第一篇：案例-第三方物流運作模式 2

第三方物流運作模式

美國通用汽車在美國的14個州中，大約有400個供應(yīng)商負(fù)責(zé)把各自的產(chǎn)品送到30個裝配工廠進行組裝，由于卡車滿載率很低，使得庫存和配送成本急劇上升，為了降低成本，改進內(nèi)部物流管理，提高信息處理能力，委托Penske專業(yè)物流公司為它提供第三方物流服務(wù)。

調(diào)查了解半成品的配送路線之后，Penske公司建議通用汽車公司在Cleveland使用一家有戰(zhàn)略意義的配送中心，配送中心負(fù)責(zé)接受、處理、組配半成品，由Penske派員工管理，同時Penske也提供60輛卡車和72輛拖車，除此之外，還通過EOI系統(tǒng)幫助通用汽車公司調(diào)度供應(yīng)商的運輸車輛以便實現(xiàn)JIT送貨，為此，Penske設(shè)計了一套最優(yōu)送貨路線，增加供應(yīng)商的送貨頻率，減少庫存水平，改進外部物流活動，運用全球衛(wèi)星定位技術(shù)，使供應(yīng)商隨時了解行駛中的送貨車輛的方位。與此同時，Penske通過在配送中心組配半成品后，對裝配工廠實施共同配送的方式，既降低卡車空載率，也減少通用汽車公司的運輸車輛，只保留了一些對Penske所提供的車隊有必要補充作用的車輛，這樣也減少了通用汽車公司的運輸單據(jù)處理費用。

另外，美國通用汽車公司選擇目前國際上最大的第三方物流公司Ryder負(fù)責(zé)其土星和凱迪拉克兩個事業(yè)部的全部物流業(yè)務(wù)，選擇Allied Holdings 負(fù)責(zé)北美陸上車輛運輸任務(wù)，選擇APL公司、WWL公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的洲際運輸。

2、案例二：

福特汽車公司原來在全球選擇多個物流服務(wù)供應(yīng)商為其服務(wù)，由于眾多的物流服務(wù)商彼此缺乏聯(lián)系，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)分割嚴(yán)重，后來將全球物流供應(yīng)商縮減到5個主要的物流服務(wù)商，1999年，福特公司又決定由全球最大的第三方物流供應(yīng)商Ryder作為全球唯一一個全球物流網(wǎng)絡(luò)管理商。

答案：1.相同的地方：第三方物流運作模式都是和制造業(yè)相結(jié)合的。一方面兩個企業(yè)想要提高企業(yè)核心競爭力，另一方面為企業(yè)提供增值服務(wù)。

2.不同：外包的模式不同，通用是委托P公司功能外包。R公司負(fù)責(zé)土星和凱迪拉克兩個事業(yè)部全部物流業(yè)務(wù)。AH公司負(fù)責(zé)北美陸上車輛運輸。

福特公司是一開始是很多個物流服務(wù)供應(yīng)商，后來是委托R公司全權(quán)外包的。

第二篇：創(chuàng)新第三方物流運作模式

創(chuàng)新第三方物流運作模式

市場現(xiàn)狀分析

隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展，第三方物流的作用越來越受到重視，第三方物流的很多優(yōu)點也越來越凸顯出來。但目前我國出現(xiàn)的部分從事物流的企業(yè)，還存在組織方式不科學(xué)性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作不規(guī)范，服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量也都有所欠缺等問題。

特別是第三方物流市場很不完善，沒有形成規(guī)模?？偨Y(jié)制約物流市場的因素，主要有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經(jīng)濟時 “大而全、小而全”的經(jīng)營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡單、功能單一，主要執(zhí)行者——運輸業(yè)、倉儲業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式都難以提供完備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶滿意度低。

三種運作模式

第一種普通簡單基礎(chǔ)物流的運作模式，他是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。

第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡單。訂單由產(chǎn)銷雙方完成，并且只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃。

目前我國大多數(shù)小型物流業(yè)務(wù)就是這種模式，實際上這種方式比傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)并沒有走多遠。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒有實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產(chǎn)的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結(jié)構(gòu)的不合理，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

第二種聯(lián)盟型物流，就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理可以共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺，由信息經(jīng)營商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(技術(shù)上已可實現(xiàn))實現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺，實現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導(dǎo)制定運營計劃，在聯(lián)盟內(nèi)部優(yōu)化資源。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的訂單和對第三方物流服務(wù)的預(yù)定購買。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實體實行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。例如，聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營各種方式的運輸企業(yè)進行合作，實現(xiàn)多式聯(lián)運，一票到底，大大節(jié)約運輸成本，這種聯(lián)盟物流正是我們公司現(xiàn)存的物流模式，由原來的零散承運商，把他們合并起來，我們公司只針對一家或幾家，這樣，很多業(yè)務(wù)都可以精減。有利于管理和溝通。不足是，他們沒有足夠的倉儲條件，便利的信息平臺。

第三種綜合物流模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能——倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務(wù)范圍，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，即確定每一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計和功能設(shè)計以及配送中心的選址流程設(shè)計都是非常重要的問

題。物流信息系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括信息采集、信息處理、調(diào)控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用無線電話和Internet，Internet因為其成本較低(相對于EDI技術(shù))信息量大，已成為物流信息平臺發(fā)展趨勢。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費問題。

針對我國目前的現(xiàn)狀，提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運輸、倉儲企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是項目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據(jù)統(tǒng)計，企業(yè)自備車輛和倉庫占到總體物流設(shè)施的一半左右，如果能夠?qū)@一部分設(shè)施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務(wù)，激活第三方物流市場。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競爭力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。幾點發(fā)展建議

發(fā)展我國的第三方物流業(yè)，當(dāng)務(wù)之急必須加強以下三個方面的建設(shè)：一是加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素，各地必須加大對道路、港口、場站等的建設(shè)改造，形成合理的綜合運輸體系；二是增加物流設(shè)備和物流技術(shù)的科技含量:現(xiàn)代物流是一項資金密集，技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，特別是現(xiàn)代電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術(shù)手段，對于物流企業(yè)來說對以前老舊的物流設(shè)施必須進行改造，發(fā)展新型高科技物流設(shè)備，以提高物流效率，適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求；三是加強對物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)：物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過培訓(xùn)及考察等手段，培育一批具有專業(yè)物流知識的人才。四是轉(zhuǎn)化經(jīng)營觀念、提高服務(wù)水平：現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人，而是要求其服務(wù)延伸到客戶的經(jīng)營活動中，與客戶形成利益同享，風(fēng)險共擔(dān)的伙伴關(guān)系，第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念、管理方法，擴展服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量，才能提高市場競爭力，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。

還必須強調(diào)的是政府部門在我國物流市場形成中的作用，政府發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規(guī)，扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展，例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策。政府在物流市場初期形成的引導(dǎo)作用，可以克服市場自發(fā)的無序性，防止一哄而上，盲目建設(shè).

第三篇：第三方物流組織運作模式探討

第三方物流組織運作模式探討

一、市場現(xiàn)狀分析

二、物流運作的三種模式

(一)、傳統(tǒng)外包型物流運作模式

(二)、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式

(三)、綜合物流運作模式

三、第三物流在客戶關(guān)系管理

（一）第三方物流企業(yè)客戶的雙重性

（二）第三方物流企業(yè)客戶的變化性

（三）進行第三方物流企業(yè)客戶細分

（四）提高第三方物流企業(yè)客戶忠誠度

四、物流市場的人才分析

（一）、物流人才匱乏，管理水平較低

（二）、要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略

五、我國第三方物流的發(fā)展的方向

（一）、轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念

（二）、深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新

摘要：隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展，第三方物流的作用越來越被重視，雖然我國目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè)，但是組織方式的科學(xué)性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性，服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量都有所欠缺，值得進一步探討和實踐。

論文對第三方物流的主要執(zhí)行者--運輸業(yè)、倉儲業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式作了一些探討。分析目前的我國物流業(yè)現(xiàn)狀歸納出三種主要模式：一是傳統(tǒng)外包模式，二是聯(lián)盟模式，三是綜合模式。分析了各模式的優(yōu)缺點，并對組織方式、職責(zé)分擔(dān)等問題作了一些討論。第三方物運作模式是第三方物流企業(yè)為實現(xiàn)物流服務(wù)定位而建立的一整套運作體系。適合的運作模式對于流企業(yè)獲得穩(wěn)定的客戶群體，在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展有著重要的意義。

由于物流服務(wù)過程的復(fù)雜性、服務(wù)對象的多樣性、服務(wù)領(lǐng)域的廣泛性以及服務(wù)技術(shù)的高端性，使得各物流企業(yè)必須要有明確的目標(biāo)市場，有適合的服務(wù)對象和服務(wù)內(nèi)容，彼此之間既有分工協(xié)作又有相互競爭，才能共同形成理性、健康的物流市場。隨著國外物流巨頭的進入和國內(nèi)少數(shù)大型物流企業(yè)的崛起，我國物流市場的競爭必然是日趨激烈，因此，對于絕大多數(shù)物流企業(yè)來說，明確市場定位并逐漸建立起自己獨特的物流運作模式，從而獲得穩(wěn)定的客戶群體，才能在日趨激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。本文對第三方物流企業(yè)運作模式的定義、特征、構(gòu)成要素進行了研究，并提出了運作模式構(gòu)建的途徑和方法，旨在引起物流企業(yè)對運作模式的重視并對其物流模式的建立有一定的指導(dǎo)作用。

一、市場現(xiàn)狀分析

目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來說，第三方物流市場很不完善，沒有形成規(guī)模，總結(jié)物流市場的制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經(jīng)濟時“大而全、小而全”的經(jīng)營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡單、功能單一，難以提供完

備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶滿意度低。

我國目前出現(xiàn)的物流公司，大都由原有的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來，例如中外運、中遠集團都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對整體的物流市場帶動作用有限。從地域上來看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，以廣東、上海和北京為中心，內(nèi)地第三方物流市場還遠沒有開發(fā)。

二、物流運作的三種模式

(一)、傳統(tǒng)外包型物流運作模式

簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。

企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫存，甚至達到“零庫存”，節(jié)約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃。

目前我國大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是這種模式，實際上這種方式比傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)并沒有走多遠。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒有實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產(chǎn)的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結(jié)構(gòu)的不合理。而且就統(tǒng)計，目前物流市場以分包為主，總代理比例較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

(二)、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式

第二種就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺，由信息經(jīng)營商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(技術(shù)上已可實現(xiàn))實現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺，實現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導(dǎo)制定運營計劃，在聯(lián)盟內(nèi)部優(yōu)化資源。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對第三方物流服務(wù)的預(yù)定購買。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實體實行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。例如，聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營各種方式的運輸企業(yè)進行合作，實現(xiàn)多式聯(lián)運，一票到底，大大節(jié)約運輸成本。

這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實行獨立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。例如A地某運輸企業(yè)運送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運往A地，為減少空駛率，B地承包這項業(yè)務(wù)的某運輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)包這次運輸，但A、B兩家在利益協(xié)調(diào)上也許很難達成共識。

(三)、綜合物流運作模式

第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務(wù)范圍，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時完成商

流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，即確定每以一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計和功能設(shè)計以及配送中心的選址流程設(shè)計都是非常重要的問題。物流信息系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括信息采集、信息處理、調(diào)控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET，INTERNET因為其成本較低(相對于EDI技術(shù))信息量大，已成為物流信息平臺發(fā)展趨勢。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費問題。根據(jù)我國目前的現(xiàn)狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運輸、倉儲企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是項目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據(jù)統(tǒng)計，企業(yè)自備車輛和倉庫占到總體物流設(shè)施的一半左右，如果能夠?qū)@一部分設(shè)施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務(wù)，激活第三方物流市場。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競爭力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。

物流活動是一個社會化的活動，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效用。綜合物流公司或集團必須根據(jù)自己的實際情況選擇網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點的模式，另一種是連鎖經(jīng)營的模式。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實行協(xié)作，該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。

三、第三物流在客戶關(guān)系管理

（一）第三方物流企業(yè)客戶的雙重性

傳統(tǒng)企業(yè)的客戶關(guān)系管理一般是一維的，即一對一或者面對面地與單個客戶交流，不涉及第三方的參與。但第三方物流企業(yè)則不同，它是為供應(yīng)方和需求方提供物料運輸、倉庫存儲、產(chǎn)品配送等各項物流服務(wù)是處于供應(yīng)方和需求方之間的連接紐帶，所以第三方物流企業(yè)進行一項服務(wù)要同時面對兩個或兩個以上服務(wù)對象，也就是介于買者和賣者之間的“第三者”。在供應(yīng)鏈條上，是介于供應(yīng)商和制造商之間，或供應(yīng)商與零售商之間的“第三者”，一方面要服務(wù)于供應(yīng)商，另一方面還要服務(wù)于制造商或者是零售商，因此可能出現(xiàn)兩種情況：

1.雙合同客戶。第三方物流企業(yè)同時面對兩個或兩個以上基于合同基礎(chǔ)上的客戶，這時第三方物流企業(yè)就要通過自己優(yōu)質(zhì)的服務(wù)同時滿足他們的需要，使顧客滿意，提高自身客戶的忠誠度。

2.單合同客戶。第三方物流企業(yè)擁有一個建立在合同基礎(chǔ)上的客戶，但還面對一個即將建立合同的潛在客戶。此時，企業(yè)一方面要滿足這個現(xiàn)實客戶，另一方面要考慮利用這個業(yè)務(wù)機會獲得潛在客戶的認(rèn)同，使其成為現(xiàn)實客戶。由以上分析可以看出，任何一個客戶(現(xiàn)實客戶和潛在客戶)的不滿意都可能導(dǎo)致雙倍客戶的流失。例如，對于轎車整車第三方物流企業(yè)來說，一個客戶是轎車制造商，另一個客戶或潛在客戶是轎車零售商，如果不能滿足制造商的需要，將會失去零售商客戶。因此第三方物流企業(yè)存在“三角”客戶關(guān)系，如圖1所示。

（二）第三方物流企業(yè)客戶的變化性

第三方物流企業(yè)客戶數(shù)量相對較少且變化率大。傳統(tǒng)企業(yè)的客戶多是分散的個人而且數(shù)量較多，而第三方物流企業(yè)的客戶是較大的生產(chǎn)企業(yè)或零售企業(yè)，其客戶數(shù)量相對集中且較少。第三方物流企業(yè)在服務(wù)過程中，一旦不能滿足其雙重客戶中的任何一方，通過客戶間的彼此交流，將會失去網(wǎng)絡(luò)上的其他客戶。由于每個客戶都有相關(guān)聯(lián)的企業(yè)，于是通過客戶信息的傳遞，第三方物流企業(yè)將會失去其他企業(yè)的忠誠，導(dǎo)致大量客戶流失，可以用圖2來表示這個過程。反之，將會以較大速率獲得客戶的忠誠。

（三）進行第三方物流企業(yè)客戶細分

傳統(tǒng)的客戶細分標(biāo)準(zhǔn)有：客戶的規(guī)模、客戶的地理位置等，但客戶的價值是更適合以客戶資源價值和企業(yè)利潤最大化為目的的客戶關(guān)系管理的細分標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)客戶價值可將企業(yè)的客戶分為三類：第一類，重點客戶，約占企業(yè)客戶總量的5%，對企業(yè)的價值貢獻率(其貢獻的價值占企業(yè)總價值的百分比)為8 0%；第二類，普通客戶，約占企業(yè)客戶總量的15%，對企業(yè)的價值貢獻率為l5%；第三類，小客戶，除以上兩類客戶以外的客戶群體，對企業(yè)的價值貢獻率僅5%。物流企業(yè)可針對不同的客戶實施不同的客戶關(guān)系管理策略。

（四）提高第三方物流企業(yè)客戶忠誠度

物流企業(yè)不僅要熟悉自己的客戶，還應(yīng)該了解客戶的客戶(即網(wǎng)絡(luò)客戶)及他們今后的發(fā)展目標(biāo)。這樣既能提高自己客戶的忠誠度，還可以挖掘潛在客戶。如果物流企業(yè)能夠建立一套CRM體系，為每個客戶建立一套個性化檔案，建立和維護好客戶數(shù)據(jù)庫，就能夠針對每一個客戶實行個性化的服務(wù)，從而提高服務(wù)質(zhì)量，增強客戶的忠誠度。比如一家倉儲公司可能會使用幾種不同的紙箱重新包裝一種普通消費者洗餐具用的洗潔精，以支持各種促銷方案和各種等級的貿(mào)易要求。而且與銀行業(yè)和電信業(yè)等其他行業(yè)相比，第三方物流企業(yè)的客戶數(shù)量要少得多，這就使得這一方案的實行具有可行性。另外，努力推出新的服務(wù)項目，提高客戶的滿意度也是提高客戶忠誠度的很重要的方面。

四、物流市場的人才分析

（一）物流人才匱乏，管理水平較低

我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

（二）要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

五、我國第三方物流的發(fā)展的方向

為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化，拓展物流服務(wù)市場需求，應(yīng)從以下幾個方面著手準(zhǔn)備應(yīng)對策略：

（一）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念

物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計劃經(jīng)濟觀念向市場經(jīng)濟觀念轉(zhuǎn)變。作為計劃經(jīng)濟體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計劃經(jīng)濟的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來，克服計劃經(jīng)濟體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場經(jīng)濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內(nèi)市場與國際市場分割為國內(nèi)外市場一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。

（二）深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新

按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實力強弱，都應(yīng)按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實[5]。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有資本實現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。

第四篇：我國第三方物流企業(yè)的運作模式探討

思想決定高度，行動創(chuàng)造價值！

我國第三方物流企業(yè)的運作模式探討

引言

“第三方物流”一詞于80年代中后期開始盛行，所謂第三方物流是指由買賣雙方以外的第三方物流企業(yè)使用自己的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備為買賣雙方企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流是社會分工和商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，并隨著社會分工的深化和商品經(jīng)濟的發(fā)展而逐步發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)革命和社會分工的發(fā)展，第三方物流逐步成為現(xiàn)代物流的主導(dǎo)形式。

我國第三方物流的引入是近幾年的事情。由于第三方物流這種以合同制提供系統(tǒng)全套物流的方式，可以使企業(yè)為把精力集中在核心競爭力上，成為企業(yè)“第三利潤”的來源，因此,越來越多的企業(yè)選擇將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流。同時，物流需求的增長促進了第三方物流企業(yè)的擴張式發(fā)展。

我國第三方物流企業(yè)一般從傳統(tǒng)的與物流相關(guān)的企業(yè)發(fā)展而來，物流還處于傳統(tǒng)物流服務(wù)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換過程的初級階段，許多物流企業(yè)缺乏對第三方物流的正確認(rèn)識，對國外成熟物流市場上第三方物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)律也沒有深入分析，在運作模式的科學(xué)性上尚有很大欠缺，所以，在現(xiàn)階段，研究我國傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)向第三方物流企業(yè)的運作模式具有非常強的現(xiàn)實意義。

1我國傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流的障礙

傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)化為符合現(xiàn)代物流要求的第三方物流存在著以下障礙:一是觀念障礙。對物流理論、增值服務(wù)不甚了解或了解甚少，滿足于提供分割的功能服務(wù)；二是物流信息服務(wù)障礙。在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，許多企業(yè)內(nèi)部的信息處理還是手工操作，無法提供物流信息增值服務(wù)；三是專業(yè)化的人員和設(shè)備障礙。

具有專門物流知識、經(jīng)營管理及營銷管理的人才嚴(yán)重缺乏，物流設(shè)施不符合服務(wù)要求。四是服務(wù)模式落后。因此，傳統(tǒng)物流向第三方物流轉(zhuǎn)變必須克服這些障礙，采取適合我國國情的第三方物流運作模式。

2不當(dāng)?shù)牡谌轿锪鬟\作模式的負(fù)面影響

第三方物流運作模式不當(dāng)會帶來很多負(fù)面影響：首先，有些物流企業(yè)在定位運作模式時，傾向于夸大服務(wù)能力，導(dǎo)致業(yè)務(wù)無法做精做細，不能形成核心競爭力，最終由于服務(wù)水平低下，難以留住客戶；第二，各物流企業(yè)的不同特點決定了它們有各自適合的服務(wù)對象和服務(wù)內(nèi)容，宏觀上，各物流企業(yè)間應(yīng)當(dāng)是既有分工協(xié)作又有相互競爭，共同形成理性、健康的物流服務(wù)市場。如果物流企業(yè)的服務(wù)對象和內(nèi)容沒有明確定位，就會造成同一市場上的物流企業(yè)運作模式雷同、盲目競爭的局面。

3第三方物流企業(yè)運作模式分類的界定依據(jù)

由于第三方物流企業(yè)是專業(yè)的物流服務(wù)提供商，因此一些學(xué)者曾經(jīng)從服務(wù)的角度對第三方物流企業(yè)進行過分類，分類的依據(jù)都是二維的。本文認(rèn)為，對于物流服務(wù)提供者來說，如何提供服務(wù)固然是其戰(zhàn)略重點，但如何整合資源更是應(yīng)該首要考慮的問題。資源整合和物流服務(wù)的模式共同決定了物流企業(yè)的運作模式，也是其區(qū)別于競爭對手的關(guān)鍵所在。經(jīng)過細分,本文從資源整合、服務(wù)內(nèi)容、服

務(wù)范圍三個方面來界定第三方物流企業(yè)的運作模式。

3.1 資源整合從資源整合的方式看，第三方物流企業(yè)主要有兩種。

一種是不擁有固定資產(chǎn)，依靠組織協(xié)調(diào)外部資源進行運作的“非資產(chǎn)型”第三方物流企業(yè)。由于不需要大量的資金投入，運行風(fēng)險較小。這種運作模式能夠較好運行的前提條件是要求底層的物流市場很成熟，社會資源容易獲取而且選擇余地較大。

另一種是投資購買各種裝備并建立自己物流網(wǎng)點的“資產(chǎn)型”第三方物流企業(yè)。這種運作模式雖然需要較大的投入，但擁有自己的網(wǎng)絡(luò)、裝備有利于更好地控制物流服務(wù)過程，其柔性化能力和整體服務(wù)質(zhì)量也有保證，雄厚的資產(chǎn)還能展示一個公司的實力，有利于同客戶建立信任關(guān)系，對品牌推廣和市場拓展有重要意義。

采用哪種方式?jīng)]有絕對的標(biāo)準(zhǔn)，主要取決于企業(yè)的背景、投入能力、戰(zhàn)略規(guī)劃以及宏觀環(huán)境。

3.2 服務(wù)內(nèi)容

在服務(wù)內(nèi)容上，第三方物流企業(yè)可以提供四個層次的物流服務(wù)：集成度較低的功能型物流服務(wù)和增值型物流服務(wù)，以及集成度較高的綜合集成服務(wù)和系統(tǒng)咨詢設(shè)計服務(wù)。

集成度最低的是功能型物流服務(wù)，這類企業(yè)提供諸如貨代、運輸、倉儲，配送中的某一項或幾項服務(wù)。他們的競爭力在于充分有效利用自有資源的基礎(chǔ)上提高功能物流服務(wù)的經(jīng)營效率，達到比自營物流更高效、更低成本的運作，傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)實際上就是提供這種服務(wù)的。

增值型物流服務(wù)是在保證能夠提供高水平的功能型物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，附加一些增值服務(wù)，替客戶分擔(dān)更多的非核心業(yè)務(wù)。增值服務(wù)沒有固定的組成要素，不同的行業(yè)所需的增值服務(wù)也不盡相同。

提供綜合集成服務(wù)的物流企業(yè)能夠把供應(yīng)鏈上的一段(如分銷物流)或者整個供應(yīng)鏈的物流活動高度集成、有效銜接，進行運作、管理和優(yōu)化，他們?yōu)榭蛻籼峁┮环N長期的、專業(yè)的、高效的物流服務(wù)。

提供系統(tǒng)咨詢與設(shè)計的物流企業(yè)不僅具備運營和管理整個供應(yīng)鏈的能力，而目能夠利用專業(yè)、科學(xué)的物流知識為客戶量身進行物流體系的規(guī)劃、設(shè)計、整合和改進，全面提升運作效率與效益，提高客戶服務(wù)水平和快速反應(yīng)能力，更好支持和服務(wù)于客戶的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

3.3 服務(wù)范圍

服務(wù)范圍主要是指第三方物流企業(yè)所服務(wù)的行業(yè)范圍。有些企業(yè)服務(wù)范圍相對較窄、較集中，僅為單一或者少數(shù)行業(yè)提供服務(wù)，另外一些企業(yè)服務(wù)范圍很廣，可以為多個行業(yè)提供服務(wù)。在成熟的物流市場上，第三方物流企業(yè)為了建立自已的競爭優(yōu)勢，一般將主營業(yè)務(wù)定位在特定的一個或幾個行業(yè)，因為不同的行業(yè)其物流運作模式是不同的，專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢，增強自身的競爭能力。

4我國第三方物流企業(yè)可行的幾種主要運作模式

4.1整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)模式

一方面，從我國目前的第三方物流企業(yè)的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)的構(gòu)建，迫使他們必須采用“非資

產(chǎn)型”的第三方物流形式;另一方面，我國傳統(tǒng)的運輸部門、企業(yè)和商儲公司作為物流行業(yè)的主力占據(jù)著我國物流的主要社會資源，他們有優(yōu)越的倉庫、站場設(shè)施，有自己的運輸搬運設(shè)施、鐵路專用線和自己的客戶網(wǎng)，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴(yán)重。因此從實際情況入手，整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)，一方面可以充分利用社會既有物流資源優(yōu)勢實現(xiàn)資源共享，另一方面避免了組織機構(gòu)的臃腫龐大。

4.2以提高物流環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)模式

目前我國企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規(guī)項目的需求上。生產(chǎn)企業(yè)外包的服務(wù)第一是干線運輸，第二是市內(nèi)配送，第三是儲存保管。商業(yè)企業(yè)需求的服務(wù)第一是市內(nèi)配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流服務(wù)內(nèi)容的側(cè)重點有所不同。企業(yè)對增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等的需求還很少。因此，我國的物流企業(yè)在推進第三方物流服務(wù)時，要充分考慮到企業(yè)的現(xiàn)實需求，從基本的服務(wù)功能入手，從簡單的服務(wù)開始，在不斷鞏固自身提供常規(guī)服務(wù)的能力的前提下擴展延伸服務(wù)。一開始就定位在高級形態(tài)的第三方物流運作上并不現(xiàn)實。

不應(yīng)一味追求時髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對常規(guī)服務(wù)質(zhì)量的重視。第三方物流供應(yīng)商應(yīng)該從區(qū)域客戶的需求出發(fā)，根據(jù)企業(yè)的實際情況，首先從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，展示他們有能力把這些服務(wù)做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務(wù)。從而逐步實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，為客戶提供全方位的物流服務(wù)。

4.3電子商務(wù)與第三方物流的有機整合模式

電子商務(wù)作為21世紀(jì)主要商業(yè)運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間，同時，第三方物流的發(fā)展又為電子商務(wù)的實現(xiàn)提供了現(xiàn)實保障，與電子商務(wù)整合，將成為第三方物流主要運作模式之一。

從實際運作狀況來看，第三方物流與電子商務(wù)的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務(wù)組成要素，承擔(dān)物流作業(yè)，完成B2B或B2C中的物流環(huán)節(jié)；其二是第三方物流通過建設(shè)自己的電子商務(wù)，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平臺，從而實現(xiàn)電子商務(wù)與物流的緊密配合。

在我國，表現(xiàn)較為突出的莫過于寶供物流企業(yè)集團。寶供早在1997年就開始建立基于Internet/Intranet的全國物流信息管理系統(tǒng)，又陸續(xù)完成了運輸業(yè)務(wù)報表自動生成系統(tǒng)、與重點客戶信息資源共享系統(tǒng)、運作成本、經(jīng)營核算、結(jié)算信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了“客戶電子訂單一體化運作”的電子商務(wù)初步目標(biāo)，極大地簡化了商務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)運作效率。可以說，在電子商務(wù)時代，實現(xiàn)業(yè)務(wù)電子化和網(wǎng)絡(luò)化是第三方物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇。

4.4綜合物流代理模式

中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供給數(shù)量大于實際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)如美國的聯(lián)邦速遞、日本的佐川急便，國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)如中國儲運公司、中外運公司、EMS等，這些公司都已經(jīng)在不同程度地進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。

發(fā)展綜合物流代理業(yè)務(wù)具體是指：不進行大的固定資產(chǎn)投資，低成本經(jīng)營，將部分或全部物流作業(yè)委托他人處理，注重自己的銷售隊伍與管理網(wǎng)絡(luò)，實行特

許代理，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道，公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織的設(shè)計與經(jīng)營，并且注重業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新和組織機構(gòu)的創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。

簡單地說，綜合物流代理企業(yè)實際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)體系，這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務(wù)。

4.5集中物流模式

集中物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò)，在某個領(lǐng)域提供集成度較低的物流服務(wù)。由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬別，當(dāng)一個物流企業(yè)能力有限時，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個細分市場上做精做強。例如，同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù)，而另一物流公司則是提供大宗貨物的長距離運輸。由于在特定領(lǐng)域有自己的特色，這種第三方物流企業(yè)運作模式也是需要重點培育和發(fā)展的。

5結(jié)論

本文從分析我國發(fā)展第三方物流的障礙，不當(dāng)?shù)牡谌轿锪鬟\作模式的負(fù)面影響入手，重點研究了第三方物流企業(yè)運作模式分類的界定依據(jù)，并針對我國現(xiàn)狀，提出了五種可供選擇的第三方物流運作模式。

現(xiàn)階段我國物流企業(yè)要開展第三方物流服務(wù)，并不是只有一個固定的模式，上述的物流模式僅代表了五種方式，我國的物流企業(yè)完全可以根據(jù)自身的特點，進行優(yōu)化組合，最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，設(shè)計出自己的第三方物流服務(wù)模式。

第五篇：第三方物流運作系統(tǒng)及其戰(zhàn)略

思想決定高度，行動創(chuàng)造價值！

第三方物流運作系統(tǒng)及其戰(zhàn)略

一、第三方物流運作系統(tǒng)概述

第三方物流運作系統(tǒng)是一個由不同利益主體組織、調(diào)度各種軟件資源（如規(guī)章條例、合同、制度、知識技能等）和硬件資源（如運輸設(shè)備、搬運裝卸機械、倉庫、機場、車站、道路、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等），在一定的外部環(huán)境中進行物流活動的“人—機系統(tǒng)”。系統(tǒng)整體運作效果是由內(nèi)外各種因素相互作用決定。工商企業(yè)首先決定物流自營還是外包：物流如果不構(gòu)成企業(yè)核心能力但又非常重要，就可外包給運作水平更高的第三方經(jīng)營。工商企業(yè)往往會根據(jù)硬件設(shè)施、價格、業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)水平、發(fā)展?jié)摿靶抛u狀況等多項指標(biāo)評價、優(yōu)選物流服務(wù)商，與之結(jié)盟，并通過確立合理的運行機制保障這種委托代理關(guān)系長期、高效進行。在目前經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期經(jīng)營的第三方物流企業(yè)普遍具有“兩面性”：一方面，為了適應(yīng)激烈的市場競爭，而自覺學(xué)習(xí)，不斷改進服務(wù)質(zhì)量甚至千方百計利用其它組織的資源以滿足顧客復(fù)雜多變的需要；另一方面，在監(jiān)督不利的情況下，它可能會利用隱秘信息進行損害委托方利益的行動，其機會主義行為還可能敗壞委托方在消費者心目中的形象。正是它的這種局限性，決定了社會需要這樣一個組織——不但有能力向第三方物流企業(yè)提供所需卻不具備的資源，而且有能力監(jiān)管整個物流聯(lián)盟按既定規(guī)則運作。這就是第四方物流承擔(dān)的職能。第四方物流組織可能是一個由許多第三方物流企業(yè)和一些不直接從事物流運作的咨詢企業(yè)、物流設(shè)備設(shè)施出租企業(yè)等集結(jié)而成的虛擬企業(yè)，也可能是由某個第三方物流企業(yè)發(fā)展壯大兼并重組其它相關(guān)企業(yè)后演化成的。當(dāng)然，一個理性的工商企業(yè)還會全面翔實地考察外部環(huán)境（包括政治法律環(huán)境、地理交通環(huán)境、市場流通環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、人文環(huán)境等）狀況，分析政府部門政策、規(guī)章的影響，分析政府人員行為，選擇推行第三方物流戰(zhàn)略的有利時機。總之，推行第三方物流戰(zhàn)略的過程實際上是工商企業(yè)根據(jù)所掌握的不完全信息與第三方物流企業(yè)、第四方物流組織、政府部門和外部環(huán)境進行的一場博弈。

二、阻礙我國工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的原因分析只根據(jù)個別因素就盲目推行或排斥第三方物流，而不是在完整、準(zhǔn)確地把握整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上考察各方行為的關(guān)聯(lián)性，因而不能以動態(tài)聯(lián)系的思維去挖掘造成問題的深層次原因，這正是我國許多工商企業(yè)的通病。

首先，有的企業(yè)未能認(rèn)識到不恰當(dāng)?shù)奈锪鳑Q策會削弱企業(yè)的核心競爭力甚至架空企業(yè)的權(quán)力。一個突出表現(xiàn)是盲目擴大外包業(yè)務(wù)范圍，而對外包決策的戰(zhàn)略價值及可能會造成的一系列后果缺乏清醒認(rèn)識。它們不能找到一種有效方法，確定哪些物流活動需要自營以加強控制力，哪些物流活動選擇外包會更利于企業(yè)整體運作水平的提高。或許它們只是由于無法管理好自己的物流活動而選擇外包，并不了解物流管理失控的真正原因，這常常使它們陷入無法與物流服務(wù)商進行有效溝通的尷尬境地。[1]另一個極端的表現(xiàn)是頑固堅持自營而排斥外包，因為它們認(rèn)為自

己擁有自營物流所需的硬件設(shè)施和經(jīng)驗。其實這種看法非常粗淺：決策者是否從獲取長期競爭優(yōu)勢的高度去權(quán)衡過自營和外包總成本的高低與服務(wù)水平的優(yōu)劣；是否全面、準(zhǔn)確地考評過物流在整個價值鏈中的地位并思索過物流是否值得作為企業(yè)的核心能力來培養(yǎng)；決策者不愿忍受外包帶來企業(yè)運作暫時動蕩，倒可以忍受本位主義作風(fēng)嚴(yán)重的各部門低效率地工作以換取四平八穩(wěn)，這樣以妥協(xié)換來的穩(wěn)定意義何在；決策者主觀上是不是過于夸大了外包風(fēng)險。企業(yè)這些認(rèn)識上的根本缺陷常常被其它博弈方利用來要挾企業(yè)。[2]

其次，有的企業(yè)組建物流聯(lián)盟時很盲目，對第三方物流運作的復(fù)雜性、風(fēng)險性缺乏清醒認(rèn)識。它們的經(jīng)營思想充滿許多浮躁、狹隘和主觀主義的東西，這使得結(jié)成的聯(lián)盟是低效、脆弱、高風(fēng)險的，往往以失敗收場。比如：在聯(lián)盟醞釀期它們常常不是按照一整套科學(xué)的指標(biāo)體系來選擇最佳合作伙伴，而是代之以人情關(guān)系的親疏；在聯(lián)盟運作過程中往往只是從表面看到結(jié)盟帶來的直接好處，而對于已經(jīng)滋生蔓延并緩慢發(fā)展的某些不利因素卻麻痹大意，并且沒有認(rèn)真考慮過以一套合理的機制保證高效運作的長期性；在聯(lián)盟出現(xiàn)挫折時有些企業(yè)不是考慮如何采取恰當(dāng)方式與對方溝通協(xié)商以共渡難關(guān)，而是只顧自身得失，甚至企圖把災(zāi)禍轉(zhuǎn)嫁給盟友；在聯(lián)盟被迫解體時很多企業(yè)束手無策、惶恐不安，而不能及時拿出一套周全的可最大限度保護自己利益的策略。其失敗的主要原因很多時候還不是諸多不可控的外部因素，而在于企業(yè)自身短視、自利的根本弱點，以及缺乏充分預(yù)計各種可能出現(xiàn)的情況并基于此制定全面戰(zhàn)略規(guī)劃的能力。

第三，有的企業(yè)對第四方物流組織的戰(zhàn)略價值認(rèn)識不足，沒有充分考慮其對供應(yīng)鏈運作的重要影響。它們以為物流業(yè)務(wù)外包給第三方以后再如何經(jīng)營，那已是第三方企業(yè)的事，殊不知完美的物流離不開第四方物流的支持。在第三方物流企業(yè)綜合服務(wù)實力還不夠強大時，它還需借助其它組織的資源（如管理知識技能、信息資源、集成技術(shù)、硬件設(shè)施等），才能高質(zhì)量地達到顧客的物流要求。更為重要的是，第四方物流還可以提供全面的供應(yīng)鏈解決方案以保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同運作。遺憾的是，在很多物流聯(lián)盟中它并沒有獲得應(yīng)有的地位。[3]

第四，許多企業(yè)在推行第三方物流戰(zhàn)略時對外部環(huán)境的定位不夠準(zhǔn)確，它們沒能深刻理解其“雙刃劍”的作用。環(huán)境也是“人性化”的，人們決策時也在與其博弈。機遇與挑戰(zhàn)往往隱藏于各種現(xiàn)象背后，只有仔細揣度各種信息，辯明真象與假象，才能從中篩選出有價值的東西，從而為捕獲機遇創(chuàng)造有利條件。但如果考慮問題粗枝大葉，用一知半解代替對外界周密、翔實的調(diào)查研究，就不能及時準(zhǔn)確把握各種動向，就會錯失良機而陷入危機之中。筆者歸納了以下一些關(guān)于我國第三方物流運作所處外部環(huán)境的特點，這或許是許多企業(yè)沒有全面認(rèn)識到的：

（1）國企通過改制逐步成為市場主體，其它所有制企業(yè)通過改組、改制迅速成長，物流發(fā)展有了良好的微觀基礎(chǔ)；

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，但其發(fā)展速度、現(xiàn)代化程度、使用效益還明顯跟不上國民經(jīng)濟發(fā)展需要，中西部地區(qū)形勢尤甚；

（3）發(fā)展現(xiàn)代物流已被列入各級政府部門的發(fā)展綱要、戰(zhàn)略決策之中，但正式的全國物流法尚未出臺；

（4）高水平的物流企業(yè)不僅數(shù)量少，而且多集中分布于沿海發(fā)達地區(qū)；多數(shù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍單一狹窄，綜合實力較差，這是導(dǎo)致第三方物流需求嚴(yán)重不足的重要原因之一；

（5）市場機制不健全，信用水平不高，流通秩序比較混亂，各利益主體行為常常不規(guī)范；

（6）我國學(xué)者對物流發(fā)展史、物流內(nèi)涵等做了大量研究，但對物流基礎(chǔ)理論、物流子系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是工商企業(yè)微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠遠不夠；全國還沒有一個跨行業(yè)、跨系統(tǒng)的物流研究管理機構(gòu)；物流教育培訓(xùn)還非常落后，專業(yè)物流人才匱乏；

（7）中國對世界經(jīng)濟的依存度在逐步加大，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)對外開放并將卷入更為激烈的國際競爭中，機遇與挑戰(zhàn)并存；

（8）物流技術(shù)現(xiàn)代化進程迅速推進，但與發(fā)達國家相比仍有較大差距；

（9）國家重大戰(zhàn)略部署（如經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變、西部大開發(fā)、加入WTO），有助于物流成為新的經(jīng)濟增長點；

（10）條塊分割，政出多門的流通體制仍然存在，發(fā)展物流所需的制度體系尚不健全。

綜上所述，筆者以為現(xiàn)在應(yīng)該是工商企業(yè)全面反思自身思想與行為的時候了。的確，對于許多不利又不可控的外部因素企業(yè)無能為力，但全面、客觀地認(rèn)識內(nèi)外各種因素的作用，逐步摸清其作用規(guī)律，并相應(yīng)采取控制策略或“趨利避害”策略卻是許多企業(yè)應(yīng)該做卻沒有做好的事。

三、我國工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的建議

工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略，總體原則應(yīng)該是在整體把握第三方物流運作系統(tǒng)各種聯(lián)系及其動態(tài)發(fā)展過程的前提下，在深刻理解時代發(fā)展趨勢、現(xiàn)實國情和自身情況的基礎(chǔ)上，選擇有利時機，有計劃、有步驟地進行?；诖耍P者建議我國工商企業(yè)推行第三方物流采取以下措施：

第一，審時度勢，未雨綢繆。新經(jīng)濟時代的特征是信息網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)濟全球化、知識產(chǎn)業(yè)化。在新世紀(jì)里，能否始終一貫地以高質(zhì)量、高附加值的產(chǎn)品和特色服務(wù)及時響應(yīng)顧客快速多變、復(fù)雜多樣的需求，能否以敏銳的洞察力和卓越的協(xié)同運作應(yīng)對各種不確定性因素，決定了工商企業(yè)在市場競爭中的命運。這種緊迫感隨著我國正式加入WTO 變得越來越強烈了。加入WTO后，整體實力相對弱小的中國企業(yè)不能再靠高關(guān)稅、進口許可證及其它行政干預(yù)措施獲得競爭優(yōu)勢，而必須按照國際貿(mào)易統(tǒng)一準(zhǔn)則與監(jiān)督機制與實力雄厚的跨國公司進行公平競爭。目前，已有一些實力雄厚的外資物流企業(yè)（如馬士基、美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司、美集物流、FedEx等）涌入中國市場，今后肯定還會有更多的跨國物流公司介入，中國物流市場的競爭已經(jīng)日漸升溫并將日益激烈、殘酷。所以，中國工商企業(yè)和物流企業(yè)應(yīng)該非常珍惜入世后這幾年黃金般的過渡期，扎扎實實做好打硬仗前的準(zhǔn)備工作（也是實施第三方物流戰(zhàn)略所需的基礎(chǔ)條件），努力提高競爭力。準(zhǔn)備工作主要有：建立現(xiàn)代企業(yè)制度，改革經(jīng)營機制；深入研究國際市場形勢，精心營造比較優(yōu)勢，積極參與國際物資流通；建立企業(yè)創(chuàng)新體系；實施企業(yè)再造工程；加大

人才培訓(xùn)開發(fā)力度；認(rèn)真學(xué)習(xí)總協(xié)定規(guī)則和國際商法等。

第二，量體裁衣，量力而行。我國工商企業(yè)是否選擇第三方物流，采用何種形式外包物流以及物流外包業(yè)務(wù)范圍的確定，很大程度上是依據(jù)其綜合實力與經(jīng)營特點而定的。第三方物流并不一定是企業(yè)的必然選擇，物流外包的形式也多種多樣。有時投資進行自身物流系統(tǒng)改造可能是一種明智的選擇，但這樣做的條件是：企業(yè)自營物流具有顯著的規(guī)模收益且有很強實力；物流鏈稍有動蕩就會對整個業(yè)務(wù)流程或市場領(lǐng)先地位造成顯著不良影響；企業(yè)向社會物流轉(zhuǎn)向的成本太高。完全外包適用于以下情況：企業(yè)利用其它組織力量能明顯降低物流成本；雖然物流成本上升但運作總成本下降且整體運作質(zhì)量明顯得到改善；企業(yè)多年從事專業(yè)化經(jīng)營而沒有經(jīng)營物流，缺乏物流經(jīng)營的基本經(jīng)驗；資金單薄的中小型企業(yè)和新建企業(yè)也不宜自營物流。[4 ]物流外包的形式除完全外包外，還有部分外包與部分改造相結(jié)合——工商企業(yè)對基礎(chǔ)較好的物流環(huán)節(jié)改造提升，同時以高效率的社會專業(yè)性的物流服務(wù)取代某些低效的自營業(yè)務(wù)；物流系統(tǒng)接管——第三方物流企業(yè)購買或者承包工商企業(yè)物流系統(tǒng)并可能繼續(xù)雇傭原企業(yè)員工；物流系統(tǒng)剝離——工商企業(yè)成立獨立的物流子公司并允許其承擔(dān)其它企業(yè)的物流業(yè)務(wù)；物流業(yè)務(wù)管理外包——工商企業(yè)擁有物流設(shè)施的產(chǎn)權(quán)，將管理職能外包出去。[5]

第三，伺機而動，趨利避害。工商企業(yè)必須從戰(zhàn)略高度權(quán)衡推行第三方物流戰(zhàn)略的預(yù)期總收益與預(yù)期總成本。系統(tǒng)中各主體的行為或者外部形勢發(fā)生變化，會直接或間接引起收益與成本變動。因此，企業(yè)需要隨時關(guān)注系統(tǒng)中各主體行為顯著或細微的變化，及時準(zhǔn)確甄別、利用各種信息，精心選擇行動時機。時機選擇恰當(dāng)，企業(yè)可獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢；時機把握不準(zhǔn)，企業(yè)則陷于被動境地。比如：工商企業(yè)如果估計到在一定時期內(nèi)某個物流企業(yè)的服務(wù)水平不能達到自己生產(chǎn)經(jīng)營的要求，或其制定的物流服務(wù)價格比自營成本還高，或者因其信用等級太低而使預(yù)期違約風(fēng)險很大，或者其活動能力有限而無法在那些地方保護主義嚴(yán)重的地區(qū)有效開展業(yè)務(wù)，那么貿(mào)然選擇外包企業(yè)的命運就如同“波濤洶涌的大海中的一條小船，隨時可能被風(fēng)浪吞沒”。如果企業(yè)預(yù)計到迅速推行外包有利于企業(yè)在將來獲得更大的戰(zhàn)略利益（如以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品加卓越的物流服務(wù)可以獲得更多市場份額），那么不失時機搶先行動就可能是上策，即使忍受暫時的經(jīng)營效益下滑的困難也值得。當(dāng)然企業(yè)不應(yīng)該守株待兔，而應(yīng)該積極與合作伙伴協(xié)同工作，改造不利條件。所以，工商企業(yè)應(yīng)以一套科學(xué)的評估方法對預(yù)期的總收益與總成本進行權(quán)衡比較，恰當(dāng)?shù)剡x擇時機，分階段外包不同重要度的物流業(yè)務(wù)。

第四，流程再造，集成管理。成功的第三方物流建立在聯(lián)盟各方合理分工與密切合作的基礎(chǔ)上。因此，企業(yè)需要基于供應(yīng)鏈進行流程再造，對物流活動諸環(huán)節(jié)進行綜合集成。一個工商企業(yè)不可能控制所有物流環(huán)節(jié)，但只有全面了解了各環(huán)節(jié)的運作情況，才可能對合作伙伴真實的工作績效進行準(zhǔn)確考評，才可能與合作伙伴進行有效溝通，也才可能有效防范因信息不對稱產(chǎn)生的于己不利的欺詐行為。流程再造、集成管理，首先要求建立遍及整個第三方物流運作系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是物流現(xiàn)代化的技術(shù)基礎(chǔ)。實力雄厚的企業(yè)可在物流活動中廣泛運用固定通訊、移動通訊、全球定位系統(tǒng)和智能運輸系統(tǒng)等先進的電信技術(shù)；應(yīng)該基于整

個第三方物流運作系統(tǒng)全盤統(tǒng)籌企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)系統(tǒng)（B to B/B to C/B to G）建設(shè)，實現(xiàn)不同地域的倉庫、碼頭、機場、集散中心與用戶之間信息快速、準(zhǔn)確傳遞，實現(xiàn)訂貨管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、成本管理等電子化處理。實力偏弱、資金不足的企業(yè)應(yīng)首先做到努力實現(xiàn)物流合理化，做好基礎(chǔ)工作（如健全崗位責(zé)任制，準(zhǔn)確核定物資消耗定額與儲備定額，做好企業(yè)內(nèi)部物流培訓(xùn)教育工作，認(rèn)真做好客戶檔案分類、整理工作等），然后再逐步實現(xiàn)技術(shù)現(xiàn)代化。其次，建立包括第三方物流運作系統(tǒng)各方參加的物流聯(lián)盟，這是物流現(xiàn)代化的組織基礎(chǔ)。其中關(guān)鍵工作是確立規(guī)定各方權(quán)利義務(wù)的共同綱領(lǐng)。

（1）政府部門的職責(zé)應(yīng)該定位于為第三方物流推行創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。具體工作包括：盡快制定正式的物流法；加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度同時引導(dǎo)形成多方融資體系興辦物流；扶持信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展；優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)并扶持民族物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；嚴(yán)格整頓市場秩序；組織籌建經(jīng)理人市場；嚴(yán)格規(guī)范政府官員行為，嚴(yán)懲地方保護主義和政府官員的腐敗行為；制定政府物流工作績效考核辦法，賦予民間企業(yè)以評價政府官員政績的權(quán)利。

（2）工商企業(yè)和物流企業(yè)應(yīng)通過合并、剔除、重排、簡化等手段，改造整個供應(yīng)鏈的物流、信息流、資金流等流程；進行物流組織結(jié)構(gòu)再設(shè)計，建立正式的“扁平化”的物流組織（指工商企業(yè)），重新排定工作崗位，精簡富余人員；還應(yīng)在企業(yè)中大力提倡團隊精神和人本主義管理思想，建立學(xué)習(xí)機制，以提高員工物流理論水平、實踐能力和敬業(yè)精神。

（3）第四方物流組織的核心能力在于提供領(lǐng)先的物流技術(shù)，或提供互補性資源，或提供供應(yīng)鏈管理和解決方案、全球擴展方案等，因此它們需要建立創(chuàng)新機制、學(xué)習(xí)機制和市場驅(qū)動型經(jīng)營機制，才能真正勝任“聯(lián)盟總管”或“領(lǐng)先的物流提供商”的角色；它們還可通過資產(chǎn)并購或虛擬聯(lián)盟等方式，實現(xiàn)資源有效整合，提高綜合實力。[3]「參考文獻」

[1]張巍，李靜芳。企業(yè)物流外包決策[EB/OL].中國物流網(wǎng)，