第一篇：鐵路機(jī)車車輛實(shí)習(xí)報(bào)告

導(dǎo)言——

我在烏魯木齊鐵路局哈密運(yùn)用車間進(jìn)行了鐵路行車的具體實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中，我在車間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見習(xí)行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實(shí)習(xí)，使我對(duì)日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)的基本要求

[報(bào)告人]潘翔北京交大鐵路機(jī)車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)XX級(jí)

[實(shí)習(xí)期間]2011年4月16日至7月5日

[實(shí)習(xí)地點(diǎn)]烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間

[實(shí)習(xí)目的]通過在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過實(shí)習(xí)，使本人對(duì)機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

[實(shí)習(xí)內(nèi)容]

折返車間機(jī)車運(yùn)用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)踐列車運(yùn)行中機(jī)車操縱能力。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目：實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間概況

1、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間位置、機(jī)車運(yùn)用區(qū)段、、運(yùn)用車間歷史及概況。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫(kù),西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車138臺(tái)，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機(jī)車的中修、輔小修和東風(fēng)4c機(jī)車的大修任務(wù)。

哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營(yíng)策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測(cè)中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室，全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵(lì)精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個(gè)歷史發(fā)展階段。

初建時(shí)期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長(zhǎng)1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。

面對(duì)四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個(gè)念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動(dòng)手，人拉肩扛，采石取土，修庫(kù)鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段。

94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會(huì)議，jk-ⅱ列車監(jiān)控裝置投入使用后，制約機(jī)務(wù)部門安全“瓶頸”的冒進(jìn)事故得到根本性緩解，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平有了很大提高。首次實(shí)現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計(jì)算機(jī)程序化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務(wù)員作業(yè)狀況，極大地改善了安全管理。

1997年，哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車中修正式上馬。機(jī)車中修裝備緊緊抓住復(fù)線建線契機(jī)，努力爭(zhēng)創(chuàng)全路一流水平。柴油機(jī)流水作業(yè)線、電機(jī)真空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年9月，哈密機(jī)務(wù)段第一臺(tái)中修機(jī)車2011開工，揭開了哈密機(jī)務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標(biāo)志著哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修能力從此實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。火車迷,鐵路迷,火車模型,同年3月，為配合4月1日新圖實(shí)施，列車提速，哈密機(jī)務(wù)段在全段范圍內(nèi)開展了“機(jī)車質(zhì)量大整修，全員素質(zhì)大練兵，環(huán)境面貌大整治，干部作風(fēng)大整頓，安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動(dòng)。同時(shí)，按照“先試點(diǎn)后全面，先客車后貨車，邊試行邊完善”，自西向東穩(wěn)步推進(jìn)的工作思路，在運(yùn)轉(zhuǎn)車間客車隊(duì)推開了機(jī)車運(yùn)用“大輪小包”機(jī)制。

“大輪小包”相繼在運(yùn)轉(zhuǎn)西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機(jī)車檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)全額浮動(dòng)考核”辦法，使機(jī)車質(zhì)量得到大幅提高。

后于XX年與烏魯木齊機(jī)務(wù)段合并為烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間新近概況。

2、本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)，所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

由于本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。這里側(cè)重闡述一下列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)的操縱方法及經(jīng)驗(yàn)：

⑴列車進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道前，必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。

⑵運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。

⑶緩解列車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。

⑷使用“長(zhǎng)波浪”制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng)造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動(dòng)法時(shí)，因制動(dòng)頻繁，空氣壓縮機(jī)工作量大，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī)，防止緩解過早使列車增速過快，充風(fēng)不足時(shí)再制動(dòng)時(shí)無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。

操規(guī)第二十四條施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量，保持列車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時(shí)，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時(shí)，不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車，并遵守以下規(guī)定：

1．初次減壓量，不得少于50ｋｐａ。

2．追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

3．累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。

4．單閥緩解量，每次不得超過30ｋｐａ。

5．減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動(dòng)。

6．牽引貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動(dòng)；自閥減壓后至緩解、停車前，機(jī)車制動(dòng)缸壓力，不得少于50ｋｐａ。

7．禁止在制動(dòng)保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。

8．貨物列車速度在15ｋｍ／ｈ以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10ｋｍ／ｈ。重載貨物列車速度在30ｋｍ／ｈ以下不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。

9．少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100ｋｐａ。

10．站停超過20ｍｉｎ時(shí)，開車前后應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

操規(guī)第二十五條施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。無自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

操規(guī)第二十六條列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)，以及空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報(bào)警時(shí)，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，及時(shí)采取停車措施；若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施，停車前適當(dāng)撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動(dòng)。

操規(guī)第二十七條裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時(shí)，應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車速度時(shí)，及時(shí)配合使用空氣制動(dòng)。并應(yīng)做到：

1．內(nèi)燃機(jī)車在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行，至“1”位時(shí)應(yīng)稍作停留。

電力機(jī)車給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

2．制動(dòng)電流不得超過額定值。

3．當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為0（設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車除外）。

4．需要緩解時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)。

5．多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，前部機(jī)車使用后，再通知后部機(jī)車依次使用；需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，根據(jù)前部機(jī)車的通知，后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除。

操規(guī)第三十二條遇天氣不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛，并及時(shí)與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1．機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車與第二位機(jī)車之間，由第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)；第二位機(jī)車與第三位機(jī)車之間，由第二位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類推。機(jī)車與車輛之間，由連掛車輛的機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

2．機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3．設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。

操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

操規(guī)第四十二條在長(zhǎng)大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲(chǔ)足動(dòng)能；爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

結(jié)合實(shí)際我總結(jié)了一下幾點(diǎn)：

起動(dòng)：坡道起車

1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動(dòng)牽引力，可以單閥制動(dòng)起車，魚背形、魚腹形方法相同。

調(diào)速：手柄、制動(dòng)機(jī)、電阻制動(dòng)

1）、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。

2）、起伏坡道用牽引制動(dòng)法，牽引力大于慣性力。

3）、初減壓量不宜過大，機(jī)車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動(dòng)力時(shí)。

4）、電阻制動(dòng)、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)時(shí)，不宜過急，電阻制動(dòng)初制動(dòng)電流不宜過大，電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引時(shí)，解除電阻制動(dòng)，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。

沖動(dòng)如何產(chǎn)生的有以下幾條

1、速度低，減壓量大，制動(dòng)力過強(qiáng)，沖動(dòng)越大；

2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動(dòng)越大；

3、連續(xù)追加或間隔時(shí)間短則沖動(dòng)就大；

4、列車編組車輛越多，就越影響制動(dòng)波和緩解波的傳播，沖動(dòng)越大；

5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進(jìn)行制動(dòng)和緩解，也會(huì)加大列車的沖動(dòng)。

具體操縱

1、避免沖風(fēng)不足減壓制動(dòng)；

2、實(shí)施列車制動(dòng)時(shí)，盡量采用牽引輔助制動(dòng)法。

3、避免高速接近站臺(tái)，連續(xù)追加減壓停車。

4、有條件時(shí)早1-2分在進(jìn)站時(shí)適當(dāng)降低速度，適實(shí)小減壓量停車，一次停妥。

5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時(shí)要小減壓量。

6、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使機(jī)車與車輛第一位車鉤拉緊。

長(zhǎng)大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱

長(zhǎng)大上坡道起車時(shí)，本機(jī)先牽引待列車全部起動(dòng)后重聯(lián)機(jī)在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。

長(zhǎng)大下坡道起車，單閥保持機(jī)車制動(dòng)缸壓力不少于80千帕，當(dāng)列車速度達(dá)到5公里（全列起動(dòng)后）在漸漸緩解單閥，使制動(dòng)缸壓力降為零。

在運(yùn)用工作中我重點(diǎn)抓好了如下工作：首先是集中精力，強(qiáng)化精細(xì)化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運(yùn)用，有了確保這些制度得以的落實(shí)的專項(xiàng)細(xì)化的措施，也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的素質(zhì)，那么接下來就是如何通過我的工作，通過我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度，把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)中去，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，少不了一個(gè)重要環(huán)節(jié)，就是強(qiáng)化崗位責(zé)任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個(gè)核心環(huán)節(jié)。

機(jī)車運(yùn)用乘務(wù)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的繁雜的組織運(yùn)用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強(qiáng)化對(duì)線路坡道以及機(jī)車運(yùn)用理論實(shí)際與運(yùn)用的工作，要抓責(zé)任心，抓業(yè)務(wù)，抓技術(shù)，以有效地遏制習(xí)慣性違章，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項(xiàng)規(guī)章制度，對(duì)于作業(yè)中存在的問題，一一分析并制定安全措施。加強(qiáng)互控和自控，對(duì)于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，應(yīng)時(shí)地給予糾正加以改進(jìn)。把安全工作牢牢地控制，使整個(gè)運(yùn)輸工作安全，平穩(wěn)，有序。樹立安全第一的思想，讓鐵路運(yùn)輸工作更上一層樓！

第二篇：鐵路機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

2008屆網(wǎng)絡(luò)畢業(yè)生實(shí)習(xí)報(bào)告我的樣稿

鐵路機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

導(dǎo)言——

2009年1月10日至2009年5月11日期間，我在烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間進(jìn)行了DF4型內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)急故障處理及貨車平穩(wěn)操縱的具體實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中，我在車間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見習(xí)與行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又收獲多，反思也多。通過實(shí)習(xí)，使我對(duì)日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)的基本要求

[報(bào)告人] **** 北京交大2006級(jí)網(wǎng)絡(luò)鐵路鐵道機(jī)車車輛 [實(shí)習(xí)期間] 2009年1月10日至2009年4月10日 [實(shí)習(xí)地點(diǎn)] 烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間

[實(shí)習(xí)目的及內(nèi)容] 通過在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過實(shí)習(xí)，使本人對(duì)機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用，車間的運(yùn)用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)，從而提高工作效率及安全保障度。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目一： 機(jī)務(wù)段概況

一、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

我于2006年進(jìn)入北方交大《鐵道機(jī)車車輛》?？瓢鄬W(xué)習(xí)，通過這三年的學(xué)習(xí)，我感到眼界開闊了很多，專業(yè)理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的補(bǔ)強(qiáng)，為我以后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。臨近畢業(yè)，按照學(xué)校階段學(xué)習(xí)安排，在本單位進(jìn)行為期三個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，現(xiàn)將實(shí)習(xí)情況匯報(bào)如下：

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫(kù),西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積 61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車138臺(tái)，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4B、東風(fēng)4C、東風(fēng)8B、東風(fēng)11型機(jī)車的中修、輔小修和東風(fēng)4C機(jī)車的大修任務(wù)。

哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營(yíng)策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測(cè)中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室，全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。我實(shí)習(xí)的崗位是內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員。機(jī)車乘務(wù)員是鐵路列車中機(jī)車上的工作人員，負(fù)責(zé)操縱機(jī)車牽引貨物或旅客，從甲地安全正點(diǎn)的運(yùn)輸?shù)揭业?。?fù)責(zé)列車的安全，服從運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車站、行車調(diào)度員的指揮，按圖行車保證列車安全正點(diǎn)，正確處理機(jī)車故障和突發(fā)情況。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目二： 機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)用

一、了解機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車間的組織管理。

（一）、行車安全管理基本要求

（一）、行車安全管理基本要求 《安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制管理辦法》 《經(jīng)濟(jì)責(zé)任制實(shí)施細(xì)則》

《機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則實(shí)施細(xì)則》

《機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則》對(duì)規(guī)自查實(shí)施辦法 《各級(jí)干部深入現(xiàn)場(chǎng)、添乘檢查量化工作標(biāo)準(zhǔn)、各級(jí)干部深入現(xiàn)場(chǎng)、添乘檢查管理考核辦法》 《關(guān)鍵地段分析控制管理辦法》 《關(guān)鍵人分析幫促管理辦法》 《段安全例會(huì)制度》 《車間安全例會(huì)制度》

路局公布的《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》

《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的執(zhí)行辦法和落實(shí)措施 《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的檢查辦法

（二）、安全技術(shù)教育

《試卷命題及試卷分析制度》 《培帶合同制度》 《兼課教師聘用制度》

（三）、指導(dǎo)司機(jī)管理

《指導(dǎo)司機(jī)崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作質(zhì)量考核管理制度》 《指導(dǎo)司機(jī)招聘管理制度》

《機(jī)車隊(duì)長(zhǎng)崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作質(zhì)量考核管理制度》

（四）、機(jī)車調(diào)度室管理

《機(jī)車調(diào)度室資料保管制度》

《調(diào)度員職責(zé)范圍、工作標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序》 《行車調(diào)度命令管理辦法》 《調(diào)度員對(duì)口交接制度》

《運(yùn)行揭示公布、傳達(dá)、交回、定期核對(duì)、撤除管理辦法》 《IC卡使用管理辦法》

《機(jī)班待乘、出勤、退勤打卡（指紋確定）制度》

（五）、待乘休息管理 《待乘休息制度》 《待乘室管理制度》 《干部檢查待乘制度》

《外公寓干部值班管理制度》

《外公寓乘務(wù)員請(qǐng)銷假、外公寓學(xué)習(xí)制度》

（六）、重要施工機(jī)務(wù)行車安全控制 《施工安全管理辦法》

《外段出勤“行車明示圖”發(fā)放轉(zhuǎn)交管理辦法》

（七）、防止超勞

《局、段防止超勞管理辦法》 《機(jī)車調(diào)度員相互聯(lián)系通報(bào)制度》

（八）、行車安全裝備管理 《行車安全裝備管理制度》

《“三項(xiàng)設(shè)備”管、用、修工作聯(lián)席會(huì)議制度》 路局公布的機(jī)車乘務(wù)員監(jiān)控裝置操作使用手冊(cè)

關(guān)于修訂《機(jī)車乘務(wù)員監(jiān)控裝置操作使用手冊(cè)》的通知 《機(jī)車監(jiān)控裝置運(yùn)行記錄分析制度》 《運(yùn)用干部檢索分析工作標(biāo)準(zhǔn)》

《運(yùn)用干部逐級(jí)復(fù)檢、抽查檢索分析制度》

機(jī)車乘務(wù)員崗位知識(shí)涉及面很廣，需要掌握《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織管理規(guī)程》、《機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》、《機(jī)車操作管理規(guī)程》《鐵路行車事故管理規(guī)程》、《內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員專業(yè)知識(shí)》、《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》，還有《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目三： 機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)

由于本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4B、東風(fēng)4C貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。

這里側(cè)重闡述一下列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)的操縱方法及經(jīng)驗(yàn)：

⑴列車進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道前，必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。⑵運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。⑶緩解列車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。⑷使用“長(zhǎng)波浪”制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng)造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動(dòng)法時(shí)，因制動(dòng)頻繁，空氣壓縮機(jī)工作量大，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī)，防止緩解過早使列車增速過快，充風(fēng)不足時(shí)再制動(dòng)時(shí)無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。

操規(guī)第二十四條 施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量，保持列車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時(shí)，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時(shí)，不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車，并遵守以下規(guī)定： 1．初次減壓量，不得少于50ｋＰａ。

2．追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。3．累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。4．單閥緩解量，每次不得超過30ｋＰａ。

5．減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動(dòng)。

6．牽引貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動(dòng)；自閥減壓后至緩解、停車前，機(jī)車制動(dòng)缸壓力，不得少于50ｋＰａ。

7．禁止在制動(dòng)保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。

8．貨物列車速度在15ｋｍ／ｈ以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10ｋｍ／ｈ。重載貨物列車速度在30ｋｍ／ｈ以下不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。

9．少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100ｋＰａ。

10．站停超過20ｍｉｎ時(shí)，開車前后應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

操規(guī)第二十五條 施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。無自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

操規(guī)第二十六條 列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)，以及空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報(bào)警時(shí)，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，及時(shí)采取停車措施；若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施，停車前適當(dāng)撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動(dòng)。

操規(guī)第二十七條 裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時(shí)，應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車速度時(shí)，及時(shí)配合使用空氣制動(dòng)，并應(yīng)做到：

1．內(nèi)燃機(jī)車在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行，至“1”位時(shí)應(yīng)稍作停留。電力機(jī)車給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。2．制動(dòng)電流不得超過額定值。

3．當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為0，（設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車除外）。4．需要緩解時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)。

5．多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，前部機(jī)車使用后，再通知后部機(jī)車依次使用；需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，根據(jù)前部機(jī)車的通知，后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除。

操規(guī)第三十二條 遇天氣不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛，并及時(shí)與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

操規(guī)第三十四條 多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1．機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車與第二位機(jī)車之間，由第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)；第二位機(jī)車與第三位機(jī)車之間，由第二位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類推。機(jī)車與車輛之間，由連掛車輛的機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

2．機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3．設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。

操規(guī)第四十一條 在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

操規(guī)第四十二條 在長(zhǎng)大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲(chǔ)足動(dòng)能；爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目四：貨物列車平穩(wěn)操縱實(shí)際運(yùn)用與結(jié)合 起動(dòng)：坡道起車

1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動(dòng)牽引力，可以單閥制動(dòng)起車，魚背形、魚腹形方法相同。

調(diào)速：手柄、制動(dòng)機(jī)、電阻制動(dòng) 1）、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。

2）、起伏坡道用牽引制動(dòng)法，牽引力大于慣性力。

3）、初減壓量不宜過大，機(jī)車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動(dòng)力時(shí)。

4）、電阻制動(dòng)、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)時(shí)，不宜過急，電阻制動(dòng)初制動(dòng)電流不宜過大，電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引時(shí)，解除電阻制動(dòng)，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。沖動(dòng)如何產(chǎn)生的有以下幾條

1、速度低，減壓量大，制動(dòng)力過強(qiáng)，沖動(dòng)越大；

2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動(dòng)越大；

3、連續(xù)追加或間隔時(shí)間短則沖動(dòng)就大；

4、列車編組車輛越多，就越影響制動(dòng)波和緩解波的傳播，沖動(dòng)越大；

5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進(jìn)行制動(dòng)和緩解，也會(huì)加大列車的沖動(dòng)。具體操縱

1、避免沖風(fēng)不足減壓制動(dòng)；

2、實(shí)施列車制動(dòng)時(shí)，盡量采用牽引輔助制動(dòng)法。

3、避免高速接近站臺(tái)，連續(xù)追加減壓停車。

4、有條件時(shí)早1-2分在進(jìn)站時(shí)適當(dāng)降低速度，適實(shí)小減壓量停車，一次停妥。

5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時(shí)要小減壓量。長(zhǎng)大坡道區(qū)段重聯(lián)操縱起車時(shí)，本機(jī)先牽引待列車全部起動(dòng)后重聯(lián)機(jī)在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。

長(zhǎng)大下坡道起車，單閥保持機(jī)車制動(dòng)缸壓力不少于80千帕，當(dāng)列車速度達(dá)到5公里（全列起動(dòng)后）在漸漸緩解單閥，使制動(dòng)缸壓力降為零。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目五： 機(jī)車故障應(yīng)急處理

一、基本要求：

要求機(jī)車乘務(wù)員對(duì)機(jī)車內(nèi)部構(gòu)件熟悉，機(jī)車出現(xiàn)的故障能及時(shí)分析處理.并對(duì)故障做出總結(jié)。

二、重點(diǎn)研究問題：

對(duì)機(jī)車日常應(yīng)急故障處理的總結(jié) Ⅰ.運(yùn)行中DLS故障的檢查處理 現(xiàn)象：柴油機(jī)突然停機(jī)，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動(dòng)柴油機(jī)，只轉(zhuǎn)不爆發(fā)。檢查:

1、極限裝置未作用。

2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲松動(dòng)。

3、啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，DLS芯桿頂出。處理: DLS故障，擰下DLS線圈支架的底座螺絲，將約1mm左右厚的硬質(zhì)壓板或其他硬質(zhì)物置于停車閥上方后，擰緊底座螺絲，人工閉合DLS。如DLS線圈燒損，應(yīng)拆除線圈上正、負(fù)導(dǎo)線，用絕緣包扎。注意事項(xiàng):

1、啟動(dòng)時(shí)應(yīng)密切注意滑油壓力，柴油機(jī)已爆發(fā)，如滑油壓力低于100kPa，應(yīng)立即松開DLS停機(jī)。運(yùn)行中當(dāng)滑油壓力低于100kPa時(shí)，應(yīng)立即松開DLS；操縱臺(tái)上差示壓力紅燈亮?xí)r，應(yīng)立即按下緊急停車按鈕，使柴油機(jī)停機(jī)。

2、人工閉合DLS后，如不能一次啟動(dòng)柴油機(jī)，再次啟動(dòng)前應(yīng)松開DLS，然后再人工閉合，以免極限裝置作用。

Ⅱ.差示壓力計(jì)誤動(dòng)作，4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理 現(xiàn)象：

1、柴油機(jī)突然停機(jī)，燃油壓力為零，操縱臺(tái)上差示壓力紅燈亮（差示動(dòng)作）。

2、柴油機(jī)突然停機(jī)，燃油壓力為零，操縱臺(tái)上差示壓力紅燈不亮（4ZJ常閉虛接）。檢查：

1、差示壓力紅燈亮?xí)r，檢查差示液面已升高到停機(jī)工作線或鹽水已被吹出，為曲軸箱壓力升高。此時(shí)嚴(yán)禁切除保護(hù)裝置啟動(dòng)柴油機(jī)或打開曲軸箱檢查蓋。

2、差示壓力紅燈不亮?xí)r，短接4ZJ常閉觸指（438、439號(hào)線）后政正常為該觸指虛接。處理：

1、如確認(rèn)差示壓力計(jì)誤動(dòng)作，查明原因或排除不良處所，啟動(dòng)柴油機(jī)。2、4ZJ常閉觸指虛接，打磨修復(fù)或用短接線短接后啟動(dòng)柴油機(jī) 注意事項(xiàng)：

4ZJ常閉觸指短接后在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)差示紅燈亮?xí)r，必須立即斷開4K停機(jī)。Ⅲ.啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，QC不能吸合后的檢查處理 現(xiàn)象：

按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油機(jī)無法啟動(dòng)。檢查：

1、按下1QA，QBD不工作，換室啟機(jī)正常時(shí)，為主手柄9號(hào)觸指、1QA虛接，否則為ZLS虛接；

2、斷開4K。按1QA，QC能吸合，為1SJ故障，仍不吸合為FLC常閉觸指或QC線圈故障。處理：

1、ZLS虛接時(shí)，短接2/15與2/16；FLC常閉觸指虛接時(shí)，短接FLC常閉觸指（422與423號(hào)線）。2、1SJ故障時(shí)，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2號(hào)（427號(hào)線）和3號(hào)（2027號(hào)碼線）接點(diǎn)，按下1QA，直接啟動(dòng)柴油機(jī)。

注意事項(xiàng)：?jiǎn)?dòng)完畢后立即取下短接線。Ⅳ.油壓繼電器滑油管裂漏的檢查處理

現(xiàn)象：

1、柴油機(jī)突然停機(jī)，再次啟動(dòng)柴油機(jī)爆發(fā)正常，但松開1QA后停機(jī)。

2、機(jī)車負(fù)載運(yùn)行時(shí)，有規(guī)律地在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)750r/min及以上時(shí)，機(jī)車卸載。檢查：油壓繼電器油管有無松、裂、漏。處理：

1、若滑油管裂漏時(shí)可堵塞其進(jìn)油方向接頭或?qū)⑵溆凸芮帽狻?/p>

2、當(dāng)某油壓繼電器油管堵塞后應(yīng)將該繼電器常開觸指短接，短接后運(yùn)行中應(yīng)密切注意滑油壓力顯示。

Ⅴ.提主手柄卸載紅燈不滅的檢查處理 現(xiàn)象：

主手柄提“1”位，卸載紅燈不滅。檢查：

1、檢查

1、LLC、1C～6C、LC均不吸合。人為閉合LLC后，卸載紅燈滅，為L(zhǎng)LC故障；卸載紅燈不滅，為保護(hù)電器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常閉觸指及HKf輔助觸指虛接。

2、LLC吸合，但1C～6C、LC均不吸合。短接LLC常開觸指（282，283）后卸載紅燈滅，為L(zhǎng)LC常開觸指虛接

3、LLC、1C～6C吸合，LC均不吸合。為L(zhǎng)C線圈及其電路故障。處理：

1、保護(hù)電器常閉觸指虛接時(shí)，用短接線短接該觸指后維持運(yùn)行。

2、LLC、LC故障后，人工閉合維持運(yùn)行。

3、LLC常開觸指虛接，1~6C不吸合，短接LLC常開觸指（282、283）后維持運(yùn)行。注意事項(xiàng)：

1、短接保護(hù)電器常閉觸指維持運(yùn)行時(shí)，一旦操縱臺(tái)上接地、過流、水溫高紅燈亮，應(yīng)立即將主手柄因“0”位，查明動(dòng)作原因并作處理后再繼續(xù)運(yùn)行；如自停作用時(shí)，也應(yīng)立即將主手柄回“0”位。

1、保護(hù)電器常閉觸指虛接時(shí)，用短接線短接該觸指后維持運(yùn)行。

2、人工閉合LC后，當(dāng)保護(hù)裝置作用時(shí)，卸載紅燈不會(huì)亮，但無電壓、電流。此時(shí)，應(yīng)根據(jù)操縱臺(tái)接地、過流、水溫高紅燈顯示查明原因并作處理后方可繼續(xù)運(yùn)行。

3、人工閉 合LLC、LC或短接LLC常開觸指運(yùn)行時(shí)，主手柄回“0”位后，立即斷開2K。Ⅵ.提主手柄牽引發(fā)電機(jī)無流無壓時(shí)的檢查處理 現(xiàn)象：

主手柄提“1”位，LLC、1~6C、LC均吸合，卸載紅燈滅，牽引發(fā)電機(jī)無電流、無電壓。檢查： 1、2DZ在合位。

2、閉合9K，提手柄至1位，主發(fā)電機(jī)有電流、電壓，為CF及其電路故障。處理1、2DZ跳閘，應(yīng)恢復(fù)。

2、CF及其電路故障，使用故障勵(lì)磁維持運(yùn)行。注意事項(xiàng)：

1、使用故障勵(lì)磁運(yùn)行時(shí)，QD處于固定發(fā)電工況，應(yīng)注意蓄電池的充電并人工控制空壓機(jī)的泵風(fēng)。

2、使用故障勵(lì)磁運(yùn)行時(shí)，若遇手柄回“0”位卸載紅燈不亮，機(jī)車不卸載時(shí)，應(yīng)立即斷開5K、2K。

Ⅶ.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控時(shí)的檢查處理 現(xiàn)象：

提、回主手柄時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不能正常和上升或下降，QD發(fā)電正常。檢查：

1、RBC的1507號(hào)與1515號(hào)線之間常開觸指接觸是否良好。

2、在對(duì)上述檢查無不良時(shí)，更換WJT插件。

處理

1、RBC的常開觸指虛接時(shí)，打磨修復(fù)或短接。

2、更換WJT插件后仍無效時(shí)，斷開WJT電源，拔下WJT插件，將主手柄置于保位，人工調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)小扭輪，控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速（順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降；逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升）。注意事項(xiàng): 人工調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，將手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，應(yīng)先將轉(zhuǎn)速降至430r/min后，再回手柄。

Ⅷ.熔斷器燒損時(shí)的檢查處理 現(xiàn)象：

某電路中熔斷器燒損后，該電路中的電器或電機(jī)將停止動(dòng)作。檢查：

1、如XDC充放電電流表顯示為“0”QD電壓110V時(shí)，為1RD燒損。（如熔斷未及時(shí)更換，蓄電池因向照明回路供電而逐漸虧電，一旦出現(xiàn)QD不發(fā)電時(shí)，控制電路失電，柴油機(jī)停機(jī)。由于蓄電池虧電柴油機(jī)無法啟動(dòng)）；

2、當(dāng)空壓機(jī)能正常工作，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示XDC電壓，充放電電流表顯示放電時(shí)，應(yīng)檢

查2RD（如已熔斷而未及時(shí)更換，由于蓄電池向控制、照明電路供電而虧電，一旦QD不發(fā)電，將產(chǎn)主柴油機(jī)停機(jī)后無法再次啟機(jī)）；

3、在YC、YRC正常吸合，QD發(fā)電正常風(fēng)泵不工作時(shí)檢查4～5RD；

4、QBC吸合正常，QBD不工作，檢查3RD。處理事項(xiàng)：

1、更換相同容量的熔斷器（或熔斷片）。禁止加大容量或減少容量（如容量增大，則不起保護(hù)作用；減少容量，則容易再次熔斷）。

2、更換前，應(yīng)斷開電源或負(fù)載，如：3RD斷開3K，4～5RD斷開10K；

3、更換1RD前，應(yīng)確認(rèn)QD發(fā)電正常，斷開蓄電池閘刀；

4、更換2RD前，應(yīng)確認(rèn)蓄電池電壓正常，斷開5K。附1-5RD熔斷器容量：

1RD——125A； 2RD——160A； 3RD——100A； 4~5RD——350A。Ⅸ.分配閥故障造成機(jī)車制動(dòng)與緩解不良的檢查處理 現(xiàn)象：

自閥施行制動(dòng)、緩解時(shí)，制動(dòng)管充風(fēng)、排風(fēng)正常，但制動(dòng)缸壓力上升、下降不正常。檢查：

1、使用單閥制動(dòng)、緩解，制動(dòng)缸壓力能正常上升、下降。

2、檢查分配閥各管系有無泄露。

3、如制動(dòng)抿壓力不回零時(shí)，關(guān)閉分配閥總風(fēng)支管塞門及分配閥制動(dòng)支管塞門。然后松開作用風(fēng)缸管接頭螺母，排凈作用風(fēng)缸壓力，制動(dòng)缸壓力降為零。處理

1、管系接頭螺母松動(dòng)漏泄時(shí)予以緊固。

2、分配閥故障，關(guān)閉分配閥總支管塞門及分配閥制動(dòng)支管塞門，切除分配閥維持運(yùn)行 注意事項(xiàng)：

1、切除分配閥維持運(yùn)行時(shí)，機(jī)車的制動(dòng)或緩解只能由單閥操縱。

2、牽引貨物列車或車列的機(jī)車，在需要時(shí)，應(yīng)根據(jù)制動(dòng)管減壓量用單閥適當(dāng)控制機(jī)車制動(dòng)。

3、單機(jī)運(yùn)行或雖掛有車輛但制動(dòng)管未接通時(shí)，禁止使用自閥制動(dòng)。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

人們常說，要讓火車跑得快，全憑車頭帶。機(jī)車能不能安全、快速地運(yùn)行，除了在硬件上，機(jī)車本身應(yīng)具備安全和能高速運(yùn)行的功能外，最關(guān)鍵的問題，還得取決于火車司機(jī)的技術(shù)水平和靈活機(jī)動(dòng)的應(yīng)便處置能力，以及對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，三者缺一不可。所以在機(jī)車的日常操縱運(yùn)用工作中我重點(diǎn)學(xué)習(xí)和抓好了如下工作：首先是集中精力，強(qiáng)化精細(xì)化操縱及一側(cè)乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運(yùn)用，有了確保這些制度得以的落實(shí)的專項(xiàng)細(xì)化的措施，也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的素質(zhì)，那么接下來就是如何通過我的工作，通過我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度，把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)中去，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，少不了一個(gè)重要環(huán)節(jié)，就是強(qiáng)化崗位責(zé)任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個(gè)核心環(huán)節(jié)。

機(jī)車運(yùn)用乘務(wù)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的繁雜的組織運(yùn)用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強(qiáng)化對(duì)線路坡道以及機(jī)車運(yùn)用理論實(shí)際與運(yùn)用的工作，要抓責(zé)任心，抓業(yè)務(wù)，抓技術(shù)，以有效地遏制習(xí)慣性違章，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項(xiàng)規(guī)章制度，對(duì)于作業(yè)中存在的問題，一一分析并制定安全措施。加強(qiáng)互控和自控，對(duì)于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，應(yīng)時(shí)地給予糾正加以改進(jìn)。把安全工作牢牢地控制，使整個(gè)運(yùn)輸工作安全，平穩(wěn)，有序。

鐵路從第五次大提速籌備第六次提速之際，從各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到廣大職工，都對(duì)提速有了一個(gè)新的

認(rèn)識(shí)。提速不僅僅是提高速度，同時(shí)需要提高自身的技術(shù)業(yè)務(wù)。在籌備工作中，作為乘務(wù)員更要熟練的掌握好專業(yè)知識(shí)，能夠合理科學(xué)的處理好機(jī)車隨時(shí)出現(xiàn)的故障，以確保機(jī)車能夠安全正點(diǎn)的完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。

內(nèi)燃機(jī)車慣性故障分析及處理是結(jié)合實(shí)際情況對(duì)機(jī)車經(jīng)常出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析判斷處理。是本人從事機(jī)車乘務(wù)員所必會(huì)的一門技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，通過自己的實(shí)際運(yùn)用以及日常同事間的廣泛交流得到的機(jī)車應(yīng)急故障處理經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)的干好本職工作，在撰寫報(bào)告的過程中，得到了***.***等老師的精心指導(dǎo)，在此表示衷心的感謝！

工 作 單 位：烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間實(shí)習(xí)報(bào)告撰稿人：**** 2009年4月20日

七、實(shí)習(xí)參考資料

鐵路行車組織主編：胡思繼

出版社： 中國(guó)鐵道出版社2002年8月出版

鐵路技術(shù)管理規(guī)程 作者：中華人民共和國(guó)鐵道部 出版社：中國(guó)鐵道工業(yè)出版社

鐵路行車組織與管理 作者:趙礦英 出版社：中國(guó)鐵道工業(yè)出版社

機(jī)車操作規(guī)程 作者：鐵道部 出版社：中國(guó)鐵道工業(yè)出版社

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間簡(jiǎn)介相關(guān)文獻(xiàn)出自互聯(lián)網(wǎng)

第三篇：鐵路機(jī)車車輛考試題

中職二年級(jí)鐵路機(jī)車車輛月考試題

中職二年級(jí)鐵路機(jī)車車輛月考試題

班級(jí)＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿＿＿＿成績(jī)＿＿＿＿＿＿＿＿

其軸列式是（B）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

4、SS9型電力機(jī)車底架結(jié)構(gòu)采用的材料是（C）

一、填空題（每空2分，共6題，共20分）

A Q23 A Q235A B 耐候鋼Q345GNHL C 16MnR高強(qiáng)度低合金鋼 D Q345A

1、車輛部門的主要任務(wù)是加強(qiáng)車輛的管理及維修，以延長(zhǎng)車輛的（使用壽命）加速車輛周轉(zhuǎn)，提高（運(yùn)輸效率）。

2、我國(guó)鐵路車輛的運(yùn)用管理，按照當(dāng)前情況，可分為（鐵道部）（鐵路局）（車輛段）三級(jí)。

3、機(jī)車在長(zhǎng)期使用過程中，各種零部件的技術(shù)狀態(tài)會(huì)由于（磨耗，磨損

裂紋 變形）及疲勞等原因而逐漸惡化。

4、內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力裝置是（柴油機(jī)），因此內(nèi)燃機(jī)車也稱柴油機(jī)車。

5、內(nèi)燃機(jī)車按傳動(dòng)方式可分為（電力傳動(dòng)機(jī)車）（液力傳動(dòng)機(jī)

車）

6、我國(guó)客車的定期檢修修程分為（廠修 段修 輔修）三級(jí)修程。

二、選擇題（每題3分，共5題，共15分）

1、軸列式是表示機(jī)車走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種方法，一臺(tái)韶山8型電力機(jī)車有兩臺(tái)轉(zhuǎn) 向架，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩個(gè)輪對(duì)、兩臺(tái)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其軸列式是（C）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

2、下面哪一種機(jī)車總體布置不是采用兩側(cè)走廊布置的形式？（C）

A DF4 B SS8 C SS9 D DF11

3、軸列一臺(tái)韶山9型電力機(jī)車有兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架，采用三軸轉(zhuǎn)向架，由三臺(tái)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)，第1頁(yè)

5、在曲軸的驅(qū)動(dòng)下，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在配氣機(jī)構(gòu)的作用 下進(jìn)氣閥閉排氣閥仍然處于關(guān)閉狀態(tài)（B）

A 進(jìn)氣沖程 B 壓縮沖程 C 作功沖程 D 排氣沖程

三、名詞解釋（每題5分，共5題，共25分）

1、定期檢修：

2、廠修：

3、電力機(jī)車：

4、轉(zhuǎn)向架：

5、軸檢： 中職二年級(jí)鐵路機(jī)車車輛月考試題

四、問答題（每題10分，共4題，共40分）

1、國(guó)際上通行兩種檢修制度是什么？

2、站修所主要任務(wù)是什么？

3、內(nèi)燃機(jī)車軸列式表達(dá)式的含義是什么？請(qǐng)舉例說明。

4、柴油機(jī)工作原理？

第2頁(yè)

第四篇：鐵路機(jī)車車輛軸承

鐵路機(jī)車車輛軸承

鐵路機(jī)車車輛軸承指用于機(jī)車和車輛之中的軸承。機(jī)車上的軸承包括軸箱軸承、牽引電動(dòng)機(jī)軸承、傳動(dòng)系統(tǒng)軸承、動(dòng)力裝置軸承和冷卻系統(tǒng)軸承等多種，而車輛上的軸承主要是軸箱軸承，客車軸箱多用短圓柱滾子軸承，貨車軸箱主要采用圓錐滾子軸承，車輛軸承的品種、結(jié)構(gòu)、性能等基本與機(jī)車軸箱軸承相似。

1．軸箱軸承

機(jī)車車輪通過軸箱、彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與機(jī)車車體相連，軸箱軸承直接承受機(jī)車的簧上重力和鋼軌對(duì)車輪的徑向、軸向沖擊，此外還要傳遞牽引力以及因之而產(chǎn)生的某些附加載荷，因此軸箱軸承要有較大的承載能力，能夠耐沖擊振動(dòng)，必須有較高的壽命、安全性和可靠性、較小的尺寸和質(zhì)量；便于檢查和維護(hù)等。因此，機(jī)車軸承往往采用非標(biāo)準(zhǔn)系列的軸承和專用軸承技術(shù)條件，常用的滾動(dòng)軸承有以下三類。

(1)圓柱滾子軸承內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車絕大多數(shù)軸箱都采用圓柱滾子軸承。主要有下列二種。

1)四列圓柱滾子軸承

我國(guó)機(jī)車軸箱軸承最早采用而且裝車數(shù)量最多的是四列圓柱滾子軸承972832型。該軸承的承載能力高，壽命長(zhǎng)，其額定動(dòng)載荷為1445kN。由于只能承受徑向載荷，不能承受軸向載荷，因此必須在軸箱內(nèi)另設(shè)承受軸向力的裝置。

2)雙列圓柱滾子軸承

我國(guó)東方紅2、3、5、21型和北京型機(jī)車軸箱都采用雙列圓柱滾子軸承982832T，該軸承承受徑向力，而以角接觸球軸承146132T承受軸向載荷。

雖然上述兩類軸承的運(yùn)用情況令人滿意，但由于需要一個(gè)推力軸承及緩沖裝置，所以質(zhì)量較大，價(jià)格較高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率相對(duì)較高。實(shí)際上，車軸的軸向力不很大，且作用時(shí)間較短，累計(jì)作用時(shí)間一般僅為總運(yùn)行時(shí)間3％；另外軸箱在運(yùn)轉(zhuǎn)中受到風(fēng)冷，軸承溫升不致過高，因此國(guó)外很多機(jī)車采用兩套內(nèi)圈帶擋圈的單列圓柱滾子軸承。我國(guó)機(jī)車制造企業(yè)(包括客車軸箱軸承)也逐漸采用了這類軸承。在六軸機(jī)車上，1、3、4、6位車軸軸箱內(nèi)側(cè)裝552732QT、外側(cè)裝752732QT；

2、5位車軸軸箱內(nèi)側(cè)裝552732QT，外側(cè)裝652732QT。為保證其強(qiáng)度和足夠的使用壽命，這類軸承采用真空脫氣鋼或電渣重熔鋼，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取一些強(qiáng)化措施，如套圈擋邊帶斜面、滾子具有球端面、滾子帶凸度(對(duì)數(shù)滾子)、加大滾子直徑、改進(jìn)保持架等。

(2)調(diào)心滾子軸承

采用調(diào)心滾子軸承的優(yōu)點(diǎn)是在軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間可以不設(shè)傾斜的補(bǔ)償裝置。我國(guó)從羅馬尼亞進(jìn)口的ND2型內(nèi)燃機(jī)車的軸箱軸承是SKF軸承公司生產(chǎn)的C型調(diào)心滾子軸承。其型號(hào)相當(dāng)與國(guó)產(chǎn)軸承3G4053736KT。該類軸承的滾子為對(duì)稱形，內(nèi)圈無外擋邊，中擋邊是可分離的，滾子與外圈是線接觸，滾子的有效工作長(zhǎng)度較長(zhǎng)，使用壽命比同樣外廓尺寸的非對(duì)稱形調(diào)心滾子軸承稍大。

(3)圓錐滾子軸承

機(jī)車軸箱用的這類軸承為雙列圓錐滾子軸承，美國(guó)ND5內(nèi)燃機(jī)車上裝用的是TIMKEN公司生產(chǎn)的AP型軸承。該類軸承為英制尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各級(jí)，分別用于不同等級(jí)的車軸。

2．牽引電動(dòng)機(jī)軸承

(1)牽引電動(dòng)機(jī)電樞軸承

牽引電動(dòng)機(jī)是電力機(jī)車和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)中的主要設(shè)備，電樞軸承又是其主要部件之一。電樞軸承載荷較大，而且牽引電動(dòng)機(jī)的尺寸又受到車輪直徑、兩車輪內(nèi)側(cè)距離和機(jī)車下部限界的限制，因此要求這類軸承必須具有盡可能小的尺寸和較高的極限轉(zhuǎn)速。

1)單側(cè)傳動(dòng)的軸承

電樞通常采用雙支點(diǎn)支承，安裝齒輪的輸出端為游動(dòng)支承，整流子端為定位支承。輸出端軸承的位置靠近齒輪，受力最大，是電樞兩軸承中的關(guān)鍵軸承。為了減輕其負(fù)載，一般采用內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型。整流子端一般采用內(nèi)圈有單擋邊并帶平擋圈的圓柱滾子軸承NUP型，國(guó)外也有采用內(nèi)圈有單擋邊并帶斜擋圈的圓柱滾子軸承。

2)雙側(cè)傳動(dòng)的軸承

當(dāng)電動(dòng)機(jī)功率較大時(shí)，如仍采用單側(cè)傳動(dòng)則齒輪端的軸承負(fù)載過大，很難選擇額定動(dòng)載荷和極限轉(zhuǎn)速都能滿足要求的軸承，故在電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)允許的條件下可改用雙側(cè)傳動(dòng)方式。雙側(cè)傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是可以采用斜齒圓柱齒輪，使兩齒輪的螺旋角相等，旋向相反，從而獲得較平穩(wěn)的傳動(dòng)質(zhì)量，而不致產(chǎn)生軸向載荷。適合這種用途的軸承為內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型，如果雙側(cè)傳動(dòng)仍用直齒圓柱齒輪，則應(yīng)當(dāng)選用能承受一定軸向力的軸承，一般采用內(nèi)圈有單擋邊的圓柱滾子軸承NJ型。

(2)牽引電動(dòng)機(jī)抱軸軸承

軸懸式牽引電動(dòng)機(jī)通常是一側(cè)通過調(diào)桿支承于轉(zhuǎn)向架，另一側(cè)通過抱軸軸承支承在車軸上。抱軸軸承采用滑動(dòng)支承比較簡(jiǎn)便，但其潤(rùn)滑和檢查都不太方便，故從50年代開始就改用滾動(dòng)軸承。迄今曾采用的有圓柱滾子軸承、調(diào)心滾子軸承和圓錐滾子軸承。

圓柱滾子軸承適用于高速機(jī)車，其補(bǔ)脂周期長(zhǎng)，安裝與維護(hù)比較簡(jiǎn)單，特別是用整體外殼時(shí)這一優(yōu)點(diǎn)更能充分顯現(xiàn)出來。圓錐滾子軸承的安裝剛度好，有利于保證齒輪的嚙合精度，但其裝拆與軸向游隙的調(diào)整卻比較困難。兩套調(diào)心滾子軸承的安裝，特別是拆卸比圓錐滾子軸承更為困難，但可適應(yīng)軸的彎曲。我國(guó)電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的抱軸軸承有采用調(diào)心滾子軸承的，其型號(hào)為3G3053148T。

(3)牽引發(fā)電機(jī)軸承

現(xiàn)代電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車牽引發(fā)電機(jī)的機(jī)體通常安裝在柴油機(jī)輸出端的機(jī)體端面上。無論是這種安裝方式或其他方式，電樞的輸入端極少裝用軸承，一般是通過彈性聯(lián)軸器將電樞支承在柴油機(jī)的曲軸或輸出軸上，以便縮短發(fā)電機(jī)的縱向尺寸。

電樞軸的外端一般可用圓柱滾子軸承，有時(shí)為了安裝時(shí)與柴油機(jī)對(duì)位比較方便，也可采用調(diào)心滾子軸承。

3.內(nèi)燃機(jī)車液力傳動(dòng)系統(tǒng)的軸承

內(nèi)燃機(jī)車液力傳動(dòng)系統(tǒng)一般包括液力傳動(dòng)箱、萬向軸、車軸齒輪箱三個(gè)部分。調(diào)車機(jī)車有時(shí)還包括一個(gè)工況齒輪箱，這些部分都裝有相當(dāng)數(shù)量的滾動(dòng)軸承。

(1)液力傳動(dòng)箱軸承

液力傳動(dòng)箱的工作方式是在牽引列車時(shí)，通過液力變扭器將柴油機(jī)的功率轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)機(jī)車的功率；施行動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，利用液力制動(dòng)器吸收機(jī)車車輪的動(dòng)能。液力傳動(dòng)箱內(nèi)布置有若干軸系，每根軸的支承全用滾動(dòng)軸承。

(2)中間齒輪箱軸承

中間齒輪箱的主要部件是各具有兩個(gè)齒輪的輸入軸和輸出軸，其中一根軸上的齒輪是換擋齒輪，該軸及其齒輪有離合機(jī)構(gòu)，可使其中一個(gè)齒輪與軸連接、傳遞功率；另一齒輪在這種情況下只是空轉(zhuǎn)。換檔齒輪與離合器常布置在輸入軸上，因輸入轉(zhuǎn)矩較小，這樣有利于減小花鍵離合器的尺寸和軸承尺寸。

(3)車軸齒輪箱軸承

4．柴油機(jī)曲軸軸承

柴油機(jī)曲軸軸承采用滾動(dòng)軸承的只限高速柴油機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是：摩擦損失小，機(jī)械效率高，工作可靠，使用壽命長(zhǎng)；潤(rùn)滑方便，機(jī)油散熱器尺寸小等。與采用滑動(dòng)軸承相小，其主要缺點(diǎn)是：價(jià)格高，質(zhì)量大，裝配軸承與曲軸的技術(shù)要求高，維修與更換不便，噪聲也較大。

對(duì)于單缸和雙缸的小型柴油機(jī)曲軸，多用0級(jí)滾動(dòng)軸承；對(duì)于高速大功率柴油機(jī)曲軸，因其載荷較大，一般只用圓柱滾子軸承。

第五篇：《鐵路機(jī)車車輛》習(xí)題一

《鐵路機(jī)車車輛》習(xí)題一

一、填空題

1.鐵路車輛按用途可分為______________和______________。

2.貨車按其用途不同，可分為_____________、______________、______________。

3.通用貨車包括_____________、______________和______________。

4.裝運(yùn)液體、液化氣體和粉狀貨物的專用車輛是________，運(yùn)送易腐貨物的專用車輛是______________，供運(yùn)送長(zhǎng)大貨物用的專用車輛是______________。

5.客車按其用途不同，可分為______________的車輛、_____________的車輛及_____________的車輛。為旅客服務(wù)的車輛有_____________和_____________。

6.鐵路車輛類型很多，但從基本結(jié)構(gòu)來看，一般由車體、___________、___________、___________和車內(nèi)設(shè)備五部分組成。

7.鐵路車輛的標(biāo)記分為______________和_____________。共同標(biāo)記主要有_____________、______________、______________、______________和______________。貨車性能標(biāo)記有_________、________、________、________。

8.常見的特殊標(biāo)記有_________、________、________、________。

9.客車的車型車號(hào)由_____________、____________和______________三部分組成。

10.給出下列車輛的車種代號(hào)：棚車_____、敞車_____、平車_____、集裝箱車_____、冷藏車_____、糧食車_____、礦石車_____、長(zhǎng)大貨物車_____。

11．車輛的兩端稱為________和________，一位端就是__________________的一端。

12.車輛的主要尺寸有___________、___________、___________和________________。

13.車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)除自重、載重、容積、定員外，主要還有____________、______________、_________、每延米長(zhǎng)度線路載荷、___________等幾項(xiàng)。

14.車輛能裝貨部分的容積與標(biāo)記載重的比值，稱為___________。

15.車輛自重與標(biāo)記載重的比值，稱為___________。

16.車輛總重與車輛全長(zhǎng)之比，稱為___________。

17.車輛總重與全長(zhǎng)軸數(shù)之比，稱為___________。

18.貨車換長(zhǎng)為1。3，則該貨車全長(zhǎng)是________m。

19.目前，我國(guó)軸重的允許值為________T。

20.目前，我國(guó)規(guī)定每延米長(zhǎng)度的載重一般不得大于________T。

二、判斷題

1．專用貨車可裝載多種貨物，因此也具有通用性。()

2．不論何種貨車，均沒有配屬標(biāo)記。()

3．凡參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的客車，車體兩外側(cè)中部均須裝有國(guó)徽。()

4．車輛軸重是車輛自重與標(biāo)記載重的比。()

5．每輛貨車的車號(hào)編碼在全國(guó)范圍內(nèi)必須是唯一的。()

6．在保證強(qiáng)度、剛度和使用壽命的條件下，車輛自重系數(shù)越小越經(jīng)濟(jì)。()

7．因無頂棚，敞車絕對(duì)不可以裝運(yùn)怕濕的貨物。()

8．車輛裝有人力制動(dòng)機(jī)或制動(dòng)缸活塞桿伸出的方向?yàn)槎欢?，另一端為一位端?/p>

（）

9．鐵路車輛按用途分為客車、貨車。（）

10．所有的平車車體只有地板。()

11．客車就是運(yùn)送旅客的車輛。（）

12．鐵路車輛一般帶有動(dòng)力運(yùn)行裝置。（）

13．我國(guó)客車、貨車都實(shí)現(xiàn)固定配屬。（）

14．凡參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的客車，車體兩外側(cè)中部均須裝有國(guó)徽。（）

15．凡是車輛都應(yīng)涂打鐵路路徽標(biāo)記。（）

16．車輛的方位是以車輛運(yùn)行方向來決定的。（）

17．任何平車都不能用于裝運(yùn)礦石、砂石等散粒貨物。（）

三、綜合題

1．已知某輛四軸貨車的側(cè)墻上標(biāo)有

P60

自重23t

載重60t

換長(zhǎng)1.5

問:（1）這是一輛什么車? 適合運(yùn)送什么貨物?（2）該車軸重是多少?

（3）該輛車全長(zhǎng)是多少?

2.B6型四軸保溫車，標(biāo)記載重45t，車輛自重34t，車輛全長(zhǎng)17.938m，計(jì)算其自重系數(shù)、軸重、每延米軌道載荷？