第一篇：龐大而落后的中國汽車工業(yè)如何面對(duì)創(chuàng)新

【編者按：我國已成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，也被公認(rèn)為是全球最大且是最后一個(gè)高速增長的汽車市場，然而，我國汽車工業(yè)的實(shí)力與繁榮的市場并不相得益彰，自主品牌被埋沒在百花齊放的跨國品牌中，發(fā)展相當(dāng)艱難。自主創(chuàng)新難在哪里？國家應(yīng)該怎樣支持自主品牌汽車？作為中國加入WTO談判的主要成員、長期關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前國家部委官員，中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長徐秉金先生以他長期的觀察思考和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，與作家、記者歐陽敏先生合作完成了本系列文章?！?/p>

2010年，中國汽車產(chǎn)銷已達(dá)1800多萬輛，其中乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)1389.71萬輛，銷售1375.78萬輛。但剝開世界第一產(chǎn)銷大國的外衣，我們能拿出手的品牌有幾個(gè)呢？中國汽車工業(yè)呈現(xiàn)在人們面前的真實(shí)面目又是什么呢？

北京是中國城市乘用車保有量最多的城市，來到街頭，看一看滿大街的滾滾車流，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這些顏色各異，造型別致的車流中，美國、歐洲、日本、韓國的乘用車占到80%甚至更多，奇瑞、吉利、長安、比亞迪等自主品牌卻難得一見，更讓人難堪的是，這些自主品牌汽車幾乎全部集中在10萬元左右的中低檔車型，被人稱為“低檔次、低水平、低價(jià)位”的“三低”產(chǎn)品。客觀地看，中國汽車產(chǎn)業(yè)處于全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的低端，產(chǎn)品缺乏國際競爭力；自主開發(fā)能力和零部件研發(fā)能力薄弱，核心技術(shù)和市場為跨國公司主導(dǎo)；汽車產(chǎn)業(yè)集中度低導(dǎo)致規(guī)模效應(yīng)低下；汽車專業(yè)人才缺乏；汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境惡劣，諸侯經(jīng)濟(jì)與外資集團(tuán)共同影響國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)布局，人為分割汽車流通市場。這些都是正在蓬勃發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一道道難題。

汽車產(chǎn)業(yè)是國家重要支柱產(chǎn)業(yè)，提高汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，通過自主創(chuàng)新掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，創(chuàng)立自己的知名品牌，建立創(chuàng)新型國家，提高汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力具有極為重要的戰(zhàn)略意義。

汽車產(chǎn)業(yè)體自主創(chuàng)新的提法時(shí)間不短了，奇瑞、比亞迪等企業(yè)也在努力開拓創(chuàng)新，但從全局看，中國車企自主創(chuàng)新效果甚微。汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新為什么這么難呢？

回首中國汽車工業(yè)幾十年來的歷程，我們不得不承認(rèn)一個(gè)艱澀而又讓人難以接受的事實(shí)，即中國的汽車工業(yè)體系是在洋人的支持與幫助下建立起來的。幾十年來，僅僅以能造汽車為滿足，政府和企業(yè)強(qiáng)調(diào)的都是產(chǎn)量，并未在自主創(chuàng)新上下功夫。從汽車企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)、人員結(jié)構(gòu)、資金使用分配比例均可說明此問題。沒有投入，何來產(chǎn)出？創(chuàng)新也需要社會(huì)氛圍，1903年美國萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)，飛行成功后，紐約萬人空巷去迎接，美國政府立即從財(cái)政和政策上支持其投入生產(chǎn)，說明社會(huì)對(duì)創(chuàng)新者的認(rèn)可程度。英國工業(yè)革命、美國上世紀(jì)初期崛起，其根本動(dòng)力就是科技創(chuàng)新。

創(chuàng)新不能憑空而來，需要有廣泛而堅(jiān)實(shí)的國民經(jīng)濟(jì)體系和政府相關(guān)政策作支撐，反觀我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)，可以認(rèn)為，創(chuàng)新的國民經(jīng)濟(jì)體系和社會(huì)氛圍尚未完全建立。

汽車產(chǎn)業(yè)是建立在電力、鋼鐵、石油、化工、機(jī)械、電子等各種現(xiàn)代基礎(chǔ)工業(yè)基礎(chǔ)之上的，沒有這些基礎(chǔ)工業(yè)體系，發(fā)展現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)就是無源之水，無本之木。

舊中國，中國沒有自己的現(xiàn)代基礎(chǔ)工業(yè)。上世紀(jì)之初，“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”為中國帶來了造船、冶鐵、機(jī)械加工等工業(yè)項(xiàng)目，但那都是在洋人的設(shè)計(jì)、指揮、管理下進(jìn)行的，中國人只是充當(dāng)了出資和苦力的角色。上世紀(jì)30年代，日本侵華前，中國國民經(jīng)濟(jì)曾經(jīng)有一個(gè)短暫的發(fā)展階段，但那也只是在“洋人”的幫助下，建立幾個(gè)工業(yè)項(xiàng)目，更談不上體系建設(shè)。而夾縫中的民營經(jīng)濟(jì)，也僅僅只有技術(shù)含量極低的紡織、面粉、火柴、肥皂等輕工業(yè)項(xiàng)目，而且本小利薄，弱不禁風(fēng)。

解放之初，毛澤東曾感嘆：我們除了能磨面粉，能造桌子椅子茶碗茶壺火柴肥皂外，還能造什么呢？

解放后，也是在洋人(蘇聯(lián))的幫助下，我們開始建立自己的基礎(chǔ)工業(yè)體系，156個(gè)工業(yè)項(xiàng)目的建設(shè)，使得我們終于初步建立了自己的重化工工業(yè)基礎(chǔ)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，中國的汽車工業(yè)開始起步，經(jīng)過艱苦努力，通過學(xué)習(xí)借鑒洋人的技術(shù)，我們制造出了解放牌、東風(fēng)牌卡車、紅旗牌轎車和北京吉普，但由于沒有掌握核心技術(shù)，這些產(chǎn)品都是建立在模仿的基礎(chǔ)上，技術(shù)水平大大落后于國際水平。改革開放幾十年，國際汽車巨頭紛紛進(jìn)入中國，世界各大汽車廠商在中國都有合作伙伴，通過合資合作，中國汽車工業(yè)大發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)躍入世界第一，但我們?nèi)匀恢皇浅洚?dāng)了代工者。并未掌握設(shè)計(jì)創(chuàng)新的核心技術(shù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、微電機(jī)、安全氣囊等核心零部件產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。中高端車所需的自動(dòng)變速器78%為進(jìn)口產(chǎn)品。汽車電控產(chǎn)品的核心技術(shù)幾乎全部被跨國公司壟斷，其中技術(shù)含量高、附加值高的汽車電控產(chǎn)品多由外方原配套廠商提供，2010年日本對(duì)華零部件出口，電控產(chǎn)品占出口零部件總份額的66%，這次日本地震造成中國很多車企產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中斷而停產(chǎn)就充分地說明了這個(gè)問題。1汽車工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展成就的集大成者，一輛汽車的身上集中了幾乎所有的現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展成就，汽車產(chǎn)業(yè)能夠發(fā)展到今天的高度，就是建立在不斷的發(fā)明和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上的。比如，蒸汽機(jī)的發(fā)明，推動(dòng)了汽車的誕生；內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，推動(dòng)了汽車大規(guī)模生產(chǎn)，成為社會(huì)發(fā)展必不可少的工具；電子技術(shù)的發(fā)明，使得汽車更為快捷安全、更為節(jié)能環(huán)保，更為智能化，更符合人性特點(diǎn)，材料科學(xué)的的發(fā)展，使得制造汽車的材料越來越輕，強(qiáng)度越來越高。眼下的新能源潮流，勢(shì)必將汽車發(fā)展引領(lǐng)向新的更高的發(fā)展階段。這些都生動(dòng)地說明，創(chuàng)新對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響是革命性的。

如果將汽車形象地比喻為100這個(gè)整數(shù)，那么所有的這些創(chuàng)新都是一個(gè)個(gè)單獨(dú)的“1”，只有這些“1”的相加，才能有完整的“100”。如鋼材，一輛汽車所需鋼材為其自身重量的80%，所用部位不同，對(duì)鋼材的厚度、強(qiáng)度、材質(zhì)的要求就不同。這就需要相應(yīng)的生產(chǎn)、研發(fā)體系來滿足汽車發(fā)展對(duì)材料不斷更新的要求。隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車上裝備的現(xiàn)代科技產(chǎn)

品越來越多，所需要的科技創(chuàng)新也就越來越多，如電子技術(shù)推進(jìn)了防側(cè)滑、防抱死、導(dǎo)航、高級(jí)音響、視頻、空調(diào)、測(cè)速、燃料優(yōu)化等等。發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新帶來了高壓共軌、渦輪增壓、頂置可變氣門等。所有這些“1”的研發(fā)、創(chuàng)新都需要專門的研發(fā)人員，都需要專門的理論知識(shí)體系，都需要投入巨額資金，都需要千百次的試驗(yàn)，并不斷發(fā)展。

除了汽車自身創(chuàng)新技術(shù)落后外，我國基礎(chǔ)材料工業(yè)的研究創(chuàng)新也有很大的空缺。中國是世界第一鋼鐵生產(chǎn)大國，但汽車、飛機(jī)、艦艇所需的特種鋼材，相當(dāng)部分自己不能生產(chǎn)，也缺乏研制新型特殊材料的創(chuàng)新機(jī)制。比如，沖壓轎車車身所需的雙面鍍鋅薄板，對(duì)鋼板的延展性、鍍鋅層的厚度，鋼板的幅寬、鋼板在惡劣環(huán)境下的抗腐蝕能力等都有極高的技術(shù)要求，而中方的鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與生產(chǎn)設(shè)備落后，軋制不出如此高條件的薄板，結(jié)果不得不長期進(jìn)口。以后武鋼、寶鋼下大力氣花高價(jià)進(jìn)口先進(jìn)軋制設(shè)備，才算部分解決問題，但產(chǎn)品在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)上，與國外先進(jìn)產(chǎn)品仍存在差距。由于材質(zhì)的落后，一臺(tái)同樣馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們自制的重量要大大超過外方，自重大又導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加。類似的例子舉不勝舉，在中國的“100”中，有很多的“1”落后于發(fā)達(dá)國家，這就是創(chuàng)新基礎(chǔ)的差距。

基礎(chǔ)理論創(chuàng)新的差距就更大了，基礎(chǔ)理論創(chuàng)新是一切創(chuàng)新的基礎(chǔ)，是解決“所以然”的重大問題。中國的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、研制瓶頸一直未能突破，飛機(jī)、艦艇、汽車一直患有“心臟病”，中國的特種材料研究總是卡殼，原因皆在于此。反觀日本，現(xiàn)在在特殊材料的研究上已經(jīng)達(dá)到材料壽命階段，即這輛汽車上所用的各種材料均為20年左右壽命，壽命期內(nèi)各種檢測(cè)指標(biāo)完全合格，但一到了設(shè)計(jì)壽命的時(shí)候，幾乎所有的材料指標(biāo)急速衰減，這輛汽車必須報(bào)廢。這樣就保證用戶必須買新汽車。創(chuàng)新既節(jié)約了原材料，又保證了它的商業(yè)利益持續(xù)不斷。

技術(shù)創(chuàng)新最大的特點(diǎn)是原創(chuàng)與繼承。創(chuàng)新并非憑空而來，而是隨著對(duì)事物認(rèn)識(shí)的深化循序漸進(jìn)。比如，汽車剛發(fā)明時(shí)，僅僅是在車架上安裝一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，人們?cè)诟惺芸旖輹r(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸般的噪音難以容忍，于是又發(fā)明了消聲排氣管；車輪與車身是剛性連接，行駛時(shí)震動(dòng)大，乘坐極為不舒服，于是人們又發(fā)明了減震器和充氣的橡膠輪胎；晚上行駛看不見，于是增添了車燈；發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高，于是發(fā)明了各種化油器和節(jié)油裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車架、車身的配合如何做到最安全、最科學(xué)、效率最高，都是在一次次的觀察、思考、總結(jié)、試驗(yàn)以及一次次失敗的基礎(chǔ)上，才有了今天意義上的汽車。將一輛汽車分解開，拿起一個(gè)個(gè)形狀各異，設(shè)計(jì)精巧復(fù)雜的零部件，第一個(gè)要問的就是，它怎么長得這個(gè)樣？它為什么長成這個(gè)樣？答案很簡單，這就是不斷創(chuàng)新發(fā)展的結(jié)果，這就是認(rèn)識(shí)深化的結(jié)果。有一個(gè)很有說服力的例子。中國的航空工業(yè)是在前蘇聯(lián)的幫助下建立起來的，中蘇關(guān)系惡化后，蘇聯(lián)斷絕了對(duì)中方的所有技術(shù)援助，不得已，我們只能對(duì)人家的產(chǎn)品進(jìn)行仿制。仿制就是依樣畫葫蘆，你是圓的，我就畫圓的，你是方的，我就畫方的。你這兒有個(gè)洞，我就按照原尺寸在這兒打個(gè)洞。在測(cè)繪仿制飛機(jī)機(jī)身框架時(shí)，工程技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)有一個(gè)洞是空著的，沒有用處。沒有用處，為什么要打這個(gè)洞呢？不明白這個(gè)洞是干什么的，但又不知道能不能省掉?；鶎拥墓こ碳夹g(shù)人員不敢擅自做主，于是層層匯報(bào)，消息一層層反映，一些高級(jí)工程技術(shù)人

員也來分析，他們根據(jù)自己的科學(xué)常識(shí)，有的認(rèn)為是“配重”，即保證飛機(jī)平衡而減輕某一處的重量；有的認(rèn)為是預(yù)留安裝孔，討論了很久沒有定論。飛機(jī)是要上天的，安全為第一要素。仿制飛機(jī)時(shí)也一定要遵循這個(gè)要素。在沒有搞清楚的情況下，不允許做任何改動(dòng)。于是決定，依照原樣，也在這里打個(gè)孔。中方的圖紙上，這里也有一個(gè)相同尺寸的孔。多少年來，這個(gè)孔一直延續(xù)下來。多少年后，中蘇關(guān)系解凍。一次，蘇方原飛機(jī)設(shè)計(jì)者來華訪問，雙方閑談時(shí)，中方技術(shù)人員提起此事，這位設(shè)計(jì)者回答：“這個(gè)洞是個(gè)廢洞，沒有任何作用，是當(dāng)時(shí)機(jī)械操作人員錯(cuò)誤操作造成的?！?/p>

聽了他的話，中方的人員頓時(shí)無語。這個(gè)故事可以悟出很多道理，其中很重要的一個(gè)是，發(fā)明創(chuàng)新一定需要從頭到尾的全過程，需要循序漸進(jìn)。從中間接過人家的產(chǎn)品，不了解其所以然，創(chuàng)新也就失去了基礎(chǔ)。中國有一位知名汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人曾有一句驚世駭俗的名言：“轎車有什么了不起？不就是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，四個(gè)輪子上放上兩個(gè)沙發(fā)嗎?！比绻蔷坪蠛姥援?dāng)然無所謂，如果是內(nèi)心的真實(shí)想法，那真是令人無言了?，F(xiàn)在媒體上不斷地有汽車企業(yè)購買某國知名品牌為自己所用的“新聞”。從消費(fèi)者角度而言，這意味著消費(fèi)者能夠購買到品質(zhì)更高的產(chǎn)品。但從制造者而言，你能夠購買知名品牌，但能夠購買來人家的核心技術(shù)嗎？能夠購買來人家工程技術(shù)人員創(chuàng)新的思維嗎？能夠知道這個(gè)品牌優(yōu)勢(shì)的“所以然”并加以改進(jìn)嗎？如果我們買一個(gè)品牌，人家再創(chuàng)造一個(gè)品牌，我們?cè)儋I，人家再創(chuàng)造，我們能永遠(yuǎn)跟在后面買嗎？這如同給人家奉獻(xiàn)再創(chuàng)造的資金，這種引進(jìn)又有何意義呢？改革開放初期，我們花巨資從國外買來磁帶錄音機(jī)技術(shù)，等到我們耗巨資建設(shè)生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品剛剛投放市場時(shí)，外方又推出新一代“VCD”光盤播放機(jī)。于是我們放棄磁帶錄音機(jī)轉(zhuǎn)而進(jìn)口“VCD”生產(chǎn)設(shè)備及技術(shù)，等到我們的“VCD”產(chǎn)品開始鋪天蓋地占領(lǐng)國內(nèi)市場時(shí)，外方又推出改進(jìn)的“DVD”。于是我們?cè)俑M(jìn)，引進(jìn)“DVD”技術(shù)專利和設(shè)備，耗費(fèi)巨資的“DVD”技術(shù)消化和生產(chǎn)布局完成后，市場上“DVD”取代“VCD”風(fēng)靡一時(shí)。就在很多人對(duì)“DVD”的操作尚未完全掌握時(shí)，外方電子技術(shù)從模擬升級(jí)到數(shù)字技術(shù)，推出數(shù)字電子技術(shù)產(chǎn)品如“3G”手機(jī)、“3D”動(dòng)畫、“蘋果ipad”等等新一代的電子技術(shù)產(chǎn)品又成為引領(lǐng)市場的先鋒。我們?cè)趺崔k？再買嗎？轎車也是如此，由于缺乏原始創(chuàng)新又缺乏技術(shù)儲(chǔ)備，我們始終無法掌握產(chǎn)品升級(jí)換代的核心技術(shù)，只能購買享用人家的產(chǎn)品，成為人家創(chuàng)新技術(shù)的資金提供者和產(chǎn)品推銷地，不斷購買，不斷落后，這種現(xiàn)狀發(fā)人深思。正是在此意義上說，自主創(chuàng)新任重道遠(yuǎn)，需要從頭做起，有的甚至要從基礎(chǔ)研究做起，對(duì)引進(jìn)技術(shù)一定要消化吃透，知其然還要知其所以然。

資金短缺是創(chuàng)新的一大攔路虎。任何一件產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到試驗(yàn)到改進(jìn)定型到批量生產(chǎn)，研發(fā)過程需要大量的投資。一輛汽車有車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱三大核心部件，有近百個(gè)關(guān)鍵總成，有上萬個(gè)零部件，每個(gè)零部件僅從模具而言，便需要極為高昂的資金投入。上海桑塔納

[綜述 圖片 論壇]投產(chǎn)后，車門把手使用中出現(xiàn)質(zhì)量問題，從李鵬總理到普通用戶均對(duì)此提出疑問。上汽下決心進(jìn)行改進(jìn)。改進(jìn)成功后，上汽董事長陸吉安稱，僅僅對(duì)門把手的模具以及相關(guān)模具的改進(jìn)，便耗資一個(gè)多億。汽車行業(yè)的人都知道，模具與黃金等重，模具開發(fā)離不開數(shù)控三坐標(biāo)測(cè)量儀、數(shù)控三坐標(biāo)高精度銑、鏜等精密設(shè)備和儀器，這些都意味著天價(jià)的投資。要解決車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及汽車電子等三大核心部件，僅靠各個(gè)企業(yè)自身投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

自主創(chuàng)新的關(guān)鍵是人才，沒有具有創(chuàng)新思維的人，一切創(chuàng)新都是鏡花水月，看一看我們的教育和人力資源體系，離培養(yǎng)創(chuàng)新人才有著多大的差距呢？

中國的“兩彈一星”和軍用航空工業(yè)都是在國外的嚴(yán)密封鎖下發(fā)展起來的，航空和航天人在沒有技術(shù)可賣的情況下，自主創(chuàng)新，硬是拿出了可以與美、俄相匹敵的高技術(shù)產(chǎn)品，將日本、歐洲這樣的技術(shù)強(qiáng)國拋在后面，今天，國家的尊嚴(yán)和安全就靠他們的產(chǎn)品。對(duì)照航空航天人自主創(chuàng)新的精神，我們汽車人有何想法呢？

汽車產(chǎn)業(yè)是國家重要的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，要建立自己的不受制于人的汽車產(chǎn)業(yè)，我們可以借鑒吸收消化國外先進(jìn)技術(shù)，但要從根本上解決問題，只有依靠自主創(chuàng)新。面對(duì)重重困難，可以借鑒當(dāng)年國家研發(fā)“兩彈一星”的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮國家體制上的優(yōu)勢(shì)，依靠國家力量，組建國家控股企業(yè)參股的模具、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱開發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)國家主導(dǎo)，共同投資的創(chuàng)新體系，最終實(shí)現(xiàn)誰投資誰受益，誰參股誰受益。

自主創(chuàng)新需要有完備的國民經(jīng)濟(jì)體系和科研創(chuàng)新機(jī)構(gòu)體系，需要大量的團(tuán)結(jié)協(xié)作、不畏艱苦、富有創(chuàng)意的創(chuàng)新人才隊(duì)伍，需要有異想天開的創(chuàng)新思維，需要巨額創(chuàng)新資金投入，需要默默無聞的研究，需要經(jīng)受得起失敗的打擊，需要有堅(jiān)忍不拔的創(chuàng)新意志，需要建立完整的國民創(chuàng)新體系，需要國家的創(chuàng)新政策支持，需要社會(huì)對(duì)創(chuàng)新的理解與寬容。急功近利，巧取豪奪，投機(jī)鉆營，唯書唯上都是創(chuàng)新的天敵。

自主創(chuàng)新是人類進(jìn)步的起源，是一個(gè)國家發(fā)展的動(dòng)力，是提高中國經(jīng)濟(jì)和中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵，是從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路。也是中華民族自立自強(qiáng)的最高精神境界。

自主創(chuàng)新是一個(gè)艱苦卓絕、艱難探索的過程，世上本無路，走的人多了便成了路，創(chuàng)新也是如此。（徐秉金 歐陽敏）

第二篇：中國汽車工業(yè)發(fā)展史車輛

中國工業(yè)發(fā)展史

——中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史

學(xué)院：機(jī)械工程學(xué)院 專業(yè) ：車輛工程0801班 姓名 ：高永春 學(xué)號(hào) ：085030120 日期：2011年4月26日

中國工業(yè)發(fā)展史之中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史

不論從世界來講，還是從中國來講。近現(xiàn)代歷史的主流發(fā)展方向以及前期推動(dòng)都與工業(yè)有關(guān)。作為車輛工程的一名學(xué)生，我將闡述一下汽車工業(yè)的發(fā)展史，以小見大的反映中國工業(yè)發(fā)展歷程。我們的汽車工業(yè)的成就是在經(jīng)歷了一段漫長曲折的歷程之后才迎來了這一天。希望通過我的介紹，讓我們共同回顧一下我國轎車工業(yè)的發(fā)展歷程。

我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。

我國最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(shí)(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動(dòng)。

自1953年7月第一汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽(yù)為“東方神韻”。幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅(jiān)固造型，更具時(shí)尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。

新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。

東風(fēng)牌轎車開進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭氣車，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號(hào)。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機(jī)床上搞革新進(jìn)行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題??！”由此可見當(dāng)時(shí)轎車制造技術(shù)的水平。

由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。在造出東風(fēng)車后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

從1953年7月15日，第一汽車制造廠動(dòng)工興建，到1978年我國汽車年產(chǎn)量還只有14.91萬輛。改革開放以來，我國汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，到1992年汽車年產(chǎn)量開始突破100萬輛。2008年國內(nèi)汽車產(chǎn)量為934.51萬輛，今年超過1000萬輛幾乎已成事實(shí)。

從第一輛到100萬輛，我們用了40年，從100萬輛到1000萬輛，只用了17年時(shí)間。汽車市場的變化，見證了中國汽車從早期的載貨汽車到現(xiàn)如今的汽車行業(yè)全系車型的發(fā)展過程，我國的汽車消費(fèi)也從早期的政府用車轉(zhuǎn)向私人消費(fèi)，從先期的沿海發(fā)達(dá)地區(qū)開始步入大眾汽車消費(fèi)時(shí)代。

在新中國成立60年周年之際，回顧我國現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)這其實(shí)也是一部自主創(chuàng)業(yè)的工業(yè)史。從早期的自主只是為了解決生存問題，到現(xiàn)在參與國際化進(jìn)程，自主開發(fā)已然是關(guān)乎發(fā)展的關(guān)鍵所在。

20世紀(jì)五六十年代，為沖破國際封鎖，渡過難關(guān)，新中國在全國大力弘揚(yáng)“自力更生、艱苦奮斗”的精神。隨著擴(kuò)大生產(chǎn)的需求，新中國需要有自己的汽車工業(yè)。

1956年7月13日，新中國生產(chǎn)的第一輛汽車解放牌載貨汽車正式下線，由此結(jié)束了中國自己不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車的夢(mèng)。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎(chǔ)。

改革開放以來，汽車工業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、兼并重組和資本多元化改造等過程并更是取得長足進(jìn)步，但與世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)上差距很大，尤其是在關(guān)鍵技術(shù)上的自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建能力十分薄弱，以致我國雖已躋身于汽車生產(chǎn)大國，但遠(yuǎn)不能稱之為汽車強(qiáng)國。1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國高級(jí)貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級(jí)轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進(jìn)北京，該車長5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車，薄一波坐8號(hào)車，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。

六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對(duì)車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長的時(shí)間里，上海轎車支撐著國內(nèi)對(duì)轎車的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

新中國自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時(shí)我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對(duì)轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。

改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來越強(qiáng)，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時(shí)間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進(jìn)口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。

具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時(shí)期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。全國主要引進(jìn)車型的國產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價(jià)格不斷下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。同時(shí)，國家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵(lì)私人購車，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家，市場上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。2002年我國汽車產(chǎn)量超過韓國，居世界第5位。而就在兩前年，借道上汽成功登上生產(chǎn)目錄的奇瑞汽車，在短短4年時(shí)間內(nèi)發(fā)展成為中國汽車民族資助品牌的領(lǐng)航者，這一現(xiàn)象刺激了國人對(duì)我國何時(shí)成為世界汽車工業(yè)強(qiáng)國發(fā)出集體呼吁。

在“市場換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)政策主導(dǎo)多年后，中國汽車也開始了集體反思。當(dāng)時(shí)的情況是，在商用車領(lǐng)域里，自主品牌占居了國內(nèi)90%以上的絕對(duì)市場，而在轎車領(lǐng)域，自主品牌則有重大缺失。

在那場聲勢(shì)浩大的爭論中，一汽的領(lǐng)導(dǎo)者發(fā)出“要耐得住寂寞二十年”的無奈聲音與堅(jiān)定信念，吉利汽車則以汽車不過是“四個(gè)輪子，兩張沙發(fā)，一個(gè)鐵殼”的嘲諷予以還擊。之后的情況是，一汽推出的自主品牌奔騰一上市即成為中堅(jiān)市場的寵兒，而吉利轎車至今還在努力向中間過渡。汽車完全靠自主并非短期內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

自第一輛解放牌載貨汽車下線以來，以整車企業(yè)為龍頭，相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)為集群的中國汽車工業(yè)在重大技術(shù)領(lǐng)域均取得重大突破。在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)期間，以汽車行業(yè)為代表的企業(yè)改革也為深化國企改革積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在技術(shù)力量和管理人才的培養(yǎng)上都取得明顯成效。

目前，僅在汽車制造領(lǐng)域，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身設(shè)計(jì)等汽車關(guān)鍵獨(dú)立總成方面也取得了重大進(jìn)展。而在與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，我國從“八五”期間開始的電動(dòng)汽車研究開發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)取得了一批成果并正在推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化。而以國家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)課題為代表，汽車、機(jī)械、材料、電池、控制等方面的自主開發(fā)都取得了歷史性的跨越。

同時(shí)我們也不要過高地估計(jì)研發(fā)能力在后起國家汽車工業(yè)發(fā)展中的作用。來自國家發(fā)改委的一份研究報(bào)告表明，雖然不斷有新技術(shù)的引入，但汽車工業(yè)總體上屬于技術(shù)成熟的工業(yè)，對(duì)后起國家來說，技術(shù)并非首要的瓶頸?？鐕局员憩F(xiàn)出強(qiáng)的競爭力，技術(shù)領(lǐng)先固然是一個(gè)因素，更重要的則是其綜合素質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：《汽車概論》 蔡興旺著 機(jī)械工業(yè)出版社

《汽車史話》 林平著 電子工業(yè)出版社

《汽車發(fā)展史》葉靄云著 北京工業(yè)大學(xué)出版社 百度文庫

機(jī)械工程學(xué)院車輛工程0801班

高永春

085030120 2011年4月26日==++

第三篇：上海汽車工業(yè)集團(tuán)創(chuàng)新案例

上海汽車工業(yè)集團(tuán)創(chuàng)新案例

從上世紀(jì)80年代之前的自主開發(fā)到改革開放后的引進(jìn)外資；?以市場換技術(shù)?

到?以競爭求技術(shù)?的戰(zhàn)略演變，從汽車零部件工業(yè)通過合資發(fā)展壯大到國產(chǎn)化基

礎(chǔ)的夯實(shí)；從引進(jìn)車型到增加和強(qiáng)化自主開發(fā)設(shè)計(jì)的含量，上海汽車工業(yè)的發(fā)展特

別是近20年歷史的一個(gè)縮影。

50年來，以上汽集團(tuán)為主體的上海汽車工業(yè)歷經(jīng)創(chuàng)業(yè)、成長、壯大和振興發(fā)展

階段，取得了舉世矚目的輝煌成就。但就目前而言，很少有以全球視角審視上汽集

團(tuán)成長發(fā)展的史料。如將有關(guān)企業(yè)的競爭活動(dòng)和發(fā)展成就置于全球競爭大環(huán)境之中

加以考量，上汽集團(tuán)的成長與壯大實(shí)質(zhì)就是一部適應(yīng)全球化生存與發(fā)展的企業(yè)戰(zhàn)略

演變史。

上海汽車工業(yè)成長經(jīng)歷的是一條非常規(guī)、跳躍式的發(fā)展軌跡。分析集團(tuán)競爭優(yōu)

勢(shì)的形成，可以看到其核心競爭力的建立首先是集成外部資源，再通過與內(nèi)部資源 的整合逐漸形成。參與全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的上汽以低成本、快速高效方式吸取其核心能

力的構(gòu)成要素，通過知識(shí)集成和自主創(chuàng)新的實(shí)踐，獲取把握本土市場能力和國際競

爭能力，為形成和提升集團(tuán)自身的核心競爭力創(chuàng)造了條件。在核心競爭力形成提升

過程中，上汽集團(tuán)的成長發(fā)展也獲得一次又一次的階躍。

第一次階躍：50年代的上海汽車工業(yè)已有一定的基礎(chǔ)。1958年上海自主開發(fā)了

上海牌/鳳凰牌轎車。60年代后，上海又逐步開發(fā)了其它汽車產(chǎn)品，初步形成轎車

生產(chǎn)基地，形成轎車、摩托車、拖拉機(jī)、重型車等幾大產(chǎn)品齊頭并進(jìn)的格局。

第二次階躍：1978年上汽率先提出中外合資生產(chǎn)轎車。1985年上海大眾汽車有

限公司建立，以及隨后集團(tuán)摩托車、拖拉機(jī)及部分零部件企業(yè)分別采取合資生產(chǎn)或

技術(shù)引進(jìn)的方式發(fā)展產(chǎn)品，大大提高了產(chǎn)品的技術(shù)水平，從而使上汽集團(tuán)進(jìn)入了一

個(gè)全新的發(fā)展階段。

?八五?期間，上汽集團(tuán)通過引進(jìn)技術(shù)、合資生產(chǎn)、聯(lián)合攻關(guān)、合作設(shè)計(jì)、共

同投標(biāo)等方式，走出了一條起點(diǎn)高、見效快、效果好的技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收的路

子，主導(dǎo)產(chǎn)品轎車的市場占據(jù)全國份額一半。上汽集團(tuán)成為中國企業(yè)500強(qiáng)之首。

?九五?期間，上汽集團(tuán)合資建成上海通用汽車有限公司和泛亞汽車技術(shù)中心

有限公司，上海大眾汽車公司建立企業(yè)技術(shù)中心，集團(tuán)零部件企業(yè)與著名跨國公司

合作，建立和擴(kuò)建了幾十家合資公司。通過參與戰(zhàn)略聯(lián)盟，上汽站在?世界級(jí)巨人

?的肩膀上，拓寬了產(chǎn)品譜系，提高了制造技術(shù)水平，初步培育了一定產(chǎn)品開發(fā)能

力，產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步與國際接軌，市場競爭能力不斷加強(qiáng)。上汽集團(tuán)由

此躍為中國汽車工業(yè)三大集團(tuán)之一。

第三次階躍：?九五?規(guī)劃實(shí)施提升了上汽集團(tuán)的科技創(chuàng)新能力。上汽集團(tuán)強(qiáng)

化了整車開發(fā)基地的建設(shè)和零部件企業(yè)技術(shù)中心建設(shè)，重組完善集團(tuán)技術(shù)中心功能，合作建立產(chǎn)學(xué)研工程中心，初步形成了一個(gè)具有上汽特色的集團(tuán)技術(shù)開發(fā)體系。

隨著集團(tuán)技術(shù)開發(fā)體系建設(shè)，企業(yè)不斷增加研發(fā)費(fèi)用，改善人才結(jié)構(gòu)，逐步形成各 具特色的核心技術(shù)，具備對(duì)引進(jìn)轎車進(jìn)行適應(yīng)中國道路和法規(guī)方面的改進(jìn)和開發(fā)設(shè)

計(jì)能力。集團(tuán)集成能力和創(chuàng)新能力的加強(qiáng)進(jìn)一步提高了的集團(tuán)綜合優(yōu)勢(shì)和市場競爭

實(shí)力。

?十五?時(shí)期，上汽集團(tuán)全面進(jìn)入了后合資合作時(shí)代和自主創(chuàng)新時(shí)代。上汽

集團(tuán)以入世為契機(jī)，建立和形成了與經(jīng)濟(jì)全球化相適應(yīng)的行動(dòng)指南和集團(tuán)核心競爭

力。在不斷變化的國內(nèi)外競爭環(huán)境下，上汽集團(tuán)的原有的競爭優(yōu)勢(shì)不斷受到挑戰(zhàn)，同時(shí)新的戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢(shì)也正在不斷創(chuàng)建和調(diào)整。面對(duì)跨國汽車公司的戰(zhàn)略推進(jìn)，上

汽集團(tuán)主動(dòng)出擊，全方位、多層面地制定應(yīng)對(duì)策略，參與國際分工和全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，與著名跨國汽車集團(tuán)合作競爭，分享跨國集團(tuán)的全球知識(shí)資源，最大程度地開拓

集團(tuán)的全球生存空間和發(fā)展空間。例如，在2002年10月28日正式成立的通用大宇汽

車科技公司中，上汽集團(tuán)與通用汽車，鈴木汽車、大宇債權(quán)人共同擁有該公司韓國

本土的3家企業(yè)和海外的9家分公司。其中上汽集團(tuán)擁有10%的股份。

企業(yè)成長軌跡的階躍是基于核心競爭力變換基礎(chǔ)上的根本性發(fā)展，也是企業(yè)集

團(tuán)戰(zhàn)略演變的重要轉(zhuǎn)折。如同世界著名汽車集團(tuán)的成長，上汽集團(tuán)成長發(fā)展軌跡的

階躍也是基于核心競爭力變換為基礎(chǔ)的集團(tuán)戰(zhàn)略演變的反映。v改革開放以來，上汽集團(tuán)成長軌跡的階躍反映了集團(tuán)為適應(yīng)全球化生存環(huán)境，主動(dòng)參與全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功效應(yīng)。其第二次階躍主要是通過?以市場換技術(shù)?

戰(zhàn)略來形成集團(tuán)的競爭優(yōu)勢(shì)。通過戰(zhàn)略演變，成功地獲取把握本土市場的核心競爭

力，以市場領(lǐng)導(dǎo)者姿態(tài)主宰轎車市場格局；上汽集團(tuán)的第三次階躍的主要是?以競

爭求技術(shù)?來建立新一輪競爭優(yōu)勢(shì)。通過新的戰(zhàn)略演變，又一次抓住機(jī)遇，通過在

參與全球戰(zhàn)略聯(lián)盟中，與跨國汽車集團(tuán)的多元多層面的合作和競爭，成功地獲取跨

國汽車集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)技術(shù)資源。通過集成全球知識(shí)資源和推行自主開發(fā)創(chuàng)新的結(jié)合，提升了參與國際競爭和把握本土市場的集團(tuán)核心競爭力，繼續(xù)成為中國轎車行業(yè)的 引導(dǎo)者。

?以市場換技術(shù)?戰(zhàn)略的成功，使上汽集團(tuán)崛起，成為中國汽車工業(yè)三大集團(tuán)

之一。但在變化的競爭環(huán)境下，這一戰(zhàn)略的局限性也逐漸顯現(xiàn)出來。?以市場換技

術(shù)?戰(zhàn)略畢竟是一種靜態(tài)的技術(shù)進(jìn)步戰(zhàn)略，其最大的局限性在于，對(duì)外方而言，轉(zhuǎn)

讓先進(jìn)技術(shù)只是換取市場進(jìn)入的一個(gè)籌碼，并非是合資企業(yè)發(fā)展內(nèi)在的需求；加入

WTO后，原先控制外資企業(yè)進(jìn)入我國市場的條件已不復(fù)存在，?以市場換技術(shù)?戰(zhàn)

略也逐漸失去其發(fā)揮作用的前提。實(shí)踐表明，?以市場換技術(shù)?只能服務(wù)于技術(shù)引

進(jìn)，而不能有效地促進(jìn)自主產(chǎn)品開發(fā)。而實(shí)施?以競爭求技術(shù)?戰(zhàn)略，不但在促進(jìn)

技術(shù)引進(jìn)方面可以增加博弈的?籌碼?，取得比?以市場換技術(shù)?更好的效果，而

且這一戰(zhàn)略還將有力地促進(jìn)自主產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品開發(fā)，提供推進(jìn)跨越式可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力

源泉。案例證明，經(jīng)過與通用汽車的合作競爭，上汽不但成立了上海通用和泛亞汽

車技術(shù)中心，而且還增加了與大眾汽車博弈的?籌碼?，從而建立了大眾汽車技術(shù)

中心；案例證明，經(jīng)過與跨國汽車集團(tuán)的合作競爭，上汽不但強(qiáng)化了集團(tuán)技術(shù)開發(fā)

體系，而且還增強(qiáng)了自主開發(fā)的信心和能力；

回顧過去的20年歷史，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)汽車從5千輛到41萬輛的歷史跨越

。前瞻下一個(gè)5年，上汽集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)汽車100萬輛、躋身世界500強(qiáng)、開發(fā)自主

品牌汽車5萬輛三大戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)從41萬輛到100萬輛新的歷史跨越。因此，上汽集團(tuán)確立將?入世挑戰(zhàn)期?轉(zhuǎn)為?戰(zhàn)略機(jī)遇期?的思維，通過合作競爭的策略，整合戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新，推行?以競爭求技術(shù)?來實(shí)現(xiàn)集團(tuán)跨越性的戰(zhàn)略目標(biāo)。近

年來，國內(nèi)外汽車市場競爭需要上汽集團(tuán)提升集團(tuán)綜合實(shí)力，尤其是集團(tuán)超前開發(fā)

和自主開發(fā)能力。加入WTO后，競爭環(huán)境壓力促使上汽集團(tuán)必須加強(qiáng)和完善集團(tuán)產(chǎn)

品開發(fā)體系。集團(tuán)自身發(fā)展和國家組建工業(yè)大集團(tuán)都要求上汽集團(tuán)必須擁有自主知

識(shí)產(chǎn)權(quán)或自主品牌產(chǎn)品。集團(tuán)在重組兼并中建立相對(duì)高度統(tǒng)一的多企業(yè)管理模式，更需要自主品牌形成以產(chǎn)品技術(shù)為核心的滲透力。因此，上汽集團(tuán)確立了建立了自

主品牌開發(fā)保障體系作為自主品牌支持系統(tǒng)；成立了上汽集團(tuán)產(chǎn)品發(fā)展委員會(huì)，作

為自主品牌開發(fā)決策研究機(jī)構(gòu)；成立了上汽集團(tuán)汽車工程研究院作為自主品牌開發(fā)

基地；還確立了上汽儀征自主品牌開發(fā)基地。

上汽集團(tuán)的成長發(fā)展軌跡清晰地向人們闡明：后起汽車工業(yè)企業(yè)的崛起必須樹

立超前理念，確立和不斷調(diào)整適應(yīng)全球化生存與發(fā)展的戰(zhàn)略，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)跨越式

可持續(xù)發(fā)展。

上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司(以下簡稱上汽集團(tuán))，從1994年開始以制造領(lǐng)域?yàn)橹魍菩辛司嫔a(chǎn)方式。為了統(tǒng)一集團(tuán)各企業(yè)對(duì)精益管理的認(rèn)識(shí)，扎實(shí)推進(jìn)管理的改進(jìn)和創(chuàng)新，他們研究設(shè)計(jì)了企業(yè)集團(tuán)精益管理評(píng)價(jià)體系(以下簡稱?評(píng)價(jià)體系?)，要求各所屬企業(yè)以此為依據(jù)衡量自己的管理，統(tǒng)一實(shí)施精益管理評(píng)價(jià)體系。

企業(yè)集團(tuán)的精益管理評(píng)價(jià)體系把徹底消除一切浪費(fèi)的思想貫徹到企業(yè)整個(gè)經(jīng)營管理中，特別注重從系統(tǒng)整合的高度，以最優(yōu)為目標(biāo)，以國際最先進(jìn)為樣板，正視影響自己全球競爭力的關(guān)鍵弱點(diǎn)，全方位、持續(xù)地推進(jìn)精益改進(jìn)，使精益思想在整個(gè)管理領(lǐng)域中得到應(yīng)用和拓展。

建立?評(píng)價(jià)體系?并對(duì)企業(yè)開展精益管理評(píng)價(jià)的主要目的是提出便于實(shí)施的先進(jìn)管理理念和方法，規(guī)范整個(gè)經(jīng)營運(yùn)作過程，使企業(yè)真正向國際標(biāo)準(zhǔn)靠攏；為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)提供比較科學(xué)、客觀、全面評(píng)價(jià)企業(yè)精益管理的尺度建立企業(yè)經(jīng)營預(yù)警機(jī)制，以事前診斷、過程分析來防止由于未及時(shí)察覺問題而帶來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

?評(píng)價(jià)體系?指標(biāo)內(nèi)容設(shè)計(jì)遵循先進(jìn)性、實(shí)用性、過程考核與結(jié)果考核相統(tǒng)一的指導(dǎo)原則。其中的先進(jìn)性，即?評(píng)價(jià)體系?的評(píng)價(jià)指標(biāo)要體現(xiàn)精益管理的各項(xiàng)基本要素，要體現(xiàn)國際先進(jìn)企業(yè)的管理做法和水平；實(shí)用性，即?評(píng)價(jià)體系?必須適應(yīng)企業(yè)自身的特點(diǎn)，指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)必須使評(píng)價(jià)結(jié)果能夠真正說明企業(yè)競爭力的狀況和管理上存在的問題；同時(shí)，必須使用方便，盡可能降低評(píng)價(jià)的成本；實(shí)用性使過程考核與結(jié)果考核相統(tǒng)一，即?評(píng)價(jià)體系?應(yīng)當(dāng)考核必要的經(jīng)營管理結(jié)果指標(biāo)，但更應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)對(duì)于經(jīng)營管理過程、方式和程序的考核，引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營者從單純注重經(jīng)營結(jié)果轉(zhuǎn)向注重經(jīng)營過程的科學(xué)化。

?評(píng)價(jià)體系?評(píng)什么?

?評(píng)價(jià)體系?包含7部分內(nèi)容，每部分又由若干個(gè)基本評(píng)價(jià)指標(biāo)項(xiàng)構(gòu)成。各部分內(nèi)容及其在總評(píng)價(jià)中所占比重為：(1)領(lǐng)導(dǎo)／組織／員工，15％；(2)戰(zhàn)略／市場／用戶，15％；(3)產(chǎn)品開發(fā)／質(zhì)保能力，15％；(4)供應(yīng)商／采購管理，10％；(5)制造過程／現(xiàn)場管理，15％；(6)信息管理，10％；(7)經(jīng)營結(jié)果評(píng)價(jià)，20％。對(duì)每一基本指標(biāo)項(xiàng)，在進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)根據(jù)企業(yè)實(shí)際實(shí)施的情況劃分為4個(gè)等級(jí)：0級(jí)：未得到實(shí)施；1級(jí)：得到部分實(shí)施；2級(jí)：得到較好實(shí)施并取得一定成效；3級(jí)：得到全面有效的實(shí)施并取得顯著成效。

1．領(lǐng)導(dǎo)／組織／員工

各企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須充分重視、親自參與評(píng)價(jià)，并成立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)，制定改進(jìn)的目標(biāo)、規(guī)劃。以充分發(fā)揮員工主動(dòng)精神和聰明才智為目標(biāo)的企業(yè)文化建設(shè)和組織變革，全員參與的持續(xù)改進(jìn)活動(dòng)，以及卓有成效的員工培訓(xùn)活動(dòng)，這些都是先進(jìn)企業(yè)、先進(jìn)管理的基本特征和條件。在?評(píng)價(jià)體系?中反映這方面要求的指標(biāo)內(nèi)容有：(1)對(duì)推進(jìn)精益管理的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、管理及計(jì)劃工作的要求；(2)對(duì)于改進(jìn)活動(dòng)的組織推進(jìn)和支持，參與改進(jìn)活動(dòng)的廣泛性以及成效；(3)團(tuán)隊(duì)工作法的實(shí)施和成規(guī)；(4)企業(yè)文化建設(shè)和管理創(chuàng)新；(5)員工培訓(xùn)的計(jì)劃、實(shí)施，效果的評(píng)定及改進(jìn)。

2．戰(zhàn)略／市場／用戶

集團(tuán)公司要求各子公司在集團(tuán)戰(zhàn)略的統(tǒng)一指導(dǎo)下，進(jìn)行自己以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)的戰(zhàn)略管理，以國際標(biāo)準(zhǔn)要求自己的產(chǎn)品和服務(wù)，積極開拓國內(nèi)外市場，培育自己的核心競爭能力，在全體員工中建立起?一切為了滿足用戶?的價(jià)值觀。在?評(píng)價(jià)體系?中圍繞這方面主題的指標(biāo)內(nèi)容涉及：(1)企業(yè)戰(zhàn)略分析和戰(zhàn)略規(guī)劃制定的程序；(2)戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施的管理；(3)市場及競爭力分析的程序；(4)國內(nèi)外市場開拓的計(jì)劃及管理；(5)用戶滿意度管理；(6)針對(duì)用戶意見的快速反應(yīng)及改進(jìn)機(jī)制。

3．產(chǎn)品開發(fā)／質(zhì)保能力

產(chǎn)品開發(fā)是企業(yè)增值活動(dòng)的開端。在產(chǎn)品開發(fā)中貫徹精益思想，可以消除開發(fā)過程中的浪費(fèi)，縮短開發(fā)周期。同時(shí)，質(zhì)量保證能力又是企業(yè)賴以生存的主要手段，也是提高用戶滿意度的重要保證。有關(guān)產(chǎn)品開發(fā)和質(zhì)保能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：(1)產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)的組織方式和工作的協(xié)調(diào)性；(2)產(chǎn)品開發(fā)中先進(jìn)設(shè)計(jì)思想和方法的運(yùn)用；(3)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品開發(fā)的投資保障；(4)企業(yè)自主開發(fā)能力及新產(chǎn)品的比例；(5)質(zhì)量保證體系運(yùn)作的有效性；(6)過程質(zhì)量審核和管理評(píng)審的實(shí)施及有效性；(7)對(duì)用戶抱怨和質(zhì)量反饋信息的處理程序。

4．供應(yīng)商／采購管理

供應(yīng)商提供產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量、成本、交貨期及其產(chǎn)品開發(fā)和改進(jìn)中的協(xié)作能力，對(duì)企業(yè)的市場競爭有直接影響。在上汽集團(tuán)的企業(yè)中，采購成本在整個(gè)產(chǎn)品成本中占有很大比重，因此，實(shí)施先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理，提高采購管理水平，建立科學(xué)的供應(yīng)商關(guān)系，是當(dāng)前管理改進(jìn)的重要方面。在?評(píng)價(jià)體系?中，有關(guān)這方面的指標(biāo)內(nèi)容涉及：(1)供應(yīng)商關(guān)系建立和管理的程序及管理機(jī)構(gòu)；(2)供應(yīng)商及其產(chǎn)品的信息管理；(3)有關(guān)管理和業(yè)務(wù)人員的組織和崗位責(zé)任；(4)采購價(jià)格監(jiān)督機(jī)制和采購委員會(huì)；(5)采購成本目標(biāo)和考核。

5．制造過程／現(xiàn)場管理

制造過程是制造企業(yè)增值的基本過程。這個(gè)過程的精益化是精益管理制造系統(tǒng)特色的體現(xiàn)。有關(guān)制造過程、物流和現(xiàn)場管理方面的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：(1)拉動(dòng)系統(tǒng)的建立和運(yùn)作；(2)企業(yè)內(nèi)部準(zhǔn)時(shí)供貨制度的建立和改進(jìn)；(3)與拉動(dòng)系統(tǒng)相適應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃體系及其靈活性；(4)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)與改進(jìn)；(5)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、優(yōu)化及在制品控制；(6)作業(yè)負(fù)擔(dān)的均衡、一人多崗作業(yè)及人工作業(yè)率的提高；(7)tpm體制的建立和有效運(yùn)作；(8)現(xiàn)場5S管理及目視化管理。

6．信息管理

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的管理要求以企業(yè)信息的集成化作為基礎(chǔ)，即要求在設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域、制造領(lǐng)域和經(jīng)營管理領(lǐng)域中，信息的采集、存儲(chǔ)、加工和使用具有完備性、規(guī)范性、經(jīng)濟(jì)性和高度共享。在?評(píng)價(jià)體系?中有關(guān)信息系統(tǒng)以及信息作用的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：(1)企業(yè)信息化工作的規(guī)劃和實(shí)施；(2)信息集成的硬件、軟件條件；(3)信息管理工作程序；(4)信息在經(jīng)營管理、設(shè)計(jì)、制造過程中作用的發(fā)揮。

7．經(jīng)營結(jié)果評(píng)價(jià)

企業(yè)經(jīng)營的結(jié)果反映了企業(yè)對(duì)增值過程管理的效果。其內(nèi)容包括：(1)銷售收入計(jì)劃完成和增長的情況；(2)出口銷售的比重及增長情況；(3)市場占有率和覆蓋率；(4)產(chǎn)品自主開發(fā)比率和新產(chǎn)品產(chǎn)值率；(5)反映產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量狀況的成品符合率和批量退貨、重大抱怨事項(xiàng)；(6)反映財(cái)務(wù)狀況的可比產(chǎn)品成本下降率、三項(xiàng)費(fèi)用下降率、應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率和存貨周轉(zhuǎn)率；(7)反映集團(tuán)對(duì)各企業(yè)綜合評(píng)價(jià)的月度綜合指標(biāo)狀況；(8)安全和環(huán)保狀況。

評(píng)價(jià)工作怎么評(píng)

?評(píng)價(jià)體系?的實(shí)施，包括分級(jí)培訓(xùn)、自評(píng)改進(jìn)、專家評(píng)審、企業(yè)改進(jìn)和標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)這幾個(gè)基本步驟的不斷循環(huán)過程。

1．通過分級(jí)培訓(xùn)，明確方向，提高認(rèn)識(shí)

開始時(shí)，必須使各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和員工對(duì)?評(píng)價(jià)體系?的目的有充分的認(rèn)識(shí)和理解。1999年10月，集團(tuán)公司召開了有各企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)參加的精益管理大會(huì)，集團(tuán)總裁在會(huì)上親自講解了精益管理思想，闡述了實(shí)施?評(píng)價(jià)體系?的目的和任務(wù)，并結(jié)合集團(tuán)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)向各子公司提出了管理工作改進(jìn)、向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)的要求，這就為在整個(gè)集團(tuán)成功實(shí)施?評(píng)價(jià)體系?打下了基礎(chǔ)。

2000年開始，集團(tuán)總公司有計(jì)劃地開展了對(duì)各子公司領(lǐng)導(dǎo)和主要部門負(fù)責(zé)人的培訓(xùn)。在此基礎(chǔ)上，各企業(yè)成立了由一把手主持的精益管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和工作推進(jìn)機(jī)構(gòu)，制定了企業(yè)當(dāng)年實(shí)施?評(píng)價(jià)體系?的工作計(jì)劃，并逐級(jí)對(duì)企業(yè)所屬各級(jí)管理人員和全體員工進(jìn)行了針對(duì)性的培訓(xùn)。

在實(shí)施?評(píng)價(jià)體系?的過程中，總公司培訓(xùn)中心及各企業(yè)培訓(xùn)部門結(jié)合?評(píng)價(jià)體系?中的管理要求，開設(shè)了用戶滿意工程、現(xiàn)代領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)、戰(zhàn)略、營銷、質(zhì)量、財(cái)務(wù)、物流和生產(chǎn)現(xiàn)場管理等各方面大量新穎的培訓(xùn)項(xiàng)目，對(duì)各級(jí)管理人員理解國際先進(jìn)的管理要求發(fā)揮了重要作用。

集團(tuán)專家小組在整個(gè)培訓(xùn)、講解和咨詢中發(fā)揮了重要作用。多種形式的培訓(xùn)、研討和宣傳活動(dòng)，對(duì)于各級(jí)管理人員思想的統(tǒng)一起到了良好的作用，為?評(píng)價(jià)體系?的成功實(shí)施打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2．通過企業(yè)自評(píng)，找出差距，自我改進(jìn)

在認(rèn)真領(lǐng)會(huì)?評(píng)價(jià)體系?各項(xiàng)指標(biāo)要求的基礎(chǔ)上，集團(tuán)所屬企業(yè)以?評(píng)價(jià)體系?為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營管理狀況進(jìn)行全面的自我檢查評(píng)價(jià)。在自評(píng)中，各企業(yè)系統(tǒng)地分析自己與精益管理要求的差距，落實(shí)改進(jìn)的措施和計(jì)劃，并根據(jù)要求向集團(tuán)職能部門做書面總結(jié)匯報(bào)。許多企業(yè)還在實(shí)施了改進(jìn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了第二次自我評(píng)審，進(jìn)一步檢查改進(jìn)的成效。

3．通過專家評(píng)審，進(jìn)行診斷，反饋意見

在企業(yè)自評(píng)和改進(jìn)的基礎(chǔ)上，專家小組先后對(duì)24家企業(yè)進(jìn)行了精益管理評(píng)審。按照指標(biāo)體系分為5個(gè)小組，分頭到各個(gè)對(duì)口部門，通過座談、查閱有關(guān)資料和現(xiàn)場實(shí)地考察，形成具體、明確、有實(shí)例支持的評(píng)審意見。在評(píng)審結(jié)束的當(dāng)日，專家小組分條線地、實(shí)事求是地向被評(píng)價(jià)企業(yè)反饋評(píng)審情況，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門負(fù)責(zé)人都認(rèn)真地聽取了評(píng)價(jià)小組的意見。專家小組的評(píng)審、咨詢過程，是在集團(tuán)范圍里推行和宣傳統(tǒng)一的管理要求的過程，對(duì)于實(shí)現(xiàn)集團(tuán)實(shí)施?評(píng)價(jià)體系?的根本目的發(fā)揮了重要作用。在對(duì)24個(gè)企業(yè)進(jìn)行評(píng)審的基礎(chǔ)上，專家小組完成了上汽集團(tuán)企業(yè)管理情況的分析報(bào)告，為集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)了解和掌握整個(gè)集團(tuán)管理及經(jīng)營狀況、進(jìn)行戰(zhàn)略決策提供了依據(jù)。

4．通過企業(yè)整改，持續(xù)改進(jìn)，邁向先進(jìn)

企業(yè)在根據(jù)?評(píng)價(jià)體系?進(jìn)行認(rèn)真評(píng)審和聽取專家小組咨詢意見的基礎(chǔ)上，深入理解先進(jìn)的管理要求和標(biāo)準(zhǔn)，分析自己在管理理念和方法上存在的問題，從自身的生存、發(fā)展需要出發(fā)，通過持續(xù)的改進(jìn)，穩(wěn)步邁向國際先進(jìn)的管理水平。

5．通過循環(huán)推進(jìn)，優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)，提升理念

在各企業(yè)實(shí)施?評(píng)價(jià)體系?的基礎(chǔ)上，集團(tuán)總公司根據(jù)實(shí)踐的情況對(duì)?評(píng)價(jià)體系?進(jìn)行修訂。不斷修訂，優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)，使體系跟上管理理論和實(shí)踐發(fā)展的步伐，促進(jìn)上汽集團(tuán)企業(yè)管理不斷提升。

?評(píng)價(jià)體系?靠什么

1．統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，成立機(jī)構(gòu)，保證?評(píng)價(jià)體系?的實(shí)施

為了統(tǒng)一全員特別是各企業(yè)主要負(fù)責(zé)人的思想認(rèn)識(shí)，除了前面已經(jīng)介紹過的針對(duì)?評(píng)價(jià)體系?本身的培訓(xùn)之外，總公司還對(duì)廠部級(jí)干部進(jìn)行了一系列有關(guān)先進(jìn)的管理理念和管理能力的培訓(xùn)活動(dòng)。例如聘請(qǐng)美國、德國、英國等國專家講授全球化企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)、新經(jīng)濟(jì)條件下的人力資源管理、營銷和戰(zhàn)略管理、全球采購與供應(yīng)商管理、現(xiàn)代汽車業(yè)的質(zhì)量管理等，以統(tǒng)一大家對(duì)實(shí)施?評(píng)價(jià)體系?的認(rèn)識(shí)。

總公司還采取了組織保證措施。在集團(tuán)層面通過成立專家組等方式加強(qiáng)對(duì)各子公司實(shí)施?評(píng)價(jià)體系?的領(lǐng)導(dǎo)和幫助，在企業(yè)層面成立專門的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，同時(shí)，集團(tuán)決定把是否領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)有效實(shí)施?評(píng)價(jià)體系?作為對(duì)企業(yè)經(jīng)營者考核的重要方面。這些措施為?評(píng)價(jià)體系?的有效實(shí)施提供了保證。

2．把實(shí)施?評(píng)價(jià)體系?與實(shí)施集團(tuán)戰(zhàn)略密切結(jié)合起來

在實(shí)施?評(píng)價(jià)體系?的同時(shí)，作為提高核心競爭力的重大舉措，集團(tuán)總公司提出了實(shí)施用戶滿意工程、全面創(chuàng)新工程、全球經(jīng)營工程和人本管理工程等4大工程的戰(zhàn)略舉措，即上汽集團(tuán)把提高用戶滿意度作為頭號(hào)工程，從整車廠到零部件廠，從生產(chǎn)到銷售、服務(wù)，扎實(shí)細(xì)致地全面推進(jìn)。集團(tuán)成立了戰(zhàn)略委員會(huì)，專門從事集團(tuán)創(chuàng)新研究，采取一系列有力措施加快集團(tuán)的技術(shù)體系建設(shè)，以整車開發(fā)帶動(dòng)零部件開發(fā)，用積極的人力資源管理措施培育創(chuàng)新人才隊(duì)伍。2000年到2001年，先后兩次由集團(tuán)總裁帶隊(duì)、多家零部件企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)參加的上汽代表團(tuán)，在北美汽車工業(yè)的心臟底特律召開了上汽集團(tuán)零部件產(chǎn)品展示會(huì)，為實(shí)施國際市場開發(fā)的戰(zhàn)略打下了基礎(chǔ)。

3．在發(fā)揮企業(yè)各自特色中創(chuàng)新，在交流、融合中提高

上汽集團(tuán)所屬企業(yè)在實(shí)施?評(píng)價(jià)體系?時(shí)，充分發(fā)揮自己的創(chuàng)造性，把先進(jìn)的管理理念落實(shí)到操作方法和工具體系建設(shè)之中，獨(dú)立地或者在引進(jìn)國外合作伙伴管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出自己風(fēng)格獨(dú)特的管理模式和經(jīng)驗(yàn)，其中有：易通公司的?以人為本，使人人成為‘經(jīng)營者’?的管理模式；上海通用的全球供應(yīng)鏈管理、柔性制造系統(tǒng)和基于互聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)上海大眾的生產(chǎn)線優(yōu)化、KVP2小組改進(jìn)活動(dòng)、小系車燈的現(xiàn)場管理和持續(xù)改進(jìn)活動(dòng)；采埃孚轉(zhuǎn)向機(jī)有限公司的?生產(chǎn)島?在生產(chǎn)管理中的運(yùn)用；納鐵福的精益規(guī)劃；延鋒公司的?自然作業(yè)小組?活動(dòng)；上海法雷奧的?五軸心?活動(dòng)；匯眾公司的零缺陷管理和創(chuàng)建學(xué)習(xí)型工作團(tuán)隊(duì)活動(dòng)等等。

在實(shí)施?評(píng)價(jià)體系?的過程中，各企業(yè)的獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)得以在集團(tuán)中相互交流，相互學(xué)習(xí)，不同文化背景的企業(yè)都從中受益。一些合資企業(yè)的外方管理人員開始沒有理解實(shí)施?評(píng)價(jià)體系?對(duì)自己企業(yè)的意義，但實(shí)施的結(jié)果使他們的企業(yè)系統(tǒng)地審視了自己管理的不足，并通過改進(jìn)取得了顯著的成效，長期困擾企業(yè)的問題得到了解決，他們的態(tài)度隨之而發(fā)生了變化

第四篇：中國汽車工業(yè)發(fā)展策略分析

中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展速度快，競爭優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升

從我國乘用車市場的發(fā)展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢(shì)，自主品牌并沒有因?yàn)榧尤隬TO后受到國外產(chǎn)品的沖擊而出現(xiàn)銷量下滑。在國內(nèi)市場的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場占有率有所提升，市場競爭力增強(qiáng)。

從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長速度低于合資品牌，對(duì)汽車工業(yè)平均增長速度的貢獻(xiàn)不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說明自主品牌過去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現(xiàn)出較為迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

1.2 自主創(chuàng)新成為發(fā)展主流

十五屆六中全會(huì)將“自主創(chuàng)新”作為國家的發(fā)展戰(zhàn)略。奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在上海、北京車展的強(qiáng)勢(shì)亮相備受國人矚目，也為中華民族汽車企業(yè)未來發(fā)展帶來了希望。2008年的北京車展，面對(duì)跨國汽車巨頭強(qiáng)大的參展陣容，一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長城和比亞迪等國內(nèi)汽車企業(yè)毫不示弱，紛紛攜最新研發(fā)的自主品牌汽車高調(diào)亮相北京車展，其數(shù)量接近８９０輛展車的三分之一。數(shù)量之多超過歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)也制定了未來五年的自主創(chuàng)新目標(biāo)：按照規(guī)劃，“十一五”期間，上汽集團(tuán)將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬輛，形成車身自主開發(fā)能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)集成能力；一汽集團(tuán)2008年推出以頂級(jí)紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產(chǎn)品系列。

1.3 產(chǎn)品主要集中在低端市場

雖然自主品牌在2006年在發(fā)展速度和市場占有率等方面給人們帶來了欣喜，但是我們從市場和產(chǎn)品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實(shí)力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達(dá)到10萬輛以上，但是單車價(jià)值量都在5-6萬，只相當(dāng)于捷達(dá)、伊蘭特的1/2，雅閣、領(lǐng)馭的1/4。所以銷量大，銷售價(jià)值量卻很低。另外，對(duì)于技術(shù)含量相對(duì)較低的經(jīng)濟(jì)型轎車，價(jià)格成為其市場競爭中的主導(dǎo)因素，上述車型的銷量又是通過殺價(jià)換來的，眾所周知，每次降價(jià)潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標(biāo)榜每款車都成為同級(jí)別車的價(jià)格標(biāo)尺，專家估計(jì)QQ的單車?yán)麧櫾?00元左右，利潤率為1.25%低于國際汽車行業(yè)平均3-4%的利潤率，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國內(nèi)車市的20%的一般利潤率。也就是廠家是以犧牲利潤來換取市場的。目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)

2.1 汽車企業(yè)的重新整合趨勢(shì)

上個(gè)世紀(jì)90年代，國際汽車工業(yè)掀起一股跨國兼并和改組狂潮，自1998年德國的奔馳和美國的克萊斯勒合并后，美國福特收購了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴(kuò)大了對(duì)日本馬自達(dá)公司的控股權(quán)到法國雷諾控股日本日產(chǎn)、美國麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國家間管理理念和文化背景的差異，并沒能給合作帶來預(yù)期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團(tuán)內(nèi)部的磨合將繼續(xù)進(jìn)行。像韓國大宇那樣通過盲目擴(kuò)張而自我發(fā)展的企業(yè)將繼續(xù)受挫并將逐漸退出歷史的舞臺(tái)。專家預(yù)言，隨著競爭的此消彼長最終國際汽車市場也終將只存

在5-6家“巨無霸”集團(tuán)公司。

2.2 生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)

汽車企業(yè)的兼并重組推動(dòng)了世界汽車生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)換，以全球制造、全球采購、平臺(tái)戰(zhàn)略、模塊化通用化生產(chǎn)的生產(chǎn)方式正在形成。平臺(tái)戰(zhàn)略就是在一個(gè)不變的總成和零部件生產(chǎn)平臺(tái)上生產(chǎn)多品牌、多款型的汽車。比如德國大眾的PQ35平臺(tái)就同時(shí)生產(chǎn)奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過平臺(tái)戰(zhàn)略可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，精簡生產(chǎn)過程，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，改善生產(chǎn)批量結(jié)構(gòu)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，滿足不同消費(fèi)需求。模塊化生產(chǎn)是汽車廠把最耗費(fèi)人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造業(yè)轉(zhuǎn)移，由零部件供應(yīng)商提供整車的各個(gè)總成，整車廠負(fù)責(zé)整車的開發(fā)與品牌。模塊化生產(chǎn)有利于全球性的采購，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統(tǒng)和模塊，按系統(tǒng)和模塊成組生產(chǎn)和供應(yīng)。這樣可以簡化協(xié)作關(guān)系，提高裝配效率和質(zhì)量，提高零部件的生產(chǎn)水平，降低零部件生產(chǎn)成本，提高整車廠對(duì)生產(chǎn)過程的控制能力。德國大眾從捷克采購發(fā)動(dòng)機(jī)總成、西班牙采購底盤總成到巴西進(jìn)行組裝，各協(xié)作方都無法掌握汽車的核心技術(shù)。

2.3 新型綠色的設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來舒適、便捷的同時(shí)，也帶來了能源消耗、環(huán)境污染等公共問題。在保證強(qiáng)度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)化材料得到越來越廣泛的應(yīng)用，來減輕整車的質(zhì)量，減少驅(qū)動(dòng)能耗；運(yùn)用電子、信息、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計(jì)劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進(jìn)的3缸TDI柴油機(jī)。2002年美國總統(tǒng)布什推出了Freedom CAR計(jì)劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究價(jià)格可接受的、沒有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購自主性的全功能轎車和卡車。在環(huán)保方面，歐洲采用了Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，美國分階段實(shí)行的Tier標(biāo)準(zhǔn)，北京也實(shí)行了相當(dāng)于歐洲IV號(hào)的中國四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，并有多款混合動(dòng)力車或燃料電池車為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。為此動(dòng)力集成控制系統(tǒng)、多氣門、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術(shù)被廣泛應(yīng)用。同時(shí)，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動(dòng)力系統(tǒng)的研究，專家預(yù)測(cè)未來的汽車企業(yè)排名將根據(jù)掌握最新的燃料電池技術(shù)的先進(jìn)程度來確定。我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

我國的汽車工業(yè)要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發(fā)展的“巴西道路”，就應(yīng)該在技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)聚合、市場轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)下做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整順應(yīng)新的潮流謀求新的發(fā)展。

3.1 集團(tuán)化戰(zhàn)略

（1）從國家方面的具體措施。

第一，國家出臺(tái)具體的政策法規(guī)。我國汽車類企業(yè)產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系復(fù)雜，各個(gè)地方為保護(hù)各自利益，阻礙有實(shí)力、有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)對(duì)生產(chǎn)能力小的企業(yè)的收購重組活動(dòng)，國家要從一體化發(fā)展的角度出發(fā)，保障市場行為的進(jìn)行。第二，政企改革方面，積極推行國企的企業(yè)、社會(huì)職能分離。允許國有股減持，改革企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的考核制度，改國有資產(chǎn)的保值增值為企業(yè)核心競爭能力的提高。允許其自主選擇適合自身的發(fā)展道路。第三，靈活的金融政策。增加企業(yè)在兼并重組中的貸款額度，放寬上市融資限制。

（2）從企業(yè)角度的具體措施。

第一，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合式。不能夠僅僅為了擴(kuò)大規(guī)模而重組，要根據(jù)優(yōu)勢(shì)和競爭能力的擴(kuò)大而聯(lián)合。主要目的有：和其他整車生產(chǎn)廠家結(jié)盟，拓寬品牌結(jié)構(gòu)；向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈前端延伸和零部件企業(yè)結(jié)盟，理順零部件的供應(yīng)體系或者和研發(fā)機(jī)構(gòu)、大專院校結(jié)盟，提高新產(chǎn)品的研發(fā)效率；向產(chǎn)業(yè)鏈下端延伸，參股代理商企業(yè)，控制銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第二，吸納國外資本形成戰(zhàn)略同盟：允許國外投資公司入股，共同開發(fā)產(chǎn)品，占領(lǐng)市場；和汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)國家在國外聯(lián)合建廠進(jìn)行CKD生產(chǎn)并在當(dāng)?shù)劁N售。

3.2 后發(fā)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略

由于我國民族汽車工業(yè)企業(yè)起步晚，底子薄。沒有能力支付動(dòng)輒幾個(gè)億美元的研發(fā)費(fèi)用，發(fā)展受到缺乏技術(shù)和人才制約，而這兩種資源在歐美等發(fā)達(dá)國家，由于汽車產(chǎn)業(yè)分工的逐步細(xì)化而被從汽車生產(chǎn)企業(yè)分離出來，我國企業(yè)可以以相對(duì)低廉的價(jià)錢獲得。有一些研發(fā)模式可以選擇：

購買整合：購買老牌汽車公司的股份來擁有設(shè)計(jì)能力，如上汽并購羅孚獲得了它的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)及未上市的多款車型資料。

合作開發(fā)：讓自己的工作團(tuán)隊(duì)和世界領(lǐng)先的設(shè)計(jì)公司共同開發(fā)產(chǎn)品，鍛煉研發(fā)隊(duì)伍，如奇瑞派出研發(fā)人員和奧地利的AVL共同設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。

高薪聘請(qǐng)：利用國外專家的管理經(jīng)驗(yàn)帶動(dòng)企業(yè)質(zhì)量、技術(shù)等方面快速得到提升，如奇瑞聘請(qǐng)三菱的專家寺田改善企業(yè)的現(xiàn)場管理。

3.2 走出有中國特色的自主研發(fā)之路

我們的企業(yè)可以采用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)“模仿創(chuàng)新”到“自主創(chuàng)新”的發(fā)展模式。在合作過程中企業(yè)作為技術(shù)需求方，與以科研院所或高等學(xué)校為技術(shù)供給方進(jìn)行合作。其實(shí)質(zhì)是促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新所需各種生產(chǎn)要素的有效組合。由于我國汽車工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)新能力普遍較低，而采用產(chǎn)學(xué)研的分工合作方式，能使外部技術(shù)資源的內(nèi)部化，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，迅速將科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，同時(shí)和自主研發(fā)或技術(shù)引進(jìn)相比，企業(yè)花費(fèi)更少的精力和財(cái)力，來實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的跨越式發(fā)展。政府如果通過一定的制度和措施有意識(shí)地引導(dǎo)和促進(jìn)這種合作，可以更大限度地發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研的相互作用，加速創(chuàng)造出更多新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的萌芽。產(chǎn)學(xué)研合作的動(dòng)力機(jī)制來自大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)間的相互促進(jìn)作用。

第五篇：中國(大慶)第十屆汽車工業(yè)博覽會(huì)策劃

中國（大慶）第十屆汽車工業(yè)博覽會(huì)

宣傳活動(dòng)策劃

【主辦單位】：大慶福鼎集團(tuán)

【承辦單位】：北方汽配城大慶電視臺(tái)

【協(xié)辦單位】：各參展車商

注：活動(dòng)細(xì)則以組委會(huì)車展現(xiàn)場信息發(fā)布為準(zhǔn)，組委會(huì)擁有各項(xiàng)活動(dòng)的解釋權(quán)。

【活動(dòng)內(nèi)容】：

1、名車試駕大巡游（車博會(huì)開始前一周）

注：現(xiàn)場直播。試駕車為各四S店主推車。社會(huì)各屆廣泛報(bào)名參與。專業(yè)教練講解各種車輛的駕控之道。主持人加入到試架的行列中，播報(bào)試駕感受。

2、環(huán)保時(shí)代的汽車設(shè)計(jì)——“2010中國(大慶)節(jié)能汽車設(shè)計(jì)高峰論壇”

注：請(qǐng)國內(nèi)、國際著名汽車設(shè)計(jì)師進(jìn)入大慶電視臺(tái)《高點(diǎn)思考》做一期節(jié)目，突出宣傳福鼎綠色環(huán)保節(jié)能車。（意大利博通設(shè)計(jì)公司首席設(shè)計(jì)師Samuel Chuffart先生、意大利IDEA設(shè)計(jì)公司首席設(shè)計(jì)師Umberto Palermo先生、福特首席設(shè)計(jì)師劉家寶女士;東京開發(fā)設(shè)計(jì)

1公司首席設(shè)計(jì)師山崎明宏先生;中國知名汽車設(shè)計(jì)師董瑞豐、常冰、廉玉波等國內(nèi)外汽車設(shè)計(jì)大師及意大利都靈汽車設(shè)計(jì)代表團(tuán)。）

3、“我家的汽車我設(shè)計(jì)”兒童繪畫作品展

注：三月份開始報(bào)名炒作。最好有一家汽車品牌冠名。冠名為“我家的豐田車我設(shè)計(jì)”兒童繪畫作品展等。

4、中國（大慶）第十屆汽車工業(yè)博覽會(huì)開幕式

注：車展當(dāng)天。主辦方致詞，特價(jià)車亮相等。大慶電視臺(tái)現(xiàn)場直播。

5、汽車、車?，F(xiàn)場展示。

注：車展當(dāng)天。大慶電視臺(tái)現(xiàn)場直播。若干主持人引領(lǐng)影視機(jī)前的觀眾參觀、介紹車展現(xiàn)場。

6、扮靚愛車

注：車展當(dāng)天錄像，后期播出。專業(yè)設(shè)計(jì)師為參與者設(shè)計(jì)裝飾愛車。以《動(dòng)感大慶》專題節(jié)目呈現(xiàn)。

7、中國（大慶）第十屆汽車工業(yè)博覽會(huì)之夜文藝演出暨職業(yè)汽車模特榜頒獎(jiǎng)典禮

注：車展當(dāng)天晚上。明星參演，專家參評(píng)，商家推薦，車模評(píng)比。比賽內(nèi)容包括晚禮、泳裝、才藝、汽車詮釋等。評(píng)出冠、亞、季軍，現(xiàn)

場頒獎(jiǎng)。門票抽獎(jiǎng)。獎(jiǎng)品待定，但一定要吸引人。大慶電視臺(tái)錄制播出。

【宣傳形式】：

1、車博會(huì)整體炒作

時(shí)間：3—5月份

平臺(tái)：大慶電視臺(tái)百湖、綜合、娛樂、教育四個(gè)頻道；大慶人民廣播電臺(tái)交通廣播；百湖周刊；百湖網(wǎng)。

形式：發(fā)布車博會(huì)即將啟幕消息及相關(guān)活動(dòng)內(nèi)容，包括授票及抽獎(jiǎng)。

2、主題活動(dòng)炒作

時(shí)間：3—5月份

平臺(tái)：大慶電視臺(tái)百湖、綜合、娛樂、教育四個(gè)頻道；大慶人民廣播電臺(tái)交通廣播；百湖周刊；百湖網(wǎng)。

內(nèi)容形式：試駕者招募炒作；畫展報(bào)名炒作；扮靚愛車參與者報(bào)名炒作。

3、電視專題節(jié)目

時(shí)間：車展前兩周及后一周平臺(tái)：大慶電視臺(tái)《高點(diǎn)思考》《動(dòng)感大慶》

內(nèi)容：環(huán)保時(shí)代的汽車設(shè)計(jì)——“2010中國(大慶)節(jié)能汽車設(shè)計(jì)高峰論壇”；“扮靚愛車”。

4、消息報(bào)導(dǎo)

時(shí)間：車博會(huì)期間

平臺(tái)：大慶電視臺(tái)《大慶新聞》、《今晚60分》、《動(dòng)感大慶》；大慶人民廣播電臺(tái)《大慶新聞》；百湖周刊、百湖網(wǎng)。

5、直播節(jié)目

時(shí)間：直播會(huì)當(dāng)天全天

平臺(tái)：大慶電視臺(tái)百湖或綜合頻道。

注：相應(yīng)活動(dòng)的具體策劃附后。