第一篇：甘肅省公路綠化規(guī)劃與設計

甘肅省公路綠化規(guī)劃與設計

胡志宏 魏幫慶

甘肅華運園林綠化工程有限公司

摘要

本文通過對甘肅省高速公路綠化規(guī)劃與設計的分析，通過對公路兩側、碎落臺、路基邊坡、中央分隔帶以及立交區(qū)、服務區(qū)等立地類型的綠化區(qū)域進行不同的綠化布局，為西部干旱地區(qū)公路環(huán)?；ㄔO探索出一條持續(xù)可發(fā)展的途徑。

關鍵詞

公路環(huán)境保護 規(guī)劃 設計

前 言

高速公路是國家交通運輸?shù)拇髣用}，是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施。建設高速公路對開發(fā)沿線資源、旅游資源，發(fā)展地方經(jīng)濟，促進地區(qū)交流，改善投資環(huán)境，加強國防建設等方面有重要意義。我國高速公路建設發(fā)展迅速，截止2001年底，全國高速公路總里程已達19453公里，比2000年增加了3139公里。2000年初國家提出西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快中西部地區(qū)發(fā)展的重要決策，公路建設也將向西部傾斜。

迎著西部大開發(fā)的號角，甘肅省高速公路正在以蓬勃的姿勢健康的發(fā)展，從1999年至今已建成蘭海忠樹段、尹中、白蘭、柳忠、讒柳、天讒以及鳳嵋等七條高速公路，總公里數(shù)近600公里，在建設的同時，公路環(huán)境的綠化美化同樣得到了相應的重視。本文主要就甘肅省高速公路的環(huán)境保護方面取得的成績，淺析西部地區(qū)公路環(huán)保規(guī)劃與設計方面的問題及環(huán)境影響因素，提出西部干旱地區(qū)公路綠化規(guī)劃與設計的方向，以此來促使公路環(huán)保事業(yè)的長足發(fā)展。

一、甘肅省高速公路綠化工程概況

（一）自然條件

甘肅省位于黃土高原、青藏高原、蒙新高原交匯處，地形地貌復雜，多位山地丘陵，海拔平均在1300m，受經(jīng)度緯度的影響，全省氣候差異大，蘭海忠樹段、尹中、白蘭、柳忠、讒柳、天讒以及鳳嵋高速公路所在地區(qū)氣候在隴東、隴中氣候類型之間過渡，氣候上存在明顯的差異：讒柳、天讒以及鳳嵋高速公路屬隴東半干旱氣候類型，降水量一般在300~500mm，土壤為黃粘土，有較強的可耕性，但土壤瘠薄；蘭海忠樹段、尹中、白蘭高速公路土壤鹽堿含量較高，而且瘠薄，降水量在200~300mm之間，屬半荒漠干旱氣候類型。

（二）工程概況

由于公路建設的開挖和填筑，使原有生態(tài)環(huán)境破壞，造成水土流失、植被死亡等，常規(guī)方法是用工程措施來防止水土流失，靠自然恢復生態(tài)的。甘肅華運園林綠化工程有限公司通過3年來在甘肅省不同氣候類型區(qū)域的研究、試驗表明：通過人工種植與工程防護措施相結合的方式，能有效減少地表徑流對路基的沖刷，減少水土流失，從而達到公路生態(tài)環(huán)境的恢復和保護。

二、規(guī)劃與設計思路

（一）設計程序

公路綠化規(guī)劃設計程序：首先對公路全線進行詳細的調(diào)查（土壤情況、水質(zhì)、自然分布及立地類型），通過對調(diào)查結果進行分析研究，及對土壤、水質(zhì)的化驗分析，參考公路沿線自然植被的生長情況，制定所選用適宜于當?shù)刈匀粭l件的樹種；然后，針對不同的立地類型進行植物的配植，以及布局格式。

（二）規(guī)劃與設計功能及設計要求：

從嚴格意義上講，公路路界范圍之內(nèi)可以綠化的場地均屬于綠化設計的范圍，按其不同特點可分為以下幾部分：公路沿線附屬設施（服務區(qū)、停車區(qū)、管理所、養(yǎng)護工區(qū)、收費站等）、互通式立交、公路邊坡及路側隔離柵以內(nèi)區(qū)域（含邊坡、護坡道、隔離柵內(nèi)側綠化帶）、中央分隔帶、特殊路段的綠化防護帶（防噪音帶、污染氣體超標防護林等）以及取棄土場的綠化等。公路綠化設計的依據(jù)為：《高速公路安全設施及施工技術規(guī)范》（JTJY74-94）、《公路工程技術標準》（JTJ01-88）、交通部部頒《公路綠化規(guī)范》。

1．停車區(qū)、管理所、養(yǎng)護工區(qū)、收費站（服務區(qū)）等公路附屬設施的綠化規(guī)劃設計

（1）功能

以美化為主，創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的工作和生活空間，以及適宜的休憩、休閑環(huán)境。

（2）設計要求 服務區(qū)、收費站區(qū)的建筑構造物一般比較新穎別致，外觀美麗設施先進，具有強烈的現(xiàn)代感，視覺標志性較強，而且通常有較大的空間，綠化用地較充足。除周邊大塊綠地需要與周圍環(huán)境背景相協(xié)調(diào)外，其建筑、花壇、廣場、綠地主要采用庭院式園林綠化手法，設計選用了紅花槐（Robinia viscose venten）、饅頭柳（Salix matsudana Kiodz cv.Umberaculifera）、云杉（Picea asperata Mast）、花灌木造型以及部分景觀（休閑廳、花廊等園林小品）。加強美化效果，使整體環(huán)境舒適宜人、輕松活波，起到良好的休閑目的，同時服務區(qū)可根據(jù)所處的環(huán)境特征，通過綠化加以表達突出的地方氛圍。

2．互通式立交綠化（1）功能

誘導視線，減少水土流失，綠化美化環(huán)境，豐富道路景觀。（2）設計要求

以不影響視線，又對視線有誘導作用為原則。甘肅省東部地區(qū)已地被植草為主，適量配植花灌木、喬木，同時用色調(diào)明快的大色塊提高綠化效果；甘肅省西部、北部地區(qū)受氣候條件惡劣、水源緊缺、自然降水較少等因素制約，以栽植灌木為主，適量配植落葉或常綠喬木。

3．邊坡、護坡道、隔離柵內(nèi)側綠化帶綠化

邊坡、護坡道、隔離柵內(nèi)側綠化帶綠化也指通常所說的兩側綠化帶，主要采用喬、灌木相結合的形式，在樹種選擇上應遵循落葉與常綠間植，或落葉喬木連續(xù)栽植，達到層次分明，豐富景觀的作用。

（1）功能

保護路基邊坡，穩(wěn)定路基，減少水土流失，豐富公路景觀，隔離外界干擾。（2）設計要求

a.土質(zhì)邊坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與當?shù)剡m應性強的低矮灌木相結合來固坡。甘肅西部、北部多以檉柳（Tamarix chinensis Bge）、檸條（Caraganamicrophylla(Pall)Lam）、白刺（Nitraria sibirica Pall）等結合紅豆草（Onobrychis viciafolia Scop）、冰草(Agropyron cristaum(L)Gaertr)來固土護坡。b.挖方路塹段的石質(zhì)邊坡用垂直綠化材料加以覆蓋，增加美觀，可選用陽性、抗性強的攀援植物，如爬山虎（Parthocissus tricuspidata Planch）等。

c.護坡道綠化應以防護、美化環(huán)境為目的，栽植適應性強的低矮灌木如沙棗（Elaeagnus angustifolia.L）、碧桃（Prunus persica Var.Duplex）等。

d.邊溝外側綠地以綠化生態(tài)保護為目的，兼顧美化環(huán)境，可栽植淺根性的灌木或喬木，如刺槐（Robinia Pseudoacacia L）、旱柳（Salix matsudana Kiodz）、新疆楊（Populus bolleana Lauche）等，株距適當增大。

e.隔離柵綠化以隔離保護、豐富路域景觀為主，選擇適應性強的藤本進行垂直綠化。

4．中央分隔帶綠化（1）功能

防眩為主，豐富路域景觀。（2）設計要求

中央分隔帶防眩遮光角控制在8-15度之間，常見栽植形式有三種：常綠喬木為主，如側柏（Biota orientalis Endl）、圓柏（Janiperus formosana）等，主要為生長緩慢、耐修剪的樹種；常綠樹種與花灌木相結合的形式，一般以花灌木作為百米樁示樹，起到引導視線，豐富路域。通常選用的樹種多為淺根性、側根較發(fā)達的樹種，同時花灌木易為耐修剪、易造型、花期較長的樹種，如黃刺玫（Rosa xanthina Lindl）、紫丁香（Syringa oblata Lindl）等。

中央分隔帶防眩高度一般在150cm~170cm之間，因此，苗木的初值高度應大于120cm。

5．取棄土場綠化（1）功能

減少水土流失，恢復自然景觀。（2）設計要求

取棄土場的綠化應以防護為主，因此，選擇栽植方式以自然式、喬灌木混交林為主栽植。樹種的選擇應遵循“適地適樹”的原則，選用當?shù)匾壮苫畹穆淙~喬木、灌木進行逐行栽植。

三、小結

（一）甘肅省植物資源貧乏，可供綠化，尤其是公路綠化的植物選擇的余地很小。

（二）中央分隔帶為防止落葉和枝條延伸影響行車安全，選擇以常綠植物為主。甘肅省作為中央分隔帶栽植，兼顧落葉和防眩作用，可選擇的樹種只有2～3種。

（三）路基邊坡以落葉灌木為主進行栽植，同時可結合播種耐生的草類。

（四）兩側綠化帶以落葉喬木為主栽品種。

（五）服務區(qū)、收費站等服務設施以園林標準設計。

（六）立交區(qū)以喬灌木為主，適當配以花灌木造型進行設計。

（七）取棄土場以喬、灌、草結合的方式設計。

致謝：

感謝甘肅華運園林綠化工程有限公司總工郭永勝高級工程師對本文的指導及修改！

參考文獻：

[1]《高速公路綠化設計規(guī)范》.交通部出版社.[2]陳波.包志毅.《生態(tài)恢復設計在城市景觀規(guī)劃中的應用》.中國園林.[3]陳兵.王永海.《銅黃公路邊坡植被恢復技術研究》.

第二篇：公路綠化與環(huán)境保護

公路綠化與環(huán)境保護

近幾年來，公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機動車保有量迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設的環(huán)境保護

公路對環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對社會經(jīng)濟地影響、對生態(tài)環(huán)境地影響、對大氣環(huán)境地影響、對聲音環(huán)境地影響、對自然景觀地影響等。在以上幾個方面地影響當中，公路除了對社會經(jīng)濟環(huán)境有所貢獻之外，如果采取措施不當，會對

公路對生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個方面：包括新建公路對動、植物生活環(huán)境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對水環(huán)境地影響，尤

公路對大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設當中產(chǎn)生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關，當汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務水平有著密切地關系，在服務水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比。根據(jù)資料顯示，當路基高度在3米以下或路塹時，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當路基高度在3米以上時，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%

公路對聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產(chǎn)生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動機和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當車輛加速時，噪音增長約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關系。當交通量小于1000輛/小時，噪聲與交通量近似的呈正比的關系。因機動車行駛產(chǎn)生的噪

公路對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點時，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。因此，在公路設計中運用美學，提高公路現(xiàn)行設計質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。對于平原微丘區(qū)，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調(diào)，這時應當通過道路兩側的綠化和美化處理來進行協(xié)調(diào)。目前，在我國公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設中，為了便于設置橫向通道而將高速公路設置成高路堤，這就對道路兩側的景觀造成了一定程度地破壞。

隨著環(huán)境問題的日益嚴重，它已經(jīng)成為了阻礙我國經(jīng)濟發(fā)展的嚴重障礙，國家和政府陸續(xù)制定了減少公路對環(huán)境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標準，這個標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點和噪音污 染超標的地段修建隔音墻，將公路修建在遠離環(huán)境敏感點的地區(qū)。施工期間合理安排作業(yè)時間，減少施工機械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當中，主要措施之一是進行公路綠化。

公路綠化是公路建設的一項重要內(nèi)容，在目前公路設計文件中，環(huán)境保護設計中含有公路綠化的內(nèi)容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設計與線路設計不配套的問題，往往當?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r，線形流暢，路面整潔，標志、標線齊全，惟獨綠化工程跟不上。這主要是人們目前對公路綠化的意義認識不足，認為綠化工程關系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術規(guī)范和技術標準還不完

成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，一個人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路兩旁的樹木對汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)等有 害物質(zhì)有強烈的吸收和凈化作用。因此科學的選擇具有較強吸收能力的樹種進行公路綠化，對降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠將投射到樹葉上的噪聲反射到各個方向上，樹葉的輕微震動使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測定，快車道的汽車噪聲，在穿過12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過40米寬的防護林帶時，噪聲會降低10～15dB

公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

1、可以通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。

2、防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險。

3、調(diào)節(jié)明暗變化。尤其是在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調(diào) 節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強度，對行車安全十分有利。

4、可以對車輛及駕駛員產(chǎn)生保護。車輛與路外物體發(fā)生碰撞時，道路兩側的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區(qū)等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產(chǎn)的重要手段之一。

對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。

公路綠化不僅要認真總結借鑒經(jīng)驗，而且更要注重創(chuàng)新觀念、機制和方法。

一、公路綠化必須創(chuàng)新觀念

1、認識要到位

公路綠化工作是“功在當代、利在千秋”和全社會得益的好事，是事關當前、涉及長遠促進經(jīng)濟發(fā)展的大事。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。

2、設計要科學

在公路綠化中，要從實際出發(fā)，遵循客觀規(guī)律，設定合理的建設標準，既追求綠化效果，又注意節(jié)省開支，不斷提高公路綠化建設的質(zhì)量。在模式設計上堅持喬、灌、花、草結合，速生樹種與慢生樹種互補，用材樹種與觀賞樹種并重，落葉喬木與常綠灌木共生，生態(tài)效益與經(jīng)濟效益兼顧的指導思想。確立以“上喬、中灌、下花草”為主框架的綠化模式，重點突出美化效果，實現(xiàn)了四季長青，兩季有花的目標。

3、環(huán)境要協(xié)調(diào)

公路綠化其實就是尊重自然、正視自然、順應自然、保護自然。通過利用鄉(xiāng)土植物，開花的樹、秋葉樹和草花等來創(chuàng)造與周圍環(huán)境相融的景觀空間，使公路更具有親切感和情趣。在公路綠化中，要注重環(huán)境的協(xié)調(diào)，完善綠化體系、合理選用植物品種、優(yōu)化植物組合，宜林則林，宜草則草，適地適樹（草），注重加強對邊坡生態(tài)養(yǎng)護與水土流失控制，注意把握好工程建設的科學、合理、經(jīng)濟、環(huán)保，減少施工過程中對周圍生態(tài)環(huán)境和植被的破壞。

二、公路綠化必須創(chuàng)新機制

1、投資要多元，拓展綠化投資渠道。

解放思想，更新觀念，廣開財路，多方籌資，則是保障公路綠化水平不斷提升的先決條件。一是繼續(xù)積極爭取各級政府的重視，落實屬地管理的責任，動員全社會力量，加強生態(tài)環(huán)境建設，大力開展公路綠化；二是主動出擊，尋求和廠企聯(lián)營，與一些有財力、有實力的企業(yè)、公司聯(lián)合，引進資金，大規(guī)模推進公路行道樹林綠化，在提升公路綠化水平的基礎上，達到互惠雙贏的目的；三是嘗試利用行業(yè)優(yōu)勢，鼓勵單位、集體、個人采取合作制、股份制、承包、租賃等方式投入綠化造林，加快公路綠化步伐；四是利用綠化苗圃、綠化日常管護及出售林權收入滾動發(fā)展，促進公路綠化；五是積極爭取上級支持，拓寬思路，對一些專項資金科學安排，合理利用，提高資金使用效率。

2、管理要創(chuàng)新，提高綠化綜合效率。

拓展管理思路，利用社會資源，積極創(chuàng)建政府引導、社會參與、多元投資、市場運作的機制，加強對綠化工作的指導和管理，又好又快地推進公路綠化的全面開展。創(chuàng)新機制，破解公路綠化難題，努力改變公路綠化由公路部門“唱獨角戲”的局面，主要公路干線爭取上級領導支持，實現(xiàn)地方政府統(tǒng)一組織、落實屬地管理負責的模式，強力打造生態(tài)景觀路，建設綠色生態(tài)公路。

3、政策要激勵，建立公路綠化平臺。

公路綠化線長面廣，由于自然條件、地理位置、氣候土壤不同，加上思想認識上的差異，沿線風俗習慣的不同，公路綠化也會呈現(xiàn)不同效果。要形成自然優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境，提升整體綠化水平，保持科學持續(xù)發(fā)展，政府需從政策方面進行引導，落實綠化用地，關注各種利益訴求，追求責、權、利的統(tǒng)一，在不影響整體綠化效果的前提下，允許經(jīng)營者自主選擇處置權，完善科技服務，加強科學技術研究，選用優(yōu)良林種，推廣先進實用技術和造林模式，廣泛開展綠色榮譽系列評選活動，樹典型、立標兵、獎優(yōu)罰劣，建立綠化激勵機制

三、公路綠化必須創(chuàng)新方法

1、注重規(guī)劃、生態(tài)防護，實現(xiàn)科學持續(xù)發(fā)展。

公路生態(tài)建設要實現(xiàn)科學可持續(xù)發(fā)展，需從源頭抓起。在公路選線和方案設計的過程中，注意工程可能對自然環(huán)境的影響，避免建設僅顧工程自身使用功能的片面傾向，綜合權衡各種利弊，多作比選對照，注重生態(tài)建設。對每條公路的綠化，我們都做好規(guī)劃，注重生態(tài)保護，盡可能采用綠化與工程技術相結合的防護方案，在保障路基安全、邊坡穩(wěn)固的前提下，利用植物的固土涵水特性，結合工程措施的巧妙安排，使之相輔相成，形成恢復生態(tài)的全面保障。使公路達到“春有花、夏有蔭、秋有色、冬有青”的綠化效果。

2、因地制宜、講究實效，塑造生態(tài)綠色長廊。

公路綠化，應本著尊重自然、順應自然、貼近自然的原則，適地適時，選擇合理的方案和形式。本地物種經(jīng)過幾千年的自然選擇、淘汰，具有頑強的生命力，適應性強，管護費用低，選擇面廣，要盡可能地采用。植物組合，必須選擇適地、適時、抗寒性、耐熱性，抗病蟲害、抗污染能力強、易成活、易管護植物綠化，使之具備天然植被的穩(wěn)定性、低成本運行管護的可能性，按照自然生態(tài)建設，容易恢復天然植被，最終使公路與當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境相適應，同時，綠化還要注意和道路、邊坡等公路防護工程設施以及沿線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的人文綠化工作結合，達到綠化、美化、環(huán)保的高效。

3、明確主體、落實責任，確保公路綠化取得實效。

公路部門作為公路綠化的主管部門，義不容辭地承擔著公路綠化的主體任務，要建立市局負總責，分局是主體，道班抓實施，責任到個人的責任體系；建立公路為主、社會參與、市縣聯(lián)動、單位職工互動的體制機制；實行收益與投資責任掛鉤，真正做到“誰投資，誰受益”，多投多得；實行管理與綠化成效掛鉤，做到“誰管理，誰受益”，多勞多得，把公路綠化視為公路職工的“責任田”，享有綠化的回報，極大地調(diào)動投資人、受益人的積極性，確保公路綠化收到實實在在的成效。

搞好公路綠化是生態(tài)文明建設的需要，也是社會文明進步的標志。創(chuàng)新公路綠化，提升綠化水平，觀念創(chuàng)新是前提，機制創(chuàng)新是保障，方法創(chuàng)新是手段。公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進行不懈地奮斗，因此我們應當倍加努力，為保護我們的生活環(huán)境作出貢獻。

1、黃小駱、黃良然、溫少玲《公路建設對環(huán)境的影響及防治》，中、德公路建設與環(huán)境保護研討會論文報告集，1994年8234護研討會 論文報告集，1994年8月。

1989年8

1983年2

第三篇：公路綠化與環(huán)境保護

公路綠化與環(huán)境保護 

摘要

本文論述了公路建設以及公路運營對環(huán)境地影響和破壞，闡述了公路綠化對公路環(huán)境改善的重要作用。

關鍵詞

公路環(huán)境保護

公路綠化

近幾年來，公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機動車保有量迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設的環(huán)境保護措施已迫在眉睫。

公路對環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對社會經(jīng)濟地影響、對生態(tài)環(huán)境地影響、對大氣環(huán)境地影響、對聲音環(huán)境地影響、對自然景觀地影響等。

在以上幾個方面地影響當中，公路除了對社會經(jīng)濟環(huán)境有所貢獻之外，如果采取措施不當，會對其他幾個方面造成嚴重的后果。

公路對生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個方面：包括新建公路對動、植物生活環(huán)境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對水環(huán)境地影響，尤 其是對飲用水源地影響。

公路對大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設當中產(chǎn)生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關，當汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務水平有著密切地關系，在服務水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比。根據(jù)資料顯示，當路基高度在3米以下或路塹時，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當路基高度在3米以上時，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。

公路對聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產(chǎn)生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動機和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當車輛加速時，噪音增長約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關系。當交通量小于1000輛/小時，噪聲與交通量近似的呈正比的關系。因機動車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長期的，其危害也是較大的。

公路對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點時，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。因此，在公路設計中運用美學，提高公路現(xiàn)行設計質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。對于平原微丘區(qū)，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調(diào)，這時應當通過道路兩側的綠化和美化處理來進行協(xié)調(diào)。目前，在我國公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設中，為了便于設置橫向通道而將高速公路設置成高路堤，這就對道路兩側的景觀造成了一定程度地破壞。

隨著環(huán)境問題的日益嚴重，它已經(jīng)成為了阻礙我國經(jīng)濟發(fā)展的嚴重障礙，國家和政府陸續(xù)制定了減少公路對環(huán)境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標準，這個標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點和噪音污 染超標的地段修建隔音墻，將公路修建在遠離環(huán)境敏感點的地區(qū)。施工期間合理安排作業(yè)時間，減少施工機械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當中，主要措施之一是進行公路綠化。

公路綠化是公路建設的一項重要內(nèi)容，在目前公路設計文件中，環(huán)境保護設計中含有公路綠化的內(nèi)容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設計與線路設計不配套的問題，往往當?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r，線形流暢，路面整潔，標志、標線齊全，惟獨綠化工程跟不上。這主要是人們目前對公路綠化的意義認識不足，認為綠化工程關系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術規(guī)范和技術標準還不完善，也給公路綠化工作帶來了一定的困難。

成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，一個人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路兩旁的樹木對汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)等有 害物質(zhì)有強烈的吸收和凈化作用。因此科學的選擇具有較強吸收能力的樹種進行公路綠化，對降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠將投射到樹葉上的噪聲反射到各個方向上，樹葉的輕微震動使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測定，快車道的汽車噪聲，在穿過12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過40米寬的防護林帶時，噪聲會降低10～15dB。

公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。主要表現(xiàn)在：

1、可以通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。

2、防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險。

3、調(diào)節(jié)明暗變化。尤其是在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調(diào) 節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強度，對行車安全十分有利。

4、可以對車輛及駕駛員產(chǎn)生保護。車輛與路外物體發(fā)生碰撞時，道路兩側的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區(qū)等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產(chǎn)的重要手段之一。

對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。

公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進行不懈地奮斗，因此我們應當倍加努力，為保護我們的生活環(huán)境作出貢獻。

參考文獻

1、黃小駱、黃良然、溫少玲《公路建設對環(huán)境的影響及防治》，中、德公路建設與環(huán)境保護研討會論文報告集，1994年8月。

2趙宏生：《怎樣綠化公路》，人民交通出版社，1989年8月。

3孫丙湘：《道路綠化和美化工程》，人民交通出版社，1983年2月。

4李鳳騰、易定安：《高等級公路綠化設計及體會》，中、德公路建設與環(huán)境保護研討會 論文報告集，1994年8月。

第四篇：公路綠化與環(huán)境保護

公路綠化與環(huán)境保護

中國交通 :1999-10-31 《北京公路》1999年第5期翟志濤(北京市公路局公路設計研究院)

近幾年來，公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機動車保有量迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設的環(huán)境保護措施已迫在眉睫。公路對環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對社會經(jīng)濟地影響、對生態(tài)環(huán)境地影響、對大氣環(huán)境地影響、對聲音環(huán)境地影響、對自然景觀地影響等。

在以上幾個方面地影響當中，公路除了對社會經(jīng)濟環(huán)境有所貢獻之外，如果采取措施不當，會對其他幾個方面造成嚴重的后果。

公路對生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個方面：包括新建公路對動、植物生活環(huán)境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對水環(huán)境地影響，尤 其是對飲用水源地影響。

公路對大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設當中產(chǎn)生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關，當汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務水平有著密切地關系，在服務水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比。根據(jù)資料顯示，當路基高度在3米以下或路塹時，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當路基高度在3米以上時，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。

公路對聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產(chǎn)生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動機和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當車輛加速時，噪音增長約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關系。當交通量小于1000輛/小時，噪聲與交通量近似的呈正比的關系。因機動車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長期的，其危害也是較大的。

公路對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點時，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。因此，在公路設計中運用美學，提高公路現(xiàn)行設計質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。對于平原微丘區(qū)，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調(diào)，這時應當通過道路兩側的綠化和美化處理來進行協(xié)調(diào)。目前，在我國公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設中，為了便

于設置橫向通道而將高速公路設置成高路堤，這就對道路兩側的景觀造成了一定程度地破壞。隨著環(huán)境問題的日益嚴重，它已經(jīng)成為了阻礙我國經(jīng)濟發(fā)展的嚴重障礙，國家和政府陸續(xù)制定了減少公路對環(huán)境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標準，這個標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點和噪音污 染超標的地段修建隔音墻，將公路修建在遠離環(huán)境敏感點的地區(qū)。施工期間合理安排作業(yè)時間，減少施工機械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當中，主要措施之一是進行公路綠化。

公路綠化是公路建設的一項重要內(nèi)容，在目前公路設計文件中，環(huán)境保護設計中含有公路綠化的內(nèi)容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設計與線路設計不配套的問題，往往當?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r，線形流暢，路面整潔，標志、標線齊全，惟獨綠化工程跟不上。這主要是人們目前對公路綠化的意義認識不足，認為綠化工程關系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術規(guī)范和技術標準還不完善，也給公路綠化工作帶來了一定的困難。

成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，一個人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路兩旁的樹木對汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)等有 害物質(zhì)有強烈的吸收和凈化作用。因此科學的選擇具有較強吸收能力的樹種進行公路綠化，對降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠將投射到樹葉上的噪聲反射到各個方向上，樹葉的輕微震動使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測定，快車道的汽車噪聲，在穿過12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過40米寬的防護林帶時，噪聲會降低10～15dB。

公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。主要表現(xiàn)在：

1、可以通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。

2、防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險。

3、調(diào)節(jié)明暗變化。尤其是在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調(diào) 節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強度，對行車近幾年來，公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機動車保有量迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設的環(huán)

境保護措施已迫在眉睫。

公路對環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對社會經(jīng)濟地影響、對生態(tài)環(huán)境地影響、對大氣環(huán)境地影響、對聲音環(huán)境地影響、對自然景觀地影響等。

在以上幾個方面地影響當中，公路除了對社會經(jīng)濟環(huán)境有所貢獻之外，如果采取措施不當，會對其他幾個方面造成嚴重的后果。

公路對生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個方面：包括新建公路對動、植物生活環(huán)境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對水環(huán)境地影響，尤 其是對飲用水源地影響。

公路對大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設當中產(chǎn)生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關，當汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務水平有著密切地關系，在服務水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比。根據(jù)資料顯示，當路基高度在3米以下或路塹時，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當路基高度在3米以上時，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。

公路對聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產(chǎn)生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動機和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當車輛加速時，噪音增長約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關系。當交通量小于1000輛/小時，噪聲與交通量近似的呈正比的關系。因機動車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長期的，其危害也是較大的。

公路對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點時，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。因此，在公路設計中運用美學，提高公路現(xiàn)行設計質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。對于平原微丘區(qū)，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調(diào)，這時應當通過道路兩側的綠化和美化處理來進行協(xié)調(diào)。目前，在我國公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設中，為了便于設置橫向通道而將高速公路設置成高路堤，這就對道路兩側的景觀造成了一定程度地破壞。隨著環(huán)境問題的日益嚴重，它已經(jīng)成為了阻礙我國經(jīng)濟發(fā)展的嚴重障礙，國家和政府陸續(xù)制定了減少公路對環(huán)境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標準，這個標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低

車輛對環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點和噪音污 染超標的地段修建隔音墻，將公路修建在遠離環(huán)境敏感點的地區(qū)。施工期間合理安排作業(yè)時間，減少施工機械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當中，主要措施之一是進行公路綠化。

公路綠化是公路建設的一項重要內(nèi)容，在目前公路設計文件中，環(huán)境保護設計中含有公路綠化的內(nèi)容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設計與線路設計不配套的問題，往往當?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r，線形流暢，路面整潔，標志、標線齊全，惟獨綠化工程跟不上。這主要是人們目前對公路綠化的意義認識不足，認為綠化工程關系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術規(guī)范和技術標準還不完善，也給公路綠化工作帶來了一定的困難。

成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，一個人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路兩旁的樹木對汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)等有 害物質(zhì)有強烈的吸收和凈化作用。因此科學的選擇具有較強吸收能力的樹種進行公路綠化，對降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠將投射到樹葉上的噪聲反射到各個方向上，樹葉的輕微震動使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測定，快車道的汽車噪聲，在穿過12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過40米寬的防護林帶時，噪聲會降低10～15dB。

公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。主要表現(xiàn)在：

1、可以通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。

2、防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險。

3、調(diào)節(jié)明暗變化。尤其是在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調(diào) 節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強度，對行車安全十分有利。

4、可以對車輛及駕駛員產(chǎn)生保護。車輛與路外物體發(fā)生碰撞時，道路兩側的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區(qū)等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產(chǎn)的重要手段之一。

對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。

公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進行不懈地奮斗，因此我們應當倍加努力，為保護我們的生活環(huán)境作出貢獻。

參考文獻

1、黃小駱、黃良然、溫少玲《公路建設對環(huán)境的影響及防治》，中、德公路建設與環(huán)境保護研討會論文報告集，1994年8月。

2趙宏生：《怎樣綠化公路》，人民交通出版社，1989年8月。

第五篇：公路綠化工程與環(huán)境保護

12公路綠化工程與環(huán)境保護

12.1公路綠化工程

12.1.1公路兩則邊坡、分隔帶、棄土堆及用地界以內(nèi)空地，必須根據(jù)道路等級與景觀要求，因地制宜種植喬木、灌木、花卉、草皮和綠籬。

12.1.2公路綠化平面布置應按照設計規(guī)定辦理。公路行道樹只能在邊坡以外種植，路肩上不得植樹，護坡道上只宜栽種灌木。種植的樹種，宜按路段變化。

12.1.3彎道內(nèi)側在設計視距影響范圍之內(nèi)，不得種植影響視線的樹木。

12.1.4高速公路和一級公路，路旁不宜開采砂石材料。必須開采時，應配合景觀要求制定開采規(guī)劃，并征得施工監(jiān)理部門的同意。

12.1.5高速公路和一級公路的服務設施等處所，應按設計要求進行綠化。當設計無規(guī)定時，應結合當?shù)氐匦危坝^及建筑美學等，進行規(guī)劃，予以綠化。

12.1.6種植的各種植物，應適合公路綠化的原則要求。必須慎重地選擇種植土、肥料，認真種植，適度地澆水施肥，確保成活。

12.1.7公路綠化植物品種的選擇，應符合以下原則：

12.1.7.1具有穩(wěn)定公路邊坡的能力；

12.1.7.2容易繁殖、移植和管理，能抗御病蟲害；

12.1.7.3適于當?shù)卦苑N；

12.1.7.4具有良好的環(huán)境和景觀效果。

12.2空氣污染的防治

12.2.1施工和各種臨時設施和場地，如堆料場、材料加工廠、混凝土廠等，均宜遠離居民區(qū)，(其距離不宜小于1000m)而且應設于居民區(qū)主要風向的下處。當無法滿足時，應采取適當?shù)姆缐m及消聲等環(huán)保措施。

12.2.2粉狀材料應采用袋裝或其他密封方法運輸，不得散裝卸。施工運輸?shù)缆?，宜采取防止塵土飛場的措施。

12.2.3消解塊狀生石灰時，應按12.2.1條的原則，選定消解加工的場地。施工人員應配備勞動保護用品，并采取環(huán)境保護措施。

12.2.4工程施工用的粉末材料，宜存入在室內(nèi)。當受條件限制在露天堆存時，應采取防止塵埃飛揚和因水流失的措施。

12.2.5在推行機械化施工的進種中，要盡量減小噪聲、廢氣、廢水及塵埃等的污染，以保障人民的健康。

12.2.6在城鎮(zhèn)居民地區(qū)施工時，同機械設備和工藝操作所產(chǎn)生的噪聲，不得超過當?shù)卣?guī)定的標準，否則應采取消聲措施。

12.3防止水、土污染和流失

12.3.1公路施工所產(chǎn)生的垃圾和廢棄物質(zhì)，如清理場地的表層腐殖土、砍伐的荊棘叢林、工程剩余的廢料，應根據(jù)各自不同的情況，分別處理，不得任意裸露棄置。

12.3.2清洗施工機械、設備及工具的廢水、廢油等有害物質(zhì)以及生活污水，不得直接排放于河流、湖泊或其他水域中，也不得傾瀉于飲用水源附近的土地上，以防污染水質(zhì)和土壤。12.3.3使用工業(yè)廢渣填筑公路路基，如廢渣中含有可溶性有害物質(zhì)，可能造成土質(zhì)、水質(zhì)污染時，應采取措施，予以處理。