第一篇：汽車技師論文

汽車技師論文

（三）淺談氣壓制動(dòng)的故障原因及排除方法

一、摘要

本文通過介紹汽車制動(dòng)不良故障的排除過程，闡述故障的成因并對由汽車制動(dòng)系技術(shù)狀況性

能所造成的故障進(jìn)行拆檢分析，提出了此類故障檢修排除時(shí)的方法和要注意的事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：制動(dòng)不靈；空氣壓縮機(jī)工作不良；剎車總閥；制動(dòng)拖滯

二、前言

要確保汽車安全行駛并發(fā)揮其最佳的行駛性能，汽車必須制動(dòng)可靠，而且保證汽車在任何時(shí)候制動(dòng)系都要工作良好。汽車制動(dòng)系制動(dòng)不良故障，是一種較常見的故障。它包括制動(dòng)失效、制動(dòng)不靈、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)拖滯等。它的存在，既給制動(dòng)質(zhì)量帶來不同程度的損害，又給駕駛員帶

來顧慮，及影響安全行車。如不徹底解決，就會(huì)有安全隱患，容易造成交通事故。

三、正文

(一)車輛行駛時(shí)出現(xiàn)制動(dòng)不靈的故障

我單位曾經(jīng)有一臺(tái)長期跑遠(yuǎn)途的國產(chǎn)氣壓制動(dòng)貨車，在經(jīng)歷一段長時(shí)間運(yùn)輸后出現(xiàn)制動(dòng)不靈的現(xiàn)象，造成車輛不能正常行駛。

(二)造成汽車制動(dòng)不靈故障的原因及分析

因?yàn)樾熊囍苿?dòng)的作用是對正在行駛著的汽車作用一個(gè)阻力，以消耗汽車所蓄有的動(dòng)能，使行駛速度降低，直至停車(即按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車)。根據(jù)實(shí)踐分析，造成車

輛行駛制動(dòng)不靈的故障有以下幾個(gè)原因：

1．制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足

車輛由于儲(chǔ)氣筒不能儲(chǔ)存足夠的壓縮空氣，制動(dòng)閥的供氣量不足；制動(dòng)閥管路漏氣、氣路堵塞都會(huì)造成制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足。因?yàn)闅鈮褐苿?dòng)時(shí)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，制動(dòng)控制閥打開，使儲(chǔ)氣筒到制動(dòng)氣室之間的通道接通，令儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過制動(dòng)控制閥進(jìn)入了制動(dòng)氣室，足夠的氣壓推動(dòng)制動(dòng)氣室推桿向外伸出，帶動(dòng)制動(dòng)調(diào)整臂轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使制動(dòng)蹄片張開壓緊至制動(dòng)鼓上，從而使車輪制動(dòng)。以上任一情況出現(xiàn)，都可能令送到制動(dòng)氣室的壓力下降。壓力不足，就不能推動(dòng)氣室推桿向外伸出而使制動(dòng)蹄片張開壓緊到制動(dòng)鼓上，使車輪制

動(dòng)

第二篇：汽車修理工技師論文

淺談汽車變速器

煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院 王 奇 煙臺(tái) 264000

摘要：

變速器主要有改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)倒車行駛，中斷動(dòng)力傳遞的作用，它有手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器及半自動(dòng)變速器等變速器，每款變速器都有其特點(diǎn)，每款變速器在其換擋質(zhì)量及燃油消耗量上都各有優(yōu)缺點(diǎn)。

詞：變速器作用 手動(dòng)擋 換擋質(zhì)量

前 言

只要隨便問問準(zhǔn)備購車的人，幾乎都能從他們口中聽到關(guān)于變速器的議論：性能代表DSG、節(jié)油高手CVT、微車小車最愛AMT、手自一體Tiptronic,豪華寶馬8擋變速器等。當(dāng)然，互相拆臺(tái)的也不在少數(shù)，DSG的粉絲鄙視CVT的駕駛感覺軟綿綿；支持傳統(tǒng)手自一體的用戶也嘲笑DSG小毛病多；當(dāng)然別忘了，還有一直固守手動(dòng)擋的“?；逝伞?，任何自動(dòng)變速器在他們眼里都是異端邪教，不值一提。

汽車工業(yè)的百年歷史中，肯定沒有任何一個(gè)時(shí)代的變速器技術(shù)能比得上今天那么深入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個(gè)百年，變速器技術(shù)對人們購車的影響肯定也比不上我們這個(gè)時(shí)代：在不久的將來，現(xiàn)在意義的變速器會(huì)可能會(huì)完全銷聲匿跡。技術(shù)的發(fā)展是因?yàn)槿藗兊男枨螅藗冏畲蟮男枨缶褪牵涸絹碓椒奖?、越來越高性能的汽車。例如無論有多少“手動(dòng)擋保皇派”，自動(dòng)擋汽車都在迅速蠶食手動(dòng)擋汽車市場。變速器只不過是追求過程中一種衍生的樂趣而已，它自身的存在和發(fā)展其實(shí)都來自動(dòng)力源，也就是我們常說的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在電驅(qū)時(shí)代來臨之前，為了榨干傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能極限，加上廠商對汽車文化不同的理解，我們或許將會(huì)在一二十年內(nèi)看到汽車工業(yè)史上最為精彩的變速器大戰(zhàn)。我們將會(huì)以一個(gè)系列文章，通過變速器技術(shù)的發(fā)展史，給網(wǎng)友深入地講解變速箱技術(shù)，提供購車的參考之余，進(jìn)一步提高變速器的使用技巧，加深對汽車的理解。

1變速器的作用

1.1變速器的功用

a改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。b實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。

c中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。如果用一句話來概括變速器的作用，那就是：改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，使其適應(yīng)車輛瞬時(shí)的需求。

1.2傳動(dòng)比 比檔位數(shù)更重要的數(shù)據(jù)

a就是由于發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車需求之間的矛盾，才有了變速器生存的原因。例如汽車剛起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在很低的區(qū)域，相應(yīng)的扭矩也很低，這時(shí)候就不滿足汽車所需要的高扭矩低轉(zhuǎn)速的要求。此刻的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約在1000轉(zhuǎn)以下，不過實(shí)際上，車輪也不需要這么高的轉(zhuǎn)速，每分鐘幾十到幾百轉(zhuǎn)就夠了。這個(gè)時(shí)候，變速器就將發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速降低，由于速度降下來了，也就是說扭矩上去了。剛好能滿足車輛起步時(shí)低轉(zhuǎn)速、高扭矩的需求。假設(shè)變速器在1擋的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)3圈，經(jīng)過變速器的變速后，只輸出1圈，同時(shí)扭矩也增加3倍（不考慮摩擦損失），這樣就完成了降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩的目的。這個(gè)擋位的傳動(dòng)比就是3。b汽車在高速中運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上了，相應(yīng)的扭矩也上升到了一個(gè)不錯(cuò)的水平。這時(shí)候的汽車需要的往往是一個(gè)比較小的扭矩和一個(gè)比較高的速度。變速器就可以把發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速提高，由于速度升上去了，同時(shí)扭矩會(huì)下降。正好滿足汽車的需要。如果發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)0.9圈，變速器就能輸出1圈，這個(gè)檔位的傳動(dòng)比就是0.9。

c為了滿足汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的速度下都能協(xié)調(diào)工作，變速器往往被設(shè)計(jì)成具有多個(gè)擋位可以選擇。變速器的擋位設(shè)計(jì)也是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地進(jìn)步而進(jìn)步的，早期的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，因此變速器能起到的都是減速增扭，傳動(dòng)比都是大于1的。但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來越強(qiáng)勁，現(xiàn)代轎車一般都具備傳動(dòng)比小于1的擋位。

d在這里舉一個(gè)基本的例子：1檔3.704；2檔2.202；3檔1.414；4檔1；5檔:0.802。這是一個(gè)當(dāng)今典型的變速器各檔位的傳動(dòng)比，從中我們看以看到，這個(gè)變速器有4個(gè)檔位的傳動(dòng)比是大于1的，一個(gè)小于1的擋位我們通常稱為超速擋。由此可見，整個(gè)變速器的變速范圍在3.704-0.802之間。

e當(dāng)然，變速器還有一個(gè)很重要的功能就是提供倒車。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)之后只會(huì)朝著一個(gè)方向轉(zhuǎn)，因此還需要變速器提供反向旋轉(zhuǎn)的擋位，這個(gè)檔位我們稱為倒擋。不過一般在討論變速范圍的時(shí)候，指的都是前進(jìn)擋，正如沒有人說自己的5擋變速器是6擋的一樣。

由于變速器的作用就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變成車型行駛需要的轉(zhuǎn)速（我們姑且忽略傳動(dòng)系統(tǒng)上另一個(gè)相對簡單很多的減速部件），因此變速范圍和檔位數(shù)量就顯得格外重要。爭論和分歧也是從此而來。不過電動(dòng)機(jī)具有和內(nèi)燃機(jī)完全不一樣的特點(diǎn)，現(xiàn)在甚至已經(jīng)出現(xiàn)了直接套上輪子就可以驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。而就在這個(gè)電驅(qū)時(shí)代全面來臨之前，變速器正在進(jìn)行一場史無前例的大戰(zhàn)。由于篇幅所限，開篇就到此為止了，希望網(wǎng)友能記?。耗壳暗淖兯倨鞫家虬l(fā)動(dòng)機(jī)而生的。其后我們將會(huì)圍繞變速器這個(gè)最根本的作用，進(jìn)行深入講解。

手動(dòng)擋的魅力

目前的變速器都是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)而生的，是為了彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷而發(fā)明的這么一個(gè)設(shè)備。在相當(dāng)長的時(shí)間里，汽車變速器世界完全由手動(dòng)變速器主宰。即使在今天，自動(dòng)變速器已經(jīng)深入民心的情況下，依然還有不少“手動(dòng)?；逝伞?，從中可見手動(dòng)變速器的魅力。

2.1傳動(dòng)比對汽車的影響

a 汽車的變速器各檔位的傳動(dòng)比中，最重要的就是1擋和最高檔的傳動(dòng)比。設(shè)計(jì)最大爬坡坡度決定了1擋傳動(dòng)比，設(shè)計(jì)最高車速?zèng)Q定了最高檔傳動(dòng)比。而不同的汽車，由于不同的開發(fā)理念和需求，導(dǎo)致這兩個(gè)傳動(dòng)比會(huì)有很大的不同。目前轎車的手動(dòng)擋傳動(dòng)比，1擋會(huì)在3以上，而最高檔會(huì)在1一下，相差3倍以上，每一個(gè)傳動(dòng)比對應(yīng)著一個(gè)檔位。我們可以設(shè)想一下，如果只有1個(gè)低檔，無論發(fā)動(dòng)機(jī)如何轟鳴，如何拉高速，車速都沒法上去；而如果只有1個(gè)最高檔，我們甚至不能起步；如果只有最低和最高檔，那么在兩者之間任何時(shí)間切換都十分地不平順，而發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒有任何適合發(fā)力的區(qū)間，油耗和加速性能也會(huì)大受影響。b對于同級別的車型來說，1擋和最高檔的傳動(dòng)比是差不多的。而中間檔位的多少，就會(huì)大大影響車型的加速性能和油耗。舉個(gè)例子，假設(shè)騏達(dá)只有2個(gè)檔位，1擋和最高擋，分別對應(yīng)最大爬坡能力和最高速度。騏達(dá)1擋的傳動(dòng)比為3.727，5擋的傳動(dòng)比為0.892，相差4.2倍。

c當(dāng)用1擋起步達(dá)到4200轉(zhuǎn)后換擋，這時(shí)候由于傳動(dòng)比一下子變?yōu)?/4.2（相當(dāng)于快了4.2倍）,因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)掉到1000轉(zhuǎn)，重新加速。在這個(gè)過程中就掉了3200轉(zhuǎn)，非常不利于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的發(fā)揮。因此，檔位越多，掉轉(zhuǎn)速就可以越少，這就是一般所說的“齒比密”的意思。因此，越多的擋位就能改善這種“掉轉(zhuǎn)速現(xiàn)象”，油耗和性能都能改善。

d對于特殊車輛來說，變速器傳動(dòng)比往往跟一般使用有很大不一樣。例如下面這臺(tái)跑場地賽的老款mini，由于場地小，極速上去不，因此換了一個(gè)變速器：將最大傳動(dòng)比設(shè)定比原廠大，同時(shí)將1擋傳動(dòng)比變小，這樣就使最大和最小傳動(dòng)比之間的差距變小，這樣在不增加檔位的情況下，能使“齒比更密”。

2.2發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能是選擇手動(dòng)車型重要的考量

A 前文提到，同級別的車型其實(shí)最高檔和最低檔的傳動(dòng)比其實(shí)差不多，很多沒有經(jīng)驗(yàn)的初次購車者也覺得反正都是5擋手動(dòng)，駕駛起來應(yīng)該差不多的。在這一環(huán)節(jié)上，變速器就要和發(fā)動(dòng)機(jī)一起來考量了，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能會(huì)非常影響你的“手動(dòng)駕駛樂趣”。

B 在此先明確一個(gè)概念：怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力≠調(diào)節(jié)怠速。我們可能會(huì)有這種經(jīng)驗(yàn)：在汽車教練場上的教練車，怠速被調(diào)整到1000轉(zhuǎn)，甚至更高，這樣的好處顯而易見，就是不容易死火，適合新手開。這種情況都是有經(jīng)驗(yàn)的教練員特意調(diào)節(jié)的，我們把這種情況稱為“調(diào)節(jié)怠速”，是一種人為的動(dòng)作。

C 而“怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力”則是指發(fā)動(dòng)機(jī)自己的調(diào)節(jié)范圍。一個(gè)簡單的測試方式是：在不踩油門的情況下，松開離合，車輛能夠攀爬的最大坡度，就是怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力最直觀的衡量了。D 舉一個(gè)具體的例子說明這個(gè)問題，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是800轉(zhuǎn)/分鐘?，F(xiàn)在我們慢慢松開離合在一個(gè)很小的坡度上爬行，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速上升到1000轉(zhuǎn)/分鐘，相應(yīng)的扭力當(dāng)然也就上升了。這個(gè)1000轉(zhuǎn)已經(jīng)超出了我們?nèi)粘Ｋ斫獾牡∷?，但?shí)際上還是處于發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制范圍，因?yàn)槲覀儧]有踩油門?！澳睦镉袎浩饶睦锞陀蟹纯埂保@個(gè)反抗能力的大小就是發(fā)動(dòng)機(jī)“怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力”。

E發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力對于手動(dòng)車型的低速駕駛有很大的影響，怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力弱的發(fā)動(dòng)機(jī)需要很小心的控制離合，配合右腳細(xì)膩的功夫，才能很好地控制，這樣既增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，也減少了駕駛樂趣。

F手動(dòng)變速器有很多優(yōu)點(diǎn)，可玩性高，是玩車者推崇的駕駛方式。不過由于操作相對復(fù)雜，而自動(dòng)變速器的性能也日益接近手動(dòng)變速器，使手動(dòng)變速器的應(yīng)用越來越少。自從上世紀(jì)80年代，自動(dòng)擋開始運(yùn)用在高檔車的這30年中，自動(dòng)變速器的發(fā)展已經(jīng)滲透到所有車型領(lǐng)域，類型也日益紛繁復(fù)雜，性能好壞更是眾說紛紜。在后面的文章里，我們還是從最基本的變速原理去理解各種自動(dòng)變速器。換擋質(zhì)量

3.1油門深度和車速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速）

舉個(gè)例子，如果在二擋的時(shí)候是30km/h,如果你踩得比較淺就已經(jīng)達(dá)到這個(gè)車速了。變速器就會(huì)想：發(fā)動(dòng)機(jī)挺有余力的，好，讓我跳個(gè)3擋，繼續(xù)加快車速。

同樣二擋30km/h這種情況，但如果你踩油門踩得很深，變速器會(huì)覺得很奇怪：怎么油門這么深，車速還這么低？或許這哥們是重載吧，也可能是急加速。不行，我要多給力才行。這個(gè)時(shí)候變速器反倒跳回1擋，加力行駛。

再舉一種情況，當(dāng)車速開到80km/h，5擋。這個(gè)時(shí)候如果我們松一點(diǎn)油門，再重新加一點(diǎn)點(diǎn)油，變速器看到一點(diǎn)點(diǎn)油就達(dá)到80km/h了，甚至就會(huì)再往高跳一檔。但這個(gè)時(shí)候加大油門的話，變速器會(huì)覺得你需要急加速，反而會(huì)降檔。在這個(gè)兩個(gè)基本的參數(shù)下，后來的變速器引入的參數(shù)越來越多，例如通過你踩油門的快慢計(jì)算你需要加速的急迫程度，采用不同模式時(shí)候跳檔的快慢和多少等等，不同的模式導(dǎo)致的差異會(huì)很大。這種“智能化”的設(shè)定就是我們通常所說的“調(diào)教”。

3.2三個(gè)簡單的衡量指標(biāo)

一臺(tái)“調(diào)教”得好的變速器，往往有這么三個(gè)指標(biāo)去衡量。一個(gè)是了解駕駛員的意圖，第二個(gè)是執(zhí)行的快慢，最后就是講究平順性了。舉個(gè)例子，在緊湊型車上，以高爾夫?yàn)闃?biāo)志的7速DSG就是調(diào)教優(yōu)秀的典范，而另一臺(tái)科魯茲6速變速器則是調(diào)教很不好的反面教材。

高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時(shí)候，擋位往上升得非?？欤l(fā)動(dòng)機(jī)長期處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此很平順、省油、噪音很小，而當(dāng)你需要激烈駕駛，來一個(gè)地板油的時(shí)候，它能夠立即從7擋降到3擋甚至2擋，這個(gè)能力在這個(gè)級別的車型里絕對是傲視同儕的。而后進(jìn)生科魯茲的6速變速器在溫和駕駛的時(shí)候不容易往上跳擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)徘徊的時(shí)候，變速器不懂得往上跳擋~~然后在急加速的時(shí)候，降擋動(dòng)作也不快。

類似的毛病在?？怂棺詣?dòng)擋上也是存在的，甚至更加嚴(yán)重，不過福克斯是4擋，先天不足，再怎么調(diào)教也不會(huì)得到太好的結(jié)果。如果說純自動(dòng)模式既要考驗(yàn)變速器的“智商”，還要考驗(yàn)其“執(zhí)行力”快慢的話。手自一體變速器則重點(diǎn)考驗(yàn)其“執(zhí)行力”了。一臺(tái)好的手自一體變速器簡單來說，就是要“聽話”。讓你降檔就降檔，讓你升檔就升檔，不做太多的電子干預(yù)。而且動(dòng)作要快。需要做到隨傳隨到的變速器配合，難度是很大的。一般出現(xiàn)得最多的是不能快速降擋，因?yàn)榭焖俳祿鹾?，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速需要自動(dòng)拉升，才能保證車輛不會(huì)太頓挫。更重要的是，如果本來車速就不低，還強(qiáng)行降擋，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟不上，變速器會(huì)被車輛反拖，容易造成損傷。

而升檔其實(shí)更多的是要求發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩配合。因?yàn)樯龘鹾蟀l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要下降，只要轉(zhuǎn)速下降后的發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出足夠的扭矩來驅(qū)動(dòng)車輛，就完全沒有問題。如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不夠，變速器的設(shè)定就不應(yīng)該太早升擋。

因此，降擋和升擋都要求發(fā)動(dòng)機(jī)有良好而快速的響應(yīng)，變速器也不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”，只是降擋更容易看出整套動(dòng)力總成的配合程度。

在前兩者的基礎(chǔ)上，我們對平順性的要求越來越高。例如網(wǎng)友在看評測文章的時(shí)候，經(jīng)常看到這樣的字眼“換擋頓挫明顯”。對于有檔變速器而言，必須要把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速精準(zhǔn)控制，才能避免換擋頓挫。這一點(diǎn)很好理解，換高檔后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必然下降，該下降到多少，原則上只有唯一“最合適轉(zhuǎn)速”（這個(gè)轉(zhuǎn)速處以最終傳動(dòng)比就是驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為準(zhǔn)）。由于一般自動(dòng)變速器采用液力來替代離合器，因此“最合適轉(zhuǎn)速”的范圍可以有所折中，而DSG則由于直接傳動(dòng)，因此難度更大。

總 結(jié)

由于各種類型的變速器都有各自的優(yōu)勢和劣勢，因此還沒有任何一種變速器能夠統(tǒng)一江湖。不過基本問題我們還是能夠認(rèn)清楚的：評價(jià)一款變速器的優(yōu)劣要從和多個(gè)方面去考核，不能根據(jù)簡單的某一方面就下定論，要從傳動(dòng)比、怠速以及簡單的三個(gè)評價(jià)指標(biāo)等等綜合考慮。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：汽車駕駛員技師論文

駕駛員技師論文

一

節(jié)能降耗

⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達(dá)到同樣中等車速時(shí)，燃油要省不少。這對于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節(jié)油量應(yīng)是很可觀的。

⑵使用經(jīng)濟(jì)車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應(yīng)以不超過40公里/小時(shí)的速度，節(jié)氣門開度為40%—50%的經(jīng)濟(jì)車速行駛。因?yàn)?，汽車在?jīng)濟(jì)車速時(shí)，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段，十字路口等，應(yīng)減速慢行，確保安全。

⑶車輛緩加速時(shí)，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時(shí)，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因?yàn)橐话慊推髦校屑铀?、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。

⑷根據(jù)車速和道路情況及時(shí)增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速

下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當(dāng)時(shí)，結(jié)果正相反。

⑸正確使用制動(dòng)：制動(dòng)實(shí)質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過程，任何不必要的制動(dòng)都意味著燃料的浪費(fèi)。在保證安全的情況下，盡量少用制動(dòng)，也是節(jié)油的一項(xiàng)有限措施。除緊急情況下，應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)。在通過交岔路口，轉(zhuǎn)彎，下坡等復(fù)雜路段，應(yīng)提前抬起油門，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機(jī)件磨損。

⑹行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力后，靠汽車本身的動(dòng)能或下坡的勢能繼續(xù)行駛，成為滑行。

①加速滑行：是在平坦，路面堅(jiān)實(shí)，行人和車輛都較少的道路上。先加速達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當(dāng)車速降低到一定數(shù)值后，在加速，讓后再滑行。

②“預(yù)見型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進(jìn)站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時(shí)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節(jié)油效果是相當(dāng)明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。

第四篇：汽車駕駛員技師論文

淺談山區(qū)道路的行車安全

【摘要】 口口地處口口山區(qū)，山區(qū)的道路狀況復(fù)雜，道路的突出特點(diǎn)是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳,在各季節(jié)經(jīng)常會(huì)遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等惡劣的道路狀況。因此對駕駛員的操作技術(shù)要求較高，同時(shí)也存在著許多安全隱患。本文根據(jù)山區(qū)道路的特點(diǎn)，結(jié)合本人多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，從山區(qū)道路駕駛技巧，淺談山區(qū)道路的安全駕駛方法、確保山區(qū)道路行車安全的見解?！娟P(guān)鍵字】山區(qū)道路 行車安全 交通事故

一、山區(qū)道路的現(xiàn)狀

山區(qū)的道路，大都是根據(jù)自然地理?xiàng)l件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節(jié)還會(huì)經(jīng)常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。這些道路，對駕駛員安全行車極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發(fā)生在山區(qū)公路上。如路窄讓車車輪壓在路邊浮土，全車墜入山谷或者河中；山區(qū)道路下坡長、路陡，由于較長時(shí)間使用剎車，易使剎車鼓發(fā)熱，制動(dòng)失靈，造成許多重特大交通事故等等。這些事故有人為原因，有山區(qū)道路環(huán)境原因，也有車輛技術(shù)狀況不良原因。幾十年來，山區(qū)各級公路運(yùn)輸管理部門都在不斷研究山區(qū)道路行車安全特點(diǎn)，探索山區(qū)道路安全行車經(jīng)驗(yàn)，取得了良好的效果。但是，交通事故還沒有有效地得到控制。特別是在當(dāng)今大市場的經(jīng)濟(jì)形勢下，車流量、人流量、物流量增加，山區(qū)道路車流密度增在，山區(qū)道路行車安全隨之也出現(xiàn)了新情況、新問題，需要深層次探索，認(rèn)真研究制定對策，加以解決，控制交通事故的發(fā)生，為山區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造良好的安全行車環(huán)境。

二、山區(qū)道路的特點(diǎn)

山區(qū)道路的突出特點(diǎn)是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車的角度來看，一般具有下列特點(diǎn)：

1、坡長而陡。上下坡路較多，有些坡路長度達(dá)連續(xù)數(shù)公里。而且有些地段坡度較陡，汽車上山時(shí)，常需要用低速檔長時(shí)間的行駛，而下山時(shí)，則需長時(shí)間運(yùn)用制動(dòng)；

2、路窄彎急。由于修筑的難度大，耗資多，路幅一般較窄。登山公路多為盤山繞行或環(huán)山傍水，彎道曲折連續(xù)不斷。轉(zhuǎn)向盤運(yùn)用頻繁，變速器的檔位不斷變換，操作費(fèi)力，加之彎道視線不良，須提前減速，常作避讓和停車的準(zhǔn)備。這使駕駛員思想常處于戒備狀態(tài)，精力消

耗大；

3、氣候多變。山地的氣候取決于當(dāng)?shù)氐木暥?、海拔高度、區(qū)域的地形及季節(jié)變化等因素。有的山地氣候濕潤經(jīng)常處于云霧籠罩之下；有的山地氣候干燥常年風(fēng)沙不斷；有的山地，山下驕陽似火，熱不可擋，而在上山途中，氣溫猶如春秋，待到山頂卻像進(jìn)入寒冬，有“一日四季”之稱；有的山地陽面道路堅(jiān)實(shí)干燥，陰面卻是濕滑泥濘；有的山地晝夜溫差懸殊；有的氣溫很低，空氣稀薄，所有這些情況，對汽車的動(dòng)力性和安全行車均造成了一系列不利的影響；

4、險(xiǎn)情較多。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經(jīng)常發(fā)生；有的山地泥石流活動(dòng)；有的山地經(jīng)常有風(fēng)化了的石塊滾向路面。諸如此類險(xiǎn)情發(fā)生，往往會(huì)使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會(huì)出現(xiàn)便道、便橋，給行車增加了困難。

以上僅是一般有顯著特點(diǎn)的典型山路的介紹。此外存在著干線和支線、標(biāo)準(zhǔn)和簡易公路的實(shí)際差別。所以各地的山路實(shí)際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應(yīng)努力提高駕駛技術(shù)，不斷積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，安全完成運(yùn)輸任務(wù)。

三、山區(qū)道路安全行車特點(diǎn)

1、人的因素。山區(qū)農(nóng)村剩余勞力大量涌向城市打工，這部分人文化素質(zhì)偏低，安全意識淡薄，行路、騎自行車、乘車易出交通事故。駕駛員經(jīng)常處于緊張狀態(tài)，精神容易疲勞，易出交通事故。特別是近幾年機(jī)動(dòng)車駕駛員大量增加，開車時(shí)間少，技術(shù)素質(zhì)低，有許多取得駕駛資格，無車開或者很少開，缺乏山區(qū)道路行車經(jīng)驗(yàn)，易出交通事故。外地市汽車駕駛員對山區(qū)路況不熟，環(huán)境不明，沒有山區(qū)道路行車處理緊急情況應(yīng)變能力和經(jīng)驗(yàn)，易發(fā)生交通事故；

2、車輛技術(shù)設(shè)備特點(diǎn)。近年來，汽車數(shù)量迅猛增加，車輛流量密度增高，車輛技術(shù)性能差異大，車輛資源配置結(jié)構(gòu)種類增多，技術(shù)性能和安全系數(shù)比原道路行車安全相對降低。部分接近報(bào)廢的車輛仍在行駛，該報(bào)廢的沒有報(bào)廢，該更新的沒有更新。單位或個(gè)人之間車輛買賣頻繁，駕駛員掌握的汽車技術(shù)性能經(jīng)常發(fā)生變化，邊運(yùn)行、邊適應(yīng)，易發(fā)生交通事故；

3、山區(qū)道路環(huán)境彎多、彎急、坡陡、路窄，季節(jié)變化較大，冰雪路、泥濘路、險(xiǎn)路、山霧路，道路警告指示標(biāo)志或警語不全，路邊集鎮(zhèn)擺攤設(shè)點(diǎn)占道現(xiàn)象仍然存在，易發(fā)生交通事故；

4、安全管理。山區(qū)道路點(diǎn)多線長，安全管理機(jī)構(gòu)人員少，無資金、設(shè)備，現(xiàn)場跟蹤檢查難度大，使“三違”難于經(jīng)常監(jiān)督檢查，對運(yùn)行單車無監(jiān)督管理手段，駕駛員駕車運(yùn)行安全意識淡化，易發(fā)生交通事故。

四、山區(qū)道路駕駛的五個(gè)禁止

山區(qū)道路交通事故居高不下。從事故發(fā)生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當(dāng)所致。因此，掌握正確的駕駛“要領(lǐng)”，克服不正確的操作方式十分必要。歸納起來有以下五點(diǎn)：

1、禁止空檔滑行。空檔滑行，教訓(xùn)甚多。特別在山區(qū)道路駕駛時(shí)，因脫檔后，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用喪失，由于山路陡坡多，車輛會(huì)越滑越快，一遇突然情況極易發(fā)生事故；

2、禁止緊急制動(dòng)。山區(qū)道路坡陡、彎急、路窄、情況復(fù)雜，駕駛員應(yīng)根據(jù)道路情況謹(jǐn)慎駕駛，注意交通動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)情況采取預(yù)見性制動(dòng)措施，穩(wěn)妥處置，嚴(yán)禁盲目高速行駛，遇險(xiǎn)情緊急制動(dòng)，易造成制動(dòng)跑偏，側(cè)滑，導(dǎo)致車輛側(cè)翻。同時(shí)，緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離不足，難以對付突然情況；

3、禁止侵占對方路面。山區(qū)道路因道路彎曲，所以會(huì)造成駕駛員視線不良，可視距離短，駕駛員直接看到的路面有限。在此情況下駕駛車輛，如果占用對方行駛路線，由于雙方在彎道、“W”型路面，叢林中不可能過早發(fā)現(xiàn)對方，當(dāng)突然相遇時(shí)，來不及回到自己的行駛路線，容易造成刮碰、撞車事故；

4、禁止猛打方向。山區(qū)道路路窄彎急，車輛在這樣的路面上行事，穩(wěn)定性本來就差。當(dāng)行至陡坡、急彎時(shí)車速過快，若猛打方向，車輛尤其是重車會(huì)借助離心力造成翻車事故

5、禁止強(qiáng)超搶會(huì)。在山區(qū)道路上加時(shí)，必須遵守交通法規(guī)，禮讓三先，寧停三分，不搶一秒，各行其道，能超則超、安全交會(huì)。若強(qiáng)超搶會(huì)，將會(huì)破壞正常的交通秩序。尤其山路超車時(shí)，要注意被超車輛和對面來車，在確認(rèn)縱向、橫向距離安全后，穩(wěn)妥超越。

山區(qū)道路駕駛情況復(fù)雜，安全系數(shù)小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點(diǎn)的同時(shí)，要注意車速不得過高，同時(shí)還要注意車輛的穩(wěn)定性，以確保行車安全，減少事故發(fā)生。

五、山區(qū)道路駕駛的三要素

在山區(qū)道路行車，駕駛員除了做到集中精力、謹(jǐn)慎駕駛外，還應(yīng)針對道路的具體情況及特點(diǎn)，提前采取各種措施，把握主動(dòng)：

1、減速。山區(qū)道路，多數(shù)急彎，有時(shí)候連續(xù)急彎，并且坡長坡陡，如以高速進(jìn)入彎道，不但會(huì)使車輛轉(zhuǎn)彎困難，嚴(yán)重時(shí)來不及打方向，一是使車沖出路面，發(fā)生危險(xiǎn)或造成事故；二是使汽車的縱向穩(wěn)定性變差，從而發(fā)生側(cè)滑甚至側(cè)翻。尤其在冰雪、雨水、泥濘等附著系數(shù)小的路段上，危險(xiǎn)性更大。所以山區(qū)行車，要特別注意觀察交通標(biāo)志，遇有彎路提前減速。在有盲區(qū)或道路不熟，交通標(biāo)志不健全的路段內(nèi)，既看不見對面情況，又不知道彎度的大小及長短時(shí)，更應(yīng)該做到這一點(diǎn)，以防萬一出現(xiàn)突然情況而造成措手不及；

2、鳴號。接近彎道之前，在減速的同時(shí)，一定要注意做到提前鳴喇叭，并注意傾聽對方是否有鳴喇叭的聲音。這里特別強(qiáng)調(diào)的是，鳴喇叭不是可鳴可不鳴，而是必須得鳴，目的是用以通知和警告對方行人及其他車輛引起注意，使其在心理上有所準(zhǔn)備，在操作上有所行動(dòng)，提前采取相應(yīng)的措施；

3、靠右行駛。靠道路的右側(cè)行駛，是行人及所有車輛必須遵守的交通規(guī)則。山區(qū)彎多、路窄，有時(shí)霧大，根本看不見對方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行車，以免發(fā)生意外。

在山路盲區(qū)或視線不良的情況下行車，轉(zhuǎn)彎切記三要素“減速、鳴號、靠右行”。這樣才能使自己時(shí)刻把握主動(dòng)，確保行車安全。

【結(jié)束語】以上只是個(gè)人多年來在山區(qū)道路行車中得出的一點(diǎn)拙見。山區(qū)道路道窄路彎，坡長而陡，道路情況復(fù)雜多變，如何保證在山區(qū)道路行車的安全是每一位駕駛員的希望，更是對我們生活在的山區(qū)駕駛員的考驗(yàn)。行車安全，就是我們最大的財(cái)富，也是我們最大的責(zé)任。

參 考 文 獻(xiàn) [1] 4

第五篇：汽車駕駛員技師論文

汽車駕駛員技師論文

題目：淺談如何提高駕駛員預(yù)防事故的能力

有效遏止交通事故

姓名：李建雄 職業(yè)：汽車駕駛員 聯(lián)系電話：*** 鑒定等級： 二級

工作單位：準(zhǔn)格爾經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)國土分局

二O一三年五月二十四日

淺談駕駛員的健康心理知識

摘要：在行車時(shí)，外界的、人為的各種因素使駕駛員的動(dòng)機(jī)、態(tài)度、情緒外，精神因素影響駕駛員健康的情況也越來越突出。如果長時(shí)間被消極思想、自責(zé)、后悔和過失的所困擾，駕駛員輝出現(xiàn)憂郁癥。因此，駕駛員學(xué)習(xí)和應(yīng)用健康駕駛心理知識，理解心理狀況的變化對駕駛員的影響，糾正不良的駕駛心理，是預(yù)防交通事故、保持身心健康的重要前提。

關(guān)鍵詞：駕駛員，健康，心里

“健康”不僅僅是沒有疾病和身體無虛弱現(xiàn)象，而且還要有良好的精神狀態(tài)和社會(huì)適應(yīng)能力。駕駛員行車時(shí)的心理活動(dòng)與安全行車有密切關(guān)系。在行車時(shí)，除外界的、人為的各種因素外，精神因素影響駕駛員健康的情況也越來越突出。如果長時(shí)間被消極思想、自責(zé)、后悔和過失所困擾，駕駛員易出現(xiàn)憂郁癥。因此，駕駛員學(xué)習(xí)和應(yīng)用健康駕駛心理知識，理解心理狀況的變化對駕駛員的影響，糾正不良的駕駛心理，是預(yù)防交通事故、保持身心健康的重要前提。

一、駕駛員常見的不良駕駛心理

影響安全駕駛的原因很多，駕駛員的心理健康是非常重要的因素之一。研究表明，易發(fā)生事故的駕駛員往往具有潛在的，特定的心理特征，這種心理特征使其比一般駕駛員易發(fā)生事故。以下介紹駕駛員容易出現(xiàn)的幾種典型的不良駕駛心理。

1、好勝心理 行車時(shí)爭強(qiáng)好勝，愛與人比高低，尤其是年輕的駕駛員。在這種心理的支配下，常常會(huì)出現(xiàn)超速搶行、強(qiáng)行超車、開“英雄車”等冒險(xiǎn)行為，一旦遇到緊急情況，來不及應(yīng)對，很容易引發(fā)事故。

2、急躁心理

遇到天公不作美、交通擁堵或不順心的事，又急又躁，不能很好的控制情緒，駕車如飛，搶行搶超，強(qiáng)行加塞。這種心理是安全行車的大敵，經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)告訴我們：“十次肇事九次快，心情急躁事故來”。

3、賭氣心理

日常生活中，難免發(fā)生一些不愉快的事情，如超車時(shí)前車不讓、慢車占用快車道或夜間行車對方不關(guān)閉遠(yuǎn)光燈等，一遇上這些情況，就立即氣從心來，火冒三丈，產(chǎn)生報(bào)復(fù)心理，一心想把車擠到路邊，在這種心理支配下，精力只集中在報(bào)復(fù)別人上，而無視了對其他情況的處理，往往害人又害己。

4、負(fù)重心理

家庭出現(xiàn)矛盾，親人發(fā)生病災(zāi)、本人工作不順心，生活不如意等原因，導(dǎo)致駕駛員思想負(fù)擔(dān)過重、情緒消沉、思想遲鈍、往往是手握轉(zhuǎn)向盤，思想開小差，事故也就在所難免了。

5、僥幸心理

遇有危險(xiǎn)復(fù)雜路段、不良?xì)夂驐l件或開帶故障車輛出行，本應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛、改道而行、耐心等待或排除故障再行，卻自認(rèn)為經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過硬、硬搶硬過，結(jié)果往往是事與愿違。

6、麻痹心理 駕駛員在熟悉的路段、區(qū)域或道路交通條件較好的路段行車時(shí)，往往容易放松警惕，粗心大意，心不在焉，滿以為很有把握。殊不知，正是在這種心理的支配下，造成了無數(shù)車毀人亡的悲劇。

7、寄托心理

在狹窄路段或有障礙的路段會(huì)車，都把希望寄托在對方先慢、先讓、先停，自己卻占道行駛，不肯禮讓，結(jié)果誰都不慢、誰都不讓、誰都不停，導(dǎo)致兩車相撞，損失慘重。

8、自滿心理

開了幾年車，自以為技術(shù)非常嫻熟，聽不進(jìn)勸告和提醒，見不得指點(diǎn)，開起車來滿不在乎，我行我素，甚至違章蠻干，這種自滿心理是駕駛員行車的大敵。

9、隨從心理

有駕駛員看到其他交通參與者不遵守交通規(guī)則時(shí)，不能正確認(rèn)識到自己所承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，也開始產(chǎn)生僥幸心理，嘗試冒險(xiǎn)、違章駕駛行為，并將這些行為逐漸演變?yōu)樽约旱鸟{駛習(xí)慣。

行車中，駕駛員的心理發(fā)生變化時(shí)，要盡早的意識到這樣的情緒會(huì)滋生對安全不利的因素，加強(qiáng)自我認(rèn)識和情緒控制能力，提高道德修養(yǎng)，確保行車安全。

二、駕駛員的心理壓力及預(yù)防

精神壓力是指由于外部的影響而引起的緊張情緒狀況。精神壓力會(huì)引起駕駛員情緒不穩(wěn)定，如果長時(shí)間得不到緩解，還會(huì)降低人體的免疫力，損傷心臟、血液循環(huán)系統(tǒng)，影響駕駛員的身心健康。

1、壓力的形成與危害

駕駛員在日常生活與工作中，總是會(huì)受到來自周圍環(huán)境中各種因素的干擾。

（1）日常交通狀況的影響，比如，噪聲、惡劣天氣、交通擁堵等。

（2）運(yùn)輸企業(yè)的各種組織，比如，輪班制、長途駕駛、時(shí)間緊迫的運(yùn)輸任務(wù)等。

（3）與人交往的情況，比如，與同志的關(guān)系、與乘客的溝通、與執(zhí)法人員交流等。

（4）家庭情況，比如，家庭經(jīng)濟(jì)狀況、親人的身體狀況、孩子的學(xué)業(yè)情況等。

如果駕駛員能夠及時(shí)有效地解決各種矛盾，就不會(huì)感覺到外在的精神壓力，也就是說壓力和精力之間達(dá)到了平衡。如果壓力超越精力，即駕駛員個(gè)人不足以完成駕駛行為，那么就會(huì)出現(xiàn)以下癥狀：

（1）身心緊張、焦慮、神經(jīng)質(zhì)（2）心悸、肺癆、虛損（3）過度反應(yīng).（4）注意力下降

精神壓力會(huì)影響思考、影響行動(dòng)、影響健康。駕駛員通過眼睛和耳朵等器官感知外界各種信息并且經(jīng)過大腦加工，進(jìn)行正確駕駛操作，在壓力過大的情況下，將無法充分分析、處理這些信息，造成信息加工能力急劇下降，可能會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)錯(cuò)誤、認(rèn)識錯(cuò)誤和決策錯(cuò)誤，這對道路交通安全是一個(gè)較大的潛在危險(xiǎn)。

2、壓力的階段性特征

醫(yī)學(xué)研究表明，人體器官為了抵御和化解外界環(huán)境壓力因素的影響，會(huì)形成一系列的條件反射，大體可以分為三個(gè)階段：（1）警覺反應(yīng)階段。駕駛員在獲取信息并經(jīng)過大腦的分析后，意識到外界環(huán)境潛在的壓力，比如運(yùn)輸任務(wù)時(shí)間緊迫卻又遇上堵車，此時(shí)，駕駛員體內(nèi)自動(dòng)開始分泌“荷爾蒙”（荷爾蒙是人體內(nèi)分泌系統(tǒng)產(chǎn)生的、能調(diào)節(jié)生理平衡的激素的總稱），引起呼吸加快、血壓上升和出汗。

（2）壓力維持階段。如果外界壓力因素逐漸得到緩解，身體也會(huì)逐漸減少荷爾蒙的分泌；如果外界壓力因素不能緩解，身體各功能器官通過積極的工作來抗拒外界的壓力，同時(shí)消耗著能量。

（3）精疲力竭階段。壓力因素長時(shí)間得不到解除，器官抗壓的工作會(huì)一直持續(xù)，給身體帶來了巨大的能量消耗，因此產(chǎn)生疲勞。如果身體沒有辦法及時(shí)補(bǔ)充足夠能量，就會(huì)帶來身心健康問題，比如，免疫力下降、心理抑郁、注意力無法集中等。

3、緩解和消除壓力的措施 1）加強(qiáng)情緒心理穩(wěn)定的調(diào)節(jié)

性格內(nèi)向的駕駛員往往內(nèi)斂、處事小心謹(jǐn)慎，要增強(qiáng)自信，加強(qiáng)與親人、朋友、同志和領(lǐng)導(dǎo)的交流和溝通，敢于向親人或知心朋友傾訴不愉快的事，及時(shí)向同志和領(lǐng)導(dǎo)反映所遇到的問題，而不是把所有的問題和情緒憋在心里。

性格外向的駕駛員往往直率、敢于冒險(xiǎn)、情緒波動(dòng)大，要加強(qiáng)道德修養(yǎng)，提高心理承受能力和應(yīng)激力，積極坦然地對待周圍的人和事，客觀地看待問題，經(jīng)常進(jìn)行自我提醒：“我在開車”、“我不能沖動(dòng)”、“開車安全第一”等，注意保持心理平衡狀態(tài)，避免過激的心理活動(dòng)，做到“養(yǎng)心在靜”。當(dāng)遭受挫折時(shí)，駕駛員不妨采用阿Q的精神勝利法，自我解嘲，比如，“吃虧是?！?、“破財(cái)免災(zāi)”、“有失有得”等來調(diào)節(jié)失衡的心理，或者“難得糊涂”，冷靜看待挫折，用幽默的方法來調(diào)整心態(tài)。

2)創(chuàng)造舒暢而輕松的工作環(huán)境

駕駛員注意改善休息環(huán)境，保證充足的睡眠，利用空余時(shí)間從事一些有益的休閑活動(dòng)，比如聽音樂、看書、散步、慢跑，使情緒得以調(diào)適，情感得以升華，消除精神和體力上的疲勞。

3）調(diào)適情感心理環(huán)境

駕駛員應(yīng)加強(qiáng)人格修養(yǎng)，與親人建立和諧的家庭關(guān)系，與同志建立有益的、愉快的合作關(guān)系。關(guān)系他人，善于合作，不為了滿足一己私欲而苛求于人，保持心情愉快和積極的心態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

1、《道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教材》，人民交通出版社

ISBN 978-7-114-06107-3

2、《汽車駕駛員高級技能、技師技能》，中國勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，ISBN 7-5045-4069-2

3、《汽車駕駛員初級技能、中級技能》，中國勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，ISBN 7-5045-3219-3