第一篇：豐田以混合動力技術為核心的汽車研發(fā)規(guī)劃

豐田以混合動力技術為核心的汽車研發(fā)規(guī)劃

豐田汽車公司近期在東京召開了“豐田環(huán)境論壇”，并發(fā)布了旨在為減少二氧化碳排放，保護人類賴以生存的地球環(huán)境的行動研究報告。整個報告分為“研究開發(fā)”、“產品生產”、“社會貢獻活動”三部分，詳細介紹了豐田為減少汽車尾氣排放，保護環(huán)境，從車的開發(fā)到生產各個環(huán)節(jié)所做出的努力及長期規(guī)劃。和汽車密切相關的環(huán)境及能源問題主要包括“如何應對石油替代能源”、“如何減少二氧化碳排放，防治地球溫室效應”、“防止大氣污染”等。在車的研究開發(fā)方面，豐田將以混合動力技術為核心，通過繼續(xù)抑制石油消費以及推進能源多樣化，以實現一個和諧發(fā)展的汽車社會。

汽車開發(fā)

豐田將開發(fā)出在能應對能源多樣化的同時，也能實現“減少二氧化碳排放”和“大氣清潔化”的汽車，并結合世界各地的能源發(fā)展動向，基于“適時適地 適車”的方針，將汽車投放市場。車輛：積極推進車輛的小型化，輕量化。2008年計劃上市的“iQ”，車身長度不足3米卻能滿足4人乘坐，這也是實現了全新的空間設計。傳動系統：1997年到2007年的10年中，在日本國內銷售的新車的平均燃效提高了約28%。為了提高發(fā)動機和變速箱的效率，將在2010年更換為全新的系列。

①汽油發(fā)動機：2008年將引入1.3L和2.5L的新型發(fā)動機，完成發(fā)動機產品線的更新換代。并且將在1.3L的汽油發(fā)動機中采用新開發(fā)的“啟&?！毕到y。②柴油發(fā)動機：在2003年引入了帶有DPNR的清潔柴油發(fā)動機，2007年秋引入了V84.5L新型發(fā)動機。

③變速箱：在提高自動變速箱的多檔化及CVT化的同時，2008年秋將更新為高效率的小型6速手動變速箱?；旌蟿恿嚕夯旌蟿恿ο到y是豐田為實現“尾氣排放清潔化”、“減少二氧化碳”、“提高燃油經濟性”這三個目標的核心技術，目前正在為不斷擴充混合動力車的車型及其普及做著努力。

2008年4月普銳斯的累積銷售量已達到100萬輛。2008年6月混合動力車的累積銷售量達到150萬輛，共減少了約700萬t的二氧化碳排放和約270萬千升的汽油消耗量。（豐田公司計算結果）

豐田為使在2010年代盡早實現混合動力車年銷售量達100萬輛的目標努力。今后也將繼續(xù)推進電機，逆變器和電池等的進一步小型輕量化和低成本化。同時，繼中國和美國之后，近期又決定開始在泰國和澳大利亞生產混合動力車，擴大其海外生產規(guī)模。替代燃料車

① 生物燃料（FFV*）

2006年在世界范圍內銷售的車輛都能對應E10（乙醇比例10%）的生物燃料。2007年5月在巴西導入了能使用E100（乙醇比例100%）的卡羅拉FFV。2008年在北美地區(qū)導入了E85（乙醇比例85%）的FFV。

*FFV：Flex Fuel Vehicle(能使用汽油和乙醇等以任意比例摻混后的燃料的汽車)

② 電（PHV/EV）

插電式混合動力車在行駛過程中，近距離時作為純電動汽車行駛，而長距離時和普通的混合動力車相同。因此，在目前階段認為此技術是最具前途的，已經

在日美歐開始了驗證試驗，計劃到2010年向日美歐的個人用戶銷售裝配了鋰離子電池的PHV。

對于小型EV將以量產化為目標，加快其開發(fā)進程。

對于作為關鍵部件的電池，2008年6月下旬新成立了“電池研究部”，進一步推進超越鋰離子電池性能的下一代電池的研究和開發(fā)。同時，與車載電池的合作伙伴松下集團成立的合資公司——Panasonic EV Energy，將于2009年開始進行鋰離子電池的少量生產，到2010年開始正式生產。

③ 氫（FCHV）

豐田開發(fā)出了裝配新設計的高性能燃料電池“TOYOTA FC STACK”的燃料電池車“TOTOTA FCHV-adv”，并于2008年6月3日取得了國土交通省的型式認證。該車在提高燃效約25%的同時，由于裝載了該公司開發(fā)的70MPa的高壓貯氫罐，一次加氫的續(xù)航距離為約830km（10.15工況行駛，JC08工況行駛約760km），這比之前的車型提高了2倍以上。在低溫啟動性能方面，即使在零下30度的寒冷地區(qū)也能啟動并行駛。這也證明確實克服了燃料電池車面對的技術難題。今后，將圍繞“”確保耐久性“降低成本”這些問題繼續(xù)努力。

替代燃料的供給

在替代燃料的研究過程中，在供給方面采取了各種措施。

在日本和美國設立了能源研究組織，強化了全球范圍的能源調查分析體制。在生物燃料方面，進行既能避免和人類爭糧又能確保供給量的纖維素乙醇的研究。本公司開展的研究的特征是活用在日本養(yǎng)殖酵母的技術。關于替代輕油的生物燃料，目前正就酸化穩(wěn)定性大幅度提高而和輕油具有同樣性能的氫處理生物輕油（BHD），同新日本石油公司進行著共同研究。另外，也進行著關于含有纖維素的所有生物質氣化后合成得到的生物液化燃料（BTL）的相關研究。

基礎設施和駕駛者輔助系統

要解決全球溫室效應問題，能源問題，不只要靠汽車本身，包括交通基礎設施和駕駛者在內的社會各方面都要做出努力。在這方面汽車廠商也要進行相應支援活動。

在基礎設施方面，在國內和相關政府部門互相配合，通過推進交通情報系統的實用化，治理交通堵塞等為改善交通狀況做貢獻。

為幫助駕駛者進行綠色駕駛而采取了相應措施，在車內安裝能通過亮燈提示駕駛者汽車正處于燃效良好的行駛狀態(tài)的“綠色駕駛提示器”，以及能將轉彎和空調設置等調節(jié)到節(jié)省能源模式的“綠色駕駛模式開關”，并擴大安裝了這些系統的汽車的車型種類。

第二篇：汽車混合動力技術

汽車混合動力技術

摘要：在最近的一個時期，汽油和柴油仍是汽車的主要能量來源，新能源汽車近期需要解決的方案是傳統內燃機新技術和替代燃燒汽車，中期方案是混合動力汽車降低油耗和排放，遠期方案是純電動汽車和燃料電池汽車。雖然新能源汽車提供了使用燃料的燃料汽車、混合動力汽車，以及利用車載氫燃料電池發(fā)電和電動系統的燃料電池汽車等多元化選擇，但是由于現在的技術發(fā)展水平，因此尋找多元化的替代燃料，開發(fā)更接近市場的混合動力技術，是目前開發(fā)可替代能源的最切實可行的一步。而純電動車和氫燃料電池由于其技術仍難取得革命性突破，難以成為汽車行業(yè)的近期發(fā)展目標。且當今社會形勢，混合動力可以比較好的解決燃油消耗問題和污染問題，所以會主要介紹混合動力的優(yōu)勢性和可行性。

關鍵詞：新能源汽車； 燃料電池；混合動

Abstract: On a recent period, gasoline and diesel car is still the main energy source, new energy vehicles recent needs to solve the scheme is solely internal-combustion-engine powered new technology and alternative burning cars, intermediate scheme is hybrid cars reduce fuel consumption and emissions, long-dated scheme is pure electric cars and fuel cell vehicles.Although the new energy vehicles provides the use of fuel fuel automobile, hybrid cars, and the use of on-board hydrogen fuel cell power and electric system of fuel cell vehicles etc multiple choices, but because the technology now development level, so looking for diversified development of alternative fuels, closer to the market, the hybrid technology is now developing alternative energy of the most feasible step.And pure electric cars and hydrogen fuel cells due to its technology is still difficult to obtain a revolutionary breakthrough, difficult to become automobile industry's recent development goals.And today's society situation, hybrid can good solve problems and fuel consumption pollution problem, so will mainly introduces the hybrid's superiority and feasibility.Keywords:New energy vehicles;Fuel cell keywords;Hybrid technology

引言

混合動力車是汽車使用兩個或兩個以上不同的動力源來推進車輛行駛的車輛，混合動力汽車的英文縮寫是HEV。HEV的基本結構是在電動汽車（EV）和燃料電池電動車（FCEV）的基礎上增加一套輔助動力系統--動力發(fā)電機組或某種原動機。原動機可以是內燃機、燃氣輪機等熱機。

1混合動力的分類

根據混合動力驅動模式，混合動力系統主要分為以下三類：一是串聯式混合動力系統。串聯式混合動力系統一般由內燃機直接帶動發(fā)電機發(fā)電，產生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能，最后通過變速機構來驅動汽車。在這種聯結方式下，電池就象一個水庫，只是調節(jié)的對象不是水量，而是電能。電池對在發(fā)電機產生的能量和電

動機需要的能量之間進行調節(jié)，從而保證車輛正常工作。這種動力系統在城市公交上的應用比較多，轎車上很少使用。二是并聯式混合動力系統。并聯式混合動力系統有兩套驅動系統：傳統的內燃機系統和電機驅動系統。兩個系統既可以同時協調工作，也可以各自單獨工作驅動汽車。這種系統適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復雜的路況。該聯結方式結構簡單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯式聯結方式。三是混聯式混合動力系統。混聯式混合動力系統的特點在于內燃機系統和電機驅動系統各有一套機械變速機構，兩套機構或通過齒輪系，或采用行星輪式結構結合在一起，從而綜合調節(jié)內燃機與電動機之間的轉速關系。與并聯式混合動力系統相比，混聯式動力系統可以更加靈活地根據工況來調節(jié)內燃機的功率輸出和電機的運轉。此聯結方式系統復雜，成本高。Prius采用的是混聯式聯結方式。根據在混合動力系統中，電機的輸出功率在整個系統輸出功率中占的比重，也就是常說的混合度的不同，混合動力系統還可以分為以下四類： 一是微混合動力系統。這種混合動力系統在傳統內燃機上的啟動電機（一般為12V）上加裝了皮帶驅動啟動電機（也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系統）。該電機為發(fā)電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發(fā)動機的啟動和停止，從而取消了發(fā)動機的怠速，降低了油耗和排放。從嚴格意義上來講，這種微混合動力系統的汽車不屬于真正的混合動力汽車，因為它的電機并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動力。在微混合動力系統里，電機的電壓通常有兩種：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合動力系統。二是輕混合動力系統。代表車型是通用的混合動力皮卡車。該混合動力系統采用了集成啟動電機（也就是常說的Integrated Starter Generator，簡稱ISG系統）。與微混合動力系統相比，輕混合動力系統除了能夠實現用發(fā)電機控制發(fā)動機的啟動和停止，還能夠實現：（1）在減速和制動工況下，對部分能量進行吸收；（2）在行駛過程中，發(fā)動機等速運轉，發(fā)動機產生的能量可以在車輪的驅動需求和發(fā)電機的充電需求之間進行調節(jié)。輕混合動力系統的混合度一般在20％以下。三是中混合動力系統。該混合動力系統同樣采用了ISG系統。與輕度混合動力系統不同，中混合動力系統采用的是高壓電機。另外，中混合動力系統還增加了一個功能：在汽車處于加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅動車輪，從而補充發(fā)動機本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統的混合程度較高，可以達到30％左右，目前技術已經成熟，應用廣泛。四是完全混合動力系統。該系統采用了272-650v的高壓啟動電機，混合程度更高。與中混合動力系統相比，完全混合動力系統的混合度可以達到甚至超過50％。技術的發(fā)展將使得完全混合動力系統逐漸成為混合動力技術的主要發(fā)展方向。

2串聯式混合動力汽車（SHEV）

串聯式混合動力（SHEV）模式由發(fā)動機、發(fā)電機和驅動電動機三大動力組成，發(fā)動機、發(fā)電機和驅動電動機采用“串聯”的方式組成SHEV的驅動系統。SHEV的結構由發(fā)動機、發(fā)電機和驅動電動機三大動力總成組成，它們采用“串聯”的方式組成驅動系統。在車輛行駛之初，蓄電池組處于電量飽和狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作，蓄電池輸出的直流電經控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧寗与妱訖C、驅動電動機輸出的轉矩經變速器、傳動軸及驅動橋驅動車輪。蓄電池組電量低于60%時，輔助動力系統起動，為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量，發(fā)動機-發(fā)電機組產生的交流電經整流器變?yōu)橹绷麟姾碗姵剌敵龅闹绷麟娊浛刂破髯優(yōu)榻涣麟姾蠊┤腧寗与妱訖C。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機工作在一個相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。

3并聯式混合動力電動汽車（PHEV）

并聯式混合動力（PHEV）由發(fā)動機、電動/發(fā)電機或驅動電動機兩大動力總成組成。發(fā)動機、電動/發(fā)電機或驅動電動機采用“并聯”的方式組成PHEV的驅動系統。PHEV是由發(fā)動機與電動機、發(fā)動機或驅動電機兩大動力總成組成。如上圖所示，它們采用“并聯”的方式組成驅動系統。電動機的動力要與車輛驅動系統相結合，可以：（1）在發(fā)動機輸出軸處進行組合（2）在變速器（包括驅動橋）處進行組合；（3）在驅動橋處進行組合。一種電動機的動力在驅動輪處進行組合的驅動輪動力組合式PHEV，其驅動模式為：

1）以發(fā)動機驅動為基本驅動模式，獨立驅動后驅動輪；

2）驅動電動機為輔助驅動模式，能獨立驅動前驅動輪；

3）在混合驅動時，發(fā)動機驅動的后輪動力與驅動電機驅動的前輪動力進行組合，成為混合四驅動模式。

4混聯式混合動力電動汽車（PSHEV）

混聯式混合動力電動汽車綜合SHEV和PHEV結構特點，由發(fā)動機、電動-發(fā)電機和驅動電動機三大動力總成組成。蓄電池組PSHEV是綜合SHEV和PHEV結構特點組成的，由發(fā)動機、電動機或發(fā)動機和驅動電機三大動力總成組成。電動機的動力要與車輛驅動系統相適合，可以在變速器（包括驅動橋）處進行組合，也可以在驅動輪處進行組合。一種發(fā)動機的動力與驅動電動機的動力在驅動輪處進行組合的方式，其驅動模式為：

1）以發(fā)動機驅動為基本驅動模式，帶動電動機/發(fā)動機，并獨立驅動后驅動輪；

2）以驅動電動機為輔助驅動模式，能獨立驅動前驅動輪；

3）在混合驅動時，發(fā)動機驅動的后輪動力與驅動電動機驅動的前輪動力進行組合，成為混合四輪驅動模式。

5發(fā)展與未來

自1995年起，世界各大汽車生產廠商已將研究的重點轉向了混合動力汽車的研究開發(fā)。日本豐田汽車公司開發(fā)了Prius牌混合動力轎車，本田公司開發(fā)了Insight牌混合動力轎車。美國三大汽車公司均開發(fā)了包括轎車、面包車、貨車在內的混合動力汽車，如通用汽車公司推出的Precept，福特汽車公司的Escape和Prodigy，戴-克汽車公司的Citadel、ESX3等。目前，混合動力汽車技術及市場均看好。日本國內擁有的混合動力電動汽車己超過7萬輛，預計在2010年將達到210萬輛。日本豐田汽車公司計劃到2005年生產30萬輛混合動力汽車。2003年初，美國《Finance Times》曾報道，一旦發(fā)生石油危機，美國通用公司計劃將在5年內銷售100萬輛混合動力汽車，并已決定在2003年銷售12種混合動力汽車。

目前，日本豐田汽車公司是走在混合動力汽車研發(fā)最前沿的汽車公司，開發(fā)的混合動力汽車已達到實用化水平。1997年，豐田推出了世界上第一款批量生產的混合動力汽車Prius，其后又在2001年相繼推出了“ESTIMA”混合動力面包車和 “皇冠(CROWN)”轎車。到2002年底，豐田汽車公司生產的混合動力汽車在日本國內和海外的累計銷量均突破了10萬輛，現在已經在全世界20多個國家上市銷售。著名的Prius為4門5座3廂式串聯式混合動力轎車，采用了橫向直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸電噴汽油機(1.5升、最大功率 53千瓦)、驅動用鎳氫電池和電動無級變速系統，標準配置有雙安全氣囊、電動門窗、中置數字液顯儀表板、行駛電腦顯示屏、自動空調、音響等。豐田Prius混合動力系統(THS)電

子控制裝置的特點是，可分別利用電能、汽油或兩者組合同時工作。根據車速和負荷情況，THS可以控制每種能源所提供的功率比例，以保證汽車按最有效的模式運行。在車輛的行駛過程中，乘客對THS的轉換是感覺不到的。THS系統的關鍵部分是功率分流裝置。該裝置利用一套行星齒輪組將發(fā)動機功率直接傳遞到車的前輪和發(fā)電機上。電控式變速器將汽油機、發(fā)電機和電動機的功率輸出加以混合，從而達到汽車加速和減速的需要。2002年，豐田ESTIMA混合動力面包車投產，其混合動力系統采用了世界首次批量生產的電動4輪驅動及4輪驅動力/制動力綜合控制系統，它給混合動力汽車的行駛性能帶來了革命性的改進。所有這些都表明豐田公司在普及混合動力系統的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面已經走在了世界同業(yè)前列。豐田汽車公司計劃20l2年在其全部汽車產品上采用汽油電力混合動力發(fā)動機，以提高燃油經濟性和降低排放污染。

美國1993年9月啟動新一代汽車伙伴計劃，其時間表為：1997年完成技術選擇，2000年推出概念車，2004年推出能用于投產的式樣車。當年，美國能源部與三大汽車公司簽訂了混合動力汽車開發(fā)合同，其中通用汽車公司投入1.48億美元，福特投入1.38億美元，克萊斯勒投入8480萬美元，進行為期6年的研制開發(fā)工作。1997年，PNGV計劃已完成了新一代汽車的技術選擇，經過充分醞釀，認真篩選，確定了輕質材料、混合動力、高性能引擎(四沖程直燃式引擎)和燃料電池(PEM燃料電池)為PNGV的技術主要方向。在美國47個州的21個聯邦實驗室，51所大學中，有1200多個PNGV的研究專案正在進行中，PNGV計劃已使美國全國形成了一個汽車技術創(chuàng)新的國家行動。經過多年努力，三大公司于1998年北美國際汽車展上分別展出了樣車。在此基礎上，現已按期推出三款混合動力轎車--通用Precept、福特Prodigy、克萊斯勒Dodge ESX3，三款車均接近或實現了3升/百公里的目標。其中，通用汽車Precept是目前唯一達到新一代汽車協作伙伴關系(PNGV)油耗要求的車型。這是一輛四門、五人座轎車，其驅動系統系由一臺3缸1.3升直噴柴油引擎與兩臺電動機(包括驅動前輪的電動機和驅動后輪的柴油-電動機組)及一臺手動自動變速箱組成，而電動機可吸收剎車過程中的制動能量，并給以上的電池組充電。據統計，美國市場上售出混合動力汽車接近7萬輛，2002年美國的混合動力汽車市場規(guī)模達到35000輛。美國已有近20個城市在試用混合動力公共汽車，歐洲各大汽車廠商也紛紛推出了混合動力汽車。法國BE集團先后推出了貝靈格型和薩拉型混合動力汽車。薩拉型混合動力汽車以雪鐵龍的Estate加長型轎車為原型，配備一個55kWDE的汽油內燃機發(fā)動機和一個25kW的電動機，排放量較同類普通汽車降低35%，一次行程可高達1000km。

隨著石油供應的日趨緊缺和環(huán)境污染的日益加劇，電動車這種以電能為動力的交通工具憑借其節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點日漸成為業(yè)界關注的焦點。20世紀80年代以來, 許多發(fā)達國家紛紛投入巨資研發(fā)電動汽車，我國的“863 計劃”也已明確將電動汽車作為重點攻關項目。目前，我國電動汽車的研發(fā)水平與發(fā)達國家基本上處在同一起跑線上，在某些方面甚至超過國外。1999年，清華大學與廈門金龍聯合汽車工業(yè)有限公司合作研制成功國內第一輛混合動力輕型客車。2001年底，國家“863”電動汽車科技攻關項目正式啟動，第一批項目中主要是混合動力汽車，目前正在進行當中。一汽和東風汽車集團聯合所在地高校和研究所，在各自客車底盤上，研發(fā)混合驅動公共汽車和大型客車。此外，東風電動汽車公司還承擔了混合動力轎車的研究開發(fā)。“十五”目標是攻克關鍵技術，推出新產品，主要研究內容包括：發(fā)動機、電動機、蓄電池等各種單元技術；各系統的電子控制技術和

整車的動力系統優(yōu)化與控制技術，應節(jié)省燃料50%，排放下降80%；制動能量回收技術，應能回收30%制動能量。目前，混合動力汽車主要研發(fā)成果如下：東風電動車輛股份有限公司開發(fā)出混合動力汽車。其中，EQ7200HEV型混合動力轎車以風神藍鳥轎車為平臺，以滿足未來城市公務、出租用車需求為目標，最大限度利用東風公司現有產品平臺及社會資源開發(fā)而成，實現產品系列化、通用化、標準化設計。主要技術參數：最高車速160km/h；鋰離子電池。EQ6110HEV型混合動力城市公交車采用混聯方案，專為2008年北京奧運會公交用車而開發(fā)。主要性能參數：采用東風汽車公司生產的康明斯6BTA型柴油機(最大轉矩488Nm，額定轉速2200rpm)、中科院電工所研制的交流電機，純電池電動運行最高車速31km/h，最大功率27kW，最大電流119A；發(fā)動機和電機混合驅動；最高車速72km/h。

天津清源電動車輛有限公司開發(fā)出混合動力中型客車。其主要技術特點： 使用燃油和電力雙能源，同時兼顧了傳統汽車的方便性和電動汽車的環(huán)保性能；排放達到歐III標準，燃油經濟性提高15%以上；適于城市和城際之間的公共交通。主要技術指標： 尺寸參數 7210×2110×2670(mm)； 總重量 7t ；座位數 22＋10 ；發(fā)動機類型 CY4105Q型柴油機 ；發(fā)動機最大功率 72kW； 變速器 5檔機械變速 ；電機類型 交流異步(矢量控制)； 電機功率 10 kW ；電池類型 免維護鉛酸電池 ；電池容量 100Ah ；最高車速 時速110km以上；最大爬坡度 20%以上；制動距離 小于10m(時速30公里)。

深圳明華環(huán)保汽車有限公司開發(fā)出混合動力電動輕型客車。其技術特點：采用并聯式混合動力系統，內燃機采用達到歐洲二號尾氣排放標準的柴油機；電動機采用國際先進的異步交流電機，具有變頻調速的矢量控制系統；自身反充功能：內燃機做動力源驅動車輛行駛中可同時通過電動機/發(fā)電機功能互換將發(fā)動機用作發(fā)電機為車載蓄電池組充電以補充能量，提高電驅動續(xù)駛里程。

北京嘉捷博大電動車有限公司和常州客車廠合作開發(fā)了我國第一輛以燃氣渦輪機作為動力機的混合動力電動大客車。該車長11.5 m，寬2.48 m，高3.6 m，46座，排放指標低于2008年將在歐洲開始執(zhí)行的歐Ⅴ標準，是當前理想的城市環(huán)保型公交車和旅游車。

第一汽車集團公司、美國電動車(亞洲)公司、汕頭國家電動汽車試驗示范區(qū)三方共同合作推出一款混合動力轎車--紅旗CA7180AE。該款串聯式的混合動力轎車屬中高檔，13kW汽油機，15kW直流電機，144v(105Ah)鉛酸電池，4×2前驅動形式，最高車速可達135km/h。

就目前的形勢來看，混合動力電動車擁有的特點是混合動力電動汽車具備了良好的動力性能、良好的燃油經濟性、清潔環(huán)保、經濟實用，但為了達到提高車輛的動力性、經濟性和環(huán)保性, 就需要采用當代最先進的內燃機技術深入分析低油耗特性； 選擇比功率、比能量和效率最高、扭矩密度最大的電機, 研究它的低速大轉矩、效率和再生制動能量回饋性能； 經過周密分析和試驗研究特性, 最佳選擇各自高性能區(qū)段的組合與疊加。

另一方面，混合動力汽車成本過高絕對是目前混合動力電動汽車推廣應用的主要難點, 這是因為混合動力汽車除了以往的動力裝置外, 至少還必須安裝電池, 其成本不可能降至普通汽車的水準。因此, 混合動力汽車技術發(fā)展的首要難題是降低成本, 這也是今后有待解決的最大課題, 特別是必須降低動力電池、電機驅動系統、電子控制系統等的成本。還有，要提高汽車行駛過程中的能量再生利用效率，.就得從汽車制造階段著手, 設計改進汽車動力系統, 滿足汽車再生制動

回收要求，加強混合動力電動汽車的可靠性, 解決動力電池的使用壽命和可靠性問題, 是混合動力電動汽車推廣應用的前提。

6結論

綜上所述，鑒于石油資源將趨于枯竭和環(huán)境污染日益加劇的現實，國內外汽車制造商在其政府支持下，都在競相開發(fā)各種類型電動汽車。目前，純電動汽車、燃料電池電動汽車和混合動力汽車三種電動汽車的研發(fā)及產業(yè)化進展特點是：純電動汽車技術基本成熟。國外已有少量純電動汽車進入商業(yè)運行，國內處于樣車試制階段。由于動力電池的比能量、比功率小，一次充電行程短、造價高等致命缺憾，大范圍的市場化受到一定制約。燃料電池汽車具有燃料多樣、效率高、排放少等優(yōu)點，有可能成為未來汽車的主流，因此受到了國外各大汽車公司的重視，但目前它還面臨著許多技術困難。國外正處于研制開發(fā)和小批量生產階段，距離低成本、大量生產的水平尚有差距；國內尚處于研發(fā)起步階段。而混合動力汽車是汽車產業(yè)界的一場革命，是汽車最終駛向零排放的過渡，是今后高端產品的一種有效配置，在未來一、二十年內將有很大部分燃油汽車實現混合驅動，與傳統燃油汽車分享市場。國內混合動力汽車正處于樣車試制階段，已開發(fā)出混合動力轎車、混合動力中巴車、混合動力大客車樣車，而國外日本等少數國家汽車制造商已開始了逐年增長的小批量商業(yè)化生產，并正在廣泛進入世界市場。

參考文獻:

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第三篇：混合動力汽車研發(fā)裝車相關配件價格

混合動力汽車研發(fā)裝車相關配件價格

1.前懸掛+轉向總成700

2.動力總成1000W電機400，110發(fā)動機600 油電轉換器400

3.后橋總成+車輪后橋碟剎500 鼓剎400 車輪80x4

4.車架自制500

5.線路總成+控制器200

6.其他配件200

整車合計精細價格4220元

7.前置電機驅動加600元

8.此價單為零售配件價格單，批發(fā)價格單更便宜

第四篇：新型混合動力汽車檢測技術的研究及應用

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新型混合動力汽車檢測技術的研究及應用 作者：王 波 徐智敏

來源：《現代電子技術》2009年第17期

摘要：對混合動力汽車的“動力控制策略”和“運行狀況的監(jiān)控系統”進行了研究，重點分析了實現混合動力驅動車輛的關鍵技術，并給出一種新型混合動力汽車控制系統的設計方法。該系統匯集了先進的電子技術于汽車領域中，因此具備精確的檢測功能，滿足了混合動力車高效節(jié)能的油電混合驅動控制系統的要求，同時增強了控制系統的穩(wěn)定性和可靠性。關鍵詞：混合動力汽車；動力控制；霍爾傳感器；控制策略

第五篇：以“振興規(guī)劃”為動力抓好老區(qū)宣傳工作

以“振興規(guī)劃”為動力抓好老區(qū)宣傳工作

4月17日，平遠縣老區(qū)建設促進會召開了全縣老區(qū)建設通訊報道發(fā)行工作會議，縣老促會、縣委老干部局、縣扶貧辦以及30多位來自縣直單位、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通訊員參加了會議。

近年來，平遠縣老促會扎實有效抓好老區(qū)宣傳工作，通過建立一支宣傳報道骨干隊伍、健全一套激勵機制、為通訊員贈閱一份《源流》、每年召開一次老區(qū)宣傳工作會議、評選一批優(yōu)秀通訊員等“五個一”措施，加強老區(qū)宣傳報道工作，收到了明顯的效果。據了解，目前，平遠縣成立了由36名來自各鎮(zhèn)、縣直單位業(yè)務骨干組成的通訊報道組，建立了聯絡、培訓、贈閱雜志和表彰獎勵等制度。近年來，平遠老區(qū)宣傳報道工作一直走在全市各縣（市、區(qū)）前列，較好地宣傳了老區(qū)的發(fā)展變化和新人新事，弘揚了老區(qū)精神。2013年全縣在老區(qū)刊物上發(fā)表文章（圖）71篇，有力地推動了平遠蘇區(qū)的建設和發(fā)展。

在全縣老區(qū)建設通訊報道發(fā)行工作會議上，縣老促會會長謝平強調，老區(qū)宣傳意義重大，有助于使全社會進一步認識老區(qū)、關愛老區(qū)、大力支持老區(qū)建設；同時也要認真宣傳平遠的革命斗爭史，是平遠先輩們的奉獻和犧牲，鑄就了平遠屬中央蘇區(qū)范圍的歷史事實和崇高榮譽，要認真挖掘和廣泛宣傳平遠在土地革命戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭時期的歷史貢獻，用蘇區(qū)精神激勵全縣人民艱苦奮斗、奮發(fā)有為?！疤貏e要以實施《贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃》為動力，抓好老區(qū)刊物的宣傳報道和發(fā)行工作，促進平遠這塊紅色土地，早日實現綠色崛起?！?/p>

會上還表彰了朱雙玲、張學遠、鐘金紅等三位優(yōu)秀通訊員。