第一篇：2011年度黑龍江省專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)建設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)心得

黑龍江省2011年度專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

學(xué)習(xí)交通規(guī)劃心得與體會(huì)

通過(guò)這次交通工程培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，我感觸頗深，對(duì)于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進(jìn)一步的了解。交通工程，本是一個(gè)不錯(cuò)的專(zhuān)業(yè)，它所涉及的領(lǐng)域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個(gè)夾雜有多個(gè)知識(shí)領(lǐng)域的新興專(zhuān)業(yè)，含有物理理念、經(jīng)濟(jì)理論。

學(xué)習(xí)掌握交通工程中的交通規(guī)劃和管理，了解交通安全與人、車(chē)、路和環(huán)境之間的關(guān)系，掌握減少或預(yù)防交通事故的基礎(chǔ)理論和方法。運(yùn)用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行理論研究和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，這是關(guān)鍵。交通規(guī)劃和管理主要是規(guī)劃設(shè)計(jì)好道路，解決道路擁擠現(xiàn)象，怎樣使道路更暢通。通過(guò)這次學(xué)習(xí)，本人從中獲得了很大的幫助，以前在以往的工作當(dāng)中習(xí)慣用老式的方法解決問(wèn)題，沒(méi)有理論依據(jù)，所以致使有些工作無(wú)法進(jìn)行，或者是進(jìn)展緩慢，通過(guò)此次的學(xué)習(xí)，我頭腦中已經(jīng)形成了未來(lái)的工作思路，未來(lái)的交通不單單是建多少高速公路就能緩解目前的交通壓力，而是要怎樣來(lái)管理，怎樣來(lái)控制管理交通，通過(guò)科學(xué)有效的方法來(lái)服務(wù)交通，讓交通服務(wù)于人類(lèi)?，F(xiàn)將此次學(xué)習(xí)心得總結(jié)如下：

一、淺談中國(guó)交通現(xiàn)狀：

（一）、現(xiàn)今的公路，分為四大類(lèi)：一級(jí)公路（高速公路）、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路（鄉(xiāng)村籬笆路）?，F(xiàn)今，中國(guó)的道路路線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以交通工程在未來(lái)的幾年，甚至幾十年，就業(yè)率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數(shù)的人都過(guò)上了小康生活，購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的人將會(huì)越來(lái)越多，這樣，道路路線的占有率將會(huì)提升。單靠現(xiàn)今的道路路線，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，會(huì)造成交通擁擠的現(xiàn)象。所以，有了這些問(wèn)題的出現(xiàn)，就產(chǎn)生了交通工程這門(mén)學(xué)科，它可以解決道路擁堵問(wèn)題，使道路更順暢，這門(mén)學(xué)科在中國(guó)還屬于初級(jí)階段，還不是很成熟。在國(guó)外，尤其是美國(guó)，交通工程已經(jīng)形成了一個(gè)很成熟的體系，并且應(yīng)用的很廣，實(shí)際效果也很好，這些好的方面都是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)和借鑒的，所

1以中國(guó)在這一領(lǐng)域要想形成對(duì)本國(guó)國(guó)情相符的一整套切實(shí)可行的方法，還有一段路要走。

（二）、中國(guó)交通的建設(shè)速度很快，但是管理還不到位，致使現(xiàn)在很多高速公路通車(chē)不到幾年時(shí)間就出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，所以，我們應(yīng)該有一種管理理念。公路是國(guó)家的財(cái)產(chǎn)是人民共有的財(cái)產(chǎn)，它給人民出行帶來(lái)了方便，讓百姓富了起來(lái)。那么在使用的過(guò)程中我們也要愛(ài)惜它、保護(hù)它，就像愛(ài)惜自己家的東西一樣，比如超載、超限就會(huì)大大減少公路的使用壽命。再者就是交通主管部門(mén)，一條公路竣工通車(chē)后我們將怎樣管理和最大限度的使用，讓它延長(zhǎng)使用壽命，節(jié)約投資，節(jié)約大修費(fèi)用，需要建立一套行之有效的方案，并落在實(shí)處。

二、淺談道路交通環(huán)境

文章中提到的道路交通環(huán)境保護(hù)，現(xiàn)在全社會(huì)都在提倡環(huán)保，尤其現(xiàn)在人們的生活水平提高了，購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的人是越來(lái)越多，隨之而來(lái)的就是汽車(chē)排放的尾氣污染，所以現(xiàn)在有些城市采取單雙號(hào)汽車(chē)通行的方法，既可以有效的緩解交通壓力，同時(shí)也降低了環(huán)境的污染。就是在建設(shè)公路和橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)中，也要保護(hù)好環(huán)境，不能破壞環(huán)境，施工前都要對(duì)全體施工人員進(jìn)行環(huán)境保護(hù)教育，愛(ài)護(hù)環(huán)境就等于愛(ài)護(hù)自己。應(yīng)該提倡綠色交通，提倡有車(chē)一族改乘自行車(chē)或乘公交的方式，騎自行車(chē)既鍛煉了身體，又減少了汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)也降低了噪聲等污染和交通事故的發(fā)生，這一舉能得好幾個(gè)好處的事情就應(yīng)該提倡，大力提倡。

三、關(guān)于城市交通發(fā)展的幾點(diǎn)建議

（一）、加強(qiáng)城市政府對(duì)交通的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立大城市的交通委員會(huì)。

現(xiàn)在的大城市交通涉及城市的所有部門(mén)，特別是隨著城市的發(fā)展和土地轉(zhuǎn)讓制出現(xiàn)，給城市交通建設(shè)增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問(wèn)題綜合起來(lái)，動(dòng)員各方面力量共同解決問(wèn)題，才能搞好城市的現(xiàn)代化交通建

2設(shè)。因此，解決城市交通問(wèn)題必須實(shí)行“綜合互濟(jì)、協(xié)同集成”的方針，保持我國(guó)城市交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成的勢(shì)頭。

關(guān)鍵是要加強(qiáng)大城市政府的集中領(lǐng)導(dǎo)，在中央統(tǒng)一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業(yè)管理體系。當(dāng)前由于管理分散，體系內(nèi)部不銜接，亟需建立高層次的決策機(jī)構(gòu)——城市交通委員會(huì)，統(tǒng)一制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，集中管理和指導(dǎo)城市交通建設(shè)，統(tǒng)籌集資、融資和體制改革工作，把現(xiàn)有城市交通管理機(jī)構(gòu)與城市財(cái)政、計(jì)劃、物價(jià)、土地、稅務(wù)等部門(mén)的職責(zé)與職能協(xié)調(diào)好，保證重大交通決策得以實(shí)施。

（二）、增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平

我國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”太多，道路現(xiàn)狀水平很低，功能混亂，已無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的交通需求，因此，在科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)下，加快城市主次干道和快速路建設(shè)，合理安排立交橋、人行過(guò)街設(shè)施、停車(chē)場(chǎng)和自行車(chē)道建設(shè)。在舊城改造中，應(yīng)盡量不建占地過(guò)大的大型立交橋和拆遷過(guò)量的高架橋，要加強(qiáng)路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高道路利用率，改善道路功能結(jié)構(gòu)。提倡機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分路行駛，有條件的地區(qū)，可以改變現(xiàn)有“三塊板”的道路斷面布置，建設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道路，完善系統(tǒng)建設(shè)，注意節(jié)省用地，反對(duì)盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，才能節(jié)約交通總成本，提高交通建設(shè)總效益。

（三）、疏散大城市中心區(qū)人口，調(diào)整城市土地使用功能

城市人口密度過(guò)密必須疏散，這是解決城市交通問(wèn)題的一項(xiàng)“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環(huán)境、保持城市可持續(xù)發(fā)展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區(qū)，首先要利用土地級(jí)差效應(yīng)，把市中心區(qū)的工廠、倉(cāng)庫(kù)以及不適宜市中心的功能用地遷到城市外圍地區(qū)，適當(dāng)分散城市的活動(dòng)從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區(qū)必須符合城市總體規(guī)劃的要求，要有助于城市交通

3的發(fā)展，還要為城市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造有利條件，不能因?yàn)閱渭冏非笸恋匦б娑吭黾咏ㄖ娣e和人口密度，加劇交通惡性循環(huán)。

（四）、采取交通限制措施，適應(yīng)私人小汽車(chē)的需要，車(chē)和路的發(fā)展相互協(xié)調(diào)

私人小汽車(chē)進(jìn)入家庭是時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)私人小轎車(chē)的發(fā)展，必須把握好“車(chē)”與“行”及其“停”三方面條件的協(xié)調(diào)發(fā)展，主要是加強(qiáng)交通需求控制和管理，城市可以根據(jù)自身的道路容量制定總量控制或地區(qū)控制措施。特別是在市中心地區(qū)，限制小汽車(chē)通過(guò)量。同時(shí)要進(jìn)一步完善已出臺(tái)的財(cái)政稅收改革措施，增設(shè)小汽車(chē)使用道路成本費(fèi)或使用稅，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)杠桿發(fā)揮宏觀控制作用。此外，摩托車(chē)屬于機(jī)動(dòng)車(chē)管理范疇，鑒于它造成的環(huán)境污染和交通事故比小汽車(chē)還嚴(yán)重，大城市必須實(shí)行嚴(yán)格限制的政策。

（五）、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究，重點(diǎn)發(fā)展特大城市的軌道交通

我國(guó)大城市軌道交通是必須發(fā)展的，但目前的造價(jià)太高，特別是建設(shè)地鐵，超過(guò)了一般城市的經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力。而且今后的交通建設(shè)不可能是一種政府性的供給型系統(tǒng)，必須在一個(gè)開(kāi)放性的社會(huì)集資型系統(tǒng)下完成。因此，建設(shè)軌道交通一定要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究。這種經(jīng)濟(jì)研究，不只是一般的投資預(yù)算分析，而是以資本、土地、財(cái)務(wù)、效益等要素的供求變化為特征，實(shí)事求是的預(yù)測(cè)客運(yùn)需求量，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模的原則下，最后確定選擇地鐵、輕軌、或其它類(lèi)型軌道交通工具。目前主要是加強(qiáng)前期研究，在城市整體規(guī)劃中解決軌道交通建設(shè)的必要性和可能性，選擇哪種技術(shù)方案，何時(shí)開(kāi)始建設(shè)，都要通過(guò)科學(xué)論證。

（六）、廣開(kāi)渠道，多種形式解決資金來(lái)源

我國(guó)城市交通建設(shè)需要的投資數(shù)額很大，除了國(guó)家和城市政府撥款以外，更期望依靠國(guó)家給予政策支持。廣開(kāi)渠道多方集資，已被實(shí)踐證明是可行和有效的

4方法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。其次應(yīng)該著重于城市投資體制的改革，對(duì)關(guān)系到城市交通的重大項(xiàng)目，要制定相應(yīng)的集資對(duì)策，并在利用外資方面實(shí)行優(yōu)惠。再之，允許大城市因地制宜實(shí)行市政設(shè)施的配套收費(fèi)政策，專(zhuān)用于道路交通的發(fā)展，也有利于地方財(cái)政的補(bǔ)充。

未來(lái)的交通要達(dá)到人、車(chē)、路三者的和諧統(tǒng)一，讓交通服務(wù)于人，人更好的去愛(ài)護(hù)交通，交通和諧了，社會(huì)和諧了，人民的生活就會(huì)過(guò)的更好。

第二篇：2011黑龍江省專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)建設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)心得

黑龍江省2011專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

學(xué)習(xí)交通規(guī)劃心得與體會(huì)

通過(guò)這次交通工程培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，我感觸頗深，對(duì)于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進(jìn)一步的了解。交通工程，本是一個(gè)不錯(cuò)的專(zhuān)業(yè)，它所涉及的領(lǐng)域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個(gè)夾雜有多個(gè)知識(shí)領(lǐng)域的新興專(zhuān)業(yè)，含有物理理念、經(jīng)濟(jì)理論。

學(xué)習(xí)掌握交通工程中的交通規(guī)劃和管理，了解交通安全與人、車(chē)、路和環(huán)境之間的關(guān)系，掌握減少或預(yù)防交通事故的基礎(chǔ)理論和方法。運(yùn)用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行理論研究和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，這是關(guān)鍵。交通規(guī)劃和管理主要是規(guī)劃設(shè)計(jì)好道路，解決道路擁擠現(xiàn)象，怎樣使道路更暢通。通過(guò)這次學(xué)習(xí)，本人從中獲得了很大的幫助，以前在以往的工作當(dāng)中習(xí)慣用老式的方法解決問(wèn)題，沒(méi)有理論依據(jù)，所以致使有些工作無(wú)法進(jìn)行，或者是進(jìn)展緩慢，通過(guò)此次的學(xué)習(xí)，我頭腦中已經(jīng)形成了未來(lái)的工作思路，未來(lái)的交通不單單是建多少高速公路就能緩解目前的交通壓力，而是要怎樣來(lái)管理，怎樣來(lái)控制管理交通，通過(guò)科學(xué)有效的方法來(lái)服務(wù)交通，讓交通服務(wù)于人類(lèi)?，F(xiàn)將此次學(xué)習(xí)心得總結(jié)如下：

一、淺談中國(guó)交通現(xiàn)狀：

（一）、現(xiàn)今的公路，分為四大類(lèi)：一級(jí)公路（高速公路）、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路（鄉(xiāng)村籬笆路）?，F(xiàn)今，中國(guó)的道路路線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以交通工程在未來(lái)的幾年，甚至幾十年，就業(yè)率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數(shù)的人都過(guò)上了小康生活，購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的人將會(huì)越來(lái)越多，這樣，道路路線的占有率將會(huì)提升。單靠現(xiàn)今的道路路線，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，會(huì)造成交通擁擠的現(xiàn)象。所以，有了這些問(wèn)題的出現(xiàn)，就產(chǎn)生了交通工程這門(mén)學(xué)科，它可以解決道路擁堵問(wèn)題，使道路更順暢，這門(mén)學(xué)科在中國(guó)還屬于初級(jí)階段，還不是很成熟。在國(guó)外，尤其是美國(guó)，交通工程已經(jīng)形成了一個(gè)很成熟的體系，并且應(yīng)用的很廣，實(shí)際效果也很好，這些好的方面都是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)和借鑒的，所 黑龍江省2011專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

以中國(guó)在這一領(lǐng)域要想形成對(duì)本國(guó)國(guó)情相符的一整套切實(shí)可行的方法，還有一段路要走。

（二）、中國(guó)交通的建設(shè)速度很快，但是管理還不到位，致使現(xiàn)在很多高速公路通車(chē)不到幾年時(shí)間就出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，所以，我們應(yīng)該有一種管理理念。公路是國(guó)家的財(cái)產(chǎn)是人民共有的財(cái)產(chǎn)，它給人民出行帶來(lái)了方便，讓百姓富了起來(lái)。那么在使用的過(guò)程中我們也要愛(ài)惜它、保護(hù)它，就像愛(ài)惜自己家的東西一樣，比如超載、超限就會(huì)大大減少公路的使用壽命。再者就是交通主管部門(mén)，一條公路竣工通車(chē)后我們將怎樣管理和最大限度的使用，讓它延長(zhǎng)使用壽命，節(jié)約投資，節(jié)約大修費(fèi)用，需要建立一套行之有效的方案，并落在實(shí)處。

二、淺談道路交通環(huán)境

文章中提到的道路交通環(huán)境保護(hù)，現(xiàn)在全社會(huì)都在提倡環(huán)保，尤其現(xiàn)在人們的生活水平提高了，購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的人是越來(lái)越多，隨之而來(lái)的就是汽車(chē)排放的尾氣污染，所以現(xiàn)在有些城市采取單雙號(hào)汽車(chē)通行的方法，既可以有效的緩解交通壓力，同時(shí)也降低了環(huán)境的污染。就是在建設(shè)公路和橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)中，也要保護(hù)好環(huán)境，不能破壞環(huán)境，施工前都要對(duì)全體施工人員進(jìn)行環(huán)境保護(hù)教育，愛(ài)護(hù)環(huán)境就等于愛(ài)護(hù)自己。應(yīng)該提倡綠色交通，提倡有車(chē)一族改乘自行車(chē)或乘公交的方式，騎自行車(chē)既鍛煉了身體，又減少了汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)也降低了噪聲等污染和交通事故的發(fā)生，這一舉能得好幾個(gè)好處的事情就應(yīng)該提倡，大力提倡。

三、關(guān)于城市交通發(fā)展的幾點(diǎn)建議

（一）、加強(qiáng)城市政府對(duì)交通的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立大城市的交通委員會(huì)。

現(xiàn)在的大城市交通涉及城市的所有部門(mén)，特別是隨著城市的發(fā)展和土地轉(zhuǎn)讓制出現(xiàn)，給城市交通建設(shè)增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問(wèn)題綜合起來(lái)，動(dòng)員各方面力量共同解決問(wèn)題，才能搞好城市的現(xiàn)代化交通建 2 黑龍江省2011專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

設(shè)。因此，解決城市交通問(wèn)題必須實(shí)行“綜合互濟(jì)、協(xié)同集成”的方針，保持我國(guó)城市交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成的勢(shì)頭。

關(guān)鍵是要加強(qiáng)大城市政府的集中領(lǐng)導(dǎo)，在中央統(tǒng)一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業(yè)管理體系。當(dāng)前由于管理分散，體系內(nèi)部不銜接，亟需建立高層次的決策機(jī)構(gòu)——城市交通委員會(huì)，統(tǒng)一制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，集中管理和指導(dǎo)城市交通建設(shè)，統(tǒng)籌集資、融資和體制改革工作，把現(xiàn)有城市交通管理機(jī)構(gòu)與城市財(cái)政、計(jì)劃、物價(jià)、土地、稅務(wù)等部門(mén)的職責(zé)與職能協(xié)調(diào)好，保證重大交通決策得以實(shí)施。

（二）、增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平

我國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”太多，道路現(xiàn)狀水平很低，功能混亂，已無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的交通需求，因此，在科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)下，加快城市主次干道和快速路建設(shè)，合理安排立交橋、人行過(guò)街設(shè)施、停車(chē)場(chǎng)和自行車(chē)道建設(shè)。在舊城改造中，應(yīng)盡量不建占地過(guò)大的大型立交橋和拆遷過(guò)量的高架橋，要加強(qiáng)路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高道路利用率，改善道路功能結(jié)構(gòu)。提倡機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分路行駛，有條件的地區(qū)，可以改變現(xiàn)有“三塊板”的道路斷面布置，建設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道路，完善系統(tǒng)建設(shè)，注意節(jié)省用地，反對(duì)盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，才能節(jié)約交通總成本，提高交通建設(shè)總效益。

（三）、疏散大城市中心區(qū)人口，調(diào)整城市土地使用功能

城市人口密度過(guò)密必須疏散，這是解決城市交通問(wèn)題的一項(xiàng)“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環(huán)境、保持城市可持續(xù)發(fā)展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區(qū)，首先要利用土地級(jí)差效應(yīng)，把市中心區(qū)的工廠、倉(cāng)庫(kù)以及不適宜市中心的功能用地遷到城市外圍地區(qū)，適當(dāng)分散城市的活動(dòng)從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區(qū)必須符合城市總體規(guī)劃的要求，要有助于城市交通 3 黑龍江省2011專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得 的發(fā)展，還要為城市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造有利條件，不能因?yàn)閱渭冏非笸恋匦б娑吭黾咏ㄖ娣e和人口密度，加劇交通惡性循環(huán)。

（四）、采取交通限制措施，適應(yīng)私人小汽車(chē)的需要，車(chē)和路的發(fā)展相互協(xié)調(diào)

私人小汽車(chē)進(jìn)入家庭是時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)私人小轎車(chē)的發(fā)展，必須把握好“車(chē)”與“行”及其“停”三方面條件的協(xié)調(diào)發(fā)展，主要是加強(qiáng)交通需求控制和管理，城市可以根據(jù)自身的道路容量制定總量控制或地區(qū)控制措施。特別是在市中心地區(qū)，限制小汽車(chē)通過(guò)量。同時(shí)要進(jìn)一步完善已出臺(tái)的財(cái)政稅收改革措施，增設(shè)小汽車(chē)使用道路成本費(fèi)或使用稅，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)杠桿發(fā)揮宏觀控制作用。此外，摩托車(chē)屬于機(jī)動(dòng)車(chē)管理范疇，鑒于它造成的環(huán)境污染和交通事故比小汽車(chē)還嚴(yán)重，大城市必須實(shí)行嚴(yán)格限制的政策。

（五）、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究，重點(diǎn)發(fā)展特大城市的軌道交通

我國(guó)大城市軌道交通是必須發(fā)展的，但目前的造價(jià)太高，特別是建設(shè)地鐵，超過(guò)了一般城市的經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力。而且今后的交通建設(shè)不可能是一種政府性的供給型系統(tǒng)，必須在一個(gè)開(kāi)放性的社會(huì)集資型系統(tǒng)下完成。因此，建設(shè)軌道交通一定要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究。這種經(jīng)濟(jì)研究，不只是一般的投資預(yù)算分析，而是以資本、土地、財(cái)務(wù)、效益等要素的供求變化為特征，實(shí)事求是的預(yù)測(cè)客運(yùn)需求量，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模的原則下，最后確定選擇地鐵、輕軌、或其它類(lèi)型軌道交通工具。目前主要是加強(qiáng)前期研究，在城市整體規(guī)劃中解決軌道交通建設(shè)的必要性和可能性，選擇哪種技術(shù)方案，何時(shí)開(kāi)始建設(shè)，都要通過(guò)科學(xué)論證。

（六）、廣開(kāi)渠道，多種形式解決資金來(lái)源

我國(guó)城市交通建設(shè)需要的投資數(shù)額很大，除了國(guó)家和城市政府撥款以外，更期望依靠國(guó)家給予政策支持。廣開(kāi)渠道多方集資，已被實(shí)踐證明是可行和有效的 4 黑龍江省2011專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

方法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。其次應(yīng)該著重于城市投資體制的改革，對(duì)關(guān)系到城市交通的重大項(xiàng)目，要制定相應(yīng)的集資對(duì)策，并在利用外資方面實(shí)行優(yōu)惠。再之，允許大城市因地制宜實(shí)行市政設(shè)施的配套收費(fèi)政策，專(zhuān)用于道路交通的發(fā)展，也有利于地方財(cái)政的補(bǔ)充。

未來(lái)的交通要達(dá)到人、車(chē)、路三者的和諧統(tǒng)一，讓交通服務(wù)于人，人更好的去愛(ài)護(hù)交通，交通和諧了，社會(huì)和諧了，人民的生活就會(huì)過(guò)的更好。

第三篇：2012黑龍江省專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)建設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)心得

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學(xué)習(xí)道路路線設(shè)計(jì)心得與體會(huì)

通過(guò)這次道路路線設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)，我感觸頗深，對(duì)于公路路線設(shè)計(jì)有更深的體會(huì)，在公路交通運(yùn)輸飛速發(fā)展的今天，如何根據(jù)車(chē)輛性能不斷提高的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出適合現(xiàn)代交通車(chē)輛快速行駛的公路，是擺在公路路線設(shè)計(jì)人員面前的一項(xiàng)重要課題。在山區(qū)地形復(fù)雜，限制條件及影響因素多，對(duì)路線設(shè)計(jì)人員更具有挑戰(zhàn)性，根據(jù)我?guī)啄暝谏絽^(qū)公路施工實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)以及這次培訓(xùn)。簡(jiǎn)單闡述一下對(duì)山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的心得與體會(huì)。

一、線形標(biāo)準(zhǔn)的掌握

山區(qū)公路路線線形標(biāo)準(zhǔn)掌握的好壞，直接影響到道路構(gòu)筑物的設(shè)置、設(shè)計(jì)、對(duì)周?chē)h(huán)境的破壞程度以及公路建設(shè)費(fèi)用。雖然有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范對(duì)各級(jí)公路的線形指標(biāo)均有具體的規(guī)定，但所規(guī)定的各級(jí)公路所適應(yīng)交通量的變化幅度范圍很大，因此，在具體路線設(shè)計(jì)時(shí)，還必須充分考慮具體道路的具體交通流量、各種車(chē)型構(gòu)成、道路在路網(wǎng)中的地位與作用和未來(lái)發(fā)展前景，結(jié)合實(shí)際地形、地質(zhì)條件，充分把握好設(shè)計(jì)道路的線型指標(biāo)。

（一）、設(shè)計(jì)交通量在道路等級(jí)適應(yīng)交通量上限附近的重要干線公路，線形指標(biāo)宜高不宜低。如果地形、地質(zhì)條件許可，在增加工程數(shù)量不多的情況下，線形指標(biāo)可按提高一級(jí)設(shè)計(jì)速度來(lái)掌握。例如設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h的山區(qū)二級(jí)公路，當(dāng)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限晝夜交通量達(dá)到5000輛-7500輛，機(jī)動(dòng)車(chē)輛比例又較大時(shí)，可按60km/h的設(shè)計(jì)速度掌握平、縱面線指標(biāo)。這樣，即使將來(lái)由于交通量增長(zhǎng)而需要提高道路等級(jí)，也可以將其用作為高等級(jí)公路的半幅而不需要重建路基及各種構(gòu)造物，但可以完全避免重復(fù)修建的費(fèi)用及改造的困難。因?yàn)樘岣叩缆返燃?jí)的改建，當(dāng)舊有道路的平、縱面指標(biāo)需要改造時(shí)，幾乎與新建無(wú)異，而且道路等級(jí)改建提高對(duì)交通通行的干擾相當(dāng)大，造成設(shè)計(jì)、維持交通及施工的諸多困難。

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（二）、設(shè)計(jì)交通量在道路等級(jí)適應(yīng)交通量下限附近的一般公路，線形指標(biāo)要根據(jù)地形掌握，不能為了一味追求較高的地形指標(biāo)而不顧工程數(shù)量的增大和對(duì)周?chē)h(huán)境的破壞。充分利用地形、靈活掌握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)、合理的路線方案，使道路的平均運(yùn)行速度達(dá)到最佳值，即使采用了極限指標(biāo)，也完全是一項(xiàng)較好的設(shè)計(jì)。

因此，在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)當(dāng)中，如何合理掌握線形指標(biāo)，路線設(shè)計(jì)者必須要對(duì)道路的交通量、車(chē)型構(gòu)成、道路的重要程度以及道路影響區(qū)的路網(wǎng)及發(fā)展前景有充分的認(rèn)識(shí)和了解。

二、曲線間最小直線長(zhǎng)度的采用

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ011-94）對(duì)曲線間直線長(zhǎng)度做了如下規(guī)定： 直線線形不宜過(guò)短，其最小長(zhǎng)度為：當(dāng)計(jì)算行車(chē)速度大于等于60km/h時(shí)，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于行車(chē)速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜；反向曲線間直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于行車(chē)速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜；當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速小于等于40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。

對(duì)此規(guī)定，山區(qū)公路反向曲線間的直線長(zhǎng)度一般尚可達(dá)到要求，而對(duì)同向曲線，一般則較難達(dá)到要求。對(duì)同向曲線而言，若達(dá)到規(guī)范要求，往往會(huì)使線形與地形不能相適應(yīng)而造成高填深挖及自然環(huán)境的破壞，而同向曲線間直線長(zhǎng)度“6V”規(guī)定的由來(lái)，我本人認(rèn)為是從避免出現(xiàn)影響線型美觀的“斷背曲線”引來(lái)的。而“斷背曲線”，是指司機(jī)同時(shí)看到的兩個(gè)中間有短直線的同向曲線，多出現(xiàn)在明彎處，而暗彎則不易同時(shí)看到兩個(gè)曲線，因?yàn)樵谝粋€(gè)曲線上行駛看到下一個(gè)曲線，并不一定會(huì)使駕駛者產(chǎn)生“斷背”的感覺(jué)，同時(shí)在一個(gè)曲線上看到下一個(gè)曲線，更不會(huì)影響行車(chē)安全。當(dāng)路線與地形地物有較好的配合時(shí)，即使是出現(xiàn)同向曲線間直線長(zhǎng)度小于“6V”的情況，也并不是完全不可取的，何況假使是在設(shè)計(jì)速度為120km/h的平微區(qū)高速公路上，同向曲線間720m的距離，由 2 黑龍江省2012專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

于前方車(chē)輛等因素的影響，司機(jī)甚至都不一定能看清下一個(gè)曲線。因此，“6V”的直線長(zhǎng)的規(guī)定需要進(jìn)行進(jìn)一步的探討。

山區(qū)公路當(dāng)路線與地形配合較好時(shí)，地形與環(huán)境本身就能起到引導(dǎo)駕駛員判斷的作用，緩和曲線在一定程度上也能引導(dǎo)駕駛者對(duì)路線的轉(zhuǎn)彎方向作出判斷，并且有合理的操作時(shí)間（只要緩和曲線長(zhǎng)滿足要求的話），安全問(wèn)題也并不完全是由直線長(zhǎng)度不足引起的。直線長(zhǎng)度的最小值采用多大較為合理，可以從汽車(chē)在直線段上的行駛時(shí)間及駕駛者操作的難易程度和乘旅的舒適性來(lái)分析。

對(duì)于反向曲線，2V的直線長(zhǎng)度對(duì)于按設(shè)計(jì)速度行駛的車(chē)輛來(lái)講，行駛時(shí)間是7.2s；對(duì)同向曲線，若按6V作為曲線間直線長(zhǎng)，車(chē)輛按設(shè)計(jì)速度在直線段上的行駛時(shí)間為21.6s。顯然，這兩種曲線、直線組合中直線段的行駛時(shí)間都不能算短。即使兩種線形直線長(zhǎng)度均采用2V，也足能滿足駕駛員作難易程度及乘旅舒適性的要求。從安全行駛上來(lái)講、有關(guān)資料表明，駕駛?cè)藛T看到不利的行駛條件（包括障礙物）的感覺(jué)反應(yīng)時(shí)間為1.5s，制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間為1.0s。從安全角度講，如果司機(jī)的判斷是不利的線形，即使需要停車(chē)，也僅需要2.5s的行駛距離再加上汽車(chē)制動(dòng)距離，在汽車(chē)性能不斷提高的今天，制動(dòng)距離只會(huì)越來(lái)越短，何況相對(duì)較短的直線與曲線的組合并不一定需要停車(chē)。在道路上行駛的車(chē)輛，駕駛?cè)藛T是根據(jù)沿途地形條件、道路條件、交通條件以及自身的駕駛技術(shù)和車(chē)輛性能來(lái)選擇行駛速度的，只要線形設(shè)計(jì)不會(huì)導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷，行駛安全應(yīng)該是能保證的。而線形的美觀與否不能僅從俯視的角度來(lái)看，要以道路使用者在道路上的具體感覺(jué)為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，而這一感覺(jué)往往取決于線形與地形相適應(yīng)的程度、駕駛員根據(jù)地形條件所選擇的行駛速度需求的滿足以及道路使用者的舒適感。而直線并不是滿足上述條件的唯一線型，為滿足直線長(zhǎng)度的最低要求，往往會(huì)以犧牲曲線半徑為代價(jià)和造成不顧地形條件的高填深挖，不僅不利于行車(chē)。而且會(huì)給沿途環(huán)境造成不利影響，使道路使用者產(chǎn)生恐懼與不安全等心理壓力。那么，用 3 黑龍江省2012專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

什么來(lái)決定曲線間的直線長(zhǎng)度呢？我認(rèn)為地形條件及道路使用者對(duì)行車(chē)速度、安全、舒適的基本需求應(yīng)是重要的決定因素。在具體直線長(zhǎng)度未有新的規(guī)定的情況下，根據(jù)地形條件，考慮行車(chē)安全及乘旅的舒適性，暫按2倍計(jì)算行車(chē)速度作為同向和反向曲線間直線長(zhǎng)的極限值，可作為緩解直線長(zhǎng)度與工程造價(jià)矛盾的一種臨時(shí)方法。

三、山區(qū)公路超高值的取用

隨著公路路幅寬度的增大及路肩硬化的進(jìn)行，路容有了較大的提高，行車(chē)的安全感增強(qiáng)，在山區(qū)公路上超速行駛的車(chē)輛的比例增大，按設(shè)計(jì)車(chē)速設(shè)計(jì)的路面超高值往往不能滿足超速車(chē)輛對(duì)行車(chē)舒適感的需求。在無(wú)積雪影響及縱坡不大的山區(qū)公路上，在不影響車(chē)輛行駛安全的前提下，可根據(jù)路線線形及其他具體情況提高一個(gè)設(shè)計(jì)速度等級(jí)設(shè)置超高，以使乘旅的舒適感增加。比如設(shè)計(jì)速度為40km/h的道路可按60km/h的行駛速度設(shè)置超高。這里需要注意的是考慮到低速行駛車(chē)輛，最大超高值仍不得超過(guò)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，合成坡度的最大值也必須嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行。因此，一定范圍內(nèi)的較小半徑曲線的超高，最多只能取到規(guī)范中的最大值，而中等大小的曲線半徑，由于具有汽車(chē)超速行駛的平面線形條件，加大超高不會(huì)影響到行車(chē)安全，較大半徑的曲線由于加入了超高（注意，凡需設(shè)置超高的半徑均需設(shè)置緩和曲線），使行車(chē)更為舒適，是完全可行的。

路線設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的設(shè)計(jì)工作，它涉及并影響到道路設(shè)計(jì)的各個(gè)方面。尤其是山區(qū)公路，必須綜合考慮各種影響因素，經(jīng)過(guò)反復(fù)的平面定線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面檢查、平面調(diào)整及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，才能設(shè)計(jì)出一條經(jīng)濟(jì)上合理，技術(shù)上實(shí)用的路線來(lái)。目前，各種計(jì)算機(jī)路線設(shè)計(jì)軟件為路線設(shè)計(jì)者提供了很多方便條件，利用數(shù)字化地形模型進(jìn)行路線三維設(shè)計(jì)的軟件也已投入市場(chǎng)，為復(fù)雜地形條件下的路線設(shè)計(jì)提供了更為直觀的輔助工具。因此，設(shè)計(jì)人員可以有更多的精 4 黑龍江省2012專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

力放在怎樣使設(shè)計(jì)更為經(jīng)濟(jì)合理、線形組合更為美觀上，通過(guò)對(duì)三維線形的直觀立體感受，確定出最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案來(lái)。

第四篇：黑龍江省2010專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

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繼續(xù)教育培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

通過(guò)參加2010專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育化工專(zhuān)業(yè)知識(shí)更新培訓(xùn),感覺(jué)受益很多，在經(jīng)濟(jì)全球化科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天知識(shí)更新?lián)Q代異常迅速,如果現(xiàn)在自己止步不前，不能不斷充實(shí)新的知識(shí)，則早晚會(huì)被行業(yè)淘汰，被社會(huì)淘汰。通過(guò)這次學(xué)習(xí)，使我加深了解了化專(zhuān)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，掌握了本行業(yè)的最新科技理論動(dòng)態(tài)，增強(qiáng)了我的危機(jī)感和使命感，為今后的的工作和學(xué)習(xí)開(kāi)展提供了前進(jìn)的方向?，F(xiàn)將我這次的學(xué)習(xí)收獲歸納總結(jié)如下：對(duì)哈爾濱工業(yè)大學(xué)董申教授得2010年培訓(xùn)專(zhuān)題講座“創(chuàng)新能力建設(shè)”的學(xué)習(xí)，掌握了創(chuàng)新和創(chuàng)新能力等基本概念和內(nèi)涵以及創(chuàng)新和創(chuàng)新能力的基本特征；明確作為創(chuàng)新主體應(yīng)是企事業(yè)，創(chuàng)新的目的是要對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)有貢獻(xiàn)和效果，作為創(chuàng)新第一資源的個(gè)人，責(zé)任心和使命感比創(chuàng)新能力更重要，通過(guò)典型案例的分析，加深了我對(duì)理論知識(shí)的理解，提高了我的創(chuàng)新思維水平和創(chuàng)新實(shí)踐能力。通過(guò)時(shí)代特征分析和國(guó)家中長(zhǎng)期規(guī)劃介紹，特別重大的工程項(xiàng)目分析，增強(qiáng)了我對(duì)建設(shè)創(chuàng)新性國(guó)家的責(zé)任心和使命感，同時(shí)啟發(fā)我正確選擇了中長(zhǎng)期創(chuàng)新目標(biāo)和創(chuàng)新思路，在工作中不斷做出更多的創(chuàng)新型貢獻(xiàn)!

一、創(chuàng)新的定義

（一）創(chuàng)新是指通過(guò)創(chuàng)造或引入新的技術(shù)、知識(shí)、觀念或創(chuàng)意創(chuàng)造出新的產(chǎn)品、服務(wù)、組織、制度等新事物并將之應(yīng)用于社會(huì)以實(shí)現(xiàn)其價(jià)值的過(guò)程，價(jià)值分經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值、學(xué)術(shù)價(jià)值、藝術(shù)價(jià)值等。

（二）技術(shù)創(chuàng)新通常是指新的技術(shù)（包括新的產(chǎn)品和新的生產(chǎn)方法在生產(chǎn)等領(lǐng)域里的成功應(yīng)用，包括對(duì)現(xiàn)有技術(shù)要進(jìn)行等閑組合而成的新生產(chǎn)能力的活動(dòng)。

二、創(chuàng)新能力的基本概念和內(nèi)涵

當(dāng)今時(shí)代，科技進(jìn)步日新月異，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國(guó)與國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，是民族創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)，一個(gè)企業(yè)能否成功，能否在行業(yè)立足。關(guān)鍵在于創(chuàng)新。我們作為企業(yè)的工程技術(shù)人員，更要在實(shí)踐中培養(yǎng)創(chuàng)新能力，做一個(gè)企業(yè)需要的人才是我們不斷努力發(fā)展的方向。要堅(jiān)定不移的用先進(jìn)的科技知識(shí)來(lái)武裝自己，成為合格的有中國(guó)特色的社會(huì)主義的建設(shè)者，不斷地學(xué)習(xí)再學(xué)習(xí)再創(chuàng)造。創(chuàng)新能力是能夠創(chuàng)造出具有社會(huì)價(jià)值的新理論和新事物的各種心理特點(diǎn)的綜合，是指能獨(dú)創(chuàng)性解決問(wèn)題的能力。主要包括創(chuàng)造性思維與創(chuàng)造性想象，而以創(chuàng)造性思維為創(chuàng)造性心理的核心。創(chuàng)造性思維是人類(lèi)思維的綜合，是智力發(fā)展的高級(jí)表現(xiàn)形式。美國(guó)心理學(xué)家科勒斯涅克認(rèn)為：“創(chuàng)造性思維是指發(fā)明或發(fā)現(xiàn)一種新方式用以處理某件事情或表達(dá)某種事物的思維過(guò)程”。它是依據(jù)研究對(duì)象所提供的各種信息，使人們的認(rèn)識(shí)打破常規(guī)、尋求變異、探索多種解決問(wèn)題新方法或新

途徑的思維方式。主要表現(xiàn)是求異性和多樣性。

三、從國(guó)家重點(diǎn)工程看創(chuàng)新的作用與需求創(chuàng)新能夠提高生命力，擴(kuò)展系統(tǒng)的生命周期。需求是創(chuàng)新的根本之源，我國(guó)科學(xué)技術(shù)的指導(dǎo)方針為自主創(chuàng)新，重點(diǎn)跨越，支撐發(fā)展，引領(lǐng)未來(lái)；到2020年我國(guó)科技發(fā)展目標(biāo)是：自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，科技促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和保障國(guó)家安全的能力顯著增強(qiáng)，為全面建設(shè)小康社會(huì)提供強(qiáng)有力的支撐，基礎(chǔ)科學(xué)和前沿技術(shù)研究綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，取得一批在世界具有重大影響的科學(xué)技術(shù)成果，進(jìn)入創(chuàng)新性國(guó)家行列，為在本中葉成為世界科技強(qiáng)國(guó)奠定基礎(chǔ)。

四、時(shí)代發(fā)展，引領(lǐng)創(chuàng)新二十一世紀(jì)將是后信息化時(shí)代。

全球都在積極地發(fā)掘太陽(yáng)能、風(fēng)能、水電等可再生資源的潛能，并且因?yàn)槟茉次C(jī)、氣體溫室效應(yīng)、現(xiàn)有的核電站大多已到壽命、核電比火電更優(yōu)一系列優(yōu)點(diǎn)，更要大力發(fā)展核電。

五、建設(shè)低碳家園。

（一）化石燃料枯竭的二十一世紀(jì)

化石燃料－煤炭、石油與天然氣，合計(jì)占全球現(xiàn)在使用能源總量的百分之八十五以上。但根據(jù)經(jīng)濟(jì)部能源委員會(huì)九十一年五月[臺(tái)灣能源統(tǒng)計(jì)年報(bào)（九十年）]資料顯示，在技術(shù)與成本的限制下，預(yù)估世界石油蘊(yùn)藏量只可再開(kāi)采四十年，天然氣可開(kāi)采六十二年，煤炭可開(kāi)采二百二十七年，而核能發(fā)電的燃料源自鈾礦，預(yù)估尚可開(kāi)采七十七年，惟考慮用過(guò)之核燃料回收再處理后重復(fù)運(yùn)用，則其使用年數(shù)可增加五十倍，約可達(dá)三千八百多年?？煽闯霈F(xiàn)在全世界依賴最深的主要能源－石油及天然氣，在二十一世紀(jì)的前半，就將日趨枯竭。目前全球因?yàn)槭?、天然氣等能源生產(chǎn)設(shè)備過(guò)度投資，造成市場(chǎng)供過(guò)於求，因而油價(jià)尚相當(dāng)穩(wěn)定，但隨著諸多產(chǎn)地蘊(yùn)藏量降低甚至枯竭，全球?qū)⒚媾R能源價(jià)格劇烈波動(dòng)，將沖擊全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）全球能源需求的高度成長(zhǎng)

依據(jù)美國(guó)能源部能源資訊署二OO二年三月出版之

[International Energy Outlook 2002]，從一九九九年至二O二O年全球能源消費(fèi)情勢(shì)如下：

1、全球能源總消費(fèi)量將成長(zhǎng)百分之六十，其中開(kāi)發(fā)中亞洲及中南美洲國(guó)家將成長(zhǎng)一倍（每年成長(zhǎng)百分之四；相對(duì)已開(kāi)發(fā)國(guó)家每年成長(zhǎng)百分之一點(diǎn)三）

2、石油：石油預(yù)估將成長(zhǎng)五成九（以每年百分之二點(diǎn)二的成長(zhǎng)率）。此外，石油將維持占全球能源總消費(fèi)量四成的比例。

3、天然氣：爭(zhēng)議較小的天然氣將為成長(zhǎng)最快的能源，預(yù)估將成長(zhǎng)一倍。

天然氣占全球能源總消費(fèi)量比重也將由百分之二十三升至百分之二十八。

4、煤：由於空氣污染及二氧化碳排放等問(wèn)題，煤炭占全球能源總消費(fèi)量的比重將由百分之二十二降低到百分之二十。

5、核能：在政治問(wèn)題影響下，全球核能發(fā)展情勢(shì)尚難確立，但保守預(yù)估全球核能消費(fèi)量將比現(xiàn)在略為成長(zhǎng)。

6、再生能源（包含大水力）：預(yù)估將成長(zhǎng)百分之五十三。但再生能源占全球能源總消費(fèi)量比重將由百分之九下降到百分之八。且最太陽(yáng)能或風(fēng)力等再生能源雖成長(zhǎng)快速，但因其現(xiàn)階段數(shù)量過(guò)少、成本高、能源密集度低且供應(yīng)不穩(wěn)定，因此再生能源成長(zhǎng)動(dòng)力，主要是開(kāi)發(fā)中國(guó)家的大型水壩計(jì)劃。

（三）高度依賴石油進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)石油是現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)最重要、最具戰(zhàn)略性的能源與基礎(chǔ)原料。

全球一九七O年代兩次石油危機(jī)，導(dǎo)致油價(jià)暴漲及經(jīng)濟(jì)重挫。為避免石油問(wèn)題再度沖擊經(jīng)濟(jì)，各國(guó)曾積極尋求降低對(duì)石油的依賴度，但現(xiàn)在石油仍占全世界現(xiàn)有能源總消費(fèi)量的四成，且未來(lái)二十年此趨勢(shì)不會(huì)改變。然而許多石油生產(chǎn)地區(qū)，尤其是中東地區(qū)，一直存在政治、外交及軍事的**，在近期較大規(guī)模的戰(zhàn)爭(zhēng)就有一九八O年兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)、一九九O年波斯灣戰(zhàn)爭(zhēng)，一九九四年俄國(guó)出兵車(chē)臣，二OO一年阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)及近期可能開(kāi)打的美伊戰(zhàn)爭(zhēng)，而其他小型區(qū)域沖突也非常多，當(dāng)然這些戰(zhàn)爭(zhēng)背后，都存在企圖掌控這些地區(qū)石油資源的因素。而每次爭(zhēng)奪石油資源引發(fā)的動(dòng)蕩，使各石油進(jìn)口國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展及能源安全受到威脅。為了避免受到中東地區(qū)不穩(wěn)定局勢(shì)影響，各石油進(jìn)口國(guó)家多嘗試分散石油進(jìn)口來(lái)源，降低對(duì)中東石油進(jìn)口的依賴，但中東地區(qū)擁有全世界三分之二油藏，且開(kāi)采成本低廉，而中東以外的新油田，大多位於開(kāi)采成本較高的深海和輸送困難的內(nèi)陸地區(qū)，故各石油進(jìn)口國(guó)，未來(lái)還是無(wú)法避免中東石油進(jìn)口依存度節(jié)節(jié)上升的局面。國(guó)際能源總署曾建議各石油進(jìn)口國(guó)可考慮降低中東石油供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的方向，一是加強(qiáng)確保如航運(yùn)與輸油管等運(yùn)油管道的順暢，二是必須尋求增加原油安全存量。目前國(guó)際能源總署規(guī)范其會(huì)員國(guó)的原油儲(chǔ)量是九十天，但為預(yù)防突發(fā)性的原油供給中斷及油價(jià)急漲，此儲(chǔ)量標(biāo)準(zhǔn)可能還會(huì)提高。

（四）恐布活動(dòng)增加石油及天然氣輸運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)及成本

自美國(guó)發(fā)生九一一恐怖攻擊事件后，全球各地也陸續(xù)傳出恐怖攻擊行動(dòng)。隨著全球恐怖活動(dòng)的升溫，保護(hù)措施較為不足的石油及天然氣供應(yīng)等能源基礎(chǔ)設(shè)施，成為恐怖分子攻擊目標(biāo)的可能性提高，例如二OO一年十月斯里蘭卡一艘油輪遭受其境內(nèi)恐怖組織攻擊，二OO二年十月法國(guó)油輪在葉門(mén)遭受不明恐怖份子攻擊，而在印尼十月遭受恐怖攻擊后，也傳出其石油及天然氣設(shè)施是下一波攻擊目標(biāo)。各國(guó)為了預(yù)防恐怖攻擊，正檢討加強(qiáng)能源設(shè)施的保護(hù)工

作，而由於防范設(shè)施、人力及保險(xiǎn)費(fèi)用的增加，能源使用成本也面臨逐漸上漲的壓力。在國(guó)際能源情勢(shì)方面，石油、天然氣等化石燃料，在二十一世紀(jì)前半就將枯竭，但能源需求仍持續(xù)成長(zhǎng)，因此能源價(jià)格將劇烈波動(dòng)。為了降低能源枯竭的沖擊，各國(guó)企圖掌控能源資源，更在近期引發(fā)多起戰(zhàn)爭(zhēng)。此外，自美國(guó)九一一事件后，能源設(shè)施的安全維護(hù)壓力升高。化石能源危機(jī)時(shí)代的降臨，能源使用成本面臨上漲壓力。在我國(guó)能源情勢(shì)方面，我國(guó)能源百分之九十七仰賴進(jìn)口，因此化石燃料的枯竭問(wèn)題與主要能源產(chǎn)地的動(dòng)蕩，都沖擊我國(guó)的能源情勢(shì)，使我國(guó)能源使用安全與成本受到挑戰(zhàn)，而化石能源使用產(chǎn)生污染等問(wèn)題所造成的外部社會(huì)成本，也越來(lái)越必須去面對(duì)。在這種情勢(shì)之下，我國(guó)的能源政策應(yīng)兼顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展、能源安全與環(huán)境保護(hù)，但目前政府能源政策卻沒(méi)有清楚藍(lán)圖，使我國(guó)相關(guān)能源立法工作、能源基礎(chǔ)建設(shè)及國(guó)內(nèi)外投資受到?jīng)_擊。

根據(jù)以上結(jié)論建議如下，就能源供應(yīng)穩(wěn)定度與化石燃料供應(yīng)問(wèn)題而言，要以能源多元化及適當(dāng)能源配比，尤其現(xiàn)階段納入相對(duì)供應(yīng)穩(wěn)定的核能，才可確保能源穩(wěn)定供應(yīng)。就能源供應(yīng)價(jià)格而言，我國(guó)水力與火力發(fā)電成本持續(xù)上漲，只有較便宜的核能發(fā)電成本還小幅下降。又核能發(fā)電有提撥核能后端基金來(lái)處理核廢料，相對(duì)我國(guó)火力發(fā)電有高額外部社會(huì)成本。所以現(xiàn)階段核能仍應(yīng)是我國(guó)能源的重要選項(xiàng)。就能源政策而言，目前政府應(yīng)考慮長(zhǎng)期能源供需、國(guó)際趨勢(shì)及能源使用社會(huì)成本，確保我國(guó)能源政策兼顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展、能源安全與環(huán)境保護(hù)，并邁向全球現(xiàn)階段[低碳家園]的目標(biāo)。就長(zhǎng)期能源發(fā)展的展望而言，雖然現(xiàn)階段化石能源及核能還是必要的選擇，但隨著能源新科技的發(fā)展，當(dāng)未來(lái)出現(xiàn)價(jià)格合理、可穩(wěn)定供應(yīng)、乾凈、低社會(huì)成本的新能源或再生能源時(shí)，則不但滿足我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展及生活品質(zhì)的需求，更將協(xié)助我國(guó)建立[非碳家園]及[非核家園]的無(wú)污染能源使用環(huán)境的終極目標(biāo)。

通過(guò)這次繼續(xù)教育的學(xué)習(xí)，收獲是非常豐富的，它引發(fā)了我更多的思考，也讓我收獲了很多的知識(shí)，使我感到自己的專(zhuān)業(yè)水平有了深一層次的提高。然而，憧憬未來(lái)，我知道前方的道路依然是曲折的，畢竟這些思考和理論需要我在今后的工作實(shí)踐中不斷的去嘗試和運(yùn)用，并最終將其轉(zhuǎn)化為自身的東西，我想只有這樣才算是真正達(dá)到培訓(xùn)的目的。我將在以后的工作中逐步完善自己。

第五篇：黑龍江省2011專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

黑龍江省2011專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育

知識(shí)更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

根據(jù)《黑龍江省人力資源和社會(huì)保障廳關(guān)于開(kāi)展2011專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)工作的通知》的有關(guān)要求，我參加了這次繼續(xù)教育知識(shí)更新培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)。通過(guò)對(duì)2010年、2011年公需科目和專(zhuān)業(yè)科目的學(xué)習(xí)，我得到了許多意想不到的收獲?，F(xiàn)將我對(duì)2010年課程的學(xué)習(xí)體會(huì)總結(jié)如下：

一、學(xué)習(xí)內(nèi)容概要

通過(guò)下載培訓(xùn)教材和教師視頻講座等形式完成了24學(xué)時(shí)公需科目及48學(xué)時(shí)專(zhuān)業(yè)科目的學(xué)習(xí)。

1、公需科目學(xué)習(xí)概要

公需科目課程主要包括兩大部分：第一部分為創(chuàng)新及創(chuàng)新能力概述，在這一部分重點(diǎn)學(xué)習(xí)了“創(chuàng)新及其基本理論”及“ 創(chuàng)新能力及其領(lǐng)域”兩大方面的知識(shí)。通過(guò)學(xué)習(xí)了解和掌握了“創(chuàng)新概念的產(chǎn)生與發(fā)展”、“創(chuàng)新的內(nèi)容、原則、原理、過(guò)程”、“創(chuàng)新的思維障礙”、“創(chuàng)新能力的內(nèi)涵、形成及其作用”、“創(chuàng)新能力建設(shè)的主要領(lǐng)域”等方面的知識(shí)；第二部分為創(chuàng)新能力建設(shè)案例分析，在這一部分結(jié)合具體案例，重點(diǎn)學(xué)習(xí)了“理念理論創(chuàng)新”、“ 技術(shù)創(chuàng)新”、“ 制度創(chuàng)新”、“ 團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新”、“ 創(chuàng)新學(xué)習(xí)”等相關(guān)領(lǐng)域的知識(shí)。

2、專(zhuān)業(yè)科目學(xué)習(xí)概要

專(zhuān)業(yè)科目課程共分為11講：“現(xiàn)代圖書(shū)館學(xué)新概念”、“ 現(xiàn)代圖書(shū)館新理念”、“ 現(xiàn)代公共圖書(shū)館服務(wù)體系建設(shè)”、“ OA環(huán)境中的文檔處理”、“ 文書(shū)立卷改革成果——《歸檔文件整理規(guī)則》的解讀”、“ 檔案信息化與紙質(zhì)／照片檔案數(shù)字化”、“ 電子文件檔案管理”、“ 數(shù)字化背景下文件檔案信息的長(zhǎng)期保存”、“ 當(dāng)代視域下出版業(yè)態(tài)的變化”、“ 選題策劃的意義、地位和作用”、“ 選題策劃和出版運(yùn)作的創(chuàng)新思維”。通過(guò)這部分學(xué)習(xí)，重點(diǎn)了解和掌握了“關(guān)于圖書(shū)館的核心價(jià)值”、“ 構(gòu)建我國(guó)公共圖書(shū)館服務(wù)體系的基本思路”、“ OA環(huán)境下的文檔處理”、“ 解讀《歸檔文件整理規(guī)則》”、“檔案信息化與檔案信息化建設(shè)”、“ 電子文件檔案與紙質(zhì)文件檔案的差異”、“ 數(shù)字化背景下文件檔案信息長(zhǎng)久保存所面臨的問(wèn)題”、“ 企業(yè)化條件下出版選題的新要求”、“ 選題策劃的由來(lái)與定義”、“ 逆向思維與選題策劃”等方面的知識(shí)。