第一篇：城市軌道交通安全問題范文

城市軌道交通安全性問題

車輛公司 二號(hào)線大堰乘務(wù)段 羅嘯虎

隨著城市交通的不斷發(fā)展壯大，密集的道路資源變得越發(fā)狹窄，為了緩解這一弊端，在今后的發(fā)展方向上注入全新的“軌道思維”將是大勢(shì)所趨。

未來(lái)二十年，我市乃至全國(guó)的城市軌道交通建設(shè)將處于規(guī)?？涨暗陌l(fā)展期，制定科學(xué)合理的、適合中國(guó)國(guó)情的城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，正確引導(dǎo)其健康有序地發(fā)展，意義非常重大。目前，我市軌道交通已建項(xiàng)目一、二、三以及六號(hào)線相繼通車以來(lái)已初步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，在承上啟下的2013年，近、遠(yuǎn)期規(guī)劃也在不斷醞釀和建設(shè)之中。所謂“得新之處必有失舊之時(shí)”，伴隨著軌道建設(shè)的飛速發(fā)展，安全問題也是不可避免的核心任務(wù)。我們雖然無(wú)法避免機(jī)器本身的故障因素，卻可以加強(qiáng)工作人員對(duì)處理故障的應(yīng)對(duì)能力和操作技能。二號(hào)線乘務(wù)段近年來(lái)始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的總體戰(zhàn)略，始終把一線運(yùn)營(yíng)任務(wù)建立在安全的大平臺(tái)上作為一切工作的核心和重點(diǎn)，我們通過(guò)“傳幫帶”的方式培養(yǎng)員工的業(yè)務(wù)水平，及時(shí)有效的以全體大會(huì)的形式傳達(dá)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的各項(xiàng)要求，利用在班休息時(shí)間對(duì)列車的構(gòu)造、作用和性能作一個(gè)反復(fù)的高效的摸排式培訓(xùn)。

時(shí)下，天氣炎熱形勢(shì)嚴(yán)峻，打好現(xiàn)階段的攻堅(jiān)戰(zhàn)是所有乘務(wù)員的首要目標(biāo)。相信，在領(lǐng)導(dǎo)和員工的共同努力下，二號(hào)線乘務(wù)段一定會(huì)向廣大市民朋友交出一份滿意的答卷。

第二篇：城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)

隨著城市軌道交通裝備國(guó)產(chǎn)化的加快,地鐵輕軌和高架軌道交通等將成為我國(guó)在21 世紀(jì)時(shí)城市交通建設(shè)的新熱點(diǎn)。據(jù)悉除上述四個(gè)城市已建成地鐵外, 尚有深圳、南京、青島、沈陽(yáng)、重慶等地鐵輕軌項(xiàng)目已批準(zhǔn)立項(xiàng)或原則同意建設(shè),此外還有大連、成都、長(zhǎng)春、哈爾濱、鞍山、武漢、杭州、烏魯木齊、佛山等20 多個(gè)城市正在籌建并進(jìn)行建設(shè)前期準(zhǔn)備工作。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì), 下列城市正在進(jìn)行城市快速軌道交通系統(tǒng)的研究、規(guī)劃和實(shí)施。北京地鐵復(fù)八線12km、重慶輕軌一號(hào)線16.6km、北京地鐵西單南北線19.5km、上海地鐵二號(hào)線11.6km、青島地鐵一號(hào)線15.5km , 重慶輕軌二號(hào)線17.7km , 沈陽(yáng)輕軌二號(hào)線22.4km , 天津地鐵南北線改擴(kuò)18.4km , 南京地鐵一號(hào)線16.8km , 深圳地鐵一號(hào)線1 期工程25.0km , 成都地鐵一號(hào)線14.8km , 武漢輕軌一號(hào)線15.9km , 哈爾濱軌線14.5km , 廣州市郊輕軌線26.0km。

我國(guó)城市軌道交通才剛起步, 它是一項(xiàng)事關(guān)重大的系統(tǒng)工程, 所以必須提到戰(zhàn)略高度, 超常規(guī)發(fā)展。

1.首先應(yīng)有明確的戰(zhàn)略目標(biāo), 國(guó)外許多城市的軌道交通已成為城市交通的骨干, 承擔(dān)的客運(yùn)量占到整個(gè)城市客運(yùn)量的50 %～80 % , 已成為人們上下班、上下學(xué)甚至購(gòu)物的主要交通工具。據(jù)專家建議, 我國(guó)大城市軌道交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)為, 用30 年到50 年時(shí)間, 建成覆蓋我國(guó)主要大城市現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)。包括地鐵、輕軌在內(nèi)的軌道交通里程爭(zhēng)取達(dá)到2000 公里以上。使城市人口500 萬(wàn)以上的特大城市軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量達(dá)到城市總客運(yùn)量的50 % 以上, 個(gè)別爭(zhēng)取達(dá)到80 % 左右。為此, 我國(guó)每年需建成40～70 公里的地鐵或輕軌。

2.實(shí)現(xiàn)軌道交通技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化對(duì)軌道交通發(fā)展至關(guān)重要,它可以大幅度降低軌道交通的造價(jià),有利于制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),同時(shí),軌道交通這個(gè)新產(chǎn)業(yè)也將會(huì)增加許多就業(yè)機(jī)會(huì),成為我國(guó)一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3.與此同時(shí), 應(yīng)充分發(fā)揮市郊鐵路在城市交通中的重要作用。大城市的市郊鐵路不但具有城市地鐵、輕軌交通的所有優(yōu)勢(shì), 而且其工程造價(jià)相對(duì)比較低廉, 對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造后, 對(duì)發(fā)展大城市軌道交通更具有現(xiàn)實(shí)的意義。

4.此外, 軌道交通應(yīng)與城市道路交通協(xié)調(diào)發(fā)展。軌道交通是城市交通的骨干, 但必須與城市公共交通, 私人交通相配合, 形成城市現(xiàn)代化立體交通體系, 才能解決城市交通問題。

5.對(duì)于我們這樣一個(gè)發(fā)展中國(guó)家, 需合理規(guī)劃,近期盡快修建一部分城市高架鐵路, 可以大大提高城市軌道系統(tǒng)的建設(shè)速度, 大幅度降低城市交通建設(shè)費(fèi)用。通過(guò)較短時(shí)期的勢(shì)力, 使城市交通的面貌發(fā)生根本的改變, 走出一條適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的城市交通發(fā)展道路。

第三篇：城市軌道交通專業(yè)英語(yǔ)

城市軌道交通專業(yè)英語(yǔ)

flat fare單一票制

swipe在解碼器上刷（卡）interchange station換乘站 concourse

automation vending machine

wheel chair lift

station operator

crowd management plants

entry gate

security check

mind the gap

classification

6-car set/unit

motor car

trailer

pantograph

cab

bogie

coupler buffer connecting device

站廳自動(dòng)售票機(jī)殘疾人牽引車站務(wù)員客流控制入閘機(jī)安檢小心臺(tái)階間跨度編組六節(jié)編組動(dòng)車拖車受電弓駕駛室轉(zhuǎn)向架 車鉤緩沖連接裝置

brake device:

制動(dòng)裝置:

air brake空氣制動(dòng) rheostatic brake電阻制動(dòng) regenerative brake再生制動(dòng) electromagnetic rail brake

current collector

conductor rail collector

shoegear

collector shoe

interior equipment

Electricity

Ventilation

Heating

Air conditioning

Seat

Handle

Device system：

設(shè)備裝置 磁軌制動(dòng)第三軌受電器 受電靴裝置受電靴車輛內(nèi)部設(shè)備 車電通風(fēng) 取暖空調(diào)座椅拉手受流裝置

Storage battery box蓄電池箱 Relay case繼電器箱 Main control box主控制箱

Motor air compression unit電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組 Power source transformer電源變壓器 Electrical switch

Contactor box

Electrical system：

車輛電氣系統(tǒng)：

Power circuit

Main circuit

Auxiliary circuit

Control circuit

ATO（Automatic Train Operation）

ATP（Automatic Train Protection）

ATS（Automatic Train Supervision）

ATC（Automatic Train control system）

Console

Unmanned

Platform screen door電氣開關(guān)接觸器箱 動(dòng)力電路 主電路 輔助電路 控制電路列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)列車自動(dòng)控制系統(tǒng)操作臺(tái)無(wú)人駕駛的屏蔽門

Evacuate疏散

Overhead wires架空導(dǎo)線 Third rail第三軌

UPS（Uninterruptible Power Supply）不間斷電源 BAS（Building Automation System）環(huán)控系統(tǒng) Sensor

FAS（Fire Alarm System）

Spray

Linkage

Block

Interlock

Ccv（Chrysler’s Composite Concept Vehicle）

High-speed rail(ASK)

High-speed magnetic levitation（MAGLEV）

Navigation

semi-

sur-

tender傳感器火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)噴淋 連接、連鎖、聯(lián)動(dòng)閉塞聯(lián)鎖組合概念車高速鐵路系統(tǒng)高速磁懸浮系統(tǒng)導(dǎo)航半，半自動(dòng)上，外，超投標(biāo)

第四篇：淺談城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量

淺談城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量

摘要：客運(yùn)服務(wù)是安全運(yùn)輸?shù)纳?，從服?wù)質(zhì)量的重要性和目前服務(wù)質(zhì)量存在的問題入手，加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，建立標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程，完善服務(wù)管理制度，提高服務(wù)理念和積極應(yīng)對(duì)乘客投訴等一系列措施來(lái)實(shí)現(xiàn)快速提升服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)。在以人為本的現(xiàn)代社會(huì)中，城市軌道交通的服務(wù)水平需要不斷地提高?？瓦\(yùn)服務(wù)質(zhì)量也變得越來(lái)越不可忽視，客運(yùn)服務(wù)工作是直接反映運(yùn)營(yíng)管理水平的重要標(biāo)志之一。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 客運(yùn)服務(wù) 服務(wù)質(zhì)量 引言

城市軌道交通是城市公共交通的骨干，它的產(chǎn)品是乘客位移和運(yùn)輸服務(wù)。提高城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，能為乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的乘車環(huán)境和出行服務(wù)。在營(yíng)造和諧社會(huì)的今天，客運(yùn)服務(wù)在城市軌道交通中有著十分重要的地位，服務(wù)是軌道交通服務(wù)行業(yè)的從業(yè)人員給予乘客的是一種心靈感受，也是企業(yè)文化的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)，更是員工個(gè)人品味、信心、儀態(tài)、形象、修養(yǎng)的具體反映。注重客運(yùn)服務(wù)禮儀，按客運(yùn)服務(wù)禮儀要求服務(wù)，是軌道企業(yè)服務(wù)工作人員的基本要求。

一丶城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)狀

（一）城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的概述

城市軌道交通服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即在為乘客提供服務(wù)的范圍內(nèi)，對(duì)服務(wù)的質(zhì)量明確提出應(yīng)該達(dá)到的，并能夠檢驗(yàn)的和可重復(fù)使用的規(guī)則、指導(dǎo)性文件，是運(yùn)輸企業(yè)在為乘客提供服務(wù)時(shí)的準(zhǔn)則和依據(jù)。制定和實(shí)行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，目的在于實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理制度化、科學(xué)化，確保運(yùn)輸安全，明確運(yùn)輸企業(yè)和乘客的權(quán)利和義務(wù)等。

服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是城市軌道交通企業(yè)向社會(huì)提供和承諾的可監(jiān)控，可考核的服務(wù)產(chǎn)品性能的指標(biāo)，而且也是運(yùn)輸企業(yè)規(guī)劃建設(shè)、設(shè)施設(shè)備的配備、管理?xiàng)l例、工作流程和規(guī)章規(guī)范，以及工作人員素質(zhì)和工作方法標(biāo)準(zhǔn)。這種標(biāo)準(zhǔn)化管理方法的核心，是以服務(wù)工作中大量出現(xiàn)的重復(fù)作業(yè)方法為對(duì)象，以現(xiàn)行的規(guī)章制度為依據(jù)，在服務(wù)工作實(shí)踐的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)

一致地制定并實(shí)施服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)建立一整套質(zhì)量控制體系。從而滿足工作中心目標(biāo)------安全運(yùn)輸和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益

（二）城市軌道交通服務(wù)的分類

1.站廳服務(wù)：站廳服務(wù)主要包括乘客的進(jìn)出閘機(jī)服務(wù)、乘客問詢服務(wù)、幫組重點(diǎn)乘客服務(wù)等。

2.客服中心服務(wù)：客服中心服務(wù)主要包括充值服務(wù)、乘客投訴處理、售票、補(bǔ)票、處理壞票等票務(wù)服務(wù)。

3.站臺(tái)服務(wù)：站臺(tái)服務(wù)主要包括乘客候車服務(wù)、乘客安全服務(wù)、重點(diǎn)乘客服務(wù)、乘客廣播，乘客秩序維護(hù)等。

（三）客運(yùn)服務(wù)的流程

1.引導(dǎo)乘客進(jìn)站：在地鐵各出入口設(shè)立明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，方便乘客識(shí)別并根據(jù)導(dǎo)向指示進(jìn)站乘車。在一些軌道交通比較發(fā)達(dá)的城市，幾乎每隔500m即有一個(gè)明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，便于乘客選擇各出入口進(jìn)站。

2.問詢服務(wù)：車站的問詢服務(wù)可分為有人式服務(wù)和無(wú)人式服務(wù)。車站的工作人員應(yīng)向問詢的乘客提供服務(wù)，但隨著時(shí)代的發(fā)展，車站的問詢服務(wù)向自助式服務(wù)方向發(fā)展，車站設(shè)置計(jì)算機(jī)查詢平臺(tái)，可供乘客對(duì)出行線路、票價(jià)以及各類票卡的金額查詢等。在一些城市，已經(jīng)采用了用自動(dòng)售票機(jī)實(shí)現(xiàn)售票和部分問詢功能一體化的設(shè)備。

3.售檢票服務(wù)：目前，世界各國(guó)城市提供售票服務(wù)的主要形式是人工發(fā)售或自動(dòng)為主、人工為輔的方式，而且后者已經(jīng)成為軌道交通售票服務(wù)的主流形式。采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)替代人工，可以提供更為準(zhǔn)確的售票服務(wù)，提高服務(wù)效率和水平，并從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度來(lái)看，也可以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

4.組織乘降：站臺(tái)應(yīng)設(shè)有明顯的候車安全線，提示乘客在列車未進(jìn)站停穩(wěn)、車門未完全打開之前，不要越過(guò)安全線，以防發(fā)生意外事件。目前，個(gè)別城市已經(jīng)采用屏蔽門技術(shù)，即可以為乘客提供一個(gè)舒適的候車環(huán)境，又能保障乘客的候車安全。另外，車站還提供廣播，為乘客預(yù)報(bào)下次進(jìn)站列車的方向，已經(jīng)有兩種新的方法投入運(yùn)用，一是自動(dòng)廣播系統(tǒng)，當(dāng)后續(xù)列車踏入接近區(qū)段時(shí)，廣播系統(tǒng)自動(dòng)工作；另一種是在站臺(tái)設(shè)置同位顯示器，向乘客預(yù)告列車運(yùn)行情況及還需幾分鐘到站。

5.出站驗(yàn)票：乘客到達(dá)目的站后，持票卡驗(yàn)票出站，車站應(yīng)有各類向?qū)?biāo)志，引導(dǎo)乘客從所需的出入口出站。對(duì)所購(gòu)票卡余額不足的乘客，車站應(yīng)提供補(bǔ)票服務(wù)。如使用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，車站還須提供票卡分析服務(wù)。

二、城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量存在的漏洞

（一）客運(yùn)服務(wù)中存在的問題

1.早晚上下班、節(jié)假日等高峰時(shí)間，車站乘客密度高，導(dǎo)致列車晚點(diǎn)、不準(zhǔn)時(shí)到發(fā)。高峰乘車時(shí)段，站內(nèi)和車內(nèi)通風(fēng)不暢，有異味，而且車內(nèi)人太多對(duì)人身安全以及財(cái)產(chǎn)安全造成一定程度威脅。

2.外來(lái)客流不熟悉自動(dòng)售票閘機(jī)的操作，對(duì)具體線路不了解，常出現(xiàn)誤購(gòu)現(xiàn)象，且自動(dòng)閘機(jī)觸屏不靈敏。

3.進(jìn)出站的檢票閘機(jī)常出現(xiàn)故障，而且乘客不了解其使用情況，影響通過(guò)能力 4.殘疾人專用電梯指向不明確，自動(dòng)扶梯過(guò)陡，老年人換乘不便。5.車站導(dǎo)向標(biāo)志不完善，特別是換乘線路

6.服務(wù)設(shè)施不完善如：衛(wèi)生間、垃圾桶、食品亭、候車椅等 7.易燃易爆及危險(xiǎn)品排查仍存在問題

（二）地鐵硬件設(shè)施使用知識(shí)指導(dǎo)服務(wù)欠缺

很多新興地鐵城市在建設(shè)上汲取經(jīng)驗(yàn)，使用越來(lái)越多的先進(jìn)設(shè)備方便旅客乘車購(gòu)票，但是個(gè)別城市針對(duì)購(gòu)票進(jìn)展使用只是服務(wù)欠缺。例如：長(zhǎng)期生活在上海的乘客來(lái)到南京地鐵，購(gòu)買車票的時(shí)常不知如何下手，而且上海地鐵使用的是卡式車票，入閘時(shí)投入卡機(jī)拿卡進(jìn)站，出站時(shí)直接投入卡機(jī)，但是南京地鐵使用的是圓形車票，進(jìn)閘時(shí)采用觸控感應(yīng)，出站時(shí)投入卡機(jī)。很多外地乘客買和進(jìn)站時(shí)不知所措，雖然有義務(wù)工作人員提供指導(dǎo)，但是早晚高峰期工作人員不夠充足，很容易耽誤其他乘客的出行。另外，很多城市地鐵無(wú)障礙設(shè)施設(shè)備使用不便，對(duì)于獨(dú)行的殘障人士，缺乏專人指導(dǎo)和幫助。

（二）乘客服務(wù)信息特別是應(yīng)急信息發(fā)布途徑有限

地鐵信息發(fā)布主要從電視、電臺(tái)廣播、報(bào)刊、網(wǎng)站等渠道進(jìn)行，形式比較單一。如遇到交通、天氣、地鐵故障、特大自然災(zāi)害等方面突發(fā)事故，不能準(zhǔn)確有效、多角度的發(fā)布應(yīng)急信息。比如在遇到路面交通管制或雨雪天氣時(shí)，車輛積壓，大量的乘客會(huì)在早晚高峰期時(shí)涌入地鐵車站，選擇地鐵出行。車站內(nèi)外人山人海，擁擠不堪，傳統(tǒng)的乘客服務(wù)信息就顯得格外單一。這種突發(fā)的客流會(huì)給地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)不小的壓力，如果疏導(dǎo)不及時(shí)還可能造成擠壓踩踏事件，所以有必要調(diào)整乘客服務(wù)信息的發(fā)布途徑。

（二）傳統(tǒng)的人工服務(wù)形式比較單一

地鐵內(nèi)傳統(tǒng)的人工服務(wù)已很難適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，尤其是早晚高峰及旅游旺季。一對(duì)一的人工服務(wù)不能滿足乘客交流的需要。人力資源成本及培訓(xùn)成本也在制約著人工服務(wù)的質(zhì)量，地鐵車站需要安裝具備與乘客交互功能并方便乘客自助詢查各類服務(wù)信息的設(shè)備。

（五）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)服務(wù)不到位

從我國(guó)其他城市地鐵車站總體情況來(lái)看，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)出現(xiàn)以下幾個(gè)問題，一是不同功能標(biāo)識(shí)、導(dǎo)向信息之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，平面設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)凌亂；二十導(dǎo)向標(biāo)識(shí)耐用性、可持續(xù)性差；三是導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不夠鮮明醒目；五是導(dǎo)向標(biāo)識(shí)與廣告、物業(yè)標(biāo)識(shí)等不協(xié)調(diào)。

（六）外部硬件配套無(wú)法滿足各種換乘

地鐵開通后很難滿足各種換乘要求，尤其是多條線路重疊，城郊結(jié)合部、大學(xué)城換乘。

三、提高城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的措施

（一）完善導(dǎo)向標(biāo)志標(biāo)識(shí)

地鐵車站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)主要功能是引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個(gè)車站的旅程，避免乘客滯留在車站內(nèi)引起擁塞。在緊急疏散時(shí)，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)必須能清晰地引導(dǎo)乘客順利地離開危險(xiǎn)區(qū)域及車站。為了給乘坐地鐵的乘客清晰明了的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，應(yīng)對(duì)導(dǎo)向進(jìn)行更新、整改?！罢就饴芬笔浅丝统俗罔F接觸到的 樣，并將先進(jìn)人員的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)與其他員工共同分享。另外可組織站內(nèi)服務(wù)水平較薄弱的員工進(jìn)行跟崗學(xué)習(xí)，實(shí)行一幫一的帶教方式，并要求其寫出學(xué)習(xí)心得。

（五）征集員工服務(wù)承諾

在車站通道的服務(wù)公告建立“服務(wù)論壇”專欄征集員工服務(wù)承諾，將服務(wù)承諾制作為標(biāo)識(shí)張貼上墻，讓每位員工每天都可以看到自己的承諾而去踐行，并開展服務(wù)承諾大評(píng)比活動(dòng)，就員工所做與其承諾進(jìn)行比較，對(duì)一些做法欠缺沒有實(shí)現(xiàn)自己承諾的員工及時(shí)提醒，對(duì)做到自己承諾的員工進(jìn)行大力獎(jiǎng)勵(lì)與表?yè)P(yáng)，并于每次活動(dòng)結(jié)束后進(jìn)行總結(jié)分析。在車站通道的服務(wù)公告建立“服務(wù)論壇”專欄。專欄包括對(duì)員工提出的服務(wù)問題進(jìn)行解答，通過(guò)一問一答的形式，對(duì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行宣傳；對(duì)服務(wù)近況，正面典型事跡的專題報(bào)道；對(duì)服務(wù)熱點(diǎn)問題征集多方意見并展開討論；張貼優(yōu)秀員工的心得。

（六）提倡人性化服務(wù)（關(guān)注特殊人群）

車站提倡人性化服務(wù)，關(guān)注特殊人群，實(shí)行“一條龍”服務(wù)。車站廳巡需留意車站乘客情況，發(fā)現(xiàn)老弱病殘?jiān)械忍厥獬丝图皶r(shí)上前幫助，主動(dòng)帶領(lǐng)乘客到站臺(tái)候車，并讓站臺(tái)員工繼續(xù)跟進(jìn)服務(wù)；站臺(tái)員工及時(shí)組織特殊乘客安全上車，并詢問乘客目的地，待列車啟動(dòng)后站臺(tái)崗及時(shí)通知車控室，乘客所到目的地以及乘客所在列車的車廂位置，以便行車值班員及時(shí)與目的地站溝通，確保乘客全程的服務(wù)。

（七）落實(shí)文明用語(yǔ)

軌道交通服務(wù)人員應(yīng)堅(jiān)持十字文明用語(yǔ)：“您好，請(qǐng)，對(duì)不起，謝謝，再見?！辈⒄嬲芈鋵?shí)到服務(wù)工作中去，要養(yǎng)成禮貌待人的習(xí)慣，應(yīng)做到：不講有傷乘客自尊的話，不講有傷乘客人格的話，不講怪話、埋怨乘客的話，不講粗話、臟話、無(wú)理的話和挖苦諷刺的話；忌用：撞語(yǔ)、冷語(yǔ)、辯語(yǔ)，忌用責(zé)難的語(yǔ)言、污蔑的語(yǔ)言、冷漠的語(yǔ)言、隨意的語(yǔ)言。

（八）掌握車站基本設(shè)施設(shè)備的操作

作為車站工作人員，應(yīng)會(huì)操作車站的常用設(shè)施設(shè)備，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。幫組不會(huì)使用AFC設(shè)備的乘客完成購(gòu)票乘車等環(huán)節(jié)。車站的選址是精挑細(xì)選的，除了對(duì)本站工作的熟悉，還應(yīng)熟悉車站周圍公交及路名，主要建筑及著名景點(diǎn)等。我們的存在，就是為了乘客能更好的出行。結(jié)束語(yǔ)

總之，軌道公司作為一個(gè)城市的窗口，服務(wù)在軌道交通中有著及其重要的作用，沒有高標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)使我們的服務(wù)大打折扣，不能得到乘客的滿意，社會(huì)是不會(huì)認(rèn)可的。良好的服務(wù)，不僅提高了自身素質(zhì)，也為軌道企業(yè)塑造了良好的企業(yè)形象，所以良好的服務(wù)是每個(gè)軌道服務(wù)人

員必備的技能，只有這樣，才會(huì)使廣大人民群眾滿意，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。參考文獻(xiàn)

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第五篇：城市軌道交通基本知識(shí)

城市軌道交通基本知識(shí)

城市軌道交通是地下鐵道的簡(jiǎn)稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。城市軌道交通效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。

城市軌道交通是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號(hào)、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行來(lái)保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。

為了保證城市軌道交通列車運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來(lái)規(guī)范。城市軌道交通是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。城市軌道交通中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測(cè)；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級(jí)控制。

城市軌道交通和輕軌這兩種制式的最主要區(qū)別就是在運(yùn)量上。運(yùn)量大、客流量大的鐵路，一般走地下，叫城市軌道交通，也叫重軌；而運(yùn)的人少了，就叫輕軌。通常衡量的標(biāo)準(zhǔn)是高峰時(shí)的每小時(shí)客流量，超過(guò)了3萬(wàn)人次就叫城市軌道交通。

城市軌道交通路網(wǎng)的基本型式有：?jiǎn)尉€式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每一條城市軌道交通線路都是由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種：

1、中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。

2、折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時(shí)節(jié)省運(yùn)營(yíng)開支。

3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

4、終點(diǎn)站：城市軌道交通線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。