第一篇：2014年高鐵崗位人員理論機考題庫

2014年高鐵崗位人員理論機考題庫

一、單選題。

1、CRH1動車組采用的是（A）制動機。

A.直通式電控 B.間接式電控 C.人控 D.再生

2、緊急安全回路失電將會使動車組施加（C）制動。A.保持制動 B.停放制動 C.緊急制動 D.停放制動+緊急制動

3、每臺轉(zhuǎn)向架均設(shè)有（B）個高度調(diào)整閥。A.1 B.2 C.3 D.4

4、動車組在運行當(dāng)中，如總風(fēng)管壓力低至（C）將會實施緊急制動。A.400Kpa B.500Kpa C.600Kpa D.800Kpa

5、動車組自動過分相裝置的地面信號感應(yīng)器設(shè)在（B）

A.Mc1、Mc2車 B.Tp1、Tp2車 C.Tb車 D.Mc車

6、動車組的邊門置于本地控制操作后，正確的說法是（A）。

A.無法由司機室集控控制 B.該門處于隔離狀態(tài)

C.仍然可以通過按下門頁的開門按鈕操作 D.該門的故障顯示燈將會亮

7、檢查蓄電池電解液高度，液面低于上、下線(B)時需補加蒸餾水。A.二分之一 B.三分之一 C.四分之一 D.八分之一

8、車輪直徑之差，拖車同一轉(zhuǎn)向架小于等于（D）。A.7mm B.8mm C.9mm D.10mm

9、停放制動位于拖車轉(zhuǎn)向架的（B）位。

A.4、5、7 B.5、6、7 C.6、7、8 D.5、7、8

10、受電弓平均接觸壓力為（C）。

A.80±5N B.80±3N C.70±5N D.70±3N

11、CRH1型動車組的輔助壓縮機設(shè)在（B）車。A.Mc1、Mc2 B.Tp1、Tp2 C.Tb D.M1、M2、M3

12、動車組每車廂滅火器配備標(biāo)準(zhǔn)為（D）。

A.2KGABC干粉2具 B.2KG水型2具 C.2KGABC干粉水型各1具 D.2KGABC干粉水型各2具

13、下列第（C）種情況不具備產(chǎn)生電弧的條件： A.工具引起的意外短路 B.更換刀式熔斷器時

C.手動開閉頭罩開閉機構(gòu) D.使用不正確的測量儀器

14、被救援動車組在無制動狀態(tài)下，救援機車回送速度不得高于（A）。A.5Km/h B.10 Km/h C.25 Km/h D.40 Km/h

15、CRH1動車組司機室內(nèi)的滅火器是（B）

A.干粉滅火器 B.二氧化碳滅火器 C.水性滅火器

16、CRH1型動車組繩梯位于（A）車儲藏柜。A.Mc B.M1 C.M2 D.M3

17、ADD是（B）的簡稱。

A.升弓保護裝置 B.自動降弓裝置 C.快速降弓裝置 D.自動降弓閥

18、CRH1型動車組不包括以下哪個面板？（C）

A.救援回送 B.常用制動 C.緊急制動 D.停放制動

19、網(wǎng)側(cè)斷路器就是一種牽引隔離開關(guān)，連接在受電弓和其他高壓部件之間，CRH1型動車組設(shè)有（B）種型號的斷路器。A.1 B.2 C.3 D.4

20、CRH1動車組主變流箱內(nèi)的IGBT開關(guān)元件采用的冷卻方式是（A）。A.循環(huán)水冷 B.循環(huán)油冷 C.氮氣冷卻

21、Tp車主變壓器設(shè)有（D）個牽引繞組。A.1 B.2 C.3 D.4

22、動車組的網(wǎng)側(cè)變流器LCM的輸入是（A）。

A.AC900V B.DC900V C.DC1650V D.AC1650V

23、在CRH1動車組回送動車組時，以下說法正確的是(A)。

A.回送車對被回送車的制動控制，僅能控制緊急制動的施加，常用制動無法施加。B.回送車對被回送車的制動控制，僅能控制常用制動的施加，緊急制動無法施加。C.回送車對被回送車的制動控制，不僅能控制常用制動的施加，同時也能控制緊急制動的施加。

D.回送車對被回送車的制動控制，不僅能控制常用制動的施加，同時也能控制備用制動的施加。

24、動車組采用的風(fēng)擋類型是（C）。

A.鐵風(fēng)擋 B.橡膠風(fēng)擋 C.折棚風(fēng)擋 D.帆布風(fēng)擋

25、動車組的邊門腳踏裝置是通過（A）驅(qū)動的。A.壓縮空氣 B.驅(qū)動電機 C.液壓缸 D.液壓油

26、全列車的空調(diào)溫度在（B）內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

A.激活端司機室的IDU B.乘務(wù)室的IDU C.未激活端的司機室內(nèi)的IDU D.餐車控制柜

27、動力車每個轉(zhuǎn)向架設(shè)有（A）臺牽引風(fēng)機對牽引電機進(jìn)行冷卻。A.1 B.2 C.3 D.4

28、動車組的邊門釋放按鈕指示燈閃爍，代表的是（B）

A.邊門處于已釋放狀態(tài) B.邊門處于可釋放狀態(tài) C.邊門無法釋放 D.邊門在釋放

29、動車組的內(nèi)部照明系統(tǒng)主要分為常用照明及（A）。

A.緊急照明 B.司機室照明 C.乘務(wù)間照明 D.酒吧車照明

30、CRH1型動車組的主控手柄有（C）個常用制動檔位。A.4 B.5 C.7 D.8

31、當(dāng)CRH1動車組降弓后將主控鑰匙置于泊車位,在蓄電池電壓處于正常狀態(tài)下，（B 后常用照明將熄滅。

A.一分鐘 B.二分鐘后 C.十分鐘后 D.十五分鐘后

32、CRH1動車組廁所供水面板內(nèi)的水泵工作電壓是（A）A.DC24V B.DC48V C.DC110V D.AC220V

33、在平移階段，車門的手動最大開/關(guān)門力應(yīng)為(C)N。A.100 B.150 C.160 D.200

34、在對AC400V總線進(jìn)行接地操作時，插入的鑰匙是（D）。A.白鑰匙 B.紅鑰匙 C.藍(lán)鑰匙 D.黃鑰匙 E.黑鑰匙

35、每個動力車轉(zhuǎn)向架上設(shè)有（B）個停放制動缸。A.2 B.3 C.4 D.8

36、每輛車上設(shè)有（B）臺緊急通風(fēng)單元。A.1 B.2 C.3 D.4

37、車輛間的連接采用的是（C）車鉤。

A.過渡 B.自動 C.半永久 D.15號

38、Mc車前端采用的是（B）車鉤。

A.過渡 B.自動 C.半永久 D.15號）

39、不同動力單元間的各網(wǎng)關(guān)是通過（A）總線進(jìn)行通訊的。A.WTB B.MVB C.以太網(wǎng) D.CAN

40、以下關(guān)于防凍排空功能的說明，錯誤的是（C）。A.防凍排空功能分為局部防凍排空及全部防凍排空。B.車內(nèi)的的溫度降到設(shè)定值將實施局部防凍排空。

C.全部防凍排空的功能可以自動進(jìn)行，不需要人工操作。D.局部防凍排空并不排空水箱內(nèi)的水。

41、當(dāng)動車組操作右側(cè)邊門解鎖按鈕后，正確的說法是（A）。

A.右側(cè)邊門可通過門頁的開門按鈕開門。B.右側(cè)邊門將會自動打開

C.全車邊門可通過門頁的開門按鈕開門 D.全車邊門將會自動打開

42、CRH1動車組是由(C)個動力單元組成的。A.1 B.2 C.3 D.4

43、動力單元一設(shè)有（B）個動力車。A.1 B.2 C.3 D.4

44、每個動力車上設(shè)有（A）個LCM網(wǎng)側(cè)變流器。A.1 B.2 C.3 D.5

45、兩個動車組重聯(lián)運行時，正常時升起的受電弓是（B）。

A.兩車的前弓 B.兩車的后弓 C.前方車的后弓

46、動車組邊門的的開關(guān)動作是靠（B）驅(qū)動的。

A.氣缸 B.電機 C.液壓缸 D.油缸

47、全車110V蓄電池分別設(shè)置在（A）車。

A.Tp1.Tp2.M1.M2.M3 B.Tp1.Tp2.Tb.M1.M2 C.Mc1.Mc2.Tb.M1.M2 D.Mc1.Mc2.Tp1.Tp2.Tb

48、CRH1型動車組的三個主變壓器分別設(shè)置在（B）車。

A.Mc1.Mc2.Tb B.Tp1.Tp2.Tb C.M1.M2.M3 D.Tp1.Tp2.Mc2

49、動車組通過轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備及不落輪鏇床的速度不大于（A）。A.3km/h B.4km/h C.5km/h D.6km/h

50、每臺轉(zhuǎn)向架均設(shè)有（B）個高度調(diào)整閥。A.1 B.2 C.3 D.4

二、多選題。

1、下列(A B C D)情況下CRH1型動車組的緊急制動安全回路將會斷開。A.DSD司機安全裝置動作時 B.ATP/LKJ列控系統(tǒng)觸發(fā)保護動作時 C.動車組分離或解編時 D.無蓄電池電壓時

2、CRH1型動車組電機變流器MCM無法啟動的原因有(A B C)。

A.電機變流器直流環(huán)節(jié)電壓測量故障 B.電機變流器接地故障 C.車輛輪徑差過大 D.牽引電機冷卻故障

3、CRH1型動車組進(jìn)行自動牽引試驗的條件(A B)。A.動車組處于靜止不動狀態(tài) B.動車組已施加常用制動 C.動車組已施加停放制動 D.全列車門已關(guān)閉

4、CRH1型動車組的三個主變壓器分別設(shè)置在(B C D)。

A.Mc1 B.Tp1 C.Tp2 D.Tb E.Mc2

5、CRH1外接電源分別設(shè)置在(A B C D)。

A.Mc1 B.Mc2 C.Tp1 D.Tp2

6、動車組的邊門置于本地控制操作后，正確的說法是(A B C D)。

A.無法由司機室集控控制 B.該門處于隔離狀態(tài)

C.仍然可以通過按下門頁的開門按鈕操作 D.該門的故障顯示燈將會亮

7、RH1型動車組主要控制安全回路有哪些(A B)。

A.牽引安全回路 B.緊急制動安全回路 C.轉(zhuǎn)向架監(jiān)控安全回路 D.火災(zāi)控制安全回路

8、CRH1型動車組煙火報警器主要由哪些部件組成(A B C)。

A.煙火報警器主機 B.控制器面板 C.傳感器 D.滅火器

9、CRH1型動車組轉(zhuǎn)向架的一系懸掛裝置主要包括(A B C)部件？ A.軸箱彈簧 B.軸箱垂向油壓減振器 C.定位轉(zhuǎn)臂裝置 D.空氣彈簧

10、CRH1型動車組火災(zāi)探測裝置由(A B C D)組成。

A.TS1000中央單元 B.RS100控制單元

C.可編址的組合探測器和熱度探測器 D.吸氣式探測器

11、CRH1型動車組牽引控制系統(tǒng)連接包括(A B C D)牽引子系統(tǒng)？ A.網(wǎng)側(cè)變流器控制系統(tǒng) B.電機變流器控制系統(tǒng) C.輔助變流器控制系統(tǒng) D.蓄電池充電機控制系統(tǒng)

12、CRH1型動車組牽引變流器的冷卻系統(tǒng)的組成有(A B C D)。A.三個外部散熱風(fēng)機 B.一個內(nèi)部散熱風(fēng)機 C.熱變換器 D.冷卻水泵及管路

13、CRH1型動車組煙火報警系統(tǒng)各探頭類型包括(A B C)。

A.吸入式探頭 B.光學(xué)式探頭 C.熱度探頭 D.光熱組合探頭

14、關(guān)于CRH1型動車組“A類警報”，以下描述正確的有(B C D)。A.A類警報在車組所有IDU內(nèi)顯示

B.蜂鳴器會連續(xù)鳴響直到報警信息得到確認(rèn)或按下操縱臺上的靜音按鈕。C..不對報警信息進(jìn)行確認(rèn)就無法進(jìn)入另一個菜單

D.當(dāng)存在多個A類警報時，只顯示最早的未經(jīng)確認(rèn)的那個

15、關(guān)于 “B類警報”，以下描述正確的有(A B C)。A.此時蜂鳴器不會鳴響

B.B類警報顯示于IDU菜單的警報信息顯示區(qū)域，使用警報信息顯示區(qū)域右側(cè)的確認(rèn)按鈕對警報進(jìn)行確認(rèn)；

C.未對報警信息進(jìn)行確認(rèn)不影響查看另一個菜單

16、關(guān)于CRH1型動車組鑰匙互鎖系統(tǒng)，正確的有(C D)。

A.藍(lán)鑰匙位于Tp車 B.黃鑰匙位于Tp車 C.黑鑰匙位于Tb車 D.白鑰匙位于Tb車

17、關(guān)于CRH1型動車組鑰匙互鎖系統(tǒng)，正確的有(C D)。

A.取出黃鑰匙的作用是切除受電弓的供風(fēng)，使車組無法升弓受流 B.取出藍(lán)鑰匙的作用是使主斷路器可靠接地

C.取出黑鑰匙的作用是將輔助供電系統(tǒng)的AC400V母線處于接地 D.取出紅鑰匙的主要作用是將變流器內(nèi)的直流環(huán)節(jié)接地

18、下述哪些條件可觸發(fā)CRH1型動車組緊急制動發(fā)生(A B C)。

A..按下非常制動按鈕 B.主控手柄被置于緊急位 C.DSD裝置導(dǎo)致的緊急制動 D.正常運行中總風(fēng)壓力低于650KPa

19、下述哪些條件可觸發(fā)CRH1型動車組緊急制動發(fā)生(A B C D)。A.緊急安全回路失電 B.制動計算機請求的緊急制動 C.乘客緊急制動動作 D.ATP觸發(fā)的緊急制動

20、關(guān)于CRH1型動車組受電弓的升弓控制，以下說法正確的有(A C D)。A.按下升弓鍵后，受電弓供風(fēng)電磁閥得電向升弓回路進(jìn)行供風(fēng) B.受電弓控制箱將升弓壓力調(diào)整為3.5-3.8bar C.安全閥的動作值為4bar D.安全閥的作用是確保當(dāng)精密調(diào)壓閥損壞時，避免總風(fēng)壓力直接進(jìn)入升弓氣囊，造成氣囊損壞。

21、CRH1型動車組的各種停放（parking）模式有(A B C)。

A.帶高壓的停放模式 B.不帶高壓的停放模式 C.有外接電源的停放模式

22、CRH1型動車組IDU上的設(shè)備圖標(biāo)有哪些顏色狀態(tài)(A B C)。A.全綠 B.全紅 C.綠邊框 D.全灰

23、關(guān)于CRH1型動車組TCMS系統(tǒng)的控制原理，以下說法正確的有(A B C)。A.在正常的控制過程中采用“主-從”的控制模式

B.全部控制和指令都由主控計算機處理，并由WTB總線將指令過濾后分配給從屬的TC CCU。C.從屬TC CCU則通過MVB總線對其本地動力單元內(nèi)進(jìn)行監(jiān)控,并將狀態(tài)實時反饋至主控TC CCU

24、關(guān)于CRH1型動車組主變壓器油位的檢查方法，正確的有(B C D)。A..在主變壓器油泵停止工作50分鐘后，方可進(jìn)行油位的測量 B.先使用紅外線測溫儀測出當(dāng)前主變壓器內(nèi)的實際油溫，與觀察到的油位指示器溫度值相比較。

C.如指示器上的溫度值對比實測油溫高0-20攝氏度范圍內(nèi)表示油位正常。D.如高于20度以上則油位過高，低于實測油溫則油位偏低

25、CRH1型動車組自動車鉤電磁閥中，以下哪些屬于解鎖電磁閥(A B C)。

A.V5 B.V8 C.V3 D.V4

26、以下關(guān)于CRH1型動車組自動車鉤電磁閥名稱錯誤的有(B D)。A.V8上導(dǎo)流罩解鎖電磁閥 B.V7B上導(dǎo)流罩開電磁閥 C.V3車鉤解鎖電磁閥 D.V2車鉤解鎖電磁閥

27、在CRH1型動車組IDU上，邊門圖標(biāo)顯示的顏色狀態(tài)的含義正確的有(A B C)。A.全綠表示車門處于正常打開或被釋放狀態(tài) B.全紅表示車門存在故障，并已打開或被釋放 C.全藍(lán)表示車門已被切除，且已打開或被釋放 D.全灰表示車門狀態(tài)不明

28、在CRH1型動車組IDU上，停放制動圖標(biāo)顯示的顏色狀態(tài)的含義分別是(A B C)。A.全綠顯示表示停放制動已正常施加 B.綠邊框顯示表示停放制動已正常緩解 C.灰邊框顯示表示停放制動狀態(tài)不明

29、在CRH1型動車組IDU上，網(wǎng)側(cè)斷路器圖標(biāo)顏色狀態(tài)的含義錯誤的是(C D)。A.全藍(lán)顯示表示斷路器被切除并處于閉合狀態(tài) B.藍(lán)邊框顯示斷路器被切除并處于斷開狀態(tài) C.全紅顯示表示斷路器存在故障并處于斷開狀態(tài) D.紅邊框顯示表示斷路器存有故障并處于閉合狀態(tài)

30、在CRH1型動車組IDU上，主變流器圖標(biāo)顯示的顏色狀態(tài)的含義錯誤的是(C D)。A.全綠顯示表示變流器處于正常啟動狀態(tài)

B.綠邊框顯示表示變流器處于正常的未啟動狀態(tài) C.全紅顯示表示變流器出現(xiàn)故障 D.紅邊框顯示表示變流器被切除

31、關(guān)于CRH1型動車組供風(fēng)系統(tǒng)干燥塔的工作描述正確的有(A C)。A.再生和干燥工作同時在兩個塔內(nèi)進(jìn)行，并定時輪流轉(zhuǎn)換工況

B.轉(zhuǎn)換周期為5分鐘 C.經(jīng)過干燥的壓縮空氣相對濕度為≤ 35 %。

32、關(guān)于CRH1型動車組在線式真空集便器動作原理正確的有(A B D)。A.按下廁所的沖水按鈕，真空發(fā)生器開始工作，集污管內(nèi)開始形成真空； B.水增壓器開始工作，使沖水噴嘴對便池進(jìn)行沖水

C.集污管內(nèi)達(dá)到-45KPa的真空度后打開滑動閥門，便池內(nèi)的污物被抽到集污箱； D.滑動閥門關(guān)閉，真空發(fā)生器停止工作

33、關(guān)于CRH1型動車組客室空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點描述正確的有(A C D)。

A.客室空調(diào)系統(tǒng)采用的是分體式空調(diào)系統(tǒng)。B.空氣處理單元(AHU)安裝在車下

C.客室空調(diào)系統(tǒng)在每個車廂上均設(shè)有兩臺 D.控制上同一車廂是由同一控制計算機FPC24進(jìn)行同步控制的

34、CRH1型動車組IDU系統(tǒng)的登陸用戶描述正確的有(A C)。A.司機權(quán)限可以使用列車操作所需的所有功能

B.列車員權(quán)限可以使用相當(dāng)于從屬模式下司機可以操作的所有功能，能夠選擇運行或車站菜單。

C.維護人員權(quán)限是最高的權(quán)限，除具備以上的操作權(quán)限外，還能進(jìn)行主控復(fù)位.查看狀態(tài)記錄等其它更高的額外操作權(quán)限。

35、CRH1型動車組動力轉(zhuǎn)向架組成包括(A B C)。A.構(gòu)架 B.輪對軸箱 C.牽引裝置 D.BTM天線

36、關(guān)于CRH1型動車組制動系統(tǒng)控制描述正確的有(A B C D)。A.動車組制動系統(tǒng)由再生制動及直通式電空制動組成 B.再生制動系統(tǒng)將牽引電機轉(zhuǎn)換成發(fā)電機，將動能轉(zhuǎn)換成電能

C.直通式電空制動系統(tǒng)將電指令轉(zhuǎn)換成空氣指令實現(xiàn)空氣制動或緩解作用。D.車組制動優(yōu)先采用直通式電空制動方式

37、CRH1型動車組主變流器箱內(nèi)主要裝有（A C D）。

A.網(wǎng)側(cè)變流器模塊LCM B.牽引變流器模塊XCM C.電機變流器模塊MCM D.輔助變流器模塊ACM

38、以下數(shù)據(jù):2561MM、934MM、2850MM.對應(yīng)著CRH1型動車組受電弓哪些技術(shù)參數(shù)(B C D)。A.降弓位高度 B.折疊后高度 C.最低工作高度 D.最高工作高度

39、造成頭車開閉機構(gòu)自動關(guān)閉不到位的故障原因有（A B D F）。

A.下蓋板鎖閉機構(gòu)無法鎖閉； B.限位開關(guān)S5/S7故障； C.限位開關(guān)S6/S8故障； D.限位開關(guān)S5/S7接線故障； E.限位開關(guān)S6/S8接線故障； F.伸縮氣缸動作速度不一致。

40、照明開關(guān)測試描述正確的有（A B E F）。A.僅MC和TB車設(shè)有照明開關(guān)；

B.試驗應(yīng)在無司機室激活的情況下進(jìn)行，否則此開關(guān)在司機室激活后失效； C.逆時針方向旋轉(zhuǎn)1-3秒鐘，將本車的“一般照明”關(guān)閉； D.逆時針方向旋轉(zhuǎn)超過3秒鐘，將本列車的“一般照明”關(guān)閉； E.順時針方向旋轉(zhuǎn)1-3秒鐘之間，將本車的“一般照明”打開； F.順時針方向旋轉(zhuǎn)超過3秒鐘，整列車的“一般照明”打開。

41、CRH1動車組檢修周期規(guī)定正確的有（A B C D）。

A.一級檢修為運行4000公里或48小時； B.二級檢修為15天；

C.三級檢修為120萬公里； D.四級檢修為240萬公里； E.五級檢修為360萬公里。

42、發(fā)現(xiàn)下列危及行車和人身安全情形時，應(yīng)使用緊急制動閥停車（A B C D E F）。A.車輛燃軸或重要部件損壞； B.列車發(fā)生火災(zāi)；

C.有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷（特快旅客列車不危及本列車運行安全時除外）；

D.能判明司機不顧停車信號，列車?yán)^續(xù)運行；

E.列車無任何信號指示，進(jìn)入不該進(jìn)入的地段或車站； F.其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。

43、《技規(guī)》第142條 車輛須裝有（A B）。

A.自動制動機 B.人力制動機 C.放風(fēng)閥 D.軸溫檢測系統(tǒng)

44、CRH1動車組有8節(jié)車廂組成，包含（A B C D）。A.Mc車 B.M車 C.Tp車 D.Tb車

45、《技規(guī)》第147條 動車組應(yīng)有識別的標(biāo)記有（A B C）。

A.配屬局段的簡稱 B.最高運行速度 C.定員 D.CRH

46、下列哪些情形，為一般B類事故（A B D E）。A.造成1人死亡或6人以下重傷。

B.繁忙干線行車中斷1小時以上，其他線路行車中斷2小時以上。C.客運列車耽誤本列2小時以上。D.客運列車中途摘車1輛。E.客車大破1輛。

47、CRH1動車組自動過分相裝置的地面信號感應(yīng)器設(shè)在（A C）。A.Tp1 B.Mc1 C.Tp2 D.Mc2

48、以下關(guān)于動車組輪對尺寸限度正確的是（A B C D）。A.車輪直徑≥835MM； B.輪緣高度≤34.5MM； C.輪緣厚度≥26MM； D.Qr值≥6.5MM。

49、在CRH1動車組IDU上，網(wǎng)側(cè)斷路器圖標(biāo)顏色狀態(tài)的含義錯誤的是（C D）。A.全藍(lán)顯示表示斷路器被切除并處于閉合狀態(tài)； B.藍(lán)邊框顯示斷路器被切除并處于斷開狀態(tài)；

C.全紅顯示表示斷路器存在故障并處于斷開狀態(tài)； D.紅邊框顯示表示斷路器存有故障并處于閉合狀態(tài)。

50、CRH1動車組設(shè)有哪幾種類型的車鉤(A B C)。A.自動車鉤 B.半永久車鉤 C.緊急救援車鉤 D.13號鉤

三、判斷題。

（X）

1、CRH1A型動車組所有空調(diào)系統(tǒng)都由2部分組成，置于車頂?shù)臑榭諝馓幚韱卧?，置于車底架的為壓縮機/冷凝器單元。

（√）

2、動車組的外接電源接口共有2種不同型號，TP車的設(shè)置在高壓控制箱內(nèi)。（√）

3、當(dāng)總風(fēng)壓力低于600Kpa時，動車組自動啟動緊急制動。（X）

4、當(dāng)總風(fēng)壓力低于400Kpa時，動車組自動啟動停放制動。

（X）

5、停放制動面板上的.5與.6這2個壓力開關(guān)的動作值分別是80Kpa與380Kpa。（X）

6、主變壓器輸出電壓為三相900V。

（X）

7、自動開閉機構(gòu)打開時，先打開上蓋板再打開下蓋板。（X）

8、自動開閉機構(gòu)控制電控閥V8的作用是用于鎖定下蓋板。

（√）

9、升弓時，如升弓控制管路氣壓低于500Kpa時輔助壓縮機啟動，達(dá)到700Kpa時，自動停止。

（X）

10、升起受電弓所需的最低風(fēng)壓為700Kpa。

（√）

11、輔助壓縮機模塊上有1個高壓安全閥，其作用是避免因壓力過高導(dǎo)致壓縮機損壞，這個高壓安全閥的動作值是900KPa。

（X）

12、當(dāng)2到3臺充電機故障時，空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入功率降低模式2，現(xiàn)象為制冷時空調(diào)壓縮機不工作，制暖時僅50％加熱器工作。

（X）

13、客室空調(diào)系統(tǒng)的溫度值設(shè)定可以在司機室的IDU界面上進(jìn)行調(diào)節(jié)。（X）

14、停放制動缸在無風(fēng)時是處于緩解狀態(tài)的。

（√）

15、動力車制動系統(tǒng)采用的是輪盤制動。

（X）

16、動車組邊門的開關(guān)動作主要是由壓縮空氣驅(qū)動的。

（√）

17、Tp車上的的牽引變壓器設(shè)有有1個原邊繞組，4個牽引繞組及一個諧波濾波繞組。

（X）

18、動車組的牽引電機一個動力車四個，全車共16個。（X）

19、置于車體兩端的Y30截斷塞門為總風(fēng)截斷塞門，進(jìn)行總風(fēng)截斷時，僅需將本車廂的Y30閥關(guān)閉即可。

（√）20、客室空調(diào)溫度可通過5號車的乘務(wù)員室內(nèi)的IDU進(jìn)行調(diào)節(jié)。（X）

21、TCMS指的就是CRH1A型動車組的中央控制單元CCU。

（X）

22、CRH1A型動車組有2條風(fēng)管貫穿全車，1條為總風(fēng)管，1條為列車管。（X）

23、CRH1A型動車組全車共有5臺充電機，分別安裝在5個動力車上。（√）

24、牽引變流器包括LCM、ACM、MCM。

（√）

25、牽引變流器的中間直流環(huán)節(jié)電壓為1650V。

（X）

26、CRH1A型動車組牽引變流器采用的主要冷卻方式為油冷，主變壓器采用的主要冷卻方式為水冷。

（X）

27、CRH1A型動車組放置于司機室內(nèi)的滅火器為水性滅火器。（X）

28、CRH1A型動車組3個單元的網(wǎng)關(guān)由MVB總線連接。（√）

29、CRH1A型動車組400V母線與110母線是貫穿全車的。

（X）30、能夠引起使得CRH1A型動車組起緊急制動的設(shè)備僅司機室操縱臺的主控手柄及非常制動按鈕。

（X）

31、輔助壓縮機持續(xù)工作時間超過15分鐘時，輔助壓縮機會自動停止工作。（√）

32、CRH1－010A動車組8號車廂的編號為ZY101000。

（X）

33、CRH1A型動車組的制動計算機英文簡寫為BCU，安裝在車體底架的U6區(qū)。（X）

34、CRH1A型動車組集便器抽便前，真空發(fā)生器工作，在集污箱內(nèi)形成真空。（X）

35、CRH1A型動車組緊急制動時僅空氣制動起作用。

（√）

36、CRH1A型動車組的MC車轉(zhuǎn)向架1、8位軸箱都安裝了接地碳刷。（√）

37、CRH1A型動車組總風(fēng)管壓力未達(dá)到670Kpa無法向空氣彈簧供風(fēng)。

（X）

38、CRH1A型動車組當(dāng)總風(fēng)管壓力低于750Kpa時，動車組啟動2臺主壓縮機。（√）

39、CRH1A型動車組一等車廂座位旁的220V插座及餐車吧臺內(nèi)的插座是由1個110V變220V的逆變器來供電的，廁所及茶爐內(nèi)的220V插座供電則是直接取380V交流電的1相電壓來供電的。

（X）40、CRH1A型動車組動力車空氣制動采用軸盤制動方式，拖車采用的是輪盤制動方式。

（X）

41、受電弓升降弓時間無法調(diào)整。

（√）

42、CRH1A型動車組蓄電池低于97V列車將會自動啟動緊急制動。（√）

43、CRH1型動車組僅動力車上存在帶停放制動的制動機構(gòu)。（X）

44、CRH1型司機室主控手柄上共有15個檔位，8個為制動檔位，7個為牽引檔位。（√）

45、CRH1A型動車組煙火報警裝置采用了3種不同型號的探測器。（X）

46、全部防凍排空的功能可以自動進(jìn)行，不需要人工操作。（√）

47、CRH1型動車組輪對修形周期為30萬公里。

（√）

48、CRH1A型動車組的停放制動可以保證在30‰的坡道上不溜逸。（√）

49、CRH1A型動車組自動解鉤操作必須在連掛端進(jìn)行。

（X）50、每個轉(zhuǎn)向架上都設(shè)置有平均空簧壓力的差壓閥，差壓閥的動作值為2KPa。

第二篇：南昌鐵路局高鐵人員理論考試卷A(變配電檢修崗位標(biāo)準(zhǔn)卷)

南昌鐵路局2013年高鐵人員崗位理論考試卷A（標(biāo)準(zhǔn)卷）

（變配電檢修）

注意事項：1．答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。

2．答卷必須用藍(lán)色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。道大題，滿分 100 分，考試時間60分鐘。

一、填空題：（每題2分，共20分）

1.變配電所整個直流系統(tǒng)對地絕緣。

2.變壓器分接開關(guān)是通過改變變壓器一次 線圈匝數(shù)來調(diào)整變壓器 輸出電壓的裝置。

3.凡涉及27.5KV母線停電或送電的倒閘操作，均應(yīng)先斷開并聯(lián)電容補償裝置，只有當(dāng)27.5KV母線送電操作完成后才能重新投入該裝置，其目的是防止操作過電壓。

4.電抗器是一個沒有鐵芯電感線圈，它的用途是限制短路電流。

5.遠(yuǎn)動控制系統(tǒng)可實現(xiàn)電力調(diào)度所與各變電所之間的遙控、遙測、遙信 和

各種監(jiān)測顯示功能。

6.牽引變電所對接觸網(wǎng)供電有 單邊供電和雙邊供電兩種方式。

7.牽引供電回路是由饋電線、接觸網(wǎng)、電力機車、鋼軌與大地及回流線組成。

8.影響變壓器使用壽命的主要原因是絕緣老化，而老化的主要原因是 溫度 高造成的。

9.牽引供電系統(tǒng)的供電方式有 直供加回流、AT供電、BT供電。10.直流 正極接地有可能造成保護誤動作，直流負(fù)極接地有可能造成保護拒動或開關(guān)拒動。

二、選擇題：（將正確答案的序號填入括號內(nèi)；每題2分，共20分）1.隔離開關(guān)電動操動機構(gòu)采用（B）驅(qū)動。

A.液壓油泵B.交直流兩用電動機C.電磁機構(gòu)D.彈簧機構(gòu) 2.變壓器過流保護,加裝低電壓起動元件是為了（C）。

A.提高過流保護的靈敏度B.提高過流保護的可靠性C.提高過流保護的選擇性 3.當(dāng)變壓器的電源電壓高于額定值時，鐵芯中的損耗會（A）。A.增加B.減少C.不變

4.變配電所綜合自動化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式有集中式、（B）、分布式結(jié)構(gòu)集中組屏三種類型。

A.就地式B.分布分散式C.連接式

5.在巡視運行的牽引變電所綜合自動化設(shè)備時，發(fā)現(xiàn)某個測控裝置通信中斷時，可按一下該測量裝置面板上的（C）鍵復(fù)位，一般可使通信恢復(fù)正常。

A.“ENT”B.“ESC”C.“RST”

6.電容器組的過流保護反映電容器的（B）故障。

A.內(nèi)部B.外部短路C.接地 7.斷路器采用多斷口是為了（A）。

A.提高遮斷滅弧能力B.用于絕緣

C.提高分合閘速度D.使各斷口均壓 8.電壓互感器二次負(fù)荷變化時，電壓基本（D）。

A.變大B.變小C.隨負(fù)荷變化D.不變

9.綜合自動化系統(tǒng)以一個變電站的（D）設(shè)備作為其監(jiān)控對象。

A.電流,電壓,有功量,無功量B.主變壓器C.控制室內(nèi)運行設(shè)備D.全部運行設(shè)備

10.變電所母線上裝設(shè)避雷器是為了（B）。

A.防止反擊過電壓B.防止雷電進(jìn)行波C.防止直擊雷D.防止感應(yīng)雷

三、判斷題：（正確打√，錯誤打×；每題2分，共20分）1.電流的方向規(guī)定為負(fù)電荷移動的方向（ⅹ）。

2.差動保護主要用來保護變壓器套管及引出線上的短路（ⅹ）。3.短路電壓值的大小是考慮短路電流和繼電保護的依據(jù)（√）。4.電流互感器二次側(cè)與電壓互感器二次側(cè)可以互相連接（ⅹ）。

5.手動合閘斷路器跳閘時不應(yīng)進(jìn)行重合閘（√）。

6.當(dāng)兩個線圈的相對端子通以同一方向電流時，如另一線圈在本線圈中所產(chǎn)生的互

感磁通的方向和本線圈的自感磁通方向相同時，則兩個線圈的相應(yīng)端子即為同極性端子（√）。

7.微機保護發(fā)出主

CPU故障保護裝置將不能運行（√）。

8.變電站裝設(shè)避雷器是為了防止直擊雷（ⅹ）。

9.電流互感器極性接反，將可能發(fā)生誤測，繼電保護誤動、或拒動（√）。10.綜合自動化系統(tǒng)CPU處理的遙測數(shù)據(jù)是經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換過的（√）。

四、問答題：（每題5分，共20分）

1.對隔離開關(guān)工作狀態(tài)的要求是什么？

答：對隔離開關(guān)的要求是：在分閘狀態(tài)下應(yīng)有明顯可見的斷口；在合閘狀態(tài)能可靠好通過正常工作電流和短路故障電流。

2.什么情況下應(yīng)撤除重合閘裝置？

答：（1）在進(jìn)行帶電作業(yè)前必須撤除有關(guān)斷路器的重合閘；（2）V形天窗作業(yè)時必須撤除未停電側(cè)斷路器的重合閘；（3）其他不需停電，但作業(yè)人員或機具有可能觸及帶電設(shè)備的作業(yè)，應(yīng)視具體情況向電調(diào)申請撤除重合閘。

3.什么叫斷路器的開斷時間？

答：斷路器開斷時間是指保護裝置發(fā)出跳閘脈沖到斷路器觸點間電弧完全熄滅的時間。

4.繼電保護的作用是什么？

答：當(dāng)供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障和不正常的運行狀態(tài)時，能夠按預(yù)定的邏輯切除故障，或發(fā)出預(yù)告信號，保證供電系統(tǒng)的正常工作或縮小事故范圍。

五、綜合題：(每題10分，共20分)

1.斷路器合閘失靈電氣回路故障的可能原因有哪些？

答：原因有：

⑴直流電壓太低，蓄電池容量不足。

⑵手動合閘回路操作保險及回路元件斷線或接觸不良。⑶合閘回路保險及回路元件接觸不良或斷線。⑷線圈層間短路或極性接反。

2.簡述二次回路故障查找方法？

答：當(dāng)出現(xiàn)故障時首先要將故障現(xiàn)象看清楚，通過聲、光信號確認(rèn)故障可能在的回路，排除其它回路出現(xiàn)故障的可能后，再進(jìn)行查找。查找時要確認(rèn)電位是正是負(fù)，再與回路正常時的電位進(jìn)行比較，找出出現(xiàn)不正常的故障點。

第三篇：鄭西高鐵題庫

鄭西高鐵試題（孫君娜）

1、現(xiàn)場事故搶險設(shè)備包括哪些？

現(xiàn)場事故搶險設(shè)備包括多業(yè)務(wù)現(xiàn)場通信系統(tǒng)、無線寬帶接入系統(tǒng)、無線接入點、無線路由器、數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網(wǎng)卡、電話終端、現(xiàn)場電源設(shè)備、發(fā)電機、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

2、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、錄像服務(wù)器、終端、DVR和行為分析設(shè)備。

3、鄭西客專防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對危及客運專線運行安全的自然災(zāi)害（風(fēng)、雨）、異物侵限進(jìn)行監(jiān)測報警，為列車調(diào)度員進(jìn)行列車運行計劃調(diào)整，發(fā)布行車限速、停運、搶險救援等命令提供依據(jù)，保證列車運行安全。

4、當(dāng)日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業(yè)。客運專線電務(wù)設(shè)備維護采用 天窗修方式進(jìn)行。

5、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

6、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。

7、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請問可用的地址有幾個，為哪幾個？

可用的地址有2個，為192.168.1.1和192.168.1.2。

8、直通網(wǎng)線色譜順序為白橙、橙、白綠、藍(lán)、白藍(lán)、綠、白棕、棕。

9、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

無線部分復(fù)習(xí)資料（杜鵬）

1、GSM-R系統(tǒng)由哪些系統(tǒng)組成？

答：BSS基站子系統(tǒng)、NSS網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、OSS操作和維護子系統(tǒng)、移動終端、其它互聯(lián)業(yè)務(wù)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)組成。

2、BTS基站收發(fā)信機硬件組成？

答：

1、DDM ： 雙工器模塊

2、DC Breaker ：直流斷路器模塊

3、ABM： 無線互聯(lián)模塊

4、RM： 無線模塊

5、RICAM： 冗余接口控制告警收集模塊

6、SICS-S： 制冷系統(tǒng)

3、請說出BTS的加電及斷電順序 答：BTS9000的右上方有三個開關(guān)，在對基站進(jìn)行加電和斷電操作的時候一定按照一定的順序進(jìn)行。三個開關(guān)分別表示如下：CB0：射頻模塊的開關(guān)；CB1：制冷模塊的開關(guān)；CB2：數(shù)字模塊的開關(guān)；

上電順序：CB1-CB0-CB2；掉電順序：CB2-CB0-CB1

4、GSM-R系統(tǒng)設(shè)備實行哪三個修程

答：GSM-R系統(tǒng)設(shè)備實行大修、中修、維修三個修程。

5、GSM-R通信中修項目與內(nèi)容有哪些

答：

（1）GSM-R天線塔（桿）整修

（2）GSM-R天線、饋線及塔頂放大器整修（3）GSM-R系統(tǒng)線路設(shè)備，包括弱場補強設(shè)備、漏纜、防雷等整修。

（4）防護圍欄（墻）的整治加固。（5）地線測試，不合格地線整治。

（6）直放站短段光纜的整治或更換。

6、中修竣工后，要建立完整的中修資料，主要包括哪些內(nèi)容

答：

（1）中修驗收報告（2）隱蔽工程施工記錄（3）施工圖紙（4）測試記錄（5）材料耗材

7、G網(wǎng)手機撥叫鐵路固定電話方法

答：901+區(qū)號+鐵路電話號碼

8、BTS的Abisc線在DDF架內(nèi)有幾個2M接頭 答：4個

9、什么是全向天線

答：全向天線，即在水平方向圖上表現(xiàn)為360°均勻輻射，也就是平常所說的無方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，一般情況下波瓣寬度越小，增益越大。

10、什么是定向天線

答：定向天線，在水平方向圖上表現(xiàn)為一定角度范圍輻射，也就是平常所說的有方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，同全向天線一樣，波瓣寬度越小，增益越大。

直放站部分：（支持中心）

1、什么是光纖直放站的MU、RU？在網(wǎng)絡(luò)中起到什么作用？ 答：近端機（MU）所起到的作用：（1）將基站BTS通過饋線發(fā)送過來的電信號轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘枺ㄟ^近端機到遠(yuǎn)端機的光纜傳送到遠(yuǎn)端機；（2）將遠(yuǎn)端機傳送過來的光信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，傳送給基站BTS；（3）近端機到遠(yuǎn)端機的光纖內(nèi)部使用TCP/IP協(xié)議，提供網(wǎng)管通道連接直放站網(wǎng)管和遠(yuǎn)端機。遠(yuǎn)端機（RU）的作用：（1）將近端機傳送過來的光信號轉(zhuǎn)變成電信號，發(fā)送到漏纜；（2）將漏纜收到終端發(fā)送的電信號轉(zhuǎn)變成光信號傳送給近端機。

2、鄭西客專一個直放站遠(yuǎn)端機連接有幾根光纖，是什么關(guān)系？

答：連接有三根光纖，分別為主纖、備纖、從纖。主、備纖來自主信號近端機，從纖來自從信號近端機。

3、寫出直放站遠(yuǎn)端機（192.168.3.155、192.168.4.155）到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。

答：該遠(yuǎn)端機和網(wǎng)管服務(wù)器共有兩條徑路連接，分別是： 遠(yuǎn)端機控制模塊---網(wǎng)線---遠(yuǎn)端機主光模塊---光纜----主近端機主光模塊---網(wǎng)線---主近端機小交換機---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器 遠(yuǎn)端機控制模塊---網(wǎng)線---遠(yuǎn)端機從光模塊---光纜----從近端機從光模塊---網(wǎng)線---從近端機小交換機---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器

4、寫出直放站近端機到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。答：近端機控制模塊---網(wǎng)線---主近端機小交換機---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器

5、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某遠(yuǎn)端機從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警”，應(yīng)該如何處理？

答：（1）首先從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警含義是：遠(yuǎn)端機自從光模塊到網(wǎng)管服務(wù)器的徑路有故障。（2）詢問網(wǎng)管該遠(yuǎn)端機和從近端機是否有光模塊告警；（3）如有，則可能是光纜或者光模塊故障，天窗點攜帶光測試、維修套件和光模塊前去處理；（4）如無，則可能是從近端機到從光模塊的網(wǎng)線或者該遠(yuǎn)端機內(nèi)從光模塊的網(wǎng)線故障，天窗點攜帶網(wǎng)線制作及測試工具前去處理。

6、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某近端機脫管”，應(yīng)該如何處理？ 答：（1）首先詢問網(wǎng)管是否有相應(yīng)的遠(yuǎn)端機出現(xiàn)光模塊告警;（2）如相應(yīng)的遠(yuǎn)端機都有光模塊告警，則判斷為近端機掉電，盡快處理電源故障；（3）如無，則判斷為近端機交換機---傳輸之間的網(wǎng)線故障，或者近端機交換機---控制模塊之間的網(wǎng)線故障，或者近端機交換機、主控模塊故障，天窗點攜帶網(wǎng)線制作測試工具及備板前去處理。

7、直放站光模塊的收發(fā)波長是多少？門限值是多少？ 答：近端機光模塊發(fā)1550nm，收1310nm；光收發(fā)強度應(yīng)該控制在0-5dBm 遠(yuǎn)端機光模塊收1550nm，發(fā)1310nm；光收發(fā)強度應(yīng)該控制在0-5dBm 或者簡記為：1550下行，1310上行?；綛TS部分

1、移動交換中心(MSC)通過___C__接口與基站子系統(tǒng)(BSS)連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

2、利用(C)業(yè)務(wù)提供列車車次號、調(diào)度命令信息及進(jìn)路預(yù)告等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載。

(A)RBC(B)GSM-R(C)GPRS(D)GSM

3、無線閉塞中心RBC通過__D__接口與移動交換中心（MSC）連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

4、北電BTS9000機柜按照功能可以分為哪幾個部分？分別對應(yīng)那些板件？

答：BTS9000機柜按照功能可以劃分為四部分，分別為耦合單元、無線單元、公共控制單元和制冷模塊。耦合單元：DDM或者DDM H2 模塊；無線單元：RM 模塊；公共控制單元：RICAM 模塊和ABM模塊；制冷單元：SICS風(fēng)扇和過濾網(wǎng)。

5、簡述BTS9000 RM模塊的作用。

答：RM模塊，又叫無線模塊，等效于3個GSM的收發(fā)信機（TRX）。每個TRX管理一個TDMA幀，也就是說管理8個物理信道。簡單地說就是每個RM模塊可以管理3個頻點，每個頻點8個信道。

6、簡述BTS9000耦合單元的作用。

答：耦合單元是無線單元和天線之間的接口，用于TX和RX耦合/濾波。其中DDM提供兩個頻點到一路天線的耦合/濾波，DDM H2提供2

7、寫出O2站和O3站的區(qū)別。

答：O2站一般設(shè)在鐵路沿線，配置有兩個頻點，使用一個RM模塊和一個DDM模塊；O3站一般設(shè)置在車站，配置有三個頻點，使用兩個RM模塊和一個DDM H2模塊，還配置有一個TXF模塊（預(yù)留擴容至4個以上頻點時使用）。

8、Abis PCM狀態(tài)燈在哪塊板上？它有幾種狀態(tài)？含義分別是什么？

答：位于RICAM板上，共有3種狀態(tài)：紅色，該PCM故障或不可用；綠色，該PCM工作正常；琥珀色，該PCM正在測試。

高鐵復(fù)習(xí)題（朱斌）

1、鄭西高鐵RBC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個部門維護？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：RBC是無線閉塞中心，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、各車站，RBC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖，RBC到MSC使用了10個2M通道。

2、鄭西高鐵TCC系統(tǒng)使用了哪些通信資源？

答：TCC是列控中心，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、區(qū)間各信號中繼站、各車站，TCC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖。

3、鄭西高鐵CTC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個部門維護？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：CTC是調(diào)度集中系統(tǒng)，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、各車站，CTC使用每個站間使用2個2M組網(wǎng)。

4、鄭西高鐵傳輸系統(tǒng)區(qū)間設(shè)有幾個622環(huán)？名稱分別是什么？

答：3個622環(huán)，名稱分別是奇數(shù)基站環(huán)、偶數(shù)基站環(huán)、電牽環(huán)。

5、鄭西高鐵10G、622M傳輸?shù)南到y(tǒng)保護方式是什么？ 答：10G系統(tǒng)為鏈形組網(wǎng)，采用1+1復(fù)用段保護，622M采用2纖雙向復(fù)用段環(huán)保護。

6、鄭西高鐵防災(zāi)系統(tǒng)通信部門的維護分界是如何規(guī)定的？

答：防災(zāi)系統(tǒng)與通信部分有關(guān)的分界有三處：第一是在區(qū)間基站，以防災(zāi)電纜引入基站第一端子為界，端子以內(nèi)（含）由通信段維護，端子意外由電務(wù)段維護。第二是在洛陽龍門防災(zāi)服務(wù)器機房及洛陽工務(wù)段調(diào)度室，以機房（調(diào)度室）內(nèi)連接通信同軸電纜的協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子分界，協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子（不含）至通信機房由通信段維護，其他由工務(wù)段維護。

7、鄭西高鐵FAS系統(tǒng)是如何實現(xiàn)容災(zāi)的？ 答：鄭西高鐵在鄭州、西安調(diào)度機械師分別設(shè)備調(diào)度所型交換機一套，沿線車站的FAS組成環(huán)后兩端分別接到兩個調(diào)度所FAS，且兩個調(diào)度所FAS系統(tǒng)之間互聯(lián)通道，保證了當(dāng)某一調(diào)度所FAS系統(tǒng)癱瘓后，另一個可以立即承擔(dān)起全部業(yè)務(wù)。

8、鄭西高鐵基站開關(guān)電源系統(tǒng)是哪個廠家的？型號是什么？配置整流模塊單個容量多大？蓄電池容量多大？ 答：愛默生網(wǎng)絡(luò)能源，型號是PS48-1800，整流模塊單個容量30A，蓄電池150AH。

9、鄭西高鐵通信設(shè)備發(fā)生故障后根據(jù)影響程度不同分別采取什么措施進(jìn)行處理？

答：第一是通信故障影響行車，應(yīng)立即登記停用，緊急要點處理。

第二是通信故障不影響行車，但是造成系統(tǒng)存在重大安全隱患，如TCC環(huán)上有斷點、單個基站故障等，應(yīng)緊急在當(dāng)天天窗點內(nèi)處理。

第三是其他通信故障，高鐵維護車間提報維修作業(yè)計劃，按照維修天窗要點處理。

10、鄭西高鐵使用有線通信通道的用戶業(yè)務(wù)系統(tǒng)有哪些？ 答：RBC、TCC、CTC、防災(zāi)、綜合信息網(wǎng)、道岔融雪、大風(fēng)檢測、公安信息網(wǎng)、電力SCADA、電牽SCADA。

高鐵考題（劉書臣）

1、電源設(shè)備總?cè)蹟嗥鞯念~定電流值應(yīng)為各分熔斷器的額定電流值之和的2倍，分熔斷器的額定電流值應(yīng)為負(fù)荷電流的1.5倍。

2、電源設(shè)備的進(jìn)出配線應(yīng)按以下規(guī)定配置：交流電纜（線）：A相，黃色；B相，綠色；C相，紅色；零相，黑色；保護地線，黃綠雙色。直流電纜（線）：正極，紅色；負(fù)極，藍(lán)色。

3、問：新舊電池可以并聯(lián)在一起使用嗎？為什么？ 答：不允許新舊電池并聯(lián)在一起使用，2、因為舊電池內(nèi)阻比新電池大得多，就相當(dāng)于一個負(fù)載并聯(lián)在新電池上，浪費掉不必要的電能。

4、通信線路和設(shè)備為什么要接地？

答：通信線路和設(shè)備接地是為了防雷、防強電、防電磁感應(yīng)、防電腐蝕、防通信干擾，以及作為通信正常工作和保護人身安全而設(shè)。

5、光纜接頭預(yù)留長度為多少? 答：0.8至1.5米.6、光纖的特性主要指哪幾個方面？

答：光纖的特性主要指傳輸特性、光學(xué)特性、機械特性、溫度特性和幾何特性。

7、簡答光纜接續(xù)的一般步驟？ 答：1.開剝光纜，除去光纜護套。2.清洗、去除光纜內(nèi)的填充油膏。3.加強芯固定。4.捆扎光纖束管，采用套管保護時，可套上防護套管。5.檢查光纖心數(shù)，進(jìn)行光纖對號，核對光纖色標(biāo)。6.光纖套上熱縮套管，光纖接續(xù)。7.光纖接頭的保護。8.光纖余纖的盤留。9.光纜接頭盒封裝。10.光纜接頭的保護。

8、為什么要光纜點標(biāo)？

答：由于端站距光纜故障點的光纖長度(含接頭、特殊地段、進(jìn)線處光纜預(yù)留及接頭盒、終端盒、ODF等處光纖盤留)與地面丈量長度(沿鐵路光纜對應(yīng)公里標(biāo))兩者數(shù)據(jù)不一致甚至相差很大，則用OTDR測出的故障點距離，不能直接在地面上準(zhǔn)確地斷定其位置。為了在故障測試時能夠迅速而準(zhǔn)確地判斷出具體位置，需通過光纜點標(biāo)整理出一套完整準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料。發(fā)生故障，即可用OTDR測出光纖長度，對照表與圖判斷在那兩個接頭間并算出地面位置。

9、光纖損耗的種類及三個低損耗窗口？

答：光纖損耗的種類包括連接損耗和固有損耗。三個低損耗窗口是:短波段0.85μm；長波段1.31μm、1.55μm

10、光纖通信的主要特點是什么？

答：（1）光纖傳輸損耗低，通信容量大。（2）光纖之間通信傳音小，保密性好。（3）光纖抗電磁干擾和抗雷擊能力強。（4）光纖尺寸小，輕，便于敷設(shè)和運輸。（5）使用光纖通信可節(jié)省有色金屬材料。

高鐵考題（丁鋼銳）

1、什么是8900MCU? MCU是多點控制單位，主要負(fù)責(zé)圖像、語音、數(shù)據(jù)、信令的分組交換功能的實現(xiàn)。

2、什么是T502終端？

T502終端是負(fù)責(zé)接收、發(fā)送圖像、語音、數(shù)據(jù)的設(shè)備。

3、T502終端的MIC接口是連接什么的？ MIC接口作用是連接麥克風(fēng)，實現(xiàn)語音輸入。

4、T502終端的AUDIO IN接口是連接什么的？

AUDIO IN是音頻輸入接口，連接調(diào)音臺、VCD等音源設(shè)備。

5、T502終端的AUDIO OUT接口是連接什么的？

AUDIO OUT是音頻輸出接口，連接電視、功放等輸出設(shè)備。

6、T502終端的E1（Rx）和E1（Tx）接口是連接什么的？ 通過該接口接入2M線路，連接到MCU。

7、T502終端的VIDEO IN是連接什么的？

VIDEO IN是視頻輸入接口，連接攝像機，VCD等視頻輸入源設(shè)備。

8、T502終端的VIDEO OUT是連接什么的？ VIDEO OUT是視頻輸出接口，連接電視機，錄像機等設(shè)備。

9、T502終端的COM口是連接什么的？

COM口是連接攝像機控制線的，對應(yīng)攝像機的VISCA IN。

10、攝像機的S-VIDEO OUT,VIDEO OUT是連接什么的？ 攝像機提供S-VIDEO OUT,VIDEO OUT兩路視頻輸出，可以分別接到T502終端的S-VIDEO IN,VIDEO IN接口。

高鐵考題（李冬）

1、GSM-R網(wǎng)絡(luò)的信令系統(tǒng)采用 NO.7 信令網(wǎng)傳送呼叫控制信息和其它信令信息。

2、GSM-R ST9000由哪幾部分組成？

答：ST9000由耦合單元 無線單元 公共控制單元 和制冷模塊四部分組成。

3、GSM-R意指全球移動通信系統(tǒng)（×）。

4、GSM-R屬于（B）。

A、第一代模擬蜂窩系統(tǒng) B、第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng) C、第三代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)

5、鄭西高鐵骨干層為鏈型網(wǎng)絡(luò)，采用四纖雙向復(fù)用段的保護方式？

6、鄭西高鐵接入層為環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，采用二纖雙向復(fù)用段的保護方式？

7、鄭西客專GSM-R采用哪種網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式？

答：鄭西客專GSM-R采用單網(wǎng)交織、冗余覆蓋的方式。

8、當(dāng)日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業(yè)?？瓦\專線電務(wù)設(shè)備維護采用 天窗修方式進(jìn)行。

9、鄭西高鐵GSM-R系統(tǒng)采用哪種組網(wǎng)覆蓋方案，有什么優(yōu)點。

答：采用單網(wǎng)交織冗余覆蓋方案。即1、3、5?奇數(shù)站組成一層網(wǎng)，2、4、6? 偶數(shù)組成一層網(wǎng)。當(dāng)某一個基站出現(xiàn)故障時，相鄰兩個小區(qū)覆蓋電平仍然能夠達(dá)成系統(tǒng)規(guī)定的性能要求。

10、鄭西客專應(yīng)急通信系統(tǒng)組網(wǎng)方式?

答：1.有線接入方式;2.無線接入方式;3.衛(wèi)星接入方式。

鄭西高鐵試題（田斌）

4、現(xiàn)場事故搶險設(shè)備包括哪些？

現(xiàn)場事故搶險設(shè)備包括多業(yè)務(wù)現(xiàn)場通信系統(tǒng)、無線寬帶接入系統(tǒng)、無線接入點、無線路由器、數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網(wǎng)卡、電話終端、現(xiàn)場電源設(shè)備、發(fā)電機、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

5、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、錄像服務(wù)器、終端、DVR和行為分析設(shè)備。

6、鄭西客專防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對危及客運專線運行安全的自然災(zāi)害（風(fēng)、雨）、異物侵限進(jìn)行監(jiān)測報警，為列車調(diào)度員進(jìn)行列車運行計劃調(diào)整，發(fā)布行車限速、停運、搶險救援等命令提供依據(jù)，保證列車運行安全。

4、當(dāng)日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業(yè)?？瓦\專線電務(wù)設(shè)備維護采用 天窗修方式進(jìn)行。

11、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

12、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。

13、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請問可用的地址有幾個，為哪幾個？

可用的地址有2個，為192.168.1.1和192.168.1.2。

14、直通網(wǎng)線色譜順序為白橙、橙、白綠、藍(lán)、白藍(lán)、綠、白棕、棕。

15、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

高鐵試題（王慧明）

1、請說明鄭州五里堡信號樓運轉(zhuǎn)室FAS前臺的連接方式？

動車所二樓中軟FAS分系統(tǒng)2M擴展座---E1電路（傳輸系統(tǒng)）--75歐姆/120歐姆轉(zhuǎn)換器（五里堡信號樓通信機械室）—2B+D線—五里堡信號樓運轉(zhuǎn)室觸摸屏前臺

2、在傳輸設(shè)備所用中主用光纖衰耗增加或光板故障，造成傳輸設(shè)備頻繁更換時，為保證傳輸電路的穩(wěn)定，應(yīng)該采取什么措施？

為了保證傳輸電路的穩(wěn)定，利用傳輸網(wǎng)管進(jìn)行強制切換至備用光板，然后盡快組織處理。

3、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？

鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個子系統(tǒng)，包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)

高鐵數(shù)據(jù)網(wǎng)題目（閆素霞）

1、NE40E路由器的風(fēng)扇模塊位置在哪里？

答：NE40E路由器的風(fēng)扇模塊位于風(fēng)扇塑膠面板的后面。

2、NE40E路由器的過濾網(wǎng)位置在哪里？

答：NE40E路由器的過濾網(wǎng)有兩個位置，一個位于進(jìn)風(fēng)框塑膠面板后面，另一個位于電源模塊塑膠面板后面。

3、更換NE40E的SRU（路由交換板）時的需要注意什么？ 答：1）在設(shè)備運行的情況下只能更換備用SRU板

2）如需更換主用SRU板，要先進(jìn)行主備倒換，將主用SRU板變?yōu)閭溆?/p>

3）更換SRU板的版本要與待更換的SRU板中的版本一致 4）更換SRU板前，要先將SRU板下電后方能更換。

4、NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕在什么情況下起作用？

答：NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕只對備用SRU板起作用

5、NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是什么工作方式？ 答: NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是3+1負(fù)載分擔(dān)冗余備份工作方式，4塊SFU板同時工作，分擔(dān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。當(dāng)1塊SFU損壞或更換時，另外3塊SFU將自動分擔(dān)其業(yè)務(wù)，保證業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不會中斷。

6、更換NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）時的需要注意什么？ 答：1）在設(shè)備運行的情況下，一次只能更換一塊SFU板 2）如要更換多塊SFU板，要先更換完一塊，待新插入的SFU板運行正常后再更新其他SFU板。

7、NE40E/80E路由器單板更換時是否需要下電？如何下電？

答：NE40E/80E路由器單板更換時必需要下電后方可更換。下電方法：先要按下面板上的OFL按鈕6秒鐘，直到面板上的OFL指示燈（紅色）亮起后表明該板已經(jīng)下電，此時方可進(jìn)行更換。

8、SRU板的正常運行指示是什么？

答：RUN運行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運行狀態(tài)。

9、SRU板的主備用狀態(tài)如何指示？

答：ACT主備燈（綠色）綠燈常亮，表示主用。綠燈滅，表示備用。

10、SFU板正常運行的指示是什么？

答：RUN運行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運行狀態(tài)。

ACT指示燈（綠色）綠燈常亮，表示工作正常。

第四篇：高鐵考試復(fù)習(xí)題庫

1.列車運行控制系統(tǒng)一般由

（三）部分組成。

2.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的構(gòu)成中（監(jiān)視控制系統(tǒng)）是系統(tǒng)的操作界面和人機接口。

3.高速鐵路信號與控制系統(tǒng)主要由（3）個子系統(tǒng)組成。

4.（主控系統(tǒng)）由聯(lián)鎖機、執(zhí)行表示機組成，是聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的核心。5.列車定位的基本方法包括（其他全部選項）。

6.車室內(nèi)噪聲控制采取的措施不包括（空調(diào)設(shè)備采用活塞式壓縮機取代螺桿壓縮機）。

7.區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備的主要特點不包括（數(shù)字與模擬不兼容）。8.高速動車組的運用方案主要有（3）種。9.縱列式動車段（所）的缺點為（占地較長）。10.調(diào)度通信是直接指揮列車運行的（通信）設(shè)備。

11.區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備基于（數(shù)字）傳輸?shù)臄?shù)字通信設(shè)備，具有優(yōu)良的傳輸性能。

12.鐵路通信按傳輸方式可分為（兩）類。

13.我國在（北京、上海、武漢、廣州）建立了4個現(xiàn)代化動車組檢修基地。

14.（TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)）是雙機熱備結(jié)構(gòu)交換機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。

15.高速鐵路通信系統(tǒng)的特點不包括（通信價格低廉）。

16.GSM-R系統(tǒng)概念和基本功能敘述不正確的是（鐵路部門用戶不能在此信息平臺上二次開發(fā)）。

17.世界各國高速鐵路采用的列控系統(tǒng)中，日本新干線主要采用（ATC）系統(tǒng)。18.我國 CTCS的體系結(jié)構(gòu)按（4）層配置。

19.在CTC模式下接發(fā)列車作業(yè)，以下不正確的敘述（主要由車站值班員控制）。

20.高速鐵路常用車速測速方法包括（軸端傳感器脈沖測量和多普勒雷達(dá)測速）。

21.高速鐵路信號與控制系統(tǒng)主要由

（三）個子系統(tǒng)組成。

22.主動式擺式車體通過曲線時，車體可以抵消（70%）的離心力。23.調(diào)度通信調(diào)度員對車站值班員為（指令型）通信。

24.高速鐵路從聲音來源控制和降低噪聲措施不包括（采用閘瓦制動代替盤式制動方式）。

25.高速鐵路輪軌噪聲的主要噪聲源包括（其他全部選項）。26.動車段（所）內(nèi)主要設(shè)備的布置形式有（兩）種。27.屬于高速鐵路車站調(diào)車作業(yè)的是（其他全部選項）。

28.世界各國高速鐵路采用的列控系統(tǒng)中，法國TGV主要采用（TVM300和TVM430）系統(tǒng)。

29.列車定位的基本方法包括

（七）種。

30.（救援列車、區(qū)間施工領(lǐng)導(dǎo)人）電話可臨時接入列車調(diào)度電路。31.乘客舒適度是反映乘客在旅途中疲勞程度的綜合性生理指標(biāo)，其影響因素很多，其中（振動）是車輛整個運行中始終存在、一直起作用的主要因素。

32.350 km/h高速運行狀態(tài)下，列車安全追蹤間隔距離約（13500）m。33.鐵路通信系統(tǒng)需要向大容量、綜合業(yè)務(wù)的數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)方向發(fā)展，具體體現(xiàn)在（其它三個選項都符合）。

34.調(diào)度通信以調(diào)度員為中心，（一點對多點）的通信。35.高速列車編組不正確的敘述是（可以為三列動車組重聯(lián)）。36.高速鐵路集電系統(tǒng)噪聲包括（其他全部選項）。37.高速鐵路車站具有（其它3個都是）等特點。

38.不屬于新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的特點是（新一代調(diào)度集中只適應(yīng)無人車站）。

39.數(shù)字調(diào)度主機是為調(diào)度所和站場提供調(diào)度指揮的數(shù)字交換設(shè)備，其功能敘述不正確的是（具有集中錄像接口功能）。

40.高速鐵路的起、訖站應(yīng)設(shè)在具有大量（直達(dá)客流）的大城市，以充分滿足該線通過能力的需求，提高運營效益。41.動車段（所）的主要設(shè)備不包括（駝峰調(diào)車設(shè)備）。

42.（DS6-11型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)）是分布式多微處理系統(tǒng)，由控制臺子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、檢測子系統(tǒng)以及輸入／輸出接口組成。43.（包括其他全部選項）是控制高速鐵路振動污染的主要方向。44.（輔助電路）主要由電務(wù)維修機等組成，電務(wù)維修機存儲記錄計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的全部運行信息，并為電務(wù)維修人員提供人機界面。45.橫列式動車段（所）的優(yōu)點為（占地少、作業(yè)集中）。

46.世界高速鐵路列車自動控制系統(tǒng)中以設(shè)備為主、人控為輔的控制方式以（日本）為代表。

47.與行車直接有關(guān)的鐵路專用通信業(yè)務(wù)有（調(diào)度、站間、站內(nèi)、區(qū)間）通信業(yè)務(wù)。

48.（構(gòu)架）是轉(zhuǎn)向架的骨架，是安裝各種零部件的載體，承受和傳遞運行過程中產(chǎn)生的各向力。

49.新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的特點不包括（僅適應(yīng)有人車站）。50.高速鐵路的受流系統(tǒng)必須符合的基本條件有（其余全部選項）。51.局線調(diào)度通信是鐵路局與（編組站、區(qū)段站、主要大站）之間設(shè)立的各種調(diào)度通信。

52.高速鐵路動車組不固定使用方式敘述不正確的是（增加了動車組的使用數(shù)量）。

53.高速鐵路通信系統(tǒng)的特點不包括（通信與信號系統(tǒng)各自獨立）。54.高速鐵路中間站辦理的主要作業(yè)不包括（旅客列車的整備維修）。55.高速鐵路具有的有（輸送能力大；速度快、旅行時間短；安全性好）特征。

56.高速鐵路列車運行調(diào)整的基本工作原則不正確的敘述是（跨線列車在高速線內(nèi)的旅行速度不高于既有快速路網(wǎng)特快列車速度）。57.我國列車運行控制系統(tǒng)是（CTCS系統(tǒng)）。

58.區(qū)間通信是為（區(qū)間作業(yè)人員）提供對外聯(lián)絡(luò)的通信設(shè)施。59.（制動裝置）不屬于動車組的電氣部分組成。

60.綜合維修天窗設(shè)置對高速鐵路線路通過能力產(chǎn)生重要影響，高速鐵路綜合維修天窗設(shè)置一般的解決方案不正確的觀點是（盡可能采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，增加天窗時間，增加固定設(shè)備維修作業(yè)量）。

61.中國GSM—R系統(tǒng)是從（歐洲）首次引進(jìn)的鐵路專用移動通信系統(tǒng)。62.高速客車與一般客車相比，需要解決的關(guān)鍵技術(shù)不包括（客車結(jié)構(gòu)和材料要加重，保證安全性）。

63.（應(yīng)答器）是實現(xiàn)無線綜合列車控制與信號系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備。64.當(dāng)車內(nèi)壓力超過（+0.5）kPa時，車門一打開，旅客將感到極度不適。65.調(diào)度集中系統(tǒng)車站系統(tǒng)主要設(shè)備不包括（網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備）。66.高速鐵路線路要運行不同速度等級的旅客列車，必須在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置一定數(shù)量的（越行站）。67.（輪對）直接向鋼軌傳遞列車重量和動作用力。通過輪對的回轉(zhuǎn)實現(xiàn)列車在鋼軌上的運行。

68.高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)中構(gòu)架結(jié)構(gòu)輕量化，采用焊接構(gòu)架可比鑄鋼結(jié)構(gòu)減重（50）%左右。

69.區(qū)段調(diào)度按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（列車調(diào)度、貨運調(diào)度、電力牽引調(diào)度以及無線列車調(diào)度等）。

70.主動式擺式車體擺動角速度為（4°/s）。

71.傳統(tǒng)的機車牽引方式是（牽引動力集中配置于一端）。72.高速鐵路多采用（軌道電路法）進(jìn)行列車占用和完整性檢測。73.鐵路通信按傳輸方式可分為(有線通信和無線通信)兩大類。74.高速鐵路動車組固定使用方式錯誤的敘述是（動車組的運用組織比較復(fù)雜）。

75.鐵路線點多線長，通信點線狀分布，列車調(diào)度通信呈（鏈狀結(jié)構(gòu)）。76.（約束控制）是調(diào)度系統(tǒng)最基本的功能。

77.列車自動控制系統(tǒng)可分為列車超速防護系統(tǒng)(ATP)和鐵路列車運行自動控制系統(tǒng)(ATC)，是按照（按照自動化程度）分類。78.高速鐵路的主要噪聲源來自（3）個方面。

79.鐵路干線調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)有（14）套Hi-com372調(diào)度交換機。80.世界高速鐵路列車自動控制系統(tǒng)中人機共用、人控為主的方式以（法國）為代表，81.影響高速鐵路噪聲值的主要因素不包括（牽引動力方式。）。82.列車調(diào)度電路是（獨立封閉）型的。

83.數(shù)字通信與模擬通信相比，具有的優(yōu)點包括（其他全部選項）。84.自耦變壓器供電方式將自耦變壓器以每隔（10）km左右的距離并聯(lián)接入接觸網(wǎng)與饋電線之間。

85.（CTCS-2）級列控系統(tǒng)是一種點一連式列車運行控制系統(tǒng)，功能比較齊全和適合我國國情。

86.高速鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分類不包括（編組站）。87.不屬于計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)高級別冗余結(jié)構(gòu)是（雙機冷備系統(tǒng)）。88.高速鐵路集電系統(tǒng)噪聲來自（3）個方面。

89.以數(shù)字調(diào)度設(shè)備為基礎(chǔ)組建局線調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方式不包括（以中繼方式三組網(wǎng)）。

90.無線電噪聲對電視接受產(chǎn)生影響最大的是（由火花放電形成的無線電脈沖噪聲）。

91.數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)操作臺是（調(diào)度（值班）員）進(jìn)行調(diào)度操作的終端設(shè)備。

92.影響高速鐵路噪聲值的主要因素有（其他全部選項）。

93.鐵路通信按業(yè)務(wù)性質(zhì)不同可分為（公用通信、專用通信及數(shù)據(jù)傳輸）等。

94.鐵路通信系統(tǒng)的功能包括（其他全部選項）。

95.高速鐵路車站的站址應(yīng)結(jié)合（其它3個都是）等因素經(jīng)綜合比選確定。

96.高速鐵路集電系統(tǒng)噪聲中（受電弓離線時產(chǎn)生的電弧放電噪聲）最大，有時瞬間可達(dá)100dB。

97.高速鐵路列車追蹤間隔時間計算包括（其他全部選項）部分。98.區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備具有集中維護網(wǎng)絡(luò)管理功能，（大大減少了）維護工作量，安全運行更有保障。

99.（約束控制功能）是調(diào)度系統(tǒng)最基本的功能。100.高速鐵路車站調(diào)車作業(yè)不包括（駝峰調(diào)車）。

101.不屬于計算機連鎖記錄存儲和故障檢測與診斷功能的是（聯(lián)鎖系統(tǒng)工作狀態(tài)、故障報警顯示）。

102.CRH系列動車組的修程修制（1~2）級為運用檢修，在運用所內(nèi)進(jìn)行。103.數(shù)字通信設(shè)備的產(chǎn)品（重復(fù)性好），有利于生產(chǎn)以及通信的發(fā)展和普及。

104.高速鐵路車站設(shè)計應(yīng)滿足（其它3個都符合）。

105.中國鐵路采用的GSM—R系統(tǒng)主要組成部分為（其它3個都是）。106.在CTC模式下接發(fā)列車作業(yè)主要由（調(diào)度員）控制。107.列車運行控制系統(tǒng)車載設(shè)備不包括（車載信息傳輸設(shè)備）108.我國日前鐵路邊界噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)不大于（70）dB。

109.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中（主控系統(tǒng)）是聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的核心。

110.高確定速動車段的分布及設(shè)置規(guī)模應(yīng)考慮的因素不包括（動車組型號）。

111.數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)組成不包括（計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)）。112.調(diào)度通信值班員對調(diào)度員為（請示匯報型）通信。113.GSM-R系統(tǒng)在鐵路的特定應(yīng)用不包括（連接互聯(lián)網(wǎng)）。114.高速鐵路從聲源方面降低噪聲的措施不包括（采用鋼結(jié)構(gòu)橋）115.鐵路總公司與鐵路局之間設(shè)立的各種調(diào)度通信屬于（干線級調(diào)度通信體系）。

116.區(qū)間通信要求不正確的敘述是（不能接入鐵路自動電話本地網(wǎng)）。117.關(guān)于對主動式擺式車體及被動式擺式車體描述正確的是（主動式擺式車體擺角較大）。118.世界各國高速鐵路采用的列控系統(tǒng)中北美主要采用（ATCS和ARES）系統(tǒng)。

119.列車運行控制系統(tǒng)包括

（三）種設(shè)備。

120.列車運行控制系統(tǒng)的主要設(shè)備有（其他全部選項）。

121.不屬于列車運行控制系統(tǒng)特點的是（車載信號不是主體信號）。122.（監(jiān)視控制系統(tǒng)）由控制臺和監(jiān)控機構(gòu)成，是系統(tǒng)的操作界面和人機接口。

123.高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的主要功能有（其他全部選項）。

124.（CTCS-1）級列控系統(tǒng)面向160 km/h以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強化改造，達(dá)到機車信號主體化要求，增加點式設(shè)備，實現(xiàn)列車運行安全監(jiān)控功能。

125.列車運行控制系統(tǒng)可分為速度碼階梯控制方式和速度一距離模式曲線控制方式，是按照（按照控制模式）分類。

126.高速鐵路聲源降噪措施不包括（提高鋼軌和車輪表面的粗糙度，增加粘著性能）。

127.列車運行控制系統(tǒng)地面設(shè)備不包括（軌旁設(shè)備）。

128.區(qū)段調(diào)度通信是調(diào)度員與所管轄區(qū)段的鐵路各（中間站）按專業(yè)、部門設(shè)置的調(diào)度通信系統(tǒng)。

129.干線調(diào)度通信是（鐵路總公司與鐵路局）之間設(shè)立的各種調(diào)度通信。130.以下屬于微氣壓波的發(fā)展階段的是（其他全部選項）。

131.不屬于計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)顯示功能的是（具有集中檢測和報警功能）。132.高速客車在通過隧道或兩列車會車時，車外空氣壓力會大幅度變化，壓力的變化與（牽引動力）無關(guān)。

133.鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展方向包括（其他全部選項）。134.高速客車轉(zhuǎn)向架必須保證列車在高速運行時的（其余全部選項）。135.列車控制系統(tǒng)應(yīng)能滿足列車運行間隔時間的要求，區(qū)間不大于（3）min。

136.高速鐵路相同等級列車與列車晚點時間有關(guān)的調(diào)整原則不正確的敘述是（堅持先到先開）。

137.列車運行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)檢修“天窗”要求，單線區(qū)段不少于（60）min。

138.CRH3動車組技術(shù)平臺可滿足時速（300~350）km的要求。

139.關(guān)于動車組說法錯誤的是（城市中的地鐵列車和輕軌列車不屬于動車組范疇）。

140.（橋梁噪聲）是高速鐵路建筑物噪聲的主要聲源 141.高速鐵路車站的站間距離，大多在（30~100）km之間。

142.在CTC控制方式下，車站值班員職責(zé)不包括（布置接發(fā)列車進(jìn)路）。143.電氣化鐵路供電系統(tǒng)運行管理的基層單位是（供電段）。144.我國鐵路既有線第六次提速采用（CTCS-2級）列車控制系統(tǒng)。145.列車運行控制系統(tǒng)的特點是（其他全部選項）146.微氣壓波的發(fā)展分（3）個階段。

147.（CTCS-0）級列控系統(tǒng)為既有線的現(xiàn)狀，由通用機車信號和運行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成，面向120 km/h以下的區(qū)段。

148.選擇牽引變電所向牽引網(wǎng)的供電方式需要考慮（其他全部）因素。149.京滬、武廣高速鐵路具有（其它3個都符合）的特點。150.我國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)主要類型有

（三）種。

151.在四大基地的基礎(chǔ)上，我國建設(shè)有（25）個動車段運用所。152.GSM—R技術(shù)是專門為滿足鐵路應(yīng)用而開發(fā)的數(shù)字移動無線通信技術(shù)，以下敘述不正確的是（具有兼容性）。

153.與普通鐵路相比，高速鐵路列車運行調(diào)整特點不包括（復(fù)雜性）。154.調(diào)度集中系統(tǒng)的主要作業(yè)有（9）部分。155.高速鐵路產(chǎn)生的環(huán)境影響不包括（大氣污染）。

156.鐵路干線調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)有（1）套Hicom382調(diào)度交換機。157.基本的列車占用和完整性檢測方法包括（其他全部選項）。158.不屬于單相工頻交流制電力牽引優(yōu)點的是（可以實現(xiàn)低壓輸電，增加變電站的數(shù)量）。

159.受電弓離線時產(chǎn)生的電弧放電噪聲與（接觸網(wǎng)吊弦弧度的大?。┯嘘P(guān)。160.我國CRH系列動車組的修程修制按維修性質(zhì)、維修范圍和維修深度統(tǒng)一劃分為（1~5）級。

161.法國TGV創(chuàng)造的運行時速紀(jì)錄是（574）km。162.高速鐵路時速范圍是（200~400km）。

163.高速鐵路運輸組織工作的基本特點不包括（高速鐵路運輸?shù)陌踩院涂煽啃暂^差）。

164.高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)以（日本）的COSMOS為典型。165.CTC服務(wù)器一般是由（2）臺高性能服務(wù)器構(gòu)成。166.高速鐵路的平均站距主要取決于（其它3個都是）。

167.擺式車體的特點是當(dāng)車輛進(jìn)入曲線時，根據(jù)探測器測得的信息，控制車體產(chǎn)生一個向（曲線內(nèi)側(cè)）的傾斜角。

168.鐵路運輸調(diào)度通信系統(tǒng)是直接指揮列車運行的通信設(shè)施，按鐵路運輸指揮系統(tǒng)分（干線、局線、區(qū)段）三級調(diào)度通信體系。

169.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中（電源系統(tǒng)）負(fù)責(zé)給系統(tǒng)各組成部分供電。170.海南東環(huán)（?？?三亞）和福廈鐵路具有（其它3個都符合）的特點。171.列車運行控制系統(tǒng)地車信息傳輸通道不包括（運行記錄器模塊）。172.CTCS系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為（5）級。

173.區(qū)間通信特點不正確的是（下行站可以呼叫區(qū)間，其他用戶無法呼入）。

174.若高速線與既有線基本并行修建時（高速站應(yīng)盡量與既有站合并設(shè)置）。

175.（饋電線）是牽引變電所與接觸網(wǎng)之間的連接線。176.高鐵始發(fā)、終到站不辦理（貨運業(yè)務(wù)）。

177.列控系統(tǒng)可分為點式列車運行自動控制和連續(xù)式列車運行自動控制，是按照（按照信息傳輸通道）分類。

178.德國ICE高速列車，為控制列車通過隧道時產(chǎn)生的壓差，在空調(diào)系統(tǒng)的外部進(jìn)氣口中安裝了（壓力波動閥）。

179.在有幾種不同速度列車運行的高速線上，應(yīng)設(shè)置專門辦理列車越行、而(不辦客運業(yè)務(wù)）的越行站。

180.動車段（所）的類型分為（動車段、動車運用所、動車運用維修所）。181.動力制動不包括（空氣制動）。

182.（支持裝置）用以懸吊和支撐接觸懸掛并將其各種荷載傳遞給支柱或橋隧等大型建筑物。

183.高速鐵路列車速度高達(dá)300 km/h以上，其噪聲強度（隨速度提高而上升）。

184.COSMOS包括（8）個子系統(tǒng)。

185.數(shù)字通信與模擬通信相比具有明顯的優(yōu)點,不包括（價格便宜）。186.無線電噪聲對電視接受產(chǎn)生的干擾包括（4）個方面。187.信號與控制系統(tǒng)通常由（3）個子系統(tǒng)構(gòu)成。

188.GSM—R系統(tǒng)能夠滿足列車運行速度為（500）km/h時的無線通信要求。

189.高速鐵路車站按客運量大小分類，分為（大、中、小型)車站。190.通過計算得出在250 km/h高速運行狀態(tài)下，列車安全追蹤間隔距離約（10500）m。

191.CRH系列動車組1級檢修敘述不正確的是（更換轉(zhuǎn)向架并分解檢修）。

192.（接口系統(tǒng)）對內(nèi)與主控系統(tǒng)相連，對外與現(xiàn)場設(shè)備相連，主要由采集結(jié)合電路、動態(tài)驅(qū)動設(shè)備和繼電器控制電路組成。

193.下列關(guān)于制動說法錯誤的是（動力制動始終是列車最基本的制動方式）。

194.調(diào)度集中系統(tǒng)控制中心一般設(shè)在（鐵路局調(diào)度所）。

195.目前我國線路上運行的高速客車均由（8）輛編組構(gòu)成的動車組形式。

196.（JD-IA）型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)屬于分布式計算機聯(lián)鎖控制。197.列車運行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)檢修“天窗”要求，雙線區(qū)段不少于（90）min。

198.列車運行控制系統(tǒng)可分為設(shè)備優(yōu)先的自動減速系統(tǒng)（即機控優(yōu)先）和司機操作優(yōu)先的速度自動監(jiān)督系統(tǒng)（即人控優(yōu)先），是按照（按照人--機關(guān)系）分類。

199.以下不正確的是（調(diào)度分機之間允許相互直接呼叫）。

200.高速鐵路客運組織與旅客服務(wù)主要特點包括（其它3個都是）。

第五篇：南昌鐵路局高鐵人員安全考試卷A(變配電檢修崗位)

南昌鐵路局2013年高鐵人員崗位安全考試卷A

（變配電檢修）

注意事項：1．答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。

2．答卷必須用藍(lán)色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。道大題，滿分 100 分，考試時間60分鐘。

一、填空題：（每題2分，共20分）

1.安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，它是根據(jù)人體電阻確定的，人體電阻一般在之間。

2.在室外設(shè)備上作業(yè)時，在作業(yè)地點附近，帶電設(shè)備與停電設(shè)備要有

標(biāo)

志。

3.在進(jìn)行帶電作業(yè)前必須撤除有關(guān)斷路器的。

4.進(jìn)行遠(yuǎn)離帶電部分的作業(yè)時，作業(yè)人員和監(jiān)護人員的安全等級。5.在低壓設(shè)備上作業(yè)時一般應(yīng)進(jìn)行。

6.當(dāng)進(jìn)行電氣設(shè)備的高壓試驗時，工作領(lǐng)導(dǎo)人的安全等級不得低于。

7.運用中的星形接線設(shè)備中性點應(yīng)視為。

8.在停電作業(yè)的設(shè)備上如可能產(chǎn)生感應(yīng)電壓且危及人身安全時應(yīng)增設(shè)。9.與斷路器并聯(lián)的隔離開關(guān)，只有當(dāng)斷路器時方可操作隔離開關(guān)。10.在有雷、雨的情況下必須巡視室外高壓設(shè)備時，要穿絕緣靴、戴安全帽，并不得靠近。

二、選擇題：（將正確答案的序號填入括號內(nèi)；每題2分，共20分）

1.驗電接地過程中由（）操作。

A.助理值班員B.值班員C.變電所工長D.工作領(lǐng)導(dǎo)人

2.每個高壓分間及室外每臺隔離開關(guān)的鎖均應(yīng)有（）把鑰匙.A.1B.2C.3D.43.電壓等級為6～10KV的間接帶電作業(yè)時，作業(yè)人員（包括所持的非絕緣工具）與

帶電部分之間的距離，不得小于（）mm。A.1000B.700C.350D.400

4.驗電接地須由（）人同時進(jìn)行。

A.1B.2C.3D.4

5.裝設(shè)接地線的順序是先接（）。

A.接地端B.停電設(shè)備裸露的導(dǎo)電部分C.接地端和停電設(shè)備裸露的導(dǎo)電部分均可

6.變電所發(fā)生高壓（對地電壓為250伏以上）接地故障時，在切斷電源之前，任何

人與接地點的距離：室外不得小于（）米。

A.3B.4C.6D.8

7.高空作業(yè)人員要（）。

A.穿好絕緣鞋、戴好安全帽B.穿好絕緣鞋、系好安全帶C.穿好防護服、戴好安全帽D.系好安全帶、戴好安全帽

8.在工作票中填寫的已經(jīng)斷開的斷路器的隔離開關(guān)的操作手柄上，均要懸掛（）的標(biāo)示牌。

A.有人工作B.有人工作，禁止合閘C.止步D.高壓危險 9.拆裝高壓熔斷器時，操作人和監(jiān)護人均要（）。

A.穿防護服、戴絕緣手套B.穿絕緣靴、戴防護眼鏡C.戴絕緣手套和防護眼鏡D.穿絕緣靴、穿防護服

10.在作業(yè)中斷期間，未征得（）同意，作業(yè)組成員不得擅自進(jìn)入作業(yè)地點。C.電力調(diào)度D.工作領(lǐng)導(dǎo)人

三、判斷題：（正確打√，錯誤打×；每題2分，共20分）

1.隔離開關(guān)分閘時操作程序是先斷開接地閘刀，后合上主閘刀.（）。2.雷電時禁止在室外設(shè)備以及與其有電氣連接的室內(nèi)設(shè)備上作業(yè).（）。3.停電的甚至是事故停電的電氣設(shè)備，在斷開有關(guān)電源的斷路器和隔離開關(guān)并按規(guī)

定做好安全措施前，任何人不得進(jìn)入高壓分間或防護柵內(nèi)，且不得觸及該設(shè)備.（）。4.與斷路器串聯(lián)的隔離開關(guān)，只有當(dāng)斷路器閉合時方可操作隔離開關(guān).（）。

5.高壓設(shè)備停電作業(yè)是指在停電的高壓設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè).（）。

6.工作領(lǐng)導(dǎo)人和值班員應(yīng)嚴(yán)格按照工作票內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)，不得有異議.（）。7.任何情況下都禁止任何人在高壓分間或防護柵內(nèi)單獨停留和作業(yè).（）。8.驗電前要將驗電器在有電的設(shè)備上試驗，確認(rèn)良好方準(zhǔn)使用.（）。

9.對可能送電至停電作業(yè)設(shè)備上的有關(guān)部分，若不危及人身及設(shè)備的安全，可先不裝設(shè)接地線.（）。

10.所裝的接地線與帶電部分應(yīng)保持規(guī)定的安全距離，并應(yīng)裝在作業(yè)人員可見到的地方.（）。

四、問答題：（每題5分，共20分）

1.當(dāng)進(jìn)行電氣設(shè)備的停電作業(yè)時，工作領(lǐng)導(dǎo)人除監(jiān)護作業(yè)組成員的作業(yè)安全外，在五、綜合題：(每題10分，共20分)

1.在確保人身安全和設(shè)備安全運行的條件下，允許有關(guān)的高壓設(shè)備和二次回路不停

電進(jìn)行哪些工作？ 哪些情況可以參加作業(yè)？

2.哪些情況絕緣工具要進(jìn)行試驗？

3.在二次回路上進(jìn)行作業(yè)時，必須遵守哪些規(guī)定？

4.若人員必須進(jìn)入規(guī)定范圍內(nèi)作業(yè)時候，對工作人員有何要求？

2.在變電所作業(yè)時，對作業(yè)使用的梯子有何要求及注意事項？