第一篇：城市軌道交通控制技術(shù)[推薦]

交通控制

一、名詞解釋

1、車站站務(wù)管理：是車站秩序管理、票務(wù)管理和安全管理，保證乘客上、下車和列車的到發(fā)安全和正點(diǎn)，避免站內(nèi)發(fā)生意外事故。

2、SCADA系統(tǒng)：利用通信通道上的編碼信號(hào)控制RTU設(shè)備的系統(tǒng)；又將數(shù)據(jù)采集功能和通過(guò)通信通道獲得RTU設(shè)備狀態(tài)的顯示或記錄信息功能結(jié)合在一起的監(jiān)管系統(tǒng)。

3、BAS系統(tǒng)：環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，即對(duì)地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣調(diào)節(jié)、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動(dòng)扶梯與電梯、屏蔽門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。

4、大系統(tǒng)：公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的總稱。

5、IBP盤：在監(jiān)控系統(tǒng)失去作用或通信發(fā)生故障時(shí)，IBP盤作為 緊急工況下的后備模式控制人機(jī)接口設(shè)備。

6、FAS(火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）：是用來(lái)探測(cè)包括地鐵車站、區(qū)間隧道、車輛段等與地鐵運(yùn)營(yíng)有關(guān)建筑和設(shè)施的火災(zāi)信息，并發(fā)出火災(zāi)報(bào)警啟動(dòng)有關(guān)防火、滅火裝置，目的保證地鐵正常有序的運(yùn)營(yíng)，避免或降低災(zāi)害情況下造成的人員和財(cái)產(chǎn)損失。

7、ATP：是保證列車運(yùn)行的重要安全設(shè)備，自動(dòng)控制列車運(yùn)行間隔和超速防護(hù)。

8、ATS:根據(jù)列車時(shí)刻表，自動(dòng)監(jiān)控列車運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整。

9、安全系統(tǒng)：控制系統(tǒng)的危險(xiǎn)的失效率超過(guò)每小時(shí)百分之一的系統(tǒng)。

10、移動(dòng)閉塞列車間隔：為后行列車在當(dāng)前速度下所需要的制動(dòng)距離加上保護(hù)距離。

二、簡(jiǎn)答

1、城市軌道交通控制系統(tǒng)的應(yīng)用特點(diǎn)？

城市軌道交通控制系統(tǒng)是一個(gè)地理上分散的SCADA系統(tǒng);是一個(gè)多專業(yè)關(guān)聯(lián)的大型監(jiān)控系統(tǒng);以滿足運(yùn)營(yíng)要求為根本目標(biāo)；正走向以人為本；要全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

2、FAS的工作原理：在地鐵建筑物和設(shè)施發(fā)生火災(zāi)后，由火災(zāi)觸感器感知，傳遞信息到控制裝置，控制裝置啟動(dòng)相關(guān)警鈴，同時(shí)啟動(dòng)防排煙及滅火系統(tǒng)等設(shè)備，并驅(qū)動(dòng)控制防火卷簾門、門禁、廣播、閉路監(jiān)控等其他專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備，啟動(dòng)各種消防設(shè)備，指揮人員疏散，防止火災(zāi)蔓延。

3、ATS系統(tǒng)功能：a、自動(dòng)排列進(jìn)路b、自動(dòng)列車調(diào)整c、時(shí)刻表管理d、列車識(shí)別號(hào)跟蹤傳遞和顯示e、監(jiān)督及報(bào)警f、系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理g、統(tǒng)計(jì)和報(bào)告

4、ATP功能：a、列車檢測(cè) b、列車自動(dòng)限速功能 c、車門開(kāi)關(guān)d、制動(dòng)功能e、測(cè)速、測(cè)距

第二篇：城市軌道交通控制專業(yè)調(diào)研報(bào)告

城市軌道交通控制專業(yè)調(diào)研報(bào)告

2009年4月2日，電氣專業(yè)部城市軌道交通控制新專業(yè)課題組成員，在培訓(xùn)部、就業(yè)指導(dǎo)中心的協(xié)助與陪同下，到香港鐵路有限公司駐沈總部，對(duì)人才培養(yǎng)方案和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等方面進(jìn)行調(diào)研。

港鐵公司葉維昌經(jīng)理在閱讀我們的教學(xué)計(jì)劃和兩套實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案后，提出了寶貴的意見(jiàn)和建議，具體如下：

一、實(shí)訓(xùn)室建設(shè)方案方面的建議

1.觀看了兩套城市軌道交通控制實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案后，明確指出西門子公司的建設(shè)方案依據(jù)北京地鐵而設(shè)計(jì)，符合地鐵乘務(wù)員的實(shí)際需求，非常好。

2.主要是監(jiān)控方面的實(shí)訓(xùn)室，非常實(shí)用，學(xué)生學(xué)習(xí)也有針對(duì)性，建議就以西門子北京地鐵4號(hào)線為例建設(shè)實(shí)訓(xùn)室，最好再聯(lián)系收集4號(hào)線的運(yùn)行、使用手冊(cè)，了解沒(méi)有包容在內(nèi)的系統(tǒng)即可。這個(gè)系統(tǒng)會(huì)用了，別的系統(tǒng)都是觸類旁通的。

3.沒(méi)有信號(hào)的，可以與西門子公司溝通，看能否免費(fèi)加一些信號(hào)方面的內(nèi)容，如道岔的信號(hào)控制和聯(lián)鎖等。作為學(xué)校沒(méi)有必要再多投資建設(shè)，因?yàn)樯蠉徢案坭F會(huì)有專門的培訓(xùn)，學(xué)校不必要求畢業(yè)就能直接上崗。

4.港鐵在香港有很好、很成功的實(shí)訓(xùn)室，建議學(xué)校建設(shè)實(shí)訓(xùn)室之前能去香港看看我們的實(shí)訓(xùn)室。

5.與西門子公司合作建議有兩點(diǎn)注意：一是注意聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)（學(xué)生機(jī)）是否有限制，二是注意后期維護(hù)和維修、保養(yǎng)方面，否則容易產(chǎn)生額外的費(fèi)用支出。

二、人才培養(yǎng)方案方面的建議

1.培養(yǎng)目標(biāo)比較合適。

2.技術(shù)能的課程科目，如電工、電子、電氣等是必要的。

3.信號(hào)方面的課程最好涵蓋三個(gè)子系統(tǒng)的內(nèi)容，讓學(xué)生對(duì)信號(hào)有整體的概念，不要只會(huì)某一領(lǐng)域而不了解其他，因此教材的確定和選用要多參考和收集些資料，港鐵公司也會(huì)盡量提供一些資料。

4.信號(hào)課程要注意與車輛的接口問(wèn)題。

5.專業(yè)課程基礎(chǔ)模塊完成之后，可以設(shè)置專業(yè)化方向模塊供學(xué)生選學(xué)，如：信號(hào)、供電、監(jiān)控等，可以對(duì)應(yīng)站務(wù)、乘務(wù)、維修等多個(gè)崗位方面。

第三篇：城市軌道交通工程施工安全控制要點(diǎn)

城市軌道交通工程施工安全控制要點(diǎn)

一、課題來(lái)源、目的、意義，國(guó)內(nèi)外基本研究概況

（一）課題的來(lái)源、目的、意義

1、課題的來(lái)源

我國(guó)正處于城鎮(zhèn)化進(jìn)程快速發(fā)展時(shí)期，城市人口增長(zhǎng)迅速，城市交通壓力日趨增加，一些特大型城市交通擁擠、堵塞的矛盾非常突出。發(fā)展地鐵等城市軌道交通對(duì)緩解特大型城市公共交通壓力，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)健康發(fā)展都具有重要作用。北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、重慶、武漢、大連、長(zhǎng)春十個(gè)城市已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的線路總長(zhǎng)達(dá)770公里。加上正在建設(shè)的沈陽(yáng)、成都、杭州、西安、蘇州共十五個(gè)城市在建線路總長(zhǎng)達(dá)到1100公里。同時(shí)，還有青島、寧波、鄭州、廈門、東莞、昆明、長(zhǎng)沙、烏魯木齊、南寧、濟(jì)南、蘭州、太原、福州、廈門、合肥、無(wú)錫、貴陽(yáng)、煙臺(tái)、石家莊等城市正在進(jìn)行軌道交通規(guī)劃建設(shè)的前期工作。按目前每年開(kāi)工建設(shè)100～120公里線路的發(fā)展速度，到2020年我國(guó)建設(shè)城市軌道交通線路將達(dá)到2000～2500公里規(guī)模。尤其是北京、上海、廣州三個(gè)特大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成。北京市在2009年地鐵4號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以后，運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到230公里，2010年達(dá)到300公里，2015年將形成三環(huán)、四橫、五縱、七放射，總長(zhǎng)561公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。上海軌道交通目前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的線路總長(zhǎng)230公里。在建線路總長(zhǎng)193公里,到2010年將實(shí)現(xiàn)400公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為成功舉辦上海世博會(huì)提供便捷的交通服務(wù)。廣州目前運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)116公里，在建129公里，2010年將達(dá)到182公里。

但是，由于我國(guó)地鐵發(fā)展歷史較短，工程經(jīng)驗(yàn)不足，在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理中存在著一些不容忽視的問(wèn)題和安全隱患，如相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，依法建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理水平不高；有經(jīng)驗(yàn)的勘察設(shè)計(jì)施工力量不足；早期建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)的地鐵系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，系統(tǒng)配置不完善，設(shè)備老化；車輛、通信信號(hào)、控制等系統(tǒng)，以及盾構(gòu)等設(shè)施設(shè)備是從不同國(guó)家引進(jìn)，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；城市軌道交通安全物防和技防設(shè)施不全、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件能力亟待提高。因此，結(jié)合蘇州軌道交通工程，選取“城市軌道交通工程施工控制要點(diǎn)”作為本文的研究課題。

2、目的

通過(guò)項(xiàng)目的實(shí)施，將建立和完善蘇州軌道軌道交通系統(tǒng)的安全政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；將建立城市軌道交通建設(shè)工程的安全評(píng)價(jià)體系和系統(tǒng)的方法，為城市軌道交通領(lǐng)域建立安全評(píng)價(jià)制度提供理論依據(jù)；提出城市軌道交通應(yīng)對(duì)不同安全事故的應(yīng)急處置預(yù)案和救援機(jī)制。

3、意義

本項(xiàng)目立足于預(yù)防和控制蘇州軌道交通軌道交通安全事故，強(qiáng)化應(yīng)對(duì)突發(fā)性事故的應(yīng)急措施和救援技術(shù)，通過(guò)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)行管理與安全監(jiān)控、安全性評(píng)估、預(yù)警與應(yīng)急控制技術(shù)、緊急救護(hù)技術(shù)和裝備等方面系統(tǒng)地開(kāi)展科技攻關(guān)和創(chuàng)新，建立城市軌道交通的綜合安全保障體系和綜合快速救護(hù)體系，提高軌道交通建設(shè)相關(guān)領(lǐng)域的安全技術(shù)水平。更加規(guī)范化、科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步提高安全生產(chǎn)、文明施工的水平，以期獲得更好的環(huán)境效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，因此撰寫本文。

（二）國(guó)內(nèi)外基本研究概況

1、國(guó)外安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

自2004年以來(lái)，安全、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)已成為國(guó)際隧協(xié)每年年會(huì)的主題。地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理在地下工程中的應(yīng)用研究在美國(guó)、歐洲正在積極開(kāi)展，歐共體行政院于1992年，意大利政府于1996年由總統(tǒng)簽字發(fā)布了相應(yīng)的指令。有些國(guó)家已編寫出隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理的規(guī)范和法規(guī)?！獓?guó)際隧協(xié)2004 年發(fā)布了風(fēng)險(xiǎn)管理的指導(dǎo)方法；

——英國(guó)隧協(xié)和保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)于2003 年9 月聯(lián)合發(fā)布了《英國(guó)隧道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理聯(lián)合規(guī)范》；

——國(guó)際隧道工程保險(xiǎn)集團(tuán)（ITIG）于2006 年1 月發(fā)布了《隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐規(guī)程》。

在實(shí)際工程應(yīng)用方面，主要由各個(gè)巖土工程咨詢公司進(jìn)行。

——意大利GeoDATA公司針對(duì)地下工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理推出了名為GDMS（Geodata Master System）的信息化管理平臺(tái)；

——臺(tái)灣亞新工程顧問(wèn)股份有限公司開(kāi)發(fā)出IDEAL-監(jiān)測(cè)資料處理系統(tǒng)。在國(guó)際上，安全風(fēng)險(xiǎn)管理的以下發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越明顯： ——風(fēng)險(xiǎn)管理正成為大型項(xiàng)目發(fā)展中的一個(gè)例行程序； ——風(fēng)險(xiǎn)管理與項(xiàng)目管理日趨結(jié)合；

——為風(fēng)險(xiǎn)管理制定強(qiáng)制性的法規(guī)，特別是針對(duì)施工安全的法規(guī)。

2、國(guó)內(nèi)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀和特點(diǎn)

建設(shè)部、公安部、安全監(jiān)管局等9部委于2003年下半年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵安全管理工作的意見(jiàn)》，對(duì)我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)安全提出了新的要求；各地方政府部門對(duì)此也高度重視，如：2004年3月27日，北京市建委下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)軌道交通建設(shè)安全管理的規(guī)定》；2004年6月1日，北京市正式實(shí)施《北京市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》，2009年3月20號(hào) 北京市市政府對(duì)《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法（修訂草案）（送審稿）向社會(huì)征求意見(jiàn)；上海市建設(shè)和交通委員會(huì)2002年9月1日發(fā)布了《上海市軌道交通安全保護(hù)區(qū)暫行管理規(guī)定》，2006年3月17日批準(zhǔn)《城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范》為上海市工程建設(shè)規(guī)范的通知等。2005年中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)召開(kāi)了中國(guó)第一次全國(guó)范圍的地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)分析研討會(huì)，推動(dòng)了地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)研究的全面開(kāi)展。安全風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)際應(yīng)用在近兩年得到迅速發(fā)展，特別是在地鐵建設(shè)方面，新建地鐵項(xiàng)目大都進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估?？傮w上，我國(guó)地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究與實(shí)踐已經(jīng)得到了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到“風(fēng)險(xiǎn)管理化解地下工程建設(shè)之痛”的程度。其特點(diǎn)：（1）發(fā)展不平衡；

（2）主要開(kāi)展的是風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并局限于定性分析或者未定量分析；（3）對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和控制方法沒(méi)有深入研究，僅實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)功能，而不能“控”，沒(méi)有整合成統(tǒng)一的安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)；

（4）缺乏堅(jiān)實(shí)的地質(zhì)地理信息系統(tǒng)和符合工程實(shí)際地質(zhì)、水文地質(zhì)和環(huán)境條件的風(fēng)險(xiǎn)閾值數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。

二、預(yù)計(jì)達(dá)到的目標(biāo)、關(guān)鍵理論和技術(shù)、技術(shù)指標(biāo)、完成課題的方案及主要措施

（一）預(yù)計(jì)達(dá)到的目標(biāo)、關(guān)鍵理論和技術(shù)、技術(shù)指標(biāo)

目前，全國(guó)各地軌道工程項(xiàng)目如雨后春筍般都在陸續(xù)上馬，根據(jù)國(guó)家大鐵路的規(guī)劃方針，京滬高鐵、滬寧城際都在緊張施工中。這么多軌道項(xiàng)目的同步實(shí)施，造成了軌道工程建設(shè)所必須的施工、監(jiān)理，勘察，設(shè)計(jì)等單位的技術(shù)力量不夠，尤其是缺乏相關(guān)技術(shù)人才，直接導(dǎo)致了各單位投入到各工程項(xiàng)目的管理、人員、設(shè)備等力量不足，因此，全國(guó)軌道工程重特大事故頻發(fā)。

建筑行業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)更高，本文主要通過(guò)對(duì)以下幾個(gè)方面的分析，找到目前存在問(wèn)題的主要根源，從而總結(jié)出城市軌道交通工程施工安全控制要點(diǎn)：

1、必須從地質(zhì)勘察、設(shè)計(jì)抓起，配合以合理、先進(jìn)的施工技術(shù)；

2、建立起業(yè)主、監(jiān)理、施工單位組成的施工綜合管理網(wǎng)絡(luò)，制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜粘９芾碇贫龋?/p>

3、將安全管理與工期、質(zhì)量、投資三者進(jìn)行同步管理，在標(biāo)價(jià)報(bào)價(jià)、施工變更過(guò)程中，充分考慮安全管理需要；

4、對(duì)于施工監(jiān)測(cè)、應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案制定及設(shè)備采購(gòu)等各個(gè)環(huán)節(jié)，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位要齊抓共管，共同做好安全管理工作。

根據(jù)蘇州軌道工程具有現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)要求高、工期長(zhǎng)、對(duì)環(huán)境影響控制要求高等特點(diǎn)，對(duì)施工開(kāi)挖擾動(dòng)效應(yīng)可能造成的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，并給出必要的工程措施。建立的安全評(píng)價(jià)技術(shù)可指導(dǎo)在建工程安全保障，解決盾構(gòu)穿越民房和控制重要建筑物沉降的技術(shù)問(wèn)題。指導(dǎo)未來(lái)蘇州地區(qū)軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工。

蘇州軌道交通建設(shè)地處粉細(xì)砂地層透水、自穩(wěn)性差，易造成大面積的地表沉降，危及地面建筑物和臨近地下構(gòu)筑物的安全。對(duì)富水軟弱粉細(xì)砂地層中盾構(gòu)施工綜合配套技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究有利于促進(jìn)解決一號(hào)線的盾構(gòu)隧道工程技術(shù)難題。

盾構(gòu)進(jìn)出洞及聯(lián)絡(luò)通道的的加固是隧道施工的關(guān)鍵性，為保證盾構(gòu)進(jìn)出洞施工的安全，須對(duì)區(qū)間隧道工作井端頭、聯(lián)絡(luò)通道周邊土體進(jìn)行加固，以提高土體強(qiáng)度、降低土層的滲透性。研究?jī)鼋Y(jié)技術(shù)在蘇州軌道交通一號(hào)線工程應(yīng)用的適應(yīng)性,盾構(gòu)端頭井進(jìn)出洞加固形式及安全性分析。

針對(duì)城市軌道交通各類突發(fā)性事故建立統(tǒng)一的監(jiān)控、預(yù)警和指揮系統(tǒng)，針對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)人員流動(dòng)量大，人員組成復(fù)雜，在設(shè)備更新困難和技術(shù)水平有限的情況下，研究制定應(yīng)急技術(shù)措施和預(yù)案。利用計(jì)算機(jī)、仿真技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)手段，模擬各種突發(fā)事件和對(duì)應(yīng)措施，建立城市軌道系統(tǒng)防災(zāi)快速反應(yīng)系統(tǒng)，詳細(xì)量化預(yù)案反應(yīng)時(shí)間，總結(jié)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，將得到最佳對(duì)應(yīng)方案儲(chǔ)存起來(lái)，形成一定的操作規(guī)程。

（二）完成課題的方案及主要措施

1、收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)的信息；

2、選擇相關(guān)的參考資料（相關(guān)書(shū)籍，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位管理文件；到相關(guān)的業(yè)主、監(jiān)理、施工單位進(jìn)行調(diào)研；

3、以蘇州軌道交通工程為依托，深入工程管理過(guò)程，通過(guò)觀察現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及相關(guān)的技術(shù)人員、管理人員了解管理細(xì)節(jié)；

4、對(duì)收集的各種信息進(jìn)行歸類、分析，理清思路，提出施工安全控制采取的具體措施。

三、課題研究進(jìn)展計(jì)劃

2009年1月—2009年04月底收集資料，擬訂論文題目和開(kāi)題報(bào)告。

2009年04月—2009年05月在蘇州軌道交通有限公司進(jìn)行調(diào)研，撰寫論文初稿。2009年05月底修改論文，論文定稿。

2009年05月底—2009年06月初打印論文，做好答辯前準(zhǔn)備。2009年06月02日—2009年06月20日左右進(jìn)行論文答辯。

四、主要參考文獻(xiàn)

《工程建設(shè)項(xiàng)目管理》（作者：李世蓉 武漢理工大學(xué)出版社）

《地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀、問(wèn)題及思考》（中國(guó)工程院院士錢七虎，2008-2-1）

《中國(guó)城市軌道交通安全現(xiàn)狀與安全能力建設(shè)》（作者：秦國(guó)棟 建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心副主任;苗彥英 建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心副總工程師）《城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)導(dǎo)則》（北京城建設(shè)計(jì)研究總院 于松偉2005-5-16）

蘇州軌道業(yè)主的安全管理文件

中鐵七局TS-3管理文件（蘇州軌道交通I-TS-03標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)、安全施工組織設(shè)計(jì)、應(yīng)急預(yù)案、基坑支護(hù)與降水工程、腳手架工程、模板工程、土方開(kāi)挖工程、起重吊裝工程等安全專項(xiàng)施工方案。）

《工程項(xiàng)目管理安全評(píng)價(jià)管理實(shí)務(wù)》（王洪德主編 水利水電出版社）

《建筑工程項(xiàng)目職業(yè)健康安全與環(huán)境管理》（顧慰慈主編 中國(guó)建材工業(yè)出版社）《施工現(xiàn)場(chǎng)職業(yè)健康安全和環(huán)境管理應(yīng)急預(yù)案和案例分析》（中國(guó)建筑工程總公司主編 中國(guó)建筑工業(yè)出版社）

第四篇：城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略探討

城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略探討

張國(guó)光 輯

(2005/01/20)

________________________________________

[ 摘要 ] ：未來(lái)二十年，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)將處于規(guī)模空前的發(fā)展期，制定科學(xué)合理的、適合中國(guó)國(guó)情的城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，正確引導(dǎo)其健康有序地發(fā)展，意義非常重大。作者有幸參加了國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略研究之“大城市綜合交通發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略”的編寫，通過(guò)對(duì)目前我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查與分析，從政策、行業(yè)、技術(shù)等層面初步提出了我國(guó)城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，供大家探討。

[ 關(guān)鍵詞 ] ：城市軌道交通 技術(shù) 發(fā)展戰(zhàn)略

前言

發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問(wèn)題的重要手段。軌道交通建設(shè)從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)，涉及建筑業(yè)、制造業(yè)及管理的所有領(lǐng)域，城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展，不僅可推動(dòng)我國(guó)建筑業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展，更可帶動(dòng)城市的發(fā)展。以新的戰(zhàn)略發(fā)展觀探討今后我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展，在技術(shù)層面上，可提升我國(guó)城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成本行業(yè)的技術(shù)跨越，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在宏觀經(jīng)濟(jì)方面，更可引導(dǎo)城市布局的合理發(fā)展，創(chuàng)造出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和就業(yè)機(jī)會(huì)，提升城市的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)未來(lái)城市的可持續(xù)發(fā)展。

但目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展仍存在一些問(wèn)題，主要癥結(jié)有：規(guī)劃體系不健全；系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；建設(shè)周期長(zhǎng)，造價(jià)高；裝備技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有差距；交通設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理缺乏系統(tǒng)整合，管理手段落后；交通安全保障系統(tǒng)不健全等。健康有序地發(fā)展我國(guó)的城市軌道交通，促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，意義非常重大。

本文即通過(guò)我國(guó)目前城市軌道交通的現(xiàn)狀分析，得出技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)，根據(jù)存在的問(wèn)題提出技術(shù)發(fā)展目標(biāo)，并制定出相應(yīng)的技術(shù)策略。1 國(guó)內(nèi)城市軌道交通現(xiàn)狀與存在問(wèn)題分析

1.1 建設(shè)現(xiàn)狀

綜觀我國(guó)城市軌道交通建設(shè)史，從 1965 年北京地鐵一期工程開(kāi)工，到目前全國(guó)多個(gè)城市多條線的同步建設(shè)，風(fēng)雨四十年，已開(kāi)通城市軌道交通的有北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連六城市 10 條線，線路總長(zhǎng)共計(jì)約 318 公里，除北京地鐵一號(hào)線和環(huán)線近40 公里外，其余都是九十年代后修建的。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，發(fā)展態(tài)勢(shì)更為迅猛，全國(guó) 48 個(gè)百萬(wàn)人口以上的大城市中已有 30 多個(gè)城市開(kāi)展了城市軌道交通的前期工作，在建線路有 8 個(gè)城市，17 條線，線路總長(zhǎng)約 360 公里，共需總投資近1100 億元，運(yùn)營(yíng)初期所需車輛就達(dá) 1582 輛。而近期報(bào)批的幾個(gè)城市的建設(shè)規(guī)劃，更是報(bào)出了驚人的數(shù)字。

分析這些城市的特點(diǎn)，可以看出，我國(guó) 200 萬(wàn)人口以上的大城市和特大城市是我國(guó)今后建設(shè)城市軌道交通的重點(diǎn)。大致有四種情況：

第一種，具有建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步加快城市軌道交通建設(shè)，在城市內(nèi)形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，在城市中發(fā)揮骨架作用；如：北京、上海、廣州等城市；

第二種，具有建成一條線或正在建設(shè)城市軌道交通的城市，開(kāi)始進(jìn)行第二條城市軌道交通的前期工作，盡快形成城市軌道交通客運(yùn)走廊的作用，如：深圳、南京、武漢、長(zhǎng)春、大連等城市；

第三種，比較多的城市正在開(kāi)展城市軌道交通建設(shè)的前期工作，例如：杭州、成都、沈陽(yáng)、西安、哈爾濱、蘇州、青島、鞍山等城市；

第四種，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，如珠江三角洲地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、京津塘地區(qū)，正在醞釀建設(shè)城市間的軌道交通建設(shè)的前期工作，廣州至佛山，廣州至珠海的軌道交通已開(kāi)始啟動(dòng)。

初步預(yù)測(cè)到 2010 年，將要建設(shè) 1500 公里，需要投資 5400 多億元，初步估算新建線路運(yùn)營(yíng)初期所需車輛就達(dá) 6800 輛。這樣大的需求，是世界上絕無(wú)僅有的。健康有序地發(fā)展我國(guó)的城市軌道交通，促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，意義非常重大。

1.2 技術(shù)水平

我國(guó)地鐵與軌道交通的發(fā)展雖然只有 38 年的歷史，與發(fā)達(dá)國(guó)家 100 多年的歷史相比較，設(shè)計(jì)、施工的許多方面并不落后，如明挖法、蓋挖法、沉埋法、盾構(gòu)法都已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，大跨度暗挖法和平頂直墻暗挖法我國(guó)屬國(guó)際領(lǐng)先水平。但在綜合交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)及一些關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理水平等方面尚有較大差距。

城市軌道交通的機(jī)械施工與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距。地鐵用的盾構(gòu)機(jī)目前多靠進(jìn)口。發(fā)達(dá)國(guó)家的暗挖有了新的進(jìn)展，其中有大跨度的預(yù)制塊法、預(yù)切槽法、微氣壓法等，在日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家已有應(yīng)用。

城市軌道交通用的設(shè)備技術(shù)水平需要進(jìn)一步研制更新，尤其是通信及信號(hào)控制系統(tǒng)仍有差距。建設(shè)管理水平與發(fā)達(dá)國(guó)家比較存在差距，系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)，缺乏具有對(duì)工程項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)咨詢、施工、運(yùn)行管理全過(guò)程管理的國(guó)際型工程公司。

運(yùn)營(yíng)管理方面我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家比較差距較大，主要表現(xiàn)在人工較多，自動(dòng)化、信息化水平較低，國(guó)外先進(jìn)國(guó)家每公里地鐵管理人員在 50 人以下，而我國(guó)則要使用 100-300 人。

受大鐵路檢修工藝思路的影響，使車輛段與檢修工藝設(shè)計(jì)落后，車輛段工藝流程不合理、確定的工藝、設(shè)備往往不能滿足要求，造成浪費(fèi)。

在新型交通系統(tǒng)方面，世界各國(guó)根據(jù)城市特點(diǎn)已開(kāi)發(fā)了輪軌系統(tǒng)、直線電機(jī)系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、無(wú)人駕駛新交通、磁懸浮系統(tǒng)、空中客車等制式，并在城市交通中占有一定比例，而我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)制式仍以大運(yùn)量的輪軌交通為主，需要開(kāi)展相關(guān)新技術(shù)的研發(fā)。

1.3 經(jīng)濟(jì)水平

城市軌道交通的建設(shè)承擔(dān)了大量的客流，在城市的公共交通中發(fā)揮了重要作用，有的城市隨著運(yùn)營(yíng)里程的增加與延續(xù)，軌道交通網(wǎng)已初具規(guī)模，公共交通運(yùn)量的比重大幅增加。另外，城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展，拉動(dòng)了內(nèi)需，使土地增值，促進(jìn)了沿線的開(kāi)發(fā)，加快了城市總體規(guī)劃的實(shí)施，促進(jìn)了城市的發(fā)展。促進(jìn)城市軌道交通發(fā)展，有兩個(gè)途徑，其一為降低造價(jià)；其二為提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益水平。

城市軌道交通是一個(gè)規(guī)模大、造價(jià)高、技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。工程投資動(dòng)輒幾十個(gè)已甚至上百個(gè)億。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，在總投資的工程費(fèi)（包括建筑工程費(fèi)、安裝工程費(fèi)、設(shè)備及工器具購(gòu)置費(fèi)、預(yù)備費(fèi)等）、車輛購(gòu)置費(fèi)、其他費(fèi)用、借款利息中，工程費(fèi)約占工程總投資的 60%-70%，車輛購(gòu)置費(fèi)約占工程總投資的 10%-18%，其他費(fèi)用約占工程總投資的 10%-18%，借款利息約占工程總投資的 4%-8%。降低工程費(fèi)是降低地鐵造價(jià)的主要手段，通過(guò)合理規(guī)模的確定、結(jié)構(gòu)形

式及施工方法的優(yōu)化等措施降低土建費(fèi)用，通過(guò)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化降低設(shè)備費(fèi)用。軌道交通的投資控制由于各有關(guān)單位較為重視，已初步取得了較好的效果。

另外，由于城市軌道交通所帶有的很強(qiáng)的社會(huì)公益性，巨額的投資多由政府負(fù)擔(dān)或籌措，在市場(chǎng)化等方面還應(yīng)進(jìn)行探索。

1.4 技術(shù)交流及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通的建設(shè)引起國(guó)家和各地方政府及相關(guān)主管部門的重視。有相當(dāng)多的設(shè)計(jì)、施工、車輛、設(shè)備制造企業(yè)和科研單位、院校積極參與地鐵和城市軌道交通的建設(shè)。已有國(guó)外的咨詢公司和一些設(shè)計(jì)施工企業(yè)開(kāi)始參與和關(guān)注我國(guó)的地鐵、城市軌道交通事業(yè)。大量國(guó)內(nèi)外交流和國(guó)外技術(shù)考察推動(dòng)我國(guó)地鐵、城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展。國(guó)外先進(jìn)的車輛設(shè)備和設(shè)計(jì)施工技術(shù)的引進(jìn)推動(dòng)了城市軌道交通技術(shù)的不斷提高。

到目前為止，建設(shè)部組織編寫了《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程測(cè)量規(guī)范》已批準(zhǔn)實(shí)施，使我國(guó)地鐵、城市軌道交通的設(shè)計(jì)、施工、勘察測(cè)量納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的軌道。技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

2.1 技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)

綜上所述，目前我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展突出顯示以下特點(diǎn)：

1)由最初的一個(gè)城市發(fā)展成 20 多個(gè)城市同時(shí)建設(shè)，引發(fā)出對(duì)統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的需求；

2)由一個(gè)城市的一條線發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)的多條線，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)化帶來(lái)的規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)、綜合經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、樞紐換乘等技術(shù)問(wèn)題；

3)由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前已在建和準(zhǔn)備實(shí)施的制式已達(dá) 6 種：大運(yùn)量地鐵、中運(yùn)量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機(jī)系統(tǒng)等，引發(fā)出對(duì)新型交通方式的成套技術(shù)研究需求。

2.2 大運(yùn)量、中運(yùn)量、市郊線多種形式并存，軌道交通發(fā)展呈多樣化從上節(jié)的統(tǒng)計(jì)分析可以看出，目前的城市軌道交通發(fā)展已呈多樣化發(fā)展趨勢(shì)，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設(shè)越來(lái)越多。

我國(guó)首條城際軌道交通線為廣州到佛山的廣佛線，線路總長(zhǎng)約 34 公里，貫穿佛山、南海及廣州市區(qū)的中腹地帶，速度超過(guò) 120 公里 / 小時(shí)。它的建設(shè)是綜合考慮區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略需求和整個(gè)路網(wǎng)的協(xié)調(diào)性與匹配性的基礎(chǔ)上進(jìn)行的功能定位，即解決佛山組團(tuán)中心與廣州的交通需求為重點(diǎn)，并兼顧各組團(tuán)內(nèi)的交通，以城際交通功能為主，城市軌道交通為輔。廣佛線預(yù)期實(shí)現(xiàn)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)是：?jiǎn)?dòng)和完善區(qū)域立體化交通體系建設(shè)、實(shí)現(xiàn)資源共享；實(shí)現(xiàn)廣佛都市區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略；增加區(qū)域性城市集聚效應(yīng)，加快城市化發(fā)展進(jìn)程。廣佛城際軌道交通線在某種程度上已脫離了一般意義上的城市軌道交通的功能定位，由于它在珠三角區(qū)域城際快速軌道交通路網(wǎng)中的核心作用，作為國(guó)內(nèi)第一條城際軌道交通線，其規(guī)劃與建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)后續(xù)城際軌道網(wǎng)的建設(shè)，具有一定的借鑒意義。珠三角城際軌道交通規(guī)劃建設(shè)線路長(zhǎng)度將達(dá)一千多公里。

目前長(zhǎng)江三角洲區(qū)域、大京津地區(qū)等也正在籌劃城際軌道交通線。

除城際軌道交通線外，市郊鐵路系統(tǒng)也逐步開(kāi)始建設(shè)。如北京正在構(gòu)建的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，包括連接市區(qū)與郊區(qū)的（L 線）昌平線、良鄉(xiāng)線、順義線、亦莊線等將達(dá) 160 公里。

2.3 新型城市軌道交通系統(tǒng)開(kāi)展研發(fā)）直線電機(jī)系統(tǒng)

2003 年，隨著廣州地鐵 4 號(hào)線及北京首都機(jī)場(chǎng)線方案的論證，直線電機(jī)系統(tǒng)逐漸引起各方的關(guān)注。根據(jù)廣州市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，其中 4 號(hào)線、5 號(hào)線、6 號(hào)線、7 號(hào)線將采用直線電機(jī)系統(tǒng)，至 2010 年，總長(zhǎng)將達(dá)到 107 公里。）跨座式單軌系統(tǒng)

跨座式單軌系統(tǒng)最多應(yīng)用于日本，目前馬來(lái)西亞、澳大利亞、美國(guó)也有應(yīng)用。在我國(guó)首次引進(jìn)的跨座式單軌交通方式是重慶市。具有占地面積小、爬坡能力強(qiáng)（60 ‰）、轉(zhuǎn)彎半徑?。≧=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿著江岸翻山越嶺運(yùn)行，非常適應(yīng)山城的特殊地形。單軌系統(tǒng)采用低噪聲和低振動(dòng)設(shè)備，車輪為充氣體橡膠輪胎，運(yùn)行時(shí)噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城區(qū)交通干線噪聲平均聲級(jí) 75.8 分貝。

直線電機(jī)系統(tǒng)和跨座式單軌系統(tǒng)都屬于中運(yùn)量系統(tǒng)（單向高峰小時(shí) 2 萬(wàn)人），因其具有曲線半徑小、爬坡大、噪音小、造價(jià)低的特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)具有一定的推廣應(yīng)用前景。）快速輪軌系統(tǒng)

因長(zhǎng)三角、珠三角及京津塘地區(qū)區(qū)域快速交通網(wǎng)正在籌劃建設(shè)，則速度大于 120 公里 / 小時(shí)的快速輪軌系統(tǒng)的研發(fā)勢(shì)在必行。城市軌道交通技術(shù)發(fā)展策略

3.1 加強(qiáng)宏觀領(lǐng)導(dǎo)和管理，構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)

目前我國(guó)正處于城市軌道交通的建設(shè)高潮期，是世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，已初步形成了城市軌道交通產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)宏觀的領(lǐng)導(dǎo)和管理，促進(jìn)和引導(dǎo)其健康高速地發(fā)展，勢(shì)在必行。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，建議成立國(guó)家級(jí)的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，重點(diǎn)解決：

1)制定我國(guó)大城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施計(jì)劃；

2)制定我國(guó)大城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

3)制定城市軌道交通系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)投融資政策，指導(dǎo)建設(shè)資金的籌措、管理和使用。

4)制定相關(guān)的法規(guī)，保證城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)事業(yè)的快速、有序、健康的發(fā)展。

5)依法規(guī)范業(yè)主行為，加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量的監(jiān)督和管理。

6)負(fù)責(zé)城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的工作及監(jiān)督、檢查。

7)協(xié)調(diào)城市軌道交通發(fā)展中的重大問(wèn)題。

8)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)，發(fā)揮行業(yè)組織作用。

3.2 構(gòu)建綜合交通體系，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

1)建立城市綜合交通一體化規(guī)劃體系，建設(shè)市郊鐵路、地鐵、輕軌及小運(yùn)量的有軌電車網(wǎng)絡(luò)組成的軌道客運(yùn)系統(tǒng)，改善城市中心區(qū)的交通服務(wù)，同時(shí)為市區(qū)邊緣集團(tuán)和郊區(qū)新城的開(kāi)發(fā)建設(shè)提供強(qiáng)有力的交通支持，并同步實(shí)施軌道交通與其它交通方式方便快捷的銜接換乘。

2)規(guī)劃應(yīng)考慮地下、地上、長(zhǎng)途、短途、高速、低速、汽車、火車等多種交通工具的立體接駁、平行換乘以及加強(qiáng)交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。城市交通網(wǎng)

絡(luò)規(guī)劃和土地資源的綜合開(kāi)發(fā)利用，形成一個(gè)地上、地下統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的城市發(fā)展模式，最有效的利用資源，充分發(fā)揮城市軌道交通在城市建設(shè)中的輻射和帶動(dòng)作用。

3.3 促進(jìn)技術(shù)研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)水平

開(kāi)展城市快速軌道交通及新型交通系統(tǒng)成套技術(shù)的研究，提升我國(guó)城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成本行業(yè)的技術(shù)跨越，打破國(guó)外的技術(shù)壟斷，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

技術(shù)研發(fā)的總體目標(biāo)是：提升軌道交通的整體建造及技術(shù)裝備水平；形成標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的系統(tǒng)模式體系及標(biāo)準(zhǔn)體系；實(shí)現(xiàn)城市軌道交通智能化、信息化及無(wú)人駕駛衛(wèi)星定位控制；建立一整套高度智能化的事故防范預(yù)警系統(tǒng)和應(yīng)急疏散系統(tǒng)；建立多數(shù)據(jù)源的城市軌道交通三維數(shù)據(jù)庫(kù)；建立便捷、安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)的新型交通體系，使城市軌道交通成為城市交通的骨干方式，并帶動(dòng)相關(guān)經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其主要研究?jī)?nèi)容包括：、大城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)重大技術(shù)研究

1)大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究；

2)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)體系研究。如車站的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化研究的內(nèi)容集中在車站的組成內(nèi)容、車站設(shè)計(jì)理念、車站合理規(guī)模、新型施工建造技術(shù)研究等；

3)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)及乘客信息管理技術(shù)；、新型軌道交通制式及關(guān)鍵技術(shù)研究

開(kāi)展環(huán)保、安全、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的新型城市軌道交通系統(tǒng)研究，提升城市軌道交通的整體技術(shù)水平，建立成套的城市軌道交通體系，重點(diǎn)研究：

1)直線電機(jī)成套技術(shù)系統(tǒng)；

2)導(dǎo)向式軌道交通新技術(shù)；

主要研究?jī)?nèi)容包括車輛、軌道結(jié)構(gòu)、電機(jī)、感應(yīng)軌、供電軌、供電和配電、列車自動(dòng)控制、通信、自動(dòng)檢票系統(tǒng)、站臺(tái)屏蔽門、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)維修等內(nèi)容的匹配與系統(tǒng)集成及關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備研究。、軌道交通重大裝備關(guān)鍵技術(shù)研究

重點(diǎn)研究施工裝備技術(shù)和運(yùn)營(yíng)裝備技術(shù)。包括新型車輛制造技術(shù)；列車自動(dòng)化控制技術(shù)；先進(jìn)的施工方法及裝備研究；新型軌道交通運(yùn)營(yíng)管理裝備研究等。4、城市軌道交通安全保障體系研究

綜合研究具有高度智能化、集成化的快速反應(yīng)事故防范預(yù)警系統(tǒng)和安全疏散、救援系統(tǒng)，保證軌道交通乘客安全。并能對(duì)突發(fā)的事故，尤其是恐怖性事故提供緊急疏散預(yù)案。、城市軌道交通環(huán)境控制研究

城市軌道交通必須與周圍環(huán)境融為一體，相互協(xié)調(diào)，甚至提升當(dāng)?shù)丨h(huán)境的品位，以促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。環(huán)境控制研究主要包括地下車站與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)、高架及地面線景觀、環(huán)境影響及控制對(duì)策等。、城市軌道交通建設(shè)投融資體制研究

構(gòu)建多元化投資主體，拓寬多種投資渠道，研究探索多樣化的融資方式，為城市快速軌道交通跨越式發(fā)展提供可靠的財(cái)力支持。

3.4 發(fā)展多層次的城市軌道交通

根據(jù)功能、運(yùn)量、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、城市環(huán)境特點(diǎn)，確定線路的功能定位，選擇不同的城市軌道交通制式，發(fā)展多層次的城市軌道交通。

3.5 進(jìn)一步實(shí)施設(shè)備和國(guó)產(chǎn)化政策，提升技術(shù)裝備水平

進(jìn)一步推進(jìn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策，開(kāi)展技術(shù)研發(fā)，解決城市軌道交通系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)車輛、設(shè)備、信號(hào)等的可靠性和先進(jìn)性。在重視整車設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的同時(shí)，采取合資、合作方式逐步開(kāi)發(fā)研制關(guān)鍵零部件，擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)化比例，同時(shí)注意開(kāi)發(fā)易損易耗備品及耗材的研制工作，以保證設(shè)備的正常運(yùn)行。建立國(guó)家城市軌道交通車輛、設(shè)備國(guó)產(chǎn)化基地，建立國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，打入國(guó)際市場(chǎng)。

總之，未來(lái)城市軌道交通的發(fā)展，要靠全體業(yè)內(nèi)人士的努力。不久的將來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的系統(tǒng)模式體系；智能化、信息化的無(wú)人駕駛衛(wèi)星定位控制系統(tǒng)；智能化的事故防范預(yù)警系統(tǒng)和應(yīng)急疏散系統(tǒng)；便捷、安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)的新型交通體系都將實(shí)現(xiàn)，城市軌道交通無(wú)可爭(zhēng)辯地成為城市交通的骨干方式。注：本文是作者參與國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略研究之城市發(fā)展與城鎮(zhèn)化科技問(wèn)題的專題研究“大城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略與關(guān)鍵技術(shù)研究”的小結(jié)，其中資料來(lái)自于北京城建設(shè)計(jì)研究總院、北京交通大學(xué)、北京交通研究中心、鐵科研等單位。

第五篇：第6章 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)

第6章

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)（1）學(xué)習(xí)內(nèi)容

主題

內(nèi)容

行車安全

行車安全概述

行車調(diào)度安全

行車駕駛安全

施工作業(yè)安全

培訓(xùn)大綱

主題

調(diào)試、試驗(yàn)安全

行車安全

行車安全的概念

列車運(yùn)送乘客過(guò)程中對(duì) 行車人員 行車設(shè)備 乘客

產(chǎn)生作用和影響的安全

包括

行車調(diào)度安全 列車駕駛安全 車站作業(yè)安全 接發(fā)列車作業(yè)安全

車站作業(yè)安全

接發(fā)列車作業(yè)安全

調(diào)車作業(yè)安全一般規(guī)定 施工計(jì)劃的制定

施工安全管理 施工組織

工程車開(kāi)行消防系統(tǒng)與管理

內(nèi)容

調(diào)試、試驗(yàn)安全管理的內(nèi)容 硬件及軟件更換要求 調(diào)試、試驗(yàn)方案管理

調(diào)試、試驗(yàn)計(jì)劃申報(bào)與實(shí)施管理 調(diào)試、試驗(yàn)車輛行車安全

設(shè)備安裝及調(diào)試、試驗(yàn)注意事項(xiàng)

調(diào)車作業(yè)安全

行車安全的意義

運(yùn)營(yíng)安全的 核心部分 基本要求

質(zhì)量指標(biāo)是衡量管理水平的重要環(huán)節(jié) 運(yùn)營(yíng)安全工作的重中之重 人民生命財(cái)產(chǎn)和國(guó)家財(cái)產(chǎn)安危 社會(huì)穩(wěn)定和企業(yè)形象

行車調(diào)度安全

城市軌道交通系統(tǒng) 高度集中 統(tǒng)一指揮

多部門、單位緊密聯(lián)系、協(xié)同動(dòng)作 行車調(diào)度

行車工作的統(tǒng)一指揮者 調(diào)度控制中心實(shí)施 集中統(tǒng)一指揮

保證安全、正點(diǎn)運(yùn)行

直接影響行車安全和運(yùn)輸質(zhì)量

行車調(diào)度工作的基本任務(wù)

組織指揮 部門 工種

嚴(yán)格按運(yùn)行圖工作

監(jiān)控 到達(dá) 出發(fā) 運(yùn)行

秩序不正常 及時(shí)采取措施 盡快恢復(fù)正常秩序

及時(shí)、準(zhǔn)確處理異常情況

隨時(shí)掌握客流情況，及時(shí)調(diào)整運(yùn)行方案 檢查監(jiān)督運(yùn)行圖執(zhí)行情況，發(fā)布調(diào)度命令

發(fā)生行車事故 匯報(bào)上級(jí)部門 采取措施防止擴(kuò)大 組織救援 行車調(diào)度指揮的基本要求

嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮原則 各部門聽(tīng)從集中統(tǒng)一指揮 指示通過(guò)行車調(diào)度下達(dá) 堅(jiān)決禁止 令出多口 多頭指揮 維護(hù)調(diào)度命令 嚴(yán)肅性 權(quán)威性

人員具備較高的業(yè)務(wù)水平和緊急處理能力 熟練掌握調(diào)度工作技術(shù) 熟悉主要行車人員情況 掌握車輛、線路、設(shè)備知識(shí) 熟知規(guī)章制度和行車作業(yè)程序 掌握與其他調(diào)度的工作銜接 掌握處理意外情況和事故的方法 胸有成竹、沉著冷靜

調(diào)度命令要正確、完整、清晰 發(fā)布前詳細(xì)了解情況，聽(tīng)取意見(jiàn) 先擬后發(fā)，不得邊擬邊發(fā) 發(fā)布程序 一擬 二簽 三發(fā)布 四復(fù)誦核對(duì)

五下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間

調(diào)度命令要正確、完整、清晰 制定命令格式和用語(yǔ)規(guī)定 發(fā)布規(guī)范化 用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化

確保傳達(dá)準(zhǔn)確無(wú)誤

口頭命令指定一人復(fù)誦，其他人核對(duì) 書(shū)面命令填寫記錄

列車駕駛安全

行車安全工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一 把好行車安全的最后一道關(guān)口

影響列車駕駛安全的主要因素 紀(jì)律松弛、制度執(zhí)行不嚴(yán) 疲勞、帶情緒 業(yè)務(wù)素質(zhì)不高 安全意識(shí)不強(qiáng)

行車技術(shù)、設(shè)備不完善 惡劣氣候及環(huán)境 規(guī)章制度存在缺陷

不安全因素的控制

加強(qiáng)違章行管理與控制 教育培訓(xùn) 考核 懲戒

做好技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn) 安全行車知識(shí) 業(yè)務(wù)技術(shù)知識(shí)

強(qiáng)化和改善行車設(shè)備管理 行車設(shè)備技術(shù)改造

提高行車設(shè)備功能 提高司機(jī)應(yīng)變能力 適應(yīng)環(huán)境變化 處置突發(fā)事件

列車安全駕駛的基本規(guī)定

牢記“安全第一”宗旨，做到“三嚴(yán)格” 嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，正確執(zhí)行作業(yè)程序 嚴(yán)格按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表及信號(hào)顯示行車 嚴(yán)守崗位 不得擅自離崗

嚴(yán)格遵守動(dòng)車前認(rèn)真確認(rèn)“行車三要素”

進(jìn)路 信號(hào) 道岔

列車構(gòu)造、性能

故障處理能力

熟悉基本設(shè)施 駕駛區(qū)段

站場(chǎng)線路縱斷面 掌握相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，具有應(yīng)變能力

上崗值乘的必要條件 駕駛證

脫崗3個(gè)月以上需再培訓(xùn)和考核

列車駕駛作業(yè)安全準(zhǔn)則

正常情況：準(zhǔn)確

非正常情況：安全

動(dòng)作緊湊、快速正確

列車駕駛作業(yè)包括等

調(diào)車作業(yè) 整備作業(yè) 正線作業(yè) 折返作業(yè) 站臺(tái)作業(yè)

調(diào)車作業(yè)安全準(zhǔn)則

不拿出鐵鞋不動(dòng)車 沒(méi)有制動(dòng)不動(dòng)車 制動(dòng)沒(méi)有緩解不動(dòng)車 目的不清不動(dòng)車 沒(méi)有聯(lián)控不動(dòng)車

沒(méi)有信號(hào)或信號(hào)不清不動(dòng)車 道岔開(kāi)通不正確不動(dòng)車 侵限、侵物不動(dòng)車

整備作業(yè)安全準(zhǔn)則

沒(méi)有經(jīng)過(guò)整備嚴(yán)禁動(dòng)車

作業(yè)前了解停放位置、狀態(tài)

檢查走行部時(shí)，確認(rèn)已降下受電弓

嚴(yán)禁跨越地溝

車底檢查 戴好安全帽 注意空間位置 避免碰傷 受電弓升起后，嚴(yán)禁 觸摸電氣帶電部分 進(jìn)行地溝檢查 攀登車頂

檢查列車時(shí)佩戴 檢查燈 一字旋具

動(dòng)車前確認(rèn) 地溝無(wú)人 兩側(cè)無(wú)侵限物

列車運(yùn)行安全準(zhǔn)則

取得駕駛證并鑒定合格方準(zhǔn)獨(dú)立駕駛

嚴(yán)格遵守各種規(guī)章制度 按要求操作使用設(shè)備 正確執(zhí)行作業(yè)程序

嚴(yán)格按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表動(dòng)車 動(dòng)車前確認(rèn)行車憑證

退行或推進(jìn)運(yùn)行，前端有人引導(dǎo)

班前注意休息，班中集中精力 保持不間斷了望 嚴(yán)禁打盹、看書(shū)

接受調(diào)度命令或行車指示 逐句復(fù)誦 領(lǐng)會(huì)內(nèi)容

折返作業(yè)安全準(zhǔn)則

嚴(yán)格遵守交接班制度

關(guān)門前確認(rèn) 行車憑證 道岔 進(jìn)路

動(dòng)車前確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域

站臺(tái)作業(yè)安全準(zhǔn)則

嚴(yán)格執(zhí)行開(kāi)關(guān)門作業(yè)程序

到站停穩(wěn)后，確認(rèn)列車停在規(guī)定范圍

跨出站臺(tái)開(kāi)關(guān)屏蔽門、車門 注意空隙 避免摔傷

關(guān)屏蔽門、車門前確認(rèn) 車載信號(hào)開(kāi)放 進(jìn)路防護(hù)信號(hào)開(kāi)放 具有行車憑證

動(dòng)車前確認(rèn)

屏蔽門、車門關(guān)好 空隙無(wú)人無(wú)物

人身安全準(zhǔn)則

升弓前，確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域

嚴(yán)禁

無(wú)關(guān)人員進(jìn)入駕駛室 確認(rèn)登乘證件

禁止擅自進(jìn)入線路 正線 出入廠線

車站作業(yè)安全

車站行車組織工作

調(diào)度統(tǒng)一指揮

合理運(yùn)用車站技術(shù)設(shè)備 負(fù)責(zé)

車站行車控制指揮 施工作業(yè) 其他作業(yè)

車站作業(yè)安全工作的基本任務(wù)

建立健全規(guī)章制度 行車控制室管理制度 交接班制度

行車值班員崗位責(zé)任制

檢查安全隱患并落實(shí)整改 建立事故預(yù)案，開(kāi)展演練 提高員工應(yīng)急處理能力 有效處理突發(fā)事件

確保安全 行車 施工 治安 消防 員工 乘客人身 設(shè)備運(yùn)行

車站作業(yè)安全工作的基本要求

列車運(yùn)行控制

調(diào)度集中控制方式：監(jiān)護(hù)行車運(yùn)營(yíng)狀態(tài) 自動(dòng)控制方式 監(jiān)護(hù)行車運(yùn)營(yíng)狀態(tài)

中控因故放權(quán)：負(fù)責(zé)折返、進(jìn)路排列等人工作業(yè) 半自動(dòng)控制方式

負(fù)責(zé)列車運(yùn)行控制工作

人工操作信號(hào)設(shè)備進(jìn)行接發(fā)車、調(diào)車作業(yè) 據(jù)行調(diào)指令對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整 非正常情況 根據(jù)調(diào)度指令 按規(guī)定的作業(yè)辦法 負(fù)責(zé)接發(fā)車、調(diào)車作業(yè)

設(shè)備施工組織

任何施工均在行車控制室登記 得到值班員簽字確認(rèn)后進(jìn)行

施工檢修作業(yè)得到調(diào)度同意后進(jìn)行 信號(hào)設(shè)備檢修 道岔檢修

接發(fā)列車作業(yè)

確保各種控制方式下車站的接、發(fā)列車

接發(fā)列車作業(yè)安全

行車工作中最重要的環(huán)節(jié)之一

直接關(guān)系行車安全

參與人員 認(rèn)真履行崗位職責(zé) 嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章規(guī)范 保證接發(fā)列車作業(yè)安全

接發(fā)列車作業(yè)安全基本知識(shí)

列車車次與行車安全 列車車次作用 區(qū)別列車種類 作業(yè)性質(zhì) 運(yùn)行方向

誤聽(tīng)、誤傳、誤抄、誤填是事故直接原因 傳準(zhǔn)聽(tīng)清，復(fù)誦無(wú)誤

認(rèn)真核對(duì)行車簿冊(cè)、命令及行車憑證 車次不清楚時(shí)，立即詢問(wèn)，嚴(yán)禁臆測(cè)行車

列車運(yùn)行方向與行車安全

保證接發(fā)列車及行車安全的重要條件

有兩個(gè)及以上運(yùn)行方向的車站辦理作業(yè)事項(xiàng) 冠以鄰站方向或線路名稱 防止列車開(kāi)錯(cuò)方向

列車運(yùn)行指揮與行車安全 正確指揮、服從指揮 造成列車事故的重要因素

調(diào)度錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)命令，盲目指揮列車運(yùn)行

車站值班員錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)命令，盲目指揮及錯(cuò)誤操縱控制臺(tái) 車站值班員

認(rèn)真遵守行車有關(guān)規(guī)章要求 嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)規(guī)定 正確下達(dá)有關(guān)命令 確保列車運(yùn)行安全

接發(fā)列車作業(yè)事故種類

向占用區(qū)間發(fā)出列車 向占用線路接入列車 未準(zhǔn)備好進(jìn)路就接發(fā)列車 未辦或錯(cuò)辦閉塞就發(fā)出列車 列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)

錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車

接發(fā)列車事故主要原因

當(dāng)班人員離崗、打盹

辦理閉塞時(shí)沒(méi)有確認(rèn)區(qū)間處于空閑狀態(tài) 不按規(guī)定檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路 不認(rèn)真核對(duì)行車憑證 錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)

取消、變更接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)聯(lián)絡(luò)不徹底

接發(fā)列車作業(yè)安全要求

接發(fā)列車作業(yè) 辦理閉塞 準(zhǔn)備進(jìn)路

開(kāi)放信號(hào)、交遞憑證 發(fā)出或通過(guò)

信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制 信號(hào)正常

不需要接發(fā)列車 站臺(tái)安全監(jiān)控 乘客乘降服務(wù) 特殊情況 須接發(fā)列車

信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障 列車退回車站

辦理閉塞作業(yè)的安全要求

接發(fā)列車的首要作業(yè)環(huán)節(jié)

列車取得區(qū)間占用權(quán)的重要環(huán)節(jié) 較易發(fā)生列車事故的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

辦理閉塞前認(rèn)真確認(rèn)區(qū)間已空閑 前一列車是否完整到達(dá) 通過(guò)閉塞設(shè)備確認(rèn)區(qū)間空閑 區(qū)間是否有列車占用 區(qū)間是否封鎖 區(qū)間是否遺留車輛

區(qū)間道岔是否向正線開(kāi)通并鎖閉 有關(guān)記錄情況

其他占用區(qū)間的情況

辦理閉塞時(shí)

車次必須準(zhǔn)確清晰 用語(yǔ)必須準(zhǔn)確完整 完整執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)

準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)的安全要求

確認(rèn)接車線路空閑

防止線路上存有機(jī)車、車輛和障礙物 通過(guò)控制臺(tái)確認(rèn)

確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路正確無(wú)誤 直接關(guān)系列車運(yùn)行安全

聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí)，通過(guò)信號(hào)設(shè)備顯示確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路 聯(lián)鎖設(shè)備停用時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)檢查須嚴(yán)密細(xì)致 逐個(gè)道岔確認(rèn)

確認(rèn)道岔位置正確及加鎖后，路準(zhǔn)備妥當(dāng)

確認(rèn)影響進(jìn)路的其他作業(yè)已經(jīng)停止

辦理及交付行車憑證的安全要求

行車憑證

列車占用區(qū)間的依據(jù) 包括

信號(hào)機(jī)顯示 路票 調(diào)度命令

防誤操作信號(hào)設(shè)備

信號(hào)：指示列車運(yùn)行的命令

信號(hào)機(jī)上顯示的信號(hào)均為行車憑證 車站值班員、信號(hào)員 全神貫注 精力集中 遵章守紀(jì)

嚴(yán)格堅(jiān)持“眼看、手指、口呼”一致的確認(rèn)操縱制度 確保信號(hào)指示準(zhǔn)確無(wú)誤

防誤填寫行車憑證 書(shū)面行車憑證 路票 調(diào)度命令 特別注意 使用日期 區(qū)間 車次 地點(diǎn)

電話記錄號(hào)碼或調(diào)度命令號(hào)碼

逐字逐項(xiàng)復(fù)誦，確認(rèn)無(wú)誤后交付使用

接發(fā)列車作業(yè)程序及用語(yǔ)要求

按規(guī)定程序辦理 使用規(guī)定用語(yǔ)

危及行車安全

簡(jiǎn)化 顛倒 遺漏

作業(yè)程序及用語(yǔ)

接送列車及指示發(fā)車作業(yè)的安全要求

確認(rèn)列車整列到達(dá)

嚴(yán)密監(jiān)視列車運(yùn)行安全狀態(tài) 隨時(shí)注意乘客動(dòng)態(tài) 維護(hù)站臺(tái)秩序

監(jiān)督司機(jī)按規(guī)范動(dòng)作關(guān)門 發(fā)現(xiàn)異常，立即通知并處理

確認(rèn)發(fā)車條件無(wú)誤后，指示發(fā)車

調(diào)車作業(yè)安全

調(diào)車作業(yè)

除正線運(yùn)行、車站(車廠)到發(fā)以外 一切機(jī)車、車輛或列車 有目的移動(dòng)

調(diào)車事故

調(diào)車作業(yè)中發(fā)生的事故

分為撞、脫、擠、溜四種類型 沖突 脫軌 擠岔 溜逸

調(diào)車作業(yè)事故常見(jiàn)原因

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底

作業(yè)前檢查不徹底，準(zhǔn)備不充分 提前排風(fēng) 摘解風(fēng)管 核對(duì)計(jì)劃 確認(rèn)進(jìn)路

檢查線路、道岔和停留車輛 手閘制動(dòng)：選閘、試閘 鐵鞋制動(dòng)：準(zhǔn)備足夠、良好的鐵鞋

誤排進(jìn)路或未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)道岔或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)道岔

調(diào)車信號(hào)顯示不標(biāo)準(zhǔn) 未按規(guī)定要求顯示信號(hào) 錯(cuò)過(guò)顯示信號(hào)時(shí)機(jī) 錯(cuò)誤地顯示信號(hào)

前端無(wú)人引導(dǎo)或不試?yán)?/p>

無(wú)防溜措施

調(diào)車作業(yè)安全的基本要求

調(diào)車作業(yè)指揮及各崗位作業(yè)要求

編制和布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的基本要求

調(diào)車作業(yè)前準(zhǔn)備工作的基本要求

調(diào)車作業(yè)顯示信號(hào)的基本要求 調(diào)車運(yùn)行安全的基本要求

車輛停留、防溜及止輪器存放規(guī)定

調(diào)車作業(yè)指揮及各崗位作業(yè)要求

車廠調(diào)車工作

車廠調(diào)度員集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮

車廠值班員辦理接發(fā)列車、排列列車進(jìn)路和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制 調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單執(zhí)行

車廠調(diào)度員

根據(jù)車輛、線路、設(shè)備檢修計(jì)劃和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況 編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

組織調(diào)車人員完成調(diào)車任務(wù)

調(diào)車員 單一指揮

根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單 正確、及時(shí)地顯示信號(hào) 指揮調(diào)車司機(jī)

車廠值班員

根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況、機(jī)車車輛停放股道 正確、及時(shí)地排列調(diào)車進(jìn)路 開(kāi)放調(diào)車信號(hào) 監(jiān)控機(jī)車車輛運(yùn)行 干一鉤勾劃一勾

調(diào)車司機(jī)

根據(jù)號(hào)準(zhǔn)確、平穩(wěn)地操縱機(jī)車 時(shí)刻注意確認(rèn)信號(hào) 不間斷進(jìn)行了望

正確、及時(shí)地執(zhí)行信號(hào)顯示要求 負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)安全

編制和布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的基本要求

編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 確保安全

充分考慮調(diào)車效率 做到有

調(diào)車機(jī)車名稱 編解或摘掛車次 作業(yè)起止時(shí)間

編制人員姓名、日期 使用調(diào)車作業(yè)通知單 一批作業(yè)超過(guò)3鉤 變更計(jì)劃超過(guò)3鉤

布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 正確及時(shí)

領(lǐng)導(dǎo)人將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃親自傳達(dá)給調(diào)車員 調(diào)車員親自傳達(dá)給參加調(diào)車作業(yè)的司機(jī)

調(diào)車員必須確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后方可開(kāi)始作業(yè)

變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

領(lǐng)導(dǎo)人必須停止調(diào)車作業(yè)

將變更內(nèi)容重新傳達(dá)給每一名作業(yè)人員 確認(rèn)無(wú)誤后方可作業(yè)

認(rèn)真檢查線路、道岔、停留車情況 檢查進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上有無(wú)障礙物 檢查停留車位置 檢查防溜措施

檢查確認(rèn)道岔開(kāi)通位置 檢查“道沿”距離

檢查確認(rèn)無(wú)誤后方可作業(yè)

調(diào)車作業(yè)顯示信號(hào)的基本要求

調(diào)車作業(yè) 無(wú)線調(diào)車電臺(tái) 手信號(hào)

調(diào)車作業(yè)人員

熟悉信號(hào)顯示內(nèi)容 熟練掌握顯示方法 嚴(yán)肅認(rèn)真

位置適當(dāng)，正確及時(shí) 橫平豎直，燈正圈圓 角度準(zhǔn)確，段落清晰

正確選擇顯示信號(hào)的位置 易于了望

能確認(rèn)前方進(jìn)路 使司機(jī)看見(jiàn)信號(hào)

正確顯示連掛信號(hào)

沒(méi)有顯示連掛信號(hào)和距離信號(hào)不準(zhǔn)掛車

調(diào)車員顯示信號(hào)后，沒(méi)有聽(tīng)到司機(jī)鳴示回示信號(hào)時(shí)，要立即顯示停車信號(hào) 機(jī)車、車組接近被連掛車輛不少于1m時(shí)停車，確認(rèn)車鉤位置正確后再連掛 連掛后，推動(dòng)前指揮司機(jī)試?yán)?/p>

調(diào)車運(yùn)行安全的基本要求

調(diào)車作業(yè)四禁止

設(shè)備或障礙物侵入線路設(shè)備限界時(shí)，禁止調(diào)車作業(yè) 禁止提活鉤，溜放調(diào)車作業(yè)

客車轉(zhuǎn)向架液壓減振器被拆除但空氣彈簧無(wú)氣時(shí)，禁止調(diào)車作業(yè) 禁止兩組車組或列車同時(shí)在同一條股道上相對(duì)移動(dòng)

車廠值班員

正確、及時(shí)地排列調(diào)車進(jìn)路、開(kāi)放調(diào)車信號(hào) 隨時(shí)監(jiān)控機(jī)車車輛運(yùn)行

與司機(jī)保持聯(lián)系，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚制度

司機(jī)

要準(zhǔn)確掌握速度 適當(dāng)降低速度 了望條件差 天氣不良

盡頭線上調(diào)車

距線路終端應(yīng)有10m安全距離 遇特殊情況需小于10m時(shí) 與司機(jī)聯(lián)系 嚴(yán)格控制速度 采取防溜措施

在機(jī)車、車輛移動(dòng)中，禁止作業(yè)人員 在平板車的側(cè)板或端板、支架上坐立 站在車梯上探身過(guò)遠(yuǎn)

在裝載易于竄動(dòng)貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥 騎坐車幫，跨越車輛

進(jìn)入線路內(nèi)摘擋或調(diào)整鉤位 在機(jī)車前后端坐立

車輛停留、防溜及止輪器存放規(guī)定

車輛停留

連接線、牽出線、洗車線、走行線(接發(fā)列車時(shí)除外)、試車線、咽喉道岔區(qū)禁止停放機(jī)車車輛

在其他線路存放車輛時(shí)，應(yīng)經(jīng)車廠調(diào)度員同意方可占用 機(jī)車車輛應(yīng)停在線路兩端信號(hào)機(jī)內(nèi)一側(cè)

工程機(jī)車、軌道車停放在帶電區(qū)時(shí)，應(yīng)在上車頂扶梯處懸掛“高壓電，禁止爬上”標(biāo)志牌

防溜

摘車時(shí)先做好防溜后再摘車 電客車應(yīng)恢復(fù)氣制動(dòng)和停車制動(dòng) 工程車擰緊手閘，必要時(shí)放置鐵鞋

掛車前首先檢查防溜措施，確認(rèn)無(wú)誤后掛車，掛妥后再撤除防溜

鐵鞋放置于一側(cè)的車輪下，撤除防溜后，鐵鞋及時(shí)歸位

施工作業(yè)安全

施工管理組織

行車安全取決于施工安全

確保行車設(shè)備、設(shè)施維修保養(yǎng)符合技術(shù)要求

施工安全出問(wèn)題

給人民生命財(cái)產(chǎn)造成損害

給國(guó)家和企業(yè)財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重?fù)p失 使運(yùn)輸秩序紊亂 嚴(yán)重影響乘客出行

高度重視施工安全工作

為安全運(yùn)營(yíng)打下良好基礎(chǔ) 施工管理組織工作內(nèi)容

審核施工方案

協(xié)調(diào)作業(yè)計(jì)劃 處理變更事宜 跟進(jìn)實(shí)施情況

編制、發(fā)布施工行車計(jì)劃

工程質(zhì)量檢查和驗(yàn)收

外單位人員安全培訓(xùn)

分析、總結(jié)，改進(jìn)工作

施工計(jì)劃

按時(shí)間不同進(jìn)行劃分

按計(jì)施工作業(yè)地點(diǎn)和性質(zhì)不同劃分 是否影響正線 是否影響車廠

正常作業(yè)

結(jié)合設(shè)備檢修計(jì)劃進(jìn)行編制 加強(qiáng)計(jì)劃性。

臨時(shí)搶修，停運(yùn)后安排設(shè)備補(bǔ)修

施工計(jì)劃申報(bào)程序

外單位施工負(fù)責(zé)人 培訓(xùn)后擔(dān)任負(fù)責(zé)人 簽訂安全協(xié)議

施工計(jì)劃編制部門 提報(bào)計(jì)劃 施工單位 內(nèi)部相關(guān)部門

平衡協(xié)調(diào)后發(fā)相關(guān)部門執(zhí)行

施工計(jì)劃申報(bào)單 作業(yè)日期 作業(yè)部門 作業(yè)時(shí)間 作業(yè)區(qū)域 作業(yè)內(nèi)容 供電安排 申報(bào)人 防護(hù)措施

備注(列車編組、配合部門、配合要求、聯(lián)系電話)施工計(jì)劃的編制

計(jì)劃編制原則

均衡安排，避免集中作業(yè)

處理列車開(kāi)行時(shí)間和密度、施工封鎖等關(guān)系，避免搶時(shí)、爭(zhēng)點(diǎn)現(xiàn)象 經(jīng)濟(jì)、合理地使用機(jī)車車輛，避免浪費(fèi)資源

施工進(jìn)場(chǎng)作業(yè)令

施工必須領(lǐng)取施工進(jìn)場(chǎng)作業(yè)令 施工計(jì)劃編制部門負(fù)責(zé)管理工作

施工負(fù)責(zé)人＼施工責(zé)任人制度

每項(xiàng)施工作業(yè)需設(shè)立一名施工負(fù)責(zé)人 輔站另設(shè)施工責(zé)任人

兩者須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后取得安全資格證書(shū)，并實(shí)行持證上崗制度

負(fù)責(zé)作業(yè)人員＼設(shè)備的管理 辦理請(qǐng)＼銷點(diǎn)手續(xù) 作業(yè)過(guò)程的組織指揮

及時(shí)與車站、車廠聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項(xiàng) 組織設(shè)置＼撤銷作業(yè)安全防護(hù)設(shè)施 出清作業(yè)區(qū)域＼設(shè)備狀態(tài)恢復(fù)正常

施工負(fù)責(zé)人＼施工責(zé)任人任職條件

熟知行車規(guī)章制度及有關(guān)規(guī)定

熟悉作業(yè) 性質(zhì) 內(nèi)容 方法 步驟 要求

具備相關(guān)安全知識(shí)和技能

經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并考試合格，取得資格證書(shū)

施工防護(hù)要求

兩端掛接地線 接觸網(wǎng)停電檢修 需接觸網(wǎng)停電配合

兩端軌道上設(shè)置紅閃燈 站內(nèi)施工 站間線路施工

可能來(lái)車方向處放置紅閃燈 折返線 存車線 聯(lián)絡(luò)線

車站值班人員 檢查紅閃燈擺放 監(jiān)督紅閃燈狀態(tài)

運(yùn)營(yíng)時(shí)間作業(yè) 做好防護(hù)措施 確保乘客安全

最大限度減少對(duì)乘客的影響

現(xiàn)場(chǎng)施工要求

人、工程車在同一區(qū)域作業(yè)

車在前，人在后

不得顛倒或列車前后皆有作業(yè)

非隨車人員與列車有安全間隔

列車不得隨便后退

來(lái)車方向設(shè)置紅閃燈

工程車運(yùn)行時(shí)，前方保證一個(gè)站間區(qū)間空閑

工程車封鎖作業(yè)區(qū)前后方保證空閑 一個(gè)站臺(tái)區(qū) 站間區(qū)間

調(diào)試列車封鎖作業(yè)區(qū)前后保證一個(gè)站間區(qū)間空閑

施工作業(yè)人員 熒光衣 安全防護(hù)用品

動(dòng)火作業(yè)事前辦理手續(xù)

外單位施工由主辦部門或主配合部門負(fù)責(zé) 安全管理 安全監(jiān)督

施工單位、部門

提出安全防護(hù)要求和配合要求

嚴(yán)格遵守安全規(guī)定和施工進(jìn)場(chǎng)作業(yè)令

施工時(shí)間的安排

工程車過(guò)后才能開(kāi)始施工

嚴(yán)格按照施工計(jì)劃完成

尾班車離開(kāi)起點(diǎn)站后，由車站預(yù)請(qǐng)點(diǎn)

車廠內(nèi)施工(作業(yè))時(shí)間安排

嚴(yán)格按照施工計(jì)劃執(zhí)行 提前做好 線路空閑

車輛和司機(jī)配合準(zhǔn)備

施工的組織

嚴(yán)格控制作業(yè)區(qū)范圍及作業(yè)時(shí)間

施工負(fù)責(zé)人持安全資格相關(guān)證件 申請(qǐng)施工 申報(bào)施工計(jì)劃

由外單位人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人

主辦部門名義申報(bào) 主配合部門名義申報(bào)

工程車行車調(diào)度統(tǒng)一指揮

嚴(yán)格按照劃分區(qū)域安排工程車作業(yè)

工程車離開(kāi)作業(yè)區(qū)返回

車長(zhǎng)、司機(jī)負(fù)責(zé)觀察前方線路出清情況 保證車上物品及部件不掉落 回庫(kù)前向行車調(diào)度匯報(bào)

行車調(diào)度負(fù)責(zé)進(jìn)路排列，確認(rèn)前后有無(wú)施工作業(yè)

封鎖區(qū)域由施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)指揮

涉及接觸網(wǎng)停電掛地線且需工程車配合的作業(yè) 行車調(diào)度同意后才可掛地線 作業(yè)完畢，拆除地線

得到行車調(diào)度命令方可動(dòng)車回廠

工程車開(kāi)行

出車廠前，試驗(yàn)無(wú)線電臺(tái)

運(yùn)行中，加強(qiáng)與行車調(diào)度的聯(lián)系 掌握列車運(yùn)行計(jì)劃 確認(rèn)進(jìn)路

裝卸物料

整齊穩(wěn)固地堆放在安全限界以外的地方 車站負(fù)責(zé)監(jiān)控，查看是否有物品侵限

鳴笛示警 進(jìn)站 出站 運(yùn)行至 曲線前 站內(nèi)

區(qū)間動(dòng)車前

發(fā)生故障或事故時(shí)進(jìn)出封鎖區(qū)間的組織

維修調(diào)度提出使用計(jì)劃

行車調(diào)度發(fā)布調(diào)車指令

車廠調(diào)度員組織開(kāi)行到指定地點(diǎn)

搶修工作執(zhí)行部門

10min內(nèi)完成裝載設(shè)備、物品 安排跟車人員上車

行車調(diào)度

組織從車廠至封鎖區(qū)間前一站的運(yùn)行 交給維修調(diào)度 維修調(diào)度

通知現(xiàn)場(chǎng)指揮指派聯(lián)絡(luò)員登乘駕駛室 交給車長(zhǎng)進(jìn)入?yún)^(qū)間計(jì)劃

車長(zhǎng)引導(dǎo)進(jìn)入封鎖區(qū)間，并按計(jì)劃指揮動(dòng)車

封鎖區(qū)間內(nèi)有道岔、輔助線 車長(zhǎng)與車站聯(lián)系調(diào)車進(jìn)路計(jì)劃 車站排好進(jìn)路后通知車長(zhǎng) 由車長(zhǎng)指揮動(dòng)車

調(diào)試、試驗(yàn)安全

調(diào)試、試驗(yàn)安全管理的內(nèi)容

規(guī)范安裝、軟硬件更換與調(diào)試、測(cè)試的安全管理 新線 新系統(tǒng) 新設(shè)備

科研技改設(shè)備

確保運(yùn)營(yíng)安全、效率

責(zé)任部門負(fù)責(zé)

項(xiàng)目協(xié)調(diào)、計(jì)劃、組織、技術(shù)、安全 對(duì)外聯(lián)絡(luò)

貫徹統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)原則

嚴(yán)格執(zhí)行工作流程 編寫與確定方案 學(xué)習(xí)方案

現(xiàn)場(chǎng)組織與實(shí)施 結(jié)果確認(rèn)等

硬件及軟件更換要求

項(xiàng)目方案明確 職責(zé) 流程

參與人員嚴(yán)格執(zhí)行流程

硬件更換要求

硬件故障處理 判斷硬件故障

檢查相關(guān)參數(shù)、配置記錄 更換后測(cè)試相關(guān)參數(shù)并做好記錄 分析更換后的風(fēng)險(xiǎn)

需進(jìn)一步測(cè)試時(shí)，做好記錄

硬件升級(jí) 方案注明 影響范圍 注意事項(xiàng)

測(cè)試內(nèi)容、記錄表格和相關(guān)確認(rèn)項(xiàng)目 測(cè)試后記錄參數(shù)配置、參數(shù)設(shè)置要求

存放被更換的硬件，造成故障，恢復(fù)原硬件

軟件更換要求

軟件更換

軟件更換、測(cè)試 修改系統(tǒng)參數(shù)

方案中注明 軟件升級(jí)說(shuō)明

各系統(tǒng)情況相關(guān)說(shuō)明

準(zhǔn)備 軟件備份 相關(guān)硬件備件

控制測(cè)試時(shí)間，避免失敗對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響

測(cè)試完成后，詳細(xì)記錄 參數(shù)配置 參數(shù)測(cè)試要求

保留升級(jí)前軟件，造成故障，恢復(fù)原軟件

調(diào)試、試驗(yàn)方案管理

項(xiàng)目責(zé)任主辦部門制定調(diào)試、試驗(yàn)方案

定期實(shí)施項(xiàng)目編制調(diào)試、試驗(yàn)大綱

不得超越 國(guó)家規(guī)定 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 單位規(guī)定

涉及外部門協(xié)助 主辦部門負(fù)責(zé)

牽頭組織調(diào)試、試驗(yàn)準(zhǔn)備會(huì) 討論方案及確定安全調(diào)試計(jì)劃 調(diào)試部門制訂詳細(xì)方案 調(diào)試、試驗(yàn)步驟 配合要求 安全防護(hù)措施

在城市軌道交通范圍內(nèi)進(jìn)行 主辦部門將方案送相關(guān)部門會(huì)簽 報(bào)上級(jí)批準(zhǔn)后進(jìn)行

協(xié)辦部門

根據(jù)方案制定安全措施 確保工作順利進(jìn)行

國(guó)產(chǎn)化、技改等項(xiàng)目上線調(diào)試、運(yùn)行 經(jīng)批準(zhǔn)

報(bào)送安全部門備案

調(diào)試、試驗(yàn)計(jì)劃申報(bào)與實(shí)施管理

正線：行車調(diào)度與負(fù)責(zé)人加強(qiáng)聯(lián)系

車廠：車廠調(diào)度與負(fù)責(zé)人加強(qiáng)聯(lián)系

調(diào)試區(qū)段不能進(jìn)行其他施工作業(yè)

控制中心負(fù)責(zé)跟蹤過(guò)程

按施工管理規(guī)定執(zhí)行 現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)點(diǎn)與銷點(diǎn)流程 安全防護(hù)措施

作業(yè)結(jié)束

工作人員清掃、整理現(xiàn)場(chǎng)

負(fù)責(zé)人周密檢查，確認(rèn)無(wú)誤后離開(kāi)

客車調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè) 負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮 司機(jī)負(fù)責(zé)行車工作

根據(jù)負(fù)責(zé)人要求操縱客車

與車廠值班員或行車調(diào)度聯(lián)系落實(shí)運(yùn)行進(jìn)路的安全 確認(rèn)行車“三要素” 后方可動(dòng)車

禁止擅自動(dòng)用與行車安全有關(guān)的設(shè)備設(shè)施

嚴(yán)禁爬上客車車頂

運(yùn)行中嚴(yán)禁探身車外、飛乘飛降上下車

任何人不得扶著手扶桿站在車廂外面

動(dòng)態(tài)試車前：制動(dòng)系統(tǒng)功能良好

靜態(tài)試驗(yàn)前：施加停車制動(dòng)

司機(jī)全面檢查、試驗(yàn) 操作條款 檢車流程

確保符合行車要求

異?；蚬收霞皶r(shí)匯報(bào)、處理

動(dòng)車出廠前

司機(jī)正確理解調(diào)度命令內(nèi)容 明確調(diào)試指揮負(fù)責(zé)人

與其確認(rèn)調(diào)試內(nèi)容及安全注意事項(xiàng) 清楚并明確調(diào)試程序 司機(jī)檢查確認(rèn)

制動(dòng)試驗(yàn)、線路限界 進(jìn)路信號(hào)

調(diào)試人員及設(shè)備到位情況 異常報(bào)告車廠調(diào)度員

嚴(yán)禁實(shí)習(xí)學(xué)員操縱列車進(jìn)行調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)

司機(jī)

嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度

控制速度，加強(qiáng)了望和呼喚應(yīng)答

認(rèn)真操作，密切注意觀察設(shè)備、儀表狀態(tài) 信號(hào)異?；蛭＜靶熊嚢踩?立即采取緊急停車措施

報(bào)告負(fù)責(zé)人及行車調(diào)度或車廠調(diào)度員 聽(tīng)從其指示，確保調(diào)試客車安全

作業(yè)途中停止時(shí)，沒(méi)有負(fù)責(zé)人指示，嚴(yán)禁擅自動(dòng)車

出現(xiàn)車輛故障 司機(jī)向負(fù)責(zé)人匯報(bào) 由負(fù)責(zé)人處理

視負(fù)責(zé)人需要給予協(xié)助 禁止

擅自動(dòng)用車載設(shè)備 進(jìn)行任何試驗(yàn)操作

負(fù)責(zé)人的調(diào)試要求超出計(jì)劃內(nèi)容 司機(jī)向行車調(diào)度(車廠調(diào)度)匯報(bào) 得到同意后執(zhí)行

司機(jī)有權(quán)停止作業(yè)

指令違反相關(guān)安全規(guī)定或規(guī)章 危及行車安全 有物品侵入限界 道岔位置不對(duì) 不具備動(dòng)車條件

車上設(shè)備未恢復(fù)正常位置 未進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn) 負(fù)責(zé)人不在場(chǎng)

作業(yè)計(jì)劃不清或計(jì)劃與實(shí)際有出入

試車線調(diào)試、試驗(yàn)的安全措施 嚴(yán)格執(zhí)行組織流程

嚴(yán)格遵守試車線的限制速度 按照試車線行車信號(hào)、標(biāo)志要求 控制運(yùn)行速度

雨天、大霧天時(shí)嚴(yán)禁進(jìn)行高速調(diào)試、試驗(yàn) 制動(dòng)時(shí)做到早拉少拉，并按規(guī)定停車

夜間嚴(yán)禁進(jìn)行人工模式下的高速調(diào)試、試驗(yàn) 兩名司機(jī)上崗 一人操作 一人監(jiān)控

正線調(diào)試、試驗(yàn)的安全措施

司機(jī)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，客車狀態(tài)符合運(yùn)行要求 司機(jī)出廠前

檢查人員到位情況 確認(rèn)調(diào)試區(qū)間具體線路

明確調(diào)試項(xiàng)目、程序及其安全事項(xiàng)

司機(jī)始發(fā)站動(dòng)車前

與行車調(diào)度共同確認(rèn)進(jìn)路開(kāi)通情況 密切注意列車運(yùn)行前方的線路狀態(tài) 嚴(yán)格執(zhí)行行車調(diào)度命令 聽(tīng)從負(fù)責(zé)人指揮

正線調(diào)試、試驗(yàn)的安全措施 在封鎖線路進(jìn)行調(diào)試、試驗(yàn) 認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路上道岔位置

通過(guò)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)、道岔時(shí)降低速度 動(dòng)車前

認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)、進(jìn)路、道岔情況 運(yùn)行時(shí)

集中精力，嚴(yán)禁超速

正線調(diào)試、試驗(yàn)的安全措施 遇較難確認(rèn)信號(hào)時(shí) 降低速度

確認(rèn)信號(hào)顯示后按規(guī)定速度運(yùn)行 折返換端后

確認(rèn)信號(hào)、進(jìn)路、道岔 開(kāi)主控鑰匙

憑負(fù)責(zé)人指令動(dòng)車

設(shè)備安裝及調(diào)試、試驗(yàn)注意事項(xiàng)

參加人員 符合安全規(guī)定 熟悉方案要求 嚴(yán)禁無(wú)證操作

任何人發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況都有權(quán)中斷調(diào)試

雷雨或暴風(fēng)時(shí) 止在電線桿上作業(yè)

禁止對(duì)避雷器、地線等進(jìn)行調(diào)試

需要挖坑、溝 與有關(guān)部門聯(lián)系 了解地下設(shè)備情況

土質(zhì)松軟處應(yīng)設(shè)防護(hù)和加固措施

一般不過(guò)夜，不得已時(shí)須采取防護(hù)措施

危險(xiǎn)性較大、影響行車和人身安全 事先擬定安全措施 由負(fù)責(zé)人組織 專人進(jìn)行防護(hù)

使用易燃、易爆和有毒材料 設(shè)專人負(fù)責(zé) 隔離存放 妥善保管。使用易燃、易爆和有毒材料 設(shè)專人負(fù)責(zé) 隔離存放 妥善保管。

下地溝作業(yè) 戴安全帽

上車頂作業(yè)

采取安全防護(hù)措施并確認(rèn)其狀態(tài)良好 禁止穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋

任何人不得進(jìn)入車頂檢修平臺(tái) 未經(jīng)允許 接地線未掛好

任何時(shí)候不得翻越車頂檢修平臺(tái)

未經(jīng)允許不得使用移動(dòng)扶梯上車頂

進(jìn)出屏蔽門端門時(shí)，必須關(guān)閉屏蔽門

參與人員原則上不能進(jìn)入軌行區(qū) 征得現(xiàn)場(chǎng)指揮同意 采取安全措施

外單位調(diào)試人員

按本單位規(guī)定進(jìn)入設(shè)備房、列車及軌行區(qū) 操作運(yùn)營(yíng)設(shè)備時(shí)，有本單位人員在場(chǎng)。

主辦部門督促供貨商做好備件準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件

提問(wèn)與總結(jié)

行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容 車站行車安全工作的基本要求 施工防護(hù)的具體要求 調(diào)試、試驗(yàn)方案管理