第一篇：20080418江盛物流調(diào)研報告

天津江盛物流有限公司調(diào)研報告

調(diào)研時間：2008年4月18日上午9:00-11:30

調(diào)查地點：天津市西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)大寺工業(yè)園津榮道19號

調(diào)研目的：了解民營物流企業(yè)的基本經(jīng)營情況和國家政策對民營物流企業(yè)經(jīng)

營的影響

調(diào)研對象：天津江盛物流有限公司

調(diào)查方法：現(xiàn)場訪談+實地參觀

調(diào) 研 人：李克娜老師、安童鶴、孟慶濤

為進(jìn)一步了解民營物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和基本經(jīng)營情況，了解近期國家相關(guān)政策對我國民營物流企業(yè)經(jīng)營活動的影響，南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展研究院李克娜老師等一行，于2008年4月18日上午來到位于天津市西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)大寺工業(yè)園內(nèi)的江盛物流有限公司進(jìn)行實地調(diào)研。

本次調(diào)研以現(xiàn)場訪談和實地參觀為主。公司副總經(jīng)理田振泉先生向調(diào)研組介紹了公司的基本情況并回答了相關(guān)問題；爾后在公司工作人員的陪同下，調(diào)研組參觀了公司庫區(qū)和相關(guān)作業(yè)現(xiàn)場。

以下是本次調(diào)研了解的具體情況。

一、公司基本情況

田振泉副總經(jīng)理介紹了公司的基本情況。天津江盛物流有限公司是成立于2003年10月的民營物流企業(yè)，位于天津市西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)大寺工業(yè)園，屬大型倉儲型物流企業(yè)。

公司共占地75000平方米（自有產(chǎn)權(quán)），其中標(biāo)準(zhǔn)物流倉庫45000平方米，倉庫資源豐富；另有精裝修辦公樓3000平方米，產(chǎn)品展示廳1000平方米，停車場5000平方米；倉庫輔助設(shè)施齊備，消防設(shè)施、110綜合報警系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、動力電、暖、給排水、物業(yè)配套齊全。

圖1江盛物流有限公司

公司地理位置良好，交通比較便利。距天津市中心僅8公里，經(jīng)洞庭快速路、解放南路、友誼路、衛(wèi)津路、紅旗路與市中心相連；與西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)微電子工業(yè)園僅由一條津港公路相隔，而其東面又與天津津南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)緊密相連；距天津濱海國際機(jī)場15公里；可通過京津塘高速、津濱高速、津塘公路直達(dá)天津新港；距天津鐵路貨運南站12公里；距津滬高速不到15公里。

公司主要經(jīng)營專業(yè)倉儲、JIT 配送、城市配送、商貿(mào)物流、物流加工等業(yè)務(wù)，為汽車、電子、食品、醫(yī)藥、紡織、機(jī)械、家電、快速消費品等行業(yè)的相關(guān)企業(yè)提供倉儲、收發(fā)、分拆、裝卸、運輸、配送及物流加工等服務(wù)。

二、公司主要業(yè)務(wù)

1.專業(yè)倉儲

倉儲業(yè)務(wù)是江盛物流的主營業(yè)務(wù)之一，具有優(yōu)越的開展倉儲業(yè)務(wù)的基本條件。公司距外環(huán)線500米，距津港公路600米，與西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)微電子工業(yè)園僅由一條津港公路相隔，而其東面又與天津津南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)緊密相連。公司位于天津城區(qū)南部，處于天津市公路、鐵路、海運、航空運輸立體交通網(wǎng)絡(luò)之中，其地理位置在天津物流市場有其特殊的地位。通過快速公路、津港公路、津淄公路和外環(huán)線與津保高速、津滬高速、津薊高速、津晉高速等各主要公路干線相連。通過京津塘高速、津濱高速或津塘公路可直達(dá)天津新港。

公司庫房面積總計45000平方米，其倉儲業(yè)務(wù)服務(wù)對象主要為家電類、橡膠及其制品、塑化產(chǎn)品、紙張類、食品飲料類、紡織品類、家居家裝用品等，露天

貨場服務(wù)對象主要為汽車、工程機(jī)械、集裝箱等。同時向企業(yè)（如華潤萬家）提供倉庫租賃服務(wù)。

2.城市配送

針對三星顯示器、彩電、手機(jī)等產(chǎn)品進(jìn)行城市配送。三星顯示器和彩電原材料每天大量入庫，每天又由公司送到客戶。

3.JIT配送

JIT配送業(yè)務(wù)收入占公司總收入的一半以上。經(jīng)營JIT配送的車輛全部是公司自有車輛。公司對三星顯示器、彩電、手機(jī)的包裝實行每2小時一配送，這是公司經(jīng)營業(yè)務(wù)的特色。

4.商貿(mào)物流

公司配送業(yè)務(wù)覆蓋津、京、冀地區(qū)，實行24小時門到門配送?，F(xiàn)有配送業(yè)務(wù)服務(wù)對象主要為三星電子、華潤超市、豐田汽車等；同時為豪爵、義鷹、天馬、大運等摩托車知名品牌及中圣電動車提供網(wǎng)點配送。其中摩托車配送業(yè)務(wù)是公司較早介入的業(yè)務(wù)，目前面對河北、天津的倉庫可配送300多個品種，每天出入庫總量在600臺左右，配送范圍為300公里以內(nèi)。

三、國家相關(guān)政策對公司經(jīng)營的影響

1.燃油價格上漲的影響

燃油價格上漲使得公司總體車輛運輸成本提高。公司自有車輛30余輛，其中叉車12輛左右，貨車20輛左右。目前，在公司車隊總成本中，燃油費用占三分之一以上。

2.新勞動合同法頒布的影響

總的來說，新勞動合同法使公司經(jīng)營成本增加。當(dāng)前公司擁有正式員工共約90人，全部按照新勞動合同法的規(guī)定享受“五險一金”制。如果不上保險，很難招到素質(zhì)較好的員工，甚至招聘時應(yīng)聘者還很重視工資為稅后金額。

公司部分工作人員（如司機(jī)、庫工等一線員工）是通過勞務(wù)派遣的方式進(jìn)入

公司工作，按照法律規(guī)定，公司不對勞務(wù)派遣人員收取押金，而是采取查驗身份證、與家人通電話等相應(yīng)的措施對其進(jìn)行有效管理。如對車隊司機(jī)的管理，首先是在其進(jìn)入公司工作之前確認(rèn)其真實身份，確保人員素質(zhì)的安全性；其次是嚴(yán)格控制其運輸?shù)钠鹗紩r間，防止貨物的丟失；最后是采用本月部分工資下月發(fā)放的辦法，防止員工的流失。

對于加班費用問題，針對客戶的實際情況，按不同情況發(fā)放。今年以來，在與客戶簽合同時就將加班費的條款寫入了合同之中。

3.企業(yè)所得稅法的優(yōu)惠政策的影響

企業(yè)所得稅中加大支出扣除優(yōu)惠政策降低了公司的成本。例如2007年，公司所得稅成本占33%，2008年第一季度降為25%。

公司最大的稅負(fù)是房產(chǎn)稅。在倉儲業(yè)務(wù)上，給企業(yè)造成了巨大的負(fù)擔(dān)。

四、倉庫參觀

訪談結(jié)束后，調(diào)研組在公司工作人員的陪同下參觀了公司倉庫。公司擁有多個結(jié)構(gòu)類似的倉庫，其中最新的也是最大的倉庫是新建的三期庫。公司倉庫外觀較新，環(huán)境清潔，不同的倉庫為不同種類的客戶對象服務(wù)。

在摩托車配件庫，調(diào)研組看到摩托車零配件有條理的擺放在貨架上，貨位全部按順序進(jìn)行編號，方便管理和使用；在顯示器庫，顯示器整齊的堆放在過道的兩旁，倉庫進(jìn)貨口的地板可自由升降，可實現(xiàn)與各種高度的運輸車輛進(jìn)行對接，方便進(jìn)貨和出貨。此外還有其他各種類別的倉庫。

總的來說，倉庫容量大、環(huán)境好，但是電子化率、自動化率不足，在參觀過程中，沒有見到倉庫配備有使用的電子設(shè)備或自動化設(shè)備，主要靠叉車和人力進(jìn)行操作。

圖2江盛物流倉庫鳥瞰圖

五、總結(jié)

通過此次調(diào)研，了解了我國民營物流企業(yè)經(jīng)營的基本狀況、發(fā)展的機(jī)遇及遇到的困難。在當(dāng)前我國物流業(yè)快速發(fā)展、物流需求逐步快速釋放、國家政策支持物流業(yè)發(fā)展等大背景下，我國民營物流企業(yè)正處在快速發(fā)展時期，必將在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤其是物流業(yè)發(fā)展中起到越來越大的作用；同時也應(yīng)該看到，我國民營物流企業(yè)的發(fā)展過程中也遇到了各種各樣的問題，如由于燃油價格上升和新勞動合同法的實施導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本上升、新增土地難、企業(yè)融資難等問題。在未來的發(fā)展中，民營物流企業(yè)需要巧抓機(jī)遇，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，積極提高自身競爭力，參與市場競爭，不斷提高服務(wù)質(zhì)量；同時，國家相關(guān)管理部門需要根據(jù)實際情況的變化，適時做出推動民營物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)措施，積極促進(jìn)我國民營物流企業(yè)成長為我國民族產(chǎn)業(yè)的新的主力軍。

第二篇：物流調(diào)研報告

廣州市物流專業(yè)調(diào)研報告

廣州作為內(nèi)地第三大城市，中國對外貿(mào)易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢。在“天時，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，正在從一個傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。下面，我們通過對廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)平臺建設(shè)、物流總量和結(jié)構(gòu)狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進(jìn)行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

一 物流業(yè)發(fā)展情況

1．物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

截止2008年底，廣州全市物流注冊企業(yè)2494個，比2007年凈增522個，增長26。5%。就物流企業(yè)的構(gòu)成來說，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個，占總數(shù)的35.9%；掛牌“運輸”企業(yè)1466個，占總數(shù)的58.8%；掛牌“倉儲”的企業(yè)133個，只占總數(shù)的5.3%。從物流企業(yè)的規(guī)模來看，小規(guī)模企業(yè)占絕大多數(shù)。注冊資金在500萬元以下的企業(yè)2305家，占總數(shù)的92.4%；注冊資金在500—1000萬元企業(yè)97家，占總數(shù)的3.9%；注冊資金在1000—5000萬元企業(yè)80家，占總數(shù)的3.2%；注冊資金5000萬元以上的僅12家，占總數(shù)的0.5%。從所有制結(jié)構(gòu)看，民營企業(yè)占多數(shù)，國有或國有控股企業(yè)也有一定比重。在2004年2494個注冊企業(yè)當(dāng)中，民營企業(yè)有1769個，占70.9%；國有或國有控股企業(yè)613個，占24.6%，外資企業(yè)112個，占4.5%。注①雖然從2004年到現(xiàn)在廣州的物流業(yè)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但廣州市物流企業(yè)仍處于起步階段，社會上對物流的認(rèn)識還沒有脫離傳統(tǒng)的運輸，倉儲范疇，距離現(xiàn)代物流觀念還有相當(dāng)大的差距，但現(xiàn)代物流物流發(fā)展已初具雛形，一些現(xiàn)代化程度較高，經(jīng)營理念較新的企業(yè)脫穎而出，成為國內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)。

2.物流基礎(chǔ)平臺建設(shè)狀況分析

廣州物流運輸平臺主要以廣州新機(jī)場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運網(wǎng)，鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡(luò)，以城市主干道為配送道路體系來進(jìn)行建設(shè)。近年來，廣州物流運輸平臺發(fā)展迅速，運量和運力持續(xù)增長，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

從公路物流運輸平臺建設(shè)來看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)整》，廣州公路主樞紐貨運系統(tǒng)規(guī)劃由18個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六個貨運站、兩個集裝箱中轉(zhuǎn)站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。廣州公路貨運通過公路主樞紐貨運站的規(guī)劃建設(shè)，結(jié)合公路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，積極提升現(xiàn)代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

從鐵路物流運輸平臺建設(shè)情況看，廣州市境內(nèi)共有鐵路車站25個，其中：大型貨運站5個，客運站3個，客貨站14個。廣州鐵路樞紐正在使用和規(guī)劃的主要貨場12個，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預(yù)計到2010年，廣州的鐵路貨運將達(dá)1.1億噸。

從港口物流運輸平臺建設(shè)上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區(qū)綜合性主樞紐港，最大的對外貿(mào)易港。2006年港口全年貨物吞吐量達(dá)到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長40.2%。注② 差不多完成建設(shè)的南沙港有50多個大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個 深水泊位，挖入式港池可布置約40個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發(fā)展需要。起步期4個5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向?？谛统鞘修D(zhuǎn)變，廣州港的區(qū)域地位將得到進(jìn)一步提升。

從航空物流運輸平臺建設(shè)上看，2004年投入使用的廣州新白云國際機(jī)場占地面積15.4平方公里，可滿足現(xiàn)有最大型民用飛機(jī)全重起降要求。2008年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機(jī)場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③ 預(yù)計到2010年，新白云國際機(jī)場將能完成貨運吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機(jī)場停車面積是舊機(jī)場的3倍，占地面積是舊機(jī)場的4倍多，貨運倉庫面積是舊機(jī)場的6倍多。新白云國際機(jī)場是我國規(guī)模大，功能完善，現(xiàn)代化程度高的民航中樞機(jī)場，也是東南亞和太平洋地區(qū)的中樞機(jī)場和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供一個重要平臺。

3.社會物流總量與結(jié)構(gòu)分析

貨運量是指一個地區(qū)在一定時間內(nèi)各鐘運輸工具實現(xiàn)的貨物運輸總重量；貨物周轉(zhuǎn)量是指一個地區(qū)在一定時間內(nèi)各種運輸工具實現(xiàn)的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉(zhuǎn)量是反映一個地區(qū)或城市物流規(guī)模的最佳指標(biāo)。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進(jìn)一步加強(qiáng)，廣州市社會物流總量一直是穩(wěn)步增長勢頭。

二．廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考

由于物流活動是一個跨行業(yè)、跨地區(qū)、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設(shè)施的建設(shè)，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應(yīng)管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設(shè)，是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

1．科學(xué)制定物流發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)物流資源整合目前，廣州一方面由于物流供應(yīng)能力增加較快，另一方面由于物流自我服務(wù)格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒有有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)規(guī)范動作，管理的有關(guān)法規(guī)和規(guī)章制度，賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強(qiáng)制性，積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會物流資源整合。

2．推進(jìn)物流園的建設(shè)，培育物流市場

物流園藝區(qū)是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個趨勢。目前，廣州雖然有幾個物流園區(qū)，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點推進(jìn)物流區(qū)建設(shè)，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。

3．加快推進(jìn)物流信息公用平臺建設(shè)

目前，廣州市物流業(yè)沒有快速發(fā)展的一個重要原因是由于物流信息平臺建設(shè)者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

4．培訓(xùn)和引進(jìn)物流人才

具有現(xiàn)代物流理念、知識和實際經(jīng)驗的現(xiàn)代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應(yīng)建立多元化、多層次化的物流人才培養(yǎng)機(jī)制。可通過專業(yè)培訓(xùn)，如中國物流采購聯(lián)合會的物流培訓(xùn)；又可以通過物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化培養(yǎng)物流人才；還應(yīng)鼓勵有條件的企業(yè)自己建立物流研究機(jī)構(gòu)，根據(jù)需要，有針對性地培養(yǎng)物流急需人才；還可以從國外引進(jìn)。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開展物流人才培養(yǎng)。同時，中山大學(xué)嶺南學(xué)院、暨南大學(xué)、廣東外語外貿(mào)大學(xué)等學(xué)校都已開設(shè)了物流管理專業(yè)，積極為廣州地區(qū)物流業(yè)騰飛插上翅膀。

5．借CEPA下的物流機(jī)，大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破

中央政府與香港特區(qū)簽署了《內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)安排》（CEPA），在簽署的18個服務(wù)行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關(guān)，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠(yuǎn)，發(fā)展運輸及物流業(yè)將是最大贏家之一，隨著貨物貿(mào)易零關(guān)稅的實施，廣州與香港間進(jìn)出貨物流量將大幅增加，所以，專家學(xué)者認(rèn)為，CEPA的實施開創(chuàng)了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借CEPA下的商機(jī)，大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。

雖然目前廣州物流業(yè)達(dá)到1000個億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，占GDP總量的20%，涉及從業(yè)人員數(shù)十萬人，是廣州一個支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，規(guī)模小，效率低，而且服務(wù)項目有限。但大量實踐表明：發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對廣州乃到廣東經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)持續(xù)高速增長起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定好物流發(fā)展規(guī)劃，整合物流資源，建設(shè)物流園區(qū)，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借CEPA下的大好商機(jī)，努力創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現(xiàn)代物流業(yè)，這時廣州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將起到極其重要作用。

物流083李璐思

第三篇：物流調(diào)研報告

物流調(diào)研報告

1、**信宏物流有限公司企業(yè)簡介

**信宏物流有限公司成立于2010年12月，主要經(jīng)營范圍是國內(nèi)沿海集裝箱的海運、陸路運輸?shù)确?wù)。公司依托腹地遼闊的****港，地理位置優(yōu)越，發(fā)展空間廣闊，并在**老港、**、**、上海、乍浦、**、**、**等地設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，并開設(shè)了**至**、**、上海、**、**以及乍浦到**的直達(dá)航次。**信宏物流有限公司公司現(xiàn)有固定期租海運貨輪5艘，集裝箱海上運力67150噸，并擁有自營陸運車隊，實現(xiàn)了物流多模式（海陸、海鐵）聯(lián)動組合經(jīng)營。信宏物流自2011年初正式營運以來，在客戶和口岸各有關(guān)單位的大力支持下，在眾多新老客戶的密切合作下，業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，發(fā)展迅速。現(xiàn)已匯集了一批朝氣蓬勃、訓(xùn)練有素、責(zé)任心強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的高素質(zhì)人才，并擁有一個具有一定規(guī)模的集裝箱運輸車隊。通過辛勤的經(jīng)營，已獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。為適應(yīng)貨運業(yè)的快速發(fā)展，信宏物流的全體員工不斷地完善服務(wù)體系，加強(qiáng)科學(xué)管理，務(wù)實創(chuàng)新，銳意進(jìn)取，為客戶進(jìn)出口貨物提供理想的貨運平臺。夢想無界，合作無限。**信宏物流一如既往地秉承與客戶一起成功的理念，遵循誠信的原則，以優(yōu)質(zhì)、快捷、安全、高效、準(zhǔn)確、熱誠的服務(wù)，優(yōu)惠合理的價格為客戶作好租船、訂艙、陸路運輸?shù)裙ぷ?。我們的目?biāo)是：服務(wù)客戶，成就員工，發(fā)展公司，推動港口。

二、公司在運營過程中存在的問題

中國物流業(yè)存在體制缺陷，促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，就是要加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，其根本出路在于實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化，特別是要通過吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體，進(jìn)行企業(yè)體制創(chuàng)新。以現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營和現(xiàn)代配送為中心的經(jīng)營方式，在提高企業(yè)、行業(yè)乃至中國的經(jīng)濟(jì)效益方面發(fā)揮著重要作用。尤其是現(xiàn)代物流將產(chǎn)品之間的倉儲、運輸、加工、配送、裝卸形成了完整的供應(yīng)鏈，大大提高了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率，從而極大地提高了企業(yè)的競爭力，促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的健康成長。盡管中國物流業(yè)在相對短的時期內(nèi)得到了較快發(fā)展，但由于歷史條件的限制和原計劃經(jīng)濟(jì)體制下的影響，中國物流業(yè)的發(fā)展仍存在著體制上的缺陷，比如，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和發(fā)展，社會化程度低，物流企業(yè)單一分散，各種審批制度冗長繁多，物流企業(yè)融資改組困難，導(dǎo)致專業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營的優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)備利用率低，布局不合理，盲目建設(shè)，資金浪費嚴(yán)重等諸多問題。這些問題的深層次原因，就是體制問題。我國物流業(yè)配送的主要模式及存在的缺陷目前，國內(nèi)物流業(yè)主要存在以下四種配送模式：

（1）自營配送模式，是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心發(fā)展的需要。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，這種模式必將會向其他模式轉(zhuǎn)化。

（2）合作配送模式，是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實現(xiàn)物流高效化。

（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。這種模式對物流企業(yè)的運輸管理、運作經(jīng)驗和管理水平有著很高的要求。

（4）共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進(jìn)物流行業(yè)整體的配送合理化。

近幾年，我國物流業(yè)不斷融合現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，獲得較快的發(fā)展。但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。根據(jù)國際研究機(jī)構(gòu)的估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當(dāng)于全社會物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國僅在2％左右。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式，即配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，在實踐中存在諸多問題和發(fā)展缺陷，沒能很好地發(fā)揮物流配送支持城市經(jīng)濟(jì)和提高社會效率方面的作用。物流配送模式問題已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。我國物流配送發(fā)展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題：

（1）相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經(jīng)濟(jì)體制的行業(yè)分割管理、制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度和市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。

（2）技術(shù)支撐不夠。作為企業(yè)增強(qiáng)活力與競爭力的推動力量，企業(yè)信息化建設(shè)可以極大地提高物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性。然而，我國物流業(yè)普遍存在物流設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，信息系統(tǒng)不完善，技術(shù)設(shè)備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)含量不高的問題。根據(jù)中國倉儲協(xié)會2006年公布的第五次中國物流市場供需情況調(diào)查報告，我國物流企業(yè)中有信息系統(tǒng)支持的77％的企業(yè)中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23%，實施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18%，50%以上的企業(yè)訂單處理準(zhǔn)確率在98%以上。我國物流企業(yè)還不能有效地運用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理。同時，計算機(jī)的應(yīng)用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫存控制等方面發(fā)揮決策作用。

（3）缺乏專業(yè)的管理人才。我國物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)發(fā)展而來，嚴(yán)重缺乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗決策為主，很難從信息和物流的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)。

（4）缺乏完善的供應(yīng)鏈。我國物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經(jīng)營成本高和運轉(zhuǎn)時間較長的問題。我國物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容主要集中于倉儲、運輸或搬運，很難從原材料采購、生產(chǎn)計劃、運輸和銷售的整個過程中進(jìn)行資源整合，更別提使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務(wù)和按物流管理思想對物流企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化配置。

三、完善該公司內(nèi)外貿(mào)易及經(jīng)營的對策分析

要想進(jìn)一步推動中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在全國范圍內(nèi)盡快形成流轉(zhuǎn)順暢、方便快捷、經(jīng)濟(jì)合理、客戶滿意的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，當(dāng)務(wù)之急就是加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化。他一口氣開出八味“藥方”：吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體進(jìn)行企業(yè)體制創(chuàng)新，對原先老國有企業(yè)進(jìn)行脫胎換骨的改造；引進(jìn)外資外商，通過引進(jìn)資本轉(zhuǎn)化我們的經(jīng)營機(jī)制；大力發(fā)展政策、機(jī)構(gòu)投資者，主要指信托基金、證券公司等等；鼓勵自然人投資入股；支持經(jīng)營管理者持有股份，而且持有大股；完善職工持股會；生產(chǎn)要素的作價入股和公有產(chǎn)權(quán)之間相互投資參股。隨著改革開放的深入，我國物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。然而，技術(shù)支撐不夠，缺乏專業(yè)的管理人才和完善的供應(yīng)鏈，導(dǎo)致物流配送模式問題成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。因此，充分借鑒發(fā)達(dá)國家的運作經(jīng)驗，建立現(xiàn)代物流配送模式，不僅能提升我國物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，也可以進(jìn)一步促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；配送模式；本土化；網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)以高科技為依托，以實現(xiàn)規(guī)模效益為目標(biāo)，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系。比如：以超級市場為主體的美國規(guī)?；锪黧w系、以批發(fā)市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專業(yè)化物流體系。分析發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代化物流配送模式的特點和規(guī)律，對于了解現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢有重要的現(xiàn)實意義。

（1）信息化。

作為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，物流信息化是指企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。在發(fā)達(dá)國家，供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息共享，并將條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流業(yè)，有利地促進(jìn)了信息流和物流的結(jié)合，從而實現(xiàn)物流業(yè)高度的信息化與集成化。

（2）規(guī)模化。

作為一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)運動，物流規(guī)?；侵肝锪髌髽I(yè)的規(guī)?；?jīng)營或者規(guī)?；?jīng)營的物流企業(yè)。隨著社會化分工的細(xì)化和專業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營會提高經(jīng)營效率、降低經(jīng)營成本、實現(xiàn)經(jīng)營集約化和產(chǎn)生規(guī)模效益。規(guī)模化經(jīng)營是流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。在發(fā)達(dá)國家，以統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營，不僅會降低流通費用和社會交易成本，取得規(guī)模效益，提高的核心企業(yè)競爭力，而且會整合社會存量資源，充分提高社會物流效率。

（3）完善的供應(yīng)鏈管理。

從發(fā)達(dá)國家來看，完善的供應(yīng)鏈管理（SCM）不僅可以提高企業(yè)的資產(chǎn)利用率，減少庫存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時間，提高對顧客的快速反應(yīng)能力和提高企業(yè)的經(jīng)營利潤。例如美國戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應(yīng)鏈，使其物料庫存降低到只相當(dāng)于4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%

第四篇：物流調(diào)研報告

寧 波 工 程 學(xué) 院

物流管理專業(yè)行業(yè)參觀與調(diào)研

學(xué)院

專

學(xué)生

指導(dǎo)稱：業(yè)： 姓名： 教師：

日實習(xí)報告學(xué)號：期：2009年 1月 9 日名

物流管理專業(yè)行業(yè)參觀與調(diào)研實習(xí)報告

一、行業(yè)參觀與調(diào)研目的主要寫行業(yè)參觀與調(diào)研的目的以及意義。

二、行業(yè)參觀與調(diào)研內(nèi)容

主要寫本次行業(yè)參觀與調(diào)研的內(nèi)容，例如港口參觀、物流企業(yè)參觀等，內(nèi)容要寫具體一點。

三、行業(yè)參觀與調(diào)研感受

通過本次參觀與調(diào)研，你有什么感受？也可以對行業(yè)參觀與調(diào)研實訓(xùn)提出你自己的看法。

第五篇：口岸物流調(diào)研報告

東北林業(yè)大學(xué)

口岸物流調(diào)研報告

學(xué)院名稱：工程技術(shù)學(xué)院 專業(yè)：物流工程2010級 組員：

2012年9月

近年來，口岸對外經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢頭。著對外經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展，社會

各界對海關(guān)的工作要求越來越高，“要求更高、難度更大、任務(wù)更重”正成為海關(guān)工作面臨的長期形勢，如何發(fā)揮海關(guān)作為對外物流中心環(huán)節(jié)的作用，促進(jìn)口岸現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，成為一個急需解決的問題。在內(nèi)陸物流園區(qū)建立保稅物流功能區(qū)，與港口合作建立內(nèi)陸港，成為解決這個問題的有力辦法。在拓展了港口的輻射面積的同時，還能夠減輕港口的工作量，提高工作效率，減少辦理手續(xù)的排隊時間。

這次實習(xí)我們組成員對赤峰市紅山物流園區(qū)建設(shè)內(nèi)陸港進(jìn)行了深入調(diào)研考察。赤峰國際陸港建設(shè)項目是赤峰市政府十二五規(guī)劃重點建設(shè)項目、是沈陽鐵路局支持赤峰市地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的合作項目。該項目是經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)改委批準(zhǔn)，按照沈陽鐵路局全力推進(jìn)赤峰國際陸港建設(shè)的指示精神，由赤峰鐵發(fā)商貿(mào)集團(tuán)公司投資建設(shè)的項目。依托天津港區(qū)域大通關(guān)優(yōu)勢，以赤峰紅山物流園區(qū)鐵路運輸基地為基礎(chǔ)建設(shè)的具有國家二類口岸功能的內(nèi)陸無水港。該項目整體規(guī)劃面積450畝，總建筑面積1.5萬平方米，計劃總投資1.13億元。主要建設(shè)聯(lián)檢服務(wù)樓、卡口、查驗倉庫、公用型保稅倉庫、露天堆場、檢驗檢疫區(qū)、綜合服務(wù)管理區(qū)等。目前，聯(lián)檢服務(wù)樓主體工程已經(jīng)完工，正在進(jìn)行室內(nèi)外裝修。公用型保稅倉庫已獲得滿洲里海關(guān)的批復(fù)并開工建設(shè)，預(yù)計年底竣工并驗收運營。赤峰國際陸港項目建成運營后，將具備港口口岸、保稅監(jiān)管、國際國內(nèi)物流配送等功能。赤峰紅山物流園區(qū)將實現(xiàn)“海鐵聯(lián)運”，成為赤峰市快捷的出海通道。

1、口岸物流的定義及其特點

口岸物流是指利用口岸貨物集散的優(yōu)勢，以先進(jìn)的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以優(yōu)化物流資源整合為目標(biāo)，強(qiáng)化口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態(tài)。

口岸物流的最大特點是換載、接駁貨物。

2、口岸物流的發(fā)展趨勢

一是口岸物流總體規(guī)模將持續(xù)增長。外向型經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，必將推動口岸物流總體規(guī)模的擴(kuò)大，口岸特別是沿海大型港口作為進(jìn)出口貿(mào)易樞紐，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用越來越明顯，開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”。

二是口岸物流服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)

施建設(shè)，現(xiàn)代大型綜合性港口和機(jī)場以其強(qiáng)大的綜合能力和廣闊的影響區(qū)域，不僅在當(dāng)今綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中成為不可或缺的重要組成部分，而且也成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。樞紐口岸在設(shè)施和后方集疏運系統(tǒng)的發(fā)展上積極配合，勢必會創(chuàng)造更高效率的物流服務(wù)環(huán)境，并通過生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的高效率，使口岸影響下的產(chǎn)業(yè)布局的范圍得到拓展，口岸的服務(wù)和影響范圍因此而擴(kuò)大?！傲銕齑妗薄凹磿r生產(chǎn)模式”“供應(yīng)商管理庫存”等現(xiàn)代物流理念的廣泛應(yīng)用，對口岸物流及海關(guān)通關(guān)管理提出了新的要求。

三是口岸物流的功能整合出現(xiàn)新的動向?？诎段锪魃婕斑\輸、倉儲配送、流通加工、口岸通關(guān)、增值服務(wù)等物流過程，是進(jìn)出口貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)?？诎段锪鞯目焖侔l(fā)展，可以有效保證進(jìn)出口貿(mào)易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強(qiáng)我國對外經(jīng)濟(jì)的競爭力。傳統(tǒng)的港口、航空、公路優(yōu)勢與現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，將會出現(xiàn)物流功能依托口岸進(jìn)行整合的新動向。傳統(tǒng)口岸的設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和管理人才的優(yōu)勢，通過現(xiàn)代物流的手段，將中轉(zhuǎn)、集散型口岸向綜合服務(wù)型口岸轉(zhuǎn)移。一批有現(xiàn)代理念和現(xiàn)代物流設(shè)施的物流中心、配送中心或物流專業(yè)公司將在口岸地區(qū)進(jìn)一步聚集，并使它們與傳統(tǒng)的口岸服務(wù)優(yōu)勢互補(bǔ)。從根本上實現(xiàn)由傳統(tǒng)口岸物流的“港對港”服務(wù)向現(xiàn)代物流要求的“門對門”服務(wù)的轉(zhuǎn)變，拓展口岸物流業(yè)務(wù)，提高口岸物流綜合協(xié)調(diào)能力。

3、口岸物流的功能

1.運輸功能。體現(xiàn)在貨物的集疏運上，方式包括公路運輸、鐵路運輸、水路運輸，以及不同運輸方式之間的轉(zhuǎn)運功能，是一種能對港口內(nèi)外腹地具有輻射服務(wù)的運輸網(wǎng)絡(luò)。

2.裝卸搬運功能。裝卸搬運是影響貨物流轉(zhuǎn)速度的基本要素，專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機(jī)械，可以提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。

3.堆場功能。集裝箱堆場是現(xiàn)代港口不可或缺的部分，其服務(wù)主要包括備用箱儲存管理、提箱及還箱服務(wù)、重箱堆存、集裝箱貨物查驗以及拆拼箱。

4.倉儲功能。倉儲功能是指轉(zhuǎn)運和庫存的功能，具體是指各種運輸方式轉(zhuǎn)換的臨時庫存和原材料、半成品和產(chǎn)成品提供的后勤儲存和管理服

務(wù)。

5.加工、包裝、分揀功能。加工一般分為流通加工和組裝加工，前者指粘貼標(biāo)簽，銷售包裝作業(yè)等，后者是指產(chǎn)品零部件的組裝和滿足客戶個性化需求；包裝分商品包裝和運輸包裝，以及商品包裝和運輸包裝的快速轉(zhuǎn)換；分揀在貨物和里存放的基礎(chǔ)上完成客戶的需求，進(jìn)行快速分類。

6.配送功能。配送功能在庫存?zhèn)}儲、存貨管理的基礎(chǔ)上為企業(yè)生產(chǎn)提供后勤服務(wù)，即時配送企業(yè)所需原材料、零配件等物料。

7.信息處理功能。包括物流信息處理、貿(mào)易信息處理、金融信息處理和政務(wù)信息處理等。

4、內(nèi)陸港的定義及其功能

內(nèi)陸港，也叫無水港，是相對臨海港口而言的；它是指在港口內(nèi)陸腹地建立的，具有口岸功能和綜合物流服務(wù)功能的多式聯(lián)運設(shè)施，它通常以腹地大型的交通樞紐（如鐵路集裝箱中心站）及物流園區(qū)為載體，通過賦予其新的功能或政策，而發(fā)展成為具有海港基本功能的內(nèi)陸口岸。

內(nèi)陸港要具有以下基本功能：

（1）集裝箱多式聯(lián)運服務(wù)功能。內(nèi)陸港通常是幾種運輸方式（公路、鐵路、內(nèi)河水運）的匯合點，內(nèi)陸港與海港之間通過大容量的水運或鐵路連接，從海港疏運來的進(jìn)口集裝箱，在內(nèi)陸港轉(zhuǎn)換到公路運輸，然后直接送到企業(yè)車間，而從 生產(chǎn)企業(yè)原先采用公路運輸?shù)窖睾８劭诘某隹诩b箱，在內(nèi)陸港可以轉(zhuǎn)換到鐵路或船舶，再運輸?shù)窖睾８劭凇４送?，船公司、多式?lián)運公司、船代或貨代在內(nèi)陸港設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)，可以直接受理國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，簽發(fā)以內(nèi)陸港為啟運港或 目的港的多式聯(lián)運提單。因此，貨主就無需在每次運輸方式轉(zhuǎn)換時重新辦理托運等手續(xù)，而是只在內(nèi)陸港辦理一次托運、一次計費、一份單證和一次保險，由多式聯(lián)運經(jīng)營人組織各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸。內(nèi)陸港提供的 這種一站式集裝箱運輸服務(wù)，將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排，可以簡化托運、支付及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用，縮短貨物運輸時間。

（2）通關(guān)服務(wù)功能。內(nèi)陸港可以從事沿海港口的一切陸上作業(yè)，其中，為進(jìn)出口集裝箱貨物提供通關(guān)服務(wù)是必不可少的一項。內(nèi)陸港通過設(shè)置海關(guān)和檢驗檢疫

辦公區(qū)、查驗區(qū)，可以直接受理內(nèi)陸企業(yè)的報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)，并可根據(jù)需要 對貨物進(jìn)行查驗。內(nèi)陸海關(guān)和檢驗檢疫已經(jīng)放行的集裝箱貨物，到沿海港口后不需再辦理報關(guān)、報檢和查驗等手續(xù)。

（3）保稅倉儲功能。具備保稅物流園區(qū)、保稅物流中心或綜合保稅區(qū)資質(zhì)的內(nèi)陸港，可以實現(xiàn)進(jìn)口貨物入港保稅、出口貨物入港退稅及保稅加工等功能，內(nèi)陸港設(shè)立的保稅倉庫可保稅存放各種貿(mào)易方式的進(jìn)口商品和已申報出口商品。內(nèi) 陸港具備這一功能后，可以促進(jìn)內(nèi)陸保稅物流的發(fā)展，增強(qiáng)保稅物流集聚效應(yīng)和輻射功能，對降低中西部地區(qū)外向型企業(yè)的物流成本和促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級具有十分重要的意義。

（4）供應(yīng)鏈增值服務(wù)功能。內(nèi)陸港還可以整合拼箱、拆箱、普通倉儲、轉(zhuǎn)載、配送、簡單加工等功能，不僅能保證貨物在規(guī)定的時間運送至港口，還可以根據(jù)企業(yè)要求進(jìn)行及時的配送，其高效運轉(zhuǎn)對整個供應(yīng)鏈的順暢有重要作用。同時，內(nèi)陸港也是供應(yīng)鏈中的緩存區(qū)，例如，當(dāng)企業(yè)采取延遲策略時，可將大量的中間部件存放在內(nèi)陸港，再根據(jù)客戶的需要進(jìn)行差異化生產(chǎn)。

在內(nèi)陸港發(fā)展的過程中，其功能可以分步拓展和完善，未來還可以開展國際采購、物流信息處理和咨詢服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易等服務(wù)。

5、內(nèi)陸港與口岸物流的關(guān)系

國內(nèi)沿海港口建設(shè)內(nèi)陸港的主要動因是爭取貨源，提高港口吞吐量，實現(xiàn)港口城市以港興市發(fā)展戰(zhàn)略。建設(shè)內(nèi)陸港，有助于沿海港口拓展內(nèi)陸貨源，提高港口的競爭力，拉動港口對外貿(mào)易，進(jìn)一步推動口岸物流的發(fā)展。我國經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的調(diào)整使得中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較大潛力，貨源地大量地往內(nèi)陸地區(qū)遷移，內(nèi)地外貿(mào)企業(yè)渴望在內(nèi)陸就能完成通關(guān)、托運等手續(xù)。建設(shè)內(nèi)陸港，實現(xiàn)海港功能的前移，有利于港口爭取內(nèi)地貨源，提高沿海港口在內(nèi)地的競爭力。

赤峰市紅山物流園區(qū)建設(shè)內(nèi)陸港，形成了港口與物流園區(qū)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以實現(xiàn)赤峰市資源與天津市區(qū)位優(yōu)勢的互補(bǔ)，進(jìn)一步拉動內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實現(xiàn)口岸物流的可持續(xù)發(fā)展。

6、總結(jié)

通過本次實習(xí)調(diào)研，我們更加深入的了解了口岸物流的發(fā)展現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢，清楚的認(rèn)識到建設(shè)內(nèi)陸港對于推動口岸物流的發(fā)展將起到極大的作用。另

外，我們認(rèn)識到內(nèi)陸港的建設(shè)使得我國沿海經(jīng)濟(jì)與與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢互補(bǔ)，優(yōu)化我國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，能夠為實現(xiàn)內(nèi)陸城市的可持續(xù)發(fā)展提供一個良好渠道。