)輸能力，需要實現(xiàn)使閉塞區(qū)間“活動”起來。

（3）軌道電路的信號傳輸方式只能實現(xiàn)從地面到車上的信息傳送，不能將車載信息傳送至地面控制中心。由于無法實時跟蹤車載信息，只能控制其在具有固定長度的閉塞區(qū)間以保障行車安全。

三、高速鐵路安全運(yùn)行的技術(shù)突破

參考日本新干線以及德國和法國的高速鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)，我認(rèn)為，與傳統(tǒng)鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)相比，主要有以下突破：

（1）采用高速鐵路運(yùn)行的保護(hù)神——ATC裝置，與傳統(tǒng)鐵路以閉塞區(qū)間為要點(diǎn)的地面信號方式相對，ATC為車上信號方式。

高速下司機(jī)辨認(rèn)地面信號相當(dāng)困難，于是ATC的首要任務(wù)主要是為了解決信號傳達(dá)的問題，從而提高列車安全性，后來逐步發(fā)展成為一套完整的列車安全保障系統(tǒng)和控制系統(tǒng)?？梢宰詣涌刂屏熊囁俣?，以避免超速、冒進(jìn)、追撞等事故發(fā)生。它提供駕駛員一個連續(xù)的允行速度曲線。當(dāng)列車行駛速度超過允許速度，煞車設(shè)備應(yīng)立即自動強(qiáng)制其減慢速度，以確保行車安全。

各國高速鐵路采用的列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)有各種制式和不同的名稱，如日本新干線的ATC、法國的TVM、德國的LZB，這些列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)的一個共同點(diǎn)是控制列車的運(yùn)行速度，統(tǒng)稱為ATC。

它的基本原理是：ATC的地面裝置根據(jù)先行列車的具體位置以及線路條件（曲線、平直道、有無道岔等）計算出后方列車的安全運(yùn)行限制速度，然后向軌道電路發(fā)出特定頻率的速度信號電流，ATC的車上裝置收到軌道電路的速度信息后，解讀限制速度信號，并把這個限制速度直接顯示在駕駛臺上，同時把列車的實際速度和限制速度進(jìn)行比較，如果實際速度超過限制速度，自動制動，實際速度降到限制速度以下后，制動緩解。

現(xiàn)代列車速度控制系統(tǒng)目前有兩種方式：大階梯式曲線控制模式和連續(xù)曲線控制模式。

其突破之處歸結(jié)為二：

①取代原有的視覺色燈信號，駕駛臺上直接用數(shù)字顯示當(dāng)時的列車最高限制速度。

②列車自動控制技術(shù)的提高，ATC裝置一直監(jiān)視列車的實際速度和限制速度，一旦速度超過限制速度，列車自動制動減速，避免了人為失誤。

（２）移動閉塞系統(tǒng)

日益發(fā)展的高速鐵路技術(shù)對高密度運(yùn)營管理技術(shù)提出了新的需求，人們希望取消傳統(tǒng)的固定閉塞方式，用一種新的方式管理區(qū)間中車輛的運(yùn)行。

移動閉塞系統(tǒng)的運(yùn)作如下：在區(qū)間中運(yùn)行的列車實時地將列車速度、位置、列車牽引重量等信息傳向地面控制中心，由控制中心實時地掌握先行列車和后續(xù)列車的間隔距離。當(dāng)追蹤列車和先行列車的間隔與后車的常用制動距離加安全間隔區(qū)的距離非常接近時，控制中心向追蹤列車發(fā)出緩行或制動的命令，使后續(xù)列車與先行列車的間隔加大，從而確保列車的運(yùn)行安全。列車的間隔距離與運(yùn)行速度有關(guān)，當(dāng)速度高時，兩車的間隔距離就加大，反之就縮短。這種閉塞方式能夠確保在行車安全的條件下，最大限度地增加行車密度，提高運(yùn)輸能力。

其突破之處歸結(jié)如下：

①列車的閉塞空間的長度，位置是實現(xiàn)動態(tài)變化，對列車運(yùn)行速度和密度的約束大為減少，顯著縮短列車間的運(yùn)行間隔。

移動閉塞沒有設(shè)置固定的制動信號點(diǎn)，制動指令是根據(jù)線路上運(yùn)行列車的隨機(jī)狀況給出。根據(jù)先行列車和追蹤列車的速度、位置等信息綜合確定，控制中心指令列車以何種速度前進(jìn)。也就是說，閉塞空間在保障運(yùn)行安全的同時，不再成為列車速度和行車密度提高的約束。

②系統(tǒng)具有一個對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并發(fā)出指令的控制中心，以無線電信號作為傳輸媒介，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的雙向傳輸。

這項技術(shù)使地面控制中心能實時地跟蹤車載信息，使前后車的行車速度、距離、位置、本車的設(shè)備現(xiàn)狀、運(yùn)行狀況以及沿線的線路、氣候等綜合成為列車施行制動和緩解的依據(jù)。

四、總結(jié)和展望

為適應(yīng)鐵路高速化的發(fā)展需求，列車安全運(yùn)行技術(shù)出現(xiàn)了新的突破。傳統(tǒng)的色燈信號顯示逐步淘汰，先進(jìn)的ATC設(shè)備能在駕駛臺上通過具體參數(shù)實時指示和控制列車運(yùn)行；傳統(tǒng)的固定閉塞制約了鐵路行車密度的提高，而新發(fā)展的移動閉塞技術(shù)能大大縮短列車間隔，提高運(yùn)輸能力。

為進(jìn)一步適應(yīng)高速化發(fā)展需求，提高鐵路運(yùn)輸能力，列車安全運(yùn)行技術(shù)將繼續(xù)朝著高速化、智能化方向發(fā)展。