第一篇：公共自行車的探索為未來公共自行車的建設(shè)提供了以下六條經(jīng)驗和啟示

公共自行車的探索為未來上海公共自行車的建設(shè)提供了以下六條經(jīng)驗和啟示：

（1）在PPP模式的成功基礎(chǔ)上提高項目的造血能力。公私合作經(jīng)營模式在閔行區(qū)的實證明是成功的。政府的執(zhí)行力、協(xié)調(diào)力以及充分的資源為公共自行車系統(tǒng)的快速、全面推廣鋪平了道路；而企業(yè)就能專注提供更好的設(shè)備與服務(wù)。政府結(jié)合“4050工程”向永久提供公共自行車系統(tǒng)一線管理人員，也是雙贏的結(jié)果。

從長遠來看，則必須提高項目的造血機能，廣告應(yīng)當(dāng)成為一項有效的收入來源。公共自行車收費是另一個途徑，需要在實踐中探索。閔行區(qū)將采取辦卡收押金，超時扣款的政策；其他如按時收費、按次收費、按月收費的形式均應(yīng)嘗試并總結(jié)經(jīng)驗。在惠民的前提下，收費也許只能解決少量的資金問題，但可以規(guī)避掉一些需求不高的用戶（如休眠卡），而將有限的資源留給使用意愿更高、提升出行質(zhì)量更多的人群。

企業(yè)可與商家合作，比如商家給予公共自行車使用者優(yōu)惠來促進消費，而與企業(yè)分享收益。政府補貼仍可能需要，比如在西班牙巴塞羅那，政府將路內(nèi)停車的收入用以補貼公共自行車系統(tǒng)。閔行區(qū)目前對公交也補貼，在公共自行車取代部分公交出行的情況下，有余地地將一部分公交補貼轉(zhuǎn)為公共自行車補貼。

（2）在需求管理上達成自下而上和自上而下的統(tǒng)一。無論是發(fā)卡模式、收費制度、網(wǎng)點設(shè)置，還是系統(tǒng)優(yōu)化、服務(wù)提升，閔行的社區(qū)與居民均積極參與到整個過程中，對永久公司把握用車需求提供了重要依據(jù)。但這種方式的一個弊端是因為租車免費促生了更多并不迫切的需求；另一個弊端是人口聚集區(qū)的需求總量雖然大，但這些地區(qū)通常公交服務(wù)較好，公共自行車對出行質(zhì)量的改善比邊緣地區(qū)要少。因此，應(yīng)當(dāng)同時從量和質(zhì)上來把握公共自行車的需求，將自下而上與自上而下的統(tǒng)籌規(guī)劃相統(tǒng)一。本課題組所提出的公共自行車出行質(zhì)量衡量方法，可以作為預(yù)測公共自行車出行需求、平衡地區(qū)供給、優(yōu)化整體出行質(zhì)量的手段。

（3）在實踐上真正體現(xiàn)公共性質(zhì)。應(yīng)當(dāng)保證服務(wù)在程序上可以被所有人共享，排他性的使用壁壘制度應(yīng)予以淘汰。包括即將采取的押金辦法以及少量收費措施都可以有效限定用戶數(shù)量，從而更好地貫徹程序公平性。

（4）在管理手段上充分運用信息技術(shù)。永久公司運用貨車擺渡的方式較好地解決了高峰時段的用車潮汐問題，這與長期的經(jīng)驗積累以及后臺的用車信息管理系統(tǒng)密不可分。而信息技術(shù)對于管理的提升可以發(fā)揮更大作用。從用戶角度，例如，“城市單車”Windows Phone應(yīng)用已經(jīng)推出，可以查詢杭州、中山、蘇州等地的公共自行車服務(wù)點的車輛情況，用戶可以根據(jù)信息來決定去哪里借車、去哪里還車。從企業(yè)的角度，可以通過推薦路線和服務(wù)點并配合用車優(yōu)惠的方式來引導(dǎo)用戶的用車行為。

（5）在城市規(guī)劃上作為公共交通的組成部分。隨著公共自行車的推廣和普及，屆時，公共自行車系統(tǒng)將緊密地與其他公交方式系統(tǒng)相整合。如何整合？這在交通規(guī)劃理論和實踐上都是新的課題。傳統(tǒng)的公交布點和土地使用模式必將改變，公共汽車將原本路線末端那些乘客少、效率低的站點讓位于公共自行車，而專注于服務(wù)較長距離的出行，這將提高交通系統(tǒng)的整體效率，也將使得公交補貼向公共自行車的轉(zhuǎn)移依據(jù)更加充分。在土地使用

規(guī)劃上，不僅要預(yù)留足夠的空間給公共自行車服務(wù)點，而且可以將公共自行車系統(tǒng)、城市綠道、居住功能、社會以及商業(yè)服務(wù)設(shè)施相整合，促進混合使用和低碳出行。

（6）在教育上令低碳理念更加深入人心。調(diào)查所揭示的使用者中高學(xué)歷者比例明顯高于非使用者的事實是一個證明。當(dāng)居民以低碳觀念實踐出行、規(guī)劃師以低碳原理繪制城市藍圖、執(zhí)政者以低碳思想引領(lǐng)社會發(fā)展，上海的公共自行車之路必將越走越寬！

第二篇：公共自行車英文版

1.To buy an IC card First you have to buy an IC card and put on 300 yuan.There is a deposit of 200 yuan and the other 100 yuan is for rental.When you return the IC card, you can get your 200 yuan deposit back and what remains of the 100 yuan.The IC card can also be used on buses.2.Cost It's free to rent the bike for the first hour.After than it costs 2 yuan an hour for up to three hours.So two hours would cost 2 yuan and three hours would cost 4 yuan.Over 3 hours, each hour is 3 yuan.3.How to take the bike You should put the IC card on the machine until the green light is illuminated.When it emits a “Di~” sound , take the bike promptly.4.How to return the bike Push the bike into the machine and put the card on the machine.The green light will light up and you should hear the “Di~” sound.This means you have returned the bike properly.5.Inquiry If in doubt, put the IC card onto the machine again.Press 1 to check your money, and 3-1 is to check whether the bike has been returned correctly.

第三篇：公共自行車統(tǒng)計表

題目選項

1.我知道寧波有公共自行車 2.我認為寧波自行車專用車道網(wǎng)線充足 3.我認為寧波公共自行車租賃站點充足 4.我認為寧波公共自行車車輛配置充足 5.我認為使用公共自行車出行很安全

6.我認為使用公共自行車出行很方便(手續(xù)、可達性)

7.我認為使用公共自行車出行經(jīng)濟實惠 8.我認為使用公共自行車能快捷到達目的地 9.我認為使用公共自行車出行很舒適 10.我認為寧波有必要建設(shè)公共自行車系統(tǒng)

完全不同意 4(9.52%)5(11.9%)4(9.52%)5(11.9%)2(4.76%)3(7.14%)3(7.14%)3(7.14%)3(7.14%)3(7.14%)

不同意 0(0%)4(9.52%)3(7.14%)2(4.76%)2(4.76%)2(4.76%)1(2.38%)2(4.76%)1(2.38%)2(4.76%)

一般 5(11.9%)11(26.19%)9(21.43%)12(28.57%)4(9.52%)11(26.19%)6(14.29%)7(16.67%)12(28.57%)1(2.38%)

同意 12(28.57%)14(33.33%)20(47.62%)18(42.86%)23(54.76%)17(40.48%)19(45.24%)21(50%)18(42.86%)19(45.24%)

完全同意 21(50%)8(19.05%)6(14.29%)5(11.9%)11(26.19%)9(21.43%)13(30.95%)9(21.43%)8(19.05%)17(40.48%)

第四篇：中山市公共自行車調(diào)查報告

中山市公共自行車調(diào)查報告

前言

隨著社會的飛速發(fā)展，有許多隱患出現(xiàn)世人眼前，其中便有汽車排氣污染，因此國家實施了“低碳，環(huán)?！钡恼?，公共自行車就是中山市順應(yīng)其政策的方式之一。當(dāng)“綠色、環(huán)保、低碳”的風(fēng)暴席卷了整個中山市后，街道上陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了綠色的自行車，形成一道優(yōu)美的風(fēng)景線。而如今中山市越來越多的人使用公共自行車了，汽車的使用量也呈下降的趨勢，并且空氣污染也得到了一定遏止。所以對于此現(xiàn)狀，本小組展開了一系列有關(guān)中山市公共自行車的民意調(diào)查的詢問，如：是否有必要建自行車等問題的詢問。希望能通過這次調(diào)查，從中獲得群眾對公共自行車設(shè)施建設(shè)及營運等方面的評價。

摘要：為了能做好這次的調(diào)查報告，首先我們要做好一系列工作，如收集資料，案例分析，問卷調(diào)查等，然后再對手中的資料進行一個總的分類，最后再進行總結(jié)。通過這次調(diào)查，本小組得出的結(jié)論是普遍群眾都認為公共自行車對人類生活是有利的。

關(guān)鍵詞：中山市公共自行車綠道綠色環(huán)保低碳心得：我覺得通過這次調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)自己面向社會的步伐更進一步了，也發(fā)現(xiàn)自己更加成熟了。而且我也很開心地同伙伴們一起進行這次調(diào)查！

背景：有一天，在家悶得無聊，便找了幾個志同道合的朋友打算一起出去玩，由于太興奮，我們忘記了時間，從早上一直玩到晚上，知道10點多，我們才打算回家，可惜等了幾十分鐘的巴士都等不到，而且出租車也打不到，這時我們犯愁了，該怎么回家呢？

突然，我們在前面隱隱約約看到了好像有個從未見過的一排東西，我們走過去，才看到原來是新建立的公共自行車站，多虧了這個站我們才得以回家?；氐郊椅覀儙讉€人就開始討論關(guān)于公共自行車的事，覺得他很好，是否老百姓 也這樣覺得呢？于是我們的課題產(chǎn)生了。。

嗓子是干的，衣服被汗浸濕了，讓我內(nèi)心充滿了踏實。而接下來的工作就是向市民進行問卷調(diào)查，在他們填寫后匯總進行數(shù)據(jù)分析。兩天的工作，讓我的雙腳又酸又疼，好想找個地方坐下，可是看看手里的問卷，我打起精神，耐心得向在服務(wù)點的借車和取車的顧客講解我們的問卷，并希望得到他們的合作。在這兩天里，我經(jīng)歷了這次實踐最累的日子，無論是在無人公共自行車的服務(wù)點的“蹲點守候 ”，還是在四個辦公共自行車卡的服務(wù)點的“逮著一個算一個”，我們都是以站立的姿勢出現(xiàn)在行人的面前，而在問卷的過程中，我們并不是一帆風(fēng)順的，有時會受到一些人的質(zhì)疑以及無視，這時，我們只能付之尷尬的一笑。兩天下來，我們這些隊員經(jīng)常說的話就是“腿好酸，好想找個地方坐下”。最后，我們收獲了差不多900份的問卷，望著這樣的成果，我們感到一陣欣慰，這是大家的努力的結(jié)果。

在整個過程中，我們的調(diào)查活動繼續(xù)著。烈日依舊，但我?guī)е⑿?，在自己的崗位上堅持著。?jīng)過這次寒假社會實踐，讓我懂得了只有經(jīng)歷過，才會知道其中的苦與樂。不經(jīng)歷過，是不

會知道其中所碰到的疲勞和委屈。而在這次實踐中，我也知道了顧客在使用公共自行車系統(tǒng)中經(jīng)常會碰到的一些問題?？傊?，通過這次實踐，我發(fā)現(xiàn)原來自己可以堅持到底，可以笑著面對一些事，這就夠了。

在不斷的實踐中，我提高了很多，但是這不是某些單方面的，而是很多的方面的，這是需要我長時間不斷的努力之后得到的成果，在不斷的成長中，我有了更大的進步，這些都是曾經(jīng)的我所不曾遇到的事情，我要說的是，這些都不是我要做的，我可以做的更好，實踐中提高了很多，我終于可以做的更好了，我相信自己！

第五篇：北京公共自行車租賃

北京公共自行車租賃

內(nèi)容提要： 綠色低碳。健康生活。方便，快捷。

自行車是我國普及最廣的代步交通工具，其擁有量為世界各國之最。作為同城短區(qū)間非機動載人設(shè)備，自行車廉價、便捷、健身、環(huán)保、節(jié)能的特點尤為突出，是當(dāng)今乃至今后更長時間人們生活中不可獲缺和替代的主要交通工具之一。

“公共自行車”就是在某個區(qū)域內(nèi)（城市或者大學(xué)城等），隔一定距離規(guī)劃出一些停放自行車的點（比如地鐵出口，社區(qū)大門口等），一般一個租賃點放置30輛左右。那么一個城市就會象公交車站點和地鐵站點一樣，有很多自行車租賃點。通過“公共自行車管理系統(tǒng)”來管理這些租賃點的自行車，每輛自行車都單獨有一個可以鎖自行車的裝置和讀卡租車、還車的讀卡器（固定在地上的，不能移動）。每次租車把卡放到上面讀一下，鎖就開了，自行車就可以騎走了；騎到任何一個其它租賃點都可以還車，因為系統(tǒng)是連網(wǎng)的。還車時把車放到鎖的位置，把卡靠近讀卡器讀一下，車就鎖了，還車成功。所有這些都是無人化、智能化的。由“公共自行車管理系統(tǒng)”來完成。

關(guān)鍵詞：

研究現(xiàn)狀及存在問題：目前，在我校也存在自行車租賃服務(wù)，位置在十九樓旁邊的車棚，價格是早8點到晚8點4塊錢。

存在問題：

第一，其借還位置固定，服務(wù)點少，給同學(xué)帶來不便。

第二，出租時間段不夠靈活，使得自行車的用途范圍受到局限。

第三，現(xiàn)存租賃服務(wù)管理手段，技術(shù)落后，效率低下。

主要研究內(nèi)容：

1.學(xué)校及周邊重要地點人流量及自行車需求量的考察。

2.租車站點的位置規(guī)劃及站內(nèi)硬件的設(shè)定。

3.智能租車系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)管理平臺的建立，以及相關(guān)管理調(diào)配軟件的開發(fā)。

4.硬件建設(shè)和軟件開發(fā)的的成本預(yù)測，出租費用的預(yù)設(shè)定，以及后續(xù)維修保養(yǎng)的費用預(yù)測。

創(chuàng)新點及關(guān)鍵技術(shù)：

1.多站點的設(shè)定。使得借車還車更方便，活動范圍更靈活。

2.智能的管理系統(tǒng)及模式。借車，還車，付款方便，容易。節(jié)省人力物力。

3.可以方便的插入廣告。

關(guān)鍵技術(shù)：管理信息系統(tǒng)(MIS)，射頻技術(shù)(RF)，全球定位系統(tǒng)(GPS)

RFID芯片技術(shù)應(yīng)用

每臺公共單車都擁有自己的唯一身份，利用停車柱上的RFID讀取設(shè)備記載每臺公共單車的租還動作，完全有效地控管租賃流程。

項目的技術(shù)路線：所需工作。

預(yù)期目標(biāo)：

利用自行車在短途交通方面的優(yōu)勢,將公共自行車納入公共交通體系,作為城市公共交通(軌道交通、公交)的延續(xù),形成“公共自行車+公共交通+公共自行車”的出行模式,解決居民公交出行(尤其是軌道交通出行)接駁問題,加大城市公共交通吸引力,提高公共交通服務(wù)范圍,倡導(dǎo)綠色出行方式。

將公共自行車納入公共交通體系,作為城市公共交通(軌道交通、公交)的延續(xù),政府政策引導(dǎo)扶持,由經(jīng)營企業(yè)為社會公眾提供公益性自行車租賃服務(wù),目標(biāo)之一是全市城六區(qū)實現(xiàn)通存通取,郊區(qū)實現(xiàn)每一個區(qū)內(nèi)通存通取。

到2016年要建成1000個站點、5萬輛車的公共自行車租賃規(guī)模和網(wǎng)絡(luò),輻射和覆蓋全市主要城鎮(zhèn)、交通樞紐、商業(yè)街區(qū),自行車出行占市民交通出行比例達到20%。方便學(xué)生以及市民的出行，使自行車出行不但成為快捷，健康，低碳的方式，還成為人們出行的習(xí)慣。工作計劃：

一期項目，樹立“隨用隨借、公眾使用”的開發(fā)理念，在海淀區(qū)各主要高校的宿舍樓、教學(xué)樓、操場、圖書館及地鐵站、附近超市商場等開設(shè)多個試運營站點，方便同學(xué)和附近居民交通出行。自行車車身及站點提供必要的廣告服務(wù),在增加盈利的同時也能起到美化城市的作用。

二期項目，1-2年，升級軟件形成多功能的管理信息系統(tǒng)，充分利用GPS和RFID技術(shù)，自行車專門設(shè)計提升硬件質(zhì)量，保障公共自行車長期穩(wěn)定運營；擴大自行車數(shù)量，加大站點建設(shè)，使其覆蓋海淀區(qū)所有高校、地鐵站出口、重要公交站及大部分居民居住小區(qū)，和政府加大交流合作并向海淀區(qū)的周圍區(qū)域進行業(yè)務(wù)擴展。三期項目，3-5年，管理系統(tǒng)進一步升級，形成智能化管理信息系統(tǒng)；多站點聯(lián)網(wǎng)式經(jīng)營,以應(yīng)對自行車數(shù)量的增多及站點情況的復(fù)雜情況，并將站點輻射和覆蓋全市主要城鎮(zhèn)、交通樞紐、商業(yè)街區(qū)；自行車上形成統(tǒng)一的廣告發(fā)布更換管理，提升城市形象。

全市城六區(qū)實現(xiàn)通存通取,郊區(qū)實現(xiàn)每一個區(qū)內(nèi)通存通取,制定全市統(tǒng)一的建設(shè)和運營服務(wù)標(biāo)準,采取統(tǒng)一的形象標(biāo)準(CI),在公交卡基礎(chǔ)上開發(fā)自行車租用功能,采用低價格和階梯差價確定公共自行車租賃取費標(biāo)準,以利于引導(dǎo)市民普遍使用公共自行車,同時鼓勵即用即還提高周轉(zhuǎn)利用率。

擬選取綜合商務(wù)區(qū)、文保區(qū)、重點新城等城區(qū),以地鐵線區(qū)段及周邊3公里

為試點運營區(qū)域,啟動公共自行車租賃試點。

在未來的城市道路規(guī)劃和建設(shè)中,應(yīng)該優(yōu)先考慮自行車道的建設(shè)問題。對現(xiàn)有道路和公共交通設(shè)施進行改造,增加自行車道通車里程,拓寬現(xiàn)有自行車道寬度,對自行車道和慢車道進行隔離,在有條件的地方設(shè)立自行車專用車道。同時,在道路整治及管理工作中,徹底解決目前自行車道被擠占的問題,要禁止占用自行車道和人行道,對非法占用非機動車道進行停車、堆物的行為,嚴肅處理,只有保障好自行車的路權(quán),騎自行車出行才可能重新流行起來。

主要研究人員及分工：