第一篇：面點值班員工作內容

面點值班員工作內容早9：20分之前到店，簽到，檢查本部門衛(wèi)生情況。下午2：30.晚9：30，檢查監(jiān)督本部門衛(wèi)生及收尾工作。制作任務收尾工作完畢后，在店內留守，負責完成臨時指派的菜品加工。負責檢查本部門水.電.氣.門窗等設備的關閉情況，一切完畢后

方可離店。（需經(jīng)值班長批準）如有遲到.早退.脫崗.串崗等情況，罰繼續(xù)值班3天或不同程度的經(jīng)濟處罰。值班期間著工裝，不得穿便裝。

7值班期間嚴格服從值班長的安排.

第二篇：車站值班員工作內容

車站值班員工作內容

一、接班會：

1、班前：班前休息登記簿。

2、填寫點名冊（打考勤）。

3、班前業(yè)務學習“學一條問一條帶一條”。

4、填寫班工作記錄（班計劃、站存車、安全預想），轉填《中間站值班日志》。

5、填寫職工教育綜合臺帳（點名打勾、學習題目）。

6、班前安全預想：站內存車和班計劃及施工維修天窗計劃情況。當班嚴格勞動紀律、作業(yè)紀律，接發(fā)列車按標作業(yè)，注意把好進路關、信號關等關鍵環(huán)節(jié)。接發(fā)車時立崗要及時，注意確認和監(jiān)控信號，注意列車運行狀態(tài)和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況及時匯報處理。調車作業(yè)前加強檢查線路和車輛，傳達布置計劃要詳細、分工要明確，作業(yè)中注意勾勾要道還道，執(zhí)行兩先兩后防溜制度，執(zhí)行標準化調車聯(lián)控用語，停留車要及時采取防溜措施，做好雙保險（上好手閘、打好鐵鞋）。各個崗位做好本職工作，互相配合、聯(lián)防互控，把好作業(yè)中的關鍵環(huán)節(jié)，確保安全生產(chǎn)。

7、學習安全通報和文件電報（簽字）。

二、接發(fā)列車作業(yè)標準1500.4：

1、同意×（次）閉塞。

2、×（次）閉塞好（了）。（3、確定接車線：×次接×道。）

4、×（次）、×道停車（通過或到開）。

5、×（次）、（×點）×（分）開（通過）。

6、×（次）開過來（了）。

7、接通光帶。

8、影響進路的調車作業(yè)已停止。

9、接車：進站，×道，信號好（了）。發(fā)車：×道，出站，信號好（了）。通過：進站，出站，信號好（了）。??按鈕揭掛安全帽牌?；卮鹱穯栃盘枺骸链瓮ㄟ^（進站）信號好。

10、×（次）接近，×道接車。指示外勤發(fā)車：×（次）×道發(fā)車。

11、報點：×（次）×（分）通過。發(fā)車：×（次）×（分）開。

12、×（次）×（分）到。

13、報調度：×（站）報點，×（次）×（分）到（通過）。??執(zhí)行“一看二按（點擊）三確認四呼喚”及“眼看手指口呼”制度。開放調車信號用語：×道，調×信號機，信號好（調×信號機，×道，信號好）。

三、車機聯(lián)控標準：

1、接車或通過：×（次）×站×道通過（停車）。

2、發(fā)車：×（次）×道出站信號好了。

3、機外停車：×（次）×站機外停車。

4、客車變更進路：客車×（次）×站變更×道通過（停車），限速×公里。

5、引導接車：×（次）×站引導接車，×道停車（通過），注意引導（手）信號。

6、施工限速：×（次）×站×道通過，站內限速×公里或區(qū)間×公里限速×公里。

7、過標（壓標）：×（次）尾部過標（壓標）。

8、轉達調度命令：×次司機（運轉車長），×站轉達調度命令，號碼×號，（命令內容）。

9、施工特定行車辦法交路票：×次司機，×站交路票，號碼×號，區(qū)間：×站至×站，×線（兩線或多線時）。

10、調車聯(lián)控用語：A、第一鉤或停輪后第一鉤：××(次、調)機車，×道進路好了。B、穿越正線：××調(次)×道穿越（占用）正線進路好。C、壓信號：××(調、次)×道進路好了。D、取消或變更：××調（次）×道進路取消（變更進×道）。E、集中區(qū)調車過岔要道：××(調、次)×道（上峰、迂回線）進路好了。F、車列進入股道內方：××次（調）×道過標，值班員（信號員）明白。G、停止調車作業(yè)：××（次、調）×道停止調車作業(yè)，××次×道停車（通過）；回答：×道調車作業(yè)已停止，值班員（信號員）明白。H、軌道電路分路不良：××（次、調）×道牽出（推進）過××號岔（××道過標）。二崗接車：×××（姓名），×次接近，×道接車。預告施工限速（隔一車站）：預告××站內（至××站區(qū)間）有限速，注意運行。預告?zhèn)染€：預告××次××站接側線。雨量警戒：××次司機，××站至××站間正下大雨，請加強了望，確保安全（工務登記運統(tǒng)46后報告調度員下發(fā)命令，銷記要報調度員但不要命令并通知鄰站）。

四、6502控制臺操作：

1、單操道岔：道岔總定位（總反位）+道岔按鈕。

2、取消進路即取消解鎖（預先鎖閉）：總取消按鈕+進路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。

3、人工解鎖（接近鎖閉）：總人工解鎖按鈕+進路始端按鈕。取消（解鎖）通過進路應分段辦理；側線通過進路必須分段排列；接車進路和正線發(fā)車進路需延時3分鐘，其余進路（調車進路和站線發(fā)車進路）延時30秒。情況：A、必須取消接近區(qū)段已占用的接車信號和發(fā)車信號時。B、取消接近區(qū)段已占用的調車信號時。C、取消由貨物線向外的調車信號時。D、按引導進路鎖閉辦法接車時，對列車進站后不能自動解鎖的進路。

4、區(qū)段人工解鎖(故障或轉換電源)：控制臺總人工解鎖按鈕+區(qū)段人工解鎖盤按鈕。情況：A、列車或車列通過后，某些區(qū)段因故未能正常解鎖時。B、因維修設備造成某些區(qū)段錯誤鎖閉時。C、停電后又恢復供電，所有區(qū)段均呈白光帶時。D、采用正常手續(xù)和人工解鎖辦法都無法關閉信號時，可使用區(qū)段人工解鎖辦法強行關閉信號。E、辦理進路過程中，進路因故未建立（如某道岔失去表示），但進路中的其余區(qū)段出現(xiàn)白光帶時；解鎖這種區(qū)段，必須先辦理取消手續(xù)，然后辦理區(qū)段人工解鎖。

5、引導解鎖（請求調度命令后才能開放引導信號）：A、引導進路鎖閉：檢查道岔位置。進路與道岔、敵對信號機有聯(lián)鎖，與軌道電路（紅光帶）無聯(lián)系。使用：直接按壓引導按鈕；解鎖：總人工解鎖+進站信號按鈕。B、引導總鎖閉：不檢查道岔位置。道岔無表示即A無表示B紅光帶后使用手搖把造成無表示、非到發(fā)線接車。使用：先按引導總鎖閉按鈕，再按下引導按鈕；解鎖：再次按壓引導總鎖閉按鈕。

6、排列進路時道岔卡石子處理：A、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；B、取消原排進路；C、道岔反復單操試驗，擠碎石子；D、派人現(xiàn)場檢查。

7、延時三分鐘的總人解（接近區(qū)段已占用）可用區(qū)段人解即時解鎖的處理步驟：A、總取消+始端按鈕：關閉信號；B、總人解+區(qū)段按鈕：解鎖進路（白光帶）。

8、軌道電路故障紅光帶（站內及接近）必須待工務簽認線路正常后才可以辦理接發(fā)列車作業(yè)。

9、手搖道岔時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉。先登記運統(tǒng)46后再破封使用手搖把（記得帶鑰匙和勾鎖器）。

10、閉塞機故障發(fā)車（電話閉塞發(fā)車）時準備進路三方法：A、正常排列發(fā)車進路方法；B、反排調車進路方法；C、逐一單操單鎖道岔。

11、道岔區(qū)紅光帶（不用手搖道岔）：A兩次接通光帶（一次進路好，一次確認好）；B請求調度命令再開放引導信號；C單鎖紅光帶道岔（切記要解鎖）。

12、閉塞方式的選擇：出站信號機不能正常開放或區(qū)間返回就必須電話閉塞。

13、站內轉換電源（瞬間停電）：A、按壓“電源切換”停止響鈴，按壓“移頻報警”和“斷絲”停止響鈴。B、有列車進入本區(qū)間并已叫站后，馬上呼叫司機“×次潭水站機外停車，站內轉換電源、瞬間停電，信號已恢復了”（客車主動呼叫機外停車）。C、區(qū)段人工解鎖全站軌道電路白光帶后重新開放信號（僅打滅信號并未出現(xiàn)全站白光帶而且原進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）：a若信號未恢復則嚴禁使用區(qū)段人解；b列車已正在進站，未確認過標（外勤現(xiàn)場確認）或正在出站禁止使用區(qū)段解鎖；c破封區(qū)段人解東西兩頭道岔后，股道軌道電路自動解鎖；d列車已冒進信號時按《行規(guī)》第120條辦理（單鎖未壓上的前方進路道岔）。D、請求調度命令破封事故按鈕辦理閉塞機復原，注意“三確認”；重新辦理閉塞和開放信號。E、填寫行車設備檢查登記簿，通知電務補封。

14、停電（盡可能用發(fā)電機供電）：A、抄收停半改通調度命令；B、電話閉塞：收發(fā)電話記錄號碼；C、手搖道岔并加勾鎖器；D、人工引導接車和路票發(fā)車。

五、電腦報點系統(tǒng)（分局調度管理信息系統(tǒng)）：

1、過表或交接班（帳號004；密碼004）。

2、接發(fā)列車操作：單擊車次，再單擊左側的相應“同意”、“到達”、“出發(fā)”按鈕。

3、改點補點操作：右擊該車次，勾選“允許人為”后修改新點，單擊保存。再單擊左側的相應“同意”、“到達”、“出發(fā)”按鈕。

4、報運用車操作：基本功能/現(xiàn)在車管理。

5、簽收和打印調度命令：新命令平臺/簽收命令。

6、系統(tǒng)假死機（沒有自動接收新計劃）。

7、系統(tǒng)故障登記。

8、早午晚夜要上報現(xiàn)在車管理。

9、調車（勾選甩掛車）：解車寫重車輛數(shù)；掛車寫空車輛數(shù)及換長、總重；本務機車作業(yè)時間（實際時間）；記事欄：寫調車勾數(shù)，向某站方向出站或跟蹤調車（需填寫收發(fā)的電話記錄號碼），無列尾或故障要寫輛數(shù)及尾部車種車號、尾部軟管吊起情況（鐵絲吊起尾部軟管），客車預告?zhèn)染€情況。

六、調度命令和設備檢查登記簿：所有調度命令、施工揭示調度命令和小運轉列車（無列尾或列尾故障外勤簽字）、單機掛車均需填記在《調度命令登記簿》。無列尾命令，尾部車號寫背面。所有打印出來的調度命令（跨班的調度命令）均須在右上角簽名和時間。車站值班員需在班計劃的調度命令上（跨班的調度命令）簽字。除了班計劃外，所有下發(fā)的調度命令都要讀誦后才簽收。天窗：

1、維修天窗兌現(xiàn)（利用）情況登記簿；

2、取消天窗登記表；

3、工務電務維修作業(yè)計劃申報表。運統(tǒng)46填寫：

1、區(qū)段按鈕和總人解按鈕合填一頁；

2、東西事故按鈕需分別各填一頁（事故按鈕登記并申請命令一次只能破封使用一次）；

3、影響范圍不用填寫。所有有計劃的施工（有本月施工編號）和維修作業(yè)（即天窗修），均須使用《行車設備施工登記簿》填寫（維修作業(yè)完畢后不再發(fā)布恢復行車命令；維修作業(yè)前后不限速不影響行車）；其他情況（設備故障）須登記《行車設備檢查登記簿》。新規(guī)定：所有調度命令打印出來讓車站領導簽字；無列尾（尾部車號寫在右側邊）或列尾故障須外勤簽字；外接流轉調度命令（非行調臺）和班計劃、跨班調度命令接班值班員簽字?！墩{度命令登記簿》只登記外接流轉調度命令（非行調臺、限速命令、客調、天氣預報）和無列尾或列尾故障（多數(shù)為小運轉）列車(不要登記，但帶車的輛數(shù)、尾部車種車號、尾部軟管吊起情況要填寫《行車日志》)。調度命令要標記“已執(zhí)行”。運統(tǒng)8車站填寫項目：登記單位、日期時間；設備名稱編號；故障狀態(tài)；通知時間；通知的方法（電話）；給點時間（調度命令）；車站（簽認）；消除不良及破損后的時分簽名；填寫錯誤時要用筆圈起錯誤處并雙方蓋章。

七、調車作業(yè)：

1、排列長調車進路先遠后近，切記得要開中岔信號。

2、待調車長或司機要道后方可排列調車進路。

3、待調車長（連結員）匯報車列出清×號道岔后再排入進路。

4、調車作業(yè)通知單：存車情況只寫存車，Ⅱ道要寫2道，寫交會客車時刻，注明對位、正線（正）、停輪、壓信號作業(yè)寫壓，反面作業(yè)寫反，高站臺寫高，出站調車寫出，跟蹤出站寫跟，分路不良寫分，調機待發(fā)車次，超5輛要寫開勾車號，經(jīng)8號岔出入，本線甩只能在本勾后寫。①+掛車，-甩車，O本線甩車，丁頂車，△機車轉頭，代或+帶車，++連續(xù)連掛；注明東西（第一勾），正反高壓、出跟、對位、停輪、待開XX次或待令。②開勾車號；客車時刻；注意檢查關門車。③經(jīng)高站臺作業(yè)，注意人身安全。④注意確認進路和信號，控制速度，及時采取防溜措施，確保作業(yè)及人身安全。⑤出站（跟蹤）調車，及時收回出站（跟蹤）調車通知書。⑥執(zhí)行：壓信號要單鎖道岔并接通光帶確認進路；其他列車開過來要通知調車長；列車接近要通知連結員注意安全和調車長接車。

5、經(jīng)2道轉頭分段排列：先排入進路，待調機進入2道并調車長或司機要道后才排列出進路。

6、6號岔壓信號要道，單鎖2號道岔并接通光帶確認后再回答×道進路好。

7、進4道后壓2號道岔（D2未自動關閉）牽出：需破封使用人工解鎖（總人解+D2）或區(qū)段人工解鎖。從4道經(jīng)8號道岔出大一道，未能壓上大一道時，4道調車信號不能關閉；D1（一道東頭調車信號）不能開放。

8、調機調車需填寫《調車機運用情況統(tǒng)計表》和《調車作業(yè)統(tǒng)計表》。

9、經(jīng)高站臺作業(yè)，注意人身安全。出站調車作業(yè)完畢后，及時收回出站調車通知書（東10車，西28車）。

10、一張計劃寫不完要留空一行寫“接后頁”。

八、潭水站應急分機號碼表（車務段值班室直通電話01）：20行調；24行調（模）；28區(qū)間；21石錄；25石錄（模）；22三甲；26三甲（模）。潭水67409，67412；石錄67410，67407；三甲67411，67414。常用電話：鄰站，值班室61252，電務67246，工區(qū)67365，調度27084，公安。

九、其他：

1、切忌忘記開放信號（司機叫站時拿起電臺必須先確認信號開放后再回答）和切忌待發(fā)列車（交會、待避）忘記開車、切忌站內停車等牌的列車忘記開放出站（通過）信號。

2、辦理接發(fā)列車作業(yè)（發(fā)車出站按鈕）時切忌錯按調車按鈕。

3、電腦報點系統(tǒng)下達新計劃時必須馬上查看了解清楚列車階段計劃運行先后、停會讓通情況。開放信號前或后要馬上確認核對階段計劃。

4、預告?zhèn)染€和預告限速、呼叫側線接車和呼叫站內或區(qū)間限速、呼叫雨量警戒。

5、停留車卸完后每小時聯(lián)系調度員掛車并作登記記錄；站存車早晚聯(lián)系陽春站調并作登記記錄67242；停時超20分鐘通知公安人員登記簿；調度電腦報點系統(tǒng)故障登記記錄簿。

6、制動效能證明書（關門車輛數(shù)通知書）計算公式：（非關門車重車輛數(shù)×250+非關門車空車輛數(shù)×160）/列車總重×100≥180KN。

7、篷布繩索松脫或車門打開應通知司機立即停車處理。

8、保留車報值班室運輸62042。

9、錄音筆用語：××站運×班車站值班員×××于×時×分交班完畢（開始接班）或電池更換完畢或數(shù)據(jù)轉存完畢（×開始錄音）。

10、查詢發(fā)牌情況：廣鐵集團網(wǎng)站，應用系統(tǒng)，安全質量考核管理系統(tǒng)（用戶：潭水站查詢用戶；密碼：000000）；登錄廣鐵集團網(wǎng)的車站文件系統(tǒng)（用戶：肇慶車務段潭水站；密碼：26862600）；郵件：信息互遞或協(xié)同辦公或在線辦公→新建傳閱→指定傳閱人員：廣鐵集團-運輸站段-肇慶車務段。

十、交班準備：任務統(tǒng)計表（接發(fā)列車、調車作業(yè)、裝卸車數(shù)、中停時），填《中間站值班日志》和交接簿（站存車，班計劃命令，閉塞機計數(shù)器，交班調度命令，安全天情況，設備備品情況，股道占用及接發(fā)列車作業(yè)情況）。

特殊情況作業(yè)處理

一、6502控制臺各種鎖閉和解鎖

1、取消解鎖即取消進路（預先鎖閉）：總取消按鈕+進路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。

2、人工解鎖（接近鎖閉）：總人工解鎖按鈕+進路始端按鈕（需要延時）。取消（解鎖）通過進路應分段辦理；側線通過進路必須分段排列；接車進路和正線發(fā)車進路需延時3分鐘，其余進路（調車進路和站線發(fā)車進路）延時30秒。情況：A、必須取消接近區(qū)段已占用的接車信號和發(fā)車信號時。B、取消接近區(qū)段已占用的調車信號時。C、取消由貨物線向外的調車信號時。D、按引導進路鎖閉辦法接車時，對列車進站后不能自動解鎖的進路。

3、區(qū)段人工解鎖(故障或轉換電源)：控制臺總人工解鎖按鈕+區(qū)段人工解鎖盤按鈕。情況：A、列車或車列通過后，某些區(qū)段因故未能正常解鎖時。B、因維修設備造成某些區(qū)段錯誤鎖閉時。C、停電后又恢復供電，所有區(qū)段均呈白光帶時（僅打滅信號而進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）。D、采用正常手續(xù)和人工解鎖辦法都無法關閉信號時，可使用區(qū)段人工解鎖辦法強行關閉信號。E、辦理進路過程中，進路因故未建立（如某道岔失去表示），但進路中的其余區(qū)段出現(xiàn)白光帶時；解鎖這種區(qū)段，必須先辦理取消手續(xù)，然后辦理區(qū)段人工解鎖。

4、引導進路鎖閉：檢查道岔位置。進路與道岔、敵對信號機有聯(lián)鎖，與軌道電路（紅光帶）無聯(lián)系。使用：直接按壓引導按鈕；解鎖：總人工解鎖+進站信號按鈕。

5、引導總鎖閉：不檢查道岔位置。道岔無表示即A無表示B紅光帶后使用手搖把造成無表示、非到發(fā)線接車。使用：先按引導總鎖閉按鈕，再按下引導按鈕；解鎖：再次按壓引導總鎖閉按鈕。

6、人工引導：停電或進站信號機紅燈斷絲。

二、6502控制臺其他情況

1、排列進路時道岔卡石子處理：A、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；B、取消原排進路；C、道岔反復單操試驗，擠碎石子；D、派人現(xiàn)場檢查。

2、延時三分鐘的總人解（接近區(qū)段已占用）可用區(qū)段人解即時解鎖的處理步驟：A、總取消+始端按鈕：關閉信號；B、總人解+區(qū)段按鈕：解鎖進路（白光帶）。

3、軌道電路故障紅光帶（站內及接近）必須待工務簽認線路正常后才可以辦理接發(fā)列車作業(yè)（《行規(guī)》第117條）。

4、手搖道岔時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉（《行規(guī)》第4條）。先登記運統(tǒng)46后再破封使用手搖把（記得帶鑰匙和勾鎖器）。

5、閉塞方式的選擇：出站信號機不能正常開放或區(qū)間返回就必須電話閉塞。

6、引導方式的選擇：道岔無表示（A無表示B紅光帶后使用手搖把造成無表示）和非到發(fā)線接車選擇引導總鎖閉；停電或進站信號機紅燈斷絲選擇人工引導（引導手信號）；其他非正常情況（道岔正常表示）選擇引導進路鎖閉。

三、站內轉換電源（瞬間停電）：完全停電（盡可能用發(fā)電機供電）

1、按壓“電源切換”停止響鈴，按壓“移頻報警”和“斷絲”停止響鈴。

2、有列車進入本區(qū)間并已叫站后，馬上呼叫司機“×次潭水站機外停車，站內轉換電源、瞬間停電，信號已恢復了”（客車主動呼叫機外停車）。

3、區(qū)段人工解鎖全站軌道電路白光帶后重新開放信號（僅打滅信號并未出現(xiàn)全站白光帶而且原進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）：a若信號未恢復則嚴禁使用區(qū)段人解；b列車已正在進站，未確認過標（外勤現(xiàn)場確認）或正在出站禁止使用區(qū)段解鎖；c破封區(qū)段人解東西兩頭道岔后，股道軌道電路自動解鎖；d列車已冒進信號時按《行規(guī)》辦理（單鎖未壓上的前方進路道岔）。

4、請求調度命令破封事故按鈕辦理閉塞機復原，注意“三確認”；重新辦理閉塞和開放信號。

5、填寫行車設備檢查登記簿，通知電務補封。

四、停電（盡可能用發(fā)電機供電）：

1、抄收停半改通調度命令；

2、電話閉塞：收發(fā)電話記錄號碼；

3、手搖道岔并加勾鎖器；

4、人工引導接車和路票發(fā)車。

五、日常上班注意薄弱事項

1、切忌忘記開放信號（司機叫站時拿起電臺必須先確認信號開放后再回答）、切忌待發(fā)列車（交會、待避）忘記開車、切忌站內停車等牌的列車忘記開放出站（通過）信號。

2、辦理接發(fā)列車作業(yè)（發(fā)車：出站按鈕）時切忌錯按調車按鈕。

3、電腦報點系統(tǒng)下達新計劃時必須馬上查看了解清楚列車階段計劃運行先后、停會讓通情況（特別是最近的兩三趟計劃）。開放信號前或后要馬上確認核對階段計劃。

4、預告?zhèn)染€和預告限速、呼叫變更側線接車、呼叫站內或區(qū)間限速、呼叫雨量警戒。

5、日常上班兩眼盯制度：一眼盯控制臺信號；一眼盯電腦階段計劃。

六、軌道電路各種光帶處理方法

1、辦理的白光帶解鎖（預先鎖閉）：總取消+始端。

2、辦理的白光帶解鎖（接近鎖閉）：總人解+始端。

3、故障的白光帶解鎖：總人解+區(qū)段按鈕。

4、辦理的白光帶故障解鎖：總取消+始端；總人解+區(qū)段。

5、故障紅光帶：工務簽認線路安全后按非正常情況辦理接發(fā)列車。

6、引導進路鎖閉光帶解鎖：總人解+進站（辦理：按引導）。

7、引導總鎖閉解鎖：再按引導總鎖（辦理：先按引導總鎖再按引導）。

七、工務電務施工維修天窗作業(yè)

（一）、維修天窗（天窗修）：

1、填寫《行車設備施工登記簿》。

2、施工前發(fā)布命令指定作業(yè)時間（多少分鐘），到點自動開通（不用發(fā)命令）。

3、施工前后不限速。

4、工務內容：小機群搗固、V型天窗；電務內容：室內室外計表維修。

（二）、施工天窗：

1、填寫《行車設備施工登記簿》。

2、有本月施工編號。

3、施工前后要發(fā)布封鎖及開通命令。施工前后多數(shù)會限速。

4、工務內容：大機搗固清篩及換軌換岔。

（三）、搶修作業(yè)：

1、填寫《行車設備檢查登記簿》。

2、施工前后要發(fā)布封鎖及開通命令。

3、工務內容：更換重傷鋼軌或岔心。

（四）、維修及施工天窗要填寫《綜合維修天窗登記簿》和《X年X月維修天窗兌現(xiàn)（利用）情況登記簿》（工電務聯(lián)絡員簽字）。運統(tǒng)46車站填寫項目：登記單位、日期時間；設備名稱編號；故障狀態(tài)；通知時間；通知的方法（電話）；給點時間（調度命令）；車站（簽認）；消除不良及破損后的時分簽名；填寫錯誤時要用筆圈起錯誤處并雙方蓋章；檢查簿“給點時間”欄目：因XX原因，作廢；施工簿“承認施工”欄目：因XX原因取消，作廢。

八、路用列車（57001次）區(qū)間裝卸料返回：

1、不需登記《行車設備檢查登記簿》。

2、簽填工務自帶一式二份《裝卸料作業(yè)車開行申請單》和《裝卸料作業(yè)車銷點申請單》（如到達鄰站，由鄰站值班員簽收再轉述內容給申請站，再由申請站轉報調度員）。

3、接收、轉交調度命令（停半改通；辦理閉塞抄收號碼，返回到達發(fā)出號碼后自動恢復基本閉塞法不用發(fā)命令；路票只填寫出發(fā)車次）；開往鄰站不用停半改通。

4、反排調車進路（總取消+始端解鎖）；開放進站信號接車。

5、軌道車（56001次）站內調車轉頭需編制調車作業(yè)通知單并填寫《施工工程車、軌道車轉線作業(yè)聯(lián)系簽認簿》。

九、非正常情況接發(fā)列車注意事項：正常辦理接發(fā)列車過程中突然設備故障，中斷辦理并取消原辦手續(xù)（取消閉塞或發(fā)車、呼叫司機機外停車），然后按“設備故障安全控制圖”（報告通知登記）和1500.6作業(yè)標準辦理。

1、確認設備故障后：取消閉塞或發(fā)車、呼叫司機機外停車、助理值班員現(xiàn)場檢查。

2、按鈕揭掛安全帽即掛牌：停半改通或封鎖區(qū)間。

3、使用手搖把要登記運統(tǒng)46（鑰匙和鉤鎖器）。

4、路票和調度命令一起交給司機；接車時（包括區(qū)間返回列車）要收回路票。

5、使用引導信號要調度命令（電話轉達司機）和登記運統(tǒng)46破封。

6、有關道岔要單操單鎖：《行規(guī)》第4條集中聯(lián)鎖道岔改為手搖就地操縱時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉。

7、進站信號機內方第一軌道電路故障引導接車后（需一直按壓引導按鈕）需申請調度命令并登記運統(tǒng)46破封“事故”按鈕辦理復原（救援列車返回并開通區(qū)間后記得辦理閉塞機復原）。

助理值班員工作內容

一、接發(fā)列車。

（一）、1503標準用語：

1、×（次）閉塞好（了）。

2、×（次）×道停車（通過或到開）；填寫占線板。

3、×（次）開過來（了）。

4、×道進站信號好（了）或×道進、出站信號好（了）。

5、×（次）接近，×道接車；發(fā)車：×（次）×道發(fā)車。

6、立崗接車：×道出站信號好（了）。

（二）、接發(fā)列車：

1、立崗發(fā)車：停超20分鐘（無需試風）或列尾故障、無列尾（停車需到尾部確認整列到達并報值班員）、單機掛車要尾部試風后壓鉤或試拉再發(fā)車（鐵絲吊起尾部軟管）。

2、呼叫司機發(fā)車用語：××（次）司機，×道發(fā)車。

3、特快客車接車用語：客車××（次）車長，××站運行正常。

4、立崗接發(fā)列車備品：臂章口笛固定，拿電臺、戴帽、拿旗燈。

5、擦占線板及追問信號：××（次）開放信號。

（三）、停留車防溜換黃藍牌及檢查（關門車、車門、車鉤、空重位、閘瓦釬）。

（四）、貨運停時超6.0后要每小時聯(lián)系一次，并作記錄。

（五）、發(fā)電機：

1、啟動：兩個開關（ON位置）/拉出風門/拉繩。

2、閘刀開關。

3、配電箱上下兩接閘刀開關。

（六）、試風：

1、撩閘（制動）：高舉頭上（一短聲）。

2、緩解：下部左右搖動（二短聲）。

3、試風良好：圓形轉動（一短一長兩短）。

（七）、摘接列尾裝置：

1、前一輛車摘開風管放風。

2、鐵鉗剪斷鐵絲和松螺絲。

3、摘開列尾風管。

4、鑰匙開鎖后，拉出列尾即可。

5、安裝：插好列尾，上好螺絲，加好鐵絲，接好風管。里面紅色按鈕消號；電池反插或拔線即可斷電；新型列尾軟管太長要纏繞提鉤桿。

（八）、使用手搖把搖道岔。需填寫《設備檢查登記簿》。

（九）、下班準備：掃地拖地及換安全揭示牌。班前休息登記簿和道岔清掃登記簿。

（十）、手搖道岔（就地操作）：破封使用手搖把，記得帶鑰匙和勾鎖器?！皢稳艘粋€手搖把”搖提速雙機道岔方法：先把第二個機（岔跟）搖離位即搖出一小半（解鎖），再搖第一個機（岔尖）直至到位鎖閉，然后再去搖第二個機至鎖閉。

二、調車作業(yè)。

（一）、調車聯(lián)控用語：

1、無線調車燈顯設備試驗：呼“調車組試機”（并依次呼叫1號、2號等）；“×調司機試機”； 全部試驗完了，呼“試機完畢”。

2、第一鉤或停輪后第一鉤：××(次、調)×道請求動車。

3、穿越正線：××(調、次)司機(調車長)×道穿越（占用）正線要道；××調（次）×道進路好了，司機(調車長)明白。

4、壓信號：××(調、次)×道壓信號要道。

5、取消或變更調車進路作業(yè)：××（次、調）機車×道進路取消（變更進×道），司機（調車長）明白。

6、進入高站臺作業(yè)前：×道高站臺,一度停車（×道高站臺作業(yè)注意安全），司機(調車長)明白。

7、集中區(qū)調車由股道內向外作業(yè)時：××(次、調)×道（牽出或推進）要道。

8、集中區(qū)調車過岔要道：××(次、調)過××號岔，進×道（上峰、迂回線）要道。

9、車列進入股道內方：××次（調）×道過標。

10、進入車檔作業(yè)時：×號進入車檔作業(yè)，(調車長)明白。

11、調車作業(yè)防溜：×道×端（頭）防溜措施采取好，(調車長)明白；×道×端（頭）防溜措施撤除好，(調車長)明白。

12、停止調車作業(yè)：××道停止調車作業(yè)，司機（調車長）明白；×道調車作業(yè)已停止。

13、匯報值班員：×（次）調車完畢，4道存車雙保險防溜好。

（二）、平調電臺按鍵和口笛：

1、停車：長紅（連續(xù)短聲）。

2、起動：長綠（一長聲）。

3、推進：兩綠（一短一長聲）。

4、連結：綠紅（一長一短一長）。

5、十車：長黃；五車、三車和減速：短黃。

6、直打五車：黃綠。7直打三車：黃紅。

8、減速：兩黃（連續(xù)兩短聲）。

（三）、調車前：

1、填寫列車編組順序表（復印或打印三份）和列車編組通知單（蓋站?。?；可在貨運監(jiān)控系統(tǒng)查看輛數(shù)、自重、載重、總重、換長；兩份均留底。??C自22；C換1.2；P自24；P換1.5。（貨運動態(tài)監(jiān)控及管理系統(tǒng)生成編組后打印運統(tǒng)1和運統(tǒng)1乙）

2、填寫《貨票交接簿》（司機簽字，一趟車寫兩頁：接票×份，交票×份）和票袋封條。

3、帶訂書機、膠水和筆。

4、拿鐵鞋、鑰匙、旗燈、口笛和換衣服鞋子手套及試平調電臺。

5、接受調車作業(yè)通知單并作布置安排分工。

6、打開（關閉）貨場及站臺投射燈。

7、機車兩頭連接電臺并試平調電臺、核對貨票與現(xiàn)車車號、本列做好防溜措施。

（四）、調車中：

1、注意勾勾匯報車列出清道岔（×號道岔出清）。

2、勾勾要道還道并確認白色調車信號開放后才起動。

3、機后三位是否關門車（非摘掛和小運轉4字頭列車機后三位須重車）。

4、二崗接車（帶接車電臺）：××次接近，×道接車。

5、壓信號：前方進路有道岔需領車。

6、推送車輛時，要先試拉；連掛好后一定要試拉。

7、執(zhí)行兩先兩后防溜制度和停留車雙保險防溜制度。

8、注意收回出站（跟蹤）調車通知書（東10車，西28車）。

9、摘鉤：一關前二關后三摘風管（放風）四提鉤。

10、甩車拿貨票對車號，掛車做編組。

11、單機掛車：鐵絲吊尾部軟管。

12、超長：70.0；超重：3500加減80。一班三次防溜檢查掛牌制度。

（五）、調車后：

1、填寫占線板存車及防溜情況。

2、抄寫貨票車號到《號碼制貨車停留時間登記簿》及《貨運票據(jù)移交簿》（貨運員簽字，車號和票據(jù)號碼，份數(shù)、簽名、日期時間）。

3、簽寫《防溜鐵鞋使用登記簿》（每調一趟車均需登記撤除/使用情況）和《防溜措施檢查登記簿》（每三四小時檢查一次）和《防溜簽認簿》（打鐵鞋時填寫、撤除不用；貨運員簽字）。

三、貨運動態(tài)監(jiān)控及管理系統(tǒng)（運貨四）：

1、交接班（密碼123）和生成當日現(xiàn)車報表（現(xiàn)在車管理菜單）。

2、查編組：A、時間/讀?。贿x擇車次/讀?。魂P閉；B、列車預接：選擇車次/確定。

3、手工調車（拖放），提交。

4、生成編組。

6、預發(fā)（編組）。

7、回退：現(xiàn)在車管理/現(xiàn)車作業(yè)回退。貨監(jiān)系統(tǒng)在菜單進行交接班，下半夜不用交接班僅需換用新用戶名重新登錄。

（一）、運貨四自動計算十八點：

1、毛玻璃：糾車：A、改點（到達車次或出發(fā)車次）：取行調點。B、運統(tǒng)8修改（昨日結存或到達或出發(fā)）：點擊車號，修改一次作業(yè)點（0站線，開始時間和結束時間）。

2、現(xiàn)在車管理：生成當日現(xiàn)車報表。

3、報表管理：YB2現(xiàn)在車統(tǒng)計表、YB318點現(xiàn)在重車去向報表、YB4貨車停留時間報表、YT8號碼制貨車停留時間登記簿。

4、現(xiàn)在車管理：報表傳輸：逐一選擇報表后“生成報表、報表校驗和上報”。

5、系統(tǒng)維護：備份現(xiàn)場（導出為備份，導入為恢復；文件名為日期）。

（二）、接發(fā)列車及調車過程：

1、查編組：填寫車次（車次和編組庫或確報庫）后回車，點擊“讀取”到編組管理后關閉。（未甩下的本站車輛在“編組管理-甩掛標志”調整為非甩才不登記入運統(tǒng)8）。

2、點擊股道：列車預接、到達、（列車停開）。

3、手工調車（拖放后提交）或鉤計劃：新建（編寫計劃，最后一勾+好），執(zhí)行，轉正。

4、點擊股道：生成編組、（打印運統(tǒng)1和運統(tǒng)1乙）、預發(fā)、出發(fā)。

（三）、貨運監(jiān)控查詢系統(tǒng)（網(wǎng)頁）：用戶名和密碼jtcx，網(wǎng)址http://10.162.2.130:8000/hyjkweb/，選擇“毛玻璃”查詢。

（四）、鐵路局十八點運輸統(tǒng)計分析通用系統(tǒng)2.0版（用戶名TNQYZ，密碼67322；網(wǎng)址http://10.171.61.31或34）網(wǎng)頁：

1、錄入數(shù)據(jù)：選擇報表名回車，錄入時停時進十位即無小數(shù)點，錄完后保存。

2、校驗數(shù)據(jù)。

3、上傳數(shù)據(jù)。

4、匯總查詢。老牌車用戶名：TNQLBC，密碼123456。

（五）、廣州鐵路（集團）公司運報運貨四數(shù)據(jù)上傳情況網(wǎng)頁：選擇年月日并選廣東地區(qū)后確定（報表傳輸后才能查詢）。

四、十八點報表：

1、貨運停時超6.0要求貨運員簽字及寫原因（專表）。

2、總停時超13.0后要寫停時分析表（貨運員簽字）。

3、十八點報表內容可在“貨運監(jiān)控系統(tǒng)”的“報表管理”查找。

4、計算停時（當天掛走車輛）：作業(yè)車總停時數(shù)/作業(yè)次數(shù)=停時（保留一位小數(shù)）。

5、六個報表：現(xiàn)在車報表，十八點現(xiàn)在重車去向報表，貨車停留時間報表，現(xiàn)在車報表（附表），專業(yè)運輸公司所屬現(xiàn)在車報表，專業(yè)運輸公司租用貨車報表。

6、值班室十八點確認電話：62042。

7、公司統(tǒng)計核對現(xiàn)車29144。

單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設備非正常情況發(fā)車作業(yè)

順號 種類 影響范圍 閉塞方式 進路準備 行車憑證

準備進路 鎖閉進路 確認進路 出站信號機故障 出站信號機故障，不能顯示進行信號 電話閉塞 反排調車進路或單操道岔至所需位置 開放反方向調車信號鎖閉或在控制臺上鎖閉 通過白色光帶確認或接通光帶確認 路票 進站信號機內方第一軌道區(qū)段故障 進站信號機內方第一軌道區(qū)段出現(xiàn)紅色光帶，出站信號機不能開放 電話閉塞

反排調車進路 開放反方向調車信號鎖閉或單獨鎖閉 通過白色光帶確認 路票 道岔區(qū)段軌道電路故障，而故障區(qū)段的道岔位置開通正確 道岔區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅色光帶，而故障區(qū)段內的道岔位置開通正確 電話閉塞 單操道岔至所需位置 在控制臺上鎖閉道岔 接通光帶確認；故障區(qū)段道岔定、反位表示燈及現(xiàn)場確認 路票 道岔區(qū)段軌道電路故障，而故障區(qū)段的道岔位置開通不正確 道岔區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅色光帶，而故障區(qū)段內的道岔位置開通不正確 電話閉塞 非故障區(qū)段單操道岔至所需位置；故障區(qū)段現(xiàn)場操縱（手搖）非故障區(qū)段道岔在控制臺上鎖閉；故障區(qū)段道岔現(xiàn)場使用鉤鎖器加鎖。接通光帶確信，故障區(qū)段現(xiàn)場確認 路票 道岔故障 發(fā)車進路上道岔故障（失去定、反位表示）時發(fā)車 電話閉塞 非故障區(qū)段單操道岔至所需位置；故障區(qū)段現(xiàn)場操縱（手搖）非故障區(qū)段道岔在控制臺上鎖閉；故障區(qū)段道岔現(xiàn)場使用鉤鎖器加鎖。接通光帶確信，故障區(qū)段現(xiàn)場確認 路票 鄰站停電 鄰站停電、本站設備正常 電話閉塞 反排調車進路或單操道岔至所需位置 反向調車信號鎖閉或在控制臺上鎖閉道岔 通過白色光帶確認或接通光帶確認。路票 由未設出站信號機的線路上發(fā)車 在未設出站信號機的線路上發(fā)車 電話閉塞 集中區(qū)反排調車進路或單操道岔至所需位置；非集中區(qū)現(xiàn)場操縱（手搖）集中區(qū)利用反向調車信號鎖閉或在控制臺上鎖閉，非集中區(qū)現(xiàn)場鉤鎖器加鎖 集中區(qū)白色光帶確認或接通光帶確認；非集中區(qū)現(xiàn)場確認。路票 超長列車頭部越過出站信號機 超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）基本閉塞

正常排列發(fā)車進路

正常鎖閉 正常確認

出站信號機顯示的進行信號并發(fā)給司機調度命令

列車頭部越過出站信號機 列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面的軌道電路 電話閉塞 反排調車進路或單操進路上的道岔至所需位置 開放調車信號鎖閉或在控制臺上單獨鎖閉道岔 通過白色（壓上軌道電路的區(qū)段紅色）光帶確認或接通光帶確認 路票 發(fā)出須由區(qū)間返回的列車 發(fā)出須由區(qū)間返回的列車 電話閉塞 反排調車進路或單操進路上的道岔至所需位置 反向調車信號鎖閉或在控制臺上單獨鎖閉道岔 通過白色光帶確認或接通光帶確認 路票

向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車 向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車 不辦理閉塞 反排調車進路或單操進路上的道岔至所需位置 反向調車信號鎖閉或在控制臺上單獨鎖閉道岔 通過白色光帶確認或接通光帶確認 調度命令 向封鎖區(qū)間發(fā)出路用列車 根據(jù)列車調車員的命令，向封鎖區(qū)間發(fā)出路列車 不辦理閉塞 反排調車進路或單操進路上的道岔至所需位置 反向調車信號鎖閉或在控制臺上單獨鎖閉道岔 通過白色光帶確認或接通光帶確認 調度命令

單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設備非正常情況接車作業(yè)

順號 種 類 影響范圍 閉塞方式 進路準備 接車方式

準備進路 鎖閉進路 確認進路 進站信號機故障，不能顯示引導信號

進站信號機滅燈或不能顯示進行信號，也不能開放引導信號 基本閉塞

正常排列或反排調車進路

白色光帶鎖閉

通過白色光帶確認

引導手信號 進站信號機故障，能夠顯示引導信號

進站信號機顯示紅燈，不能顯示進行信號，但能夠顯示引導信號 基本閉塞

正常排列 引導進路鎖閉

通過白色光帶確認

引導信號 接車線軌道故電路故障

接車線無機車、車輛占用，而控制臺上的接車線顯示紅色光帶 基本閉塞 單操道岔至所需位置或排列調車進路后關閉調車信號 引導進路鎖閉

通過白色光帶確認

引導信號 進站信號機內方第一軌道電路區(qū)段故障

進站信號機內方第一軌道區(qū)段，軌道 電路出現(xiàn)紅色光帶 基本閉塞 單操道岔至所需位置或排列調車進路后關閉調車信號 引導進路鎖閉

通過白色光帶確認

引導信號 道岔區(qū)段軌道電路故障，而故障區(qū)段道岔位置開通正確

道岔區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅色光帶，而故障區(qū)段內的道岔位置開通正確 基本閉塞 單操道岔至所需位置

非故障區(qū)段引導進路鎖閉，故障區(qū)段在控制臺上鎖閉。

非故障區(qū)段通過白色光帶，故障區(qū)段道岔定、反位表示燈及現(xiàn)場確認

引導信號

道岔區(qū)段軌道電路故障，而故障區(qū)段道岔位置開通不正確

道岔區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅色光帶，而故障區(qū)段內的道岔位置開通不正確 基本閉塞 非故障區(qū)段單操道岔至所需位置；故障區(qū)段現(xiàn)場操縱（手搖）

非故障區(qū)段使用引導總鎖閉；故障區(qū)段道岔現(xiàn)場使用鉤鎖器加鎖

非故障區(qū)段接通光帶確信，故障區(qū)段現(xiàn)場確認。

引導信號 道岔故障

接車進路中道岔故障（失去定、反位表示）基本閉塞 非故障區(qū)段單操道岔至所需位置；故障區(qū)段現(xiàn)場操縱（手搖）

非故障區(qū)段使用引導總鎖閉；故障區(qū)段道岔現(xiàn)場使用鉤鎖器加鎖

非故障區(qū)段接通光帶確信，故障區(qū)段現(xiàn)場確認。

引導信號 非到發(fā)線接車

到發(fā)線滿線，向非到發(fā)線接車 基本閉塞

集中區(qū)單操道岔至所需位置或排列調車進路后關閉調車信號；非集中區(qū)現(xiàn)場操縱。

集中區(qū)使用引導總鎖閉鎖閉，非集中區(qū)現(xiàn)場加鎖

集中區(qū)接通光帶確認；非集中區(qū)現(xiàn)場確認

引導信號 站內無空閑線路接車

站內無空閑線路情況下接車 基本閉塞

反排調車進路

白色光帶鎖閉 通過白色光帶確認

調車人員到進站信號機外登乘機車顯示調車手信號 由區(qū)間返回的列車

接入由區(qū)間返回的列車 不辦理閉塞

正常排列

正常鎖閉 通過白色光帶確認

進站信號 由封鎖區(qū)間接入救援列車 由封鎖區(qū)間接入救援列車 不辦理閉塞

正常排列

正常鎖閉 通過白色光帶確認

進站信號 由封鎖區(qū)間接入路用列車 由封鎖區(qū)間接入路用列車 不辦理閉塞

正常排列

正常鎖閉 通過白色光帶確認

進站信號

第三篇：中餐面點主管崗位職責與工作內容

中餐面點主管崗位職責與工作內容

一、崗位名稱：中餐面點主管

二、崗位級別：

三、直接上司：中餐廚師長

四、管理對象：中餐點心廚師

五、崗位提要：負責中餐點心單的制訂以及點心間的生產(chǎn)管理工作，帶領本組員工制作，出品風味純正的各類點心。

六、具體職責：

1.制定中餐點心單及制作規(guī)格標準，廚師長審批后遵照執(zhí)行，定期推出新品種。

2.負責安排原料的申領、加工、掌握客情，根據(jù)菜單做好開餐前后的準備和收尾工作。

3.檢查冰箱及工作臺冷柜原料的貯藏情況，并做出妥善處理。

4.帶領員工按規(guī)定操作程序和質量標準，加工制作早餐，午晚餐各類面點，做到點心出品準確及時，節(jié)約使用原料，控制點心成本。有效成本率為35%

5.主動與前臺協(xié)調，合理調配，安排大型活動點心的生產(chǎn)及出品工作，安排本組員工值班、輪休，負責本組員工作表現(xiàn)的考核、評估。

6.督導維護和保養(yǎng)設備，并負責對面點生產(chǎn)所需設備，器具的添補和維修提出建議。

7.檢查員工的儀容儀表及個人和包干區(qū)衛(wèi)生，督促員工做好收尾工作。

8.負責檢查各種餡料的配比，品味，嚴格把好質量關。

9.完成廚師長布置的其它各項工作。

七、任職條件：

1.工作勤懇、積極主動。

2.懂的原料知識，熟練掌握面點制作技術。

3.具有一定的協(xié)調及組織管理能力。

4.高中畢業(yè)相當于高中文化程度，已達三級以上面點廚師水平。

5.身體健康、精力充沛

第四篇：面點車間主任工作職責

面點車間主任工作職責

在生產(chǎn)部經(jīng)理領導下，全面負責面點車間運轉的指揮、管理工作，監(jiān)督、協(xié)助面點人員的編制，組織制定面點車間管理制度、工作程序，督導下屬貫徹實施。工作要點：

1、組織實施計劃部下達的生產(chǎn)計劃，全面完成生產(chǎn)任務。

2、負責貫徹落實公司會議精神、各項管理制度與措施。

3、負責車間的人身、設備安全，確保安全文明生產(chǎn)。

4、負責車間員工的日常管理，不斷提高員工綜合素質。

5、對本車間的工藝紀律執(zhí)行情況負責。

6、對車間各類報表、原始資料的及時性、真實性負責。

7、有權調整車間內的勞動組織和調配職工。

8、有權按有關規(guī)定對車間員工提出獎懲建議。

9、有權對上道工序轉來得不合格產(chǎn)品提出異議。

10、有權對車間條件無法滿足制造質量要求的生產(chǎn)計劃提出申訴和修改意見。主要工作內容

1、根據(jù)計劃部下達的生產(chǎn)作業(yè)計劃，布置生產(chǎn)技術準備工作，根據(jù)本車間設備人力情況，編制車間《日生產(chǎn)作業(yè)計劃》，組織均衡生產(chǎn)，保證按月完成各項生產(chǎn)計劃、新產(chǎn)品試制計劃。

2、重視員工素質提高，對車間員工開展教育、培訓，宣傳公司的各項方針政策；深入貫徹公司的安全生產(chǎn)制度，確保安全文明生產(chǎn)。

3、擬定車間管理制度，經(jīng)公司批準后推廣實施。按照公司制度和車間管理制度對車間員工進行獎勵、懲罰。

4、重視車間的基礎管理，搞好車間與班組建設，貫徹公司各項定額，加強對車間原輔材料使用的控制，不斷降低生產(chǎn)成本。

5、按照公司質量目標要求，制定、修改車間質量管理辦法，與技術員共同建立各項標準，加強質量控制，配合車間技術人員作好員工的質量培訓，提高員工的質量意識，保證質量指標的實現(xiàn)。

6、加強設備的預防性維護及保養(yǎng)，教育員工嚴格執(zhí)行各項操作規(guī)程，保證設備正常運轉。

7、嚴格執(zhí)行工藝紀律，在分配工作的同時要備齊加工產(chǎn)品的所有工藝文件，并教育指導員工嚴格執(zhí)行。

8、積極開展現(xiàn)場６Ｓ活動，強化定置管理，創(chuàng)造美好生產(chǎn)環(huán)境，提高員工素養(yǎng)。

9、組織召開車間內部調度會，檢查生產(chǎn)進度、產(chǎn)品質量、設備維護、現(xiàn)場管理完成情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

10、按時參加公司會議與培訓，不遲到，不早退，不得無故請假。

11、在調查分析的基礎上結合實際要求，提出車間員工培訓計劃。

12、積極深入員工，了解員工的思想動態(tài)，采取合理的措施確保車間的穩(wěn)定。

13、積極開展員工的合理化建議活動，為不斷提升企業(yè)竟爭能力做貢獻。

14、正確處理車間的突發(fā)事件，并隨時向上級領導匯報事件處理進展，對于無法處理的事件要及時請示。

15、建立健全各項統(tǒng)計臺帳，各項原始記錄資料要完整、準確，生產(chǎn)在制品做到帳、物相符。

16、積極配合各部門工作，協(xié)調好各部門之間的關系。

第五篇：面點基礎知識

一．名詞解釋

面點：是指以糧食粉料（面粉、米粉、雜糧）為主要原料，以手工為主制作而成的一類面食，主食、小吃和點心。

面團：是指用各種糧食粉料（有時也用粒料）或其它原料，用水、油、蛋液、糖漿或乳液等作介質，經(jīng)過手工或機械的調制，形成組成相對均勻的混合物物料體系。

面包：是以小麥粉為基本原料，再添加其他輔料材料，加水調制面團、再經(jīng)過酵母發(fā)酵、整形、成形、烘烤等工序完成的。

面點工藝學：是研究面點原料選擇、面團調制、餡心調制、成形和熟制過程的一門學問，是高職層次烹飪專業(yè)的主要技術基礎課。

西式糕點：它是指來源于西方歐美國家的糕點。

糕點：以糧、油、糖、蛋等為主料，添加適量的輔料，并經(jīng)調制、成型、熟制等工序制成的食品。稱為“糕點”

發(fā)酵面團：指用冷水或溫水添加適量的酵母或酵種與面粉調制而成的面團，這種面團通過微生物和酶的催化作用，具有體積膨脹充滿氣孔飽滿富有彈性的特點。

油酥面團：是以面粉、油脂、糖、蛋等為主要原料制成的一類不分層次的松酥點心。水調面團：根據(jù)水溫的不同可分為冷水面團、溫水面團、熱水面團。冷水面團指用面粉和30攝氏度左右的水調制而成的面團。溫水面團是指面粉和50~60攝氏度的水調制而成的面團。熱水面團又稱燙面、開水面，指用面粉和90攝氏度以上的熱水調制而成的面團。

凈油脂蛋糕：僅以面粉，蛋，油脂和糖作為基本原料制作的油脂蛋糕則稱為凈油脂蛋糕。

小吃：是非正式開餐食用的各種小吃，如各式各樣的餅干，一些季節(jié)性的面點品種。保健面點：是以原料為主，對人體不會產(chǎn)生副作用，并能良好地調節(jié)人體器官機能，增強機體免疫能力。

茶點：是酒家茶樓在非正式開餐時間供應的面點，分早茶、午茶、晚茶。

二．特點

水調面團的特點：是組織嚴密、質地堅實，內無蜂窩狀的孔洞，體積也不膨脹，故稱“死面”、“呆面”但富含勁性，韌性和可塑性，成品爽滑，筋道，有彈性而不疏松。

中式面點的特點：1，選料精細，品種繁多2，講究餡心，注意風味3，技藝多樣，造型美觀4，藥食同源，養(yǎng)身保健。西式面點的特點:1，用料講究，富含營養(yǎng)2，工藝性強，簡潔明快3，口味清香，甜咸酥松。4，經(jīng)營特點 面包的特點：1，有食用方便的特點2，營養(yǎng)價值高，消化吸收率過高3，消費的需求適應性廣4，具有作為主食的條件5，耐貯藏。中西點的區(qū)別：1，原料使用上;中式點心多以面粉為主，植物油，豬油用量較多，糖，蛋，果仁為輔料。而西式點心其面粉用量大大低于中點。2，操作方法上：西點注重裝飾，有多種餡料和裝飾料。中點成熟前，工藝較多，其裝飾手法較為簡單，生胚經(jīng)過成熟后即成成品，而西點絕大多數(shù)經(jīng)成熟后，還只是個半成品，多數(shù)要加工。3，產(chǎn)品風味上：西點帶有濃郁的奶香味，以及巧克力特殊的風味，而中點多以香、甜、咸為主，西點則突出糖、蛋、奶、水果等味。4，產(chǎn)品名稱上：中點多數(shù)是以產(chǎn)品的形式或性質加以命名，西點則是以用料或譯音來加以命名。

茶點的特點： 小吃的特點： 乳沫蛋糕的特點：這種蛋糕一般不加油脂，它充分利用了雞蛋的發(fā)泡性，與油脂蛋糕和其它西點相比，具有更加緊密的，致密的氣泡結構，質地松軟而富有彈性，在一定的范圍內蛋的比例越高，糕體越松軟。清蛋糕具有高蛋白，高糖分，低脂肪等特點。

油脂蛋糕品種的特點：油脂蛋糕主要是在配方中加有油脂的蛋糕。油脂水果蛋糕則是在配方中除了加有油脂外，還加有蜜餞、果仁、果料等。質地酥散，滋潤，帶有油脂味，特別是奶油的香味。

油酥面團的特點：是由水油面團或水調面團包裹油脂，再經(jīng)反復檊制折疊，冷藏等工藝而成制成的面團。形成一層面與一層油交替排列的多層結構，最多可達一千多層。成品體輕分層、酥碎而爽口。

三．文字題

1，面點工藝學研究的內容？

答：面點原料的生物特征和化學性質，以及基于此兩點的應用方法;面點原料在面點產(chǎn)品制作中的變化及其原理：面團形成的方法和理論機制；餡心制作的方法和理論機制；皮呸料和餡料組合中的相互影響；面點制作各種成形技法的分類和應用范圍;熟制的方法以及不同方法對面點制品質量的影響；面點制品的營養(yǎng)功能和文化功能；面點工藝美術及其應規(guī)律；新面點產(chǎn)品開發(fā)的指導思想和原則等等。2，蛋的起泡原理？

答：雞蛋液是粘稠性的膠體，其中含有大量的蛋白質，蛋白質本身具有起泡性，在打蛋機高速運轉的過程中，大量空氣均勻地混入蛋液中，隨著空氣量增多，蛋液中氣壓增大，使蛋白膜逐漸膨脹擴展，空氣被包在里面，最后形成許多氣泡。氣泡越多，混入空氣也越多，蛋糕結構也越疏松柔軟。蛋糕糊入爐后，隨著爐溫升高，氣泡內的空氣及水分蒸發(fā)成的水蒸氣受熱膨脹。氣體向上運動，蛋白膜繼續(xù)膨脹擴展，待達到蛋白變性溫度時，蛋白凝固，淀粉糊化，蛋糕定型。

3，泡芙的制作原理

答：它先用沸騰的油水燙面，再加入較多的雞蛋攪打成膨松的面糊。它充分借助與蛋的發(fā)泡性，在受熱成熟時產(chǎn)生較大的脹發(fā)，同時在制品內部形成較大的空洞結構，產(chǎn)生口感松泡，外酥內軟，風味主要取決于所填裝的餡料。

4，裝飾點心的結構、目的、類型和方法？

答：裝飾點心的結構指構成點心造型的紋樣的構成。在制作工藝中，模具，刀具等制成表現(xiàn)協(xié)調、對比、變化等食品美術原則的結構形式。糕點的結構由兩部分組成：其一，內部組成成分結構，這一部分主要是通過科學配方與工藝操作而實現(xiàn)完成。其二，外部的造型結構，這一部分主要是通過工藝操作過程中裝飾手法得以實現(xiàn)。

裝飾目的：1，使制品更加美觀。2，提高制品風味增加營養(yǎng)。3，延長制品的保鮮期。

裝飾類型：1，簡易裝飾2，圖案裝飾3，造型裝飾

裝飾方法：1，色澤裝飾2，裱花裝飾3，夾心裝飾4，表面裝飾5，模具裝飾 5，熟制的傳熱介質和傳熱方式？

答：面點制品由生變熟，需將熱源產(chǎn)生的熱能傳遞給面點生胚才能完成。熱能傳遞的方式有三種：傳導、對流、輻射。傳導是熱量從溫度高的部分傳到溫度低的部分，或從溫度較高的物體傳遞至與之接觸的溫度較低的物體的過程，直到能量達到平衡為止。對流：是指流體各部分之間發(fā)生相對位移時所引起的熱量傳遞過程。輻射：物體以電磁波方式向外傳遞能量的過程稱為輻射。

傳遞介質：水導熱、氣導熱、油脂導熱、熱空氣導熱、金屬導熱。