第一篇：_動(dòng)車論壇_世界高速鐵路建設(shè)的三次浪潮

世界高速鐵路建設(shè)的三次浪潮

1、第一次浪潮：1964年~1990年

1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動(dòng)工，經(jīng)過(guò)5年建設(shè)，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。東海道新干線從東京起始，途經(jīng)名古屋，京都等地終至(新)大阪，全長(zhǎng)515.4公里，運(yùn)營(yíng)速度高達(dá)210公里/小時(shí)，它的建成通車標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來(lái)。隨后法國(guó)、意大利、德國(guó)紛紛修建高速鐵路。1972年繼東海道新干線之后，日本又修建了山陽(yáng)、東北和上越新干線；法國(guó)修建了東南TGV線、大西洋TGV線；意大利修建了羅馬至佛羅倫薩。以日本為首的第一代高速鐵路的建成，大力推動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，促進(jìn)了房地產(chǎn)、工業(yè)機(jī)械、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低了交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響程度，鐵路市場(chǎng)份額大幅度回升，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)。

2、第二次浪潮：1990年至90年代中期

法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)等歐洲大部分國(guó)家，大規(guī)模修建本國(guó)或跨國(guó)界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。這次高速鐵路的建設(shè)高潮，不僅僅是鐵路提高內(nèi)部企業(yè)效益的需要，更多的是國(guó)家能源、環(huán)境、交通政策的需要。

3、第三次浪潮：從90年代中期至今。

在亞洲（韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)北、中國(guó)）、北美洲（美國(guó)）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高速鐵路的熱潮。主要體現(xiàn)在：一是修建高速鐵路得到了各國(guó)政府的大力支持，一般都有了全國(guó)性的整體修建規(guī)劃，并按照規(guī)劃逐步實(shí)施；二是修建高速鐵路的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，得到了更廣層面的共識(shí)，特別是修建高速鐵路能夠節(jié)約能源、減少土地使用面積、減少環(huán)境污染、交通安全等方面的社會(huì)效益顯著，以及能夠促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等等。

第二篇：高速鐵路勞動(dòng)安全學(xué)習(xí)資料_動(dòng)車論壇_

高速鐵路勞動(dòng)安全學(xué)習(xí)資料

第一章總則

第一條為確保高速鐵路運(yùn)行區(qū)段作業(yè)人員的勞動(dòng)安全，依據(jù)鐵道部有關(guān)安全規(guī)定，制定本辦法。

第二條本辦法適應(yīng)于高速鐵路列車運(yùn)行速度在200km/h及以上區(qū)段。

第三條高速鐵路勞動(dòng)安全管理必須堅(jiān)持“行車不上道、上道不行車”的安全原則。集團(tuán)公司各相關(guān)單位要根據(jù)本辦法，緊密結(jié)合實(shí)際，制定高速鐵路勞動(dòng)安全控制細(xì)化措施。

第四條 各單位要對(duì)所有進(jìn)入高速鐵路區(qū)段作業(yè)的從業(yè)人員進(jìn)行專門的勞動(dòng)安全教育、培訓(xùn)和考試，使作業(yè)人員熟知高速鐵路區(qū)段作業(yè)勞動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)和防范措施，未經(jīng)專門的勞動(dòng)安全培訓(xùn)和考試合格的人員，不得進(jìn)入高速鐵路區(qū)段作業(yè)。

第二章控制措施

第五條高速鐵路運(yùn)行區(qū)段固定設(shè)備的上線檢查、檢測(cè)、維修和施工作業(yè)都必須安排在垂直天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。高速鐵路的維修、施工作業(yè)除嚴(yán)格按集團(tuán)公司制定的高速鐵路施工管理相關(guān)辦法執(zhí)行外，還應(yīng)遵守以下規(guī)定：

1．天窗（或封鎖時(shí)間）以外，任何人員禁止進(jìn)入防護(hù)柵欄、橋面或隧道內(nèi)。正常天窗（或封鎖時(shí)間）內(nèi)進(jìn)入線路作業(yè)，必須從工作門進(jìn)入，嚴(yán)格執(zhí)行工作門管理制度。

2．現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須聽(tīng)從施工負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮。駐調(diào)度所（車站）施工聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與施工負(fù)責(zé)人確保通訊暢通，及時(shí)了解施工情況。駐調(diào)度所（車站）施工聯(lián)絡(luò)員與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)絡(luò)中斷或聯(lián)絡(luò)困難時(shí)，嚴(yán)禁盲目銷點(diǎn)，待聯(lián)絡(luò)恢復(fù)后，必須得到現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)后，才能銷點(diǎn)放行列車。

3．施工及配合單位應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)施工作業(yè)前、中、后的聯(lián)系，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控；上道前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)清點(diǎn)作業(yè)人員、作業(yè)機(jī)具及材料數(shù)量；施工結(jié)束后開(kāi)通前，施工負(fù)責(zé)人必須清點(diǎn)人員和機(jī)具，確定人員、機(jī)具及材料全部撤出防護(hù)柵欄以外、作業(yè)車輛返回庫(kù)線，方可通知銷點(diǎn)。

第六條遇設(shè)備發(fā)生故障進(jìn)行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤160 km/h臨時(shí)限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設(shè)好防護(hù)后，方可上道作業(yè)，并執(zhí)行以下規(guī)定：

1.高速鐵路區(qū)段相關(guān)單位對(duì)面臨需上線處理的各種非正常故障情況要充分超前預(yù)想預(yù)測(cè)，有針對(duì)性地制定應(yīng)急故障處理、施工維修等勞動(dòng)安全防護(hù)程序、標(biāo)準(zhǔn)、措施、呼喚應(yīng)答用語(yǔ)和勞動(dòng)安全聯(lián)防互控辦法與預(yù)案。

2.高速鐵路區(qū)段相關(guān)單位上線處理應(yīng)急故障時(shí)，要按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，防護(hù)員必須按規(guī)定攜帶燈旗音響信號(hào)、GSM-R手持機(jī)、對(duì)講電臺(tái)等防護(hù)備品。

3.高速鐵路區(qū)段相關(guān)單位遇上線處理應(yīng)急故障時(shí)，所有作業(yè)人員首先須將防護(hù)用品、用具佩戴齊全，駐調(diào)度所（車站）施工聯(lián)絡(luò)員須與列車調(diào)度員（車站值班員）準(zhǔn)確聯(lián)系列車運(yùn)行計(jì)劃動(dòng)態(tài)，并及時(shí)準(zhǔn)確告知現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，未采取人身安全防護(hù)措施或措施不到位的，禁止盲目冒險(xiǎn)處理故障。

4．處理雙線之一線應(yīng)急故障時(shí)，必須采取拉繩防護(hù)措施（設(shè)置防護(hù)繩必須牢固穩(wěn)定，具體設(shè)置辦法由相關(guān)業(yè)務(wù)處室制訂），遇鄰線來(lái)車時(shí)，本線必須停止作業(yè)提前下道避車。

5．高速鐵路區(qū)段相關(guān)單位上線處理應(yīng)急故障作業(yè)，作業(yè)人員下道避車必須在本線一側(cè)安全距離避車，禁止分散多處或跨線避車，嚴(yán)禁在雙線線間站立避車。

6．駐調(diào)度所（車站）聯(lián)絡(luò)員施工時(shí)必須每3—5分鐘與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員通話，隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)施工

進(jìn)度及工程機(jī)械的作業(yè)情況，一旦聯(lián)絡(luò)中斷（連續(xù)3次通話不到視為聯(lián)絡(luò)中斷），工地防護(hù)員應(yīng)立即呼叫作業(yè)人員停止作業(yè)，按上述要求下道避車。

7．遇有能見(jiàn)度不足200m的大霧、暴風(fēng)雨、雷電密集、揚(yáng)沙等惡劣天氣時(shí)，禁止上道作業(yè)。應(yīng)急處理故障等必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊、有效的安全防護(hù)措施,并對(duì)故障發(fā)生區(qū)間進(jìn)行全線封鎖。

8．中途因動(dòng)車組故障停車后須下車進(jìn)行故障應(yīng)急處理時(shí)，由隨車機(jī)械師向司機(jī)提出要求，司機(jī)向調(diào)度所申請(qǐng)臨線限速或封鎖命令，在本線一側(cè)處理故障時(shí)臨線限速160km/h；在兩線間處理故障時(shí)停車區(qū)間全線封鎖。

第七條高速鐵路區(qū)段接發(fā)列車作業(yè)人員必須站在安全線以內(nèi)的指定位置接發(fā)列車，嚴(yán)禁進(jìn)入安全線以外。

第八條高速鐵路區(qū)段相關(guān)單位要進(jìn)一步強(qiáng)化規(guī)范高速鐵路防護(hù)人員的任職條件、上崗資質(zhì)，進(jìn)行專門的安全培訓(xùn)考試，合格后方準(zhǔn)上崗。防護(hù)人員應(yīng)身體健康，無(wú)眼疾、耳疾、心血管疾病等。同時(shí)要明確防護(hù)人員防護(hù)備品的配備，防護(hù)人員的防護(hù)工作細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)。

第九條高速鐵路區(qū)段有關(guān)單位應(yīng)按照集團(tuán)公司相關(guān)高速鐵路《行車組織細(xì)則》的規(guī)定，針對(duì)所涉及的設(shè)施、設(shè)備、場(chǎng)所存在的人身安全危險(xiǎn)因素，確定本單位的勞動(dòng)安全關(guān)鍵點(diǎn)，制訂勞動(dòng)安全關(guān)鍵點(diǎn)控制措施，按照“六有”標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)卡控，確保作業(yè)人員的勞動(dòng)安全。

第十條高速鐵路區(qū)段相關(guān)單位每半年要對(duì)參與高速鐵路區(qū)段作業(yè)及管理的所有人員專門進(jìn)行一次勞動(dòng)安全“學(xué)規(guī)對(duì)標(biāo)”強(qiáng)化培訓(xùn)和持證上崗考試；相關(guān)單位每半年要集中對(duì)防護(hù)員進(jìn)行一次勞動(dòng)安全防護(hù)規(guī)章業(yè)務(wù)知識(shí)的專門培訓(xùn)和考試考核，對(duì)考試不合格、不勝任人員要及時(shí)調(diào)整。

第十一條高速鐵路區(qū)段相關(guān)單位每月要對(duì)執(zhí)行和落實(shí)高速區(qū)段勞動(dòng)安全控制措施情況進(jìn)行檢查，并納入每月安全分析例會(huì)，發(fā)現(xiàn)隱患問(wèn)題要及時(shí)建檔登記，并立即采取有效安全防范措施，落實(shí)責(zé)任人，及時(shí)監(jiān)控銷號(hào)整改。

第十二條 高速鐵路區(qū)段相關(guān)單位要按照《技規(guī)》和鐵道部、集團(tuán)公司勞動(dòng)安全有關(guān)要求，切實(shí)增強(qiáng)安全責(zé)任意識(shí)，突出安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控，規(guī)范作業(yè)行為和標(biāo)準(zhǔn)，防止人身傷亡事故的發(fā)生。

第三章附則

第十三條高速鐵路區(qū)段相關(guān)單位對(duì)鐵道部和本系統(tǒng)另有高速鐵路勞動(dòng)安全管理規(guī)范的，要一并貫徹執(zhí)行。

第十四條本辦法由集團(tuán)公司安監(jiān)室負(fù)責(zé)解釋。

第十五條本辦法自公布之日起施行。

第三篇：高速鐵路動(dòng)車計(jì)劃編制系統(tǒng)研究

高速鐵路動(dòng)車計(jì)劃編制系統(tǒng)研究

鐵道部信息技術(shù)中心 王先科

北京交通大學(xué) 朱濤 鐵道部信息技術(shù)中心 俞颯

摘要：文章對(duì)動(dòng)車計(jì)劃編制系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)流程進(jìn)行了分析和研究，介紹了高鐵動(dòng)車計(jì)劃、高鐵調(diào)度命令的分類以及如何綜合利用各種數(shù)據(jù)源自動(dòng)編制動(dòng)車計(jì)劃。討論了高鐵動(dòng)車計(jì)劃與調(diào)度命令的關(guān)系。關(guān)鍵詞：信息技術(shù) 動(dòng)車計(jì)劃 計(jì)劃編制 調(diào)度命令

1.引言

鐵路是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，而高速鐵路是集各項(xiàng)最先進(jìn)的鐵路技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理方式的系統(tǒng)工程。其中信息技術(shù)在高速鐵路的運(yùn)營(yíng)組織、機(jī)車配屬、站車管理過(guò)程中扮演著重要的作用。

高速鐵路動(dòng)車計(jì)劃編制系統(tǒng)利用信息化手段，綜合運(yùn)用高鐵列車和車輛的運(yùn)行規(guī)律、車輛的檢修規(guī)律、乘務(wù)的排班規(guī)律，以自動(dòng)編制和手工輔助調(diào)整相結(jié)合的方式形成動(dòng)車的各類計(jì)劃。保證動(dòng)車組開(kāi)行、車底運(yùn)用狀態(tài)與編組在動(dòng)態(tài)調(diào)整中的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，保證在動(dòng)車開(kāi)行過(guò)程中，調(diào)度相關(guān)部門能及時(shí)獲取相關(guān)信息，出現(xiàn)異常情況時(shí)，能迅速做出正確決策，為調(diào)度部門提供強(qiáng)有力的信息管理手段。

2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)采用面向服務(wù)（SOA）的設(shè)計(jì)理念，基于J2EE平臺(tái)架構(gòu)體系，服務(wù)器端采用EJB3.0技術(shù)，客戶端采用C/S結(jié)構(gòu)富客戶端技術(shù)，嵌入瀏覽器支持B/S結(jié)構(gòu)報(bào)表。根據(jù)鐵道部、鐵路局和站段不同管理需要，形成分別部署在部、局和站段的三級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)。系統(tǒng)以TMIS網(wǎng)絡(luò)為依托，其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖如圖1。

數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器消息服務(wù)器WEB服務(wù)器鐵道部辦公網(wǎng)生產(chǎn)網(wǎng)防火墻 TMIS骨干網(wǎng)傳輸通道辦公網(wǎng)生產(chǎn)網(wǎng)防火墻 辦公網(wǎng)生產(chǎn)網(wǎng)防火墻 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器消息服務(wù)器應(yīng)用服務(wù)器......防火墻 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器消息服務(wù)器應(yīng)用服務(wù)器鐵路局站段級(jí)傳輸通道鐵路局站段、動(dòng)車基地（動(dòng)車所）...站段、動(dòng)車基地（動(dòng)車所）圖1 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D

系統(tǒng)的鐵道部級(jí)模塊主要功能是編發(fā)各類命令、查詢各類動(dòng)車計(jì)劃和各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表；路局級(jí)模塊主要功能是請(qǐng)求、收發(fā)各類動(dòng)車命令、編制各類動(dòng)車計(jì)劃和接收、上報(bào)數(shù)據(jù)；站段級(jí)模塊主要功能是請(qǐng)求、接收各類動(dòng)車命令和查詢、上報(bào)各類數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)的運(yùn)行結(jié)果要為鐵道部和鐵路局的調(diào)度、運(yùn)輸、客運(yùn)、車輛、機(jī)務(wù)、車站、公安等部門和單位起輔助決策功能，對(duì)站段工作起指導(dǎo)作用。系統(tǒng)采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)處理平臺(tái)和消息傳輸平臺(tái)，在進(jìn)行登錄驗(yàn)證時(shí)采用統(tǒng)一的安全平臺(tái)，數(shù)據(jù)傳輸時(shí)采用統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺(tái)。系統(tǒng)總體架構(gòu)圖2。

其它調(diào)度工種的應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)車計(jì)劃編制系統(tǒng)鐵道部調(diào)度命令模塊基本圖發(fā)布模塊基本圖、計(jì)劃圖、實(shí)際圖查詢模塊車輛系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)報(bào)表模塊鐵路局動(dòng)車計(jì)劃（開(kāi)行計(jì)劃、交路計(jì)劃、車輛分配計(jì)劃、乘務(wù)計(jì)劃、車輛檢修計(jì)劃）編制模塊調(diào)度命令模塊數(shù)據(jù)上報(bào)及接收模塊基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)模塊TD結(jié)合運(yùn)行圖編制系統(tǒng)安全平臺(tái)統(tǒng)計(jì)報(bào)表模塊LAIS系統(tǒng)站段調(diào)度命令模塊數(shù)據(jù)上報(bào)及接收模塊統(tǒng)計(jì)報(bào)表模塊數(shù)據(jù)處理平臺(tái)消息傳輸平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)圖2 系統(tǒng)總體架構(gòu)圖

3.系統(tǒng)外部接口

3.1 與運(yùn)行圖編制系統(tǒng)的接口

系統(tǒng)需要運(yùn)行圖編制系統(tǒng)提供文本或Excell格式的基本圖相關(guān)數(shù)據(jù)。3.2 與TD結(jié)合系統(tǒng)的接口

系統(tǒng)需要TD結(jié)合系統(tǒng)提供實(shí)際圖數(shù)據(jù)。實(shí)際圖數(shù)據(jù)與基本圖數(shù)據(jù)匹配，自動(dòng)計(jì)算正晚點(diǎn)。

3.3 與LAIS系統(tǒng)的接口

系統(tǒng)需要LAIS系統(tǒng)提供動(dòng)車運(yùn)行狀態(tài)信息和在途列車正晚點(diǎn)信息，供鐵道部和路局級(jí)系統(tǒng)查詢。

3.4 與TDMS4.0的接口

系統(tǒng)需要與TDMS4.0客調(diào)子系統(tǒng)共享開(kāi)行計(jì)劃數(shù)據(jù)，需要與TDMS4.0施工調(diào) 度子系統(tǒng)提供施工維修信息。

3.5 與車輛系統(tǒng)接口

系統(tǒng)需要與車輛系統(tǒng)提供動(dòng)車車輛基礎(chǔ)信息，作為該系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

4.功能設(shè)計(jì)

系統(tǒng)功能包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、動(dòng)車調(diào)度命令、動(dòng)車計(jì)劃編制和統(tǒng)計(jì)上報(bào)與查詢等主要功能。功能模塊在鐵道部、路局及站段有不同的操作及查詢權(quán)限。其應(yīng)用功能結(jié)構(gòu)圖如圖3。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)基本圖管理基本圖發(fā)布基本圖維護(hù)基本交路維護(hù)基本編組維護(hù)調(diào)度臺(tái)維護(hù)區(qū)段維護(hù)站名字典維護(hù)動(dòng)車組基礎(chǔ)資料維護(hù)動(dòng)車加開(kāi)命令動(dòng)車停運(yùn)命令徑路維護(hù)基礎(chǔ)字典維護(hù)開(kāi)行類命令更換車底命令動(dòng)車計(jì)劃編制系統(tǒng)動(dòng)車調(diào)度命令出入廠回送令試驗(yàn)列車令分解運(yùn)行令專運(yùn)列車命令動(dòng)檢車命令其它令編制開(kāi)行計(jì)劃命令編輯命令發(fā)布命令會(huì)簽命令預(yù)覽打印命令查詢動(dòng)車計(jì)劃編制加載基本運(yùn)行圖解析臨客調(diào)度命令自動(dòng)編制交路計(jì)劃手工調(diào)整交路計(jì)劃自動(dòng)編制車輛分配計(jì)劃手工調(diào)整車輛分配計(jì)劃自動(dòng)編制乘務(wù)計(jì)劃手工調(diào)整乘務(wù)計(jì)劃自動(dòng)編制檢修計(jì)劃手工編制檢修計(jì)劃晚點(diǎn)時(shí)分上報(bào)晚點(diǎn)原因上報(bào)編制交路計(jì)劃編制車輛分配計(jì)劃編制乘務(wù)計(jì)劃編制車輛檢修計(jì)劃正晚點(diǎn)上報(bào)三乘信息上報(bào)上座率上報(bào)運(yùn)行監(jiān)控動(dòng)車組狀態(tài)查詢動(dòng)車綜合信息查詢動(dòng)車開(kāi)行情況查詢數(shù)據(jù)上報(bào)與統(tǒng)計(jì)查詢?cè)谕就睃c(diǎn)監(jiān)控始發(fā)晚點(diǎn)監(jiān)控終到晚點(diǎn)監(jiān)控實(shí)時(shí)故障監(jiān)控檢修查詢備用查詢動(dòng)態(tài)信息查詢基礎(chǔ)信息查詢配屬查詢當(dāng)日開(kāi)行查詢歷史開(kāi)行查詢交路查詢 圖3 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

4.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)

系統(tǒng)自動(dòng)讀取運(yùn)行圖編制系統(tǒng)生成文本或Excell格式的基本圖相關(guān)數(shù)據(jù)，生成數(shù)據(jù)庫(kù)格式的基本運(yùn)行圖數(shù)據(jù)、基本交路圖數(shù)據(jù)及基本編組數(shù)據(jù)，更新全路基本圖庫(kù)，實(shí)現(xiàn)基本圖的按方案管理。其實(shí)現(xiàn)界面如圖4。

圖4 基本圖維護(hù)界面

其它基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)包括調(diào)度臺(tái)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、區(qū)段基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、車站基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、徑路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)以及動(dòng)車組基礎(chǔ)資料維護(hù)等。

4.2 調(diào)度命令編發(fā)

調(diào)度命令模塊分為鐵道部級(jí)、鐵路局級(jí)、站段級(jí)（包括動(dòng)車基地、動(dòng)車所、車站等）三級(jí)。各級(jí)部門具有不同的操作權(quán)限和查詢權(quán)限。鐵道部級(jí)系統(tǒng)具有接收局級(jí)請(qǐng)求、審核調(diào)令、會(huì)簽調(diào)令、發(fā)送調(diào)令和查詢調(diào)令等功能；路局級(jí)系統(tǒng)具有接收站段請(qǐng)求、向鐵道部請(qǐng)令、審核調(diào)令、會(huì)簽調(diào)令、發(fā)送調(diào)令和查詢調(diào)令等功能；站段級(jí)系統(tǒng)具有向路局請(qǐng)令、接收路局調(diào)令和查詢調(diào)令等功能。其流程圖如圖5。

鐵道部部機(jī)調(diào)部輛調(diào)部客調(diào)部電調(diào)部工務(wù)調(diào)會(huì)簽總體決策部動(dòng)車調(diào)下達(dá)命令加停更開(kāi)運(yùn)換令令車底局機(jī)調(diào)...注意事項(xiàng)提交申請(qǐng)局輛調(diào)局客調(diào)局電調(diào)局工務(wù)調(diào)會(huì)簽抄送局動(dòng)車調(diào)提交申請(qǐng)值班主任局客運(yùn)處局車輛處局機(jī)務(wù)處局公安處局運(yùn)輸處下達(dá)加換開(kāi)車令底更令...注意事項(xiàng)命令申請(qǐng)單動(dòng)機(jī)客車車車車務(wù)運(yùn)基所車輛站段段地站段）動(dòng)擬寫申請(qǐng)（圖5 動(dòng)車命令基本流程圖

4.3 編制動(dòng)車計(jì)劃

動(dòng)車計(jì)劃主要包括動(dòng)車開(kāi)行計(jì)劃、動(dòng)車交路計(jì)劃、動(dòng)車車輛分配計(jì)劃、乘務(wù)計(jì)劃與動(dòng)車維修計(jì)劃等五大子計(jì)劃，各個(gè)計(jì)劃之間既相互獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)。4.3.1 動(dòng)車開(kāi)行計(jì)劃

動(dòng)車開(kāi)行計(jì)劃由基本運(yùn)行圖數(shù)據(jù)和動(dòng)車加開(kāi)、停運(yùn)調(diào)度命令自動(dòng)生成。動(dòng)車加開(kāi)、停運(yùn)調(diào)度命令自動(dòng)上圖，生成次日的開(kāi)行日計(jì)劃。

4.3.2 動(dòng)車交路計(jì)劃

動(dòng)車交路計(jì)劃由動(dòng)車開(kāi)行計(jì)劃和基本交路匹配自動(dòng)生成，并輔助于手工修改的手段，如遇異常情況，可以手工勾畫(huà)、修改和刪除交路圖。

4.3.3 動(dòng)車車輛分配計(jì)劃

動(dòng)車車輛分配計(jì)劃是動(dòng)車計(jì)劃的核心，它可以由系統(tǒng)自動(dòng)生成，并輔助于手工修改的手段，遇異常情況，可以根據(jù)調(diào)度命令手工修改車組號(hào)。自動(dòng)分配車底的依據(jù)是：當(dāng)日交路計(jì)劃、前一日車輛分配計(jì)劃、更換車底調(diào)度命令、車輛狀態(tài)、動(dòng)車編組與動(dòng)車檢修計(jì)劃。系統(tǒng)綜合以上數(shù)據(jù)源，自動(dòng)對(duì)相應(yīng)交路分配車組號(hào)，形成車輛分配計(jì)劃，如圖6所示。

圖6 車輛分配計(jì)劃界面

4.3.4 乘務(wù)計(jì)劃

乘務(wù)計(jì)劃分為乘務(wù)月計(jì)劃和乘務(wù)日計(jì)劃。乘務(wù)月計(jì)劃由基本交路和客運(yùn)段上報(bào)的乘務(wù)信息自動(dòng)生成，日計(jì)劃可以根據(jù)月計(jì)劃和當(dāng)日交路情況自動(dòng)生成，并輔助于手工修改的手段。

4.3.5 動(dòng)車車輛檢修計(jì)劃

動(dòng)車基地（動(dòng)車所）綜合動(dòng)車的運(yùn)行里程、狀態(tài)等信息和故障信息，編制動(dòng)車檢修計(jì)劃請(qǐng)求，上報(bào)到路局車輛處，車輛處核實(shí)后生成動(dòng)車車輛檢修計(jì)劃。

4.4 數(shù)據(jù)上報(bào)與統(tǒng)計(jì)查詢

數(shù)據(jù)上報(bào)包括路局向鐵道部上報(bào)正晚點(diǎn)信息、三乘人員信息和上座率信息等；站段向路局上報(bào)動(dòng)車檢修信息、乘務(wù)信息等。

報(bào)表統(tǒng)計(jì)與查詢主要包括運(yùn)行監(jiān)控信息查詢、動(dòng)車組狀態(tài)信息查詢、動(dòng)車組綜合信息查詢與動(dòng)車開(kāi)行情況統(tǒng)計(jì)查詢等。

系統(tǒng)根據(jù)動(dòng)車計(jì)劃自動(dòng)生成每日的班計(jì)劃命令文本，通過(guò)命令平臺(tái)發(fā)送到相關(guān)站段和業(yè)務(wù)處室。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖如圖7所示。

調(diào)令查詢鐵道部全路調(diào)度命令庫(kù)全路基本圖庫(kù)全路動(dòng)車車輛庫(kù)計(jì)劃查詢調(diào)令統(tǒng)計(jì)調(diào)令查詢基本圖調(diào)度命令基本交路車輛狀態(tài)車輛編組臨客命令交路計(jì)劃開(kāi)行計(jì)劃車輛計(jì)劃乘務(wù)計(jì)劃鐵路局檢修計(jì)劃路局調(diào)度命令庫(kù)班計(jì)劃鄰局調(diào)令統(tǒng)計(jì)更換車底命令站段、動(dòng)車所調(diào)度命令檢修信息乘務(wù)信息 圖7 系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖

5.結(jié)束語(yǔ)

目前，本系統(tǒng)的大部分功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，并在鄭西鐵路客運(yùn)專線部署實(shí)施，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，降低了調(diào)度人員的工作強(qiáng)度，提高了動(dòng)車調(diào)度指揮的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。同時(shí)，由于高速鐵路的陸續(xù)開(kāi)通，高鐵動(dòng)車的開(kāi)行數(shù)量逐年增加，對(duì)高鐵的調(diào)度指揮提出了新的需求，因此，動(dòng)車計(jì)劃編制系統(tǒng)還需要進(jìn)一步優(yōu)化算法、完善功能，以期在動(dòng)車調(diào)度指揮中發(fā)揮更好、更大的作用。

第四篇：_動(dòng)車論壇_高速鐵路牽引供電系統(tǒng)科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃

高速鐵路牽引供電系統(tǒng)科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃

一、關(guān)于京滬高速及客運(yùn)專線技術(shù)方面

（1）高速鐵路牽引供電系統(tǒng)技術(shù)方案及關(guān)鍵設(shè)備研究；

（2）高速鐵路弓網(wǎng)關(guān)系、受流技術(shù)及綜合檢測(cè)與裝備技術(shù)研究；

（3）高速接觸網(wǎng)零部件、高強(qiáng)度銅合金接觸線及重點(diǎn)供變電設(shè)備的研發(fā)技術(shù)；

（4）350km/h高速鐵路接觸網(wǎng)懸掛方式、安裝、調(diào)整、檢測(cè)技術(shù)；

（5）高速鐵路系統(tǒng)總集成與綜合試驗(yàn)技術(shù)研究；

（6）高速鐵路牽引供電系統(tǒng)與高速動(dòng)車組匹配技術(shù)研究；

（7）高速鐵路供電系統(tǒng)過(guò)分相技術(shù)研究；

（8）高速鐵路綜合檢測(cè)技術(shù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和技術(shù)管理體系；

（9）客運(yùn)專線牽引供電系統(tǒng)維修技術(shù)研究；

（10）客運(yùn)專線牽引供電方式、電能質(zhì)量研究；

（11）客運(yùn)專線牽引供電系統(tǒng)電磁兼容研究；

（12）300公里以上客運(yùn)專線電氣化施工組織、施工工藝、施工機(jī)具研究；

（13）客運(yùn)專線變電站自動(dòng)化系統(tǒng)與安全監(jiān)控系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)等的接口研究；

（14）客運(yùn)專線監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)集成及綜合自動(dòng)化新技術(shù)研究。

2．關(guān)于土建及工民建方面

（1）不同地基，不同土質(zhì)條件的路基、地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工與填料改良技術(shù)；

（2）路橋、路涵，無(wú)碴、有碴軌道等不同結(jié)構(gòu)物間過(guò)渡段方案與施工技術(shù)；

（3）既有橋梁檢測(cè)評(píng)估、修補(bǔ)加固及拆除重建成套技術(shù)研究；

（4）高性能混凝土技術(shù)研究；

（5）養(yǎng)護(hù)維修體制、維修方案與管理技術(shù)研究；

（6）鋼柱與混凝土柱連接節(jié)點(diǎn)構(gòu)造研究；

（7）新型模板施工技術(shù)。

3．關(guān)于城市軌道交通方面

（1）城市軌道交通牽引供電設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)的研究；

（2）城市軌道交通懸掛另部件國(guó)產(chǎn)化、復(fù)合軌及配件的研究；

（3）城市軌道交通各類電壓等級(jí)的牽引供電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成技術(shù)；

（4）城市軌道交通三軌、單軌、剛性及柔性懸掛接觸網(wǎng)受流技術(shù)研究；

（5）城市軌道交通牽引供電設(shè)備集成化、監(jiān)控設(shè)備綜合自動(dòng)化研究；

4．關(guān)于通信及信息技術(shù)方面

（1）客運(yùn)專線通信信號(hào)系統(tǒng)總體方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵設(shè)備及系統(tǒng)集成；

（2）通信信號(hào)設(shè)備抗大牽引電流干擾技術(shù)、綜合防雷技術(shù)及電磁兼容技術(shù)；

（3）客運(yùn)專線GSM—R應(yīng)用技術(shù)及專業(yè)通信技術(shù)；

（4）客運(yùn)專線通信信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)、檢測(cè)及綜合接地技術(shù)；

（5）高可靠、高安全專用計(jì)算機(jī)技術(shù)及控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；

（6）客運(yùn)專線通信信號(hào)系統(tǒng)抗干擾技術(shù)研究。

5．關(guān)于既有鐵路的維護(hù)管理方面

（1）提速區(qū)段牽引供電安全設(shè)備應(yīng)用及管理技術(shù)；

（2）電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)高安全、高可靠的維修管理技術(shù)；

（3）電氣化鐵路檢測(cè)系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)的維管及相關(guān)技術(shù)研究；

（4）電氣化鐵路維管系統(tǒng)的責(zé)任成本、體制建設(shè)、管理模式的研究。

6．關(guān)于節(jié)能環(huán)保方面

（1）鐵路減振、降噪工程措施及新技術(shù)；

（2）環(huán)保節(jié)能相關(guān)技術(shù)的研究。

7．其他方面

（1）工程施工管理及各階段接合部系統(tǒng)優(yōu)化等相關(guān)問(wèn)題的研究；

（2）電氣化施工機(jī)械、新型施工機(jī)具及檢測(cè)設(shè)備的研制;

（3）企業(yè)信息化、工程管理信息化建設(shè)的研究；

（4）施工工藝的推廣應(yīng)用及施工安全管理體系研究;

（5）集團(tuán)科研、技術(shù)、市場(chǎng)營(yíng)銷、人力資源、薪酬管理等激勵(lì)機(jī)制改革的研究。

第五篇：考題(技術(shù)員)_動(dòng)車論壇_（模版）

一、單選

1.鋼軌銹蝕經(jīng)除銹后，軌底厚度不足（B）mm或軌腰厚度不足14 mm達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)。

A.7

B.8

C.9

D.10 2.普速線路曲線正矢，每（D）應(yīng)至少全面檢查1次。A.年

B.半年

C.月

D.季度

3.需要重點(diǎn)關(guān)注的軌道不平順中，速度大于160km／h區(qū)段，高低、軌向的波長(zhǎng)在30m以上的長(zhǎng)波不平順，當(dāng)軌道檢查車檢查其高低幅值達(dá)到11 mm或軌向幅值達(dá)到（B）mm時(shí)。

A.7

B.8

C.9

D.10 4.用于側(cè)向通過(guò)列車，速度超過(guò) 80 km／h的單開(kāi)道岔，不得小于（A）號(hào)。A.30 B.35

C.40 D.45 5.鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi)，道口鋪面應(yīng)低于軌面（C）mm。A.4

B.5

C.6

D.7 6.人行過(guò)道系指鐵路上鋪面寬度在（A）m以下，與道路貫通的平面交叉。A.2.5

B.3.5

C.4

D.5 7.線路允許速度變更時(shí)，應(yīng)按要求公布至有關(guān)單位，公布日期與實(shí)施日期間隔應(yīng)不少于（D）天，特殊情況由上級(jí)單位批準(zhǔn)。A.B.20 C.25

D.30 8.12#單開(kāi)道岔的側(cè)向允許通過(guò)速度為（D）km/h。A.30

B.35 C.40 D.45 9.CD-2型小型液壓道岔?yè)v固機(jī)是道岔道碴搗固作業(yè)的一種專用機(jī)械,適用于（B）kg/m及以上普通道岔、提速道岔在封鎖線路狀態(tài)下作業(yè) A.42

B.43

C.44 D.45 10.汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)要按嚴(yán)格按照汽油機(jī)《用戶手冊(cè)》進(jìn)行操作，上道前，先空車狀態(tài)怠速運(yùn)行20分鐘后，再加大油門運(yùn)轉(zhuǎn)（C）分鐘，確認(rèn)汽油機(jī)工作正常，才能上道。

A.8 B.9

C.10

D.11

二、多選

1.工務(wù)設(shè)備車站配線圖表包括（ABCD）

A.車站配線圖

B.道岔表

C.道口表

D.股道表 2.特別用途線是指（AB）

A.安全線

B.避難線

C.駝峰線

D.牽出線 3.鐵路工務(wù)主要干線發(fā)展的基本目標(biāo)是(ABCD)。

A.養(yǎng)路作業(yè)機(jī)械化

B.軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化

C.軌道結(jié)構(gòu)重型化

D.管理標(biāo)準(zhǔn)化

4.線路縱斷面是由（ABC）組成。

A.平道

B.坡道

C.曲線

D.連接不同坡道的豎曲線 5.非標(biāo)軌縫包括（AD）

A.軌縫大于構(gòu)造軌縫

B.有連續(xù)3個(gè)及以上瞎縫

C.接頭肥邊掉塊

D.普通絕緣接頭軌縫小于6mm 6.曲線外軌超高（BC）。A.雙線地段不得超過(guò)125mm

B.雙線地段不得超過(guò)150mm

C.單線地段不得超過(guò)125mm

D.單線地段不得超過(guò)150mm 7.下列厚度符合大型橫墊板的有？

A.100mm

B.40mm

C.60mm

D.80mm 8.鋼軌打磨是如何分類的?BC A.整治性打磨

B.預(yù)防性打磨

C.修理性打磨

D.針對(duì)性打磨 9.無(wú)縫線路緩沖區(qū)一般鋪設(shè)幾節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌？ A.1

B.2

C.3

D.4 10.使用扣板扣件時(shí)，（CD）的曲線地段，鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座。

A.正線半徑在750m及以下 B.站線半徑在500m及以下C.正線半徑在800m及以下

D.站線半徑在450m及以下

三、填空

1、道岔轉(zhuǎn)轍器的基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的（橫向沖力）

2、岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，尖軌尖端 軌距遞減率如不能按6‰遞減時(shí)，可加大前面道岔的轍叉軌距為（1441）mm。

3、叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過(guò)30mm的岔心達(dá)到（重傷）

4、線路設(shè)備維修應(yīng)實(shí)行（天窗修）制度，并實(shí)行檢修分開(kāi)的管理體制

5、靜態(tài)檢查三角坑時(shí)基長(zhǎng)為（18)米。

6、大型搗固車進(jìn)行線路搗固作業(yè)，一次起道量不宜超過(guò)（50）mm，超過(guò)時(shí)應(yīng)搗固兩次。

7、根據(jù)線路、道岔狀態(tài)（起道）、（撥道）和（改道），全面搗固?；炷琳淼囟危瑩v固前撤除所有調(diào)高墊板；混凝土寬枕地段，墊渣與墊板相結(jié)合。

8、路基地下排水設(shè)備主要有：（滲管）、排水槽和滲水暗溝。

9、（平車）主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)器等體積或重量較大的貨物。

10、股道全長(zhǎng)是指股道沿（線路一端道岔基本股接頭到另一端基本軌接頭；有土擋的到土檔盡頭）的長(zhǎng)度。

四、判斷

1、尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm時(shí)應(yīng)及時(shí)修理或更換。

（對(duì)）

2、使用鋼軌仿形打磨機(jī)，打磨過(guò)程中，每次進(jìn)給只轉(zhuǎn)動(dòng)手柄一圈，使砂輪進(jìn)給0.2～0.3mm，分多次打磨到位。

（對(duì)）

3、在線路大修周期內(nèi)，道床嚴(yán)重板結(jié)或臟污，其彈性不能滿足鐵路運(yùn)輸需要時(shí)，應(yīng)進(jìn)行線路大修。

（錯(cuò)）

4、斷鏈前后兩里程之差小于實(shí)際長(zhǎng)度時(shí)為短鏈。（錯(cuò)）

5、軌條裝、運(yùn)、卸作業(yè)嚴(yán)禁摔、撞、防止扭曲、翻倒、以免造成硬彎。

（對(duì)）

五、簡(jiǎn)答

1、《修規(guī)》對(duì)路肩寬度的規(guī)定是什么？

答：路肩寬度一般應(yīng)不小于0．6ｍ，在困難地段或年通過(guò)總重密度小于8Ｍｔ·ｋｍ／ｋｍ的線路均不得小于0．4ｍ。

為適應(yīng)養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)需要，每隔300～500ｍ，在路基一側(cè)設(shè)置停放養(yǎng)路機(jī)械平臺(tái)一處，面積一般為25～30平方米。

2、鋼軌折斷后進(jìn)行永久處理是如何規(guī)定的？

答：緊急處理或臨時(shí)處理后，在接近或低于實(shí)際鎖定軌溫時(shí)，插入短軌重新焊接修復(fù)。采用小型氣壓焊時(shí)人，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍頂煅量，先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。采用鋁熱焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。焊后的長(zhǎng)軌條恢復(fù)原有狀態(tài)，保持原鎖定軌溫基本不變。在線路上焊接時(shí)的軌溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時(shí)，焊縫處軌溫應(yīng)降至300℃以下。

6、起道作業(yè)收工時(shí)，順坡率應(yīng)滿足什么條件？

答：起道作業(yè)收工時(shí)，順坡率應(yīng)滿足：允許速度不大于120 km/h的線路不應(yīng)大于2‰，允許速度為120 km/h（不含）～160 km/h的線路不應(yīng)大于1‰，允許速度大于160 km/h的線路不應(yīng)大于0.8‰。

7、線路檢查分為哪五類？

答：線路動(dòng)態(tài)檢查、靜態(tài)檢查；鋼軌檢查、春秋季檢查、量具檢查。

8、產(chǎn)生線路方向不良的原因是什么？

答：列車運(yùn)行時(shí)，左右搖擺所產(chǎn)生的橫向水平推力是破壞線路方向的原因。軌距不良、曲線不圓順、線路坑洼、道床不足或不堅(jiān)實(shí)等都容易使方向發(fā)生變化，造成線路方向不良。

六、問(wèn)答

2、鋼軌折斷后進(jìn)行永久處理是如何規(guī)定的？ 答：緊急處理或臨時(shí)處理后，在接近或低于實(shí)際鎖定軌溫時(shí)，插入短軌重新焊接修復(fù)。采用小型氣壓焊時(shí)人，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍頂煅量，先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。采用鋁熱焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。焊后的長(zhǎng)軌條恢復(fù)原有狀態(tài)，保持原鎖定軌溫基本不變。在線路上焊接時(shí)的軌溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時(shí)，焊縫處軌溫應(yīng)降至300℃以下。

3、墊碴注意事項(xiàng)有哪些？

答：1.除混凝土寬枕外一律采用橫向墊碴。

2.起道時(shí)，一次墊入的厚度不超過(guò)20mm，抬高高度不超過(guò)50mm，兩臺(tái)起道機(jī)應(yīng)同起同落。墊碴作業(yè)每撬長(zhǎng)度不得超過(guò)6根軌枕，并隨墊隨填、夯拍道床。