第一篇：淺析我國第三方物流企業(yè)在電子商務中的運作模式

課程:物流管理

淺析我國第三方物流企業(yè)在電子商務中的運作模式

系管理系

專業(yè)市場營銷

班級xxxxxxxxx

姓名

學號xxxxxxxxxxx

任課教師xxxxxxxxx

學年學期 2012-201

3（一）

2012 年06 月

18日

淺析我國第三方物流企業(yè)在電子商務中的運作模式

隨著經(jīng)濟的不斷的發(fā)展，社會分工日益細化，現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式也發(fā)生 巨大變化，第三方物流企業(yè)應運而生，發(fā)展迅猛，并且受到人們的青睞。我國的第三方物流發(fā)展還不夠成熟，但是前景廣闊第三方物流作為商品經(jīng)濟的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)為企業(yè)降低了成本，也同時為客戶提供了更為便捷的服務。

一、第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

所謂的第三方物流就是指運用現(xiàn)代技術手段和先進的管理方式，專業(yè)的承擔物流服務。第三方物流企業(yè)不是單純的快遞公司，它是處于中間環(huán)節(jié)，起著中介紐帶的作用。第三方物流所提供的服務是鏈接供應商和制造商的，是聯(lián)系雙方的橋梁。我國的第三方物流發(fā)展還不夠完善，我國仍處于傳統(tǒng)物流服務向現(xiàn)代物流社會化轉化的階段，大多物流 企業(yè)規(guī)模小，服務能力不足，管理方式落后，運作效率低下，現(xiàn)代化網(wǎng)絡服務不足，特別是對于運作模式的建設不夠重視，企業(yè)間盲目競爭導致市場秩序混亂。物流市場的混亂和企業(yè)的競爭力不強嚴重影響了第三方物流在人們心中的信譽，也在一定程度上制約了第三方物流的發(fā)展。

二、第三方物流運作模式

1.傳統(tǒng)契約型物流運作模式

傳統(tǒng)契約型物流運作模式是一種簡單的物流模式，是指一家或是多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的全部或是部分物流業(yè)務被第三方物流獨立承包。第三方物流企業(yè)與客戶能夠保持長期的合作關系是因為他們的關系一直是以契約的形式存在，這樣他們就能夠保證固定的客戶，進而保證能有穩(wěn)定的業(yè)務量。在這種模式下第三方物流是以生產(chǎn)商和經(jīng)銷商為中心，幾乎不用添置設備，也就避免了設備的閑置，管理過程簡單。在傳統(tǒng)契約型物流模式下還降低了庫存，節(jié)約了物流倉儲的成本，這樣就可以精簡部門，資金可以得到有效充分的利用，從而提高企業(yè)的核心競爭力。定單是由生產(chǎn)商和銷

售商雙方完成，第三方物流只完成承包的業(yè)務，根本不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)。目前我們國家大多數(shù)物流企業(yè)就是使用這種模式，這種物流模式也存在著一些問題。這種傳統(tǒng)契約型物流模式與傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)區(qū)別不大。由于在這種模式下，第三方物流是以生產(chǎn)商和銷售商為中心的，第三方企業(yè)之間就缺乏交流，更重要的是第三方物流跟生產(chǎn)商和銷售商沒有及時溝通的信息平臺，這樣就導致了生產(chǎn)的盲目性或是資源浪費或是不足。由于在這種模式下，庫存很少，甚至是零庫存，庫存的不合理也使得在這樣的物流模式下，第三方物流難以形成規(guī)模。

2.電子商務與第三方物流相結合的運作模式。

電子商務是未來企業(yè)運作的主要模式，企業(yè)必須要適應這樣的商務模式才能更好的發(fā)展。在電子商務時代，各種企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務電子化和網(wǎng)絡化是企業(yè)的必然選擇。

第三方物流企業(yè)是以服務為主，第三方物流必須要和電子商務相結合將無形的服務有形化，才能使信息得到有效處理和傳遞，從而實現(xiàn)更準確更有效地服務。第三方物流是電子商務的組成要素，承擔著物流作業(yè)，同時第三方物流通過自己建立自己的電子商務，也為商家和客戶提供交換信息和交易的平臺，也使得電子商務和物流的緊密結合。采用這樣模式的第三方物流企業(yè)必須擁有最基本的管理信息系統(tǒng)，能夠保證實現(xiàn)業(yè)務處理的電子化和網(wǎng)絡化，能夠將電子商務企業(yè)傳來的信息迅速轉化成配送計劃，及時選擇車輛和規(guī)劃最佳行車路線。這就要求企業(yè)在硬件建設上，配置適當?shù)能囕v設備，在企業(yè)內部的網(wǎng)絡與電子商務網(wǎng)絡建立安全的網(wǎng)絡線路。在軟件建設上要求業(yè)務熟練的業(yè)務處理人員和企業(yè)的管理系統(tǒng)和財務管理系統(tǒng)相連接，從而保證高效的信息處理，提高企業(yè)的競爭力。在這種模式下，通過第三方物流完善的管理信息系統(tǒng)，將庫存信息反映到電子商務網(wǎng)站上，可以方便客戶及時有效的理解庫存信息，作出是否采購的決策。在車輛的配置上裝載GPS定位系統(tǒng)，將貨物的實時位置實時的反饋到電子商務網(wǎng)站上，客戶可以隨時查詢到貨物的運輸情況，保證正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動。對于意外的情況，商家和客戶都可以及時的知道，進而有效地采取措施，使風險降到最低。

3.綜合物流代理模式。

綜合物流模式是指低成本經(jīng)營，不進行大的固定資產(chǎn)的投資，將部分的或是全部的物流業(yè)務再委托給他人處理，實行特許代理，注重自己銷售隊伍和管理網(wǎng)絡，注重業(yè)務的創(chuàng)新和組織機構的創(chuàng)新，使企業(yè)經(jīng)營不斷出現(xiàn)新的增長點。采用這種模式的企業(yè)必須是實力非常強大，陸空運輸俱全，電子商務網(wǎng)絡發(fā)達，能夠為客戶提供全方位的服務。綜合物流代理模式實際上是體現(xiàn)了第四方物流的思想采用這樣模式的企業(yè)就相當于一個供應鏈的集成商。采用這種模式可以降低大規(guī)模投資的風險，也有效的整合社會資源，從而提高物流的運作效率。我國國內目前物流企業(yè)的數(shù)量眾多，但是能夠采用這樣模式的企業(yè)還是屈指可數(shù)，甚至有的企業(yè)也只是在探索階

段。在我國重復建設也使得許多的物流資源分散過剩，大多的物流企業(yè)在服務質量上有所欠缺，物流網(wǎng)絡資源非常豐富，但是利用和管理水平都比較低。由于底層物流市場的混亂，這種模式的要求很高，目前這種模式還處于探索階段。

4.集中物流模式。

集中物流模式就是指第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物 流網(wǎng)絡，在一定的領域內提供集成度較低的物流服務。由于在不同的領域的客戶對物流業(yè)有著不同的需求，當一個物流企業(yè)覺得能力有限時，他們就可以選擇這種集中物流模式，在細分的市場上擁有較強的競爭力。一個物流企業(yè)只是提供全國范圍內的小件的快遞服務，另外的一個物流企業(yè)則提供大件貨物的快遞，這樣根據(jù)這兩個企業(yè)的不同特點，他們就可以采用集中物流模式，從而提高企業(yè)的競爭力。

三、對我國第三方物流發(fā)展的建議

1.切實加強基礎設施建設

交通狀況的落后是制約物流發(fā)展的一大因素，全國各地必須加大對交通條件的改善，特別是對港口、機場、場站的建設改造，完善交通運輸體系。

2.人才是發(fā)展物流的根本保障

必須加強對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。我國的物流業(yè)起步比較晚，發(fā)展相對滯后，專業(yè)人才相對較少，通過高校開物流專業(yè)課之外，是企業(yè)對在職人員也要加強物流專業(yè)知識的再培訓，只有培養(yǎng)專業(yè)性的人才才能保證物流業(yè)的長遠發(fā)展。

3.重視物流運作模式

選擇適合自己企業(yè)的運作模式。合理的運作模式能夠有效的整合社會資源，節(jié)約物流成本，提高物流運作效率，進而提高企業(yè)的競爭力。

4.增加物流設備和物流技術的科技含量

對以前的老設備進行改造升級，建立現(xiàn)代網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，運用電子商務，提高物流信息傳遞速度進而提高物流服務效率。

5.加強政府在物流市場上的調控作用。

力求建立一個公平有序的市場環(huán)境，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。同時政府也可以出臺一些有利于第三方物流發(fā)展的政策，鼓勵和扶植第三方物流的發(fā)展。第三方物流在面臨國外物流企業(yè)的嚴重挑戰(zhàn)下，抓住機遇，轉化經(jīng)營觀念，提高服務水平，采用先進的管理方法，提高運作效率，進而提高企業(yè)的核心競爭力。

第二篇：我國第三方物流企業(yè)的運作模式探討

思想決定高度，行動創(chuàng)造價值！

我國第三方物流企業(yè)的運作模式探討

引言

“第三方物流”一詞于80年代中后期開始盛行，所謂第三方物流是指由買賣雙方以外的第三方物流企業(yè)使用自己的物流服務設施和設備為買賣雙方企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。第三方物流是社會分工和商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，并隨著社會分工的深化和商品經(jīng)濟的發(fā)展而逐步發(fā)展。隨著科學技術革命和社會分工的發(fā)展，第三方物流逐步成為現(xiàn)代物流的主導形式。

我國第三方物流的引入是近幾年的事情。由于第三方物流這種以合同制提供系統(tǒng)全套物流的方式，可以使企業(yè)為把精力集中在核心競爭力上，成為企業(yè)“第三利潤”的來源，因此,越來越多的企業(yè)選擇將部分或全部物流業(yè)務外包給第三方物流。同時，物流需求的增長促進了第三方物流企業(yè)的擴張式發(fā)展。

我國第三方物流企業(yè)一般從傳統(tǒng)的與物流相關的企業(yè)發(fā)展而來，物流還處于傳統(tǒng)物流服務向現(xiàn)代物流轉換過程的初級階段，許多物流企業(yè)缺乏對第三方物流的正確認識，對國外成熟物流市場上第三方物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)律也沒有深入分析，在運作模式的科學性上尚有很大欠缺，所以，在現(xiàn)階段，研究我國傳統(tǒng)物流企業(yè)轉向第三方物流企業(yè)的運作模式具有非常強的現(xiàn)實意義。

1我國傳統(tǒng)物流轉化為第三方物流的障礙

傳統(tǒng)物流轉化為符合現(xiàn)代物流要求的第三方物流存在著以下障礙:一是觀念障礙。對物流理論、增值服務不甚了解或了解甚少，滿足于提供分割的功能服務；二是物流信息服務障礙。在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，許多企業(yè)內部的信息處理還是手工操作，無法提供物流信息增值服務；三是專業(yè)化的人員和設備障礙。

具有專門物流知識、經(jīng)營管理及營銷管理的人才嚴重缺乏，物流設施不符合服務要求。四是服務模式落后。因此，傳統(tǒng)物流向第三方物流轉變必須克服這些障礙，采取適合我國國情的第三方物流運作模式。

2不當?shù)牡谌轿锪鬟\作模式的負面影響

第三方物流運作模式不當會帶來很多負面影響：首先，有些物流企業(yè)在定位運作模式時，傾向于夸大服務能力，導致業(yè)務無法做精做細，不能形成核心競爭力，最終由于服務水平低下，難以留住客戶；第二，各物流企業(yè)的不同特點決定了它們有各自適合的服務對象和服務內容，宏觀上，各物流企業(yè)間應當是既有分工協(xié)作又有相互競爭，共同形成理性、健康的物流服務市場。如果物流企業(yè)的服務對象和內容沒有明確定位，就會造成同一市場上的物流企業(yè)運作模式雷同、盲目競爭的局面。

3第三方物流企業(yè)運作模式分類的界定依據(jù)

由于第三方物流企業(yè)是專業(yè)的物流服務提供商，因此一些學者曾經(jīng)從服務的角度對第三方物流企業(yè)進行過分類，分類的依據(jù)都是二維的。本文認為，對于物流服務提供者來說，如何提供服務固然是其戰(zhàn)略重點，但如何整合資源更是應該首要考慮的問題。資源整合和物流服務的模式共同決定了物流企業(yè)的運作模式，也是其區(qū)別于競爭對手的關鍵所在。經(jīng)過細分,本文從資源整合、服務內容、服

務范圍三個方面來界定第三方物流企業(yè)的運作模式。

3.1 資源整合從資源整合的方式看，第三方物流企業(yè)主要有兩種。

一種是不擁有固定資產(chǎn)，依靠組織協(xié)調外部資源進行運作的“非資產(chǎn)型”第三方物流企業(yè)。由于不需要大量的資金投入，運行風險較小。這種運作模式能夠較好運行的前提條件是要求底層的物流市場很成熟，社會資源容易獲取而且選擇余地較大。

另一種是投資購買各種裝備并建立自己物流網(wǎng)點的“資產(chǎn)型”第三方物流企業(yè)。這種運作模式雖然需要較大的投入，但擁有自己的網(wǎng)絡、裝備有利于更好地控制物流服務過程，其柔性化能力和整體服務質量也有保證，雄厚的資產(chǎn)還能展示一個公司的實力，有利于同客戶建立信任關系，對品牌推廣和市場拓展有重要意義。

采用哪種方式?jīng)]有絕對的標準，主要取決于企業(yè)的背景、投入能力、戰(zhàn)略規(guī)劃以及宏觀環(huán)境。

3.2 服務內容

在服務內容上，第三方物流企業(yè)可以提供四個層次的物流服務：集成度較低的功能型物流服務和增值型物流服務，以及集成度較高的綜合集成服務和系統(tǒng)咨詢設計服務。

集成度最低的是功能型物流服務，這類企業(yè)提供諸如貨代、運輸、倉儲，配送中的某一項或幾項服務。他們的競爭力在于充分有效利用自有資源的基礎上提高功能物流服務的經(jīng)營效率，達到比自營物流更高效、更低成本的運作，傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)實際上就是提供這種服務的。

增值型物流服務是在保證能夠提供高水平的功能型物流服務的基礎上，附加一些增值服務，替客戶分擔更多的非核心業(yè)務。增值服務沒有固定的組成要素，不同的行業(yè)所需的增值服務也不盡相同。

提供綜合集成服務的物流企業(yè)能夠把供應鏈上的一段(如分銷物流)或者整個供應鏈的物流活動高度集成、有效銜接，進行運作、管理和優(yōu)化，他們?yōu)榭蛻籼峁┮环N長期的、專業(yè)的、高效的物流服務。

提供系統(tǒng)咨詢與設計的物流企業(yè)不僅具備運營和管理整個供應鏈的能力，而目能夠利用專業(yè)、科學的物流知識為客戶量身進行物流體系的規(guī)劃、設計、整合和改進，全面提升運作效率與效益，提高客戶服務水平和快速反應能力，更好支持和服務于客戶的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

3.3 服務范圍

服務范圍主要是指第三方物流企業(yè)所服務的行業(yè)范圍。有些企業(yè)服務范圍相對較窄、較集中，僅為單一或者少數(shù)行業(yè)提供服務，另外一些企業(yè)服務范圍很廣，可以為多個行業(yè)提供服務。在成熟的物流市場上，第三方物流企業(yè)為了建立自已的競爭優(yōu)勢，一般將主營業(yè)務定位在特定的一個或幾個行業(yè)，因為不同的行業(yè)其物流運作模式是不同的，專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢，增強自身的競爭能力。

4我國第三方物流企業(yè)可行的幾種主要運作模式

4.1整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)模式

一方面，從我國目前的第三方物流企業(yè)的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)的構建，迫使他們必須采用“非資

產(chǎn)型”的第三方物流形式;另一方面，我國傳統(tǒng)的運輸部門、企業(yè)和商儲公司作為物流行業(yè)的主力占據(jù)著我國物流的主要社會資源，他們有優(yōu)越的倉庫、站場設施，有自己的運輸搬運設施、鐵路專用線和自己的客戶網(wǎng)，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。因此從實際情況入手，整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)，一方面可以充分利用社會既有物流資源優(yōu)勢實現(xiàn)資源共享，另一方面避免了組織機構的臃腫龐大。

4.2以提高物流環(huán)節(jié)的服務附加值為目標的基礎物流服務模式

目前我國企業(yè)對第三方物流服務的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規(guī)項目的需求上。生產(chǎn)企業(yè)外包的服務第一是干線運輸，第二是市內配送，第三是儲存保管。商業(yè)企業(yè)需求的服務第一是市內配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流服務內容的側重點有所不同。企業(yè)對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統(tǒng)設計、物流總代理等的需求還很少。因此，我國的物流企業(yè)在推進第三方物流服務時，要充分考慮到企業(yè)的現(xiàn)實需求，從基本的服務功能入手，從簡單的服務開始，在不斷鞏固自身提供常規(guī)服務的能力的前提下擴展延伸服務。一開始就定位在高級形態(tài)的第三方物流運作上并不現(xiàn)實。

不應一味追求時髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對常規(guī)服務質量的重視。第三方物流供應商應該從區(qū)域客戶的需求出發(fā)，根據(jù)企業(yè)的實際情況，首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務。從而逐步實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標準化，為客戶提供全方位的物流服務。

4.3電子商務與第三方物流的有機整合模式

電子商務作為21世紀主要商業(yè)運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間，同時，第三方物流的發(fā)展又為電子商務的實現(xiàn)提供了現(xiàn)實保障，與電子商務整合，將成為第三方物流主要運作模式之一。

從實際運作狀況來看，第三方物流與電子商務的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務組成要素，承擔物流作業(yè)，完成B2B或B2C中的物流環(huán)節(jié)；其二是第三方物流通過建設自己的電子商務，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平臺，從而實現(xiàn)電子商務與物流的緊密配合。

在我國，表現(xiàn)較為突出的莫過于寶供物流企業(yè)集團。寶供早在1997年就開始建立基于Internet/Intranet的全國物流信息管理系統(tǒng)，又陸續(xù)完成了運輸業(yè)務報表自動生成系統(tǒng)、與重點客戶信息資源共享系統(tǒng)、運作成本、經(jīng)營核算、結算信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了“客戶電子訂單一體化運作”的電子商務初步目標，極大地簡化了商務流程，提高了業(yè)務運作效率?？梢哉f，在電子商務時代，實現(xiàn)業(yè)務電子化和網(wǎng)絡化是第三方物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇。

4.4綜合物流代理模式

中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供給數(shù)量大于實際能力；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網(wǎng)絡資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)如美國的聯(lián)邦速遞、日本的佐川急便，國內專業(yè)化的第三方物流企業(yè)如中國儲運公司、中外運公司、EMS等，這些公司都已經(jīng)在不同程度地進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。

發(fā)展綜合物流代理業(yè)務具體是指：不進行大的固定資產(chǎn)投資，低成本經(jīng)營，將部分或全部物流作業(yè)委托他人處理，注重自己的銷售隊伍與管理網(wǎng)絡，實行特

許代理，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道，公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調管理和組織的設計與經(jīng)營，并且注重業(yè)務流程的創(chuàng)新和組織機構的創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。

簡單地說，綜合物流代理企業(yè)實際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業(yè)應該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發(fā)達的網(wǎng)絡體系，這樣的企業(yè)在向物流轉型時能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務。

4.5集中物流模式

集中物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡，在某個領域提供集成度較低的物流服務。由于不同領域客戶的物流需求千差萬別，當一個物流企業(yè)能力有限時，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個細分市場上做精做強。例如，同樣是以鐵路為基礎的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內提供小件貨物的快遞服務，而另一物流公司則是提供大宗貨物的長距離運輸。由于在特定領域有自己的特色，這種第三方物流企業(yè)運作模式也是需要重點培育和發(fā)展的。

5結論

本文從分析我國發(fā)展第三方物流的障礙，不當?shù)牡谌轿锪鬟\作模式的負面影響入手，重點研究了第三方物流企業(yè)運作模式分類的界定依據(jù)，并針對我國現(xiàn)狀，提出了五種可供選擇的第三方物流運作模式。

現(xiàn)階段我國物流企業(yè)要開展第三方物流服務，并不是只有一個固定的模式，上述的物流模式僅代表了五種方式，我國的物流企業(yè)完全可以根據(jù)自身的特點，進行優(yōu)化組合，最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，設計出自己的第三方物流服務模式。

第三篇：電子商務物流企業(yè)運作模式

電子商務物流企業(yè)運作模式

作者李明陽班級物流管理一班學號10206713

4電子商務物流企業(yè)運作模式

一、電子商務物流 電子商務物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話說的ERP系統(tǒng)，電子上的物流顯示及相關操作，物流還是需要機器和人搬運的。電子商務物流還要從傳統(tǒng)物流做起。目前國內外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征。

電子商務作為一種新的數(shù)字化商務方式,代表未來的貿易、消費和服務方式,因此,要完善整體商務環(huán)境,就需要打破原有工業(yè)的傳統(tǒng)體系,發(fā)展建立以商品代理和配送為主要特征,物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送體系。電子商務物流的概念是伴隨電子商務技術和社會需求的發(fā)展而出現(xiàn)的,它是電子商務真正的經(jīng)濟價值實現(xiàn)不可或缺的重要組成部分。

二、幾大快遞企業(yè)運作模式

（一）、申通快遞公司

申通快遞上海分撥中心占地面積超過33000平方米，有用兩個中轉站，集散和分揀任務在這兩個中轉站完成。目前，分撥中心采用傳輸帶版自動分揀，有操作員1300人，可實現(xiàn)日均分揀量最高40的目標。

從配送功能來看，上海分撥中心較為完美的實現(xiàn)了“集”和“散”的功能。以申通針對電子商務客戶的業(yè)務流程為例，配送過程一般包括以下環(huán)節(jié)：

1、客戶網(wǎng)上下訂單，申通E3系統(tǒng)接單處理；派快遞員收取所屬片區(qū)的貨件；檢驗合格后進行包裝，貼上條碼等信息；然后送往申通當?shù)乜爝f網(wǎng)點。

2、匯聚后后的物件裝上配送車，撞車后再車廂門上實行鉛封，使車門在行駛途中無法打開，再經(jīng)由快遞網(wǎng)點統(tǒng)一派送之分撥中心。根據(jù)各網(wǎng)點業(yè)務量的大小，到上海分撥中心的怕宋詞輸多少不一，有的網(wǎng)點運送一次，有的能打到近十次。

3、車輛到分撥中心后，用地磅進行稱重，叉車中是否變化，若沒有變化，說明無間完整。

4、稱重后卸貨；寫下的火箭放在輸送機上，由人工進行分揀，根據(jù)發(fā)往地點的不同，火箭備份件人員去下，然后進行包裝。

5、被派送統(tǒng)一配送區(qū)域的貨件被裝進干線車輛或通過空運，送至相應的分撥中心或網(wǎng)點發(fā)運至最終目的地。

快遞企業(yè)優(yōu)秀的物流運作與使用的信息系統(tǒng)是密切相關的。針對申通業(yè)務網(wǎng)點分布廣泛、數(shù)量眾多、每日快件量和重裝兩龐大的業(yè)務特點，申通的E3系統(tǒng)堅持以實際運作快捷建議為原則，以現(xiàn)金的應用技術為保證，以雄厚的硬件資源為基礎的理念。經(jīng)過不斷升級，系統(tǒng)能夠支持的功能已經(jīng)比較完善。其中比較典型的功能包括：

1、物流訂單與申通IT系統(tǒng)EDI對接、實時傳輸，并有效地傳送至申通所有的服務網(wǎng)點，整個過程不超過一分鐘。

2、訂單狀態(tài)實時返回，客戶只要通過購買商品的訂單，就可以直接查詢到相關的物流信息，隨時了解物流狀態(tài)。

3、接單后的物流運營操作在同一平臺下完成。

4、信息系統(tǒng)與WMS系統(tǒng)、財務結算系統(tǒng)進行對接，提供更為完善的IT服務。

（二）、宅急送快遞公司

宅急送1994年1月18日成立，宅急送商標源于陳平總裁的構想。猴子使人想到靈敏快捷一個跟頭十萬八千里的孫悟空；拎著的包裹代表從事的小件快運；圓圈寓意門到門服務；綠色象征生命，象征宅急送永遠充滿活力。

宅急送公司恪守“安全、準確、親切、視服務為生命”的經(jīng)營訓誡，自1994年成立以來，公司以跨越式發(fā)展速度，在全國建立了龐大的“快運網(wǎng)絡”，以優(yōu)質服務贏得了國內上千家著名企業(yè)以及廣大民眾的信賴；以“誠信，和協(xié)，高效，追求卓越”的企業(yè)精神，矢志成為民族快運行業(yè)的一面旗幟，挑起中國快運追趕世界水平的重任。目標是股票上市、飛機上天、500強上榜，做中華民族快運的名牌企業(yè)。

宅急送在全國有3000多個經(jīng)營網(wǎng)點，網(wǎng)絡覆蓋全國2000多個城市和地區(qū)；分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設有7個物流基地，40個運轉中心，75000平米的配送中心,同時擁有42個航空口岸，360條航線，近1500個航班，620條物流班車線。依托成熟的快運平臺，宅急送每年進出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。

宅急送業(yè)務所需要具備的核心能力主要有：

1.門店覆蓋

由于外賣消費者對送餐時間有硬性要求，必勝宅急送和肯德基宅急送都有30分鐘內送到的承諾，這就需要旗下門店覆蓋較廣泛。截止2010年，“必勝宅急送”已在北京、深圳、廣州、上海、成都等城市擁有100多家獨立的外送店面，選址傾向于商業(yè)樓、居民樓密集的地方，必勝宅急送及肯德基宅急送的外送范圍都基本覆蓋各城市主要城區(qū)，從而能夠滿足對送餐時間的要求。

2.運送&呼叫中心的運營能力

自有呼叫中心

必勝宅急送自2001年起就自建呼叫中心，肯德基宅急送由于和其同屬百勝集團，內部資源共享，因此二者都自有呼叫中心，擁有專業(yè)的訂餐服務流程、訂餐過程追蹤與消費者反饋體系

自有運送團隊

以肯德基為例，其對外送員工及餐廳員工培訓要求相同，擁有一整套排班系統(tǒng)，可根據(jù)餐廳、呼叫中心的高低峰時段編排班表，提高效率。肯德基與必勝宅急送的運送團隊都配備有專業(yè)統(tǒng)一的服裝及設備，并承諾

30分鐘內送到。

3.成本控制能力

必勝宅急送的成本控制——規(guī)模效應，價格低

必勝宅急送對外送產(chǎn)品本身工藝的改變導致制作成本下降，同時為了符合大眾化的品牌定位，其價格比必勝客餐廳低15%。必勝宅急送的發(fā)展在達到一定規(guī)模后，有能力壓縮產(chǎn)品的利潤。

肯德基宅急送的成本控制——管理經(jīng)驗，資源共享，長期控制

盡管選擇自有呼叫中心和外送團隊是一筆很大的投入，肯德基利用其成熟的管理體系架構、幾十年的管理經(jīng)驗以及百勝旗下各品牌資源共享、長期發(fā)展，以薄利多銷的形式在長期控制了成本。

4.管理體系

宅急送在用餐高峰期、特殊天氣等情況下對產(chǎn)品外送的質量與時間要求很高，企業(yè)沒有很強的體系和營運能力是做不到的。如必勝宅急送對自有呼叫中心的領先管理理念及肯德基成熟的管理體系架構，都保證了其宅急送業(yè)務的順利運營。

（三）、順豐快遞公司

順豐快遞公司1993 年創(chuàng)立于廣東順德，當時，這家公司只有6個人，業(yè)務范圍也僅限于廣東，公司的經(jīng)營狀態(tài)就是從員工到老板，都是背著裝滿合同、信函等的大包，往返于香港和順德之間。而2010 年，順豐已成為年銷售額120 億人民幣，擁有8 萬員工的大型企業(yè)，其網(wǎng)點覆蓋和市場份額僅次于EMS，年平均增長率為50%，利潤率為30%，在中國民營快遞行業(yè)中排名第一。順豐在全國擁有38 家直屬分公司、3 個分撥中心、近100 個中轉場、2500 多個基層營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋除了西藏、青海之外的31 個省、近250 個大中城市以及1300 多個縣級市或城鎮(zhèn)。此外，順豐在中國香港、澳門、臺灣以及韓國、新加坡都分別設立了網(wǎng)點或開通了收派業(yè)務。順豐擁有1200 余條各類陸運干線和6000 多輛自營車輛，是國內第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運專機的民營速遞企業(yè)。

創(chuàng)新和完善的服務，可以說是順豐速運成功的法寶。順豐速運積極探索客戶需求，為客戶提供快速安全的流通渠道；不斷推出新的服務項目，幫助客戶更快更好地根據(jù)市場的變化而做出反應；縮短客戶的貿易周期，降低經(jīng)營成本，提高客戶的市場競爭力。除了在公司內部培養(yǎng)一批中流砥柱以外，更不斷從其它行業(yè)吸收精英以滿足業(yè)務高速發(fā)展以及服務不斷完善的需要。其積極、有序地發(fā)展陸上及航空速遞網(wǎng)絡，專注于人才隊伍的建設，是企業(yè)中長期發(fā)展的首要任務。順豐速運的快速發(fā)展，得益于其專注于滿足市場需求致力于快速、安全、準確地傳遞客戶的信任，不斷拓寬服務區(qū)域。順豐速運已在國內（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構，逐步搭建起立足華南，拱連華東、華北，拓展華中、東南的戰(zhàn)略網(wǎng)絡格局，為廣大客戶提供快速、準確、安全、經(jīng)濟、優(yōu)質的專業(yè)快遞物流服務?，F(xiàn)代科技也為順豐速運的發(fā)展注入了強大的活力。順豐速運非常注重用科技提升服務，積極研發(fā)和引進先進信息技術和設備，先后研發(fā)和建立了具備行業(yè)領先水平的信息系統(tǒng)，逐步提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了對快件流轉的全程信息監(jiān)控、跟蹤及資源調度。新技術的實現(xiàn)在促進快遞網(wǎng)絡優(yōu)化的同時，確保順豐服務質量穩(wěn)定、客戶滿意。順豐速運致力于加強公司的基礎建設，統(tǒng)一全國各個網(wǎng)點的經(jīng)營理念，大力推行工作

流程的標準化，提高設備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務技能和素質，努力為客戶提供更優(yōu)質的服務，不遺余力地塑造順豐速運這一民族速遞品牌。

順豐可以提供全國33個省、直轄市、港澳臺地區(qū)的高水準門到門快遞服務。采用標準定價、標準操作流程，各環(huán)節(jié)均以最快速度進行發(fā)運、中轉、派送，并對客戶進行相對標準承諾。

產(chǎn)品優(yōu)勢

1、快捷的時效服務

自有專機和400余條航線的強大航空資源以及龐大的地面運輸網(wǎng)絡，保障您的快遞在各環(huán)節(jié)最快發(fā)運，在正常情況下可實現(xiàn)快件“今天收明天到”。

2、安全的運輸服務

自營的運輸網(wǎng)絡：提供標準、高質、安全的服務。

先進的信息監(jiān)控系統(tǒng)：HHT手持終端設備和GPS技術全程監(jiān)控快件運送過程，保證快件準時、安全送達。

嚴格的質量管控體系：設立四大類98項質量管理標準，嚴格管控。

3、高效的便捷服務

先進的呼叫中心：采用CTI綜合信息服務系統(tǒng)，客戶可以通過呼叫中心快速實現(xiàn)人工、自助式下單、快件查詢等功能；

方便快捷的網(wǎng)上自助服務：客戶可以隨時登陸順豐網(wǎng)站享受網(wǎng)上自助下單和查詢服務；

靈活的支付結算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付，現(xiàn)金結算、月度結算、轉賬結算、支票結算。

產(chǎn)品特色1、365全天候服務

一年365天不分節(jié)假日，順豐都將一如既往的提供服務。

2、多項特色增值服務

順豐提供代收貨款、保價、等通知派送、簽回單、代付出/入倉費、限時派送、委托收件、MSG短信通知、免費紙箱供應等多項增值服務。

3、新增夜晚收件服務

為滿足客戶需求，延長收取快件時間，自2009年7月1日起，順豐在北京市、天津市以及山東省、江浙滬、廣東省以及安徽省部分服務地區(qū)推出夜晚收件服務。

4、順豐推出“四日件” 經(jīng)濟產(chǎn)品

“四日件”顧名思義就是4日左右能夠到達的快遞物品，其在時效上與順豐航空產(chǎn)品有1-2天的差別。據(jù)了解，“四日件”服務是順豐速運航空件互補的陸運類產(chǎn)品，包括化妝品、光碟、酒水等以往無法通過航空運輸、寄遞的物品，以后都可采取“四日件”寄送。該項服務的寄遞價格相比航空件大幅降低，首重由22元降低至18元，續(xù)重價格則從14元/公斤大幅降低至7元/公斤。

“四日件”主要通過陸路運輸，服務對象則針對淘寶等電商平臺賣家，中國大陸地區(qū)29個省市(除新疆、西藏地區(qū))均有開通。此外，該陸運產(chǎn)品將延續(xù)順豐“收一派二”的服務標準，即上門服務時效為收件1小時，派件2小時，選用該產(chǎn)品的用戶也將享受順豐航空件所包含的增值配套服務。

第四篇：創(chuàng)新第三方物流運作模式

創(chuàng)新第三方物流運作模式

市場現(xiàn)狀分析

隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展，第三方物流的作用越來越受到重視，第三方物流的很多優(yōu)點也越來越凸顯出來。但目前我國出現(xiàn)的部分從事物流的企業(yè)，還存在組織方式不科學性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作不規(guī)范，服務功能的多樣性和服務質量也都有所欠缺等問題。

特別是第三方物流市場很不完善，沒有形成規(guī)模?？偨Y制約物流市場的因素，主要有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經(jīng)濟時 “大而全、小而全”的經(jīng)營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設施簡單、功能單一，主要執(zhí)行者——運輸業(yè)、倉儲業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式都難以提供完備的第三方物流服務，而且服務水平不高，客戶滿意度低。

三種運作模式

第一種普通簡單基礎物流的運作模式，他是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務。

第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務量，避免了設備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設備和業(yè)務訓練，管理過程簡單。訂單由產(chǎn)銷雙方完成，并且只完成承包服務，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃。

目前我國大多數(shù)小型物流業(yè)務就是這種模式，實際上這種方式比傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)并沒有走多遠。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒有實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產(chǎn)的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結構的不合理，難以形成規(guī)模效應。

第二種聯(lián)盟型物流，就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理可以共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺，由信息經(jīng)營商負責收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(技術上已可實現(xiàn))實現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務網(wǎng)站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺，實現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯(lián)盟內部優(yōu)化資源。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的訂單和對第三方物流服務的預定購買。其次，聯(lián)盟內部各實體實行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。例如，聯(lián)盟內部經(jīng)營各種方式的運輸企業(yè)進行合作，實現(xiàn)多式聯(lián)運，一票到底，大大節(jié)約運輸成本，這種聯(lián)盟物流正是我們公司現(xiàn)存的物流模式，由原來的零散承運商，把他們合并起來，我們公司只針對一家或幾家，這樣，很多業(yè)務都可以精減。有利于管理和溝通。不足是，他們沒有足夠的倉儲條件，便利的信息平臺。

第三種綜合物流模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能——倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務和原材料供應，對下家經(jīng)銷商可全權代理為其配貨送貨業(yè)務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進行整體網(wǎng)絡設計，即確定每一種設施的數(shù)量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問

題。物流信息系統(tǒng)基本功能應包括信息采集、信息處理、調控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用無線電話和Internet，Internet因為其成本較低(相對于EDI技術)信息量大，已成為物流信息平臺發(fā)展趨勢。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復建設，資源浪費問題。

針對我國目前的現(xiàn)狀，提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設備，完善綜合物流設施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務部門，這種方案非常適合迫切需要轉型的大型的運輸、倉儲企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是項目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據(jù)統(tǒng)計，企業(yè)自備車輛和倉庫占到總體物流設施的一半左右，如果能夠對這一部分設施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務，激活第三方物流市場。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，業(yè)務熟悉利于發(fā)揮核心競爭力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。幾點發(fā)展建議

發(fā)展我國的第三方物流業(yè)，當務之急必須加強以下三個方面的建設：一是加強基礎設施建設：交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素，各地必須加大對道路、港口、場站等的建設改造，形成合理的綜合運輸體系；二是增加物流設備和物流技術的科技含量:現(xiàn)代物流是一項資金密集，技術密集的產(chǎn)業(yè)，特別是現(xiàn)代電子信息技術、通訊技術等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術手段，對于物流企業(yè)來說對以前老舊的物流設施必須進行改造，發(fā)展新型高科技物流設備，以提高物流效率，適應現(xiàn)代物流的需求；三是加強對物流技術人才和管理人才的培養(yǎng)：物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過培訓及考察等手段，培育一批具有專業(yè)物流知識的人才。四是轉化經(jīng)營觀念、提高服務水平：現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務的承包人，而是要求其服務延伸到客戶的經(jīng)營活動中，與客戶形成利益同享，風險共擔的伙伴關系，第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念、管理方法，擴展服務范圍，提高服務質量，才能提高市場競爭力，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。

還必須強調的是政府部門在我國物流市場形成中的作用，政府發(fā)揮其組織、協(xié)調、規(guī)劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規(guī)，扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展，例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策。政府在物流市場初期形成的引導作用，可以克服市場自發(fā)的無序性，防止一哄而上，盲目建設.

第五篇：第三方物流組織運作模式探討

第三方物流組織運作模式探討

一、市場現(xiàn)狀分析

二、物流運作的三種模式

(一)、傳統(tǒng)外包型物流運作模式

(二)、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式

(三)、綜合物流運作模式

三、第三物流在客戶關系管理

（一）第三方物流企業(yè)客戶的雙重性

（二）第三方物流企業(yè)客戶的變化性

（三）進行第三方物流企業(yè)客戶細分

（四）提高第三方物流企業(yè)客戶忠誠度

四、物流市場的人才分析

（一）、物流人才匱乏，管理水平較低

（二）、要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略

五、我國第三方物流的發(fā)展的方向

（一）、轉變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念

（二）、深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新

摘要：隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展，第三方物流的作用越來越被重視，雖然我國目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè)，但是組織方式的科學性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性，服務功能的多樣性和服務質量都有所欠缺，值得進一步探討和實踐。

論文對第三方物流的主要執(zhí)行者--運輸業(yè)、倉儲業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式作了一些探討。分析目前的我國物流業(yè)現(xiàn)狀歸納出三種主要模式：一是傳統(tǒng)外包模式，二是聯(lián)盟模式，三是綜合模式。分析了各模式的優(yōu)缺點，并對組織方式、職責分擔等問題作了一些討論。第三方物運作模式是第三方物流企業(yè)為實現(xiàn)物流服務定位而建立的一整套運作體系。適合的運作模式對于流企業(yè)獲得穩(wěn)定的客戶群體，在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展有著重要的意義。

由于物流服務過程的復雜性、服務對象的多樣性、服務領域的廣泛性以及服務技術的高端性，使得各物流企業(yè)必須要有明確的目標市場，有適合的服務對象和服務內容，彼此之間既有分工協(xié)作又有相互競爭，才能共同形成理性、健康的物流市場。隨著國外物流巨頭的進入和國內少數(shù)大型物流企業(yè)的崛起，我國物流市場的競爭必然是日趨激烈，因此，對于絕大多數(shù)物流企業(yè)來說，明確市場定位并逐漸建立起自己獨特的物流運作模式，從而獲得穩(wěn)定的客戶群體，才能在日趨激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。本文對第三方物流企業(yè)運作模式的定義、特征、構成要素進行了研究，并提出了運作模式構建的途徑和方法，旨在引起物流企業(yè)對運作模式的重視并對其物流模式的建立有一定的指導作用。

一、市場現(xiàn)狀分析

目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來說，第三方物流市場很不完善，沒有形成規(guī)模，總結物流市場的制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經(jīng)濟時“大而全、小而全”的經(jīng)營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設施簡單、功能單一，難以提供完

備的第三方物流服務，而且服務水平不高，客戶滿意度低。

我國目前出現(xiàn)的物流公司，大都由原有的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來，例如中外運、中遠集團都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務，對整體的物流市場帶動作用有限。從地域上來看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，以廣東、上海和北京為中心，內地第三方物流市場還遠沒有開發(fā)。

二、物流運作的三種模式

(一)、傳統(tǒng)外包型物流運作模式

簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務。

企業(yè)外包物流業(yè)務，降低了庫存，甚至達到“零庫存”，節(jié)約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設備于核心業(yè)務，提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務量，避免了設備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設備和業(yè)務訓練，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃。

目前我國大多數(shù)物流業(yè)務就是這種模式，實際上這種方式比傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)并沒有走多遠。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒有實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產(chǎn)的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結構的不合理。而且就統(tǒng)計，目前物流市場以分包為主，總代理比例較少，難以形成規(guī)模效應。

(二)、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式

第二種就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺，由信息經(jīng)營商負責收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(技術上已可實現(xiàn))實現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務網(wǎng)站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺，實現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯(lián)盟內部優(yōu)化資源。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對第三方物流服務的預定購買。其次，聯(lián)盟內部各實體實行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。例如，聯(lián)盟內部經(jīng)營各種方式的運輸企業(yè)進行合作，實現(xiàn)多式聯(lián)運，一票到底，大大節(jié)約運輸成本。

這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關系，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協(xié)調彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。例如A地某運輸企業(yè)運送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運往A地，為減少空駛率，B地承包這項業(yè)務的某運輸企業(yè)應轉包這次運輸，但A、B兩家在利益協(xié)調上也許很難達成共識。

(三)、綜合物流運作模式

第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務和原材料供應，對下家經(jīng)銷商可全權代理為其配貨送貨業(yè)務，可同時完成商

流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進行整體網(wǎng)絡設計，即確定每以一種設施的數(shù)量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問題。物流信息系統(tǒng)基本功能應包括信息采集、信息處理、調控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET，INTERNET因為其成本較低(相對于EDI技術)信息量大，已成為物流信息平臺發(fā)展趨勢。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復建設，資源浪費問題。根據(jù)我國目前的現(xiàn)狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設備，完善綜合物流設施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務部門，這種方案非常適合迫切需要轉型的大型的運輸、倉儲企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是項目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據(jù)統(tǒng)計，企業(yè)自備車輛和倉庫占到總體物流設施的一半左右，如果能夠對這一部分設施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務，激活第三方物流市場。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，業(yè)務熟悉利于發(fā)揮核心競爭力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。

物流活動是一個社會化的活動，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網(wǎng)絡才可能更好的發(fā)揮其效用。綜合物流公司或集團必須根據(jù)自己的實際情況選擇網(wǎng)絡組織結構?，F(xiàn)在主要有兩種網(wǎng)絡結構，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點的模式，另一種是連鎖經(jīng)營的模式。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。后者是在業(yè)務涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務，地區(qū)間各連鎖店實行協(xié)作，該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。

三、第三物流在客戶關系管理

（一）第三方物流企業(yè)客戶的雙重性

傳統(tǒng)企業(yè)的客戶關系管理一般是一維的，即一對一或者面對面地與單個客戶交流，不涉及第三方的參與。但第三方物流企業(yè)則不同，它是為供應方和需求方提供物料運輸、倉庫存儲、產(chǎn)品配送等各項物流服務是處于供應方和需求方之間的連接紐帶，所以第三方物流企業(yè)進行一項服務要同時面對兩個或兩個以上服務對象，也就是介于買者和賣者之間的“第三者”。在供應鏈條上，是介于供應商和制造商之間，或供應商與零售商之間的“第三者”，一方面要服務于供應商，另一方面還要服務于制造商或者是零售商，因此可能出現(xiàn)兩種情況：

1.雙合同客戶。第三方物流企業(yè)同時面對兩個或兩個以上基于合同基礎上的客戶，這時第三方物流企業(yè)就要通過自己優(yōu)質的服務同時滿足他們的需要，使顧客滿意，提高自身客戶的忠誠度。

2.單合同客戶。第三方物流企業(yè)擁有一個建立在合同基礎上的客戶，但還面對一個即將建立合同的潛在客戶。此時，企業(yè)一方面要滿足這個現(xiàn)實客戶，另一方面要考慮利用這個業(yè)務機會獲得潛在客戶的認同，使其成為現(xiàn)實客戶。由以上分析可以看出，任何一個客戶(現(xiàn)實客戶和潛在客戶)的不滿意都可能導致雙倍客戶的流失。例如，對于轎車整車第三方物流企業(yè)來說，一個客戶是轎車制造商，另一個客戶或潛在客戶是轎車零售商，如果不能滿足制造商的需要，將會失去零售商客戶。因此第三方物流企業(yè)存在“三角”客戶關系，如圖1所示。

（二）第三方物流企業(yè)客戶的變化性

第三方物流企業(yè)客戶數(shù)量相對較少且變化率大。傳統(tǒng)企業(yè)的客戶多是分散的個人而且數(shù)量較多，而第三方物流企業(yè)的客戶是較大的生產(chǎn)企業(yè)或零售企業(yè)，其客戶數(shù)量相對集中且較少。第三方物流企業(yè)在服務過程中，一旦不能滿足其雙重客戶中的任何一方，通過客戶間的彼此交流，將會失去網(wǎng)絡上的其他客戶。由于每個客戶都有相關聯(lián)的企業(yè)，于是通過客戶信息的傳遞，第三方物流企業(yè)將會失去其他企業(yè)的忠誠，導致大量客戶流失，可以用圖2來表示這個過程。反之，將會以較大速率獲得客戶的忠誠。

（三）進行第三方物流企業(yè)客戶細分

傳統(tǒng)的客戶細分標準有：客戶的規(guī)模、客戶的地理位置等，但客戶的價值是更適合以客戶資源價值和企業(yè)利潤最大化為目的的客戶關系管理的細分標準。根據(jù)客戶價值可將企業(yè)的客戶分為三類：第一類，重點客戶，約占企業(yè)客戶總量的5%，對企業(yè)的價值貢獻率(其貢獻的價值占企業(yè)總價值的百分比)為8 0%；第二類，普通客戶，約占企業(yè)客戶總量的15%，對企業(yè)的價值貢獻率為l5%；第三類，小客戶，除以上兩類客戶以外的客戶群體，對企業(yè)的價值貢獻率僅5%。物流企業(yè)可針對不同的客戶實施不同的客戶關系管理策略。

（四）提高第三方物流企業(yè)客戶忠誠度

物流企業(yè)不僅要熟悉自己的客戶，還應該了解客戶的客戶(即網(wǎng)絡客戶)及他們今后的發(fā)展目標。這樣既能提高自己客戶的忠誠度，還可以挖掘潛在客戶。如果物流企業(yè)能夠建立一套CRM體系，為每個客戶建立一套個性化檔案，建立和維護好客戶數(shù)據(jù)庫，就能夠針對每一個客戶實行個性化的服務，從而提高服務質量，增強客戶的忠誠度。比如一家倉儲公司可能會使用幾種不同的紙箱重新包裝一種普通消費者洗餐具用的洗潔精，以支持各種促銷方案和各種等級的貿易要求。而且與銀行業(yè)和電信業(yè)等其他行業(yè)相比，第三方物流企業(yè)的客戶數(shù)量要少得多，這就使得這一方案的實行具有可行性。另外，努力推出新的服務項目，提高客戶的滿意度也是提高客戶忠誠度的很重要的方面。

四、物流市場的人才分析

（一）物流人才匱乏，管理水平較低

我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網(wǎng)絡知識、自動化技術，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務；同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關實施Out—sourcing策略的業(yè)務素質。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

（二）要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質。

五、我國第三方物流的發(fā)展的方向

為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉化，拓展物流服務市場需求，應從以下幾個方面著手準備應對策略：

（一）轉變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念

物流企業(yè)轉型首要的是轉變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領導的物流意識。目前應著力抓好“三轉變”：一是由計劃經(jīng)濟觀念向市場經(jīng)濟觀念轉變。作為計劃經(jīng)濟體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計劃經(jīng)濟的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來，克服計劃經(jīng)濟體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉型，與市場經(jīng)濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內市場與國際市場分割為國內外市場一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內部管理、服務水平、企業(yè)文化等方面進行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。

（二）深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新

按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實力強弱，都應按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權形式規(guī)范，走先改制、后轉型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實[5]。由于企業(yè)領導和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權主體，國有資本實現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結合轉換企業(yè)機制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎上，向相關領域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。