第一篇：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)簡報(40)

中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)簡報第40期 發(fā)改委：正研究完善成品油定價機制 不存在汽車消費限制

9月15日，國家發(fā)改委副主任張曉強在出席2011年夏季達沃斯論壇時表示，關(guān)于價格體制進一步改革，包括資源性價格改革以及成品油價格形成機制的完善，發(fā)改委正在進行研究和推進。張曉強還指出，當(dāng)前我國總體政策并不存在對汽車消費的限制。目前政府的總體方針是“公交優(yōu)先，鼓勵大家多購買節(jié)能環(huán)保型的汽車”。張曉強說，“合理使用車輛”是政府當(dāng)前提倡的重點。

國家發(fā)改委明確汽車零部件再制造試點將擴大

2008年，國家發(fā)改委啟動了汽車零部件再制造試點工作，在全國范圍內(nèi)受到了廣泛關(guān)注。2011年9月14日，國家發(fā)改委決定擴大再制造試點范圍，包括適當(dāng)擴大汽車零部件再制造產(chǎn)品范圍，繼續(xù)開展發(fā)動機、變速器等產(chǎn)品再制造，增加傳動軸、機油泵、水泵、助力泵等部件開展再制造；開展拖拉機、聯(lián)合收割機等農(nóng)業(yè)機械再制造試點；鼓勵再制造技術(shù)公司為冶金、礦山、化工等行業(yè)提供整體解決方案和相關(guān)服務(wù)，開展專業(yè)化再制造服務(wù)試點；探索完善可再制造舊件回收和再制造產(chǎn)品銷售渠道，開展相關(guān)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)試點；加強再制造相關(guān)專業(yè)化國產(chǎn)裝備生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

汽車等行業(yè)產(chǎn)能過剩 工信部擬減量置換

9月13日，工信部公布2011年中國工業(yè)經(jīng)濟運行夏季報告。報告稱，近年來重化工業(yè)中重復(fù)投資所導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩問題，影響工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。同時，在許多產(chǎn)能過剩行業(yè)中還伴隨著相當(dāng)數(shù)量的落后產(chǎn)能。為此，下一步將繼續(xù)促進汽車、鋼鐵、有色金屬、建材等重點行業(yè)實施企業(yè)兼并重組和產(chǎn)業(yè)鏈整合，完善落后產(chǎn)能退出機制，建立健全產(chǎn)能過剩行業(yè)落后產(chǎn)能減量置換辦法。但據(jù)了解，盡管國家發(fā)改委去年以來并未審批新的項目，不過各地一般采取產(chǎn)能等量置換的辦法，或者采取拆小爐上大爐的辦法增加產(chǎn)能，各個行業(yè)的實際產(chǎn)能仍在增加。

我國稀土儲量五年間降37% 高價位使新能源車成本壓力大

中國五礦進出口商會會長徐旭在9月15日召開的2011國際稀土年會上表示，2010年我國生產(chǎn)各類稀土分離產(chǎn)品11.89萬噸，全行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值375.5億元。他說，截至2010年，我國稀土儲量僅為5500萬噸，從2005年到2010年的5年間我國稀土儲量降幅達37%。同時，各方專家均表示稀土價格將繼續(xù)保持高位。

據(jù)了解，稀土在冶金、石油化工、新材料等方面都有不可替代的作用。在新能源汽車領(lǐng)域，稀土材料主要應(yīng)用在稀土儲氫材料電池，稀土永磁材料電機，含有稀土元素的尾氣處理催化劑、氧傳感器、橡膠輪胎等，因此，稀土價格若繼續(xù)高位運行，將對本來就高企的新能源汽車的成本構(gòu)成較大壓力。

公安部交管局最新數(shù)據(jù)顯示我國汽車保有量破億

近日從中國公安部交通管理局獲得消息，截至2011年8月底，全國機動車保有量達到2.19億輛。其中，摩托車占54.12%，約為1.19億輛；汽車保有量占機動車總量的45.88%，剛剛超過1億輛。這是中國汽車保有量首次突破1億輛大關(guān)，僅次于美國的2.85億輛，位居世界第二。

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第十四屆成都國際汽車展覽會規(guī)模再創(chuàng)新高

2011第十四屆成都國際汽車展覽會于9月16～25日在成都世紀城新國際會展中心舉辦。作為中國西部地區(qū)最具規(guī)模和影響力以及年度國內(nèi)最重要的四大車展之一，成都車展今年車展規(guī)模再度升級，創(chuàng)歷屆新高。使用成都世紀城新國際會展中心的全部9個展館，展出面積逾12萬平方米。300多家海內(nèi)外展商傾情加盟，展車數(shù)達800余輛。其中，世界知名的外資品牌悉數(shù)到場，展會國際化程度可見一斑。據(jù)悉，本屆展位面積超過1000平方米的已有22家企業(yè)。

第六十四屆法蘭克福車展開幕

第六十四屆法蘭克福車展于9月13日在法蘭克福國際會展中心拉開帷幕，并將持續(xù)到9月25日。今年展出面積為23.5萬平米，參展的有來自32個國家的1007家展商，與上屆相比幾乎多出四分之

一。轎車生產(chǎn)廠家在本屆車展上推出89款新車，明顯多于上屆，其中45款為德國制造。

統(tǒng)計局：中國8月輪胎產(chǎn)量同比增12%

中國國家統(tǒng)計局9月13日公布的數(shù)據(jù)顯示，8月中國輪胎產(chǎn)量較上年同期增長12%，至7219萬條，但較7月產(chǎn)量則下滑0.9%。1～8月，中國輪胎累計產(chǎn)量為5.325億條，同比增加6.4%。

統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)還顯示，8月中國生產(chǎn)合成橡膠30.2萬噸，同比增長20%。1～8月中國累計生產(chǎn)合成橡膠234萬噸，同比增長16%。

上海私車車牌拍賣價持續(xù)瘋漲 均價超5.2萬元

上海9月份車牌拍賣結(jié)果17日揭曉。9月份上海市私人、私企客車額度一共是9500輛，成為2000年上海舉行私車額度無底價拍賣以來，單月投放量最多的一個月，但依然沒能遏止住車牌競拍價格猛漲的勢頭。本月車牌拍賣最低成交價為人民幣52200元，平均成交價格為52622元，分別較上月上漲了1200元及394元，是車牌成交價格連續(xù)九個月的上漲，拍賣均價創(chuàng)出了自2008年以來的45個月新高。本月車牌拍賣實際投標(biāo)22268人，中標(biāo)率約為42.7%，比上月略有提高。

青年與薩博合資項目獲批 擬研發(fā)3款新車

龐大集團、青年汽車入股薩博汽車的前景難料，青年汽車與薩博另一項合作卻柳暗花明。近日獲悉，青年汽車集團子公司浙江青年乘用車集團有限公司(簡稱“青年乘用車”)與瑞典薩博汽車公司合資的汽車研發(fā)項目已獲浙江省發(fā)改委核準同意。

根據(jù)浙江省發(fā)改委9月8日公布的批復(fù)，該項目建設(shè)地點位于薩博汽車總部——瑞典特羅爾海坦市，將研發(fā)薩博9-

1、9-6及9-7等全新車型，由青年乘用車、薩博汽車共同出資擬設(shè)立的瑞典薩博汽車開發(fā)公司實施；該公司總投資1980萬美元，青年乘用車和薩博各出990萬美元。

上汽通用五菱第四基地布局西部

近日從上汽通用五菱（SGMW）內(nèi)部人士處證實，SGMW第四基地已在籌備之中。根據(jù)計劃，SGMW

將在中西部地區(qū)建立第四基地，計劃產(chǎn)能至少達30萬輛之多。SGMW的高層已分批考察了包括成都、西安在內(nèi)的多個中西部城市。SGMW知情人士稱，“新工廠選擇異地建廠主要是迎合SGMW拓展三、四線城市的發(fā)展戰(zhàn)略。中西部地區(qū)市場的成長性非常好，而成本結(jié)構(gòu)又相對低廉”。

一汽馬自達整體架構(gòu)調(diào)整 中方負責(zé)人更換

就在許憲平被選定為一汽集團總經(jīng)理并開始內(nèi)部公示的同一天，旗下一汽馬自達中方第一負責(zé)人，銷售副總于洪江也在內(nèi)部通報正式離職，其接任者為一汽吉林汽車有限公司副總經(jīng)理田青久。一汽馬自達內(nèi)部人士暫未透露于洪江未來去向，表示這屬于任職期滿后的正常調(diào)整。不過有分析人士認為，這和集團推進上市的整體架構(gòu)調(diào)整有關(guān)。

福田增發(fā)融資50億 用于車型技術(shù)改造項目

福田汽車9月15日發(fā)布定向增發(fā)預(yù)案。據(jù)公告，公司擬以7.12元/股非公開發(fā)行不超過7億股，發(fā)行對象為實際控制人國管中心、控股股東北汽集團以及其他符合條件的特定對象，募資總額不超過50億元，用于投入蒙派克、迷迪、歐馬可多功能車技術(shù)改造項目，以及北京福田康明斯發(fā)動機有限公司增資項目、長沙汽車廠改擴建工程項目和補充流動資金。公司表示，本次募投項目均為主營業(yè)務(wù)，有利于公司進一步增強主營業(yè)務(wù)優(yōu)勢，不會對公司的主營業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。

吉普欲與廣汽合作 聯(lián)合在華生產(chǎn)吉普品牌車型

菲亞特旗下吉普CEO Mike Manley于9月13日表示，期望未來數(shù)周內(nèi)能與中國廣汽集團達成協(xié)議，聯(lián)合生產(chǎn)吉普品牌車型。9月14日，Manley即動身赴中國與廣汽集團進行磋商。Manley表示，菲亞特正與廣汽就多項選擇方案進行協(xié)商，倘若吉普能夠?qū)崿F(xiàn)中國本土化生產(chǎn)，則產(chǎn)量將遠遠超過當(dāng)前水平。如果談判通過，則下一步將需要從數(shù)個政府機構(gòu)獲得審批。根據(jù)Manley的說法，通過審批之后只需18～24個月即可將車輛投放到市場。

捷豹路虎明確5年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn) 國產(chǎn)進程加速

繼早先宣布十年規(guī)劃時透露國產(chǎn)意向后，捷豹路虎中國區(qū)總裁高博在本屆成都車展上明確表示，未來5年內(nèi)計劃實現(xiàn)捷豹路虎的國產(chǎn)，將國產(chǎn)進程進一步加速。目前捷豹路虎正與國內(nèi)汽車企業(yè)頻繁接觸，希望成立新的合資公司實現(xiàn)最終國產(chǎn)。對于合作伙伴的選擇，高博表示，希望建立穩(wěn)定而長期的合作關(guān)系，“只結(jié)一次婚”，國產(chǎn)一次成功。

亞星客車公告正式劃歸濰柴系企業(yè)

亞星客車9月14日公告稱，證監(jiān)會已批復(fù)，核準豁免濰柴(揚州)亞星汽車有限公司因國有資產(chǎn)行政劃轉(zhuǎn)，導(dǎo)致合計持有亞星客車11220萬股股份，占該公司總股本的51%而應(yīng)履行的要約收購義務(wù)。本次國有股份劃轉(zhuǎn)后，公司的總股本仍為2.2億股，濰柴(揚州)亞星汽車有限公司成為控股股東。

江森自控擬投資1億美元在華建廠

江森自控公司9月14日宣布，計劃投資1億美元在中國建設(shè)一座新廠，以生產(chǎn)使用環(huán)保啟停技術(shù)的汽車電池。該廠將為全球以及亞洲當(dāng)?shù)氐钠囍圃焐坦?yīng)產(chǎn)品，預(yù)計將于2013年初投產(chǎn)，到2015年每年將生產(chǎn)240萬只啟停電池。江森自控表示，正在為新廠尋找?guī)滋幙赡艿膹S址，預(yù)計將于未來幾個月內(nèi)選定。

鈴木計劃終止聯(lián)盟合作 大眾仍未考慮放棄

9月12日，鈴木董事長鈴木修公開表示，由于鈴木運營的獨立性受到大眾汽車干預(yù)，同時雙方技術(shù)交流寥寥，因而準備終止與大眾之間已達20個月的資本及業(yè)務(wù)聯(lián)盟。而大眾CEO馬丁?文德恩13日則稱“談判仍在繼續(xù)”。對于鈴木有關(guān)大眾出售所持其股份的要求，大眾未表示應(yīng)允。另一方面，菲亞特和克萊斯勒汽車公司的首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)9月13日表示，日本鈴木汽車將是令菲亞特感興趣的一個亞洲市場伙伴。

大眾未來7年將建8座工廠 中國或占其中2座以上

大眾汽車集團CEO馬丁?文德恩近日表示，大眾計劃在未來7年內(nèi)新建8座工廠。由于大眾現(xiàn)有62座工廠中有40座位于歐洲，因而新規(guī)劃的8座工廠基本都坐落于其他區(qū)域。文德恩透露可能在中國建立超過2座新工廠：“在中國，我們擴建了成都工廠。另外在佛山和儀征的兩座新廠的投資申請也已獲批，預(yù)計2013年前完工?！贝送?，8座待建工廠中另有一座可能為北美奧迪生產(chǎn)廠。

巴西大幅提高進口汽車工業(yè)產(chǎn)品稅率 主要針對中、韓進口車

巴西政府9月15日宣布本國汽車工業(yè)產(chǎn)品稅新政，汽車生產(chǎn)商必須符合政府的三個規(guī)定，才可享受工業(yè)產(chǎn)品稅優(yōu)惠政策，即維持現(xiàn)有稅率不變；如不符合，工業(yè)產(chǎn)品稅稅率將提高30個百分點。該政策自公布之日起至2012年12月有效。規(guī)定包括：

一、汽車生產(chǎn)商使用的65%以上零配件產(chǎn)自巴西和南共市其它國家（阿根廷、烏拉圭和巴拉圭）；

二、將0.5%以上營業(yè)額用于研發(fā)；

三、至少有六項生產(chǎn)工序在巴西境內(nèi)完成，如：沖壓、噴漆、注塑、發(fā)動機制造等。據(jù)悉，此次工業(yè)產(chǎn)品稅稅率變化主要針對來自自中國和韓國的進口汽車。

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第二篇：中國汽車工業(yè)發(fā)展史車輛

中國工業(yè)發(fā)展史

——中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史

學(xué)院：機械工程學(xué)院 專業(yè) ：車輛工程0801班 姓名 ：高永春 學(xué)號 ：085030120 日期：2011年4月26日

中國工業(yè)發(fā)展史之中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史

不論從世界來講，還是從中國來講。近現(xiàn)代歷史的主流發(fā)展方向以及前期推動都與工業(yè)有關(guān)。作為車輛工程的一名學(xué)生，我將闡述一下汽車工業(yè)的發(fā)展史，以小見大的反映中國工業(yè)發(fā)展歷程。我們的汽車工業(yè)的成就是在經(jīng)歷了一段漫長曲折的歷程之后才迎來了這一天。希望通過我的介紹，讓我們共同回顧一下我國轎車工業(yè)的發(fā)展歷程。

我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設(shè)計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。

我國最早進口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。

自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。

新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當(dāng)時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經(jīng)濟上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。

東風(fēng)牌轎車開進中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭氣車，獻給毛主席”是當(dāng)時流行的口號。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動機采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動機，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機床上搞革新進行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題?。　庇纱丝梢姰?dāng)時轎車制造技術(shù)的水平。

由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進中。在造出東風(fēng)車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

從1953年7月15日，第一汽車制造廠動工興建，到1978年我國汽車年產(chǎn)量還只有14.91萬輛。改革開放以來，我國汽車工業(yè)進入了快速發(fā)展時期，到1992年汽車年產(chǎn)量開始突破100萬輛。2008年國內(nèi)汽車產(chǎn)量為934.51萬輛，今年超過1000萬輛幾乎已成事實。

從第一輛到100萬輛，我們用了40年，從100萬輛到1000萬輛，只用了17年時間。汽車市場的變化，見證了中國汽車從早期的載貨汽車到現(xiàn)如今的汽車行業(yè)全系車型的發(fā)展過程，我國的汽車消費也從早期的政府用車轉(zhuǎn)向私人消費，從先期的沿海發(fā)達地區(qū)開始步入大眾汽車消費時代。

在新中國成立60年周年之際，回顧我國現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)這其實也是一部自主創(chuàng)業(yè)的工業(yè)史。從早期的自主只是為了解決生存問題，到現(xiàn)在參與國際化進程，自主開發(fā)已然是關(guān)乎發(fā)展的關(guān)鍵所在。

20世紀五六十年代，為沖破國際封鎖，渡過難關(guān)，新中國在全國大力弘揚“自力更生、艱苦奮斗”的精神。隨著擴大生產(chǎn)的需求，新中國需要有自己的汽車工業(yè)。

1956年7月13日，新中國生產(chǎn)的第一輛汽車解放牌載貨汽車正式下線，由此結(jié)束了中國自己不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車的夢。進入20世紀60年代，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟南共4個較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎(chǔ)。

改革開放以來，汽車工業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、兼并重組和資本多元化改造等過程并更是取得長足進步，但與世界工業(yè)發(fā)達國家相比，我國的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)上差距很大，尤其是在關(guān)鍵技術(shù)上的自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建能力十分薄弱，以致我國雖已躋身于汽車生產(chǎn)大國，但遠不能稱之為汽車強國。1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國高級貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。當(dāng)時中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進北京，該車長5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車，薄一波坐8號車，朱德是14號，陶鑄是15號，陳毅、賀龍分別坐13號和43號。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動機，這在當(dāng)時的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個時代人們寄托情感的一大標(biāo)志。

六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設(shè)備做了一系列改進。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺，添置點焊機，實現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機部技術(shù)鑒定，批準定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長的時間里，上海轎車支撐著國內(nèi)對轎車的需求，為社會發(fā)展做出了貢獻。

新中國自力更生制造出的轎車填補了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。

改革開放后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進消化外國先進技術(shù)的發(fā)展道路。

具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個合資企業(yè)，還引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術(shù)也不是很先進。90年代前期和中期是新時期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個階段，中外合作以及技術(shù)引進都進一步深入，兩個新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發(fā)動機制造技術(shù)，并向德國出口這種發(fā)動機部件。全國主要引進車型的國產(chǎn)化率達到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價格不斷下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實力顯著增強。同時，國家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點，并鼓勵私人購車，轎車開始迅速進入百姓家，市場上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國轎車產(chǎn)量達到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實力大大增強的必然結(jié)果，這幾個車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。2002年我國汽車產(chǎn)量超過韓國，居世界第5位。而就在兩前年，借道上汽成功登上生產(chǎn)目錄的奇瑞汽車，在短短4年時間內(nèi)發(fā)展成為中國汽車民族資助品牌的領(lǐng)航者，這一現(xiàn)象刺激了國人對我國何時成為世界汽車工業(yè)強國發(fā)出集體呼吁。

在“市場換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)政策主導(dǎo)多年后，中國汽車也開始了集體反思。當(dāng)時的情況是，在商用車領(lǐng)域里，自主品牌占居了國內(nèi)90%以上的絕對市場，而在轎車領(lǐng)域，自主品牌則有重大缺失。

在那場聲勢浩大的爭論中，一汽的領(lǐng)導(dǎo)者發(fā)出“要耐得住寂寞二十年”的無奈聲音與堅定信念，吉利汽車則以汽車不過是“四個輪子，兩張沙發(fā)，一個鐵殼”的嘲諷予以還擊。之后的情況是，一汽推出的自主品牌奔騰一上市即成為中堅市場的寵兒，而吉利轎車至今還在努力向中間過渡。汽車完全靠自主并非短期內(nèi)即可實現(xiàn)的目標(biāo)。

自第一輛解放牌載貨汽車下線以來，以整車企業(yè)為龍頭，相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)為集群的中國汽車工業(yè)在重大技術(shù)領(lǐng)域均取得重大突破。在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)期間，以汽車行業(yè)為代表的企業(yè)改革也為深化國企改革積累了豐富經(jīng)驗，同時在技術(shù)力量和管理人才的培養(yǎng)上都取得明顯成效。

目前，僅在汽車制造領(lǐng)域，我們在發(fā)動機、變速箱、車身設(shè)計等汽車關(guān)鍵獨立總成方面也取得了重大進展。而在與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，我國從“八五”期間開始的電動汽車研究開發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)取得了一批成果并正在推動成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化。而以國家863電動汽車重大專項課題為代表，汽車、機械、材料、電池、控制等方面的自主開發(fā)都取得了歷史性的跨越。

同時我們也不要過高地估計研發(fā)能力在后起國家汽車工業(yè)發(fā)展中的作用。來自國家發(fā)改委的一份研究報告表明，雖然不斷有新技術(shù)的引入，但汽車工業(yè)總體上屬于技術(shù)成熟的工業(yè)，對后起國家來說，技術(shù)并非首要的瓶頸?？鐕局员憩F(xiàn)出強的競爭力，技術(shù)領(lǐng)先固然是一個因素，更重要的則是其綜合素質(zhì)。

參考文獻：《汽車概論》 蔡興旺著 機械工業(yè)出版社

《汽車史話》 林平著 電子工業(yè)出版社

《汽車發(fā)展史》葉靄云著 北京工業(yè)大學(xué)出版社 百度文庫

機械工程學(xué)院車輛工程0801班

高永春

085030120 2011年4月26日==++

第三篇：中國行業(yè)信息網(wǎng)

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第四篇：中國汽車工業(yè)發(fā)展策略分析

中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展速度快，競爭優(yōu)勢進一步提升

從我國乘用車市場的發(fā)展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢，自主品牌并沒有因為加入WTO后受到國外產(chǎn)品的沖擊而出現(xiàn)銷量下滑。在國內(nèi)市場的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場占有率有所提升，市場競爭力增強。

從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長速度低于合資品牌，對汽車工業(yè)平均增長速度的貢獻不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說明自主品牌過去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現(xiàn)出較為迅猛的發(fā)展態(tài)勢。

1.2 自主創(chuàng)新成為發(fā)展主流

十五屆六中全會將“自主創(chuàng)新”作為國家的發(fā)展戰(zhàn)略。奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在上海、北京車展的強勢亮相備受國人矚目，也為中華民族汽車企業(yè)未來發(fā)展帶來了希望。2008年的北京車展，面對跨國汽車巨頭強大的參展陣容，一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長城和比亞迪等國內(nèi)汽車企業(yè)毫不示弱，紛紛攜最新研發(fā)的自主品牌汽車高調(diào)亮相北京車展，其數(shù)量接近８９０輛展車的三分之一。數(shù)量之多超過歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)也制定了未來五年的自主創(chuàng)新目標(biāo)：按照規(guī)劃，“十一五”期間，上汽集團將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬輛，形成車身自主開發(fā)能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發(fā)動機開發(fā)集成能力；一汽集團2008年推出以頂級紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產(chǎn)品系列。

1.3 產(chǎn)品主要集中在低端市場

雖然自主品牌在2006年在發(fā)展速度和市場占有率等方面給人們帶來了欣喜，但是我們從市場和產(chǎn)品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達到10萬輛以上，但是單車價值量都在5-6萬，只相當(dāng)于捷達、伊蘭特的1/2，雅閣、領(lǐng)馭的1/4。所以銷量大，銷售價值量卻很低。另外，對于技術(shù)含量相對較低的經(jīng)濟型轎車，價格成為其市場競爭中的主導(dǎo)因素，上述車型的銷量又是通過殺價換來的，眾所周知，每次降價潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標(biāo)榜每款車都成為同級別車的價格標(biāo)尺，專家估計QQ的單車利潤在500元左右，利潤率為1.25%低于國際汽車行業(yè)平均3-4%的利潤率，更遠遠低于目前國內(nèi)車市的20%的一般利潤率。也就是廠家是以犧牲利潤來換取市場的。目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢

2.1 汽車企業(yè)的重新整合趨勢

上個世紀90年代，國際汽車工業(yè)掀起一股跨國兼并和改組狂潮，自1998年德國的奔馳和美國的克萊斯勒合并后，美國福特收購了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴大了對日本馬自達公司的控股權(quán)到法國雷諾控股日本日產(chǎn)、美國麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國家間管理理念和文化背景的差異，并沒能給合作帶來預(yù)期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團內(nèi)部的磨合將繼續(xù)進行。像韓國大宇那樣通過盲目擴張而自我發(fā)展的企業(yè)將繼續(xù)受挫并將逐漸退出歷史的舞臺。專家預(yù)言，隨著競爭的此消彼長最終國際汽車市場也終將只存

在5-6家“巨無霸”集團公司。

2.2 生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變趨勢

汽車企業(yè)的兼并重組推動了世界汽車生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)換，以全球制造、全球采購、平臺戰(zhàn)略、模塊化通用化生產(chǎn)的生產(chǎn)方式正在形成。平臺戰(zhàn)略就是在一個不變的總成和零部件生產(chǎn)平臺上生產(chǎn)多品牌、多款型的汽車。比如德國大眾的PQ35平臺就同時生產(chǎn)奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過平臺戰(zhàn)略可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，精簡生產(chǎn)過程，發(fā)揮經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)，改善生產(chǎn)批量結(jié)構(gòu)，提高勞動生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，滿足不同消費需求。模塊化生產(chǎn)是汽車廠把最耗費人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造業(yè)轉(zhuǎn)移，由零部件供應(yīng)商提供整車的各個總成，整車廠負責(zé)整車的開發(fā)與品牌。模塊化生產(chǎn)有利于全球性的采購，生產(chǎn)規(guī)模的擴大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統(tǒng)和模塊，按系統(tǒng)和模塊成組生產(chǎn)和供應(yīng)。這樣可以簡化協(xié)作關(guān)系，提高裝配效率和質(zhì)量，提高零部件的生產(chǎn)水平，降低零部件生產(chǎn)成本，提高整車廠對生產(chǎn)過程的控制能力。德國大眾從捷克采購發(fā)動機總成、西班牙采購底盤總成到巴西進行組裝，各協(xié)作方都無法掌握汽車的核心技術(shù)。

2.3 新型綠色的設(shè)計發(fā)展趨勢

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來舒適、便捷的同時，也帶來了能源消耗、環(huán)境污染等公共問題。在保證強度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)化材料得到越來越廣泛的應(yīng)用，來減輕整車的質(zhì)量，減少驅(qū)動能耗；運用電子、信息、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)來控制發(fā)動機工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進的3缸TDI柴油機。2002年美國總統(tǒng)布什推出了Freedom CAR計劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究價格可接受的、沒有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購自主性的全功能轎車和卡車。在環(huán)保方面，歐洲采用了Ⅳ號標(biāo)準，美國分階段實行的Tier標(biāo)準，北京也實行了相當(dāng)于歐洲IV號的中國四號排放標(biāo)準，并有多款混合動力車或燃料電池車為北京奧運會服務(wù)。為此動力集成控制系統(tǒng)、多氣門、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術(shù)被廣泛應(yīng)用。同時，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動力系統(tǒng)的研究，專家預(yù)測未來的汽車企業(yè)排名將根據(jù)掌握最新的燃料電池技術(shù)的先進程度來確定。我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

我國的汽車工業(yè)要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發(fā)展的“巴西道路”，就應(yīng)該在技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)聚合、市場轉(zhuǎn)移的大趨勢下做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整順應(yīng)新的潮流謀求新的發(fā)展。

3.1 集團化戰(zhàn)略

（1）從國家方面的具體措施。

第一，國家出臺具體的政策法規(guī)。我國汽車類企業(yè)產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系復(fù)雜，各個地方為保護各自利益，阻礙有實力、有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)對生產(chǎn)能力小的企業(yè)的收購重組活動，國家要從一體化發(fā)展的角度出發(fā)，保障市場行為的進行。第二，政企改革方面，積極推行國企的企業(yè)、社會職能分離。允許國有股減持，改革企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的考核制度，改國有資產(chǎn)的保值增值為企業(yè)核心競爭能力的提高。允許其自主選擇適合自身的發(fā)展道路。第三，靈活的金融政策。增加企業(yè)在兼并重組中的貸款額度，放寬上市融資限制。

（2）從企業(yè)角度的具體措施。

第一，優(yōu)勢互補或強強聯(lián)合式。不能夠僅僅為了擴大規(guī)模而重組，要根據(jù)優(yōu)勢和競爭能力的擴大而聯(lián)合。主要目的有：和其他整車生產(chǎn)廠家結(jié)盟，拓寬品牌結(jié)構(gòu)；向產(chǎn)業(yè)價值鏈前端延伸和零部件企業(yè)結(jié)盟，理順零部件的供應(yīng)體系或者和研發(fā)機構(gòu)、大專院校結(jié)盟，提高新產(chǎn)品的研發(fā)效率；向產(chǎn)業(yè)鏈下端延伸，參股代理商企業(yè)，控制銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第二，吸納國外資本形成戰(zhàn)略同盟：允許國外投資公司入股，共同開發(fā)產(chǎn)品，占領(lǐng)市場；和汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達國家在國外聯(lián)合建廠進行CKD生產(chǎn)并在當(dāng)?shù)劁N售。

3.2 后發(fā)優(yōu)勢戰(zhàn)略

由于我國民族汽車工業(yè)企業(yè)起步晚，底子薄。沒有能力支付動輒幾個億美元的研發(fā)費用，發(fā)展受到缺乏技術(shù)和人才制約，而這兩種資源在歐美等發(fā)達國家，由于汽車產(chǎn)業(yè)分工的逐步細化而被從汽車生產(chǎn)企業(yè)分離出來，我國企業(yè)可以以相對低廉的價錢獲得。有一些研發(fā)模式可以選擇：

購買整合：購買老牌汽車公司的股份來擁有設(shè)計能力，如上汽并購羅孚獲得了它的設(shè)計團隊及未上市的多款車型資料。

合作開發(fā)：讓自己的工作團隊和世界領(lǐng)先的設(shè)計公司共同開發(fā)產(chǎn)品，鍛煉研發(fā)隊伍，如奇瑞派出研發(fā)人員和奧地利的AVL共同設(shè)計發(fā)動機。

高薪聘請：利用國外專家的管理經(jīng)驗帶動企業(yè)質(zhì)量、技術(shù)等方面快速得到提升，如奇瑞聘請三菱的專家寺田改善企業(yè)的現(xiàn)場管理。

3.2 走出有中國特色的自主研發(fā)之路

我們的企業(yè)可以采用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式實現(xiàn)“模仿創(chuàng)新”到“自主創(chuàng)新”的發(fā)展模式。在合作過程中企業(yè)作為技術(shù)需求方，與以科研院所或高等學(xué)校為技術(shù)供給方進行合作。其實質(zhì)是促進技術(shù)創(chuàng)新所需各種生產(chǎn)要素的有效組合。由于我國汽車工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)新能力普遍較低，而采用產(chǎn)學(xué)研的分工合作方式，能使外部技術(shù)資源的內(nèi)部化，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補，迅速將科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，同時和自主研發(fā)或技術(shù)引進相比，企業(yè)花費更少的精力和財力，來實現(xiàn)技術(shù)上的跨越式發(fā)展。政府如果通過一定的制度和措施有意識地引導(dǎo)和促進這種合作，可以更大限度地發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研的相互作用，加速創(chuàng)造出更多新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的萌芽。產(chǎn)學(xué)研合作的動力機制來自大學(xué)、研究機構(gòu)、企業(yè)間的相互促進作用。

第五篇：氣候變化研究進展-中國氣候變化信息網(wǎng)

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第2卷

第6期

2006年11月

國家溫室氣體清單和清潔發(fā)展機制專欄 259 中國大陸黑碳氣溶膠排放清單 265 土地利用變化和林業(yè)清單方法學(xué)進展 269 中國城市固體廢棄物甲烷排放研究 273 IPCC能源清單指南進展及其對中國的影響 277 清潔發(fā)展機制國際制度的現(xiàn)狀和走向 281 全球碳市場動態(tài)

286 不同方案下中國CDM的成本－效益分析：基于CGE的實證模擬

研究短論

292 灌溉對局地氣候的影響

296 中國北方春季沙塵暴的變化與ENSO的關(guān)系

對策建議

301 氣候變化與碳排放權(quán)分配

動態(tài)快訊

306 2006年地球系統(tǒng)科學(xué)聯(lián)盟（ESSP）全球環(huán)境變化科學(xué)大會在北京召開

307 水文氣象安全問題國際會議簡介

書

評

308 對氣候變化國際治理的系統(tǒng)思考——新書評介：《國際氣候制度與中國》

310 《氣候變化研究進展》征稿細則

趙行姝

高廣生

崔彩霞

魏榮慶

秦

榕

李

威

曹國良

張小曳

王亞強

等

張小全

高慶先

杜吳鵬

盧士慶

等

楊宏偉 段茂盛 鄭

爽

徐嵩齡

沈可挺

陳志華

戴曉蘇 趙其庚

趙宗慈

Contents

Vol.2 No.6 November 2006 Articles 259 Inventory of Black Carbon Emission from China

CAO Guoliang, ZHANG Xiaoye, WANG Yaqiang, et al.265 Progress in Methodology of Land Use Change and Forestry Inventories ZHANG Xiaoquan 269 Methane Emission from Municipal Solid Waste in China

GAO Qingxian, DU Wupeng, LU Shiqing, et al.273 Progress in IPCC Guidelines for Energy Sector Inventories and Its Impacts on China

277 Status Quo and the Future Development of International CDM Regime 281 Recent Development of Global Carbon Market

YANG Hongwei DUAN Maosheng ZHENG Shuang

286 A Cost-Benefit Analysis of China’s CDM with Different Scenarios: A CGE-based study Letters

292 Effects of Irrigation on Local Climate

XU Songling, SHEN Keting

CUI Caixia, WEI Rongqing, QIN Rong

LI Wei 296 Northern China’s Spring Dust Storms and Their Relationship with ENSO Forum 301 A Study of Carbon Emission Right Allocation Under Climate Change News

GAO Guangsheng 306 Earth System Science Partnership Global Environmental Change Open Science Conference

Held in Beijing

CHEN Zhihua, DAI Xiaosu 307 Introduction to International Conference on the Problems of Hydrometeorological Security

Book Review 308 Deep Thinking on International Governance of Climate Change ——Book review: “International Climate Regime and China”

ZHAO Xingshu

ZHAO Qigeng, ZHAO Zongci

中國大陸黑碳氣溶膠排放清單

Inventory of Black Carbon Emission from China 曹國良, 張小曳, 王亞強, 車惠正, 陳

東

（中國氣象局大氣成分觀測與服務(wù)中心, 北京 100081）

摘 要：通過匯總基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，計算了中國大陸2000年高時空分辨率的黑碳排放源清單?；A(chǔ)數(shù)據(jù)主要來源于政府部門，包括社會－經(jīng)濟數(shù)據(jù)、化石燃料和生物質(zhì)燃料消耗數(shù)據(jù)等，絕大部分為縣級水平。一些新的、中國特有的排放因子也在計算中被使用，計算出的全國和各地區(qū)的排放量使用了0.2°×0.2°經(jīng)緯度網(wǎng)格來顯示。計算的黑碳總排放量為149.94萬t，主要由燃煤和燃燒生物質(zhì)所致。這一排放結(jié)果比以前的清單要高，主要是因為鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和農(nóng)村居民燃煤的排放量以前被低估了。東部地區(qū)的排放量比西部地區(qū)要大。黑碳的排放具有較強的季節(jié)性，1月和12月的排放量最大，7月和8月排放量較??；排放的季節(jié)性主要是由居民采暖的季節(jié)性所致。

關(guān)鍵詞：黑碳；中國大陸；排放清單；季節(jié)性

土地利用變化和林業(yè)清單方法學(xué)進展

Progress in Methodology of Land Use Change and Forestry Inventories

張小全

（中國林業(yè)科學(xué)研究院 森林生態(tài)環(huán)境與保護研究所，北京 100091）

摘 要：介紹IPCC土地利用變化和林業(yè)（LUCF）國家溫室氣體清單方法學(xué)指南的進展，特別是針對IPCC土地利用、土地利用變化和林業(yè)（LULUCF）優(yōu)良做法指南和IPCC 2006國家溫室氣體清單指南的重大改進，以及我國未來LUCF清單編制面臨的挑戰(zhàn)作了簡要的介紹。

關(guān)鍵詞：土地利用變化；林業(yè)；清單方法學(xué)；進展

中國城市固體廢棄物甲烷排放研究

Methane Emission from Municipal Solid Waste in China 高慶先1，杜吳鵬2，盧士慶3，張志剛4，張恩深5，吳建國1，任陣海1（1中國環(huán)境科學(xué)研究院，北京 100012；2 中國科學(xué)院 大氣物理研究所，北京 100029； 內(nèi)蒙古氣象局，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010055；4 國家氣象中心，北京 100081； 沈陽市環(huán)境衛(wèi)生工程設(shè)計研究院，遼寧 沈陽 110013）

摘 要：甲烷（CH4）所引起的溫室效應(yīng)僅次于CO2，固體廢棄物填埋處理所產(chǎn)生的CH4作為總的人為溫室氣體排放源的一部分，估算其排放量對于計算大氣中整個溫室氣體增加所引起的氣候效應(yīng)具有重要的作用和意義。在以往研究的基礎(chǔ)上，通過對典型城市生活垃圾的采樣分析，確定了最近幾年中國城市固體廢棄物（MSW）中可降解有機碳（DOC）的含量，并根據(jù)IPCC計算CH4排放量的方法以及全國不同區(qū)域廢棄物管理程度狀況，估算得到CH4排放量在全國范圍內(nèi)從東部到西部逐漸減少，且在1994-2004年排放量逐年增加。關(guān)鍵詞：氣候變化；城市固體廢棄物；甲烷（CH4）；排放

IPCC能源清單指南進展及其對中國的影響

Progress in IPCC Guidelines for Energy Sector Inventories and Its Impacts on China

楊宏偉

（國家發(fā)展和改革委員會 能源研究所，北京 100038）

摘 要：綜述了《IPCC 2006國家溫室氣體清單指南》在能源活動溫室氣體清單編制指南方面的最新進展，初步分析了未來中國采用2006年能源清單指南面臨的問題和挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞：能源；溫室氣體清單；IPCC指南

清潔發(fā)展機制國際制度的現(xiàn)狀和走向

Status Quo and the Future Development of International CDM Regime

段茂盛

（清華大學(xué) 核能與新能源技術(shù)研究院，北京 100084）

摘 要：清潔發(fā)展機制（CDM）目前的國際制度導(dǎo)致了CDM項目開發(fā)交易成本較高、CDM對國際技術(shù)轉(zhuǎn)讓的促進作用不顯著以及CDM項目的直接可持續(xù)發(fā)展效益不明顯等問題。因此，對其進行必要的改革已經(jīng)成為一種共識，改革的目標(biāo)是提高CDM的運行效率、透明性和確定性，真正通過CDM實現(xiàn)額外的環(huán)境、社會和經(jīng)濟效益。關(guān)鍵詞：清潔發(fā)展機制；國際制度；改革

全球碳市場動態(tài)

Recent Development of Global Carbon Market

鄭

爽

（國家發(fā)展和改革委員會 能源研究所，北京 100038）

摘 要：世界各國實施《京都議定書》的減排目標(biāo)使溫室氣體產(chǎn)生了價值，從而在氣候變化領(lǐng)域正逐漸形成以溫室氣體為商品的碳市場。在此背景下介紹了國際碳市場的構(gòu)成及其各組成部分2005-2006年的發(fā)展動態(tài)，并對未來碳市場的供求關(guān)系和價格趨勢做出了展望。雖然這個新興的市場非?；钴S，但由于國際氣候政策的不確定性、碳交易與自然環(huán)境和能源市場的復(fù)雜聯(lián)系以及各種投機因素的影響，長期的全球碳市場仍將是高風(fēng)險的商業(yè)領(lǐng)域。關(guān)鍵詞：碳市場；動態(tài)；清潔發(fā)展機制

不同方案下中國CDM的成本－效益分析：基于CGE的實證模擬

A Cost-Benefit Analysis of China’s CDM with Different Scenarios: A CGE-based study

徐嵩齡1,2，沈可挺1（1 中國社會科學(xué)院 數(shù)量經(jīng)濟與技術(shù)經(jīng)濟研究所，北京 100732；2 中國社會科學(xué)院 環(huán)境

與發(fā)展研究中心，北京 100732）

摘 要：對中國CO2減排進行成本-效益的經(jīng)濟影響分析是有意義的。首先，提出國家層次和部門層次CO2減排成本和效益的概念及計算方法；第二，提出4種減排方案（經(jīng)濟-技術(shù)進步、能源結(jié)構(gòu)改善、SO2排放控制與碳稅），并就減排成本、效益與減排的總經(jīng)濟影響進行了減排方案與正常排放（BAU）方案的比較，以及減排方案之間的比較；第三，根據(jù)上述結(jié)果，對中國CDM項目的規(guī)劃、設(shè)置、談判和實施提出建議。關(guān)鍵詞：CDM；成本-效益分析；減排方案；中國CDM政策

灌溉對局地氣候的影響

Effects of Irrigation on Local Climate 崔彩霞1,2，魏榮慶3，秦

榕4（1中國氣象局 烏魯木齊沙漠氣象研究所, 新疆 烏魯木齊 830002；2 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)資源與環(huán)境學(xué)院，北京 100083；３ 新疆維吾爾自治區(qū)氣象臺，新疆 烏魯木齊 830002；4 新疆

氣象信息中心，新疆 烏魯木齊 830002）

摘 要：基于局地氣候的變化與灌溉面積的大小和強度的密切關(guān)系，概述了大面積灌溉使溫度降低并且誘發(fā)局地降水、對云和局地災(zāi)害性天氣的影響等方面的研究進展。結(jié)果表明：1）灌溉對局地氣候的研究一直為人們所關(guān)注，這方面的研究一直在持續(xù)，并且隨著新的數(shù)據(jù)和技術(shù)手段的發(fā)展，認識也在深入；2）大部分研究結(jié)論支持灌溉區(qū)溫度降低、云量和降水量增加、災(zāi)害性天氣也有所增加的觀點；3）我國在這方面的研究始于20世紀80年代末，雖然起步較早，但研究缺乏連續(xù)性和系統(tǒng)性。關(guān)鍵詞：灌溉；局地氣候；氣候變化

中國北方春季沙塵暴的變化與ENSO的關(guān)系

Northern China’s Spring Dust Storms and Their Relationship with ENSO

李

威

（中國氣象局

國家氣候中心, 北京

100081）

摘 要：根據(jù)中國北方春季沙塵暴頻率變化的特點，對南方濤動指數(shù)（SOI）、NINO3區(qū)海表溫度與我國北方春季沙塵暴的發(fā)生頻率做相關(guān)分析，并對ENSO事件與我國北方春季沙塵暴發(fā)生頻率的關(guān)系進行探討。結(jié)果表明：我國北方地區(qū)1957－2002年春季沙塵暴發(fā)生頻率在總體上呈下降趨勢，同時存在明顯的年際和年代際差異。春季SOI與滯后1～2 a的春季沙塵暴發(fā)生頻率、夏季SOI與滯后2 a的春季沙塵暴發(fā)生頻率有較好的相關(guān)，但春季沙塵暴與NINO3區(qū)海表溫度的相關(guān)不如與SOI的好。ENSO暖事件可能會使未來1～2 a內(nèi)春季沙塵暴發(fā)生次數(shù)減少，而ENSO冷事件則有可能使其增多。關(guān)鍵詞：沙塵暴；ENSO；SOI；NINO3；海表溫度

氣候變化與碳排放權(quán)分配

A Study of Carbon Emission Right Allocation Under Climate Change

高廣生

（國家發(fā)展和改革委員會 國家氣候變化對策協(xié)調(diào)小組辦公室，北京

100824）

摘 要：氣候變化的科學(xué)事實表明，人類活動導(dǎo)致了大氣溫室氣體濃度增加，解決氣候變化問題的根本措施就是減少或消除溫室氣體人為的過多排放。碳排放權(quán)的分配問題是關(guān)系到各國的社會經(jīng)濟發(fā)展，以及人民生活、生存權(quán)的問題。以氣候變化的實質(zhì)問題為基礎(chǔ)，分析了氣候資源和碳排放權(quán)的基本屬性；進一步探討了碳排放權(quán)的分配方案，并對國外的碳排放權(quán)分配方案進行了對比評估。另外，還提出了影響碳排放權(quán)分配的重要因素。關(guān)鍵詞：氣候變化；碳排放權(quán)；公平分配；影響因素

2006年地球系統(tǒng)科學(xué)聯(lián)盟（ESSP）全球環(huán)境變化科學(xué)大會

在北京召開

中國國家氣候委員會辦公室

中國氣象局科技發(fā)展司

陳志華，戴曉蘇

水文氣象安全問題國際會議簡介

中國氣象局 國家氣候中心

趙其庚，趙宗慈

對氣候變化國際治理的系統(tǒng)思考 ——新書評介：《國際氣候制度與中國》

趙行姝

（中國社會科學(xué)院 美國研究所，北京 100007）