第一篇：分揀方案的建議報(bào)告

2008年分揀方案的建議報(bào)告

**市煙草專(zhuān)賣(mài)局（公司）：

從2005年“三集中”以來(lái)，每年“開(kāi)門(mén)紅”物流分揀都面臨著巨大的壓力。2006年“開(kāi)門(mén)紅”時(shí)，三區(qū)、旺蒼4個(gè)單位的銷(xiāo)售訂單進(jìn)行了集中打碼分揀；2007年“開(kāi)門(mén)紅”時(shí)，三區(qū)、旺蒼、青川、劍閣6個(gè)單位進(jìn)行了集中打碼分揀，蒼溪的銷(xiāo)售訂單由蒼溪配送站自

行打碼分揀。2007年“開(kāi)門(mén)紅”后，全市所有訂單全部納入了集中打碼分揀，因此，2008年“開(kāi)門(mén)紅”將面臨前所未有的難題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一、2008年訂單的集中分揀量大幅增加。2007年“開(kāi)門(mén)紅”時(shí)，全市兩條分揀線同時(shí)運(yùn)行，但蒼溪尚未集中；2008年“開(kāi)門(mén)紅”前，如果安裝一條新的歐康分揀線、退回原租借的煒隆分揀線，則“開(kāi)門(mén)紅”時(shí)仍為兩條分揀線，但蒼溪已經(jīng)集中，且蒼溪為大縣，銷(xiāo)量大。

二、2008年的打碼分揀速度將大幅降低。2006年、2007年“開(kāi)門(mén)紅”時(shí)，由于國(guó)家局尚未實(shí)行“兩打三掃”中的打碼到條，因此，在2006、2007“開(kāi)門(mén)紅”的打碼分揀中，我們采用了所有整件打“統(tǒng)一碼”的方式，打“統(tǒng)一碼”效率可達(dá)到300件/小時(shí)；2008年“開(kāi)門(mén)紅”時(shí)，已采用了“兩打三掃”中的打碼打條，每條煙的碼均完全不一樣，打碼后數(shù)據(jù)要與國(guó)家局進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，不能有絲毫差錯(cuò)，因此，已不可能再打“統(tǒng)一碼”了，而“一煙一碼”的效率只能達(dá)到100件/小時(shí)左右。

三、前3～5天訂單量過(guò)于集中，分揀壓力過(guò)大。從2006、2007“開(kāi)門(mén)紅”情況看，前三天每天的訂單量均在900箱（4500件）左右，是平常每天訂單量的3～4倍，按100件/小時(shí)計(jì)算，每臺(tái)設(shè)備每天需要連續(xù)工作23小時(shí)不停機(jī)，才能保證分揀任務(wù)的完成，但實(shí)際上是不可能的。因?yàn)椋?/p>

1、設(shè)備需要維護(hù)保養(yǎng)時(shí)間。設(shè)備連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，難免存在部分零部件松動(dòng)，需要進(jìn)行緊螺絲、上油及打碼設(shè)備校正等設(shè)備維護(hù)工作，每臺(tái)設(shè)備每天至少需要1小時(shí)維護(hù)時(shí)間。

2、每單貨需要補(bǔ)貨上架時(shí)間。每天7個(gè)單位共有7單貨，每單貨的補(bǔ)貨上架時(shí)間至少需要30～40分鐘，7單貨共需3.5～5小時(shí)，分擔(dān)在兩臺(tái)設(shè)備上，則每臺(tái)設(shè)備需要補(bǔ)貨上架時(shí)間2小時(shí)。

3、每條線路分揀完后需要一個(gè)盤(pán)點(diǎn)時(shí)間。為保證每條線路的分揀準(zhǔn)確性，一條線路分揀完后系統(tǒng)將進(jìn)行自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)，每條線路的盤(pán)點(diǎn)時(shí)間大約10分鐘，每天大約50條線路，共需500分鐘，即8.3小時(shí)，分擔(dān)在兩臺(tái)設(shè)備上，每臺(tái)設(shè)備需要盤(pán)點(diǎn)時(shí)間4.2小時(shí)。

4、設(shè)備需要換膜時(shí)間。因?yàn)?008“開(kāi)門(mén)紅”時(shí)全部為塑封包裝，因此，塑料薄膜用完后需要及時(shí)更換，從而存在換膜時(shí)間，訂單量越多，換膜次數(shù)越多，換膜所需時(shí)間越多。每臺(tái)設(shè)備每天需要換膜時(shí)間1小時(shí)左右。

5、分揀人員需要短暫的進(jìn)餐時(shí)間?！伴_(kāi)門(mén)紅”時(shí)，工作時(shí)間長(zhǎng)，工作量大，每天需要就餐4次，每次半小時(shí)，則每天需要就餐時(shí)間2小時(shí)。

6、卷煙出庫(kù)需要出庫(kù)掃碼時(shí)間。“兩打三掃”后，每件煙出庫(kù)都要進(jìn)行出庫(kù)掃碼，由于我們場(chǎng)地受限，只能進(jìn)行手工出庫(kù)掃碼，每單貨（600～700件）至少需要增加一個(gè)小時(shí)的出庫(kù)掃碼時(shí)間，從而造成分揀時(shí)間的向后延誤。

從以上幾方面原因可以看出，分揀人員每天的工作時(shí)間為22小時(shí)，每天設(shè)備的正常停機(jī)時(shí)間為11小時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為13小時(shí)。（如果增加兩班人，兩臺(tái)設(shè)備都實(shí)行兩班倒，則可排除分揀人員的就餐時(shí)間，則每天設(shè)備的正常停機(jī)時(shí)間為9小時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為15小時(shí)。）因此，在設(shè)備不出任何故障的情況下，按照設(shè)備的最大運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算，每臺(tái)設(shè)備每天可以打碼分揀的數(shù)量為1500件，兩臺(tái)設(shè)備共可打碼分揀的理論數(shù)量為3000件，與每天4500件的訂單量相比，仍有1500件的差距，1500件比平常分揀車(chē)間平常一整天的打碼分揀數(shù)量還要多。因此，兩條分揀線要完成每天4500件的分揀數(shù)量是難以辦到的。

針對(duì)上述三個(gè)方面的實(shí)際情況，我們提出建議采取以下兩種方案之一予以解決：

方案一：通過(guò)貨源的均衡投放予以解決

按照1月份銷(xiāo)售12000箱的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，1月份31天，每天不休息，每天銷(xiāo)售400箱，最大不得超過(guò)500箱。此方案不需要投入、無(wú)成本、容易解決。

方案二：通過(guò)增加場(chǎng)地、設(shè)備、人員、費(fèi)用予以解決

1、立即再租用一個(gè)場(chǎng)地，安裝相關(guān)電源線路，保留現(xiàn)租借的煒隆分揀線，從而使2008“開(kāi)門(mén)紅”時(shí)達(dá)到3條分揀線。

2、“開(kāi)門(mén)紅”時(shí)臨時(shí)聘用一班人，承擔(dān)租借的煒隆分揀線的分揀任務(wù)。

3、提請(qǐng)煒隆公司立即開(kāi)發(fā)軟件接口，并安裝調(diào)試好，與國(guó)家局“兩打三掃”的數(shù)據(jù)對(duì)接，確保“開(kāi)門(mén)紅”時(shí)順利使用。

4、費(fèi)用預(yù)算：12萬(wàn)元

①場(chǎng)地租賃費(fèi)：每月5000元，租賃時(shí)間5個(gè)月（2007年10月——2008年2月），共需租賃費(fèi)2.5萬(wàn)元。

②電氣電路材料及安裝費(fèi)等1萬(wàn)元。

③人工費(fèi)用：由于是短時(shí)用工，且工作時(shí)間長(zhǎng)，每人每天需50～60元，1個(gè)月31天，每人大約需要1500～1800元，10個(gè)人1個(gè)月共需1.5萬(wàn)元～1.8萬(wàn)元。

④軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)用：2.5萬(wàn)

元

⑤設(shè)備租賃費(fèi)：5個(gè)月4.2萬(wàn)元。

從以上5項(xiàng)必須產(chǎn)生的基本費(fèi)用看，共需花費(fèi)12萬(wàn)元左右。

根據(jù)以上情況綜合分析，我們建議采用第一套方案解決2008年“開(kāi)門(mén)紅”的分揀難題。

特此報(bào)告！

第二篇：分揀實(shí)訓(xùn)報(bào)告

經(jīng)濟(jì)管理系物流管理專(zhuān)業(yè)

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書(shū)

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）名稱

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）地點(diǎn) 實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）時(shí)間 姓班學(xué)指

自動(dòng)分揀與人工輔助分揀實(shí)習(xí)

校內(nèi)外

2012.9.15——2012.9.19

*** **** ******* 史城至/樊俊花

名 級(jí) 號(hào)

導(dǎo)教

師

物流管理教研室制

2012年

09月

***日

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書(shū)

分揀是物流中重要的一步，分揀作業(yè)是配送中心根據(jù)顧客的訂單要求或配送計(jì)劃，迅速、準(zhǔn)確的將商品從其儲(chǔ)位或其他區(qū)位揀選出來(lái)，并按一定的方式進(jìn)行分類(lèi)、集中的作業(yè)方式。在物流活動(dòng)中分揀分為自動(dòng)分揀和人工分揀兩種形式。

自動(dòng)分揀就是利用自動(dòng)分揀系統(tǒng)，采用流水線自動(dòng)作業(yè)方式，在最短的時(shí)間內(nèi)從高層貨架存儲(chǔ)系統(tǒng)中準(zhǔn)確找到要出庫(kù)的商品的位置，并按所需數(shù)量出庫(kù)，將從不同儲(chǔ)位取出的不同數(shù)量的商品按配送地點(diǎn)的不同運(yùn)送到不同的理貨區(qū)或配送站點(diǎn)集中，等待裝車(chē)配送。

人工分揀就是由人根據(jù)貨物分揀單在貨物儲(chǔ)存區(qū)域?qū)ふ艺_的貨物，然后將該貨物貼標(biāo)簽送到貨物的配送站點(diǎn)。人工分揀中會(huì)利用傳送帶等機(jī)械輔助工具，人工分揀需要分檢人員對(duì)貨區(qū)中的貨物比較熟悉，知道各種貨物在哪個(gè)區(qū)域那個(gè)貨架，這樣才能正確揀選。

這次實(shí)訓(xùn)讓我們更好的了解自動(dòng)分揀與人工分揀，了解物流作業(yè)流程，運(yùn)營(yíng)管理，提高我們學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的興趣，深化了我們對(duì)在課堂上所學(xué)知識(shí)的理解。

一、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容 第一階段

在實(shí)習(xí)初期，老師集中給我們講解了分揀基本的知識(shí)，并給我們播放了我國(guó)某企業(yè)自動(dòng)分揀的視頻，通過(guò)老師的視頻講解，讓我們了解我國(guó)目前自動(dòng)分揀的水平，各行業(yè)自動(dòng)分揀的應(yīng)用水平。在視頻中看出自動(dòng)分揀要在國(guó)內(nèi)得到廣泛的應(yīng)用還需要很長(zhǎng)的時(shí)間，因?yàn)閲?guó)內(nèi)物流還處于剛剛起步階段，物流自動(dòng)化機(jī)械工具投入較少，更多的是依靠人力。第二階段

熟悉了分揀的基本知識(shí)后，我們?nèi)ケ本┨K寧易購(gòu)?fù)ㄖ菸锪髋渌椭行男〖}(cāng)庫(kù)實(shí)習(xí)，該物流配送中心是目前我國(guó)物流做的較好的配送中心之一。

我們進(jìn)入企業(yè)后先進(jìn)行了完企業(yè)文化培訓(xùn)，然后我們就進(jìn)入倉(cāng)庫(kù) 開(kāi)始正式的實(shí)習(xí)。在倉(cāng)庫(kù)中我們被分成不同的小組，有工廠到貨組、快遞組、發(fā)票組、揀配組、寄售組、退貨組、道口組。

工廠到貨組主要是在倉(cāng)庫(kù)中收供應(yīng)商送過(guò)來(lái)的貨物。收獲的工作比較復(fù)雜，供應(yīng)商送來(lái)貨后到派工大廳打印出作業(yè)通知單。對(duì)供應(yīng)商

送過(guò)來(lái)的貨物都要對(duì)照蘇寧內(nèi)部的采購(gòu)作業(yè)通知單一一對(duì)應(yīng)。采購(gòu)作業(yè)通知單對(duì)要收的商品有詳細(xì)的質(zhì)量要求，收貨時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行收獲標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合要求的產(chǎn)品不能收進(jìn)來(lái)。對(duì)有生產(chǎn)日期的貨物有嚴(yán)格的時(shí)間限制，一般是2012年生產(chǎn)的貨物時(shí)間限制為2015年以后。工廠到貨組收完貨后就跟揀配組交接，交接完貨物后就完成了收貨任務(wù)。

揀配組是先根據(jù)顧客訂購(gòu)的商品信息打印出揀選標(biāo)簽，然后根據(jù)揀選標(biāo)簽在不同的儲(chǔ)存區(qū)域揀選出符合要求的商品，揀選完商品后將商品裝進(jìn)包裝袋中，貼上揀選標(biāo)簽，放在傳送帶上。

發(fā)票組是將揀出來(lái)的貨物打出發(fā)票，將貨物封好袋，然后傳遞到下一個(gè)程序。

道口組是將打好發(fā)票的貨物按地點(diǎn)分好，然后將相同地方的貨物進(jìn)行裝箱，通過(guò)各地過(guò)來(lái)的卡班車(chē)將貨物運(yùn)到貨物應(yīng)到地。

快遞組主要是將北京倉(cāng)庫(kù)的貨物送到北京各個(gè)快遞點(diǎn)，快遞組主要是針對(duì)同城之間貨物的運(yùn)輸。

寄售組是將從外地發(fā)來(lái)的貨物分到北京各個(gè)快遞點(diǎn)，承運(yùn)商將這些貨物在送到北京各個(gè)快遞點(diǎn)。

退貨組主要是將顧客不滿意退回來(lái)的貨物進(jìn)行處理，不良品貨物裝箱退回到南京總部，良品進(jìn)行處理后入庫(kù)。

我被分到寄售組，寄售組的工作時(shí)間很特殊，從外地發(fā)過(guò)來(lái)的卡班車(chē)主要集中在下午和晚上，所以上午基本上就沒(méi)有什么事情，在大忙期間，我們就會(huì)在空閑的時(shí)候去支援其他組的工作。下面對(duì)寄售組的工作進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

顧客購(gòu)買(mǎi)的貨物，北京蘇寧倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有現(xiàn)貨，就會(huì)從其他的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，卡班車(chē)就會(huì)將貨運(yùn)到北京，北京倉(cāng)庫(kù)作為中轉(zhuǎn)倉(cāng)，再將貨物分發(fā)到各個(gè)快遞點(diǎn)的顧客手中，這就是寄售。

每天卡班車(chē)到了以后，裝卸工就會(huì)將貨物裝卸出來(lái)，然后我們就開(kāi)始收貨。工作步驟主要如下：

1.粗收貨：在SAP系統(tǒng)中轉(zhuǎn)倉(cāng)中點(diǎn)擊“粗收貨”進(jìn)入收貨界面，北京中轉(zhuǎn)倉(cāng)代碼是k009，進(jìn)入界面后，對(duì)應(yīng)該電腦的掃描槍就開(kāi)始掃描貨物上的箱碼，箱碼反應(yīng)到電腦系統(tǒng)中就會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)下一站點(diǎn)，然后分配員將該貨物放到現(xiàn)實(shí)的下一站點(diǎn)。每一件貨物都要通過(guò)這種方式將貨物分到下一站點(diǎn)。收完這一車(chē)貨后，在系統(tǒng)中倒出表格，然后根據(jù)箱碼自動(dòng)派工，根據(jù)箱碼自動(dòng)派工就是將貨物在系統(tǒng)中出站，送往下一站點(diǎn)。派完工以后，在報(bào)表區(qū)檢查漏派工（根據(jù)交貨單查詢

箱碼查出貨物的所有80單，然后在交貨單在各站點(diǎn)的出入站信息根據(jù)80單查處貨物的出入站信息，有出入站時(shí)間記錄的就是派工成功，現(xiàn)實(shí)的時(shí)間為零說(shuō)明漏派了。），檢查沒(méi)有錯(cuò)誤后，打印承運(yùn)商交接表。一張承運(yùn)商交接表對(duì)應(yīng)一個(gè)地方的貨物，再跟承運(yùn)商交接之前，我們先要仔細(xì)核對(duì)貨物是否與交接單上的貨物一致，核對(duì)正確后在單證上簽上一共有多少件貨物，然后就跟承運(yùn)商交接。

同城分揀是與異地分揀分開(kāi)的，同城分揀按北京各個(gè)地區(qū)快遞點(diǎn)劃分，主要有四季、海淀、望京、梨園、劉家窯、天通苑、大興、廣外、公主墳、學(xué)院、三元、朝外、華威、回龍、舊宮、金融、魯谷、北太、安貞、亞運(yùn)、馬家堡、立水、亦莊、朝陽(yáng)、正陽(yáng)、聯(lián)想、紫竹、崇文門(mén)、大郊亭、富力、良鄉(xiāng)、姚家園、麗澤、楊閘、財(cái)滿街、西三旗、北七家、大山子、分鐘寺、新華這下快遞點(diǎn)。

2.細(xì)收貨：在粗收貨時(shí)有一部分貨物顯示的是空白，這部分貨物先放在一邊，等待粗收貨結(jié)束后細(xì)收這部分貨物。細(xì)收空白首先在報(bào)表區(qū)修改箱狀態(tài)（將03已收貨改為04），修改完箱狀態(tài)以后在去中轉(zhuǎn)倉(cāng)批量入站，對(duì)貨物進(jìn)行掃描，分出零售部分和快遞點(diǎn)部分，然后進(jìn)行正常收貨，收完以后零售部分和零售組進(jìn)行交接，快遞部分交接給快遞組。

3.異地交接：針對(duì)外地的貨物，需要我們對(duì)不同站點(diǎn)的貨物進(jìn)行掃描，與承運(yùn)商的交接表對(duì)比核對(duì)數(shù)量，然后在與承運(yùn)商交接。系統(tǒng)操作主要是在原發(fā)倉(cāng)中的“打印承運(yùn)商交接表”打印出各站點(diǎn)貨物的交接表格，一一核對(duì)箱碼，看是否有應(yīng)到而沒(méi)有到得貨物或者是其他區(qū)域錯(cuò)發(fā)過(guò)來(lái)的貨物。

異地分揀也是按照站點(diǎn)來(lái)分揀的，異地的站點(diǎn)叫做K點(diǎn)，主要有昌平（K269）、天津（K011）、沈陽(yáng)（K004）、錦州（K014）、石家莊（K010）、唐山（K012）、秦皇島（K013）。

4.調(diào)撥：從南京、沈陽(yáng)等地到北京中轉(zhuǎn)倉(cāng)的調(diào)撥貨物先通過(guò)系統(tǒng)操作進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)，然后上架。本地調(diào)撥貨物分為3C和非3C產(chǎn)品，3C主要是電腦、手機(jī)、平板電腦。這些商品就需要通過(guò)單品系統(tǒng)知道商品的儲(chǔ)位，然后在將該商品存儲(chǔ)在該倉(cāng)位中，非3C產(chǎn)品通過(guò)lt10轉(zhuǎn)儲(chǔ)系統(tǒng)存儲(chǔ)到該商品的倉(cāng)位上。倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)型主要有：YD（原地）、yd3、3CQ、PJQ（配件）、BHQ(百貨)、JXQ（精品小家電）、CDQ（傳統(tǒng)家電）、HZQ(化妝品)。

5.退貨：寄售組收到的退貨主要是從外地退到北京的貨物，我們

收到的退貨主要兩種：一是直接從各地退來(lái)的成箱貨物，二是從空白中細(xì)收出來(lái)的退貨。對(duì)從各地直接退來(lái)的成箱貨物點(diǎn)好數(shù)量后直接同退貨組交接，交給他們處理。從空白中細(xì)收出來(lái)的退貨我們寄售組先通過(guò)系統(tǒng)中BTC物流退貨空出發(fā)貨，將該貨物單件出站，然后在系統(tǒng)ZCSR210客服受理中根據(jù)移動(dòng)電話查詢退貨貨物的95單，查詢出95單后，打印出95單，然后憑95單和退貨組交接退貨。

二、實(shí)習(xí)收獲

在蘇寧易購(gòu)物流中心實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了許多在課本上學(xué)不到的知識(shí)。

第一，學(xué)會(huì)了SAP系統(tǒng)的操作，對(duì)物流系統(tǒng)有了進(jìn)一步的了解。在學(xué)校學(xué)習(xí)的是ERP系統(tǒng)，物流課程也是圍繞ERP的操作展開(kāi)的。來(lái)蘇寧實(shí)習(xí)后才知道ERP系統(tǒng)已經(jīng)過(guò)時(shí)，在物流行業(yè)應(yīng)用較少不如SAP系統(tǒng)詳細(xì)，SAP系統(tǒng)將應(yīng)用到各行業(yè)中。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習(xí)，對(duì)SAP系統(tǒng)中寄售工作中所用到得板塊能熟練的操作，其他部分模塊也能簡(jiǎn)單操作。

第二，學(xué)會(huì)了分揀貨物，一批貨來(lái)了以后根據(jù)其不同的下一站點(diǎn)將其分配到下一配送點(diǎn)，等待承運(yùn)商交接貨物。

第三，對(duì)物流運(yùn)作流程有了一定程度的了解。蘇寧易購(gòu)得基本流程為：供應(yīng)商送來(lái)貨物以后工廠到貨組根據(jù)要求收進(jìn)貨物，然后將貨物轉(zhuǎn)儲(chǔ)上架；揀配組根據(jù)客戶的訂單在貨物存儲(chǔ)區(qū)揀出貨物，包裝好貼上商品揀選標(biāo)簽，通過(guò)傳送帶送到發(fā)票組打印發(fā)票；發(fā)票組打印出商品發(fā)票后將貨物傳送到道口組，道口將貨物根據(jù)不同的地區(qū)分好裝箱，然后就通過(guò)卡板車(chē)發(fā)到貨物所在地；從外地來(lái)的貨物主要由寄售組收發(fā)；各地來(lái)的退貨有退貨組處理；北京和廊坊地區(qū)的零售、另約由零售組處理。

第四，懂得了在工作中要敢于承任錯(cuò)誤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤才能及時(shí)挽救，一個(gè)小錯(cuò)誤就會(huì)帶來(lái)很大的損失。同時(shí)在工作中應(yīng)該認(rèn)真、仔細(xì)很多損失都是能夠避免的。

三、國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的分揀設(shè)施設(shè)備、分揀技術(shù)

分揀技術(shù)

1.國(guó)外分揀技術(shù)的的概況：郵政系統(tǒng)可以說(shuō)是應(yīng)用分揀技術(shù)歷史最悠久，使用面最廣泛，并一直掌握前沿技術(shù)的行業(yè)。國(guó)外郵政在上個(gè)世紀(jì)四十年代開(kāi)始采用人工輸入分揀信號(hào)，由機(jī)器進(jìn)行對(duì)物品郵件進(jìn)行分揀。目前國(guó)際上使用文字識(shí)別技術(shù)的信函分揀機(jī)的分揀效率

已經(jīng)達(dá)到3.6萬(wàn)件/小時(shí)。扁平件分揀機(jī)分揀效率達(dá)到了1.6萬(wàn)件/小時(shí)，普通包裹類(lèi)分揀機(jī)的效率達(dá)到1.2件/小時(shí)。

2.國(guó)內(nèi)概況：我國(guó)的分揀技術(shù)從1958年在郵政系統(tǒng)開(kāi)始起步。1960年代，郵政局中包裹郵件分揀中使用最初的分揀機(jī)只是一個(gè)皮帶傳輸機(jī)，分揀員只是將帶有不同顏色的夾子夾在不同路向的郵包上，在傳輸帶兩側(cè)的揀收人員按著顏色挑選進(jìn)行分揀。60年代未起重所研制了具有磁編碼控制分揀的推式懸掛傳輸系統(tǒng)在輪胎及汽車(chē)制造企業(yè)中開(kāi)始使用。1970年代中期，原郵電部郵政研究所研制了斜行帶式分揀機(jī)，用于國(guó)際包裹的分揀機(jī)。原郵電部第三研究所研制了具有文字識(shí)別功能的信函分揀機(jī)。

近年來(lái)我國(guó)開(kāi)始從荷蘭、丹麥、德國(guó)、美國(guó)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備。國(guó)內(nèi)企業(yè)自身的研發(fā)及制造能力也進(jìn)一步加強(qiáng)，國(guó)產(chǎn)高速自動(dòng)分揀傳輸系統(tǒng)裝備了很多物流企業(yè)。

郵政系統(tǒng)分揀技術(shù)：我國(guó)分揀傳輸系統(tǒng)應(yīng)用最早、用量最大、使用種類(lèi)較多的行業(yè)非郵政莫屬。各種分揀機(jī)已經(jīng)有百余臺(tái)。其中，推式懸掛分揀機(jī)主要用來(lái)處理郵袋的路向分揀。使用OBR條形碼識(shí)別技術(shù)的交叉帶式高速分揀機(jī)及人工鍵入的小車(chē)翻盤(pán)式分揀機(jī)主要用來(lái)處理郵政中普通包裹及印刷品類(lèi)物品的分揀；使用OCR文字識(shí)別技術(shù)的信函分揀機(jī)主要處理標(biāo)準(zhǔn)的信件；使用OBR技術(shù)及OCR技術(shù)的扁平件分揀機(jī)主要是處理速遞公文類(lèi)郵件。

汽車(chē)制造業(yè)分揀技術(shù)：推式懸掛傳輸鏈用于裝配線上各種大型總成的運(yùn)輸及存貯。

圖書(shū)出版發(fā)行行業(yè)分揀技術(shù)：主要應(yīng)用的是交叉帶、輥輪分離式、滑靴式分揀機(jī)。

醫(yī)藥行業(yè)分揀技術(shù)：在上海使用了滑靴式分揀機(jī)。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，現(xiàn)代物流的理念強(qiáng)調(diào)流動(dòng)而不是存儲(chǔ)。隨著規(guī)模經(jīng)營(yíng)的形成，則使用自動(dòng)分揀傳輸系統(tǒng)的需求量也會(huì)越來(lái)越大。

分揀設(shè)備

根據(jù)場(chǎng)地的環(huán)境、被分揀的物品尺寸范圍、被分揀物品的質(zhì)量及是否是易碎品、包裝方式、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化程度等來(lái)劃分分揀機(jī)的類(lèi)型，主要有以下幾種：

滑靴式的分揀機(jī)：比較適宜被分揀的物品尺寸在長(zhǎng)度上較長(zhǎng)而變化較大、包裝規(guī)范的物品。在工藝上適合直線布置的分揀機(jī)。

翻盤(pán)小車(chē)式的分揀機(jī)：在運(yùn)行中物品的落差較大但是有圈套承載能力，適用于航站的行李分揀。

自動(dòng)高速扁平件分揀機(jī)：在較大圖書(shū)物流中心的退貨流程中，量大而且基本是零冊(cè)處理的分揀，宜采用自動(dòng)高速扁平件分揀機(jī)。

環(huán)型布置分揀機(jī)：適合工藝設(shè)計(jì)要求很多的供件席位及大量格口的分揀，因?yàn)榄h(huán)形的任何一個(gè)格口理論上都可以變成供件席位。屬于快聚快散作業(yè)工藝方式。

四、實(shí)習(xí)企業(yè)分揀發(fā)展前景

蘇寧易購(gòu)的分揀主要是人工分揀配上傳送帶，因?yàn)樾〖}(cāng)庫(kù)中堆放的貨物比較多，不便于自動(dòng)分揀設(shè)備的安裝；同時(shí)人工分揀的費(fèi)用比較低而自動(dòng)分揀設(shè)備的購(gòu)置安裝費(fèi)用較高。

蘇寧的分揀存在著幾個(gè)方面的問(wèn)題 ：一是系統(tǒng)更新不及時(shí)。揀選時(shí)根據(jù)商品揀選標(biāo)簽揀選，標(biāo)簽上顯示的倉(cāng)位上沒(méi)有此種貨物，有的需要去別的倉(cāng)位上尋找、有的是缺貨狀態(tài)，對(duì)缺貨狀態(tài)的貨物采取的措施是不揀選，這樣就延長(zhǎng)了揀選時(shí)間。二是貨物堆放零亂，相似的貨物都碼放在一起，揀選的時(shí)候不小心就會(huì)揀錯(cuò)貨物，增加了出錯(cuò)率。

所以在分揀系統(tǒng)和貨物堆放方面還需要改進(jìn)。分揀系統(tǒng)對(duì)貨架上的貨物應(yīng)不斷的更新，保證貨位上有貨物可揀選。在貨物堆放上，相似貨物隔開(kāi)碼放，以便于區(qū)分。

隨著蘇寧易購(gòu)倉(cāng)庫(kù)的擴(kuò)建，蘇寧可以引進(jìn)自動(dòng)分揀設(shè)備，利用自動(dòng)揀選系統(tǒng)揀選貨物，減少人工分揀，這樣就減少了揀選錯(cuò)誤，提高了分揀效率。

五、國(guó)內(nèi)物流企業(yè)分揀發(fā)展前景

目前國(guó)內(nèi)物流分揀大多數(shù)都采用人工分揀，效率低、錯(cuò)誤率高。隨著國(guó)家對(duì)物流的重視，物流行業(yè)也得到迅速的發(fā)展，快速的發(fā)展對(duì)貨物的揀選要求也在不斷的提高，所以物流企業(yè)將不斷的引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)備，提高物流運(yùn)作效率，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

此次實(shí)訓(xùn)安排在倉(cāng)儲(chǔ)管理和物流設(shè)施設(shè)備的學(xué)習(xí)之后，是為了鞏固深化我們對(duì)課上所學(xué)的倉(cāng)儲(chǔ)管理流程知識(shí)的掌握。幾個(gè)學(xué)期對(duì)物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，使得我們對(duì)整個(gè)物流行業(yè)有了很多的了解，同時(shí)專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)使我們對(duì)物流作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)。但是，僅僅有這些理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。要想將這些知識(shí)完全融入到我們的頭腦中，就必須進(jìn)行實(shí)踐操作。因而，通過(guò)實(shí)訓(xùn)我們可以將這些理論與

實(shí)際操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識(shí)的能力，通過(guò)運(yùn)用這些理論提高我們的專(zhuān)業(yè)綜合素質(zhì)與技能，當(dāng)然也讓我們更進(jìn)一步了解物流行業(yè)的整體發(fā)展?fàn)顩r，了解物流作業(yè)流程，運(yùn)營(yíng)管理，提高大家繼續(xù)學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的興趣，深化對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第三篇：分揀實(shí)訓(xùn)報(bào)告

經(jīng)濟(jì)管理系物流管理專(zhuān)業(yè)

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書(shū)

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）名稱

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）地點(diǎn) 實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）時(shí)間 姓班學(xué)指

自動(dòng)分揀與人工輔助分揀實(shí)習(xí)

校外

2012.9.15——2012.9.19

***** **** ****** 史城至/樊俊花

名 級(jí) 號(hào)

導(dǎo)教

師

物流管理教研室制

2012年

09月

14日

實(shí)訓(xùn)報(bào)告書(shū)

分揀作業(yè)是配送中心依據(jù)顧客的訂單要求或配送計(jì)劃，迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲(chǔ)位或其他區(qū)位揀取出來(lái)，并按一定的方式進(jìn)行分類(lèi)、集中的作業(yè)過(guò)程。揀取商品的過(guò)程可以由人工或機(jī)械輔助作業(yè)或自動(dòng)化設(shè)備來(lái)完成。主要包括手工方式揀取，機(jī)械輔助作業(yè)和自動(dòng)揀貨系統(tǒng)。

自動(dòng)分揀系統(tǒng)是二次大戰(zhàn)后率先在美國(guó)、日本的物流中心中廣泛采用一種自動(dòng)化作業(yè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的作業(yè)過(guò)程是：流動(dòng)中心每天接收很多供應(yīng)商或貨主通過(guò)各種運(yùn)輸工具送來(lái)的大量商品，在最短的時(shí)間內(nèi)將這些商品卸下并按商品品種、貨主、儲(chǔ)位或發(fā)送地點(diǎn)進(jìn)行快速準(zhǔn)確的分類(lèi)，將這些商品運(yùn)送到指定地點(diǎn)，同時(shí)，當(dāng)供應(yīng)商或貨主通知物流中心按配送指示發(fā)貨時(shí)，自動(dòng)分揀系統(tǒng)在最短時(shí)間內(nèi)從倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)系統(tǒng)中準(zhǔn)確找到要出庫(kù)的商品所在位置，并按所需數(shù)量出庫(kù)，將從不同儲(chǔ)位上取出的不同數(shù)量的商品按配送進(jìn)點(diǎn)的不同運(yùn)送到不同的理貨區(qū)域或配送站臺(tái)集中，以便裝車(chē)配送。自動(dòng)分揀系統(tǒng)能夠連續(xù)、大批量的分解貨物而且分揀誤差率極低，分揀作業(yè)基本實(shí)行無(wú)人化。但是自動(dòng)分揀系統(tǒng)要有一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件。

人工分揀是指完全由人進(jìn)行，不借助其他機(jī)械設(shè)備的輔助來(lái)完成分揀作業(yè)的方式。人工分揀具有初期投資成本低和智能化程度相對(duì)較高等優(yōu)點(diǎn)，很多企業(yè)在業(yè)務(wù)處理量不大的情況下更愿意采用這種直接產(chǎn)生效益的方式。然而，隨著社會(huì)服務(wù)整體水平的提高，這種方式亦顯現(xiàn)出許多不足：如效率低，人工成本高；另一方面無(wú)法給市場(chǎng)決策提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。這些弊病使企業(yè)無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)高效、高質(zhì)量服務(wù)的要求。人工分揀作業(yè)操作過(guò)程一般包含四個(gè)環(huán)節(jié)，即行走、撿取、搬運(yùn)、分類(lèi)。

隨著商品品種的日益豐富和社會(huì)需求個(gè)性化的發(fā)展，簡(jiǎn)單的人工分揀或機(jī)械分揀已不能完全滿足高速、準(zhǔn)確的分揀要求，自動(dòng)化分揀系統(tǒng)越來(lái)越廣泛地運(yùn)用于不同的物流中心，為實(shí)現(xiàn)高效率、高質(zhì)量的物流服務(wù)起到重要的作用。

一、實(shí)習(xí)目的

配送中心整體規(guī)劃過(guò)程中，揀選作業(yè)系統(tǒng)的規(guī)劃是其中最重要的部分，因?yàn)榕渌椭行牡闹饕蝿?wù)是要在有限的時(shí)間內(nèi)將客戶需要的貨品組合送達(dá)，而客戶少量多樣的需求形態(tài)使得揀選作業(yè)的難獨(dú)升高，如果作業(yè)時(shí)間限制不變，必定要在揀選作業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃上作更大努力。在配送作業(yè)的各環(huán)節(jié)中，分揀做也是非常重要的遺患，它是整個(gè)配送作業(yè)系統(tǒng)的核心。

合理規(guī)劃與管理分揀作業(yè)，對(duì)配送中心作業(yè)效率和降低整個(gè)配送中心作業(yè)成本具有事半功倍的效果。在配送中心搬運(yùn)成本中，分揀作業(yè)搬運(yùn)成本約占90%；在勞動(dòng)密集型配送中心，與分揀作業(yè)直接相關(guān)的人力占50%；分揀作業(yè)時(shí)間約占整個(gè)配送中心作業(yè)時(shí)間的30% ~ 40%。

本次實(shí)習(xí)我們選擇了在蘇寧易購(gòu)小件倉(cāng)庫(kù)，區(qū)域配送中心根據(jù)相應(yīng)訂單對(duì)庫(kù)存貨物進(jìn)行揀選，并將貨物盡快配送。在快速配送的同時(shí)還要盡量做到顧客滿意。但因?yàn)槟承┰驎?huì)造成一些問(wèn)題，如配送時(shí)候造成貨物損壞等，這時(shí)候就應(yīng)該以最快的速度解決問(wèn)題，保證客戶滿意度。在揀選配送這一環(huán)節(jié)會(huì)涉及很多人工分揀。通過(guò)在倉(cāng)庫(kù)的實(shí)習(xí)使我們鞏固對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理流程的掌握，更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)，這學(xué)期的課程使我們對(duì)物流作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過(guò)在倉(cāng)庫(kù)的實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識(shí)的能力，通過(guò)運(yùn)用這些理論提高我們的專(zhuān)業(yè)綜合素質(zhì)與技能，當(dāng)然也讓我們了解物流行業(yè)的整體發(fā)展?fàn)顩r，了解物流作業(yè)流程，運(yùn)營(yíng)管理，提高了學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的興趣，深化對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）企業(yè)文化

在入職第一天首先我們進(jìn)行了一天的培訓(xùn)，主要是針對(duì)企業(yè)文化的學(xué)習(xí)，只有了解了蘇寧走進(jìn)蘇寧，才能投身工作于蘇寧，才能真正做到“蘇寧人”。

蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國(guó)3C家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國(guó)最大的商業(yè)企業(yè)集團(tuán)，蘇寧電器形成了“租、建、購(gòu)、并”四位一體、立體化開(kāi)發(fā)的格局，其涉及的行業(yè)有電器、酒店、超級(jí)賣(mài)場(chǎng)和房地產(chǎn)業(yè)等。到2010年，蘇寧電器連鎖網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)大陸300多個(gè)城市，并進(jìn)入中國(guó)香港和日本地區(qū)，擁有近1500家連鎖店，名列中國(guó)上規(guī)模民營(yíng)企業(yè)前三強(qiáng)，中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第50位。在實(shí)體網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)的同時(shí)，蘇寧電器以“蘇寧易購(gòu)”為品牌，全面加快虛擬網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與建設(shè)，計(jì)劃通過(guò)10年的運(yùn)營(yíng)和積累，達(dá)到3000億銷(xiāo)售規(guī)模，占據(jù)整個(gè)中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)10%的份額，成為中國(guó)第一的電子商務(wù)公司。

在蘇寧連鎖經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，蘇寧易購(gòu)采取與實(shí)體企業(yè)共享的配送中心模式。傳統(tǒng)實(shí)體商業(yè)企業(yè)特別是連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，即豐富的商品種類(lèi)、廣泛的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，這正是電子商務(wù)企業(yè)所欠缺的。蘇寧易購(gòu)與傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)營(yíng)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

（二）實(shí)習(xí)操作

倉(cāng)庫(kù)的工作流程是當(dāng)顧客在蘇寧易購(gòu)下達(dá)相應(yīng)商品的訂單之后,蘇寧易購(gòu)中心通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸接收到訂單,并對(duì)訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行初步確認(rèn)整理,繼而將全部的訂單在蘇寧易購(gòu)中心進(jìn)行匯總,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將匯總之后的訂單數(shù)據(jù)及客戶詳細(xì)信息打印成揀選標(biāo)簽，發(fā)送給各個(gè)相應(yīng)的區(qū)域的負(fù)責(zé)人,并由工作人員按照揀選標(biāo)簽上的倉(cāng)位揀貨，并裝袋打印發(fā)票，最后由傳送帶匯集到道口，然后再次進(jìn)行分揀，將不同地區(qū)的商品分類(lèi)掃描裝箱實(shí)現(xiàn)快速配送。

倉(cāng)庫(kù)的工作實(shí)行小組分工合作制，各組有各組自己的工作，在完成各自工作的同時(shí)，也要注意各組工作的交接。倉(cāng)庫(kù)的主要分組有：工廠到貨組，道口組，快遞組，發(fā)票組，揀配組，寄售組，零售組，退貨組，小件不良品組。工廠到貨組的工作是負(fù)責(zé)收工廠送的貨，并將其放置在相應(yīng)的倉(cāng)位或儲(chǔ)存在原地。揀配組的工作實(shí)行的是分區(qū)域負(fù)責(zé)制，按照商品的特性分為百貨組、精品組、文化組、3c類(lèi)、配件組等，各區(qū)域的工作人員按照揀選標(biāo)簽在相應(yīng)倉(cāng)位上揀選商品并簽上自己的代號(hào)，然后貼簽放在傳送帶上，商品隨著傳送帶的流動(dòng)會(huì)進(jìn)入發(fā)票組；除此之外揀配組還負(fù)責(zé)每天的盤(pán)點(diǎn)工作。發(fā)票組的工作是將揀選出來(lái)的貨物進(jìn)行掃碼確認(rèn)和打印發(fā)票，打印完畢將發(fā)票裝袋放在另一條循環(huán)的傳送帶上，進(jìn)入道口組。道口組負(fù)責(zé)揀貨的工作人員按照揀選標(biāo)簽上的地點(diǎn)代號(hào)將貨物分揀，不同地點(diǎn)的貨物放在不同的貨架上，根據(jù)不同地點(diǎn)掃碼裝箱打印裝箱清單，等待配送。北京本地的商品由快遞組直接分揀，然后分在不同的快遞點(diǎn)，等待配送。寄售組負(fù)責(zé)每天接待卡班車(chē)從南京或成都等異地區(qū)域送來(lái)的北京的貨品，并將其按照快遞點(diǎn)掃描分類(lèi)，等待配送，其中還會(huì)有北京倉(cāng)庫(kù)的退貨。退貨組主要負(fù)責(zé)收退貨，按照嚴(yán)格的原則收退貨，并進(jìn)行異地和本地的初步分類(lèi)并收貨過(guò)賬，然后將本地退貨進(jìn)行詳細(xì)的區(qū)域分類(lèi)并打印交接單等待和揀配組交接進(jìn)行二次銷(xiāo)售，影響二次銷(xiāo)售的不良品交接給小件不良品組。不良品組的工作是對(duì)影響二次銷(xiāo)售的不良品進(jìn)行分類(lèi)并收貨過(guò)賬，做返回廠商處理等工作。

在快速配送的同時(shí)還要盡量做到顧客滿意。但因?yàn)槟承┰驎?huì)造成一些問(wèn)題，如配送時(shí)候造成貨物損壞等，這時(shí)候就應(yīng)該以最快的速度解決問(wèn)題，保證客戶滿意度。顧客在滿意之后進(jìn)行相應(yīng)的確認(rèn)簽字，客服人員開(kāi)立相應(yīng)的發(fā)票等票據(jù)。配送完成后，將信息傳輸給蘇寧易購(gòu)中心，蘇寧易購(gòu)中心進(jìn)行匯總后進(jìn)行相應(yīng)的財(cái)務(wù)結(jié)算。

（三）實(shí)習(xí)小結(jié)

無(wú)論哪項(xiàng)工作必須認(rèn)真，嚴(yán)格遵守單單一致，單貨一致，單證一致的原則，如果哪個(gè)環(huán)節(jié)因?yàn)閿?shù)量型號(hào)或其他細(xì)節(jié)錯(cuò)誤，將一環(huán)扣一環(huán)，引發(fā)一系列的錯(cuò)誤，從而影響貨物的發(fā)貨，引起顧客的不滿或投訴。其中涉及分揀的環(huán)節(jié)很多，如道口組和快遞組都需要從傳送帶上將貨物按不同的收貨地分揀分類(lèi)，等待配送，是“貨到人”的揀選方式：貨在傳送帶上傳動(dòng)，人不動(dòng)，分揀效率高，分揀周期長(zhǎng)，系統(tǒng)補(bǔ)貨容易，設(shè)備投資大。寄售組和退貨組的分類(lèi)則是“人到貨”的揀選方式，沒(méi)有類(lèi)似傳送帶的設(shè)備使貨物移動(dòng)，而是通過(guò)人的行走撿取和搬運(yùn)貨物，并將其分類(lèi)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，系統(tǒng)柔性好，系統(tǒng)補(bǔ)貨困難，人的勞動(dòng)強(qiáng)度大。

在蘇寧倉(cāng)庫(kù)涉及到分揀的作業(yè)大多數(shù)還處于人工分揀階段操作過(guò)程一般包含四個(gè)環(huán)節(jié)，即行走、撿取、搬運(yùn)、分類(lèi)。由于人工處理過(guò)程的不確定性，無(wú)法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的處理，揀貨的正確率低；在多品種的分揀作業(yè)中，由于人工條件局限無(wú)法達(dá)到系統(tǒng)期望的高效作業(yè)要求，使得服務(wù)響應(yīng)的速度降低；雖然人工分揀的初期投資較少，但是維持其運(yùn)行的費(fèi)用是一條不斷上升的曲線，總體消耗大、企業(yè)利潤(rùn)低；整個(gè)作業(yè)過(guò)程基本上依靠人工完成，效率高低很大程度依賴于員工的熟練程度。并且由于人本身具有思想和情緒，從而無(wú)法恒定地評(píng)估企業(yè)的處理能力，一方面有可能造成人員冗余，從而增加成本。

三、實(shí)習(xí)中遇到的問(wèn)題及解決策略

在實(shí)習(xí)中遇到的問(wèn)題：

1、在蘇寧易購(gòu)小件倉(cāng)庫(kù)各個(gè)組的分揀方式基本還是人工分揀，效率較低，出錯(cuò)率高，而且增加了人工成本；

2、倉(cāng)庫(kù)相對(duì)狹小，分揀的空間不足，容易出現(xiàn)錯(cuò)位，貨架之間較為狹窄，造成揀貨不便，也影響效率；

3、人員分配不公，有的組人員空閑，有的組很忙，降低員工工作積極性；

4、員工的工作態(tài)度問(wèn)題，存在暴力分揀，導(dǎo)致貨物損壞或退貨。解決策略：

1、在人工分揀的基礎(chǔ)上，增加一些機(jī)械設(shè)備，提高效率，降低人工成本。

2、倉(cāng)庫(kù)布局優(yōu)化，增加過(guò)道寬度細(xì)化倉(cāng)位，責(zé)任到人，使每個(gè)人負(fù)責(zé)的倉(cāng)位合理化。

3、規(guī)范獎(jiǎng)懲制度，對(duì)表現(xiàn)好的員工給予獎(jiǎng)勵(lì)，及時(shí)表?yè)P(yáng)，實(shí)行激勵(lì)。

4、嚴(yán)格貨物流程監(jiān)控，保證貨物安全。

四、總結(jié)

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西，比如SAP系統(tǒng)，和各種單據(jù)，商品銷(xiāo)售80單、退貨95單等，對(duì)我們以后的學(xué)習(xí)幫助很大。我們對(duì)物流作業(yè)流程也有了真實(shí)的了解，之前雖然學(xué)了很多理論知識(shí)，但是當(dāng)我們真正工作時(shí)才發(fā)現(xiàn)很多都沒(méi)有用到實(shí)際，這次的實(shí)習(xí)讓我們將這些理論與實(shí)際操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識(shí)的能力，為以后參加工作打下了良好的基礎(chǔ)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問(wèn)題和制約因素。作為物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生我們學(xué)好物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)非常重要，總結(jié)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

第四篇：新華書(shū)店二期工程分揀加固中心方案

新華書(shū)店二期工程分揀中心

柱

子

加

固

施

工

方

案

編制人：李成松

審批人：胡休芳

工程名稱：湖北省新華書(shū)店圖書(shū)分揀中心二期綜合樓土建工程 施工單位：浙江省建工集團(tuán)有限責(zé)任公司

編制日期：2010年7月1日

一、工程概況

新華書(shū)店二期工程分揀中心位于漢口古田二路漢正街都市工業(yè)園，總建筑面積10579.78平方米，結(jié)構(gòu)類(lèi)型為框架結(jié)構(gòu)。是辦公、餐廳、設(shè)備用房為一體的綜合樓。樓層高度為五層，局部六層，總高度為28.3米，本工程為二類(lèi)建筑，抗震設(shè)防裂度為六級(jí)，使用期限為五十年。

本工程建設(shè)單位為：湖北省新華書(shū)店。

設(shè) 計(jì) 單 位為：北京市京旅建筑設(shè)計(jì)公司武漢市分公司。監(jiān) 理 單 位 為：湖北誠(chéng)信項(xiàng)目管理有限公司。

施 工 單 位 為：浙江省建工集團(tuán)有限責(zé)任公司。

二、施工準(zhǔn)備

一）、所需材料

1、角鋼100*

8、75*6計(jì)210M，扁鋼材50*6計(jì)劃650M，化學(xué)螺栓￠10-16計(jì)86顆，E43焊條10包，Q235鋼6MM厚20㎡，￠4鋼絲網(wǎng)75㎡，改性環(huán)氧樹(shù)脂膠四組，防銹漆15KG。

2、小型工具：鐵鍬、手錘、木模板、手推車(chē)、板手。

3、機(jī)具；電焊機(jī)一臺(tái)、乙炔、氧氣各一瓶、沖擊鉆一把、打磨機(jī)一個(gè)、鉆床一臺(tái)。

二）、施工條件

1、認(rèn)真領(lǐng)會(huì)圖紙意念，所用材料按設(shè)計(jì)要求購(gòu)買(mǎi)到位，并有材料的合格證和質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告。

2、柱子周邊必須清理干凈，無(wú)障礙物，配電箱電源配備齊全。

3、施工人員必須持證上崗，并具有相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)資質(zhì)。

三、施工流程

1）、施工程序：先加固基礎(chǔ)，其次中間，后梁底。

2）、加固流程：定位放樣——承臺(tái)加固——角鋼下料——鉆孔——化學(xué)螺栓固定——角鋼定位——扁鋼焊接——梁底鋼板固定——環(huán)氧樹(shù)脂膠（強(qiáng)度高，耐久性好）——做防銹漆——鋪設(shè)鋼絲網(wǎng)——抗裂水泥砂漿抺面。

四、施工工藝

1）、用打磨機(jī)將柱子表面粉塵、油污磨掉至堅(jiān)硬層，將柱子陽(yáng)角棱邊打磨成7㎜的圓角。

2）、將角鋼和鋼板粗糙邊及銹斑清理干凈。

3）、按施工圖部位將基礎(chǔ)承臺(tái)上面的灰渣清凈整平，用切割機(jī)將角鋼切割成與柱相符合的規(guī)格尺寸，并用￠16化學(xué)螺栓

與承臺(tái)固定，錨栓鉆孔須避開(kāi)原有結(jié)構(gòu)鋼筋。

如圖所示：

4）、柱子角部由承臺(tái)面上2M用100*8角鋼固定，橫向用50*6扁鋼焊接，其間距為100㎜；柱子中間部位用75*6角鋼與50*3扁鋼焊接間距為300㎜，焊縫高度為6-8㎜。

5）、梁下1M處，角鋼75*6與扁鋼50*3焊接，間距為100㎜焊縫高度為6-8㎜；柱子與梁結(jié)合處用650*200*6㎜鋼板用￠16化學(xué)螺栓與混凝土梁固定，如圖所示

6）、加固構(gòu)件上所有的鋼材待安裝到位后再施焊為一體，焊縫高度為6-8㎜。

7）、鋼板和混凝土之間均采用低壓低速法灌注結(jié)構(gòu)膠，粘貼面積錨固區(qū)分別不小于90％-70％，外粘型鋼的膠縫厚度宜控制在3-5㎜，灌膠后嚴(yán)禁在鋼板上施焊。

8）、加固驗(yàn)收合格后，鋼材表面均做防腐漆一道，布設(shè)￠4@150*150防裂鋼絲網(wǎng)，然后粉刷25㎜厚高強(qiáng)度水泥砂漿，表面搓實(shí)抺平。

五、施工安全

1）、施工用的腳手架必須穩(wěn)固，確保人生安全。

2）、夜間施工照明光線必須充足。

3）、臨時(shí)用電要安全可靠。

4）、現(xiàn)場(chǎng)操作施工人員工作必須認(rèn)真負(fù)責(zé)，技術(shù)過(guò)硬，配合現(xiàn)場(chǎng)管理人員做好加固工程任務(wù)。

2010年7月1日

第五篇：機(jī)場(chǎng)行李分揀方案（寫(xiě)寫(xiě)幫整理）

行李分揀工作流程變更方案及措施

公司領(lǐng)導(dǎo)：

針對(duì)近期行李分揀出發(fā)行李時(shí)常出現(xiàn)行李錯(cuò)運(yùn)的問(wèn)題，外場(chǎng)針對(duì)分揀現(xiàn)有的工作模式與人員配置，將行李分揀工作流程進(jìn)行變更，完善分揀工作模式，使分揀的每1件出港行李落實(shí)到個(gè)人，盡力將行李的出港差錯(cuò)率降至最低，全力避免因行李錯(cuò)運(yùn)帶給公司與旅客的不必要損失。

一、人員配置及工作內(nèi)容

分揀現(xiàn)有工作人員共17人（其中包括2名樓上運(yùn)送托盤(pán)人員）。分揀行李工作人員共15人，實(shí)行上3休2制度，每天保證3個(gè)小組9人上班（不包括請(qǐng)假、休假等特殊情況）。分揀工作中要完成超大行李、晚到行李、速運(yùn)行李、分揀行李、行李核對(duì)、行李網(wǎng)罩雨布的栓掛、運(yùn)送行李托盤(pán)及到達(dá)行李的卸運(yùn)工作。由于工作流程基本保留了T1航站樓的工作模式，使其不能較好的與現(xiàn)有模式相適應(yīng)，對(duì)于行李錯(cuò)運(yùn)難以找出真正責(zé)任人，處罰不準(zhǔn)確，處罰力度難以加強(qiáng)。

二、具體措施

經(jīng)過(guò)不斷考量，外場(chǎng)將分揀工作模式變更如下。⑴保持現(xiàn)有分揀工作模式，每天10人上班（1人在樓上），9人負(fù)責(zé)樓下行李工作。將9人分為3個(gè)小組，每組3人。3組每天分工不同，實(shí)行工作職責(zé)不變，實(shí)

行小組輪換制。第1小組負(fù)責(zé)到達(dá)行李的卸運(yùn)、拖斗的擺放、行李托盤(pán)的運(yùn)送及網(wǎng)罩雨布的栓掛工作，平時(shí)高峰或節(jié)前行李較多時(shí)間段，有義務(wù)協(xié)助出港行李的分揀工作。

⑵其余2個(gè)小組（6人）主要負(fù)責(zé)行李的核對(duì)、分揀、處理晚到、大件、早到行李等不正常運(yùn)輸和日常業(yè)務(wù)。分揀行李工作人員必須認(rèn)真如實(shí)填寫(xiě)行李標(biāo)貼表相關(guān)信息，行李截關(guān)后將行李標(biāo)貼表放置指定區(qū)域保存，避免丟失。分揀系統(tǒng)滑槽共分為東西2個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域有22個(gè)行李滑槽，分揀行李的2個(gè)小組，每個(gè)小組（3人）負(fù)責(zé)11個(gè)行李滑槽。

⑶對(duì)于自己區(qū)域滑槽所分揀的每件行李，分揀員都必須在自己分揀的行李留存條上簽上自己的姓名，并且貼在指定航班的標(biāo)貼表上，如小組所負(fù)責(zé)區(qū)域的航班存在有人員未在行李留存條上簽字的現(xiàn)象，而且找不出責(zé)任人的情況，將對(duì)所負(fù)責(zé)區(qū)域小組（3人）按績(jī)效進(jìn)行統(tǒng)一扣發(fā)。如碰小組輪換吃飯，調(diào)休的情況，將所有滑槽交由值班小組負(fù)責(zé)。輪休小組到位后，將檢查所負(fù)責(zé)區(qū)域航班是否都有值守個(gè)人的簽章，如輪休小組區(qū)域航班未有值守人員的簽章，在找不出責(zé)任人的情況下，將對(duì)值守小組（3人）按績(jī)效進(jìn)行全體扣罰。

⑷輪休小組回崗位后有復(fù)核、檢查自己區(qū)域標(biāo)貼表

簽章的義務(wù)，所有小組都有上報(bào)336不正常情況的責(zé)任與義務(wù)。

⑸加強(qiáng)與行查的溝通，如分揀工作1個(gè)月內(nèi)未發(fā)生1起因分揀人員所造成的行李錯(cuò)運(yùn)差錯(cuò)或者連續(xù)幾個(gè)月的行李錯(cuò)運(yùn)率不斷呈明顯下降趨勢(shì)，將按績(jī)效報(bào)公司對(duì)所有分揀人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

以上分揀整改方案與相關(guān)措施是盡量為降低出港行李的錯(cuò)運(yùn)率，有效避免行李錯(cuò)運(yùn)，提高分揀人員工作積極性，將每件行李落實(shí)到個(gè)人所做出的初步調(diào)整，做到對(duì)責(zé)任人的處罰準(zhǔn)確，有力度。對(duì)于積極的一面進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，做到有獎(jiǎng)有罰，獎(jiǎng)懲分明。方案實(shí)施過(guò)程中如遇到相關(guān)問(wèn)題，外場(chǎng)將根據(jù)實(shí)際情況上報(bào)貨運(yùn)部進(jìn)行相關(guān)調(diào)整。

貨運(yùn)外場(chǎng)

2011年10月6日