第一篇：公路綠化與環(huán)境保護(hù)

公路綠化與環(huán)境保護(hù)

中國(guó)交通 :1999-10-31 《北京公路》1999年第5期翟志濤(北京市公路局公路設(shè)計(jì)研究院)

近幾年來(lái)，公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增加，公路交通對(duì)環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步，因此，加強(qiáng)公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)措施已迫在眉睫。公路對(duì)環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)地影響、對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響、對(duì)大氣環(huán)境地影響、對(duì)聲音環(huán)境地影響、對(duì)自然景觀地影響等。

在以上幾個(gè)方面地影響當(dāng)中，公路除了對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境有所貢獻(xiàn)之外，如果采取措施不當(dāng)，會(huì)對(duì)其他幾個(gè)方面造成嚴(yán)重的后果。

公路對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個(gè)方面：包括新建公路對(duì)動(dòng)、植物生活環(huán)境地影響、對(duì)占用土地造成的土壤流失地影響、對(duì)農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對(duì)水環(huán)境地影響，尤 其是對(duì)飲用水源地影響。

公路對(duì)大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設(shè)當(dāng)中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和在道路通車以后車輛排放地污染。在施工期間，公路施工的特點(diǎn)之一是大量開挖土基，少則幾十萬(wàn)立方米，多則上百萬(wàn)立方米，造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的污染主要來(lái)自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳?xì)浠衔?、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運(yùn)行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點(diǎn)的距離等因素有關(guān)，當(dāng)汽車勻速行駛時(shí)，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān)系，在服務(wù)水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關(guān)，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比。根據(jù)資料顯示，當(dāng)路基高度在3米以下或路塹時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當(dāng)路基高度在3米以上時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。

公路對(duì)聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來(lái)自于兩個(gè)方面：施工期間各種施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音和運(yùn)營(yíng)期車輛在公路上運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動(dòng)機(jī)和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴(yán)重的是高速行車時(shí)車輪與路面強(qiáng)烈摩擦?xí)r產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠(yuǎn)的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當(dāng)車輛加速時(shí)，噪音增長(zhǎng)約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。當(dāng)交通量小于1000輛/小時(shí)，噪聲與交通量近似的呈正比的關(guān)系。因機(jī)動(dòng)車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的，其危害也是較大的。

公路對(duì)自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點(diǎn)時(shí)，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。因此，在公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用美學(xué)，提高公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進(jìn)交通安全和為司機(jī)、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對(duì)原來(lái)自然景觀的平衡和諧地破壞，點(diǎn)綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。對(duì)于平原微丘區(qū)，地勢(shì)比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠(yuǎn)，不過(guò)容易形成視覺上的單調(diào)，這時(shí)應(yīng)當(dāng)通過(guò)道路兩側(cè)的綠化和美化處理來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)。目前，在我國(guó)公路對(duì)自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設(shè)中，為了便

于設(shè)置橫向通道而將高速公路設(shè)置成高路堤，這就對(duì)道路兩側(cè)的景觀造成了一定程度地破壞。隨著環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，它已經(jīng)成為了阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重障礙，國(guó)家和政府陸續(xù)制定了減少公路對(duì)環(huán)境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實(shí)施新的輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于90年代初制定的歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從2000年起，全國(guó)將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對(duì)環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點(diǎn)和噪音污 染超標(biāo)的地段修建隔音墻，將公路修建在遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)的地區(qū)。施工期間合理安排作業(yè)時(shí)間，減少施工機(jī)械的噪音擾民問(wèn)題，采用多種措施防止揚(yáng)塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當(dāng)中，主要措施之一是進(jìn)行公路綠化。

公路綠化是公路建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在目前公路設(shè)計(jì)文件中，環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中含有公路綠化的內(nèi)容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)與線路設(shè)計(jì)不配套的問(wèn)題，往往當(dāng)?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r(shí)，線形流暢，路面整潔，標(biāo)志、標(biāo)線齊全，惟獨(dú)綠化工程跟不上。這主要是人們目前對(duì)公路綠化的意義認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為綠化工程關(guān)系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完善，也給公路綠化工作帶來(lái)了一定的困難。

成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進(jìn)行光合作用過(guò)程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關(guān)資料表明，地球上60%的氧氣來(lái)自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當(dāng)于1公里公路兩側(cè)單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動(dòng)調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進(jìn)行光合作用的同時(shí)，還會(huì)吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路兩旁的樹木對(duì)汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)等有 害物質(zhì)有強(qiáng)烈的吸收和凈化作用。因此科學(xué)的選擇具有較強(qiáng)吸收能力的樹種進(jìn)行公路綠化，對(duì)降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠?qū)⑼渡涞綐淙~上的噪聲反射到各個(gè)方向上，樹葉的輕微震動(dòng)使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測(cè)定，快車道的汽車噪聲，在穿過(guò)12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過(guò)40米寬的防護(hù)林帶時(shí)，噪聲會(huì)降低10～15dB。

公路綠化還可以對(duì)公路起到保護(hù)作用，樹木或草坪通過(guò)樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動(dòng)中，除了利用太陽(yáng)的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過(guò)蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對(duì)防止路面老化起到一定的作用。

另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。主要表現(xiàn)在：

1、可以通過(guò)視線誘導(dǎo)來(lái)指示駕駛員道路前進(jìn)的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。

2、防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽(yáng)光，減少陽(yáng)光對(duì)司機(jī)產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對(duì)向來(lái)車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險(xiǎn)。

3、調(diào)節(jié)明暗變化。尤其是在車輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時(shí)，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗地變化，往往會(huì)產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹木，利用樹蔭來(lái)調(diào) 節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強(qiáng)度，對(duì)行車近幾年來(lái)，公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增加，公路交通對(duì)環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步，因此，加強(qiáng)公路建設(shè)的環(huán)

境保護(hù)措施已迫在眉睫。

公路對(duì)環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)地影響、對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響、對(duì)大氣環(huán)境地影響、對(duì)聲音環(huán)境地影響、對(duì)自然景觀地影響等。

在以上幾個(gè)方面地影響當(dāng)中，公路除了對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境有所貢獻(xiàn)之外，如果采取措施不當(dāng)，會(huì)對(duì)其他幾個(gè)方面造成嚴(yán)重的后果。

公路對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個(gè)方面：包括新建公路對(duì)動(dòng)、植物生活環(huán)境地影響、對(duì)占用土地造成的土壤流失地影響、對(duì)農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對(duì)水環(huán)境地影響，尤 其是對(duì)飲用水源地影響。

公路對(duì)大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設(shè)當(dāng)中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和在道路通車以后車輛排放地污染。在施工期間，公路施工的特點(diǎn)之一是大量開挖土基，少則幾十萬(wàn)立方米，多則上百萬(wàn)立方米，造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的污染主要來(lái)自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳?xì)浠衔?、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運(yùn)行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點(diǎn)的距離等因素有關(guān)，當(dāng)汽車勻速行駛時(shí)，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān)系，在服務(wù)水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關(guān)，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比。根據(jù)資料顯示，當(dāng)路基高度在3米以下或路塹時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當(dāng)路基高度在3米以上時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。

公路對(duì)聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來(lái)自于兩個(gè)方面：施工期間各種施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音和運(yùn)營(yíng)期車輛在公路上運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動(dòng)機(jī)和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴(yán)重的是高速行車時(shí)車輪與路面強(qiáng)烈摩擦?xí)r產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠(yuǎn)的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當(dāng)車輛加速時(shí)，噪音增長(zhǎng)約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。當(dāng)交通量小于1000輛/小時(shí)，噪聲與交通量近似的呈正比的關(guān)系。因機(jī)動(dòng)車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的，其危害也是較大的。

公路對(duì)自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點(diǎn)時(shí)，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。因此，在公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用美學(xué)，提高公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進(jìn)交通安全和為司機(jī)、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對(duì)原來(lái)自然景觀的平衡和諧地破壞，點(diǎn)綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。對(duì)于平原微丘區(qū)，地勢(shì)比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠(yuǎn)，不過(guò)容易形成視覺上的單調(diào)，這時(shí)應(yīng)當(dāng)通過(guò)道路兩側(cè)的綠化和美化處理來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)。目前，在我國(guó)公路對(duì)自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設(shè)中，為了便于設(shè)置橫向通道而將高速公路設(shè)置成高路堤，這就對(duì)道路兩側(cè)的景觀造成了一定程度地破壞。隨著環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，它已經(jīng)成為了阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重障礙，國(guó)家和政府陸續(xù)制定了減少公路對(duì)環(huán)境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實(shí)施新的輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于90年代初制定的歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從2000年起，全國(guó)將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低

車輛對(duì)環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點(diǎn)和噪音污 染超標(biāo)的地段修建隔音墻，將公路修建在遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)的地區(qū)。施工期間合理安排作業(yè)時(shí)間，減少施工機(jī)械的噪音擾民問(wèn)題，采用多種措施防止揚(yáng)塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當(dāng)中，主要措施之一是進(jìn)行公路綠化。

公路綠化是公路建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在目前公路設(shè)計(jì)文件中，環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中含有公路綠化的內(nèi)容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)與線路設(shè)計(jì)不配套的問(wèn)題，往往當(dāng)?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r(shí)，線形流暢，路面整潔，標(biāo)志、標(biāo)線齊全，惟獨(dú)綠化工程跟不上。這主要是人們目前對(duì)公路綠化的意義認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為綠化工程關(guān)系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完善，也給公路綠化工作帶來(lái)了一定的困難。

成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進(jìn)行光合作用過(guò)程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關(guān)資料表明，地球上60%的氧氣來(lái)自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當(dāng)于1公里公路兩側(cè)單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動(dòng)調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進(jìn)行光合作用的同時(shí)，還會(huì)吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路兩旁的樹木對(duì)汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)等有 害物質(zhì)有強(qiáng)烈的吸收和凈化作用。因此科學(xué)的選擇具有較強(qiáng)吸收能力的樹種進(jìn)行公路綠化，對(duì)降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠?qū)⑼渡涞綐淙~上的噪聲反射到各個(gè)方向上，樹葉的輕微震動(dòng)使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測(cè)定，快車道的汽車噪聲，在穿過(guò)12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過(guò)40米寬的防護(hù)林帶時(shí)，噪聲會(huì)降低10～15dB。

公路綠化還可以對(duì)公路起到保護(hù)作用，樹木或草坪通過(guò)樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動(dòng)中，除了利用太陽(yáng)的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過(guò)蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對(duì)防止路面老化起到一定的作用。

另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。主要表現(xiàn)在：

1、可以通過(guò)視線誘導(dǎo)來(lái)指示駕駛員道路前進(jìn)的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。

2、防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽(yáng)光，減少陽(yáng)光對(duì)司機(jī)產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對(duì)向來(lái)車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險(xiǎn)。

3、調(diào)節(jié)明暗變化。尤其是在車輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時(shí)，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗地變化，往往會(huì)產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹木，利用樹蔭來(lái)調(diào) 節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強(qiáng)度，對(duì)行車安全十分有利。

4、可以對(duì)車輛及駕駛員產(chǎn)生保護(hù)。車輛與路外物體發(fā)生碰撞時(shí)，道路兩側(cè)的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區(qū)等地形險(xiǎn)要地段，行道樹更成為保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)的重要手段之一。

對(duì)公路進(jìn)行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當(dāng)公路沿線有四季常青的樹木以及點(diǎn)綴其間的各種花草時(shí)，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢(shì)壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。

公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進(jìn)行不懈地奮斗，因此我們應(yīng)當(dāng)倍加努力，為保護(hù)我們的生活環(huán)境作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

1、黃小駱、黃良然、溫少玲《公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響及防治》，中、德公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)研討會(huì)論文報(bào)告集，1994年8月。

2趙宏生：《怎樣綠化公路》，人民交通出版社，1989年8月。

第二篇：公路綠化與環(huán)境保護(hù)

公路綠化與環(huán)境保護(hù)

近幾年來(lái)，公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增加，公路交通對(duì)環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步，因此，加強(qiáng)公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)

公路對(duì)環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)地影響、對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響、對(duì)大氣環(huán)境地影響、對(duì)聲音環(huán)境地影響、對(duì)自然景觀地影響等。在以上幾個(gè)方面地影響當(dāng)中，公路除了對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境有所貢獻(xiàn)之外，如果采取措施不當(dāng)，會(huì)對(duì)

公路對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個(gè)方面：包括新建公路對(duì)動(dòng)、植物生活環(huán)境地影響、對(duì)占用土地造成的土壤流失地影響、對(duì)農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對(duì)水環(huán)境地影響，尤

公路對(duì)大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設(shè)當(dāng)中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和在道路通車以后車輛排放地污染。在施工期間，公路施工的特點(diǎn)之一是大量開挖土基，少則幾十萬(wàn)立方米，多則上百萬(wàn)立方米，造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的污染主要來(lái)自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳?xì)浠衔铩⑷┘昂U顆粒物等。汽車排放污染與車速、運(yùn)行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點(diǎn)的距離等因素有關(guān)，當(dāng)汽車勻速行駛時(shí)，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān)系，在服務(wù)水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關(guān)，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比。根據(jù)資料顯示，當(dāng)路基高度在3米以下或路塹時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當(dāng)路基高度在3米以上時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%

公路對(duì)聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來(lái)自于兩個(gè)方面：施工期間各種施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音和運(yùn)營(yíng)期車輛在公路上運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動(dòng)機(jī)和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴(yán)重的是高速行車時(shí)車輪與路面強(qiáng)烈摩擦?xí)r產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠(yuǎn)的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當(dāng)車輛加速時(shí)，噪音增長(zhǎng)約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。當(dāng)交通量小于1000輛/小時(shí)，噪聲與交通量近似的呈正比的關(guān)系。因機(jī)動(dòng)車行駛產(chǎn)生的噪

公路對(duì)自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點(diǎn)時(shí)，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。因此，在公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用美學(xué)，提高公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進(jìn)交通安全和為司機(jī)、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對(duì)原來(lái)自然景觀的平衡和諧地破壞，點(diǎn)綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。對(duì)于平原微丘區(qū)，地勢(shì)比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠(yuǎn)，不過(guò)容易形成視覺上的單調(diào)，這時(shí)應(yīng)當(dāng)通過(guò)道路兩側(cè)的綠化和美化處理來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)。目前，在我國(guó)公路對(duì)自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設(shè)中，為了便于設(shè)置橫向通道而將高速公路設(shè)置成高路堤，這就對(duì)道路兩側(cè)的景觀造成了一定程度地破壞。

隨著環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，它已經(jīng)成為了阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重障礙，國(guó)家和政府陸續(xù)制定了減少公路對(duì)環(huán)境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實(shí)施新的輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于90年代初制定的歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從2000年起，全國(guó)將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對(duì)環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點(diǎn)和噪音污 染超標(biāo)的地段修建隔音墻，將公路修建在遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)的地區(qū)。施工期間合理安排作業(yè)時(shí)間，減少施工機(jī)械的噪音擾民問(wèn)題，采用多種措施防止揚(yáng)塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當(dāng)中，主要措施之一是進(jìn)行公路綠化。

公路綠化是公路建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在目前公路設(shè)計(jì)文件中，環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中含有公路綠化的內(nèi)容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)與線路設(shè)計(jì)不配套的問(wèn)題，往往當(dāng)?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r(shí)，線形流暢，路面整潔，標(biāo)志、標(biāo)線齊全，惟獨(dú)綠化工程跟不上。這主要是人們目前對(duì)公路綠化的意義認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為綠化工程關(guān)系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完

成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進(jìn)行光合作用過(guò)程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關(guān)資料表明，地球上60%的氧氣來(lái)自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當(dāng)于1公里公路兩側(cè)單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動(dòng)調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進(jìn)行光合作用的同時(shí)，還會(huì)吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路兩旁的樹木對(duì)汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)等有 害物質(zhì)有強(qiáng)烈的吸收和凈化作用。因此科學(xué)的選擇具有較強(qiáng)吸收能力的樹種進(jìn)行公路綠化，對(duì)降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠?qū)⑼渡涞綐淙~上的噪聲反射到各個(gè)方向上，樹葉的輕微震動(dòng)使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測(cè)定，快車道的汽車噪聲，在穿過(guò)12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過(guò)40米寬的防護(hù)林帶時(shí)，噪聲會(huì)降低10～15dB

公路綠化還可以對(duì)公路起到保護(hù)作用，樹木或草坪通過(guò)樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動(dòng)中，除了利用太陽(yáng)的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過(guò)蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對(duì)防止路面老化起到一定的作用。

1、可以通過(guò)視線誘導(dǎo)來(lái)指示駕駛員道路前進(jìn)的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。

2、防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽(yáng)光，減少陽(yáng)光對(duì)司機(jī)產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對(duì)向來(lái)車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險(xiǎn)。

3、調(diào)節(jié)明暗變化。尤其是在車輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時(shí)，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗地變化，往往會(huì)產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹木，利用樹蔭來(lái)調(diào) 節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強(qiáng)度，對(duì)行車安全十分有利。

4、可以對(duì)車輛及駕駛員產(chǎn)生保護(hù)。車輛與路外物體發(fā)生碰撞時(shí)，道路兩側(cè)的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區(qū)等地形險(xiǎn)要地段，行道樹更成為保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)的重要手段之一。

對(duì)公路進(jìn)行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當(dāng)公路沿線有四季常青的樹木以及點(diǎn)綴其間的各種花草時(shí)，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢(shì)壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。

公路綠化不僅要認(rèn)真總結(jié)借鑒經(jīng)驗(yàn)，而且更要注重創(chuàng)新觀念、機(jī)制和方法。

一、公路綠化必須創(chuàng)新觀念

1、認(rèn)識(shí)要到位

公路綠化工作是“功在當(dāng)代、利在千秋”和全社會(huì)得益的好事，是事關(guān)當(dāng)前、涉及長(zhǎng)遠(yuǎn)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大事。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。

2、設(shè)計(jì)要科學(xué)

在公路綠化中，要從實(shí)際出發(fā)，遵循客觀規(guī)律，設(shè)定合理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，既追求綠化效果，又注意節(jié)省開支，不斷提高公路綠化建設(shè)的質(zhì)量。在模式設(shè)計(jì)上堅(jiān)持喬、灌、花、草結(jié)合，速生樹種與慢生樹種互補(bǔ)，用材樹種與觀賞樹種并重，落葉喬木與常綠灌木共生，生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益兼顧的指導(dǎo)思想。確立以“上喬、中灌、下花草”為主框架的綠化模式，重點(diǎn)突出美化效果，實(shí)現(xiàn)了四季長(zhǎng)青，兩季有花的目標(biāo)。

3、環(huán)境要協(xié)調(diào)

公路綠化其實(shí)就是尊重自然、正視自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然。通過(guò)利用鄉(xiāng)土植物，開花的樹、秋葉樹和草花等來(lái)創(chuàng)造與周圍環(huán)境相融的景觀空間，使公路更具有親切感和情趣。在公路綠化中，要注重環(huán)境的協(xié)調(diào)，完善綠化體系、合理選用植物品種、優(yōu)化植物組合，宜林則林，宜草則草，適地適樹（草），注重加強(qiáng)對(duì)邊坡生態(tài)養(yǎng)護(hù)與水土流失控制，注意把握好工程建設(shè)的科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，減少施工過(guò)程中對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境和植被的破壞。

二、公路綠化必須創(chuàng)新機(jī)制

1、投資要多元，拓展綠化投資渠道。

解放思想，更新觀念，廣開財(cái)路，多方籌資，則是保障公路綠化水平不斷提升的先決條件。一是繼續(xù)積極爭(zhēng)取各級(jí)政府的重視，落實(shí)屬地管理的責(zé)任，動(dòng)員全社會(huì)力量，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)，大力開展公路綠化；二是主動(dòng)出擊，尋求和廠企聯(lián)營(yíng)，與一些有財(cái)力、有實(shí)力的企業(yè)、公司聯(lián)合，引進(jìn)資金，大規(guī)模推進(jìn)公路行道樹林綠化，在提升公路綠化水平的基礎(chǔ)上，達(dá)到互惠雙贏的目的；三是嘗試?yán)眯袠I(yè)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)單位、集體、個(gè)人采取合作制、股份制、承包、租賃等方式投入綠化造林，加快公路綠化步伐；四是利用綠化苗圃、綠化日常管護(hù)及出售林權(quán)收入滾動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)公路綠化；五是積極爭(zhēng)取上級(jí)支持，拓寬思路，對(duì)一些專項(xiàng)資金科學(xué)安排，合理利用，提高資金使用效率。

2、管理要?jiǎng)?chuàng)新，提高綠化綜合效率。

拓展管理思路，利用社會(huì)資源，積極創(chuàng)建政府引導(dǎo)、社會(huì)參與、多元投資、市場(chǎng)運(yùn)作的機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)綠化工作的指導(dǎo)和管理，又好又快地推進(jìn)公路綠化的全面開展。創(chuàng)新機(jī)制，破解公路綠化難題，努力改變公路綠化由公路部門“唱獨(dú)角戲”的局面，主要公路干線爭(zhēng)取上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)支持，實(shí)現(xiàn)地方政府統(tǒng)一組織、落實(shí)屬地管理負(fù)責(zé)的模式，強(qiáng)力打造生態(tài)景觀路，建設(shè)綠色生態(tài)公路。

3、政策要激勵(lì)，建立公路綠化平臺(tái)。

公路綠化線長(zhǎng)面廣，由于自然條件、地理位置、氣候土壤不同，加上思想認(rèn)識(shí)上的差異，沿線風(fēng)俗習(xí)慣的不同，公路綠化也會(huì)呈現(xiàn)不同效果。要形成自然優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境，提升整體綠化水平，保持科學(xué)持續(xù)發(fā)展，政府需從政策方面進(jìn)行引導(dǎo)，落實(shí)綠化用地，關(guān)注各種利益訴求，追求責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)一，在不影響整體綠化效果的前提下，允許經(jīng)營(yíng)者自主選擇處置權(quán)，完善科技服務(wù)，加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)研究，選用優(yōu)良林種，推廣先進(jìn)實(shí)用技術(shù)和造林模式，廣泛開展綠色榮譽(yù)系列評(píng)選活動(dòng)，樹典型、立標(biāo)兵、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，建立綠化激勵(lì)機(jī)制

三、公路綠化必須創(chuàng)新方法

1、注重規(guī)劃、生態(tài)防護(hù)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)持續(xù)發(fā)展。

公路生態(tài)建設(shè)要實(shí)現(xiàn)科學(xué)可持續(xù)發(fā)展，需從源頭抓起。在公路選線和方案設(shè)計(jì)的過(guò)程中，注意工程可能對(duì)自然環(huán)境的影響，避免建設(shè)僅顧工程自身使用功能的片面傾向，綜合權(quán)衡各種利弊，多作比選對(duì)照，注重生態(tài)建設(shè)。對(duì)每條公路的綠化，我們都做好規(guī)劃，注重生態(tài)保護(hù)，盡可能采用綠化與工程技術(shù)相結(jié)合的防護(hù)方案，在保障路基安全、邊坡穩(wěn)固的前提下，利用植物的固土涵水特性，結(jié)合工程措施的巧妙安排，使之相輔相成，形成恢復(fù)生態(tài)的全面保障。使公路達(dá)到“春有花、夏有蔭、秋有色、冬有青”的綠化效果。

2、因地制宜、講究實(shí)效，塑造生態(tài)綠色長(zhǎng)廊。

公路綠化，應(yīng)本著尊重自然、順應(yīng)自然、貼近自然的原則，適地適時(shí)，選擇合理的方案和形式。本地物種經(jīng)過(guò)幾千年的自然選擇、淘汰，具有頑強(qiáng)的生命力，適應(yīng)性強(qiáng)，管護(hù)費(fèi)用低，選擇面廣，要盡可能地采用。植物組合，必須選擇適地、適時(shí)、抗寒性、耐熱性，抗病蟲害、抗污染能力強(qiáng)、易成活、易管護(hù)植物綠化，使之具備天然植被的穩(wěn)定性、低成本運(yùn)行管護(hù)的可能性，按照自然生態(tài)建設(shè)，容易恢復(fù)天然植被，最終使公路與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境相適應(yīng)，同時(shí)，綠化還要注意和道路、邊坡等公路防護(hù)工程設(shè)施以及沿線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的人文綠化工作結(jié)合，達(dá)到綠化、美化、環(huán)保的高效。

3、明確主體、落實(shí)責(zé)任，確保公路綠化取得實(shí)效。

公路部門作為公路綠化的主管部門，義不容辭地承擔(dān)著公路綠化的主體任務(wù)，要建立市局負(fù)總責(zé)，分局是主體，道班抓實(shí)施，責(zé)任到個(gè)人的責(zé)任體系；建立公路為主、社會(huì)參與、市縣聯(lián)動(dòng)、單位職工互動(dòng)的體制機(jī)制；實(shí)行收益與投資責(zé)任掛鉤，真正做到“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”，多投多得；實(shí)行管理與綠化成效掛鉤，做到“誰(shuí)管理，誰(shuí)受益”，多勞多得，把公路綠化視為公路職工的“責(zé)任田”，享有綠化的回報(bào)，極大地調(diào)動(dòng)投資人、受益人的積極性，確保公路綠化收到實(shí)實(shí)在在的成效。

搞好公路綠化是生態(tài)文明建設(shè)的需要，也是社會(huì)文明進(jìn)步的標(biāo)志。創(chuàng)新公路綠化，提升綠化水平，觀念創(chuàng)新是前提，機(jī)制創(chuàng)新是保障，方法創(chuàng)新是手段。公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進(jìn)行不懈地奮斗，因此我們應(yīng)當(dāng)倍加努力，為保護(hù)我們的生活環(huán)境作出貢獻(xiàn)。

1、黃小駱、黃良然、溫少玲《公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響及防治》，中、德公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)研討會(huì)論文報(bào)告集，1994年8234護(hù)研討會(huì) 論文報(bào)告集，1994年8月。

1989年8

1983年2

第三篇：公路綠化與環(huán)境保護(hù)

公路綠化與環(huán)境保護(hù) 

摘要

本文論述了公路建設(shè)以及公路運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境地影響和破壞，闡述了公路綠化對(duì)公路環(huán)境改善的重要作用。

關(guān)鍵詞

公路環(huán)境保護(hù)

公路綠化

近幾年來(lái)，公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增加，公路交通對(duì)環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步，因此，加強(qiáng)公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)措施已迫在眉睫。

公路對(duì)環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)地影響、對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響、對(duì)大氣環(huán)境地影響、對(duì)聲音環(huán)境地影響、對(duì)自然景觀地影響等。

在以上幾個(gè)方面地影響當(dāng)中，公路除了對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境有所貢獻(xiàn)之外，如果采取措施不當(dāng)，會(huì)對(duì)其他幾個(gè)方面造成嚴(yán)重的后果。

公路對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個(gè)方面：包括新建公路對(duì)動(dòng)、植物生活環(huán)境地影響、對(duì)占用土地造成的土壤流失地影響、對(duì)農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對(duì)水環(huán)境地影響，尤 其是對(duì)飲用水源地影響。

公路對(duì)大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設(shè)當(dāng)中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和在道路通車以后車輛排放地污染。在施工期間，公路施工的特點(diǎn)之一是大量開挖土基，少則幾十萬(wàn)立方米，多則上百萬(wàn)立方米，造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的污染主要來(lái)自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳?xì)浠衔铩⑷┘昂U顆粒物等。汽車排放污染與車速、運(yùn)行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點(diǎn)的距離等因素有關(guān)，當(dāng)汽車勻速行駛時(shí)，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān)系，在服務(wù)水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關(guān)，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比。根據(jù)資料顯示，當(dāng)路基高度在3米以下或路塹時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當(dāng)路基高度在3米以上時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。

公路對(duì)聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來(lái)自于兩個(gè)方面：施工期間各種施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音和運(yùn)營(yíng)期車輛在公路上運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動(dòng)機(jī)和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴(yán)重的是高速行車時(shí)車輪與路面強(qiáng)烈摩擦?xí)r產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠(yuǎn)的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當(dāng)車輛加速時(shí)，噪音增長(zhǎng)約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。當(dāng)交通量小于1000輛/小時(shí)，噪聲與交通量近似的呈正比的關(guān)系。因機(jī)動(dòng)車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的，其危害也是較大的。

公路對(duì)自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點(diǎn)時(shí)，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。因此，在公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用美學(xué)，提高公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進(jìn)交通安全和為司機(jī)、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對(duì)原來(lái)自然景觀的平衡和諧地破壞，點(diǎn)綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。對(duì)于平原微丘區(qū)，地勢(shì)比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠(yuǎn)，不過(guò)容易形成視覺上的單調(diào)，這時(shí)應(yīng)當(dāng)通過(guò)道路兩側(cè)的綠化和美化處理來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)。目前，在我國(guó)公路對(duì)自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設(shè)中，為了便于設(shè)置橫向通道而將高速公路設(shè)置成高路堤，這就對(duì)道路兩側(cè)的景觀造成了一定程度地破壞。

隨著環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，它已經(jīng)成為了阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重障礙，國(guó)家和政府陸續(xù)制定了減少公路對(duì)環(huán)境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實(shí)施新的輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于90年代初制定的歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從2000年起，全國(guó)將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對(duì)環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點(diǎn)和噪音污 染超標(biāo)的地段修建隔音墻，將公路修建在遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)的地區(qū)。施工期間合理安排作業(yè)時(shí)間，減少施工機(jī)械的噪音擾民問(wèn)題，采用多種措施防止揚(yáng)塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當(dāng)中，主要措施之一是進(jìn)行公路綠化。

公路綠化是公路建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在目前公路設(shè)計(jì)文件中，環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中含有公路綠化的內(nèi)容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)與線路設(shè)計(jì)不配套的問(wèn)題，往往當(dāng)?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r(shí)，線形流暢，路面整潔，標(biāo)志、標(biāo)線齊全，惟獨(dú)綠化工程跟不上。這主要是人們目前對(duì)公路綠化的意義認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為綠化工程關(guān)系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完善，也給公路綠化工作帶來(lái)了一定的困難。

成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進(jìn)行光合作用過(guò)程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關(guān)資料表明，地球上60%的氧氣來(lái)自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當(dāng)于1公里公路兩側(cè)單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動(dòng)調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進(jìn)行光合作用的同時(shí)，還會(huì)吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路兩旁的樹木對(duì)汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)等有 害物質(zhì)有強(qiáng)烈的吸收和凈化作用。因此科學(xué)的選擇具有較強(qiáng)吸收能力的樹種進(jìn)行公路綠化，對(duì)降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠?qū)⑼渡涞綐淙~上的噪聲反射到各個(gè)方向上，樹葉的輕微震動(dòng)使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測(cè)定，快車道的汽車噪聲，在穿過(guò)12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過(guò)40米寬的防護(hù)林帶時(shí)，噪聲會(huì)降低10～15dB。

公路綠化還可以對(duì)公路起到保護(hù)作用，樹木或草坪通過(guò)樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動(dòng)中，除了利用太陽(yáng)的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過(guò)蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對(duì)防止路面老化起到一定的作用。

另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。主要表現(xiàn)在：

1、可以通過(guò)視線誘導(dǎo)來(lái)指示駕駛員道路前進(jìn)的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。

2、防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽(yáng)光，減少陽(yáng)光對(duì)司機(jī)產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對(duì)向來(lái)車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險(xiǎn)。

3、調(diào)節(jié)明暗變化。尤其是在車輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時(shí)，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗地變化，往往會(huì)產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹木，利用樹蔭來(lái)調(diào) 節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強(qiáng)度，對(duì)行車安全十分有利。

4、可以對(duì)車輛及駕駛員產(chǎn)生保護(hù)。車輛與路外物體發(fā)生碰撞時(shí)，道路兩側(cè)的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區(qū)等地形險(xiǎn)要地段，行道樹更成為保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)的重要手段之一。

對(duì)公路進(jìn)行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當(dāng)公路沿線有四季常青的樹木以及點(diǎn)綴其間的各種花草時(shí)，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢(shì)壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。

公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進(jìn)行不懈地奮斗，因此我們應(yīng)當(dāng)倍加努力，為保護(hù)我們的生活環(huán)境作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

1、黃小駱、黃良然、溫少玲《公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響及防治》，中、德公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)研討會(huì)論文報(bào)告集，1994年8月。

2趙宏生：《怎樣綠化公路》，人民交通出版社，1989年8月。

3孫丙湘：《道路綠化和美化工程》，人民交通出版社，1983年2月。

4李鳳騰、易定安：《高等級(jí)公路綠化設(shè)計(jì)及體會(huì)》，中、德公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)研討會(huì) 論文報(bào)告集，1994年8月。

第四篇：公路綠化工程與環(huán)境保護(hù)

12公路綠化工程與環(huán)境保護(hù)

12.1公路綠化工程

12.1.1公路兩則邊坡、分隔帶、棄土堆及用地界以內(nèi)空地，必須根據(jù)道路等級(jí)與景觀要求，因地制宜種植喬木、灌木、花卉、草皮和綠籬。

12.1.2公路綠化平面布置應(yīng)按照設(shè)計(jì)規(guī)定辦理。公路行道樹只能在邊坡以外種植，路肩上不得植樹，護(hù)坡道上只宜栽種灌木。種植的樹種，宜按路段變化。

12.1.3彎道內(nèi)側(cè)在設(shè)計(jì)視距影響范圍之內(nèi)，不得種植影響視線的樹木。

12.1.4高速公路和一級(jí)公路，路旁不宜開采砂石材料。必須開采時(shí)，應(yīng)配合景觀要求制定開采規(guī)劃，并征得施工監(jiān)理部門的同意。

12.1.5高速公路和一級(jí)公路的服務(wù)設(shè)施等處所，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綠化。當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?，景觀及建筑美學(xué)等，進(jìn)行規(guī)劃，予以綠化。

12.1.6種植的各種植物，應(yīng)適合公路綠化的原則要求。必須慎重地選擇種植土、肥料，認(rèn)真種植，適度地澆水施肥，確保成活。

12.1.7公路綠化植物品種的選擇，應(yīng)符合以下原則：

12.1.7.1具有穩(wěn)定公路邊坡的能力；

12.1.7.2容易繁殖、移植和管理，能抗御病蟲害；

12.1.7.3適于當(dāng)?shù)卦苑N；

12.1.7.4具有良好的環(huán)境和景觀效果。

12.2空氣污染的防治

12.2.1施工和各種臨時(shí)設(shè)施和場(chǎng)地，如堆料場(chǎng)、材料加工廠、混凝土廠等，均宜遠(yuǎn)離居民區(qū)，(其距離不宜小于1000m)而且應(yīng)設(shè)于居民區(qū)主要風(fēng)向的下處。當(dāng)無(wú)法滿足時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆缐m及消聲等環(huán)保措施。

12.2.2粉狀材料應(yīng)采用袋裝或其他密封方法運(yùn)輸，不得散裝卸。施工運(yùn)輸?shù)缆罚瞬扇》乐箟m土飛場(chǎng)的措施。

12.2.3消解塊狀生石灰時(shí)，應(yīng)按12.2.1條的原則，選定消解加工的場(chǎng)地。施工人員應(yīng)配備勞動(dòng)保護(hù)用品，并采取環(huán)境保護(hù)措施。

12.2.4工程施工用的粉末材料，宜存入在室內(nèi)。當(dāng)受條件限制在露天堆存時(shí)，應(yīng)采取防止塵埃飛揚(yáng)和因水流失的措施。

12.2.5在推行機(jī)械化施工的進(jìn)種中，要盡量減小噪聲、廢氣、廢水及塵埃等的污染，以保障人民的健康。

12.2.6在城鎮(zhèn)居民地區(qū)施工時(shí)，同機(jī)械設(shè)備和工藝操作所產(chǎn)生的噪聲，不得超過(guò)當(dāng)?shù)卣?guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)采取消聲措施。

12.3防止水、土污染和流失

12.3.1公路施工所產(chǎn)生的垃圾和廢棄物質(zhì)，如清理場(chǎng)地的表層腐殖土、砍伐的荊棘叢林、工程剩余的廢料，應(yīng)根據(jù)各自不同的情況，分別處理，不得任意裸露棄置。

12.3.2清洗施工機(jī)械、設(shè)備及工具的廢水、廢油等有害物質(zhì)以及生活污水，不得直接排放于河流、湖泊或其他水域中，也不得傾瀉于飲用水源附近的土地上，以防污染水質(zhì)和土壤。12.3.3使用工業(yè)廢渣填筑公路路基，如廢渣中含有可溶性有害物質(zhì)，可能造成土質(zhì)、水質(zhì)污染時(shí)，應(yīng)采取措施，予以處理。

第五篇：高速公路綠化及環(huán)境保護(hù)工程施工組織設(shè)計(jì)

國(guó)高網(wǎng)樂(lè)山至雅安段公路TJ4標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部

邊坡綠化工程

施 工 方 案

江西省宜春公路橋梁工程有限責(zé)任公司 國(guó)高網(wǎng)樂(lè)山至雅安段公路TJ4合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

2011年5月5日

第一章：工程概況

本合同段起止樁號(hào)為K17+820～K30+800，全長(zhǎng)13.048Km,包括夾江服務(wù)區(qū)、夾江互通。合同段由南東向北西，路線基本沿青衣江右岸布設(shè)，先后經(jīng)過(guò)峨眉符溪鎮(zhèn)、夾江順河鄉(xiāng)，穿過(guò)夾江平壩區(qū)，于省道103線永興收費(fèi)站南處設(shè)夾江互通后跨省道103線、成昆鐵路，止于K30+800夾江縣界牌鎮(zhèn)游壩村。本合同段工期自2010年5月1日至2011年12月30日，總工期20個(gè)月。綠化工程主要施工內(nèi)容包括掛三維網(wǎng)噴播植草、掛鐵絲網(wǎng)噴播植草、直接噴播植草等。

第二章：施工方案、施工方法及順序

一、掛三維網(wǎng)噴播植草

1、三維植被網(wǎng)的護(hù)坡機(jī)理

植被的抗侵蝕作用是通過(guò)它的三個(gè)主要構(gòu)成部分來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一是植物的生長(zhǎng)層（包括花被、葉鞘、葉片、莖），通過(guò)自身致密的覆蓋防止邊坡表層土壤直接遭受雨水的沖蝕，降低暴雨徑流的沖刷能量和地表徑流速度，從而減少土壤的流失；二是腐質(zhì)層（包括落葉層與根莖交界面），為邊坡表層土壤提供了一個(gè)保護(hù)層；三是根系層，這一部分對(duì)坡面的地表土壤加筋錨固，提供機(jī)械穩(wěn)定作用。一般情況下，在植物生長(zhǎng)初期，由于單株植物形成的根系只是松散地糾結(jié)在一起，沒有長(zhǎng)臥的根系，易與土層分離，起不到保護(hù)作用。而三維網(wǎng)的應(yīng)用正是從增強(qiáng)以上三方面的作用效果來(lái)實(shí)現(xiàn)更徹底的淺層保護(hù)的。一是在一定的厚度范圍內(nèi)，增加其保護(hù)性能和機(jī)械穩(wěn)定性能；二是由于三維網(wǎng)的存在，植物的龐大根系與三維網(wǎng)的網(wǎng)筋連接

在一起，形成一個(gè)板塊結(jié)構(gòu)（相當(dāng)于邊坡表層土壤加筋），從而增加防護(hù)層的抗張強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度，限制在沖蝕情況下引起的“逐漸破壞”（侵蝕作用會(huì)對(duì)單株植物直接造成破壞，隨時(shí)間推移，受損面積加大）現(xiàn)象的擴(kuò)展，最終限制邊坡淺表層滑動(dòng)和隆起的發(fā)生。

2、三維植被網(wǎng)的作用：

三維植被網(wǎng)護(hù)坡技術(shù)綜合了土工網(wǎng)和植物護(hù)坡的優(yōu)點(diǎn)，起到了復(fù)合護(hù)坡的作用。邊坡的植被覆蓋率達(dá)到30%以上時(shí)，能承受小雨的沖刷，覆蓋率達(dá)80％以上時(shí)能承受暴雨的沖刷。待植物生長(zhǎng)茂盛時(shí)，能抵抗沖刷的徑流流速達(dá)6m/s，為一般草皮的2倍多。土工網(wǎng)的存在，對(duì)減少邊坡土壤的水分蒸發(fā)，增加入滲量有良好的作用。同時(shí)，由于土工網(wǎng)材料為黑色的聚乙烯，具有吸熱保溫的作用，可促進(jìn)種子發(fā)芽，有利于植物生長(zhǎng)。

3、三維植被網(wǎng)防護(hù)施工工藝（1）、工藝流程

邊坡整理成型→覆改良客土(厚5cm)→掛網(wǎng)→固定→網(wǎng)上覆土(2cm)→點(diǎn)播喬木、灌木種子→噴播植草→后期養(yǎng)護(hù)。（2）、施工技術(shù)方案 1)、邊坡整理成型，細(xì)平整。

a.在路基土方已經(jīng)完工并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，放出路基邊坡坡腳樁。直線路段基邊樁及坡腳樁每隔20cm打樁，進(jìn)入曲線段加密到5—10m，以保證路基邊坡線平滑順直。

b．定出路基邊樁及坡腳樁后，用白灰標(biāo)出控制線，然后開始刷坡。刷坡時(shí)可以用人工配合挖掘機(jī)按1：1.5的坡度進(jìn)行。用挖掘機(jī)刷坡時(shí)要預(yù)留約

20cm寬由人工清除，以保證路基邊坡的密實(shí)度，人工刷坡時(shí)要掛線，并用坡度尺檢驗(yàn)路基邊坡坡度，以確保基邊坡的外觀線形，刷坡后將邊坡上的土塊粉碎、平整，并施入底肥。完工后經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收。2)、開挖溝槽。在坡頂及坡腳處，按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸，人工開挖預(yù)埋植被網(wǎng)的溝槽，并平整。注意開挖溝槽和刷坡一次不要過(guò)長(zhǎng)，防止雨水、風(fēng)沙等作用破壞路基邊坡坡面。

3）、覆土。在坡面整理平整以后，覆一薄層（厚5cm）改良土在邊坡上（可以用木條刮平），而土壤要求細(xì)碎、肥沃、pH值適中。

4)、覆網(wǎng)。邊坡整理完工并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，按照設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范要求或工程師的指示，及時(shí)進(jìn)行人工鋪設(shè)EM3型三維植被網(wǎng)。覆網(wǎng)時(shí)，先將網(wǎng)置于坡頂溝槽內(nèi)，然后從坡頂?shù)狡履_依次進(jìn)行。網(wǎng)晝與坡面貼附緊密，防止懸空，使網(wǎng)保持平整，不產(chǎn)生皺褶。網(wǎng)塊之間要重疊搭接，搭接部分應(yīng)在10cm左右。

5)、固定三維植被網(wǎng)。覆網(wǎng)后按照一定的密度和方式，采用竹釘（長(zhǎng)25cm）或R型鋼筋（長(zhǎng)25cm）打入邊坡進(jìn)行固定；然后將植被網(wǎng)預(yù)埋在溝槽中，再回填土夯實(shí)。

6)、覆土。在三維植被網(wǎng)固定好以后，在網(wǎng)上覆一薄層土進(jìn)入網(wǎng)包（可以用木條刮入），而土壤要求細(xì)碎、肥沃、pH值適中。

7）、點(diǎn)播喬木、灌木種子：坡面先點(diǎn)播灌木和喬木籽（種子點(diǎn)播前需根據(jù)不同種植生態(tài)習(xí)性提前3～5天催芽處理），播種完后應(yīng)及時(shí)覆蓋無(wú)紡布，并進(jìn)入養(yǎng)護(hù)期。

8)、播撒草籽。要求如下：

a．根據(jù)氣候、土質(zhì)、含水量等因素，選擇易于成活、枝葉茂盛、根系發(fā)達(dá)、莖低矮、多年生、便于養(yǎng)護(hù)和經(jīng)濟(jì)的草籽種類。

b．撒播草籽應(yīng)在無(wú)風(fēng)，氣溫15度以上的天氣進(jìn)行，避免干燥的風(fēng)季和暴雨季播種。為使草籽均勻分布，草籽應(yīng)摻加細(xì)砂或細(xì)土，攪拌均勻后播撒。9)、后期養(yǎng)護(hù)。種植草籽后應(yīng)適時(shí)進(jìn)行灑水施肥，清除雜草等養(yǎng)護(hù)管理，直到草籽成活并覆蓋坡面。澆水時(shí)最好采用霧狀噴施，防止形成徑流，以免造成草籽分布不均勻而影響覆蓋率和美觀。養(yǎng)護(hù)期加強(qiáng)管理。應(yīng)有效地養(yǎng)護(hù)所有種植面上的植物，直到養(yǎng)護(hù)期終止。（3）、使用方法

1)施工時(shí)可用小竹竿或小木棍穿于整卷網(wǎng)墊中，順勢(shì)拉出網(wǎng)墊，四周用竹釘，木釘或用塑料釘釘住，釘子間距30cm，每平方米10只釘子。2）釘子的長(zhǎng)度一般為15cm(距離地面)，疏松地表則應(yīng)加長(zhǎng)釘子長(zhǎng)度，在高坡鋪設(shè)時(shí)，上坡使用的釘子長(zhǎng)度應(yīng)長(zhǎng)于下坡的長(zhǎng)度。

3）地形突變處或地形較復(fù)雜處，應(yīng)注意保持網(wǎng)墊平整，并要增加釘子的密度。

4）注意搭接，搭接長(zhǎng)度2cm，搭接處釘子應(yīng)順勢(shì)釘入，釘子密度要增加一倍，搭接處上層網(wǎng)墊要靠緊，不留間隙。

5）釘子的形狀，釘子上端寬度應(yīng)大于網(wǎng)墊孔徑2倍，以便同時(shí)起垂直鎮(zhèn)壓作用。

6）草籽播種深度應(yīng)根據(jù)土壤的商情，因地制宜而定，草種應(yīng)選擇適合當(dāng)?shù)貧夂驐l件，根系長(zhǎng)，且發(fā)達(dá)的草種，有長(zhǎng)根系的多年生小灌木間種更佳。7）草籽播種深度應(yīng)在網(wǎng)墊中，這樣更能加強(qiáng)復(fù)合保護(hù)層的效用。

8）草籽播種后，表土覆蓋深度應(yīng)以蓋住網(wǎng)墊為主，不要使網(wǎng)墊暴露在陽(yáng)光下，以利延長(zhǎng)使用年限。但必須注意有利于草籽的發(fā)芽和生長(zhǎng)。9）草籽播種后，土層的含水量應(yīng)以40-50%為宜。并在土表層加壓，以有利于草籽發(fā)芽。

10）網(wǎng)墊在護(hù)坡頂端鋪設(shè)時(shí)，網(wǎng)墊縱向連接處應(yīng)有60度夾角，埋入土中30cm，坡底應(yīng)有50cm以上水平面。因工程中坡面上端含水量要比下層低得多，不利于草籽發(fā)芽，應(yīng)在離網(wǎng)墊20cm坡頂處順勢(shì)開一條水溝，以利于灌水。

11）鋪設(shè)時(shí)機(jī)，是整個(gè)工程得關(guān)鍵（在護(hù)坡上使用時(shí)），一般應(yīng)選擇在雨季前3-4個(gè)月時(shí)進(jìn)行。讓草皮有一定的生長(zhǎng)時(shí)間。

二、有機(jī)基材噴播植草

1、施工程序與施工工藝：（1）、施工程序

清理坡面 → 安裝錨桿 → 固定植生帶 → 固定鍍鋅鐵絲網(wǎng) → 噴射有機(jī)基材 → 噴播草籽 → 覆蓋無(wú)紡布 → 養(yǎng)護(hù)管理（2）、施工工藝 1)清理整平坡面

一般用人工方法進(jìn)行處理，清理坡面浮石、浮土等，并且作到處理后的坡面傾斜一致、平整、無(wú)大的石頭突出與其它雜物存在，使其有利于基材和巖石表面的自然結(jié)合。2)安裝錨桿

一般采用先注后插式。錨桿可分為長(zhǎng)錨桿和短錨桿，長(zhǎng)錨桿長(zhǎng)度為1～

1.5米，短錨桿長(zhǎng)度為0.5～0.8米，直徑均為ф16mmⅡ級(jí)螺紋鋼筋（帶螺紋）。粘接材料設(shè)計(jì)為30號(hào)水泥沙漿，端頭采用M16或AM16型螺母固定，安裝錨桿時(shí)，先放樣，長(zhǎng)錨桿與短錨桿交錯(cuò)并列，橫向間距1米，縱向間距2米，然后采用風(fēng)轉(zhuǎn)或電鉆進(jìn)行鉆孔，鉆頭的直徑大小一般為ф38mm，鉆孔深度與錨桿長(zhǎng)度相同。孔鉆好后，便可進(jìn)行錨桿的固定工作，錨桿事先要進(jìn)行防銹處理，用水泥砂漿灌注，往錨孔灌注水泥砂漿時(shí)，一定要灌滿、灌實(shí)，錨桿伸出坡面長(zhǎng)度為6～8cm。嚴(yán)禁用綁扎、焊接等固定來(lái)代替錨頭螺母固定。3)固定植生帶

在鐵絲網(wǎng)底下，縱向每間距1米，橫向布置1條植生帶，植生帶是由土工布、米糠、細(xì)沙組成。主要起到蓄水和導(dǎo)水的功效，緩解巖石邊坡在干旱時(shí)期草坪生長(zhǎng)的缺水問(wèn)題。4)固定鐵絲網(wǎng)

將鐵絲網(wǎng)從坡頂沿坡面順勢(shì)鋪下，鐵絲網(wǎng)應(yīng)伸出坡頂50cm，若坡頂截水溝未修筑，最好置于坡頂漿砌石底下，在坡底也應(yīng)有20cm的鐵絲網(wǎng)埋置于平臺(tái)填土中。鋪設(shè)時(shí)拉緊網(wǎng)，鋪平順后，將掛網(wǎng)在錨桿上，用連接件或鐵絲鎖緊，并根據(jù)需要在錨桿中采用不同厚度的混凝土墊塊，以使鐵絲網(wǎng)與坡面的距離保持3～5cm，網(wǎng)與網(wǎng)之間搭接寬度為15cm。完成網(wǎng)與錨桿的連接工作后，要嚴(yán)格檢查鐵絲網(wǎng)與錨桿連接的牢固性，確保網(wǎng)與坡面形成穩(wěn)固的整體。5)噴射有機(jī)基材

有機(jī)基材是由植生沙壤土、水泥、鋸末、有機(jī)肥、復(fù)合肥組成，它們的重量配合比為植生沙壤土：水泥：鋸末：有機(jī)肥：復(fù)合肥10：0.8：0.06：0.01：0.0012。準(zhǔn)備工作就緒后，利用噴射機(jī)將混合均勻的有機(jī)基材噴于坡面，噴射應(yīng)盡可能從正面進(jìn)行，凹凸部分及死角部位要噴射充分，噴射的平均厚度為8～10cm，其中鋼絲網(wǎng)之上要保證有3～5cm的基材。根據(jù)邊坡的巖性可調(diào)整噴射厚度，以保證有機(jī)基材能提供草坪生長(zhǎng)所需足夠的養(yǎng)分及水分。6)噴播草籽

基材噴射完成后，待其自然風(fēng)干4～12小時(shí)，才可進(jìn)行面層的噴播草籽工作。噴播草籽采用目前較為先進(jìn)的噴播方法，即液壓噴播技術(shù)，國(guó)際上稱為“水力播種法”。其原理及操作方法是應(yīng)用機(jī)械動(dòng)力，液壓傳遞，將附有促進(jìn)種子萌發(fā)小苗生長(zhǎng)的種子附著劑(也稱土壤改良劑)、紙漿纖維、復(fù)合肥料、保濕劑、草種和一定量的清水，溶于噴播機(jī)內(nèi)經(jīng)過(guò)機(jī)械充分?jǐn)嚢瑁纬删鶆虻幕旌弦?，進(jìn)而通過(guò)高壓泵的作用，將混合液高速均勻噴射在已經(jīng)處理好的坡面上，附著在地表與土壤種子形成一個(gè)有機(jī)整體，其集生物能、化學(xué)能、機(jī)械能于一體，具有效率高、成本低、勞動(dòng)力強(qiáng)度小、成坪快的優(yōu)點(diǎn)。7)覆蓋丙綸無(wú)紡布

在噴播表面層上蓋無(wú)紡布，減少了因強(qiáng)降水量造成對(duì)種子的沖刷，同時(shí)也減少邊坡表面水分的蒸發(fā)，從而進(jìn)一步改善種子的發(fā)芽、生長(zhǎng)環(huán)境。8)養(yǎng)護(hù)管理

A、定期澆水養(yǎng)護(hù)?？s短成坪周期； B、及時(shí)揭開無(wú)紡布；

C、噴施高效肥、促進(jìn)草坪生長(zhǎng)； D、噴施農(nóng)藥、預(yù)防病蟲害； E、定期清除雜草；

三、直接噴播植草

1、施工程序與施工工藝：（1）、施工程序

清理坡面 → 坡面開水平溝 →回填15cm厚種植土→ 灑水保濕→ 點(diǎn)播喬木、灌木種子 → 噴播草籽 →后期養(yǎng)護(hù)（2）、施工工藝 1)清理整平坡面

一般用人工方法進(jìn)行處理，清理坡面浮石、浮土等，并且作到處理后的坡面傾斜一致、平整、無(wú)大的石頭突出與其它雜物存在，使其有利于基材和巖石表面的自然結(jié)合。2)、開挖溝槽

在坡頂及坡腳處，按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸，人工開挖預(yù)埋植被網(wǎng)的溝槽，并平整。注意開挖溝槽和刷坡一次不要過(guò)長(zhǎng)，防止雨水、風(fēng)沙等作用破壞路基邊坡坡面。3）、灑水保濕

土層的含水量保持在40-50%為宜。并在土表層加壓，以有利于草籽發(fā)芽。

4）、點(diǎn)播喬木、灌木種子

坡面先點(diǎn)播灌木和喬木籽（種子點(diǎn)播前需根據(jù)不同種植生態(tài)習(xí)性提前

3～5天催芽處理），播種完后應(yīng)及時(shí)覆蓋無(wú)紡布，并進(jìn)入養(yǎng)護(hù)期。5）、噴播草籽

撒播草籽應(yīng)在無(wú)風(fēng)，氣溫15度以上的天氣進(jìn)行，避免干燥的風(fēng)季和暴雨季播種。為使草籽均勻分布，草籽應(yīng)摻加細(xì)砂或細(xì)土，攪拌均勻后播撒。6）、后期養(yǎng)護(hù)

種植草籽后應(yīng)適時(shí)進(jìn)行灑水施肥，清除雜草等養(yǎng)護(hù)管理，直到草籽成活并覆蓋坡面。澆水時(shí)最好采用霧狀噴施，防止形成徑流，以免造成草籽分布不均勻而影響覆蓋率和美觀。養(yǎng)護(hù)期加強(qiáng)管理。應(yīng)有效地養(yǎng)護(hù)所有種植面上的植物，直到養(yǎng)護(hù)期終止。

四、主要材料：

1）、鋼絲網(wǎng)，采用機(jī)編雙組六邊型鍍鋅鐵絲網(wǎng)，網(wǎng)目尺寸5*5cm，鐵絲網(wǎng)直徑2.6mm，抗拉強(qiáng)度不低于380Mpa。

2）、錨桿，選用國(guó)際Ⅱ級(jí)鋼，直徑ф16mm，并要求做防銹處理。3）、水泥，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的普通硅酸鹽水泥，當(dāng)有防腐或特殊要求時(shí)，經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)，可采用特種水泥，水泥標(biāo)號(hào)不低于32.5級(jí)。4）、植生土，選用粘性土壤，含水量不宜過(guò)大，以便施工。5）、無(wú)機(jī)肥，選用硫酸鉀和氯化鉀復(fù)合肥。6）、有機(jī)肥，采用垃圾肥或堆漚肥。7）、土壤改良劑，紙漿或木纖維。

8）、草種，選用高羊茅、狗牙根、彎葉畫眉草等草種，根據(jù)設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行施工。

9）、灌木種子應(yīng)具有粗生、抗旱、抗寒、抗風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)。

10）、無(wú)紡布，選用規(guī)格為12g/m2的優(yōu)質(zhì)無(wú)紡布。

第三章 雨季施工措施

本工程施工周期較短，大部分工程施工處于雨季進(jìn)行。1.邊坡、種植

（1）土方開挖前要準(zhǔn)備好防洪器材和排水機(jī)械設(shè)備，防止溝槽進(jìn)行泡槽，挖土前要在工作區(qū)周圍做好擋土埂、排水溝等截水排水設(shè)施，防止區(qū)域外的水流入。

（2）要嚴(yán)防滑坡和邊坡塌方，雨期施工中溝槽在適當(dāng)位置增加集水坑，以利雨水的排除。

（3）土方回填工作在晴天進(jìn)行，回填時(shí)除按照正常施工的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)嚴(yán)格控制土的含水量。

（4）提前安排好排水系統(tǒng)，以免挖槽堆土造成原排水出路不暢，給居民、單位和正常施工帶來(lái)困難，溝槽切斷原有排水溝或管道，如無(wú)其他適當(dāng)排水出路，架設(shè)安全可靠的渡管。

（5）雨季施工，盡量縮短開槽長(zhǎng)度，做到速戰(zhàn)速?zèng)Q。

（6）為防止雨水進(jìn)入溝槽，溝槽兩側(cè)要堆砌防汛土埂，土埂不低于500mm，寬度不小于600mm。

（7）挖槽見底后，及時(shí)進(jìn)行下一步工序，否則槽底上暫留200mm不挖，作為保護(hù)層。

（8）雨期施工不宜靠房屋、圍墻堆土；嚴(yán)禁靠危墻堆土。2.材料、構(gòu)件儲(chǔ)存及保管

（1）施工中所用材料水平存放，有防雨防曬措施，存放場(chǎng)地應(yīng)保持干燥，底層要擱置在調(diào)平的墊木上，墊木應(yīng)沿邊框合中格部位合理布置。（2）砂子等松散材料，堆放周圍要加以圍護(hù)，防止被雨水沖散。3.機(jī)械設(shè)備

（1）現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械操作棚（如攪拌機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、電焊機(jī)、木工機(jī)械、鋼筋加工機(jī)等），必須搭設(shè)牢固，防止漏雨、潲雨和積水。

（2）用電的機(jī)械設(shè)備要按相應(yīng)規(guī)定做好接地或接零保護(hù)裝置，并要經(jīng)常檢查和測(cè)試有效性及靈敏性。4.電氣設(shè)備

（1）在雨期施工前，應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有動(dòng)力照明線路，供配電電氣設(shè)施進(jìn)行一次全面檢查，對(duì)存在線路老化、安裝不良、瓷瓶裂紋、絕緣降低以及漏電等問(wèn)題，必須及時(shí)更換處理。

（2）配電箱、電閘箱等，要采取防雨、防潮、防淹、防雷等措施，外殼要做好接地保護(hù)。

（3）線路架設(shè)及避雷系統(tǒng)敷設(shè)時(shí)，應(yīng)掌握氣象預(yù)報(bào)情況，嚴(yán)禁在雷雨天氣中作業(yè)。