第一篇：高鐵安全知識

(×)

13、凡需臨時封鎖線路或慢行的施工作業(yè)，施工作業(yè)單位須提報施工方案及放行列車條件，經(jīng)工務(wù)段批準(zhǔn)后實施。

(√)

14、嚴(yán)禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風(fēng)雨，在雷雨天巡視檢查設(shè)備時，不準(zhǔn)靠近避雷針和避雷設(shè)施。(√)

15、雷雨、風(fēng)雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠(yuǎn)離線路為宜。

三、選擇題(請將正確題號在刮號內(nèi)。10道題,每題2分,共20分)

1、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均（A）。A、必須接地 B、必須設(shè)置安全網(wǎng) C、不可接觸 D、可接觸

2、在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過(B)；一側(cè)撥道量年度累計不得大于120mm，并不得侵入限界。

A、±20mm B、±30mm C、±40mm D、±50mm

3、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（B），且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。

A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm

4、拆裝回流線須由(A)進(jìn)行操作。

A、供電人員 B、線路工 C、橋隧工 D、電工

5、電氣化鐵路區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分均應(yīng)保持(A)的距離。

A、2m B、3m C、4m D、5m

6、防護(hù)人員要履行好職責(zé)，和作業(yè)人員保持（C）的距離。

A、0-5m B、5-10m C、10-15m D、15-20m

7、因自然災(zāi)害、行車設(shè)備故障等原因，需對設(shè)備進(jìn)行檢查時，應(yīng)本線封鎖、鄰線限速不超過（C）km/h。A、80 B、120 C、160 D、210

8、工務(wù)設(shè)備檢查需開行軌道車（或單機(jī)），以及設(shè)備故障處理需開行

軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車時，須經(jīng)（B）批準(zhǔn)。A、車站站長 B、調(diào)度所值班主任 C、工務(wù)段長 D、工務(wù)處長

9、清除危石、危樹時，應(yīng)有人員（A）部門 配合。A、供電 B、電務(wù) C、車務(wù) D、機(jī)務(wù)

10、環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于（C）m/s時，嚴(yán)禁動車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。A、15 B、25 C、30 D、40

四、問答題(2道題,每題10分,共20分)

1、處理雙線之一線應(yīng)急故障作業(yè)，對作業(yè)人員下道避車有什么要求？ 答：處理雙線之一線應(yīng)急故障時，必須采取防護(hù)措施。作業(yè)人員遇鄰線來車時，本線必須停止作業(yè)提前下道、在本線一側(cè)安全距離避車，禁止分散多處或跨線避車，嚴(yán)禁在雙線線間站立避車。

2、上線處理應(yīng)急故障時，怎樣設(shè)置防護(hù)、防護(hù)員必須攜帶那些備品？答：上線處理應(yīng)急故障時，必須確認(rèn)本線封鎖、鄰線最高運行速度≤160 km/h臨時限速的調(diào)度命令，要按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，設(shè)置移動減速信號（防護(hù)距離為1400m）、減速地點標(biāo)和作業(yè)標(biāo)，防護(hù)員必須按規(guī)定攜帶燈旗音響信號、GSM-R手持機(jī)、對講電臺等防護(hù)備品。、應(yīng)急處理故障等必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊、有效的安全防護(hù)措 施,并對故障發(fā)生區(qū)間進(jìn)行全線封鎖。(×)

3、遇有能見度不足 300m 的大霧、暴風(fēng)雨（雪）、雷電密集、揚(yáng)沙 等惡劣天氣時，禁止上道作業(yè)。(×)

4、聲屏障修補(bǔ)可不納入天窗的維修作業(yè)(×)

5、在地面3米以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安 全帶（繩）、掛牢安全網(wǎng)，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋作業(yè)。(×)

6、遇設(shè)備發(fā)生故障進(jìn)行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線 封鎖、鄰線最高運行速度≤180 km/h臨時限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設(shè)好 防護(hù)后，方可上道作業(yè)。(√)

7、班前不得飲酒，休息睡眠充足，上崗精力充沛(√)

8、夜間作業(yè)必須到車間參加點名同出同歸統(tǒng)一乘坐車間汽車到工 地。(√)

9、施工結(jié)束后開通前，施工負(fù)責(zé)人必須清點人員和機(jī)具，確定人 員、機(jī)具及材料全部撤出防護(hù)柵欄以外、作業(yè)車輛返回庫線，方可通知 銷點。（×)10 安全帶、安全繩的使用應(yīng)每年做一次鑒定。(×)

11、本線有兩個及以上單位綜合利用天窗作業(yè)時，可共同設(shè)置一個 防護(hù)。(×)

12、線路作業(yè)后，登記開通線路只要幾何尺寸達(dá)到作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)，允許 扣件缺少1%。

(請將正確答案填在橫線空白處。15道題,每題2分,共30分)

1、勞動安全管理必須堅持“行車不上道、上道不行車”的安全原則。

2、未經(jīng)專門的勞動安全培訓(xùn)和考試合格的人員，不得進(jìn)入高速鐵路區(qū) 段作業(yè)。

3、高速鐵路運行區(qū)段固定設(shè)備的上線檢查、檢測、維修和施工作業(yè)都 必須安排在垂直天窗時間內(nèi)進(jìn)行。

4、下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機(jī)動車輛的道路，當(dāng)凈高小于 5.0m 時，應(yīng)設(shè)置限高防護(hù)架和相應(yīng)的限高、限行及禁令標(biāo)志。

5、現(xiàn)場施工人員必須聽從施工負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮。駐調(diào)度所（車站）施工聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與施工負(fù)責(zé)人確保通訊暢通，及時了解施工情況。

6、上道前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)清點作業(yè)人員、作業(yè)機(jī)具及材料數(shù)量。

7、高速鐵路作業(yè)分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。

8、水上作業(yè)其連續(xù)工作時間水溫在 16℃～25℃不得超過 2h。

9、聲屏障隔音板應(yīng)牢固，出現(xiàn)裂紋應(yīng)及時修補(bǔ)或更換。

10、上道檢查和作業(yè)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行登記和銷記。

11、有砟軌道區(qū)段道砟面積雪厚度 5cm 以上時，限速 160km/h 及以下。

12、駐調(diào)度所（站）聯(lián)絡(luò)員應(yīng)采用具有錄音回放功能的通訊工具。

13、工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派安全監(jiān)護(hù)人員對由非本單位承擔(dān)的作業(yè)進(jìn)行 全過程監(jiān)督。

14、開通前，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須組織質(zhì)量檢查，確認(rèn)工務(wù)設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放 行列車條件，人員、工機(jī)具、材料撤出限界。

15、凡未辦理驗交的線路、橋隧、路基、防護(hù)柵欄等設(shè)備，由作業(yè)單位)

13、凡需臨時封鎖線路或慢行的施工作業(yè)，施工作業(yè)單位須提報施工方 案及放行列車條件，經(jīng)工務(wù)段批準(zhǔn)后實施。(√)

14、嚴(yán)禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風(fēng)雨，在雷雨天巡視檢查設(shè)備 時，不準(zhǔn)靠近避雷針和避雷設(shè)施。(√)

15、雷雨、風(fēng)雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠(yuǎn)離線路為宜。

三、選擇題

(請將正確題號在刮號內(nèi)。10 道題,每題 2 分,共 20 分)

軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車時，須經(jīng)（B）批準(zhǔn)。A、車站站長 B、調(diào)度所值班主任 C、工務(wù)段長 D、工務(wù)處長

9、清除危石、危樹時，應(yīng)有人員（A）部門 配合。A、供電 B、電務(wù) C、車務(wù) D、機(jī)務(wù)

10、環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于（C）m/s 時，嚴(yán)禁動車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。A、15 B、25 C、30 D、40

1、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分 5m 范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均 A（A、必須接地 B、必須設(shè)置安全網(wǎng) C、不可接觸 D、可接觸）。

四、問答題(2 道題,每題 10 分,共 20 分)

1、處理雙線之一線應(yīng)急故障作業(yè)，對作業(yè)人員下道避車有什么要求？ 答：處理雙線之一線應(yīng)急故障時，必須采取防護(hù)措施。作業(yè)人員遇鄰線 來車時，本線必須停止作業(yè)提前下道、在本線一側(cè)安全距離避車，禁止 分散多處或跨線避車，嚴(yán)禁在雙線線間站立避車。

2、在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過(B)；一側(cè)撥道量年度累計不得大于 120mm，并不得侵入限界。A、±20mm B、±30mm C、±40mm D、±50mm B），且

3、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。A、20mm B、30mm C、40mm

D、50mm

2、上線處理應(yīng)急故障時，怎樣設(shè)置防護(hù)、防護(hù)員必須攜帶那些備品？ 答： 上線處理應(yīng)急故障時，必須確認(rèn)本線封鎖、鄰線最高運行速度≤160

4、拆裝回流線須由(A A、供電人員)進(jìn)行操作。B、線路工 C、橋隧工 D、電工

km/h 臨時限速的調(diào)度命令，要按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，設(shè)置移動減速信號（防 護(hù)距離為 1400m）、減速地點標(biāo)和作業(yè)標(biāo)，防護(hù)員必須按規(guī)定攜帶燈旗 音響信號、GSM-R 手持機(jī)、對講電臺等防護(hù)備品。

5、電氣化鐵路區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物 件與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電

(A、2m B、3m A)的距離。D、5m

C、4m

6、防護(hù)人員要履行好職責(zé)，和作業(yè)人員保持（C）的距離。A、0-5m B、5-10m C、10-15m D、15-20m

7、因自然災(zāi)害、行車設(shè)備故障等原因，需對設(shè)備進(jìn)行檢查時，應(yīng)本線 封鎖、鄰線限速不超過（C）km/h。A、80 B、120 C、160 D、210

8、工務(wù)設(shè)備檢查需開行軌道車（或單機(jī)），以及設(shè)備故障處理需開行檢修電動(電空、電液)轉(zhuǎn)轍機(jī)時,應(yīng)打開(遮斷器)。A 2 布署天窗外完成的檢查、測試及試驗等臨時性工作任務(wù)時，必須同步制定(人身安全措施)。C 3 駐站聯(lián)絡(luò)員從事為現(xiàn)場作業(yè)的(登記、聯(lián)系、銷記)和涉及作業(yè)職場車列運行情況提前通知現(xiàn)場安全防護(hù)員的工作。A 4 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場安全防護(hù)員必須(持證上崗)，并建立統(tǒng)一檔案，在教育科備查。A 5 安全防護(hù)員應(yīng)堅守崗位，不準(zhǔn)擅自離開(防護(hù)地點)。特殊原因必須離開防護(hù)地點時，必須經(jīng)安排此項工作的作業(yè)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，并有安全防護(hù)員接替，方可離開。D 6 在區(qū)間行走時應(yīng)走路肩；在道床上行走或工作時，應(yīng)不斷不斷前后瞭望；在復(fù)線區(qū)間，應(yīng)逆列車方向行走，并不斷前后瞭望，禁止在（鄰線和兩線中間）躲避列車。C 7 防護(hù)員應(yīng)與室內(nèi)值班人員保持聯(lián)絡(luò)，隨時預(yù)報（列車運行情況）。D 8 動用電氣焊時要注意防火，同時必須隨身攜帶（滅火器）。工作完成后檢查設(shè)備無異狀方可收工。B 9 天窗或封鎖時間以外，任何人員禁止進(jìn)入（防護(hù)柵欄或橋面）。正常天窗或封鎖時間內(nèi)進(jìn)入線路作業(yè)，必須從工作門進(jìn)入，嚴(yán)格執(zhí)行工作門管理制度。A 10 施工中應(yīng)切實加強(qiáng)施工作業(yè)（前、中、后）的聯(lián)系，加強(qiáng)施工現(xiàn)場監(jiān)控。C 11 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場安全防護(hù)員必須具有（中級及以上）現(xiàn)場工作經(jīng)歷。B 12 駐調(diào)度所車站施工聯(lián)絡(luò)員與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)絡(luò)中斷或聯(lián)絡(luò)困難時，嚴(yán)禁（放行列車），待聯(lián)絡(luò)恢復(fù)后，必須得到現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)后，才能銷點放行列車。A 13 高速鐵路區(qū)段上線處理應(yīng)急故障時，要按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，防護(hù)員必須按規(guī)定攜帶（燈旗音響信號、GSM-R手持機(jī)、對講電臺）等防護(hù)備品。D 14 駐調(diào)度所車站聯(lián)絡(luò)員施工時必須每（3—5分鐘）與現(xiàn)場防護(hù)員通話，隨時掌握現(xiàn)場的作業(yè)情況，一旦聯(lián)絡(luò)中斷連續(xù)3次呼叫聯(lián)系不上視為聯(lián)絡(luò)中斷，防護(hù)員應(yīng)立即呼叫作業(yè)人員停止作業(yè)，立即下道避車。B 15 遇有能見度不足200m的（大霧、暴風(fēng)雨、雷電密集、揚(yáng)沙）等惡劣天氣時，禁止上道作業(yè)。應(yīng)急處理故障等必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊、有效的安全防護(hù)措施,并對故障發(fā)生區(qū)間進(jìn)行全線封鎖。D 16 人身和攜帶物件（如長桿、導(dǎo)線、工具等）與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分，必須保持（2m以上）的距離，與回流線有1m以上的距離。B

上道前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)清點（作業(yè)人數(shù)、作業(yè)機(jī)具及材料數(shù)量）。C 18 噴燈內(nèi)加油，一般不可太滿，能達(dá)到噴燈容積（3/4）即可。C 19 高速鐵路區(qū)段上線處理應(yīng)急故障作業(yè)，作業(yè)人員下道避車必須在本線一側(cè)安全距離避車，禁止（分散多處）或跨線避車，嚴(yán)禁在雙線線間站立避車。A 20 更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內(nèi)橫向連接線等器件時，應(yīng)按規(guī)定采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，保證（牽引電流）暢通后，方可進(jìn)行作業(yè)。A 21 在線路作業(yè)時,所用任何工具部件只能（平用）,不準(zhǔn)向上高舉過頭部,不準(zhǔn)以木棒,竹桿及長大物件高舉揮動,所有物品保持水平。A 22 發(fā)現(xiàn)回流線斷線或扼流變壓器損壞,不得擅自處理必須通知（車站）,并向車站登記要點做好防護(hù)后,方準(zhǔn)處理。B 23 電務(wù)設(shè)備的地線必須連接牢固，接觸良好，接地電阻符合要求。信號人員作業(yè)時應(yīng)確認(rèn)其各部（地線接觸良好）。B 24 現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)站在便于瞭望和通知作業(yè)人員的安全地點，在瞭望距離不足(2000米)的曲線地段，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)員，加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)。D 25 動車組相距作業(yè)地點(五個)閉塞分區(qū)必須下道并在本線一側(cè)安全距離（距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于3M）避車，禁止分散多處或跨線避車，嚴(yán)禁在雙線線間站立避車。C 26 故障處理修復(fù)后，應(yīng)在處理人員全部上到（搶修作業(yè)軌道車或到達(dá)疏散口外）時方能銷記解除鄰線臨時限速和作業(yè)線路的封鎖。D 27 所有工具、材料、儀表，照明燈具、通信工具均要進(jìn)行(編號)，粘貼反光標(biāo)志，建立臺帳，實行統(tǒng)一管理。A 28 作業(yè)過程中，工具、儀表、材料等必須隨手?jǐn)y帶。不得隨手?jǐn)y帶時放置在軌道旁（1M）以外遠(yuǎn)處，隨去隨用，使用完后及時放置到軌旁工具箱內(nèi)。C 29 現(xiàn)場作業(yè)人員必須在天窗點結(jié)束前全部撤離出（防護(hù)刪欄外或返回站內(nèi)安全地帶）。人員、器材沒有全部撤出不準(zhǔn)銷記。B 30 現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)根據(jù)當(dāng)日作業(yè)要求，佩帶防護(hù)員臂章，帶齊防護(hù)用備品：口哨或喇叭一只、（黃旗一面）、GSM-R手持機(jī)一臺。C 31 電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)停電施工結(jié)束后送電和首列車列通過時，電務(wù)人員要遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)線（20m以上）或站在安全地點。B 32 利用自行車等交通工具在現(xiàn)場馱運料具時，站場內(nèi)必須推行，本線、鄰線來車必須停止推行，面向來車方向避車，并觀察列車運行情況，防止車門、繩索、墜落物傷人。(對)33 室外作業(yè)時，女同志可以穿高跟鞋。(錯)34 配合工務(wù)施工應(yīng)注意躲避機(jī)械、機(jī)具和作業(yè)車輛，避免造成人身傷害。(對)35 安全防護(hù)員應(yīng)提前掌握作業(yè)情況，達(dá)到“五清”（清楚作業(yè)項目、清楚作業(yè)地點、清楚影響范圍、清楚作業(yè)人員、清楚作業(yè)時間）。(對)36 當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時，要遠(yuǎn)離該處10m以外，將該處加以防護(hù)，并立即通知有關(guān)部門處理。(對)37 在距離接觸網(wǎng)帶電部分2－4m的設(shè)施上作業(yè)時，可不停電，但需要有接觸網(wǎng)工或?qū)Ｈ嗽趫霰O(jiān)護(hù)。(對)38 安全防護(hù)員應(yīng)及時與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，一般1—2分鐘聯(lián)系一次。(錯)39 電氣化區(qū)段更換軌道電路絕緣時，應(yīng)在確認(rèn)扼流變壓器連接線各部連接良好后，方準(zhǔn)開始作業(yè)。(對)40 電氣化區(qū)段作業(yè)時須保持人身和所持工具與接觸網(wǎng)帶電部分距離不得少于2m以及回流不得少于1m。(對)

室外安全防護(hù)員按規(guī)定身著防護(hù)服裝，攜帶防護(hù)用品（防護(hù)旗、電臺或有線電話、防護(hù)號角）。(對)42 在更換雙軌條軌道電路中的扼流變壓器或該扼流變壓器上的牽引連接線時，當(dāng)兩條鋼軌與相鄰軌道電路的扼流變壓器的中間點予以連接之前，禁止從鋼軌切斷扼流變壓器的任何一側(cè)。(對)43 登高作業(yè)可以上下拋遞工具和材料。(錯)44 汽車駕駛員在行駛中應(yīng)降低車速，加長制動距離，提前做好安全防范準(zhǔn)備，避免制動車輛、打方向時出現(xiàn)車輛失控等現(xiàn)象。(對)45 向噴燈內(nèi)打氣時，應(yīng)關(guān)閉油門，即旋緊燈頭油頂針。打氣氣壓不宜過高。禁止將噴燈放在火爐上加熱，以免發(fā)生爆炸危險。(對)46 高速鐵路區(qū)段接發(fā)列車作業(yè)人員必須站在安全線以內(nèi)的指定位置接發(fā)列車，嚴(yán)禁進(jìn)入安全線以外。(對)47 對職工遠(yuǎn)程異地作業(yè)上下工途中的交通安全要重點控制，嚴(yán)謹(jǐn)私自搭乘非法汽車，嚴(yán)禁干部和非駕駛員開車。(對)48 “天窗”作業(yè)結(jié)束前10分鐘，駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人、安全防護(hù)員聯(lián)系，提醒“天窗”結(jié)束時間。(對)49 新人員上現(xiàn)場（含工作調(diào)動的同工種在崗人員）必須與現(xiàn)場工區(qū)有經(jīng)驗的師傅簽訂師徒合同，新人員可以一人單獨到現(xiàn)場作業(yè)，包括單獨取送材料和工具。(錯)50 處理雙線之一線應(yīng)急故障時，必須采取拉繩防護(hù)措施，遇鄰線來車時，本線必須停止作業(yè)提前下道避車。(對)51 遇設(shè)備發(fā)生故障進(jìn)行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線封鎖、鄰線最高運行速度≤160 km/h臨時限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設(shè)好防護(hù)后，方可上道作業(yè)。(對)52 室外設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)和巡視作業(yè)單人及雙人作業(yè)均可。(錯)53 天窗（或封鎖時間）以外，任何人員禁止進(jìn)入防護(hù)柵欄或橋面。正常天窗（或封鎖時間）內(nèi)進(jìn)入線路作業(yè)，必須從工作門進(jìn)入，嚴(yán)格執(zhí)行工作門管理制度。(對)54 高速鐵路勞動安全管理必須堅持“行車不上道、上道不行車”的安全原則。(對)55 為了有效防止人身傷害，信號設(shè)備的維修和施工作業(yè)，可以在天窗外進(jìn)行。(錯)56 天窗時間以外，任何人員禁止進(jìn)入防護(hù)刪欄、橋面或隧道內(nèi)。(對)57 作業(yè)人員在下道避車前，必須將箱盒蓋蓋好。要確保轉(zhuǎn)轍機(jī)等各類防護(hù)罩、蓋固定牢固，如防護(hù)罩、蓋來不及固定，應(yīng)將防護(hù)罩、蓋放在安全地點，并加強(qiáng)監(jiān)護(hù)。(對)58 禁止隨手隨地放置工具材料。(對)59 清點完畢工具、材料、人數(shù)，報告駐站聯(lián)絡(luò)員，沒有得到應(yīng)答后就可離開現(xiàn)場。(錯)60 對段管線侵入建筑接近限界或影響瞭望的樹木，由林管所負(fù)責(zé)處理。(錯)61 未經(jīng)編號的工具、儀表等不得帶到作業(yè)現(xiàn)場。(對)62 未采取人身安全防護(hù)措施或措施不到位的，禁止盲目冒險處理故障。(對)63 電務(wù)段要制定夜間作業(yè)辦法。作業(yè)前，應(yīng)檢查照明設(shè)備性能是否安全可靠，照明設(shè)備不良或配備不足時，可以進(jìn)行作業(yè)。(錯)64 應(yīng)急處置工作，必須在確?，F(xiàn)場人員安全的情況下實施。(對)65 RBC、TRS、CTC中心系統(tǒng)軟、硬件更換施工，數(shù)據(jù)修改屬電務(wù)Ⅱ級施工。(對)66 外單位進(jìn)入客運專線線路施工，電務(wù)段必須派車間主任到現(xiàn)場監(jiān)控把關(guān)。(錯)67 搶修作業(yè)時，鄰線動車組接近前10分鐘，作業(yè)本線防護(hù)人員通知現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人員停止作業(yè)、下道避車。

客運專線按施工期間行車設(shè)備變化程度、施工時間、施工組織復(fù)雜程度等，劃分電務(wù)I、Ⅱ、Ⅲ級施工。(對)

打雷時，可以修理避雷器及地線。(錯)70 禁止分散多處或跨線避車，可以在雙線線間站立避車。(錯)71 駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員，隨時掌握現(xiàn)場作業(yè)情況，一旦聯(lián)絡(luò)中斷，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)立即呼叫作業(yè)人員（停止作業(yè)），按上述要求下道避車，并用手機(jī)等手段與室內(nèi)防護(hù)員聯(lián)系。72 施工單位、施工配合單位必須指定專人對進(jìn)入、撤出客運專線線路的（施工工具）、（儀表）、（機(jī)械）、（材料）等進(jìn)行數(shù)量、編號清點、核對填寫物品清單（物品清單格式由電務(wù)段制定）并相互簽認(rèn)。杜絕任何物品遺留在施工現(xiàn)場（包括網(wǎng)外）。73 需相關(guān)單位配合作業(yè)時,作業(yè)單位要提前一天（書面通知）配合單位,說明詳細(xì)作業(yè)內(nèi)容、配合內(nèi)容,配合單位要反饋意見，安排勝任人員進(jìn)行配合。

對帶有220V及其以上電壓停電作業(yè)時應(yīng)在電源開關(guān)處懸掛（警示牌）。

室外處理故障時，駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時向故障處理人員通報列車運行情況，故障處理人員在接到列車接近的通知后，要立即（下道避車），面向列車立姿站立。

駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場安全防護(hù)員基本條件要求：業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、（責(zé)任意識強(qiáng)）、身體條件好。

機(jī)械間內(nèi)維修、更換車載部件時必須（停機(jī)），電力區(qū)段嚴(yán)禁在（車頂作業(yè)）。78 駐站聯(lián)絡(luò)員在作業(yè)前核對（作業(yè)計劃），在行車登記簿上登記，確認(rèn)封鎖命令號、起止時間及辦理有關(guān)承認(rèn)手續(xù)后，方可通知室外作業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。

上道進(jìn)行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時，應(yīng)按規(guī)定穿著防護(hù)服（飾），并應(yīng)設(shè)安全防護(hù)員，實行（專人）防護(hù)。

橫越線路時，須執(zhí)行“一站、二看、三通過”的制度。禁止從（車輛下部或車鉤處）通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應(yīng)與其保持（5m）以上距離。81 禁止在（鋼軌、枕木上）和車輛下部休息。82 挖坑、溝時，應(yīng)了解地下設(shè)備情況，（土質(zhì)松軟處所）應(yīng)有防護(hù)和加固措施，以防坍塌。坑、溝一般不應(yīng)（過夜），不得已時，須采取防護(hù)措施。

扛抬笨重物品時，每人負(fù)重一般不得超過（超過50kg）。84 在高空上作業(yè)時，不要（停留時間過長），防止凍傷。

禁止扒乘（機(jī)車或列車）；禁止從行駛中的機(jī)車或列車（跳上跳下）。86 雷雨或暴風(fēng)時，禁止在（信號機(jī)上）作業(yè)；打雷時，禁止修理（避雷器、地線）。87 冬季室外作業(yè)時，所戴防寒帽應(yīng)有（耳孔）。88 嚴(yán)禁穿（帶釘子）的棉鞋，以防摔倒碰傷。89 女同志不能穿（高跟鞋）在現(xiàn)場作業(yè)。

自行焚燒取暖的工區(qū)、值班點，應(yīng)保持（通風(fēng)良好），嚴(yán)防（煤煙中毒）。91 信號人員作業(yè)時，應(yīng)按規(guī)定使用（耐高壓的）絕緣防護(hù)用品，如高壓（絕緣手套）、絕緣靴、絕緣墊等。

不得登上機(jī)車車輛（頂部）或（翻越）車頂通過線路。93 檢修電動(電空、電液)轉(zhuǎn)轍機(jī)時,應(yīng)打開（遮斷器）。

高速鐵路運行區(qū)段固定設(shè)備的上線檢查、檢測、維修和施工作業(yè)都必須安排在（垂直天窗時間）內(nèi)進(jìn)行。

禁止在（鋼軌、枕木上）和車輛下部休息。

處理雙線之一線應(yīng)急故障時，必須采?。ɡK防護(hù)措施），遇鄰線來車時，本線必須停止作業(yè)（提前下道避車）。

高鐵上線作業(yè)和進(jìn)行設(shè)備巡檢人員必須認(rèn)真落實（班前安全預(yù)想制度）。98 防護(hù)員要穿黃色防護(hù)服，并佩帶（防護(hù)員臂章）或胸章。

未經(jīng)過（三級）安全教育或（人身安全教育）考試不合格的新職人員不準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)（包括取送器材和工具等）。

電壓高于（220V）的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源，并通過（人工放電），釋放電容器電能后，方可開始工作。

嚴(yán)禁使用單軌車在線路上運送設(shè)備和材料，嚴(yán)禁在（軌面上）推拉轉(zhuǎn)轍機(jī)等機(jī)具設(shè)備。102 高鐵上線所有作業(yè)人員下道避車時，要面向列車方向，認(rèn)真瞭望，防止（列車上拋落、墜落物或繩索）等物傷人。

高鐵上線作業(yè)和進(jìn)行設(shè)備巡檢人員必須熟悉管內(nèi)的（線路橋梁）等設(shè)備情況及列車運行速度、運行時刻和各種信號顯示方法，并注意（瞭望），及時下道避車。

檢修、施工作業(yè)必須設(shè)(專職安全防護(hù)員)，檢修、施工作業(yè)的防護(hù)人員數(shù)量，要根據(jù)檢修、施工作業(yè)的范圍，合理設(shè)置防護(hù)人員。

天窗點作業(yè)銷點前要預(yù)留40分鐘的時間開展（設(shè)備互檢）、（防吸打）驗收。作業(yè)人員自行對設(shè)備加鎖、防吸打檢查后，由驗收人員進(jìn)行復(fù)檢。加鎖及防吸打檢查時要邊干邊檢查邊大聲口誦。

轉(zhuǎn)換道岔設(shè)備時應(yīng)聯(lián)系徹底，手腳不得放在(轉(zhuǎn)換部位)。

天窗時間以外，任何人員禁止進(jìn)入（防護(hù)刪欄）、橋面或隧道內(nèi)。108 處理故障要做到時間清、地點清、（原因清）。109 現(xiàn)場電務(wù)人員接到上道通知后，應(yīng)設(shè)好防護(hù)，作業(yè)過程中現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)隨時與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，在接到鄰線來車，本線下道通知時，按規(guī)定及時（下道避車）。110 嚴(yán)格執(zhí)行（行車不施工施工不行車）的原則。所有電務(wù)施工必須在天窗點內(nèi)進(jìn)行。

電務(wù)施工應(yīng)制訂有關(guān)安全措施。電務(wù)三級施工安全措施內(nèi)容包括：施工前的（準(zhǔn)備）措施，施工中的（單項作業(yè)）措施，施工后的（安全檢查）和（聯(lián)鎖試驗）確認(rèn)措施，預(yù)防人為故障措施以及發(fā)生故障時的（應(yīng)急措施）等。112 機(jī)房內(nèi)應(yīng)備有機(jī)房專用滅火器或滅火（含告警）裝置，并指定專人保管，定期進(jìn)行檢查，保持完好。維護(hù)人員都要熟知其使用方法和火警電話號碼，遵守（消防安全）有關(guān)規(guī)定。113 不準(zhǔn)用（酒精）擦洗正在使用中的電器接點或者用其它易燃溶劑擦洗正在使用中的電器設(shè)備。

野外作業(yè)應(yīng)遵守（護(hù)林防火）的有關(guān)規(guī)定。115 機(jī)房內(nèi)嚴(yán)禁使用可能引起火災(zāi)的取暖設(shè)備；嚴(yán)禁使用汽油、丙酮等易燃物品清掃帶電設(shè)備；不準(zhǔn)（吸煙）和（使用明火）。

車輛通過鐵路無人看守道口和站內(nèi)平交過道時，必須（停車）確認(rèn)安全后方準(zhǔn)通過； 117 拆卸、安裝、更換線圈必須在地溝線路上作業(yè)，并設(shè)專人防護(hù)，在機(jī)車手柄處掛有（車下有人、嚴(yán)禁動車）的安全檢查標(biāo)志。

裝載高度超過2m的貨物上嚴(yán)禁（坐人）。

雷雨、霧及暴風(fēng)雪天氣，禁止登上信號機(jī)。桿上桿下傳遞物品時必須用（帶絕緣或干燥）的繩子。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時，要遠(yuǎn)離該處（10m）以外，將該處加以防護(hù)，并立即通知有關(guān)部門處理。

禁止在六級大風(fēng)、雷雨時登高作業(yè)、特殊情況要采取有效（安全措施）。122 ““三預(yù)想”、“三不干”安全制度有哪些？

答：“三預(yù)想”:工作前想措施（聯(lián)系、登記、檢修、準(zhǔn)備、防護(hù)）；工作中想安全（無漏查、漏檢和造成危害的可能）；工作后想漏洞（復(fù)查、試驗、加封、加鎖、消記手續(xù)是否完好）?！叭桓伞保簺]有準(zhǔn)備好不干；時間不夠不干；勞力不足不干?！?123 ““四不放過”的內(nèi)容是什么？

事故原因分析不清不放過；沒有防護(hù)措施不放過；事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放 過；事故責(zé)任者沒有受到處分不放過?！?124 “三級施工安全措施是怎樣規(guī)定的？ 答：電務(wù)段、車間、工區(qū)三級組織的施工均應(yīng)制定施工安全措施。安全措施的主要內(nèi)容包括：施工前的準(zhǔn)備措施，施工中的單項作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護(hù)措施，施工后的檢查試驗措施，以及發(fā)生故障時的應(yīng)急措施等。” 125 “對高于36V電壓的信號設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時規(guī)定? 答：

1、使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上）。

2、不得同時接觸導(dǎo)電和接地部分。

3、未脫離導(dǎo)電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料?！?126 “ 在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件（如長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持多遠(yuǎn)的距離？

答：在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件（如長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持2米以上的距離?！?127 “現(xiàn)場作業(yè)人員著裝的規(guī)定是什么? 答：

1、現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)穿著防護(hù)服(飾), 服裝樣式和顏色應(yīng)統(tǒng)一，服裝整潔。

2、防護(hù)員要穿黃色防護(hù)服，并佩帶防護(hù)員臂章或胸章?！?128 “檢修整流、變流及磁飽和等電源設(shè)備時的規(guī)定？

答：

1、電壓高于220V的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源，并通過人工放電，釋放電容器電能后，方可開始工作。

2、不準(zhǔn)將電流互感器二次線圈開路，以免產(chǎn)生高電壓擊穿設(shè)備和危及人身安全。” 129 “電化區(qū)段檢修繼電器箱時應(yīng)做到那些？ 答：

1、必須確認(rèn)繼電箱外殼接地良好。

2、穿好絕緣鞋和站在橡皮絕緣墊上方準(zhǔn)開門，進(jìn)行工作?！?130 “機(jī)械室和控制臺檢修作業(yè)時應(yīng)做到那些？ 答：

1、確認(rèn)接地良好。

2、站在橡皮絕緣墊上方準(zhǔn)開始工作?！?131 “ “三不動”、“三不離”的內(nèi)容是什么？

答：三不動： 1.未聯(lián)系登記好不動。2.對設(shè)備性能狀態(tài)不清楚不動。3.正在使用的設(shè)備不動。三不離： 1.工作完了，不徹底試驗好不離。2.影響正常使用的設(shè)備缺點未修好不離。3.發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未檢查清原因不離?！?132 “電務(wù)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行的作業(yè)紀(jì)律是什么？ 答；1.嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件,借用電源動作設(shè)備;2.嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點: 3.嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障;4.嚴(yán)禁色燈信號機(jī)燈光滅燈時,用其他光源代替； 5.嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件,人為溝通道岔假表示 6.嚴(yán)禁未登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔;7.嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號?！?133 ““四做到”及“七不準(zhǔn)”的內(nèi)容是什么？ 答：四做到：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正確著用護(hù)品；做到橫過線路時，一站、二看、三通過。

高鐵安全培訓(xùn)試題 單位

一、填空題 姓名 計分

15、凡未辦理驗交的線路、橋隧、路基、防護(hù)柵欄等設(shè)備，由 負(fù)責(zé)檢查和養(yǎng)護(hù)，保證行車安全。

二、判斷題

(正確的在括號內(nèi)打”√“,錯誤的打”×"。15 道題,每題 2 分,共 30 分)

(請將正確答案填在橫線空白處。15道題,每題2分,共30分)

()

1、影響道岔或信號使用的作業(yè)，必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系，填寫 的安全原則。區(qū) 工電配合通知書。()

2、應(yīng)急處理故障等必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊、有效的安全防護(hù)措

1、勞動安全管理必須堅持

2、未經(jīng)專門的勞動安全培訓(xùn)和考試合格的人員，不得進(jìn)入 段作業(yè)。

施,并對故障發(fā)生區(qū)間進(jìn)行全線封鎖。()

3、遇有能見度不足 300m 的大霧、暴風(fēng)雨（雪）、雷電密集、揚(yáng)

3、高速鐵路運行區(qū)段固定設(shè)備的上線檢查、檢測、維修和施工作業(yè)都 必須安排在 時間內(nèi)進(jìn)行。

沙等惡劣天氣時，禁止上道作業(yè)。(()

4、聲屏障修補(bǔ)可不納入天窗的維修作業(yè))

5、在地面3米以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好

4、下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機(jī)動車輛的道路，當(dāng)凈高小于 5.0m 時，應(yīng)設(shè)置 和相應(yīng)的限高、限行及禁令標(biāo)志。的統(tǒng)一指揮。駐調(diào)度所（車

5、現(xiàn)場施工人員必須聽從

安全帶（繩）、掛牢安全網(wǎng)，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋作業(yè)。()

6、遇設(shè)備發(fā)生故障進(jìn)行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線

站）施工聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與施工負(fù)責(zé)人確保通訊暢通，及時了解施工情況。

6、上道前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)清點

7、高速鐵路作業(yè)分為 作業(yè)機(jī)具及材料數(shù)量。和維修作業(yè)。

封鎖、鄰線最高運行速度≤180 km/h臨時限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設(shè)好 防護(hù)后，方可上道作業(yè)。((地。)

7、班前不得飲酒，休息睡眠充足，上崗精力充沛。)

8、夜間作業(yè)必須到車間參加點名同出同歸統(tǒng)一乘坐車間汽車到工

8、水上作業(yè)其連續(xù)工作時間水溫在 16℃～25℃不得超過

9、聲屏障隔音板應(yīng)牢固，出現(xiàn)裂紋應(yīng)

10、上道檢查和作業(yè)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行

11、有砟軌道區(qū)段道砟面積雪厚度 5cm 以上時，限速 下。

12、駐調(diào)度所（站）聯(lián)絡(luò)員應(yīng)采用具有

13、工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派 業(yè)進(jìn)行全過程監(jiān)督。

14、開通前，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須組織質(zhì)量檢查，確認(rèn)工務(wù)設(shè)備狀態(tài)達(dá) 到，人

或更換。

及以

（）

9、施工結(jié)束后開通前，施工負(fù)責(zé)人必須清點人員和機(jī)具，確定人

員、機(jī)具及材料全部撤出防護(hù)柵欄以外、作業(yè)車輛返回庫線，方可通知 功能的通訊工具。人員對由非本單位承擔(dān)的作 銷點。（()10 安全帶、安全繩的使用應(yīng)每年做一次鑒定。本線有兩個及以上單位綜合利用天窗作業(yè)時，可共同設(shè)置一

個防護(hù)。()

12、線路作業(yè)后，登記開通線路只要幾何尺寸達(dá)到作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)，允)

11、1%。()

13、凡需臨時封鎖線路或慢行的施工作業(yè)，施工作業(yè)單位須提報施工

8、工務(wù)設(shè)備檢查需開行軌道車（或單機(jī)），以及設(shè)備故障處理需開行 軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車時，須經(jīng)（）批準(zhǔn)。

方案及放行列車條件，經(jīng)工務(wù)段批準(zhǔn)后實施。()

14、嚴(yán)禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風(fēng)雨，在雷雨天巡視檢查設(shè)

A、車站站長 B、調(diào)度所值班主任 C、工務(wù)段長 D、工務(wù)處長

9、清除危石、危樹時，應(yīng)有人員（A、供電 B、電務(wù)）部門 配合。D、機(jī)務(wù)

備時，不準(zhǔn)靠近避雷針和避雷設(shè)施。()

15、雷雨、風(fēng)雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠(yuǎn)離線路為宜。

(請將正確題號在刮號內(nèi)。10 道題,每題 2 分,共 20 分)

C、車務(wù)

10、環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于（A、15 B、25）m/s 時，嚴(yán)禁動車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。C、30 D、40

三、選擇題

1、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分 5m 范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均（A、必須接地 B、必須設(shè)置安全網(wǎng) C、不可接觸 D、可接觸）。

四、問答題(2 道題,每題 10 分,共 20 分)

1、處理雙線之一線應(yīng)急故障作業(yè)，對作業(yè)人員下道避車有什么要求？ 答：

2、在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過()；一側(cè)撥道量年度累計不得大于 120mm，并不得侵入限界。A、±20mm B、±30mm C、±40mm D、±50mm），且

3、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。A、20mm

4、拆裝回流線須由(A、供電人員 B、30mm C、40mm D、50mm)進(jìn)行操作。B、線路工 C、橋隧工 D、電工

2、上線處理應(yīng)急故障時，怎樣設(shè)置防護(hù)、防護(hù)員必須攜帶那些備品？ 答：

5、電氣化鐵路區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物 件與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分均應(yīng)保持(A、2m B、3m C、4m)的距離。D、5m）的距離。D、15-20m

6、防護(hù)人員要履行好職責(zé)，和作業(yè)人員保持（A、0-5m B、5-10m C、10-15m

7、因自然災(zāi)害、行車設(shè)備故障等原因，需對設(shè)備進(jìn)行檢查時，應(yīng)本線 封鎖、鄰線限速不超過（A、80 B、120）km/h。C、160 D、210

第二篇：高鐵知識

高鐵知識

1、測量在高鐵建設(shè)中有哪些方面的應(yīng)用？

高速鐵路建設(shè)大致可以分為以下幾個階段，分別為勘察設(shè)計，線路施工，軌道施工，運營維護(hù)，測量在這幾個階段都是非常重要的組成部分。在勘察設(shè)計階段，主要內(nèi)容有選線定線測量，線路平面和高程控制網(wǎng)的建設(shè)等。在線路施工階段，測量工作主要包括線路平面和高程控制網(wǎng)的復(fù)測、加密，線路工程施工測量（中邊樁放樣等），沉降觀測，軌道施工測量（包括底座板、軌道板、長軌精調(diào)測量等）。線路建成后的運營維護(hù)，主要包括現(xiàn)有平面高程控制網(wǎng)的復(fù)測，主要結(jié)構(gòu)物的變形觀測，以及鋼軌幾何狀態(tài)測量和調(diào)整。

2、高鐵測量技術(shù)的難點何在？其中無砟軌道測量和有砟軌道測量相比，難度有哪些？

高速鐵路測量的難點，主要是兩方面，一是長里程，二是高精度。高速鐵路往往是幾百公里，甚至幾千公里的里程，另外高速鐵路是一個線性工程，里程長，但是相對寬度往往只有幾十米；如何保證在這樣特殊的作業(yè)環(huán)境中，提供高精度的測量精度，用我們現(xiàn)有測量技術(shù)解決這兩個難點，還是有一定難度。

無砟軌道測量和傳統(tǒng)有砟軌道測量相比，最突出的特點是三網(wǎng)合一，即勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護(hù)控制網(wǎng)三網(wǎng)合一，統(tǒng)一了坐標(biāo)和高程系統(tǒng)、起算基準(zhǔn)、測量精度。無砟軌道測量和有砟軌道測量相比，難度也就在于三網(wǎng)統(tǒng)一。

在武廣、鄭西客專建設(shè)中，由于原勘測控制網(wǎng)的精度和邊長投影變形值不能滿足無碴軌道施工測量的要求，最近按《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》的要求建立了CPⅠ、CPⅡ平面控制網(wǎng)和二等水準(zhǔn)高程應(yīng)急網(wǎng)。采用了利用新舊網(wǎng)相結(jié)合使用的辦法，即對滿足精度的舊控制網(wǎng)仍用其施工；對不滿足精度要求的舊控制網(wǎng)則采用CPⅠ、CPⅡ平面施工控制網(wǎng)與施工切線聯(lián)測，分別更改每個曲線的設(shè)計進(jìn)行施工，待線下工程竣工后再統(tǒng)一貫通測量進(jìn)行鋪軌設(shè)計的方法。由于工程已開工，新舊兩套坐標(biāo)在精度和尺度上都存在較大的差異，只能通過單個曲線的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換來啟用新網(wǎng)，給設(shè)計施工都造成了極大的困難。

在目前城際鐵路建設(shè)中，由于線下工程施工高程精度與軌道施工高程控制網(wǎng)精度不一致，造成了部分墩臺頂部施工報廢重新施工的情況。

由此可見，三網(wǎng)統(tǒng)一在無砟軌道測量中是非常重要的。

3、無砟軌道技術(shù)最先是從其它地方引進(jìn)，我們對它進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新，引進(jìn)也包含測量技術(shù)的引進(jìn)嗎？

我們必須承認(rèn)，無砟軌道技術(shù)是從國外引進(jìn)的，主要是德國和日本的技術(shù)。象德國睿鐵，雷達(dá)2000，旭普林，博格等，日本的新干線等，都是我們引進(jìn)吸收的對象。德國睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗時說：要成功地建設(shè)無碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng)———否則必定失敗?？梢姕y量技術(shù)在無砟軌道施工中的重要性。在引進(jìn)無砟軌道技術(shù)時，我們也同時引進(jìn)了相應(yīng)的測量技術(shù)。經(jīng)過幾年的消化吸收，現(xiàn)在我們國內(nèi)的無砟軌道的測量技術(shù)已經(jīng)完全滿足施工和運營維護(hù)精度要求，同時也建立了中國自己的測量規(guī)范和一系列標(biāo)準(zhǔn)。我想，在幾年之內(nèi)，我們也會向世界上其它國家輸出無砟軌道測量技術(shù)，作為國內(nèi)專業(yè)的無砟軌道測量公司，我們南方高鐵也將成為無砟軌道測量專家，為全世界高鐵建設(shè)提供保障。所以南方高鐵的員工，在幾年內(nèi)出國提供技術(shù)服務(wù)是很可能的事，將來出國就象在國內(nèi)出差一樣頻繁。

4、要保障高鐵測量的高精度，要做哪些方面的工作？我們做了哪些方面的努力？

軟件硬件要保障高鐵測量的高精度，最重要的工作是分級控制?？瓦\專線鐵路測量必須具有非常精確的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)，測量控制網(wǎng)的精度在滿足線下工程施工控制測量要求的同時必須滿足軌道鋪設(shè)的精度要求，使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計的目標(biāo)位置之間的偏差保持在最小。軌道的外部幾何尺寸體現(xiàn)出軌道在空間中的位置和標(biāo)高，根據(jù)軌道的功能和與周圍相鄰建筑物的關(guān)系來確定，由其空間坐標(biāo)進(jìn)行定位。道的外部幾何尺寸的測量也可稱之為軌道的絕對定位。軌道的絕對定位通過由各級平面高程控制網(wǎng)組成的測量系統(tǒng)來實現(xiàn)，從而保證軌道與線下工程路基、橋梁、隧道、站臺的空間位置坐標(biāo)、高程相匹配協(xié)調(diào)。由此可見，為了保障必須按分級控制的原則建立鐵路測量控制網(wǎng)。

客運專線鐵路工程測量平面控制網(wǎng)第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），第二級為線路控制網(wǎng)（CPⅡ），第三級為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。

非常遺憾的是，在現(xiàn)有高鐵測量中，使用的儀器都是進(jìn)口高精度儀器，但是我們做了其它方面的研發(fā)來保障高精度測量。比如南方高鐵I型、II型、III型軌道板精調(diào)系統(tǒng)，軌道板檢測系統(tǒng)，GRP測量系統(tǒng)等。我認(rèn)為高速鐵路測量最關(guān)鍵的是軌道板精調(diào)，只要軌道板精調(diào)成功，后面的長軌精調(diào)以及運營維護(hù)，就會相對簡單，可以減少很多工作量。南方高鐵現(xiàn)在開發(fā)的高鐵測量系統(tǒng)，從CPIII測量系統(tǒng)，到底座板施工放樣，GRP測量系統(tǒng)，軌道板精調(diào)系統(tǒng)，軌檢小車，涵蓋了整個高速鐵路線上測量，而且我們具有自主知識產(chǎn)權(quán)。

5、高鐵測量中，難度最高的有哪些部分？精度要求在什么級別？我們承接的工程，屬于高鐵測量最難的那部分嗎？

如上面所述，高鐵測量中，我認(rèn)為難度最高和最重要的是軌道板精調(diào)。根據(jù)最新《高速鐵路工程測量規(guī)范》要求，軌道板定位限差橫向和縱向應(yīng)分別不大于2mm 和5mm；高程定位限差應(yīng)不大于1mm。如果軌道板精調(diào)能夠做得好，可以為后續(xù)工序省下很多工作。

從2006年京津城際開始，再到后來的武廣高鐵、滬寧城際，哈大線，成灌線，廣珠城際，京滬高鐵，京石武客專、滬杭高鐵，南方高鐵打造了一支專業(yè)軌道板精調(diào)隊伍。可以提供軌道板精調(diào)方案，軌道板檢測，軌道板精調(diào)，灌漿后檢測等專業(yè)服務(wù)，為施工單位解決了許多施工難題。

6、南方高鐵提供的工程指導(dǎo)和承接的工程項目有哪些？

南方高鐵提供的工程服務(wù)，包括線上工程和線下工程。線下工程可以承接沉降觀測，CPI、CPII精測網(wǎng)復(fù)測及加密。線上工程可以承接CPIII測量，底座板放樣及檢測，GRP測量，軌道板精調(diào)，長軌精調(diào)等。

目前正在服務(wù)和已服務(wù)過的工程項目有，京津城際，武廣高鐵、成灌城際，滬寧城際，京滬高鐵，京石武客專、廣珠城際，滬杭高鐵等。目前擁有徠卡、天寶高精度全站儀，天寶雙頻GPS接收機(jī)，軌道板精調(diào)標(biāo)架等專業(yè)設(shè)備，南方高鐵人員已經(jīng)突破200人，預(yù)計達(dá)到500人規(guī)模。我們可以為高鐵建設(shè)提供更專業(yè)，更全面的工程服務(wù)。

7、這樣工程項目是屬于工業(yè)測量范疇嗎，和傳統(tǒng)的工業(yè)測量有什么不同？

高鐵測量和工業(yè)測量是有共同點也有不同點，共同點是高精度，高鐵測量和工業(yè)測量都是精密測量。最大的不同點是工作范圍，工業(yè)測量的工作范圍只有幾十米，幾百米，屬于小范圍高精度測量。而高鐵測量工作范圍是幾十公里，幾百公里，甚至上千公里，已經(jīng)和傳統(tǒng)工業(yè)測量明顯不同了。

8、南方高鐵在高鐵測量方面有什么優(yōu)勢？我們的核心競爭力在哪？

南方高鐵在高鐵測量的優(yōu)勢是明顯的，首先是軟硬件系統(tǒng)集成，南方測繪有多年全站儀GPS生產(chǎn)經(jīng)驗，同時南方測繪強(qiáng)大的軟件開發(fā)平臺，在國內(nèi)能同時擁有這樣條件的高鐵測量廠家只有南方高鐵。其次是遍布全球的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以保證掌握最新的信息，提供最快的技術(shù)服務(wù)。最后是南方高鐵的團(tuán)隊凝聚力，南方高鐵傳承南方測繪優(yōu)秀企業(yè)文化，形成了一支可以為高鐵建設(shè)提供最優(yōu)質(zhì)服務(wù)的高鐵隊伍。

9、南方高鐵對高鐵測量做了哪些方面的貢獻(xiàn)？

南方高鐵對高鐵測量的作用主要是兩方面，一是人，二是高鐵測量設(shè)備。首先是人，經(jīng)南方高鐵培訓(xùn)的高鐵施工人員，經(jīng)過二三年的鍛煉，必將成為中國高鐵測量的主力軍。人是第一生產(chǎn)力，只有一大批掌握了高鐵測量的專業(yè)人才，才能造就中國高鐵的將來。其次是測量設(shè)備，在和很多測量用戶接觸的過程中，大家都有一個共識，南方測繪在推動中國測繪發(fā)展方面做出了很大的貢獻(xiàn)。因為南方測繪生產(chǎn)出了國產(chǎn)全站儀，而且質(zhì)量還不錯，國外進(jìn)口廠商不得不降價。大家可以對比2002年以前的進(jìn)口全站儀價格，會發(fā)現(xiàn)價格上的差距。同時迫于南方全站儀的壓力，國內(nèi)其它廠商不得不從傳統(tǒng)的光學(xué)儀器向電子儀器邁進(jìn)。同樣，南方高鐵對中國高鐵測量也是有貢獻(xiàn)的。由于南方高鐵的存在，國外高鐵測量公司不得不面對現(xiàn)實，以合理的價格，為中國高鐵建設(shè)提供服務(wù)。順便提一下以前給我印象最深的是當(dāng)年一家德國公司，在做技術(shù)服務(wù)時，不光要按每小時收費，而且要求在現(xiàn)場服務(wù)時，不得有中方人員在場———落后就要挨打，毛主席幾十年前就告訴我們了。

第三篇：高鐵安全

淺談高速鐵路安全運行的先進(jìn)技術(shù)

摘要：隨著鐵路往高速化方向發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路的安全運行技術(shù)已不能滿足高速鐵路安全運行的需求。本文歸納傳統(tǒng)鐵路安全技術(shù)的不足之處，對比并總結(jié)了國外高速鐵路安全運行的頂尖技術(shù)。

關(guān)鍵詞：閉塞；列車運行控制系統(tǒng)；移動閉塞；ATC

鐵路運輸?shù)能囕v是限制在鋼軌上行使的，如果在一條線路的同一區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)兩列火車追尾或?qū)γ嫘惺?，由于制動距離長和無法避讓，很容易發(fā)生撞車事故。為保障鐵路運輸安全，傳統(tǒng)鐵路必須裝備有區(qū)間閉塞的信號系統(tǒng)。然而，傳統(tǒng)鐵路的區(qū)間通行的安全保障技術(shù)不能適應(yīng)列車高速行駛的需求。通過對日本新干線以及德法高鐵在高鐵安全運行方面先進(jìn)技術(shù)的閱讀和總結(jié)，本文主要分析了傳統(tǒng)鐵路在保障區(qū)間安全運行的技術(shù)特點，歸納其對高速運行的不適應(yīng)之處，總結(jié)國內(nèi)外高速鐵路安全運行技術(shù)上的關(guān)鍵突破，并對高速鐵路運行安全技術(shù)的未來作出了展望。

一、傳統(tǒng)鐵路安全運行技術(shù)

為保證列車在區(qū)間運行安全，我認(rèn)為有兩個關(guān)鍵點：一是保證信號的準(zhǔn)確性和及時性；二是為減少人為失誤在技術(shù)上實現(xiàn)自動控制。相應(yīng)的，傳統(tǒng)鐵路保障區(qū)間運行安全的兩個關(guān)鍵技術(shù)是區(qū)間閉塞設(shè)備以及列車列車運行控制系統(tǒng)。

（1）區(qū)間閉塞設(shè)備

“閉塞”是指與外界隔絕的意思。這里說的閉塞是鐵路信號的專用名詞，是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設(shè)備即為實現(xiàn)“一個區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時間只允許一列車占用”而設(shè)置的鐵路區(qū)間信號設(shè)備。根據(jù)人工操縱參與的程度不同，鐵路應(yīng)用的區(qū)間閉塞類型分為人工閉塞、半自動閉塞和自動閉塞三類。

本文以自動閉塞為例來說明其作用模式。利用通過信號機(jī)把區(qū)間劃分為若干個裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通過信號機(jī)的顯示聯(lián)系起來，使信號機(jī)的顯示隨著列車運行位置而自動變換的一種閉塞方式。在每個閉塞分區(qū)始端都設(shè)置一架防護(hù)該分區(qū)的通過色燈信號機(jī)。這些信號機(jī)平時顯示綠燈，稱為“定位開放式”；只有當(dāng)列車占用該閉塞分區(qū)或發(fā)生斷軌故障時，才自動顯示紅燈，要求后續(xù)列車停車，從而保證列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全。

簡而言之，傳統(tǒng)閉塞設(shè)備的運作特點如下： ①視覺信號標(biāo)志擔(dān)當(dāng)指揮列車運行的主體信號功能；

②閉塞分區(qū)固定，通過對列車實施在固定空間上的嚴(yán)格分隔來保障行車安全。

（2）列車運行控制系統(tǒng)

列車運行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運行中的列車傳送各種信息，使司機(jī)了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設(shè)備。該系統(tǒng)包括機(jī)車信號及自動停車裝置和列車速度控制系統(tǒng)兩方面。

機(jī)車信號主要還是通過軌道電路，向機(jī)車傳送地面信號機(jī)的信息，以色燈為顯示方式。自動停車裝置發(fā)揮向司機(jī)報警的作用，管不了機(jī)車實際運行速度。

列車速度控制系統(tǒng)是機(jī)車信號和自動停車裝置的進(jìn)一步完善，是列車運行控制系統(tǒng)的高級階段，主要實現(xiàn)超速防護(hù)、自動減速以及自動運行。

二、傳統(tǒng)區(qū)間設(shè)備對高速鐵路的不適應(yīng)性

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達(dá)到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。為適應(yīng)“高速”，在安全運行技術(shù)上必須有相應(yīng)的提高。

傳統(tǒng)鐵路里保障運行安全的一些技術(shù)手段不能很好適應(yīng)高速運行的要求。主要歸納為如下幾個方面：

（1）高速運行使司機(jī)視線減弱，不能盡快地識別信號。另外，由于制動距離、信號的內(nèi)容變得多種多樣，任何視覺信號標(biāo)志將不能繼續(xù)擔(dān)當(dāng)列車運行的主體信號功能。

（2）固定的閉塞區(qū)間雖然能保證列車運行安全，但限制了行車密度。要最大限度增加行車密度，提高運輸能力，需要實現(xiàn)使閉塞區(qū)間“活動”起來。

（3）軌道電路的信號傳輸方式只能實現(xiàn)從地面到車上的信息傳送，不能將車載信息傳送至地面控制中心。由于無法實時跟蹤車載信息，只能控制其在具有固定長度的閉塞區(qū)間以保障行車安全。

三、高速鐵路安全運行的技術(shù)突破

參考日本新干線以及德國和法國的高速鐵路的安全運行技術(shù)，我認(rèn)為，與傳統(tǒng)鐵路的安全運行技術(shù)相比，主要有以下突破：

（1）采用高速鐵路運行的保護(hù)神——ATC裝置，與傳統(tǒng)鐵路以閉塞區(qū)間為要點的地面信號方式相對，ATC為車上信號方式。

高速下司機(jī)辨認(rèn)地面信號相當(dāng)困難，于是ATC的首要任務(wù)主要是為了解決信號傳達(dá)的問題，從而提高列車安全性，后來逐步發(fā)展成為一套完整的列車安全保障系統(tǒng)和控制系統(tǒng)?？梢宰詣涌刂屏熊囁俣龋员苊獬?、冒進(jìn)、追撞等事故發(fā)生。它提供駕駛員一個連續(xù)的允行速度曲線。當(dāng)列車行駛速度超過允許速度，煞車設(shè)備應(yīng)立即自動強(qiáng)制其減慢速度，以確保行車安全。

各國高速鐵路采用的列車自動運行控制系統(tǒng)有各種制式和不同的名稱，如日本新干線的ATC、法國的TVM、德國的LZB，這些列車自動運行控制系統(tǒng)的一個共同點是控制列車的運行速度，統(tǒng)稱為ATC。

它的基本原理是：ATC的地面裝置根據(jù)先行列車的具體位置以及線路條件（曲線、平直道、有無道岔等）計算出后方列車的安全運行限制速度，然后向軌道電路發(fā)出特定頻率的速度信號電流，ATC的車上裝置收到軌道電路的速度信息后，解讀限制速度信號，并把這個限制速度直接顯示在駕駛臺上，同時把列車的實際速度和限制速度進(jìn)行比較，如果實際速度超過限制速度，自動制動，實際速度降到限制速度以下后，制動緩解。

現(xiàn)代列車速度控制系統(tǒng)目前有兩種方式：大階梯式曲線控制模式和連續(xù)曲線控制模式。

其突破之處歸結(jié)為二：

①取代原有的視覺色燈信號，駕駛臺上直接用數(shù)字顯示當(dāng)時的列車最高限制速度。

②列車自動控制技術(shù)的提高，ATC裝置一直監(jiān)視列車的實際速度和限制速度，一旦速度超過限制速度，列車自動制動減速，避免了人為失誤。

（２）移動閉塞系統(tǒng)

日益發(fā)展的高速鐵路技術(shù)對高密度運營管理技術(shù)提出了新的需求，人們希望取消傳統(tǒng)的固定閉塞方式，用一種新的方式管理區(qū)間中車輛的運行。

移動閉塞系統(tǒng)的運作如下：在區(qū)間中運行的列車實時地將列車速度、位置、列車牽引重量等信息傳向地面控制中心，由控制中心實時地掌握先行列車和后續(xù)列車的間隔距離。當(dāng)追蹤列車和先行列車的間隔與后車的常用制動距離加安全間隔區(qū)的距離非常接近時，控制中心向追蹤列車發(fā)出緩行或制動的命令，使后續(xù)列車與先行列車的間隔加大，從而確保列車的運行安全。列車的間隔距離與運行速度有關(guān)，當(dāng)速度高時，兩車的間隔距離就加大，反之就縮短。這種閉塞方式能夠確保在行車安全的條件下，最大限度地增加行車密度，提高運輸能力。

其突破之處歸結(jié)如下：

①列車的閉塞空間的長度，位置是實現(xiàn)動態(tài)變化，對列車運行速度和密度的約束大為減少，顯著縮短列車間的運行間隔。

移動閉塞沒有設(shè)置固定的制動信號點，制動指令是根據(jù)線路上運行列車的隨機(jī)狀況給出。根據(jù)先行列車和追蹤列車的速度、位置等信息綜合確定，控制中心指令列車以何種速度前進(jìn)。也就是說，閉塞空間在保障運行安全的同時，不再成為列車速度和行車密度提高的約束。

②系統(tǒng)具有一個對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并發(fā)出指令的控制中心，以無線電信號作為傳輸媒介，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的雙向傳輸。

這項技術(shù)使地面控制中心能實時地跟蹤車載信息，使前后車的行車速度、距離、位置、本車的設(shè)備現(xiàn)狀、運行狀況以及沿線的線路、氣候等綜合成為列車施行制動和緩解的依據(jù)。

四、總結(jié)和展望

為適應(yīng)鐵路高速化的發(fā)展需求，列車安全運行技術(shù)出現(xiàn)了新的突破。傳統(tǒng)的色燈信號顯示逐步淘汰，先進(jìn)的ATC設(shè)備能在駕駛臺上通過具體參數(shù)實時指示和控制列車運行；傳統(tǒng)的固定閉塞制約了鐵路行車密度的提高，而新發(fā)展的移動閉塞技術(shù)能大大縮短列車間隔，提高運輸能力。

為進(jìn)一步適應(yīng)高速化發(fā)展需求，提高鐵路運輸能力，列車安全運行技術(shù)將繼續(xù)朝著高速化、智能化方向發(fā)展。

第四篇：高鐵知識培訓(xùn)復(fù)習(xí)資料

自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備人員高鐵知識復(fù)習(xí)資料

1.高速鐵路上運行的重型軌道車均須安裝CIR機(jī)車綜合無線通信設(shè)備及配備GSM-R手持終端。

2.車載無線調(diào)度通信設(shè)備或機(jī)車綜合無線通信設(shè)備、機(jī)車信號和列車運行監(jiān)控記錄裝置（GYK）簡稱 “三項安全”設(shè)備。

3.大機(jī)上線運行前必須確認(rèn)三項安全設(shè)備良好。高速鐵路上運行時，所有大機(jī)的運行速度不能超過運行監(jiān)控記錄裝置、線路限制速度運行 4.機(jī)車綜合無線通信（CIR）設(shè)備的使用，軌道車在成都車站，進(jìn)入成灌聯(lián)絡(luò)線、成灌線（單）、成灌上下行線運行時，在成都站出發(fā)前應(yīng)手動械切換為“成灌線成都-青城山”模式并進(jìn)行車次號注冊，以實現(xiàn)司機(jī)與調(diào)度員、車務(wù)應(yīng)急值守人員（車站值班員）的車次功能號通信。

5.在機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）使用正常情況下，列車調(diào)度員通過機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）向司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令及各類行車信息，司機(jī)應(yīng)及時將相關(guān)揭示命令、車號、車次輸入軌道車三項安全設(shè)備內(nèi)；，建立與車站值班員、列車調(diào)度員直接聯(lián)系，確保軌道車運行安全。當(dāng)機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）不能正常使用時，由列車調(diào)度員指定車站停車交遞相關(guān)行車安全信息。軌道車開車前司機(jī)必須與車站值班員、列車調(diào)度員核對調(diào)度命令

6.機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）故障時，司機(jī)應(yīng)立即使用GSM-R手持終端報告列車調(diào)度員。如GSM-R手持終端也不能進(jìn)行通話，司機(jī)應(yīng)在前方站停車及時報告車站值班員或列車調(diào)度員，更換良好的GSM-R手持終端。

7.運行揭示調(diào)度命令，由施工調(diào)度臺根據(jù)既有規(guī)定向有關(guān)單位下達(dá)。在接到有關(guān)揭示命令后，段調(diào)度應(yīng)及時將揭示命令傳達(dá)到軌道車工 1

區(qū)，工區(qū)應(yīng)及時傳達(dá)到高鐵運行的所有軌道車的司乘人員。臨時調(diào)度命令的發(fā)布，由行車調(diào)度員通過機(jī)車綜合無線通信（CIR）設(shè)備無線傳送系統(tǒng)在軌道車到達(dá)關(guān)系站前交付(下達(dá))，司機(jī)在接到調(diào)度命令后，須確認(rèn)并回執(zhí)。來不及時，必須在進(jìn)入調(diào)度揭示命令或慢行關(guān)系地點前停車，確認(rèn)相關(guān)信息和揭示命令，并將相關(guān)信息或揭示命令輸入監(jiān)控裝置后再確認(rèn)信號或進(jìn)路開車。

8.成都至安靖區(qū)段和車站信號機(jī)設(shè)置維持既有方式。安靖（不含）至青城山區(qū)段區(qū)間不設(shè)通過信號機(jī)，各站及線路所設(shè)置進(jìn)、出站色燈信號機(jī)，信號機(jī)常態(tài)為滅燈，信號機(jī)滅燈時，對有列控車載設(shè)備的列車，以車載信號行車；對沒有列控車載設(shè)備或列控車載設(shè)備故障的列車，視為紅燈。

9、高速鐵路是世界鐵路的一項重大技術(shù)成就，它集中反映了一個國家鐵路牽引動力、線路結(jié)構(gòu)、高速運行控制、高速運輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術(shù)進(jìn)步。

10、高速列車按動力配置方式可分為：動力分散型和動力集中型。11.成灌客專調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)（以下簡稱CTC系統(tǒng)）CTC系統(tǒng)由調(diào)度所設(shè)備、車站設(shè)備以及調(diào)度所與各車站之間的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成，成灌客運專線CTC與GSM-R交互信息，實現(xiàn)向機(jī)車發(fā)送調(diào)度命令、行車憑證、自動進(jìn)路預(yù)告等信息，并自動接收司機(jī)的簽收回執(zhí)。12.區(qū)間不設(shè)地面信號機(jī)，在列車正向運行方向線路左側(cè)的閉塞分區(qū)分界處設(shè)置閉塞分區(qū)停車標(biāo)（藍(lán)底黃三角），車載設(shè)備顯示禁止信號時，列車不得越過閉塞分區(qū)停車標(biāo)。

13.閉塞分區(qū)邊界處的軌道電路調(diào)諧區(qū)正向為標(biāo)志牌，反向設(shè)置Ⅰ型調(diào)諧區(qū)標(biāo)；閉塞分區(qū)內(nèi)分割點處調(diào)諧區(qū)兩端外方1m 處各設(shè)置一個Ⅲ

型調(diào)諧區(qū)標(biāo)。路基地段調(diào)諧區(qū)長度均為29m，橋梁地段調(diào)諧區(qū)長度均為32m.14.成都、安靖站行車工作由車務(wù)應(yīng)急值守人員按照成都臺列車調(diào)度員安排負(fù)責(zé)組織。安靖（不含）至青城山區(qū)段（調(diào)度集中區(qū)段），行車工作由成灌客專臺列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，集控站的行車工作由列車調(diào)度員辦理，司機(jī)等相關(guān)人員直接向列車調(diào)度員報告有關(guān)行車工作 15.成都至安靖區(qū)段為半自動閉塞。安靖至青城山區(qū)段為自動閉塞，區(qū)間未設(shè)通過信號機(jī)，正向按自動閉塞行車，反向運行按站間行車。16.列車按LKJ 方式行車時，行車憑證為機(jī)車信號。遇機(jī)車信號和LKJ（運行監(jiān)控記錄裝置）故障時，司機(jī)應(yīng)報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員確認(rèn)該列車至前方站無車占用后通知司機(jī)，列車以不超過20km/h的速度運行至進(jìn)站信號機(jī)，按其顯示運行。

17.列車調(diào)度員使用無線傳送系統(tǒng)向司機(jī)下達(dá)書面調(diào)度命令時，司機(jī)須及時簽認(rèn)接收。司機(jī)對其內(nèi)容有疑問時，須立即向列車調(diào)度員詢問。18.集控站轉(zhuǎn)為車站控制，且改按電話閉塞法行車時，應(yīng)按規(guī)定速度運行（區(qū)控站還要負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)車站車機(jī)聯(lián)控呼喚應(yīng)答），車務(wù)應(yīng)急值守人員應(yīng)主動呼叫動車組司機(jī)。車機(jī)聯(lián)控用語按既有規(guī)定執(zhí)行。19.因行車設(shè)備故障、災(zāi)害或施工，需要使列車限速運行時，列車調(diào)度員除按規(guī)定在CTC 系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置外，還須通過調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)向司機(jī)發(fā)布限速運行的調(diào)度命令。

20.如因天氣不良，司機(jī)不能確認(rèn)調(diào)車信號顯示狀態(tài)，應(yīng)報告列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員向司機(jī)預(yù)告信號開放狀態(tài)，司機(jī)方可動車，當(dāng)接

近地面信號機(jī)時，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號。

21.當(dāng)不能正常開放進(jìn)出站信號時，列車調(diào)度員確認(rèn)進(jìn)路空閑后，辦理引導(dǎo)接發(fā)列車進(jìn)路，通知司機(jī)按部分監(jiān)控模式進(jìn)出車站。22.處理設(shè)備故障需出動自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備時，設(shè)備管理單位（駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員）提出申請，調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)。列車調(diào)度員向自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機(jī)發(fā)布準(zhǔn)許運行的調(diào)度命令（內(nèi)容包括運行區(qū)段、停車地點及安全注意事項），按站間區(qū)間掌握，準(zhǔn)許反方向運行。自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備按地面信號顯示運行，接近故障地點時，在防護(hù)員顯示的停車信號前停車，按搶修負(fù)責(zé)人要求辦理。

23.大機(jī)在高鐵車站進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時，由車站助理值班員調(diào)度員擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。設(shè)有車間值班員或由分散自律控制轉(zhuǎn)為非常站控的車站調(diào)車作業(yè)，由車站值班員擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。

24.大機(jī)在高鐵車站進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時，嚴(yán)禁在岔區(qū)辦理折返作業(yè)。辦理越出站界調(diào)車作業(yè)時，司機(jī)必須確認(rèn)車列全部越過該線進(jìn)站（反方向進(jìn)站）信號機(jī)后，及時向列車調(diào)度員（車站值班員）匯報，列車調(diào)度員（車站值班員）得到匯報后，方準(zhǔn)排列進(jìn)路。

25.遇車站不能開放調(diào)車信號或越出站界調(diào)車不能開放出站信號時，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)將相關(guān)道岔操縱至所需位置并在控制臺上加鎖，在調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，通知司機(jī)并告知需越過的信號機(jī)（越出站界調(diào)車時還應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。

26.大機(jī)在未設(shè)調(diào)車信號機(jī)的車站或線路上調(diào)車作業(yè)時，由列車調(diào)度員辦理列車進(jìn)路，并點亮相應(yīng)的進(jìn)、出站信號機(jī)，司機(jī)根據(jù)列車調(diào)度員的調(diào)度命令和進(jìn)出站信號機(jī)的顯示進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

27.當(dāng)未設(shè)調(diào)車信號機(jī)的車站在非常站控模式下需要調(diào)車作業(yè)時，由車站值班員匯報列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員確認(rèn)區(qū)間空閑、通知相鄰站后，方可通知車站值班員辦理列車進(jìn)路，點亮相應(yīng)的進(jìn)、出站信號機(jī)，組織調(diào)車。作業(yè)完畢，由車站值班員匯報列車調(diào)度員并告知鄰站，由列車調(diào)度員的確認(rèn)后方可組織行車。

28.大機(jī)按GYK方式行車時，行車憑證為機(jī)車信號。遇機(jī)車信號或GYK故障時，司機(jī)應(yīng)報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員確認(rèn)該列車至前方站無車占用后通知司機(jī)，列車以不超過20km/h的速度運行至進(jìn)站信號機(jī)，按其顯示運行。

29.機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）故障時，司機(jī)應(yīng)立即使用GSM-R手持終端報告列車調(diào)度員。如GSM-R手持終端也不能進(jìn)行通話，司機(jī)應(yīng)在前方站停車及時報告車站值班員或列車調(diào)度員。

30.未安裝CIR及GYK設(shè)備的大機(jī)確須進(jìn)入高鐵運行或作業(yè)時，上線運行前，必須確認(rèn)“三項安全”設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，正確輸入該線的線路代碼，并使用車載無線調(diào)度通信設(shè)備與車站值班員聯(lián)系。聯(lián)系不到時，嚴(yán)禁開車。重聯(lián)運行時，所有大機(jī)的車載無線調(diào)度通信設(shè)備必須與車站同頻。在運行中如因運行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車信號不上碼時，司機(jī)應(yīng)立即采取減速措施，嚴(yán)格控制運行速度，以不超過20km/h速度運行并隨時準(zhǔn)備停車，運行到前方站報修，修復(fù)后方可繼續(xù)運行。31.基本閉塞停用或出站、進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)故障停用時，列車占用區(qū)間的憑證是什么？ “以調(diào)度命令作為行車憑證，列車調(diào)度員須確認(rèn)發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件”或以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間 5

（閉塞分區(qū)）或站內(nèi)的行車憑證。列車調(diào)度員須確認(rèn)發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件?！?/p>

32.雙線反方向行車列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證是什么？雙線反方向行車列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證,為出站信號機(jī)的綠色燈光，加上雙線反方向行車的調(diào)度命令”。（反方向進(jìn)站前，看見反方向呼叫預(yù)告標(biāo)時，必須進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控,因反方向進(jìn)站信號機(jī)基本都在線路右側(cè)是矮柱信號機(jī)顯示;特殊區(qū)段在在左側(cè)顯示）。

33．施工作業(yè)時開行大機(jī)有什么要求？施工作業(yè)時開行軌道車的要求 ⑴ 同一封鎖區(qū)間原則上只開行一列軌道車列(重聯(lián)車組)。遇特殊情況，需向同一封鎖區(qū)間開行兩列及以上施工列車時須在施工方案中明確各車列停車地點、作業(yè)區(qū)段。

⑵ 施工軌道車列跨越站界施工、維修作業(yè)時，必須同時封鎖運行進(jìn)路上的區(qū)間、道岔和股道，憑調(diào)度命令在封鎖線路上移動。

⑶軌道車在區(qū)間分解作業(yè)時，司機(jī)嚴(yán)格按引導(dǎo)人的信號顯示動車，分解后移動速度不得超過20km/h。

⑷施工軌道車列需由區(qū)間返回站內(nèi)時，本務(wù)車司機(jī)應(yīng)確認(rèn)車輛全部連掛完畢后，運行至進(jìn)站信號機(jī)前方停車，與列車調(diào)度員聯(lián)控后，按其指示進(jìn)站。

⑸區(qū)間作業(yè)停車時間較長時，應(yīng)采取防溜措施；在長大坡道作業(yè)時，還須使用手制動機(jī)進(jìn)行防溜。

⑹ 當(dāng)外軌超高達(dá)到和超過125mm或側(cè)向環(huán)境風(fēng)速大于14m/s時，禁止起重軌道車、攜吊平車、起重軌道平車、必須作業(yè)時，按規(guī)定使

用支腿、抓軌器等防軌道車輛側(cè)翻措施后方可作業(yè)。

⑺路料裝卸按《成都鐵路局軌道車管理實施細(xì)則》的有關(guān)要求執(zhí)行。

⑻ 施工軌道車列必須整列進(jìn)站、出站，駐站聯(lián)絡(luò)員須確認(rèn)整列車完整返回車站后，方可申請辦理開通。

⑼進(jìn)入封鎖區(qū)段施工作業(yè)或開行路用列車時，軌道車司機(jī)必須嚴(yán)格控制運行速度，采用區(qū)間作業(yè)或補(bǔ)機(jī)推送作業(yè)模式時，嚴(yán)格按照運行監(jiān)控規(guī)定的限制速度運行最高不能超過60km/h,如遇施工慢行區(qū)段嚴(yán)格按照線路限制速度運行，嚴(yán)禁超速行駛。

⑽軌道車在高速線路上運行、施工、開行路用列車、搶險、特殊任務(wù)等等時，嚴(yán)禁使用其它線別的線路代碼行車，嚴(yán)禁關(guān)閉GYJ-2004運行監(jiān)控放風(fēng)塞門及GYK制動、緊急制動隔離開關(guān)行駛。

34．遇工務(wù)、電務(wù)及供電需在同一區(qū)間、同一行別或在同一車站聯(lián)合作業(yè)，并需開行聯(lián)合作業(yè)車時有何規(guī)定？遇工務(wù)、電務(wù)及供電需在同一區(qū)間、同一行別或在同一車站聯(lián)合作業(yè)，并需開行聯(lián)合作業(yè)車時的規(guī)定如下：

⑴聯(lián)合作業(yè)時工務(wù)、供電等作業(yè)車輛均需進(jìn)入作業(yè)地點時，成立綜合維修車組，由處于列車頭部第一位的作業(yè)車擔(dān)任本務(wù)機(jī)牽引，由施工主體單位統(tǒng)一指揮。

⑵工務(wù)、供電等作業(yè)車輛提前在車站內(nèi)編組成列。

⑶綜合維修車組在始發(fā)站開車前的試風(fēng)，由本務(wù)機(jī)司機(jī)負(fù)責(zé)。⑷作業(yè)車輛在作業(yè)地點內(nèi)因作業(yè)需要摘解時，摘解作業(yè)按《成都

鐵路局軌道車管理實施細(xì)則》和《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行。

⑸聯(lián)合作業(yè)時必須嚴(yán)格按劃分的作業(yè)區(qū)域組織作業(yè)，由各作業(yè)單位在作業(yè)區(qū)域分界處按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號并留足50m的安全距離。

⑹維修作業(yè)完畢后連掛車輛時，經(jīng)聯(lián)合作業(yè)各單位負(fù)責(zé)人同意，拆除防護(hù)信號，通知各作業(yè)車司機(jī)，由施工主體單位負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮。被掛作業(yè)車在作業(yè)負(fù)責(zé)人同意連掛后不得再行移動，并按規(guī)定顯示連掛手信號。作業(yè)車連掛越過作業(yè)分界點時須確認(rèn)防護(hù)信號已拆除，連掛前必須在適當(dāng)?shù)攸c一度停車。

⑺連掛完畢后由被連掛作業(yè)車負(fù)責(zé)接風(fēng)管，并負(fù)責(zé)指揮連掛的作業(yè)車試?yán)?，本?wù)機(jī)司機(jī)負(fù)責(zé)進(jìn)行試風(fēng)。

⑻整列返回前，聯(lián)合作業(yè)各單位負(fù)責(zé)人各自確認(rèn)本單位本次作業(yè)完畢、機(jī)具人員全部上車、作業(yè)地段符合開通條件，并向施工主體單位負(fù)責(zé)人報告，由施工主體單位負(fù)責(zé)人顯示發(fā)車信號開車。

第五篇：高鐵、動車自救知識

動車自救常識 動車配有緊急逃生窗

低下頭，下巴緊貼胸前，以防頸部受傷。緊急逃生窗，上面帶有紅點作為標(biāo)志

逃生知識

一旦發(fā)生動車組脫軌的情況，旅客應(yīng)如何逃生呢？

首先，動車組每個座位后均有車廂位置說明，車內(nèi)配有緊急制動裝置、破窗錘、安全渡板、應(yīng)急梯。旅客坐車時可

動車自救常識 先閱讀一下，了解好使用方法。

另外，列車出事前一般會急剎車，乘客可利用這短短的幾秒鐘改變成比較安全的坐姿。

此外，意外發(fā)生后旅客一般會去砸車窗逃生。動車在車廂四角和中間位置配有專門的緊急逃生窗，上面帶有紅點作為標(biāo)志，旁邊還配有緊急破窗錘。緊急時用錘子敲擊逃生窗的紅點，窗戶破碎后，用把手外側(cè)保護(hù)框?qū)⑽赐耆撀涞牟Ａ葡蜍圀w外側(cè)。

動車組列車上還配有形狀像橋的安全渡板，發(fā)生故障時可搭在兩列不同線路的動車組車門上，供旅客從故障動車組轉(zhuǎn)移至相鄰線路的動車組。

砸窗技巧

動車車窗是由雙層鋼化玻璃制成的，一些旅客往往會敲擊玻璃的中間部位，但那是最結(jié)實的地方。“根據(jù)我們培訓(xùn)的知識，應(yīng)該用安全錘的尖頭敲擊玻璃的四個角，或者四條邊的中間部位，敲出裂縫后玻璃很容易就破碎，女孩子也可以用高跟鞋的鞋跟敲擊。”（轉(zhuǎn)自新浪網(wǎng)）

動車自救常識普及:（轉(zhuǎn)自嘉興社區(qū)之每天睡不飽）

一、發(fā)生事故時，應(yīng)該馬上趴下來，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過道上面，方便逃離，動車自救常識 又預(yù)防被車的沖擊力拋動受傷。

發(fā)生撞擊時，人在座位中

如果火車發(fā)生傾斜、搖動、側(cè)翻，而且時間允許時，應(yīng)該這樣做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸，等候事故發(fā)生后，再采取相應(yīng)的逃生措施。

在此時快速反應(yīng)是防范因金屬扭曲變形、箱包飛動、玻璃杯破損飛濺造成傷害的最佳求生辦法。你的動作一定要快，必須馬上反應(yīng)。背向車前進(jìn)方向的乘客如果太晚接觸地面，應(yīng)該趕緊雙手抱頸，抗住撞擊力。

發(fā)生撞擊時，人在走道里

讓自己倒在地上，背部貼地，腳朝火車頭的方向；雙手抱在腦后；腳頂住任何堅實的東西，膝蓋彎曲。

發(fā)生撞擊時，人在衛(wèi)生間里

如果有時間反應(yīng)，不要管褲子提起沒有，也不要管手干了沒有，趕快采取行動：坐在地上，背對著車頭的方向。膝蓋彎曲；手放在腦后抱著；盡力支撐住身體。

二、發(fā)送事故的時候一定要低下頭，把下巴緊貼在胸前，以預(yù)防頭部受傷。

三、動車經(jīng)過劇烈顛簸、碰撞后，如果不再動了，說明車已經(jīng)停下，這時應(yīng)迅速活動一下自己的肢體，如有受傷先

動車自救常識 進(jìn)行自救。一般說來，前幾節(jié)車廂出軌、相撞、翻車的可能性大，而后幾節(jié)車廂的危險性小得多。車廂連接處是最危險的地方，故不宜停留。

車停下來后，不要貿(mào)然在原地停留觀察，因為車廂起火的情況很可能發(fā)生。這時應(yīng)該將車窗邊上的安全錘拿出，打破窗戶爬出去或采取各種方式打碎玻璃逃離車廂。

四、發(fā)生事故逃生時,用錘尖敲擊車窗4個角的任意1角近窗框位置;尤其是上方邊緣最中間的地方，鋼化玻璃砸中間是沒有用的!手持救生錘，以90度方向錘敲玻璃，如果是帶膠層的玻璃,一般情況下不會一次性砸破,在砸碎第一層玻璃后,再向下拉一下,將夾膠膜拉破才行；緊急時可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅固的物品。

五、如果發(fā)生火災(zāi)，首先要冷靜，不要驚慌失措，切勿盲目跳車，否則無異于自殺。先嘗試將現(xiàn)有明火撲滅，如果發(fā)現(xiàn)火勢太大，應(yīng)利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，有水或飲料請將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車運行方向撤離，因為在通常情況下，列車在運行中火勢是向后部車廂蔓延的。

六、如果車廂內(nèi)太黑，可利用隨身攜帶的手機(jī)或者其他可發(fā)光物體照明，切記不要在黑暗中隨意走動，在萬一的情

動車自救常識 況下安全錘砸不開窗，可以在尋找車體是否有斷裂處，確定斷裂處穩(wěn)定的情況下從斷裂處逃生。

在出車體的時候應(yīng)該注意下面的高度，如果過高一定不要急于逃命跳車，可用隨身攜帶的衣服等帶狀物滑下車體。

七、大件物品行李一定要留在車上。必須下車時，要注意周邊是否有危險存在，要眼觀六路耳聽八方。

八、如果被困車內(nèi)無法脫身，一定要趕緊通過電話等方式聯(lián)系外界，聯(lián)系的時候一定要說清楚地點，什么狀況，不要因為著急耽誤大事。

九、最后一招是秘籍，一定要記住，什么時候都不要著急，急必亂，亂必慌，慌就出事了。所以一定要冷靜，發(fā)生狀況后深呼吸一口氣，想想自己是大片里面的英雄，過關(guān)斬將勢如破竹。