第一篇：物流論文提綱

物流管理論文提綱

論文題目：論生產(chǎn)型企業(yè)物流發(fā)展的方向

副標(biāo)題：論生產(chǎn)型企業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)如何做到無縫連接 內(nèi)容摘要： 眾所周知，供應(yīng)鏈貫穿了物流全過程的各個環(huán)節(jié)，從客戶訂單到產(chǎn)品交貨，中間涉及了采購、倉儲、生產(chǎn)、運輸、配送等多個環(huán)節(jié)，尤其對生產(chǎn)型企業(yè)而言，各環(huán)節(jié)的劃分清晰明確，權(quán)責(zé)分明但也是基于這種明晰化的劃分，使得各個環(huán)節(jié)間脫節(jié)，不能有效溝通，最大的原因就是各環(huán)節(jié)結(jié)合處的權(quán)利和責(zé)任無法劃分，這就像是兩片轄區(qū)的的管理問題，各個轄區(qū)管理機制都很健全，倒是相互銜接的地方往往疏于管理，成為管理的薄弱環(huán)節(jié)，不出問題則大家相安無事，而一旦出現(xiàn)問題，大家首先想到的不是如何解決問題而是怎樣推卸責(zé)任，這樣，效率僅產(chǎn)生于各個環(huán)節(jié)內(nèi)部而供應(yīng)鏈卻無法產(chǎn)生其最大功效，各個環(huán)節(jié)就像是一個個子目標(biāo)，而供應(yīng)鏈則是整體目標(biāo)，子目標(biāo)效率的最大化并不能保證整體目標(biāo)效率的最大化，一個最優(yōu)整體目標(biāo)的完成，對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)要求無縫鏈接，這將是我這篇論文存在的價值。

論文架構(gòu)及條理：

一、生產(chǎn)型企業(yè)物流發(fā)展的方向之一——供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)無縫鏈接

（一）、生產(chǎn)型企業(yè)物流的發(fā)展方向

（二）、供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)無縫鏈接

二、供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)鏈接中存在的問題以及這些問題帶來的危害

（一）、供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)鏈接中存在的問題

（二）、這些問題帶來的危害

三、如何一一解決這些問題并從中得到效益

（一）、解決這些問題的方法

（二）、從中得到的效益

四、供應(yīng)鏈實現(xiàn)無縫連接的意義

五、在生產(chǎn)型企業(yè)供應(yīng)鏈無縫鏈接可以實現(xiàn)

第二篇：物流論文

對深圳創(chuàng)華公司生產(chǎn)物流狀況的調(diào)查

鐘建泉

2010年2月23日至4月9日，本人對深圳創(chuàng)華公司生產(chǎn)物流狀況進(jìn)行了較為詳細(xì)的調(diào)查。

一、公司簡介：

深圳創(chuàng)華合作有限公司是一家有18年稅控收款機開發(fā)、生產(chǎn)、銷售經(jīng)驗的企業(yè)。公司成立于１９８７年，由億利達(dá)集團與深圳華育昌國際科教開發(fā)有限公司合作建立，注冊資金8300多萬。近年來，深圳創(chuàng)華合作有限公司連年位列“全國進(jìn)出口企業(yè)500強”、“深圳市高新技術(shù)企業(yè)”并被中華人民共和國九龍海關(guān)認(rèn)定為“信得過企業(yè)”。2004年，公司年銷售額達(dá)14億多元人民幣。2005年４月，首批獲得了信息產(chǎn)業(yè)部頒發(fā)的稅控收款機生產(chǎn)資質(zhì)，7月又以全國最高分獲得了稅控收款機第1號生產(chǎn)許可證。

“億利達(dá)”品牌的稅控收款機產(chǎn)品從工業(yè)造型設(shè)計、機械結(jié)構(gòu)設(shè)計、電子硬件設(shè)計、軟件編程全部自主研發(fā)，并且擁有全方位的知識產(chǎn)權(quán)。從1989年至今，一直致力于商業(yè)收款機、稅控收款機的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)。擁有年產(chǎn)65萬臺稅控收款機的能力。迄今為止，已自主開發(fā)了200余種稅控收款機和商用收款機，銷往世界40多個國家和地區(qū)，累計超過100萬臺，產(chǎn)銷量躋身世界4強。其中，稅控收款機取得14個國家政府認(rèn)證并大量銷售，是國內(nèi)收款機行業(yè)當(dāng)之無愧的超級航母。

二、公司各部門所在樓層及功能簡介

深圳創(chuàng)華合作有限公司位于南山大道億利達(dá)大廈內(nèi)，一共占用了六個樓層：

（一）二樓：金屬件、塑膠件倉庫。

（二）三樓：SMT生產(chǎn)部/PCBA生產(chǎn)部/收貨部/普通電子料倉/成品倉/IQC來料檢驗部。SMT（貼裝元件）/PCBA（手插和手焊接元件）生產(chǎn)部是半成品的制造車間；收貨部是接收來貨的地方；普通電子料倉是存放經(jīng)過來料檢驗合格的B、C類電子類物品，例如：電阻、電容等；成品倉是用于成品機器的存放貨倉；IQC來料檢驗部是對收貨部收到的貨物進(jìn)行質(zhì)量檢驗的部門。

（三）七樓：發(fā)泡膠、卡通（包裝紙箱）倉庫。

（四）八樓：裝配生產(chǎn)部/QA質(zhì)量檢驗部。裝配生產(chǎn)部是成品機制造車間；QA質(zhì)量檢驗部是檢驗成品機器質(zhì)量的部門，是產(chǎn)品質(zhì)量保證部門。

（五）十二樓：貴品倉/物控部（PMC）/研發(fā)工程部（R&D）/市場部(MKT)。貴品倉是存放合格的A類貴重物料的倉庫；物控部是物料控制部門，主要是物料文件單證的收發(fā)核對和入數(shù)、制訂生產(chǎn)計劃、物料訂購等；研發(fā)工程部根據(jù)市場要求研發(fā)新產(chǎn)品；市場部是通過市場調(diào)研，根據(jù)市場的需求，結(jié)合本公司的核心技術(shù)，要求研發(fā)新產(chǎn)品和接單的部門。

（六）十三樓：五金料倉/塑膠料倉。這是五金、塑料等A、B類大件合格物品存放的倉庫。

三、收發(fā)料、車間與車間的半成品流轉(zhuǎn)和成品入倉流程

（一）收料流程，采購會先提供采購訂單，供應(yīng)商來料首先送到三樓收貨部，經(jīng)收貨部同事核對單證無誤后收貨，再由收貨部同事開單給IQC同事檢驗貨物質(zhì)量是否合格，IQC檢驗完成后由收貨部同事根據(jù)檢驗結(jié)果（合格/退貨）和物料的性質(zhì)（電子/五金/包裝/塑膠料等）分發(fā)到各倉庫（二樓、三樓、十二樓、十三樓）存放待發(fā)放生產(chǎn)用。

（二）發(fā)料流程，各倉管員根據(jù)PMC制做的生產(chǎn)物料需求套單提前備好物料，分發(fā)到三樓、八樓生產(chǎn)車間的生產(chǎn)倉，生產(chǎn)倉再將各生產(chǎn)拉需要的物料發(fā)放到各生產(chǎn)拉物料員手上，當(dāng)生產(chǎn)時，物料員便將各生產(chǎn)工位需要的物料發(fā)放到其工位便于生產(chǎn)，工人將各零件/部件組裝成半成品或成品機器。

（三）車間與車間的半成品流轉(zhuǎn)，基本上，都是按照此路線流轉(zhuǎn)：SMT車間（三樓副樓）==》PCBA車間（三樓）==》裝配車間（八樓）或SMT車間（三樓副樓）==》裝配車間（八樓）

（四）成品入倉，八樓裝配車間完成了一托盤的成品機器時，將此托盤送到三樓成品待驗區(qū)域存放，當(dāng)完成套單數(shù)量時，生產(chǎn)線同事開單給QA同事抽驗，QA同事按照檢驗標(biāo)準(zhǔn)從三樓成品待驗區(qū)域抽取一定比例的機器搬回八樓檢驗，按檢驗結(jié)果（合格/返工）重新堆放在合格待出貨區(qū)域和返工區(qū)域。

四、生產(chǎn)物流的概念

企業(yè)生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程的物流活動，即按照工廠的布局、產(chǎn)品生產(chǎn)過程和工藝流程的要求，實現(xiàn)原材料、配件、半

成品等物料在工廠內(nèi)部供應(yīng)庫與車間、車間與車間、工序與工序、車間與成品庫之間流轉(zhuǎn)的物流活動。工廠的物流過程是由工廠生產(chǎn)系統(tǒng)下設(shè)的生產(chǎn)部、多個生產(chǎn)車間和材料倉庫之間的物料移動所構(gòu)成的。

五、存在的問題

在調(diào)查的過程中，運用學(xué)到的生產(chǎn)物流的知識，發(fā)現(xiàn)了一些不合理的問題：

（一）由于公司樓層過多，工廠的車間與車間之間、各倉庫與車間之間、收貨部與各倉庫之間、生產(chǎn)車間與成品倉之間的布局不合理。造成貨梯負(fù)荷太大，在內(nèi)部物料及時供應(yīng)上存在很大的時間阻礙。

電梯使用記錄：

1、供應(yīng)商送貨。

2、IQC檢驗貨物合格后，由專人將物料分類分發(fā)到各存放倉庫（即二樓、三樓、七樓、八樓、十二樓、十三樓）。

3、各存放倉庫將各生產(chǎn)線需要的物料發(fā)到生產(chǎn)倉（即三樓、八樓）。

4、成品機完成后先送到三樓待檢區(qū)待QA檢驗。QA檢驗時再從三樓接貨到八樓。

5、QA檢驗完成后，貨物再重新回到三樓。

6、全批貨物完成并QA檢驗合格后，再從三樓經(jīng)電梯到底樓裝上卡車出貨。

從以上可以看出期間運作既浪費了人力又耗費了太多時間（重復(fù)的無效運輸和裝卸）。由于樓層眾多，貨物運輸使用的電梯變成了運

輸?shù)钠款i，等待電梯運輸?shù)臅r間由10分鐘到一個小時不等，結(jié)果在中間樓層的貨物可能要等待很長時間都無法運到目的地，因為如果當(dāng)有貨物裝滿電梯從低樓層往上送，而高樓層有貨物裝滿電梯往下運時，中間樓層的貨物就無法上到電梯里了。等待時間太長，造成了生產(chǎn)車間怠工待料等等現(xiàn)象的發(fā)生。另一方面需要運往各目的地的貨物因為等電梯，在電梯附近區(qū)域堆放貨物不規(guī)范造成通道堵塞，貨物無法暢順進(jìn)出電梯，更加造成了電梯運輸瓶頸問題日益嚴(yán)重。

六、建議和改善意見

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題點，最主要的是廠房布局規(guī)劃不合理，另貨物的運輸不能暢通，造成過多的無效運輸和裝卸。最理想的解決方法是使用連續(xù)的樓層，合理安排倉庫、生產(chǎn)車間。

1、所有生產(chǎn)車間全部規(guī)劃在同一樓層，一件產(chǎn)品從一個零件開始到成品產(chǎn)品出來的制造過程按流水線的作業(yè)方式，減少車間與車間半成品物品的運輸和裝卸，實現(xiàn)車間與車間之間的零距離接觸，方便車間與車間的溝通，及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)上的問題和反饋意見；由于同一樓層，不需要使用到電梯，大大減輕了電梯的負(fù)荷，建議所有生產(chǎn)車間安排在三樓。

2、所有倉庫（A、B、C類原材料倉、成品倉）、收貨部、IQC部規(guī)劃在同一樓層，建議安排在八樓，收貨部設(shè)在原材料倉的入口處，各倉庫設(shè)在收貨部的四周，當(dāng)IQC檢查OK后方便分類歸入各倉庫保存；大件的、常用的原材料（B、C類）倉庫規(guī)劃在電梯旁邊，因為B、C類物品用量大，使用頻密，進(jìn)出倉次數(shù)多，設(shè)置在電梯旁方便裝卸

運輸。

3、電梯旁邊設(shè)置貨物運輸緩沖區(qū)，規(guī)范待電梯貨物的擺放，合理安排電梯的使用。

4、QA部設(shè)置在成品待驗區(qū)里，不需要跨樓層的運輸裝卸抽驗和歸還機器。

七、總結(jié)

生產(chǎn)物流管理的關(guān)鍵在于配合企業(yè)的生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)工作的流程安排，使得物流的運作效能與生產(chǎn)效率相配合，對生產(chǎn)物流作業(yè)的全過程進(jìn)行控制，要達(dá)到生產(chǎn)物流與生產(chǎn)進(jìn)度的配合控制要求，首先要做好作業(yè)進(jìn)度控制，協(xié)調(diào)物流能力配置；把握時間先機，使采購進(jìn)度提前于生產(chǎn)進(jìn)度，使用MRP系統(tǒng)的物料需求計劃按計劃安時到貨；安排好倉儲進(jìn)貨及出貨的進(jìn)度，達(dá)到與生產(chǎn)進(jìn)度的最佳配合，并能在生產(chǎn)前將物料配送到位給所需要的生產(chǎn)車間。生產(chǎn)物流作為企業(yè)在生產(chǎn)中的最重要的活動，是企業(yè)進(jìn)行正常生產(chǎn)計劃、安排與組織、控制的基礎(chǔ)，要達(dá)到生產(chǎn)物流合理運轉(zhuǎn)，必須盡可能地使企業(yè)的生產(chǎn)物料能在需要的時候到達(dá)合適的地點，達(dá)到”物盡其用、貨暢其流”，避免物料停轉(zhuǎn)，造成怠工等料的現(xiàn)象發(fā)生，減少廠內(nèi)裝卸、搬運作業(yè)，縮短搬運距離、減少等待時間，精減不必要的無效工作，加快生產(chǎn)進(jìn)度，從而提高企業(yè)生產(chǎn)物流的有效程度和及時性，降低生產(chǎn)物流的成本，獲得”第三利潤源”，增加企業(yè)的利潤。

第三篇：物流論文

關(guān)鍵詞：高職院校 物流管理 專業(yè)發(fā)展 武漢論文 職稱論文

高職院校物流管理專業(yè)發(fā)展中存在的普遍問題與武漢高校個例分析

【摘要】文章歸納了高職院校物流管理專業(yè)發(fā)展中存在的普遍問題，并結(jié)合武漢城市圈各高職院校物流管理專業(yè)建設(shè)特點，就如何實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)清晰化，如何在現(xiàn)有條件下，為學(xué)生營造良好的實驗、實訓(xùn)條件提出建議。

【關(guān)鍵詞】高職院校 物流管理 專業(yè)發(fā)展

今后一段時間，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。為了滿足向社會輸送現(xiàn)代物流人才的需要，我國各種層次的物流管理學(xué)歷教育與非學(xué)歷教育應(yīng)運而生，諸多院校紛紛開設(shè)物流管理相關(guān)專業(yè)及課程。而且這些設(shè)有物流管理專業(yè)的院校數(shù)量正以驚人的速度擴張。盡管這極大地滿足了物流人才供給不足的矛盾，但各高校卻在擴張的同時，暴露出諸多問題。

第一，物流學(xué)科和課程體系落后。雖然我國物流教育有了長足發(fā)展，但物流理論的研究和學(xué)科體系的建設(shè)嚴(yán)重不足。現(xiàn)有的物流理論不成熟，且?guī)缀醵紡膰庖M(jìn)，沒有形成與我國物流發(fā)展實際相結(jié)合的現(xiàn)代物流理論體系。

第二，物流人才培養(yǎng)目標(biāo)缺乏清晰的定位。物流人才的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)當(dāng)根據(jù)區(qū)域特點和市場需求，進(jìn)行明確的定位。但許多院校培養(yǎng)目標(biāo)寬泛，對學(xué)生需要掌握什么技能，將來能夠從事何種物流崗位沒有認(rèn)真研究、分析和論證。

第三，教育經(jīng)費投入不足。物流專業(yè)實務(wù)性非常強，不僅要求技術(shù)含量高的實驗室等硬件設(shè)施，對實踐教學(xué)環(huán)節(jié)要求更多，需要面向企業(yè)，建立更多的實習(xí)教學(xué)基地。這必然需要大量的教育經(jīng)費。但目前高職院校不是設(shè)立不久，就是將投資用于規(guī)模擴張，難以在物流教育方面投入更多的財力、物力。

第四，嚴(yán)重缺乏專業(yè)師資，教師水平差別大。我國物流教育起步較晚，高職院校從事物流教育的多是從管理、機械、經(jīng)濟、計算機等專業(yè)轉(zhuǎn)行而來，物流知識不系統(tǒng)、不全面、不扎實，同時也缺乏物流實踐經(jīng)驗。第五，物流職業(yè)資格認(rèn)證等方面管理的混亂對高職物流教育造成了負(fù)面影響。物流師資格認(rèn)證是否起到應(yīng)有的作用，其知識體系能否滿足企業(yè)的需要或者能否使學(xué)生掌握基本技能，值得反思。通過對以上問題的分析可知關(guān)鍵點在于物流人才培養(yǎng)目標(biāo)缺乏清晰的定位及缺乏良好的實習(xí)、實訓(xùn)條件。

一、如何使人才培養(yǎng)目標(biāo)清晰化

古人云：天時、地利、人和。以武漢城市圈各高職院校為例，天時：當(dāng)前這些高職院校正處于國家現(xiàn)代物流經(jīng)濟快速發(fā)展時期；地利：地處武漢城市圈，地理位置得天獨厚，武漢市是長江黃金水道的航運中心，南北大動脈京廣、京九線經(jīng)過武漢或臨近地區(qū)，京珠高速公路（南北）和滬蓉高速公路（東西）在武漢臨近地區(qū)交匯、武漢擁有全國最大的江海直達(dá)港口武漢港和天河機場。以武漢為圓心，以1000-1200千米為半徑的區(qū)域內(nèi)，包含了北京、上海、天津、廣東、深圳、西安、重慶等東西南北的主要大城市。這種區(qū)位和交通的優(yōu)勢為建立物流中心城市提供了良好的外部條件。有了以上兩方面的基礎(chǔ)之后，人和就顯得尤為重要。

1、各高職院校應(yīng)全面貫徹湖北省委省政府的物流發(fā)展方略

湖北省委早在2002年就提出要把湖北建設(shè)成為我國中部地區(qū)重要的物流中心區(qū)，2007年6月，湖北省第九次黨代會提出：努力把湖北建成中部乃至全國重要的先進(jìn)制造業(yè)基地、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、現(xiàn)代物流基地和綜合交通運輸樞紐。要突破性的發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點發(fā)展金融保險業(yè)、信息業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)，把武漢建成重要的金融中心，不斷提高全省信息化水平，形成大規(guī)模、多品種、高效率的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。因此，武漢各高職院校應(yīng)全面貫徹湖北省委、省政府的物流發(fā)展方略。

2、各高職院校的物流專業(yè)發(fā)展方略

（1）行業(yè)服務(wù)于社會，專業(yè)依托于行業(yè)。各高職院校的物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)以行業(yè)為依托。目前，以武漢市為中心的湖北物流圈已經(jīng)逐步形成，2006年富士康科技之根移植武漢，必將帶動武漢的制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)的飛速發(fā)展，特別是2007年武漢高橋產(chǎn)業(yè)園第二個五年發(fā)展計劃實施，按湖北省和武漢市“十一五規(guī)劃”要求，將建設(shè)成為集專業(yè)性大市場、時效性市區(qū)配送、區(qū)域性物流網(wǎng)上交易中轉(zhuǎn)和國際性物資流通四大功能于一體的全國物流集散中心?，F(xiàn)代物流中80%是工業(yè)物流，以信息、汽車、鋼鐵、石化、食品、紡織等六大產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，各高職院校可以考慮選擇相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)群進(jìn)行物流專業(yè)建設(shè)，使人才培養(yǎng)目標(biāo)明確，做到對口培養(yǎng)。

（2）加強物流理論研究，構(gòu)建能力本位的物流學(xué)科和課程體系建設(shè)。加強對物流理論的研究，以物流學(xué)科和專業(yè)的定位尋找理論基礎(chǔ)。理論課設(shè)置以能力培養(yǎng)為目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容緊密結(jié)合專業(yè)核心能力對理論知識的要求，形成有技術(shù)應(yīng)用特點的理論課程。在物流學(xué)科和課程體系建設(shè)上，大膽探索，充分重視實踐性教學(xué)和案例教學(xué)，鼓勵理論教學(xué)與實踐訓(xùn)練融為一體的課程形式。

（3）形成鮮明高職特色的專業(yè)教材體系。教材建設(shè)是搞好物流管理專業(yè)教學(xué)改革，是構(gòu)建高職物流技能人才培養(yǎng)模式的重要組成部分。目前物流管理專業(yè)教材以選用有關(guān)高職高專通用教材為主。在此基礎(chǔ)上，要結(jié)合實際需要和物流技能人才培養(yǎng)方案與要求，編寫一些專業(yè)教材；與有關(guān)企業(yè)、組織合作共同編寫突出服務(wù)規(guī)范和操作技能的培訓(xùn)教材；與現(xiàn)場實踐人員共同編寫一些突出操作實務(wù)的教材，力爭形成具有高職教育特色的專業(yè)教材體系。（4）加快“雙師型”師資隊伍建設(shè)。教師是履行教育教學(xué)職責(zé)的專業(yè)人員，教師的教學(xué)水平直接影響到高職物流專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量。建立一支數(shù)量適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精良的物流師資隊伍是開展物流教育、辦好物流專業(yè)的關(guān)鍵。對于在職的物流專業(yè)教師，可以通過到企業(yè)掛職鍛煉的方式加強其理論與實踐結(jié)合能力；對于新招聘的物流專業(yè)教師，應(yīng)當(dāng)要求其既具有物流管理理論知識，又要具有物流企業(yè)、配送中心、生產(chǎn)企業(yè)的物流管理部門等方面實際工作經(jīng)驗。通過此種方式構(gòu)建名符其實的“雙師素質(zhì)”高職教師隊伍。

二、如何在教育經(jīng)費不足的情況下，如何給學(xué)生創(chuàng)造良好的實驗、實訓(xùn)條件

1、借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，爭取獲得政府的政策支持

如日本，日本規(guī)定除大型企業(yè)外，凡中小企業(yè)興建培訓(xùn)設(shè)施，經(jīng)認(rèn)定后，勞動省可撥補助費1/3，都道府再撥款1/3。這是一個值得武漢市高職院校借鑒的經(jīng)驗，但這些思路需要湖北省政府以及武漢市政府的大力支持，單憑學(xué)校一方無法實現(xiàn)。在這種情況下，武漢的高職院校應(yīng)拿出自己的特色方案，以獲得政府的政策支持。

2、整合高校、行業(yè)協(xié)會物流教育資源采取整合武漢高校、物流行業(yè)協(xié)會物流教育資 源為高職物流教育服務(wù)。

（1）一個現(xiàn)代物流實訓(xùn)中心的建立，在滿足本校教學(xué)任務(wù)的同時，一般都可以滿足其他院校教學(xué)及社會培訓(xùn)的需求。在高職院校資源相對緊張的情況下，相比自建一個物流實訓(xùn)中心而言，與已建成現(xiàn)代物流實訓(xùn)中心的高校共享資源實為一個不錯的選擇。

（2）行業(yè)協(xié)會與會員企業(yè)隨時保持密切聯(lián)系，對企業(yè)的信息了解比較多，高職院?？梢酝ㄟ^與行業(yè)協(xié)會（如湖北省物流協(xié)會）建立聯(lián)系的方式，以獲得企業(yè)需求信息，采取自薦或行業(yè)協(xié)會推薦的形式安排學(xué)生到企業(yè)實習(xí)或就業(yè)。

3、與企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)

（1）高職院校應(yīng)該大力加強與企業(yè)的直接聯(lián)系，實行學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)，通過“訂單式”培養(yǎng)，讓企業(yè)參與學(xué)校招生、學(xué)生實習(xí)、學(xué)生就業(yè)的全過程，使學(xué)生在入學(xué)時就從根本上解決自己就業(yè)的后顧之憂，真正讓企業(yè)來評判高職院校的辦學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)效益。同時，學(xué)校應(yīng)該積極與企業(yè)聯(lián)系，對有需求的企業(yè)進(jìn)行實地考查，并爭取企業(yè)的大力支持，在那些社會信譽好、經(jīng)濟效益佳的企業(yè)建立實習(xí)、就業(yè)基地，組織學(xué)生到那些企業(yè)實習(xí)，讓學(xué)生在企業(yè)生產(chǎn)中開展社會實踐，不斷提高自身的動手能力。高職院校應(yīng)改變傳統(tǒng)以學(xué)校和課堂為中心的人才培養(yǎng)模式，加強學(xué)生的生產(chǎn)實習(xí)和實踐，著力提高學(xué)生的實踐技能和創(chuàng)新能力，真正實現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)雙贏的目的。

（2）最好能夠吸引企業(yè)直接投資實現(xiàn)股份制合作辦學(xué)，這樣才能夠充分發(fā)揮企業(yè)和學(xué)校的雙向優(yōu)勢，既可以解決教育經(jīng)費不足的困難，又可以轉(zhuǎn)變辦學(xué)體制和思路，為高職物流教育的發(fā)展帶來活力。

【參考文獻(xiàn)】

[1]高職高專院校人才培養(yǎng)工作水平評估資料匯編[Z]．人民郵電出版社，2003． [2]傅昌德：高職教育專業(yè)教學(xué)改革的探索與實踐[J].柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2004（1）.[3]馮向東：學(xué)科、專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)[J].高等教育研究，2002（3）.[4]何學(xué)先：武漢物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展對策[J].綜合運輸，2006（5）.

第四篇：物流論文

浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

摘要：本文以整個寧波貨代為背景，以筆者曾經(jīng)實習(xí)的寧波鵬信貨運代理有限公司為例，在了解分析鵬信貨代現(xiàn)在的運營狀況，并指出鵬信在今后的發(fā)展中所存在的一些問題，針對這些問題提出了促進(jìn)鵬信發(fā)展的有效策略。關(guān)鍵詞：貨運代理;發(fā)展現(xiàn)狀;問題;對策

目錄

浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

摘要???????????????????????????????2 目錄??????????????????????????????3 1.寧波鵬信貨運代理公司基本狀況和業(yè)務(wù)范圍?????????????4 1.1鵬信貨運代理公司基本介紹?????????????????????4 1.2 鵬信經(jīng)營現(xiàn)狀?????????????????????4

2.可發(fā)展業(yè)務(wù)范圍和發(fā)展中所存在的問題?????????2.1 鵬信所處的業(yè)務(wù)環(huán)境????????????????????5

2.2公司所面臨的問題???????????????????????5 2.3 內(nèi)部服務(wù)存在問題????????????????????????5 3.對鵬信的問題分析及對策研究?????????????????????5 3.1 對鵬信出現(xiàn)的問題的分析????????????????????6 3.2 對策研究???????????????????????????6 3.2.1 完善物流信息系統(tǒng)，強化企業(yè)核心競爭力?????????????6 3.2.2 加強人才培養(yǎng)與管理??????????????????????7 3.2.3 細(xì)分市場???????????????????????????7 3.2.4 定向

浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

引言

寧波是一個天然的港口城市，寧波港是長江三角洲地區(qū)的重要港口之一，擁有天然的優(yōu)勢。按照國家規(guī)劃，在集裝箱運輸系統(tǒng)方面，長江三角洲區(qū)域?qū)⒔ㄔO(shè)以上海港和寧波港為重點。作為天然良港的寧波港，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，在硬件方面已逐步具備了成為國際集裝箱樞紐港的條件。近年來，寧波港的集裝箱吞吐量年均不斷的增加。寧波港在集裝箱運輸方面也面臨著來自附近港口的競爭。在這種格局下，要實現(xiàn)建成集裝箱樞紐港的目標(biāo)，就必須調(diào)整寧波港貨代業(yè)發(fā)展的思路，不斷創(chuàng)新方法，加快貨代行業(yè)自身發(fā)展，加大外地攬貨的力度，拓展寧波港的腹地，為寧波港提供充足的箱源。在這種條件下，寧波的貨代企業(yè)近年來不斷的增加，到今為止寧波貨代公司以達(dá)大約3000多家，公司各異，有大也有小。例如我所在寧波鵬信國際貨運代理有限公司就是一家規(guī)模不大的公司，而且在周邊就有不少規(guī)模不大的貨代公司。

1.寧波鵬信貨運代理公司現(xiàn)今狀況與業(yè)務(wù)范圍

1.1 鵬信貨運代理公司基本介紹

寧波鵬信國際貨運代理有限公司是經(jīng)國家商務(wù)部批準(zhǔn)的一級國際貨物運輸代理企業(yè)，公司共分有四個部門：銷售部.操作部.客服部.財務(wù)部。都經(jīng)過貨運專業(yè)培訓(xùn)，熟悉海、空進(jìn)出口運作流程和環(huán)境，精誠敬業(yè)的人員。在報關(guān)方面，我們提供的國際貨運服務(wù)以及整體后勤服務(wù)能夠確保為客戶提供具有戰(zhàn)略性的貨運進(jìn)出口業(yè)務(wù)，能滿足中國向五大洲的海運、空運出口需求。在發(fā)展過程中，鵬信人“明白：公司的成長與發(fā)展來源于”服務(wù)、創(chuàng)新、合作"。即用我們不斷完善、創(chuàng)新的服務(wù)，去尋求更廣泛的合作。并靠著這種精神，使我們在國際運輸代理領(lǐng)域中確立良好的聲譽，形成更大的規(guī)模。堅持“以客為先，服務(wù)為本”的宗旨。達(dá)到客戶的最大滿意度。經(jīng)過艱苦的創(chuàng)業(yè)與發(fā)展，與船公司、港口、海關(guān)、商檢局、倉儲、車隊等有著良好的合作關(guān)系。

1.2 鵬信經(jīng)營現(xiàn)狀

鵬信現(xiàn)在是一個有一定規(guī)模的接收常規(guī)貨物擁有訂艙口的大中型貨代企業(yè)，是一家專業(yè)提供全球海運、空運、多式聯(lián)運、拼箱、國內(nèi)運輸、代理報關(guān)、報驗、海運保險等服務(wù)及咨詢業(yè)務(wù)的多功能，全方位的國際物流公司。

2.可發(fā)展業(yè)務(wù)范圍和發(fā)展中所存在的問題

2.1 鵬信所處的業(yè)務(wù)環(huán)境

寧波的宏觀經(jīng)濟環(huán)境一直處于良好的狀況。寧波港是長江三角洲地區(qū)的重要港口之一。按照國家規(guī)劃，在集裝箱運輸系統(tǒng)方面，長江三角洲區(qū)域?qū)⒔ㄔO(shè)以上海港和寧波港為重點。由于國家政策方面的支持，寧波近幾年來經(jīng)濟不斷的發(fā)展。港口和交通的建設(shè)更加有利于貨代行業(yè)在寧波的發(fā)展。寧波的對外貿(mào)易不斷的增長，在國家的對外貿(mào)易中也占了很大的比重。在這種穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟環(huán)境中，寧波必將更好的發(fā)展。同時寧波貨代行業(yè)隨著寧波進(jìn)出口量增加迅速

浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 的發(fā)展。所以針對這樣的一個良好的貨代市場，鵬信所需要做的不僅僅是把自己現(xiàn)有的優(yōu)勢保持下去，還需要在市場和同行競爭中找到自己的突破口，才能讓自己立于不敗之地。

2.2 公司所面臨的問題

由于寧波市物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低，信息化程度不高，沒有形成合力。從寧波的集裝箱運輸來看，世界平均集裝箱貨運量占貨運總量的63％，我國不足40％。寧波集裝箱運輸僅占全國貨運總量0．47％，仍處于很低的水平。在調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化在寧波市企業(yè)之間運作程度也不高，有不少企業(yè)雖已開始使用計算機作為企業(yè)管理、決策和運作的信息系統(tǒng)，但大部分企業(yè)只是將計算機作為一種操作工具用來進(jìn)行一些簡單的單證和表格的處理，這樣的貨代物流企業(yè)還不能稱做是物流信息系統(tǒng)上的操作者和使用者。而鵬信現(xiàn)在雖然已經(jīng)做到了全計算機式的工作環(huán)境，但對于人員的規(guī)劃，對于客戶的規(guī)劃是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，如果一味的分散不去歸納客戶，將會流失很多潛在的成果。

2.3 內(nèi)部服務(wù)存在問題

鵬信內(nèi)部服務(wù)存在著一些問題，主要是人員分配不合理。缺乏專業(yè)人才制約著鵬信的發(fā)展。盡管有專門貨運代理資格證書的培訓(xùn)，然而來應(yīng)征的人仍然不能滿足實際需求。其實就寧波而言，據(jù)統(tǒng)計的寧波現(xiàn)有貨運代理從業(yè)人員大約1萬，但其中經(jīng)過正式培訓(xùn)的人員寥寥無幾，在與其他貨代人員的聊天中得到有些從事貨代行業(yè)的人員只有初、高中學(xué)歷，而且沒有經(jīng)過專門的培訓(xùn)，所以在這種情況下，鵬信所缺少的就是專業(yè)，素質(zhì)高的專業(yè)貨運人員。

3.對鵬信的問題分析及對策研究

3.1 對鵬信出現(xiàn)的問題的分析

鵬信出現(xiàn)如上所述的問題,我認(rèn)為主要是由兩個方面的原因?qū)е碌模阂皇钦w物流環(huán)境，二是公司本身原因。

從整個物流環(huán)境來看，由于寧波貨代行業(yè)公司數(shù)量的急劇增加，各大小貨代 的競爭也趨于激烈，導(dǎo)致了以價格為主的惡性競爭，這決定了鵬信現(xiàn)階段的經(jīng)營模式。從公司本身來看，則是因為缺乏有效地管理，權(quán)責(zé)規(guī)范不明確，缺乏核心競爭力，盈利方式不合理，戰(zhàn)略定位不清，信息化相對落后，資源利用不合理。主要由全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢跨國貨代公司所控制，由于缺乏海外代理網(wǎng)絡(luò)因素，往往力不能及。目前中小貨代企業(yè)在運價、艙位等方面對承運人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。一些貨代公司普遍忽視了對市場需求的細(xì)分，造成中小貨代的業(yè)務(wù)可替代性強，客戶穩(wěn)定性差，專業(yè)化服務(wù)程度低，市場競爭力低下。鵬信想要在未來發(fā)展中謀得長遠(yuǎn)高效的發(fā)展，必須在行業(yè)現(xiàn)狀的前提下改變公司原來的制度、經(jīng)營模式和戰(zhàn)略方向。

3.2 對策研究

鵬信改變的是加入

浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

務(wù)。而他向

浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

不同的社會經(jīng)濟制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國內(nèi)外有關(guān)機構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有這廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。更要有良好的交際能力，有責(zé)任心，能處理好各種各樣的突發(fā)事情。所以除了招聘時最好能招聘專業(yè)對口的員工外，也需要就這些方面對員工進(jìn)行必要的培訓(xùn)。另外，業(yè)務(wù)人員最好能與國內(nèi)外有關(guān)機構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險、倉儲及各種代理人等有廣

泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系，這也需要公司的大力支持與援助。

此外，建立明確的工作責(zé)任制度也是當(dāng)務(wù)之急，確保人人有事做，事事有人做。

3.2.3 細(xì)分市場

為使鵬信能更穩(wěn)健的立足寧波貨代行業(yè)并贏得市場，應(yīng)細(xì)分市場，采取相應(yīng)的競爭策略?？筛鶕?jù)市場上的客戶類型把工廠和外貿(mào)公司區(qū)分開來。對于寧波的這些中小貨代企業(yè)來說，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競爭者是同一地區(qū)內(nèi)經(jīng)營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業(yè)。他們有較完善的全國性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實力雄厚，大多都在向

浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

4總結(jié)

總之要想從這個大小貨代靠價格比拼的經(jīng)營模式走出來，在未來貨代行業(yè)中謀得生存的一席之地，鵬信就需要開始尋求創(chuàng)新的服務(wù)理念，以節(jié)約客戶和自己的運營成本為發(fā)展目標(biāo)，即向

第五篇：論文提綱

論文提綱

題目：中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程中農(nóng)村留守兒童問題的探討 副標(biāo)題：以福州永泰縣為例

摘要：本文主要介紹我國農(nóng)村留守兒童的現(xiàn)狀以及其反應(yīng)的問題；集中反映在城鎮(zhèn)化進(jìn)程中對所面臨的留守兒童問題提供解決方案。（100字）關(guān)鍵詞：農(nóng)村留守兒童、城鎮(zhèn)化 目錄

引言（200字）

一、對農(nóng)村留守兒童現(xiàn)狀研究 1.1 國內(nèi)總體概況 1.2 福州市永泰縣的現(xiàn)狀 1.3 現(xiàn)狀中所反映的問題 1.4 問題原因的分析

二、論述城鎮(zhèn)化與留守兒童的內(nèi)在聯(lián)系 2.1 新型城鎮(zhèn)化與跨越中等收入陷阱

2.2 快速發(fā)展的城鎮(zhèn)化所導(dǎo)致的留守兒童問題 2.3 留守兒童與健康城鎮(zhèn)化

三、解決方案 3.1從政府政策著手

1.公共服務(wù)（基本公共服務(wù)、公共就業(yè)創(chuàng)業(yè)服務(wù)體系、社工服務(wù)體系）2.創(chuàng)建政府、家、校的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動機制 3.解決“隨遷”難題

3.2以城鎮(zhèn)化發(fā)展帶動問題的解決 1.加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟 2.破除二元體制，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化

四、結(jié)語