第一篇：《汽車零部件再制造試點管理辦法》發(fā)布

近日，國家發(fā)改委在其官方網(wǎng)站上正式發(fā)布了國內(nèi)第一部《汽車零部件再制造試點管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，同時公布了包括一汽在內(nèi)的14家企業(yè)名單?！掇k法》指出，試點企業(yè)將在全國率先實現(xiàn)廢舊汽車零部件的再生制造，政府加快制定鼓勵汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財稅政策，調(diào)整有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，支持和引導(dǎo)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

“再制造”迫在眉睫

根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計，去年我國汽車保有量已達(dá)到5696萬輛，報廢車輛近300萬輛。

報廢汽車當(dāng)中含有多種重金屬、化學(xué)液體、塑料等物質(zhì)，不當(dāng)?shù)牟鸾鈺斐森h(huán)境污染。汽車生產(chǎn)要使用數(shù)百種材料，包括鋼鐵、塑料以及大量的橡膠、玻璃、紡織品、鋁、銅、鉛、鉻、各種化工產(chǎn)品等等，消耗大量的資源，其中大量是不可再生的。如何利用好這些報廢汽車材料成了我們解決環(huán)境問題、資源問題的一項迫在眉睫的重要任務(wù)。

什么是“再制造”

“再制造”是指把廢舊產(chǎn)品恢復(fù)到具有原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)工藝流程。國家發(fā)改委表示，發(fā)展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)，是加速汽車工業(yè)發(fā)展的需要，有利于為WTO關(guān)于再制造汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入談判準(zhǔn)備應(yīng)對措施，還有利于充分利用舊產(chǎn)品中蘊含的再生資源。

《辦法》強(qiáng)調(diào)，本次國家發(fā)改委公布的開展再制造試點的汽車零部件產(chǎn)品范圍暫定為：發(fā)動機(jī)、變速器、發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、轉(zhuǎn)向器五類產(chǎn)品。

國家嚴(yán)格監(jiān)管試點企業(yè)

《辦法》指出，試點企業(yè)包括4家整車企業(yè)和11家零部件企業(yè)。這些試點企業(yè)暫不允許從報廢汽車拆解企業(yè)收購“五大總成”進(jìn)行再制造;再制造產(chǎn)品原則上不得低于同類原產(chǎn)品新件的質(zhì)量保修期，并且不得回收或再制造未獲得授權(quán)的其它企業(yè)產(chǎn)品;再制造產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)入汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行流通，不得直接向社會零售市場銷售;這些企業(yè)獲得可再制造舊件的原生產(chǎn)企業(yè)的商標(biāo)使用權(quán)等。

《辦法》強(qiáng)調(diào)，國家將對試點企業(yè)實行嚴(yán)格的產(chǎn)品及市場流通監(jiān)督管理，要求這些企業(yè)生產(chǎn)的再制造產(chǎn)品不得用于新車生產(chǎn)，其技術(shù)性能和安全質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合原產(chǎn)品相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求并且保修標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任應(yīng)當(dāng)達(dá)到原產(chǎn)品同樣的要求。試點企業(yè)和授權(quán)企業(yè)對再制造產(chǎn)品的質(zhì)量共同負(fù)責(zé)，承擔(dān)相應(yīng)保修責(zé)任和售后服務(wù)。此外，再制造產(chǎn)品除保留授權(quán)企業(yè)商標(biāo)外，應(yīng)加注再制造企業(yè)商標(biāo)，還應(yīng)有明確的“再制造產(chǎn)品”說明。

推進(jìn)試點目標(biāo)明確

國家發(fā)改委表示，今后我國將鼓勵消費者和公共機(jī)構(gòu)優(yōu)先使用汽車再制造產(chǎn)品，逐步提高消費者對再制造產(chǎn)品的認(rèn)識，擴(kuò)大汽車再制造產(chǎn)品的市場規(guī)模并積極推動再制造汽車零部件產(chǎn)品國際貿(mào)易。通過2~3年試點，探索推進(jìn)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策、管理制度和監(jiān)管體系，開展國內(nèi)舊汽車零部件交易和再制造產(chǎn)品銷售等方面相關(guān)經(jīng)驗及應(yīng)對措施研究，為相關(guān)管理政策和法規(guī)的調(diào)整提供依據(jù)，為建立再制造相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入條件、流通監(jiān)管體系等積累經(jīng)驗。

記者就此《辦法》的實施問題采訪了中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武。付于武表示，此次國家發(fā)改委出臺的《辦法》是國家推進(jìn)節(jié)能減排的一項具體措施?！熬G色制造，循環(huán)經(jīng)濟(jì)”是人類社會可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ),是制造業(yè)未來的發(fā)展方向。

要促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且實現(xiàn)環(huán)境改善，減少資源消耗，走一條科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的可持續(xù)發(fā)展的綠色發(fā)展道路是必不可少的?！拔仪安痪玫教﹪袌隹疾欤l(fā)現(xiàn)泰國的汽車零部件生產(chǎn)是分級的，有本廠原配件，還有修復(fù)配件等，在不影響安全、有質(zhì)量保證的情況下，使用、處理、回收報廢零部件。而當(dāng)時我國并沒有相關(guān)的政策來鼓勵‘再制造’?？吹酵鈬僦圃臁瘶I(yè)的發(fā)展，我也非常期待我國能夠?qū)⑦@個產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來?！备队谖淙缡钦f。

付于武還強(qiáng)調(diào)，“再制造”業(yè)的市場前景是不可估量的，并且符合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略需要。但這項事業(yè)的不斷發(fā)展也是循序漸進(jìn)的，國家在這次試點工作進(jìn)行之后也必將出臺相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、政策來支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示：到2010年再制造產(chǎn)能為：再制造發(fā)動機(jī)約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發(fā)電機(jī)、起動機(jī)100萬臺左右；產(chǎn)值也才不到25億元。相比再制造發(fā)達(dá)國家如美國，差距甚遠(yuǎn)。幾年前美國汽車零部件再制造年產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到500億美元，形成了一個產(chǎn)業(yè)。我國再制造業(yè)的年產(chǎn)值僅3億多美元。無論從市場需求，還是縮小與發(fā)達(dá)國家的差距，發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)大有可為。

汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)年內(nèi)規(guī)模達(dá)10億

2010-06-02來源：上海證券報作者：⊙記者 宦璐 ○編輯 阮奇

汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)年內(nèi)規(guī)模達(dá)10億

一攬子產(chǎn)業(yè)扶持政策正在醞釀

⊙記者 宦璐 ○編輯 阮奇

國家發(fā)改委等11個部門打響了再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的發(fā)令槍，這給我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)帶來了一線曙光。

5月31日，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)文表示，我國將以汽車發(fā)動機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)等零部件再制造為重點，把汽車零部件再制造試點范圍擴(kuò)大到傳動軸、機(jī)油泵、水泵等部件；同時，推動工程機(jī)械、機(jī)床等再制造，大型廢舊輪胎翻新。

為此，汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長晏一平向上海證券報透露，到今年底中國汽車零部件再制造的市場規(guī)模將有望達(dá)10億元。

“2008年，國家就已經(jīng)公布了10家再制造試點單位。兩年過去了，試點效果很好，產(chǎn)業(yè)發(fā)展健康，各企業(yè)都有不同程度地推進(jìn)。” 晏一平這樣評價。

記者了解到，與制造新品相比，可節(jié)約成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%的汽車零部件再制造正在吸引越來越多的關(guān)注。目前我國每年汽車報廢量約300萬輛，而國內(nèi)汽車零部件再制造企業(yè)產(chǎn)值為7 億元左右，再制造產(chǎn)品占汽車零部件生產(chǎn)比重偏小。

正由于目前占比偏小，未來占比肯定會逐步上升，汽車零部件制造被行業(yè)內(nèi)企業(yè)紛紛看好。作為濰柴動力股份有限公司的全資子公司，濰柴再制造有限公司的辦公室于主任向本報記者表示，目前濰柴的發(fā)動機(jī)市場保有量已經(jīng)達(dá)到200萬臺，大部分已進(jìn)入大修期和報廢期，因此，公司將直接受益再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

于主任表示，濰柴再制造分布在全國的36個服務(wù)中心和2700家維修站，組成了完善的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過這個網(wǎng)絡(luò)，既可以收集用戶那里報廢的發(fā)動機(jī)，又可以銷售、維修再制造后的發(fā)動機(jī)，形成一個閉合循環(huán)的物流網(wǎng)。

據(jù)介紹，以濰柴發(fā)動機(jī)再制造為例，一臺市場上報廢的發(fā)動機(jī)，消費者可按新機(jī)25%的價格賣給濰柴，經(jīng)過再制造后，消費者再以新機(jī)70%-75%的價格買回。這樣，只要花一半的錢，用戶就可擁有一臺再制造出來的新發(fā)動機(jī)。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售部副總部長陳瑋對記者表示：“再制造的產(chǎn)品將大大降低消費者的用車成本，同時也為節(jié)能環(huán)保做出貢獻(xiàn)?！睎|風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品主要集中在變速箱。此外，記者還了解到，國家相關(guān)部門正醞釀出臺一攬子汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的扶持方案：從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、管理辦法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及財政支持等各方面給予支持。

25%

以濰柴發(fā)動機(jī)再制造為例，一臺市場上報廢的發(fā)動機(jī)，消費者可按新機(jī)25%的價格賣給濰柴，經(jīng)過再制造后，消費者再以新機(jī)70%-75%的價格買回。這樣，只要花一半的錢，用戶就可擁有一臺再制造出來的新發(fā)動機(jī)。

第二篇：《汽車零部件再制造試點管理辦法》發(fā)布

近日，國家發(fā)改委在其官方網(wǎng)站上正式發(fā)布了國內(nèi)第一部《汽車零部件再制造試點管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，同時公布了包括一汽在內(nèi)的14家企業(yè)名單?！掇k法》指出，試點企業(yè)將在全國率先實現(xiàn)廢舊汽車零部件的再生制造，政府加快制定鼓勵汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財稅政策，調(diào)整有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，支持和引導(dǎo)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

“再制造”迫在眉睫

根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計，去年我國汽車保有量已達(dá)到5696萬輛，報廢車輛近300萬輛。

報廢汽車當(dāng)中含有多種重金屬、化學(xué)液體、塑料等物質(zhì)，不當(dāng)?shù)牟鸾鈺斐森h(huán)境污染。汽車生產(chǎn)要使用數(shù)百種材料，包括鋼鐵、塑料以及大量的橡膠、玻璃、紡織品、鋁、銅、鉛、鉻、各種化工產(chǎn)品等等，消耗大量的資源，其中大量是不可再生的。如何利用好這些報廢汽車材料成了我們解決環(huán)境問題、資源問題的一項迫在眉睫的重要任務(wù)。

什么是“再制造”

“再制造”是指把廢舊產(chǎn)品恢復(fù)到具有原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)工藝流程。國家發(fā)改委表示，發(fā)展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)，是加速汽車工業(yè)發(fā)展的需要，有利于為WTO關(guān)于再制造汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入談判準(zhǔn)備應(yīng)對措施，還有利于充分利用舊產(chǎn)品中蘊含的再生資源。

《辦法》強(qiáng)調(diào)，本次國家發(fā)改委公布的開展再制造試點的汽車零部件產(chǎn)品范圍暫定為：發(fā)動機(jī)、變速器、發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、轉(zhuǎn)向器五類產(chǎn)品。

國家嚴(yán)格監(jiān)管試點企業(yè)

《辦法》指出，試點企業(yè)包括4家整車企業(yè)和11家零部件企業(yè)。這些試點企業(yè)暫不允許從報廢汽車拆解企業(yè)收購“五大總成”進(jìn)行再制造;再制造產(chǎn)品原則上不得低于同類原產(chǎn)品新件的質(zhì)量保修期，并且不得回收或再制造未獲得授權(quán)的其它企業(yè)產(chǎn)品;再制造產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)入汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行流通，不得直接向社會零售市場銷售;這些企業(yè)獲得可再制造舊件的原生產(chǎn)企業(yè)的商標(biāo)使用權(quán)等。

《辦法》強(qiáng)調(diào)，國家將對試點企業(yè)實行嚴(yán)格的產(chǎn)品及市場流通監(jiān)督管理，要求這些企業(yè)生產(chǎn)的再制造產(chǎn)品不得用于新車生產(chǎn)，其技術(shù)性能和安全質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合原產(chǎn)品相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求并且保修標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任應(yīng)當(dāng)達(dá)到原產(chǎn)品同樣的要求。試點企業(yè)和授權(quán)企業(yè)對再制造產(chǎn)品的質(zhì)量共同負(fù)責(zé)，承擔(dān)相應(yīng)保修責(zé)任和售后服務(wù)。此外，再制造產(chǎn)品除保留授權(quán)企業(yè)商標(biāo)外，應(yīng)加注再制造企業(yè)商標(biāo)，還應(yīng)有明確的“再制造產(chǎn)品”說明。

推進(jìn)試點目標(biāo)明確

國家發(fā)改委表示，今后我國將鼓勵消費者和公共機(jī)構(gòu)優(yōu)先使用汽車再制造產(chǎn)品，逐步提高消費者對再制造產(chǎn)品的認(rèn)識，擴(kuò)大汽車再制造產(chǎn)品的市場規(guī)模并積極推動再制造汽車零部件產(chǎn)品國際貿(mào)易。通過2~3年試點，探索推進(jìn)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策、管理制度和監(jiān)管體系，開展國內(nèi)舊汽車零部件交易和再制造產(chǎn)品銷售等方面相關(guān)經(jīng)驗及應(yīng)對措施研究，為相關(guān)管理政策和法規(guī)的調(diào)整提供依據(jù)，為建立再制造相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入條件、流通監(jiān)管體系等積累經(jīng)驗。

記者就此《辦法》的實施問題采訪了中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武。付于武表示，此次國家發(fā)改委出臺的《辦法》是國家推進(jìn)節(jié)能減排的一項具體措施?！熬G色制造，循環(huán)經(jīng)濟(jì)”是人類社會可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ),是制造業(yè)未來的發(fā)展方向。

要促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且實現(xiàn)環(huán)境改善，減少資源消耗，走一條科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的可持續(xù)發(fā)展的綠色發(fā)展道路是必不可少的?！拔仪安痪玫教﹪袌隹疾?，發(fā)現(xiàn)泰國的汽車零部件生產(chǎn)是分級的，有本廠原配件，還有修復(fù)配件等，在不影響安全、有質(zhì)量保證的情況下，使用、處理、回收報廢零部件。而當(dāng)時我國并沒有相關(guān)的政策來鼓勵‘再制造’?？吹酵鈬僦圃臁瘶I(yè)的發(fā)展，我也非常期待我國能夠?qū)⑦@個產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來。”付于武如是說。

付于武還強(qiáng)調(diào)，“再制造”業(yè)的市場前景是不可估量的，并且符合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略需要。但這項事業(yè)的不斷發(fā)展也是循序漸進(jìn)的，國家在這次試點工作進(jìn)行之后也必將出臺相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、政策來支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示：到2010年再制造產(chǎn)能為：再制造發(fā)動機(jī)約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發(fā)電機(jī)、起動機(jī)100萬臺左右；產(chǎn)值也才不到25億元。相比再制造發(fā)達(dá)國家如美國，差距甚遠(yuǎn)。幾年前美國汽車零部件再制造年產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到500億美元，形成了一個產(chǎn)業(yè)。我國再制造業(yè)的年產(chǎn)值僅3億多美元。無論從市場需求，還是縮小與發(fā)達(dá)國家的差距，發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)大有可為。

第三篇：汽車零部件再制造簡況解讀

汽車零部件再制造簡況

（發(fā)電機(jī)、起動機(jī)部分）

汽車發(fā)電機(jī)、起動機(jī)再制造：通過對回收的廢、舊汽車發(fā)電機(jī)、起動機(jī)的拆解、表明處理、再加工、零部件檢測、再裝配、整機(jī)測試等工序完成再制造生產(chǎn)全過程。

目前國內(nèi)涉及汽車發(fā)電機(jī)、啟起動機(jī)再制造企業(yè)主要有三家：

1、柏科（常熟）電機(jī)有限公司是柏科香港有限公司投資的港資企業(yè)，為2008年國家發(fā)改委公布的14家汽車零部件再制造試點企業(yè)之一，也是國內(nèi)從事汽車零部件再制造時間較長的一家企業(yè)。主要產(chǎn)品有通用車上的發(fā)電機(jī)及起動機(jī)，Delco系列、Ford系列、日系車發(fā)電機(jī)及起動機(jī)，有三菱系列、日本電裝系列及各種歐洲車上用的發(fā)電機(jī)及起動機(jī)，產(chǎn)品主要返銷美國市場。

2、三立（廈門）汽車配件有限公司創(chuàng)立于1988年，系中外合資企業(yè)，主要從事汽車（12V）發(fā)電機(jī)、起動機(jī)的翻新生產(chǎn)（來料加工）、加工和經(jīng)營。三立公司主要利用回收的廢、舊汽車（12V）發(fā)電機(jī)、起動機(jī)，進(jìn)行拆解、表面處理、再加工、裝配、測試等一系列的工序完成再制造過程。三立公司所生產(chǎn)的汽車（12V）發(fā)電機(jī)、起動機(jī)產(chǎn)品95%出口，主要銷往美國、歐洲、韓國等國家和地區(qū)汽配業(yè)的售后市場。

3、上?？萍纹囯姎庥邢薰臼菄抑攸c再制造試點企業(yè)，專業(yè)生產(chǎn)再制造汽車發(fā)電機(jī)、汽車起動機(jī)及其零部件，OEM（代加工）各式再制造汽車發(fā)電機(jī)、汽車起動機(jī)。主要產(chǎn)品有：別克系列再制造發(fā)電機(jī)、普桑世紀(jì)新秀再制造發(fā)電機(jī)、福特系列再制造發(fā)電機(jī)、起動機(jī)，桑塔納2000再制造起動機(jī)、君威汽車再制造發(fā)電機(jī)、起動機(jī)。

我國再制造產(chǎn)業(yè)仍處于起步探索階段，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示：到2010年再制造產(chǎn)能為：再制造發(fā)動機(jī)約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發(fā)電機(jī)、起動機(jī)100萬臺左右；產(chǎn)值不到25億元。相比再制造發(fā)達(dá)國家如美國，差距甚遠(yuǎn)。幾年前美國汽車零部件再制造年產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到500億美元，形成了一個產(chǎn)業(yè)。我國再制造業(yè)的年產(chǎn)值僅3億多美元。無論從市場需求，還是縮小與發(fā)達(dá)國家的差距，發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)大有可為。再制造產(chǎn)品的原料來源：

1、報廢汽車拆解后可利用的舊件； 2、4S店和維修企業(yè)在維修汽車過程中換下的舊件；

3、汽車生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的不合格品。再制造成品的銷售：

1、出口； 2、4S店、售后服務(wù)網(wǎng)點、維修企業(yè)和汽車使用的大用戶；

3、以舊換新（再制造產(chǎn)品）或類似的業(yè)務(wù)；

4、零售。兩種主要投資方式：

一是獨立的再制造公司，像柏科（常熟）電機(jī)有限公司和廣州花都全球自動變速箱有限公司，他們不依附原制造廠，完全根據(jù)汽車維修市場的需求生產(chǎn)再制造產(chǎn)品，只對所生產(chǎn)的再制造產(chǎn)品負(fù)責(zé)。

二是原制造商投資、控股或授權(quán)生產(chǎn)的再制造企業(yè)，如濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動力有限公司、上海大眾瑞貝德動力總成有限公司和卡特彼勒再制造工業(yè)（上海）有限公司，這類企業(yè)只生產(chǎn)自己的產(chǎn)品，再制造后的產(chǎn)品直接進(jìn)入原制造企業(yè)的備件和服務(wù)體系中流通。再制造技術(shù)要求：

1、汽車發(fā)電機(jī)再制造技術(shù)規(guī)范GB/T28672—2012；

2、汽車起動機(jī)再制造技術(shù)規(guī)范GB/T28673—2012；

3、汽車可再制造零部件拆解技術(shù)規(guī)范；

4、汽車可再制造零部件分類技術(shù)規(guī)范；

5、汽車可再制造零部件清洗技術(shù)規(guī)范；

6、汽車可再制造零部件裝配技術(shù)規(guī)范；

7、汽車可再制造零部件出廠驗收技術(shù)規(guī)范。再制造企業(yè)簡況： 柏科（常熟）電機(jī)有限公司為北京玉成有限公司投資控股的中外合資企業(yè)，位于常熟市北門三峰工業(yè)區(qū)。公司有熟練技術(shù)及職員250人，工程師以上專業(yè)技術(shù)人員20名，工廠使用面積10000平方米，有起動機(jī)轉(zhuǎn)子定子制造車間、起動機(jī)定子線包制造車間及起動機(jī)裝配車間、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子定子制造車間及裝配車間、發(fā)電機(jī)、起動機(jī)的鋁合金外殼及各種鋁件加工的鋁壓鑄車間、金屬表面加工車間，年生產(chǎn)汽車電機(jī)、起動機(jī)30萬臺。

三立（廈門）汽車配件有限公司有員工300人，技術(shù)人員50余人，廠房面積10560平方米，最高年銷售再制造發(fā)電機(jī)、起動機(jī)70萬臺，通過ISO9002質(zhì)量體系、ISO/TS16949管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證。主要生產(chǎn)、檢測設(shè)備從國外引進(jìn)：

熱解清潔處理爐（PCP）

轉(zhuǎn)子分析測試臺（VENSEL）

整流器測試臺（FEC）

調(diào)節(jié)器測試臺（D&V）

起動機(jī)測試臺（D&V ST-16）

發(fā)電機(jī)測試臺（D&VALT98）其他設(shè)備儀器：

起動機(jī)耐久測試臺

發(fā)電機(jī)耐久測試臺

漆包線、銅線檢測試儀

多極磁環(huán)測試裝置

高低溫沖擊試驗臺

鹽霧試驗臺

箱式淋雨試驗臺

電磁開關(guān)綜合耐久測試臺

軸承壽命試驗臺

MATS磁性材料自動測試系統(tǒng)

彈簧、金相、硬度等性能檢測儀器

目前國內(nèi)在建的有關(guān)汽車發(fā)電機(jī)、起動機(jī)再制造項目：

一、湖北孝感市鑫盛物資再生利用有限公司，年再制造汽車發(fā)電機(jī)、起動機(jī)20萬臺；

二、大連峰華汽車零部件再制造公司2012/5/11開工，年再制造汽車發(fā)電機(jī)15萬臺、起動機(jī)15萬臺；

三、北京玉成有限公司、上饒金利零部件再制造及報廢機(jī)動車回收拆解項目2012/4/10入駐上饒經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)朝陽產(chǎn)業(yè)園,將涉足汽車發(fā)電機(jī)、起動機(jī)再制造業(yè)；

四、其他擬在建汽車零部件再制造項目。再制造試點申報單位應(yīng)具備的條件：

1、申請再制造的產(chǎn)品具有較大的生產(chǎn)規(guī)模和較高的社會保有量，在 行業(yè)內(nèi)具有一定的代表性；

2、具備制定和實施相關(guān)技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的能力；

3、具備進(jìn)行再制造所需要的拆解、清洗、加工、裝配、檢驗等方面的技術(shù)裝備和生產(chǎn)能力；

4、具備污染防治設(shè)施和相應(yīng)技術(shù)能力；

5、申請開展發(fā)動機(jī)、變速箱再制造的企業(yè)具備原廠授權(quán)委托書；

6、再制造服務(wù)公司應(yīng)掌握關(guān)鍵的再制造技術(shù)，并具有為相關(guān)單位提 供服務(wù)的成功經(jīng)驗；

7、企業(yè)承諾書（確保再制造產(chǎn)品質(zhì)量不低于原產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，再制造品質(zhì)保期不低于新品質(zhì)保期；再制造產(chǎn)品在本企業(yè)或授權(quán)方的銷售或售后服務(wù)渠道流通，不用于新車生產(chǎn)）。

我國汽車部件再制造業(yè)面臨的問題：

1、全社會對再制造產(chǎn)業(yè)缺乏足夠的認(rèn)識，再制造作為新的理念還沒有被消費者及制造企業(yè)廣泛接受；

2、再制造知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)缺乏立法，管理制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)法規(guī)有待修訂完善；

3、缺乏共性技術(shù)研究開發(fā)平臺，再制造技術(shù)和管理水平不高。

4、國內(nèi)汽車零部件再制造產(chǎn)品標(biāo)識不統(tǒng)一，再制造產(chǎn)品如果沿用原產(chǎn)品商標(biāo)，必須經(jīng)過原制造商授權(quán)。設(shè)備、儀器大致價格：

汽車發(fā)電機(jī)、起動機(jī)綜合試驗臺：國產(chǎn)5.8萬元、進(jìn)口8.5萬元；

汽車調(diào)節(jié)器綜合性能測試臺：國產(chǎn)5-10萬元；

汽車交流發(fā)電機(jī)耐久綜合性能測試臺：廣州智維電子科技65萬元；

電磁開關(guān)綜合耐久測試臺：瑞安德泰8500元；

箱式淋雨試驗設(shè)備：臺灣產(chǎn)2萬元；

發(fā)電機(jī)壽命試驗臺、發(fā)電機(jī)出廠性能測試臺、起動機(jī)轉(zhuǎn)子測試臺國內(nèi)有多家企業(yè)生產(chǎn)，價格1-5萬不等。

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價值的知識都是由自學(xué)中得來的?！_(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無書，百事荒廢?！悏?/p>

11、書是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上?！郀柣?/p>

14、書到用時方恨少、事非經(jīng)過不知難?！懹?/p>

15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?/p>

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚?！郀柣?/p>

18、少而好學(xué)，如日出之陽；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光。——劉向

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆?！鬃?/p>

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>

第四篇：汽車典型零部件制造綜述論文

汽車典型零部件制造技術(shù)的發(fā)展文獻(xiàn)綜述

你冪(xxx）

摘要：歸納了汽車零部件制造中的各種加工方法及工藝，對目前在現(xiàn)代汽車制造中所應(yīng)用的最新的加工方法及工藝作出介紹和分析，為中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞:汽車；制造；加工；發(fā)展

Review on the development of literature of typical automobile parts manufacturing technology

Nimi（）

Abstract: It is summarized that a variety of machining methods and technologies are used in automotive parts manufacturing.New current machining methods and technologies which are applied to modern automotive in-dustry are introduced and analyzed.So that the Chinese factories for automotive parts could understand some usable means for technical reference.Key words: automobile;manufacture;machining;development

1.前言

近年來，我國汽車工業(yè)高速增長，2013年全國汽車產(chǎn)銷量均超過2100萬輛，位居世界第一。同時，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也隨之迅猛發(fā)展。截至2013年，我國汽車零部件制造企業(yè)約20萬家，主要汽車零部件制造企業(yè)多達(dá)1.6萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)1萬多家，外資企業(yè)超過1200家。

我國汽車零部件制造企業(yè)主要有三大主體，分別是國有、民營和外資企業(yè)。國有和民營企業(yè)主要集中在汽車零部件生產(chǎn)的低端市場，優(yōu)勢產(chǎn)品包括汽車輪轂、汽缸體、連桿等，盈利能力較弱。外資企業(yè)多由世界級汽車零部件供應(yīng)商控制，擁有先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，壟斷了空調(diào)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、節(jié)能與新能源汽車核心部件，以及電子控制類等核心零部件。汽車零部件主要供應(yīng)整車裝配市場和售后服務(wù)市場，兩市場需求規(guī)模占比約為80%、20%。外資和國有企業(yè)多為整車配套市場的主要供應(yīng)商，而民營企業(yè)則面向的主要是 售后服務(wù)市場。

世界上各個國家在汽車上的競爭，主要方面之一是制造技術(shù)的競爭。先進(jìn)的制造技術(shù)是提高汽車產(chǎn)品市場競爭力的基本保證。近十幾年來，我國的汽車制造業(yè)發(fā)展較快，通過技術(shù)引進(jìn)，不少汽車制造企業(yè)已經(jīng)掌握了一批相對先進(jìn)的汽車制造技術(shù)。隨著我國汽車產(chǎn)量的逐漸增大，汽車企業(yè)對先進(jìn)制造技術(shù)的需求也日益增長。2013年，全國汽車零部件制造行業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)值達(dá)3萬億元，同比增長近18%，約占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的50%，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實現(xiàn)了歷史性突破。

中國的汽車產(chǎn)量巨大，自然而然吸引了全球各大汽車制造商以前所未有的熱情開拓中國市場。為得到更好的發(fā)展，我國汽車

制造業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是：瞄準(zhǔn)先進(jìn)制造科學(xué)技

術(shù)的前沿，自主創(chuàng)造與跟蹤創(chuàng)新并行；在先進(jìn)制造科學(xué)技術(shù)的理論基礎(chǔ)、方法和技術(shù)上有重要的創(chuàng)新，在先進(jìn)制造技術(shù)基礎(chǔ)方面總體達(dá)到國際先進(jìn)水平；針對我國汽車制造業(yè)實際，解決關(guān)鍵科學(xué)問題，產(chǎn)生具有我國自己知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)汽車制造技術(shù)。只有改變和創(chuàng)新，才能提高中國汽車零部件工業(yè)的競爭力，成為世界重要的汽車零部件生產(chǎn)基地。

本文將在汽車零部件制造技術(shù)，特別是在汽車零部件加工工藝的發(fā)展及應(yīng)用方面作一些探討。

2.汽車典型零部件制造進(jìn)展

汽車典型零部件制造的傳統(tǒng)加工方法及加工工藝的本質(zhì)和特點是靠比工件材料更硬的刀具，靠機(jī)械能、機(jī)械力把工件上多余的材料切除下來。如車削、刨削、銑削、磨削、鏜削加工等。

因新材料和難加工材料不斷涌現(xiàn)，以及超精密加工的要求，汽車零部件傳統(tǒng)的加工方法無法滿足汽車制造業(yè)發(fā)展的需要，特種加工方法及加工工藝應(yīng)運而生。特種加工方法及加工工藝指的是非傳統(tǒng)的加工方法，它不使用普通刀具來切削金屬，而是直接利用能量來進(jìn)行加工。特種加工方法與主要依靠刀具和磨科來切除金屬材料的傳統(tǒng)加工方法不同，它重用電能、光能、聲能、熱能和化學(xué)能來去除金屬和非金屬材料。其所采用的工具硬度和強(qiáng)度可以低于工件的硬度和強(qiáng)度，加工過程中工具和工件之間不存在明顯的切削力，在切削機(jī)理上與傳統(tǒng)加工有很大不同。

高速加工，指采用比常規(guī)切削速度和進(jìn)給量高得多的速度進(jìn)行加工的方法，其速度通常是常規(guī)加工的5-8倍或更高。高速加工是一種先進(jìn)的制造工藝，它與常規(guī)加工相比，突出的優(yōu)點在于可以大大提高生產(chǎn)率、提高零件的表面質(zhì)量和加工精度、解決部分難加工材料的加工問題。

自從將機(jī)床與自動化技術(shù)結(jié)合以來，汽車零件的加工生產(chǎn)率得到了很大的提高。然而，機(jī)床的自動化生產(chǎn)的實質(zhì)是以加快空行程動作的速度和提高零件生產(chǎn)過程的連續(xù)性、縮短輔助工時為途徑的，縮短輔助工時則是有一定限度的。只有大幅度降低切削工時，提高切削速度和進(jìn)給速度，才有可能進(jìn)一步提高機(jī)床的生產(chǎn)率。高速加工采用非常高的切削速度和進(jìn)給速度，因此有很大的提高生產(chǎn)率的潛力；同時，在加工過程中切削力減小，無明顯振動帶，切屑帶走的熱量增多、切削熱的影響趨勢減小，故工件加工精度提高。美中不足的是，刀具耐用度降低。

3.現(xiàn)狀評述

從汽車典型零部件制造研究進(jìn)展來看，我們研究探討的加工可以分為傳統(tǒng)加工、特種加工和高速加工。隨著時代的進(jìn)步和發(fā)展，這三種加工方法各有特點。

傳統(tǒng)加工方法及加工工藝在生產(chǎn)中仍被普遍采用，未來汽車零部件的制造也仍會采用這些加工方法。

特種加工方法可以用于傳統(tǒng)方法無法進(jìn)行的一些加工，如硬質(zhì)合金、耐熱鋼、不銹鋼、淬火鋼、金剛石、石英等各種高硬度、高強(qiáng)度、高韌性、高脆性金屬及非金屬材料的加工；也可以對表面質(zhì)量和加工精度要求非常高的低剛度零件進(jìn)行加工。

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)品的研制周期不斷縮短，外形曲面也越來越復(fù)雜，使用模具的傳統(tǒng)數(shù)控加工方法已經(jīng)很難滿足其需要，而高速加工為模具加工提供了先進(jìn)的手段。當(dāng)需要研制的模具形狀復(fù)雜，材料硬度又較高時，利用高速加工方法，既可確保產(chǎn)品的表面質(zhì)量和加工精度，又可縮短加工時間，提高加工效率。

4.發(fā)展前景預(yù)測

在制造業(yè)中，零件的生產(chǎn)按傳統(tǒng)工藝分有兩種方法：成型法和材料去除法?？焖俪尚椭圃旒夹g(shù)是一種新的制造工藝，它與成型法加工(材料的體積不變)和材料去除法加工的根本區(qū)別在于，快速成型制造是一種使材料生長的制造過程?？焖俪尚椭圃旒夹g(shù)的基本原理是，在CAD/CAM技術(shù)的支持下，采用粘結(jié)、熔結(jié)、聚合作用或化學(xué)反應(yīng)等手段，有選擇地固化材料，從而快速制作出所需形狀的零件。制造方式是不斷地把材料按照需要添加在未完成的工件上，直至零件制作完畢?？焖俪尚椭圃旒夹g(shù)最初是被人們用來為市場評估和檢驗服務(wù)的。CAD技術(shù)的推廣和應(yīng)用加速了產(chǎn)品更新?lián)Q代的進(jìn)程。按照傳統(tǒng)工藝，將CAD的三維圖像轉(zhuǎn)變成一件真實樣件，要經(jīng)過一定的生產(chǎn)周期和花費一定的研制成本，而采用快速成型制造技術(shù)，則能在短短的幾天時間內(nèi)，將電腦屏幕上的新產(chǎn)品變成一件真正的產(chǎn)品?？焖俪尚椭圃旒夹g(shù)不但在制造思想和實現(xiàn)方法上有重大突破，而且在制作零件的質(zhì)量、性能、大小、制作速度等方面，也取得了很大的進(jìn)展，該技術(shù)已成為快速開發(fā)新產(chǎn)品的一種重要支撐技術(shù)，也是實現(xiàn)并行工程和敏捷化制造的有效技術(shù)途徑。

激光快速成型技術(shù)的發(fā)展使鑄件新產(chǎn)品試制速度顯著提高。用傳統(tǒng)的木模方法需一至兩年才能完成且質(zhì)量難以保證的試制工作，采用快速試制方法只需幾個月的時間就可以完成，大大縮短了新產(chǎn)品從設(shè)計、開發(fā)、試制到生產(chǎn)、投放市場的周期。目前，美國的三大汽車公司在新產(chǎn)品的開發(fā)過程中，都采用了這項技術(shù)。同時激光快速成型技術(shù)正逐漸被包括汽車工業(yè)在內(nèi)的各個制造領(lǐng)域所接受并得到應(yīng)用。在車身設(shè)計中就可以運用大型CAD軟件，如Pro/E，UG等，建立車身外型的三維實體模型，并根據(jù)需要進(jìn)行必要的修改，直至符合設(shè)計要求。利用CAD軟件將模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為STL格式，并進(jìn)行一系列的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，就可以在成形機(jī)上5.結(jié)語

(1)本文闡述了汽車零部件制造中的加工方法及加工工藝的發(fā)展進(jìn)程；對其中較為先進(jìn)的技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用作出介紹和分析。

參考文獻(xiàn): [1 ] 華 健.現(xiàn)代汽車制造工藝學(xué)[M].上海:上海交通大學(xué)出版社，2002.[2 ] 劉晉春，等.特種加工[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2000.[3 ] 管延錦，等.激光快速成型與制造技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用[J].汽車工藝與材料，1999，(9).[4 ] 王大承.激光表面改性技術(shù)及在小型發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用[J].汽

車工藝與材料，2001，(8).[5 ] 王大承.激光加工技術(shù)與汽車制造業(yè)[J].汽車制造業(yè)，2001，(12).[6 ] 易樹平，蘇 力.日本激光加工技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用[J].機(jī)械制造，1998，(11).[7 ] 朱 丹，等.激光快速成型技術(shù)及其在鑄件試制上的應(yīng)用[J].汽車工藝與材料，2001，(7).[8 ] 郝喜海，等.激光切割技術(shù)在機(jī)械制造中的應(yīng)用及發(fā)展[J].成形出車身模型，待對模型進(jìn)行必要的評價、論證定型后，就可制出所需比例的精密鑄造模具，從而澆鑄出一定比例的車身金屬模型。美國克萊斯勒公司已經(jīng)用液態(tài)光敏樹脂固化成型法工藝制成了車身模型，將其放在高速風(fēng)洞中進(jìn)行空氣動力學(xué)實驗分析，取得了令人滿意的效果，同時大大節(jié)約了實驗費用。

(2)為中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)新技術(shù)、新工藝，提高企業(yè)競爭力，提供技術(shù)參考。

機(jī)械制造，1999，(8).[9 ] 羅新華，等.快速原型制造技術(shù)的應(yīng)用及進(jìn)展[J].機(jī)械制造，1998，(3).[10] 楊祖孝，等.快速原型技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用[J].機(jī)械制造，1999，(2).[11] 郝喜海，等.激光切割技術(shù)在機(jī)械制造中的應(yīng)用及發(fā)展[J].機(jī)械制造，1999，(8).[12] 郭新貴，等.高速切削技術(shù)及其在模具工業(yè)中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代制造工程，2001，(9).[13] 江 帷，等.一種經(jīng)濟(jì)型精密快速原型制造技術(shù)[J].制造技術(shù)與機(jī)床，2001，(2).[14] 周慧玲，等.國外高速加工技術(shù)在模具及成形制造中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代制造工程，2001，(9).[15] 中國安全生產(chǎn)協(xié)會.汽車零部件制造企業(yè)安全生產(chǎn)的瓶頸與對策[J].現(xiàn)代制造工程，2013，(9).

第五篇：汽車再制造行業(yè)報告

一、報廢汽車回收再利用行業(yè)基本情況

?

1、應(yīng)報廢汽車數(shù)量和實際報廢量及發(fā)展趨勢

按照正常的報廢規(guī)律，我國汽車的理論報廢量從2004年就已經(jīng)達(dá)到百萬級規(guī)模，并且隨著汽車保有量的增長而快速攀升，根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，預(yù)計2015年理論報廢量將超過800萬量，2017年超過1000萬輛。但據(jù)統(tǒng)計，2007-2009年我國報廢汽車回收量僅有汽車保有量1%不到，而發(fā)達(dá)國家的這個數(shù)字普遍在5-8%。

目前我國報廢汽車回收率（實際報廢與應(yīng)報廢之比）低，大部分應(yīng)報廢汽車未按正常手續(xù)報廢，有的繼續(xù)上路或被違法拆解。未來隨著國家政策加大對汽車報廢回收及再制造的鼓勵以及在汽車檢測、報廢、注銷登記方面法規(guī)的日益加嚴(yán)，汽車實際報廢量將越來越向理論報廢量靠攏，給汽車回收拆解企業(yè)帶來巨大商機(jī)。?

2、分管部門

我國已建立了由商務(wù)、工商、公安等部門各司其職，分工管理的報廢汽車回收監(jiān)管體系。商務(wù)部（具體為市場體系建設(shè)司）是報廢汽車回收的行業(yè)主管部門，負(fù)責(zé)報廢汽車回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃、企業(yè)準(zhǔn)入、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的管理，并負(fù)責(zé)報廢汽車回收證明的統(tǒng)一制定和發(fā)放。工商部門主要負(fù)責(zé)報廢汽車回收拆解企業(yè)的注冊登記，以及對企業(yè)經(jīng)營的監(jiān)督管理。公安交管部門負(fù)責(zé)在用機(jī)動車的年檢和注銷，監(jiān)督運營報廢車輛的解體。我國再制造行業(yè)主管部門主要是國家發(fā)展改革委和工信部。此外商務(wù)部、國家質(zhì)檢總局、海關(guān)總署、環(huán)保部、交通部在國內(nèi)貿(mào)易、舊件及再制造產(chǎn)品進(jìn)出口、環(huán)保、汽修市場等方面承擔(dān)各自的管理職能。2008年國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于組織開展汽車零部件再制造試點工作的通知》，到目前關(guān)于汽車零部件的再制造試點管理一直由國家發(fā)改委（具體為資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)司）主導(dǎo)。由于工信部是主管工業(yè)的部門，其職能也涵蓋汽車零部件再制造方面的管理，具體管理部門為節(jié)能與綜合利用司。?

3、政策法規(guī)（補(bǔ)貼等）

2005年，國務(wù)院在《關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的若干意見》中明確提出支持發(fā)展再制造。

2005年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家第一批循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點將再制造作為重點領(lǐng)域。

2008年，《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》將再制造納入法律范疇進(jìn)行規(guī)范。

2008年，國家發(fā)改委開展汽車零部件再制造試點，共設(shè)立了14家汽車零部件再制造試點企業(yè)。

2009年，商務(wù)部起草，國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了《報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》，是我國報廢汽車行業(yè)第一個正式實施的、具有法律效力的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，是規(guī)范我國報廢汽車回收拆解業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的重要法律依據(jù)。

2009年，《汽車以舊換新實施辦法》的實施使乘用車車主報廢更新也能獲得資金補(bǔ)貼，2010年年初以舊換新提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼已達(dá)5000-18000元。

2010年，國家發(fā)改委等11部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，提出了再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想和基本原則，明確了汽車零部件、工程機(jī)械和機(jī)床將作為今后再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域。

目前，商務(wù)部牽頭制定的《報廢機(jī)動車回收拆解管理條例（征求意見稿）》提出汽車的“五大總成”，依照國家有關(guān)規(guī)定能夠用于再制造。

4、回收資質(zhì)的取得和發(fā)放

申請報廢機(jī)動車回收拆解資格，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：（1）注冊資本不低于200萬元人民幣；

（2）有符合回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范和報廢機(jī)動車拆解環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)范要求的存儲場地、拆解場地以及拆解設(shè)備；（3）有符合國家規(guī)定的消防設(shè)施；

（4）有相應(yīng)的報廢機(jī)動車拆解專業(yè)技術(shù)人員；

（5）有符合國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的廢棄物存儲設(shè)施和處理方案。

設(shè)立回收拆解企業(yè)，還應(yīng)當(dāng)符合省、自治區(qū)、直轄市人民政府商務(wù)主管部門會同同級有關(guān)部門編制的報廢機(jī)動車回收拆解行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

申請報廢機(jī)動車回收拆解資格，應(yīng)當(dāng)向所在地省、自治區(qū)、直轄市人民政府商務(wù)主管部門提出申請，并提交申請書以及證明符合上述規(guī)定條件的材料。省、自治區(qū)、直轄市人民政府商務(wù)主管部門應(yīng)當(dāng)自收到完備的申請材料之日起30個工作日內(nèi)，審查申請材料并進(jìn)行現(xiàn)場核查，作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定。予以批準(zhǔn)的，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府商務(wù)主管部門頒發(fā)《報廢機(jī)動車回收拆解資格證書》；不予批準(zhǔn)的，書面通知申請人并說明理由。

申請人持《報廢機(jī)動車回收拆解資格證書》，依照《中華人民共和國公司登記管理條例》的規(guī)定向工商行政管理部門辦理登記手續(xù)后，方可從事報廢機(jī)動車回收拆解活動。

5、存在的問題和原因

（1）報廢汽車回收率很低，很大程度上是經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡導(dǎo)致回收市場秩序混亂。由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域性差異較大，導(dǎo)致報廢汽車在中西部等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)有相當(dāng)大的市場。很多地區(qū)對廢車流向的監(jiān)管不嚴(yán)，大部分應(yīng)報廢汽車未按正常手續(xù)報廢，有的繼續(xù)上路或被違法拆解。

（2）汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園沒有現(xiàn)成的可借鑒模式，發(fā)展經(jīng)驗不足，再制造企業(yè)的技術(shù)不夠發(fā)達(dá)。目前在我國從事汽車零部件再制造的正規(guī)生產(chǎn)企業(yè)僅10余家，能夠形成規(guī)模、具備再制造技術(shù)能力的企業(yè)只有五六家，再制造企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)以 4 及廢棄物處理技術(shù)不夠發(fā)達(dá)，社會對發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的重要意義缺乏足夠的認(rèn)識。銅陵市汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展，在參考國外一些經(jīng)驗的同時，只能依靠自己不斷摸索前進(jìn)。

（3）再制造產(chǎn)業(yè)中廢舊零部件的來源不夠，國內(nèi)出于安全、環(huán)保方面的考慮，報廢汽車“五大總成”需要強(qiáng)制回爐，并且禁止進(jìn)口汽車類廢舊產(chǎn)品。

（4）我國汽車維修配件市場混亂，存在很多假冒偽劣產(chǎn)品，再制造產(chǎn)品與它們相比，失去了價格競爭優(yōu)勢，且容易讓消費者混淆。

（5）國家政策還未成形，報廢汽車回收管理等相關(guān)法規(guī)亟待修訂，有關(guān)管理制度急需健全，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完善。

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6、采取的措施

（1）公安部門按照國家機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)，對到期車輛實施強(qiáng)制報廢，并對違反規(guī)定上路行駛的報廢汽車進(jìn)行查處。（2）2009年起，我國實施《汽車以舊換新實施辦法》，使乘用車車主報廢更新也能獲得資金補(bǔ)貼，對汽車回收行業(yè)帶來極大的刺激。

（3）2008年，國家發(fā)展改革委員會開展汽車零部件再制造試點，設(shè)立了14家汽車零部件再制造試點企業(yè)，目前已經(jīng)取得了成 效。

7、現(xiàn)狀

我國報廢汽車回收率很低，2008年，剛剛設(shè)立汽車零部件再制造試點企業(yè)，還處于起步探索階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場成熟度與國外相比差距大。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，到2010年，我國再制造產(chǎn)能為：再制造發(fā)動機(jī)約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發(fā)電機(jī)、起動機(jī)100萬臺左右，產(chǎn)值僅為25億元。2011年，我國的汽車保有量預(yù)測將超過7000萬輛，按所需汽車維修零部件每輛1000元算，需產(chǎn)值700億，缺口相當(dāng)大?？纯磭猓僦圃鞓I(yè)發(fā)達(dá)的美國，汽車零部件再制造年產(chǎn)值已達(dá)到500億美元，并形成了一個產(chǎn)業(yè)。

8、行業(yè)發(fā)展趨勢

2009年，我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到1800萬輛，居世界第一，按照預(yù)測，2015年，報廢車輛應(yīng)達(dá)到800萬。我國雖地大物博，但人均資源匱乏，而我國正逐漸走向汽車產(chǎn)銷量世界第一，這必然導(dǎo)致我們對汽車業(yè)進(jìn)行循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

2009年12月8日，國務(wù)院溫家寶總理對再制造產(chǎn)業(yè)作出重要批示：“再制造產(chǎn)業(yè)非常重要。它不僅關(guān)系循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且關(guān)系擴(kuò)大內(nèi)需和環(huán)境保護(hù)。再制造產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和組織，是一項比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程”。同時，國家發(fā)改委設(shè)立的14家汽車零部件再制造試點企業(yè)，也取得了初步成效。我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展具備了較好的政策環(huán)境，加上它巨大的潛在市場，再制造產(chǎn)業(yè)必將一步步壯大。

二、行業(yè)企業(yè)基本情況（包括正規(guī)和非正規(guī)的報廢汽車回收利用企業(yè)）

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1、行業(yè)企業(yè)數(shù)量

國內(nèi)正規(guī)以及非正規(guī)的報廢汽車回收利用企業(yè)，根據(jù)市場調(diào)查，粗略估計，已達(dá)到幾千家。?

2、擁有回收資質(zhì)企業(yè)的數(shù)量

目前全國具有報廢汽車回收拆解資質(zhì)企業(yè)509家，回收網(wǎng)點1800余個，從業(yè)人員4萬余人，年回收拆解報廢汽車40多萬臺（正規(guī)報廢手續(xù)處理的）。

3、進(jìn)貨結(jié)構(gòu): ?(1)進(jìn)貨量和發(fā)展趨勢

安徽省汽車保有量近170萬輛，同時與其接壤的六個省份保有量合計達(dá)到1800萬輛，如果按照5%（發(fā)達(dá)國家5%-8%）的報廢率來看，這七省的汽車應(yīng)報廢量超過90萬輛。銅陵市汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園的初定收購量目標(biāo)可為10萬輛，未來規(guī)模逐漸擴(kuò)大，爭取早日達(dá)到市場最大消耗量。

7(2)價格

目前國內(nèi)舊車若直接報廢處理，正規(guī)報廢車回收機(jī)構(gòu)一般以每噸不到2000元的價格回收，而在黑市上則每輛能給到一兩萬以上的價格。不過，國家現(xiàn)在有以舊換新的財政補(bǔ)貼，正規(guī)報廢車回收機(jī)構(gòu)一般先以每噸600元價格回收，車主自己再通過商務(wù)部門領(lǐng)取剩下的國家補(bǔ)貼。?(3)進(jìn)貨渠道

第一個渠道是整車4S店，這是該企業(yè)廢舊零部件的主要來源。車主在4S店維修更換新的零部件后，很多舊的零部件便留給了4S店。4S店將維修替換下來的舊件定期分類打包后賣給再制造企業(yè)。第二個渠道是報廢汽車拆解廠，車主將要報廢的車輛交給報廢汽車回收企業(yè)，拆解過程結(jié)束后，再制造企業(yè)可向拆解廠收購可再生零部件。其他渠道，如維修廠、維修店等，也提供少量的再制造舊件。?(4)回收汽車種類

貨車、客車、小轎車、農(nóng)用車、公交等。?

4、市場競爭激烈程度

目前在我國從事汽車零部件再制造的正規(guī)生產(chǎn)企業(yè)僅10余家，能夠形成規(guī)模、具備再制造技術(shù)能力的企業(yè)只有五六家，市場競爭小。從安徽省來看，銅陵市產(chǎn)業(yè)園有不小的壓力，如滁州 8 市報廢汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園已列為省級循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范園，還有鄰省的長三角循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園也包含廢舊汽車的拆解、加工、深加工等功能。

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5、銷售結(jié)構(gòu)（汽車廢舊零部件和廢鋼鐵等）?(1)售價

回收可再制造的汽車零部件，再制造與制造新品相比，可節(jié)能60%，節(jié)材70%，節(jié)約成本50%，它的售價將是制造新品的50%以下。

對于不可再利用的汽車廢舊零部件和廢鋼鐵，運用先進(jìn)的工藝技術(shù)，將它們轉(zhuǎn)化為原材料，按照市場價賣給鋼鐵制造公司。?(2)買家

再制造企業(yè)可將大部分的再制造件賣給4S店，少數(shù)的出售給汽車維修企業(yè)或者個人。對于不能再利用的廢料，售給鋼鐵廠。?(3)市場需求情況

目前國內(nèi)汽車維修方面，都使用的是原廠新品，價格昂貴，再制造與制造新品相比，可節(jié)能60%，節(jié)材70%，節(jié)約成本50%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。再考查國外再制造產(chǎn)品正式進(jìn)入市場后的情況，美國福特公司的汽車零部件回收率目標(biāo)高達(dá)95%，環(huán)保、價格低廉的再制造件必將代替制造新品。2011年，我國的汽車保有量預(yù)測將超過7000萬輛，按 所需汽車維修零部件每輛1000元算，需產(chǎn)值700億，需求量極大。(4)出售方式（網(wǎng)絡(luò)？）

通過便利的交通環(huán)境，我們可與國內(nèi)汽車企業(yè)建立長期合作，將再制造件出售給他們的4S店。對于其它維修企業(yè)，我們可以建立短期合作，或者在網(wǎng)上開設(shè)直營店，向需要者提供再制造產(chǎn)品。

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6、廢物如何處理(重金屬, 汽車拆分后的無用垃圾)報廢汽車經(jīng)過拆解處理后，除了部分可再制造外，大部分經(jīng)處理后用于材料回收，主要包括金屬、廢液、塑料、玻璃、橡膠等，我們需要對它們進(jìn)行分類處理。

輕薄廢鋼料一般利用機(jī)械打包法壓制成有一定形狀和密度的包塊，這種包塊可以入爐冶煉，還便于運輸，節(jié)省了運力和減少運輸過程中對環(huán)境的污染。長條形的廢鋼通常用廢鋼剪斷機(jī)將其剪斷至合適的長度，以便冶煉。對于加工過程中會產(chǎn)生的大量的鋼屑、鑄鐵屑等，一般經(jīng)加工后回爐冶煉是有效的處理途徑。

廢液、塑料、玻璃、橡膠等，我們也要運用先進(jìn)的處理技術(shù)，做到最大程度的回收利用，例如引進(jìn)SEDA集團(tuán)的報廢汽車廢油收集系統(tǒng)。

對于無用垃圾，我們可以與廢棄物處理技術(shù)發(fā)達(dá)的國家合作，例如德國的ALBA集團(tuán)，引進(jìn)他們的MPS處理技術(shù)，能夠?qū)o用垃圾轉(zhuǎn)化為可用的代替燃料。