第一篇：淺談株洲市道路交通需求分析與管理策略

［論文關(guān)鍵詞］交通需求分析；城市交通；管理策略；株洲市

［論文摘要］本文對株洲市交通現(xiàn)狀需求進(jìn)行分析，依據(jù)交通需求管理理論，提出了株洲市實(shí)施交通需求管理的策略和建議。

株洲位于湖南省東部、湘江中游，地理位置十分重要，是我國南方重要的交通樞紐和重工業(yè)基地，是東西部交匯的過渡帶和沿海省市向內(nèi)陸發(fā)展的戰(zhàn)略聯(lián)接帶及開發(fā)大西南的戰(zhàn)略通道，地理環(huán)境復(fù)雜多樣屬山地丘陵區(qū)。近年來由于經(jīng)濟(jì)的不斷增長，道路交通活動(dòng)曰趨頻繁，交通需求迅猛增加，對市際交通和市內(nèi)交通帶來巨大壓力，致使道路交通出現(xiàn)了嚴(yán)重的供求失衡現(xiàn)象，在短時(shí)間內(nèi)無法大規(guī)模地新建、改建道路的情況下，深入挖城市道路網(wǎng)潛力，開展科學(xué)的交通需求分析與管理工作，緩解城市道路交通供需矛盾，就顯得尤為重要。

一、交通供需現(xiàn)狀分析

（一）、交通出行現(xiàn)狀分析。

1、居民出行現(xiàn)狀分析：通過對居民出行情況的調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明：在各種出行目的中，上班、上學(xué)出行所占比例接近70％，由此可知，解決居民上、下班(包括上學(xué)、放學(xué))的供需矛盾是解決株洲市交通供需矛盾一個(gè)主要方面。從出行方式來看，主要有步行、自行車（或電動(dòng)車）、公交(TAXI、公共汽車)、私家車（含摩托車）四種方式，而其他方式與公交車出行量之比為6：4，由此可見，居民乘坐公交車輛出行的比例偏低。從出行時(shí)間分布來看：7：00—8：00的出行約占全部出行35％。說明高峰時(shí)間出行集中程度高，造成高峰時(shí)道路緊張，供應(yīng)不足。

2、機(jī)動(dòng)車出行現(xiàn)狀分析：根據(jù)O—D調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析．各車型的出車率基本接近，平均為59％，其中小客車出車率最大為67%。機(jī)動(dòng)車平均出車次數(shù)2.5次／曰(不含公交)，如果扣除未出行車輛，測得出行車平均出行次數(shù)分別為小客車4.6次／曰、非公交客車3.8次／曰、卡車3.5次／曰、摩托車2.9次／曰、其他車2.5次／曰。從機(jī)動(dòng)車出行目的結(jié)構(gòu)上看，客車出行以上班、公務(wù)、出租載客為主，貨車出行以裝貨與交貨為主。

（二）道路交通體系現(xiàn)狀分析。

1、城市道路現(xiàn)狀分析：(1)道路等級偏低，城市基礎(chǔ)設(shè)施不足，道路容量嚴(yán)重不足。長期以來一直沿用混行交通的模式，除個(gè)別街道外．大多數(shù)道路仍屬一塊板型式，目前道路功能不夠明確．道路服務(wù)水平不高（2）主干道路網(wǎng)絡(luò)已基本成型，功能尚未充分發(fā)揮：在政府的積極努力下，主干道路網(wǎng)絡(luò)巳基本形成，但環(huán)城道路尚未完全開通，通過對交通流構(gòu)成、交通流量及其空間分布特性、路段車速特性、出入口干道交通特性的分析和評價(jià)，發(fā)現(xiàn)城區(qū)道路交通存在如下一些問題：交通流分布不均勻；大量過境車輛對蘆凇區(qū)道路交通的壓力較大，存在著一些矛盾突出的“瓶頸”路段；各級道路的級配不盡合理，交叉口左轉(zhuǎn)車流比例過大，支路利用率不高，道路網(wǎng)功能尚未得到充分的發(fā)揮。

（三）動(dòng)態(tài)交通現(xiàn)狀分析。

1、機(jī)動(dòng)車基本現(xiàn)狀分析：（1）出租車基本現(xiàn)狀分析：據(jù)了解，株洲市現(xiàn)有出租車近2000臺，出租車公司28家，相關(guān)行業(yè)涉及到交通、修理、汽車制造、餐飲、駕駛管理等。隨著該市出租車行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，行業(yè)管理上出現(xiàn)了許多新矛盾，出租車搶道行駛、亂停亂放，既加重了城市道路的交通壓力，又嚴(yán)重影響了道路交通秩序。(2)公交車基本現(xiàn)狀分析：株洲市現(xiàn)有公共汽車不少，但公交線路覆蓋面存在空白點(diǎn)，有的公交線路車次間隔時(shí)間較長,尚不能提供方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的交通服務(wù)。（3）私家車基本現(xiàn)狀分析：目前，株洲市已涌現(xiàn)不少私家車，隨著經(jīng)濟(jì)的增長和各式小轎車的大副降價(jià)，學(xué)駕駛的市民越來越多，據(jù)調(diào)查，80%的年輕人渴望成為“有車族”。

2、非機(jī)動(dòng)車基本現(xiàn)狀

分析：由于受市區(qū)地理環(huán)境以及城市規(guī)模影響，加之電動(dòng)車、自行車是一種方便、經(jīng)濟(jì)的交通工具，市區(qū)內(nèi)出行有相當(dāng)一部分市民采用電動(dòng)車、自行車作為出行工具。這些電動(dòng)車、自行車為多數(shù)上班、上學(xué)的交通工具，在居民區(qū)與工廠間、學(xué)生與學(xué)校間流動(dòng)，具有明顯的時(shí)間性和地域性。

二、實(shí)施TDM的策略

1、根據(jù)城市路網(wǎng)交通供給，建立科學(xué)的交通需求管理體系?！?〕運(yùn)用交通流均分原理，平衡道路交通供給，提高道路使用率。城市道路交通具有明顯的時(shí)間性、方向性、區(qū)域性，為了充分、合理使用現(xiàn)有道路，就必須設(shè)法使交通流在時(shí)間上和空間上均分。為此，應(yīng)進(jìn)一步明確城市道路功能，優(yōu)化各級道路級配，加大次干道及支路的密度。以提高城市交通管理系統(tǒng)的科技含量為主體，建立嚴(yán)密的交通安全體系，中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)面控。(2)優(yōu)先發(fā)展公共交通：優(yōu)先發(fā)展公共交通將成為短期內(nèi)緩解我市供需矛盾的一個(gè)重要突破口。為此應(yīng)制定面向未來的城市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略與優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策；建立主線、干線和支線以及特別快車、直快和慢車相結(jié)合的公共電汽車系統(tǒng)；設(shè)立公共汽車專用道、公共汽車優(yōu)先信號和優(yōu)先標(biāo)志；提高公共交通服務(wù)水平，搞好乘車換車和停車換乘工作，為出行者提供良好便利的出行環(huán)境，從而吸引更多的交通參與者選擇公交作為出行的工具。（3）制訂相關(guān)政策。對客、貨運(yùn)輸進(jìn)行分離，實(shí)施夜間貨運(yùn)政策。制定科學(xué)、完善的城區(qū)停車管理政策，加速公共及專用停車場的建設(shè)，強(qiáng)化停車管理。進(jìn)一步完善交通政策，初步形成合理的公共交通體系，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車的零增長。

2、實(shí)行交通總量控制原則，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)。（1）減少路上交通體的數(shù)量：適度控制城區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車，特別是出租車的發(fā)展；強(qiáng)化交通組織措施，最大限度地減低過境交通對城區(qū)交通的干擾，充分調(diào)動(dòng)各方面積極性，加速市內(nèi)停車場建設(shè)，建立完善的停車系統(tǒng)。（2）實(shí)施路徑誘導(dǎo)，提高現(xiàn)有道路的利用效率：采用先進(jìn)的信息通訊技術(shù)，通過路邊顯示屏、GPS管理系統(tǒng)或交通信息臺向出行者或司機(jī)提供實(shí)時(shí)交通信息，引導(dǎo)車流避開擁擠路段，引導(dǎo)出行者選擇合理出行時(shí)間，避開高峰時(shí)段。隨著ITS技術(shù)的發(fā)展，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的路徑誘導(dǎo)將成為可能。實(shí)時(shí)路徑誘導(dǎo)將更有效地引導(dǎo)交通需求時(shí)空分布均衡化，實(shí)現(xiàn)交通流整體優(yōu)化。目前株洲市利用交通臺和無線電廣播電臺定時(shí)播報(bào)由出租車司機(jī)發(fā)送到車輛調(diào)度中心的路況信息，為收聽到廣播的出行者選擇出行路線和出行時(shí)間提供幫助，為緩解路網(wǎng)的交通擁擠起到一定的作用。實(shí)施路徑誘導(dǎo)，其主要工作是對路網(wǎng)各主要交通點(diǎn)交通流的信息采集，并將采集信息傳輸?shù)杰囕v調(diào)度中心，由調(diào)度中心匯總數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理后，向路網(wǎng)上各主要路段、交叉口、車輛、電臺和Internet網(wǎng)提供路邊及車輛顯示信息、播報(bào)信息和上網(wǎng)查詢信息。信息采集有多種方法，可以根據(jù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力選擇不同價(jià)格的采集設(shè)備，一次投資但所獲得的信息除進(jìn)行路徑誘導(dǎo)外，對交通管理還有重要作用，應(yīng)該在這方面進(jìn)行必要的投資，以便更好的進(jìn)行交通有效管理。（3）采取適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)手段調(diào)整交通需求分布和抑制交通需求量：通過經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)整交通需求分布和抑制交通需求量是TDM中有效的重要手段。實(shí)施適當(dāng)?shù)恼呦鳒p部分交通量，多用汽車多交費(fèi)，少用少交費(fèi)，符合公平原則和市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也達(dá)到了城市小汽車限制使用不限制擁有的目的。對市中心公共停車場地實(shí)施高收費(fèi)政策，停時(shí)越短收費(fèi)越高，隨著停時(shí)延長收費(fèi)逐漸降低。尤其對路邊停車實(shí)施計(jì)時(shí)高收費(fèi)政策。嘗試對交通擁擠路段、擁擠時(shí)段實(shí)施分時(shí)段收費(fèi)制，引導(dǎo)車輛避開擁擠路段和高峰時(shí)段。收取交通工具附加費(fèi)，限制交通工具數(shù)量,廢除市區(qū)內(nèi)所有跨湘江大橋上的收費(fèi)站，對進(jìn)入市區(qū)的市外車輛在城市外圍委托高速公路收費(fèi)站代收，市區(qū)車輛實(shí)行年票制。利用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)交通量在國外已做了許多有效的嘗試，如歐洲采用的“擁擠收費(fèi)”模式等。（4）對負(fù)荷水平接近飽和和超飽和的線路，采取禁止某些車輛通行的措施：對負(fù)荷水平接近飽和和超飽和的線路實(shí)施單行

道通行的辦法，或在高峰期禁止某些交通工具通行，或在飽和區(qū)域?qū)嵭熊囕v單雙號出入制，有充分理由時(shí)可采取錯(cuò)時(shí)出勤等。

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第二篇：圖書館管理系統(tǒng)需求與分析

圖書館管理系統(tǒng)需求與分析報(bào)告

第一章 引言

1.1 編寫目的

按照關(guān)系型數(shù)據(jù)庫的基本原理，綜合運(yùn)用所學(xué)的知識，以小組為單位，設(shè)計(jì)開發(fā)一個(gè)小型的圖書管理系統(tǒng)。通過對一個(gè)實(shí)際問題的分析、設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，將原理與應(yīng)用相結(jié)合，使學(xué)生學(xué)會(huì)如何把書本上學(xué)到的知識用于解決實(shí)際問題，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力；另一方面，使學(xué)生能深入理解和靈活掌握教學(xué)內(nèi)容 1.2 參考資料

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2.1 產(chǎn)品前景

數(shù)據(jù)處理手工操作，工作量大，出錯(cuò)率高，出錯(cuò)后不易更改。圖書館采取手工方式對圖書借閱情況進(jìn)行人工管理，由于信息比較多，圖書借閱信息的管理工作混亂而又復(fù)雜；一般借閱情況是記錄在借書證上，圖書的數(shù)目和內(nèi)容記錄在文件中，圖書館的工作人員和管理員也只是當(dāng)時(shí)對它比較清楚，時(shí)間一長，如再要進(jìn)行查詢，就得在眾多的資料中翻閱、查找了。造成查詢費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。如要對很長時(shí)間以前的圖書進(jìn)行更改就更加困難了。2.2 產(chǎn)品功能（1）圖書基本情況的錄入、修改、刪除等基本操作。

（2）辦理借書卡模塊。（3）實(shí)現(xiàn)借書功能。（4）實(shí)現(xiàn)還書功能。

（5）能方便的對圖書進(jìn)行查詢。

（6）對超期的情況能自動(dòng)給出提示信息。（7）具有數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能。2.4 運(yùn)行環(huán)境 WindowXP,/7 Microsoft Visual C++, SQLSerevr2000.2.5 設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)上的約束

數(shù)據(jù)庫上傳限制大小，導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常運(yùn)行。

第三章 系統(tǒng)功能

3.1 結(jié)構(gòu)化方法

擬定購書計(jì)劃審批購書計(jì)劃圖書驗(yàn)收文獻(xiàn)資源建設(shè)部人員加蓋館藏章繳費(fèi)審批登錄驗(yàn)證圖書信息錄入圖書信息查詢圖書館里員圖書信息刪除圖書信息更新

圖書信息查詢讀者登錄驗(yàn)證讀者讀者借閱信息查詢讀者圖書續(xù)借

3.2 面向?qū)ο蠓椒?/p>

通過對業(yè)務(wù)流程圖的細(xì)化，可得到系統(tǒng)的分層數(shù)據(jù)流圖。如下圖： 頂層數(shù)據(jù)流圖：

圖1圖書館管理系統(tǒng)的頂層數(shù)據(jù)圖

對頂層數(shù)據(jù)流圖細(xì)化、分解可得到圖書管理系統(tǒng)的第一層數(shù)據(jù)流圖，如下圖：

圖2圖書館管理系統(tǒng)的第一層數(shù)據(jù)圖

對第一層數(shù)據(jù)流圖進(jìn)一步細(xì)化、分解，可以得到第二層數(shù)據(jù)流圖，如下圖：

圖3 借閱信息管理數(shù)據(jù)流圖 第四章 其他功能性需求

4.1 性能需求

為了保證系統(tǒng)能夠長期、安全、穩(wěn)定、可靠、高效的運(yùn)行，圖書管理系統(tǒng)應(yīng)該滿足以下的性能需求：

（1）系統(tǒng)處理的準(zhǔn)確性和及時(shí)性 系統(tǒng)處理的準(zhǔn)確性和及時(shí)性是系統(tǒng)的必要性能。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中，要充分考慮系統(tǒng)當(dāng)前和將來可能承受的工作量，使系統(tǒng)的處理能力和響應(yīng)時(shí)間能夠滿足學(xué)校對信息處理的需求。

（2）系統(tǒng)的開放性和系統(tǒng)的可擴(kuò)充性 圖書管理系統(tǒng)在開發(fā)過程中，應(yīng)該充分考慮以后的可擴(kuò)充性。例如用戶查詢的需求也會(huì)不斷的更新和完善。所有這些，都要求系統(tǒng)提供足夠的手段進(jìn)行功能的調(diào)整和擴(kuò)充。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，應(yīng)通過系統(tǒng)的開放性來完成，既系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)開放系統(tǒng)，只要符合一定的規(guī)范，可以簡單的加入和減少系統(tǒng)的模塊，配置系統(tǒng)的硬件。通過軟件的修補(bǔ)、替換完成系統(tǒng)的升級和更新?lián)Q代。

（3）系統(tǒng)的易用性和易維護(hù)性 圖書管理系統(tǒng)是直接面對使用人員的，而使用人員往往對計(jì)算機(jī)并不時(shí)非常熟悉。這就要求系統(tǒng)能夠提供良好的用戶接口，易用的人機(jī)交互界面。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就要求系統(tǒng)應(yīng)該盡量使用用戶熟悉的術(shù)語和中文信息的界面；針對用戶可能出現(xiàn)的使用問題，要提供足夠的在線幫助，縮短用戶對系統(tǒng)熟悉的過程。

（4）系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)性 系統(tǒng)在設(shè)計(jì)開發(fā)使用過程中都要涉及到很多計(jì)算機(jī)硬件、軟件。所有這些都要符合主流國際、國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（5）系統(tǒng)的先進(jìn)性 目前計(jì)算系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展相當(dāng)快，做為圖書管理系統(tǒng)工程，在系統(tǒng)的生命周期盡量做到系統(tǒng)的先進(jìn)，充分完成企業(yè)信息處理的要求而不至于落后。這一方面通過系統(tǒng)的開放性和可擴(kuò)充性，不斷改善系統(tǒng)的功能完成。另一方面，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開發(fā)的過程中，應(yīng)在考慮成本的基礎(chǔ)上盡量采用當(dāng)前主流并先進(jìn)且有良好發(fā)展前途的產(chǎn)品。

（6）系統(tǒng)的響應(yīng)速度 圖書管理系統(tǒng)系統(tǒng)在日常處理中的響應(yīng)速度為秒級，達(dá)到實(shí)時(shí)要求，以及時(shí)反饋信息。在進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，根據(jù)所需數(shù)據(jù)量的不同而從秒級到分鐘級,原則是保證操作人員不會(huì)因?yàn)樗俣葐栴}而影響工作效率。4.2 安全性需求

（1）業(yè)務(wù)系統(tǒng)安全：支持業(yè)務(wù)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、外部信息、決策支持系統(tǒng)、云平臺、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)等應(yīng)用系統(tǒng)的安全需求，充分保證系統(tǒng)建設(shè)的安全需求。

（2）安全組織與管理：建立包含策略管理在內(nèi)的安全管理系統(tǒng)和安全管理組織，構(gòu)建安全管理平臺和安全評測。

（3）安全標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范：建立大數(shù)據(jù)平臺信息安全體系的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)章制度。

（4）安全體系目標(biāo)：安全體系建設(shè)達(dá)到功能齊全、協(xié)調(diào)高效、信息共享、監(jiān)控嚴(yán)密、安全穩(wěn)定、保障有力等最終目標(biāo)。

第三篇：文秘專業(yè)就業(yè)需求分析與應(yīng)對策略

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文秘專業(yè)就業(yè)需求分析與應(yīng)對策略

作者：周琳琳

來源：《現(xiàn)代交際》2013年第02期

[摘要]每年到了畢業(yè)季，從電視、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙等各種新聞媒體中，都可以直觀的感受到大學(xué)生就業(yè)形勢的嚴(yán)峻，文秘專業(yè)也不例外。那么，文秘專業(yè)畢業(yè)生如何找到滿意的工作呢？招聘啟事自有玄機(jī)。

[關(guān)鍵詞]文秘專業(yè) 就業(yè) 招聘啟事

[中圖分類號]G647 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）02-0242-01

文秘專業(yè)是一個(gè)社會(huì)需求穩(wěn)定的專業(yè)，不管是國家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位，還是外企、民企、中小企業(yè)，都需要從事辦文、辦事、辦會(huì)、公關(guān)策劃、商務(wù)咨詢、信息收集、計(jì)算機(jī)文字處理等能提供“輔助管理、綜合服務(wù)”的秘書工作人員。如此說來，文秘專業(yè)學(xué)生的就業(yè)前景應(yīng)該不錯(cuò)，然而到就業(yè)市場走一遭，卻發(fā)現(xiàn)很多單位在抱怨選不到合適的文秘工作人員，與此同時(shí)，很多文秘專業(yè)的學(xué)生也在發(fā)愁找不到滿意的工作。為了一探究竟，我們通過網(wǎng)絡(luò)和報(bào)紙選取了30份涉及秘書招聘的啟事，在此基礎(chǔ)上對用人單位需求進(jìn)行分析，以掌握文秘專業(yè)就業(yè)形勢，為畢業(yè)生提供借鑒和參考。

一、用人單位對文秘人員的需求情況

通過分析，我們發(fā)現(xiàn)在各類涉及文秘人員招聘的啟事中，文秘專業(yè)所對應(yīng)的的職業(yè)崗位群主要有辦公室文員（綜合秘書）、商務(wù)秘書、公務(wù)秘書及總經(jīng)理助理等。其中，招聘普通文員的占43%、公務(wù)秘書的占12%、商務(wù)秘書的占24%、人事秘書的占4%、總經(jīng)理助理的占12%、其他的占5%。這說明“辦公室文員”隊(duì)伍迅速壯大，“商務(wù)秘書”逐漸增多，這和我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)成分的多元化、秘書職業(yè)由單一的機(jī)關(guān)公務(wù)秘書發(fā)展產(chǎn)生了新的商務(wù)秘書群體是相適應(yīng)的。同時(shí)，指明招聘女性秘書的，所占比例高達(dá)78%，指明招聘男性的只占7%，性別不限占15%。有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，在普通文員或秘書招聘中，對女性需求比較多，但在招聘公務(wù)秘書、總經(jīng)理助理或秘書時(shí)，對男性需求比較多。

通過分析我們還發(fā)現(xiàn)，各類單位對秘書人員的素質(zhì)需求是多元化的，但都傾向于“德才兼?zhèn)洹?。用人單位在招聘啟事中提及的對?yīng)聘者的綜合素質(zhì)，如果以關(guān)鍵詞出現(xiàn)的頻率而計(jì)進(jìn)行排序，從高到低依次是：思想道德素質(zhì)、專業(yè)知識、工作能力、心理素質(zhì)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和溝通協(xié)調(diào)能力，等等。

我國元代在選拔秘書人員時(shí)曾提出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：“首論行止，次取吏能，又次計(jì)月日多者為優(yōu)?！笨梢姟靶兄埂奔雌返率欠旁谑孜坏摹Ｂ殬I(yè)道德是職業(yè)的生命和靈魂，每個(gè)職業(yè)都有它的職

業(yè)道德，秘書行業(yè)自然也不例外。在思想道德素質(zhì)方面出現(xiàn)頻率較多的詞如下：忠于職守、吃苦耐勞、有上進(jìn)心、善于合作等。

秘書的專業(yè)知識是指從事秘書工作所必須具備的專門知識，它是現(xiàn)代秘書的職業(yè)標(biāo)志性知識要素，是從事秘書職業(yè)具有“門檻”性質(zhì)的知識平臺。因此，用人單位對專業(yè)知識是非常重視的。它包括兩方面：一是秘書工作的專業(yè)知識，如會(huì)議管理、辦公室管理、文書擬寫與處理、辦公自動(dòng)化基礎(chǔ)、溝通基礎(chǔ)、速記基礎(chǔ)等；一是秘書所在行業(yè)的專業(yè)知識，也就是秘書人員在哪一行業(yè)工作，就應(yīng)該熟悉哪一行業(yè)的專業(yè)知識，如商業(yè)秘書要熟悉市場營銷、商品流通、貿(mào)易合作等方面的知識。另外，有些民企還要求秘書掌握企業(yè)管理、經(jīng)濟(jì)管理、財(cái)務(wù)管理等方面知識，以及法律知識等輔助知識。

工作能力往往會(huì)直接影響工作效率，分析民營企業(yè)的招聘啟事顯示，民營企業(yè)最看重的文秘專業(yè)畢業(yè)生的前五項(xiàng)綜合能力，依次為語言表達(dá)能力、人際溝通能力、應(yīng)變能力、實(shí)踐能力、組織管理能力。應(yīng)聘者必須具備這五種綜合能力才能適應(yīng)現(xiàn)代民營企業(yè)的要求。

良好的心理素質(zhì)也是用人單位關(guān)注的因素，當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)充滿競爭和挑戰(zhàn)的多元化社會(huì)，文秘人員能否適應(yīng)新時(shí)代并謀求工作的成功，很大程度上取決于個(gè)人心理素質(zhì)的強(qiáng)或弱。因此，在招聘啟事中經(jīng)常見到對應(yīng)聘者心理素質(zhì)的要求，諸如樂觀開朗、敏捷、穩(wěn)健、堅(jiān)毅、幽默、自制等。

值得一提的是，團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神與溝通協(xié)調(diào)能力越來越為用人單位所看重。有位民企的人事主管曾說，企業(yè)需要的是溝通能力強(qiáng)、有親和力，能夠運(yùn)用自己良好的溝通能力與企業(yè)內(nèi)外有關(guān)人員接觸，能夠合作無間、同心同德、完成組織使命的人。因此，平時(shí)在學(xué)校參加過社團(tuán)、組織策劃完成過大型活動(dòng)的學(xué)生最受歡迎，這些學(xué)生到了工作崗位后，能很快融入團(tuán)體，順利開展工作。

二、對文秘專業(yè)畢業(yè)生的啟示

其實(shí)，文秘專業(yè)的就業(yè)前景是廣闊的。作為文秘專業(yè)畢業(yè)生，要學(xué)會(huì)針對用人單位需求，提前為自己充電，以便使自己職業(yè)選擇的道路更寬。

（一）基礎(chǔ)理論要扎實(shí)

要牢固掌握文秘專業(yè)基礎(chǔ)知識，掌握文秘工作崗位必需的基本理論，包括秘書學(xué)、秘書實(shí)務(wù)、應(yīng)用文寫作、辦公室管理、會(huì)務(wù)管理、公共關(guān)系等基礎(chǔ)知識。

（二）專業(yè)技能要突出

要不斷提升自身的語言表達(dá)能力、溝通協(xié)調(diào)能力、組織管理能力以及辦事能力。另外，積極學(xué)習(xí)與本專業(yè)相關(guān)的知識與技能，如外語水平、計(jì)算機(jī)操作技能等。

（三）相關(guān)素質(zhì)要過硬

要具有良好的心理調(diào)適能力、適應(yīng)能力和應(yīng)變能力等，另外，要豐富自己的課余愛好，提升自身文化修養(yǎng)。

（四）注重實(shí)踐和實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)

利用課余時(shí)間、寒暑假的實(shí)踐實(shí)習(xí)，增強(qiáng)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)與水平。

第四篇：合同管理-需求分析文檔（模版）

合同管理需求分析 需求描述：

合同與招標(biāo)管理主要實(shí)現(xiàn)對合同項(xiàng)目的立項(xiàng)審批、招標(biāo)、合同以及竣工驗(yàn)收的全過程管理。該系統(tǒng)主要由合同項(xiàng)目管理、招標(biāo)管理、合同管理、客戶管理和灰名單管理等幾個(gè)模塊組成。

流程圖：

合同管理流程圖合同管理外包工程合同項(xiàng)目申請招標(biāo)否自動(dòng)創(chuàng)建項(xiàng)目合同項(xiàng)目審批招標(biāo)書擬定標(biāo)書簽收登記評標(biāo)報(bào)告申請?jiān)u標(biāo)報(bào)告審批合同申請招標(biāo)記錄填報(bào)談判紀(jì)要錄入資質(zhì)與安全協(xié)議審查合同擬定付款申請合同記錄人員管理合同終止現(xiàn)場管理合同變更竣工/質(zhì)保驗(yàn)收申請竣工/質(zhì)保驗(yàn)收審批結(jié)束 3 項(xiàng)目管理

3.1 項(xiàng)目申請：

合同項(xiàng)目管理是指所有需要簽訂合同的項(xiàng)目都要在此進(jìn)行申請。由各個(gè)部門的專工或主任提出申請。

合同項(xiàng)目申請又分為未運(yùn)行、進(jìn)行中和已完工。后兩者是屬于后補(bǔ)項(xiàng)目，后補(bǔ)項(xiàng)目必須增加先履行原因。

合同項(xiàng)目的屬性包括：項(xiàng)目編號、申請日期、后補(bǔ)類型（生產(chǎn)搶修、超過50萬已書面報(bào)分公司同意、后補(bǔ)或不招標(biāo)超過10萬已書面報(bào)總經(jīng)理同意）、項(xiàng)目狀況（未進(jìn)行、進(jìn)行中、已竣工）、申請方式（招標(biāo)、不招標(biāo)）、項(xiàng)目名稱、項(xiàng)目性質(zhì)（新簽、續(xù)簽、變更、終止、補(bǔ)充）、資金來源、項(xiàng)目預(yù)算、費(fèi)用管理部門、項(xiàng)目類型（技術(shù)服務(wù)、土建、維修、軟件等）計(jì)劃開工時(shí)間、計(jì)劃竣工時(shí)間、申請理由、申請人、申請部門、申請部門主管、不招標(biāo)理由（有多條理由顯示，直接讓用戶勾選）、項(xiàng)目內(nèi)容、工程量及物料人力資源情況。

合同項(xiàng)目申請時(shí)需要填寫承包商推薦會(huì)簽表，需要招標(biāo)的項(xiàng)目至少選擇5家，不需要招標(biāo)的項(xiàng)目至少選擇3家；如果選擇的承包商單位不足則需要在【備注】中填寫理由。合同申請的界面原型如下：

3.2 項(xiàng)目審批：

項(xiàng)目申請?zhí)峤缓?，由各級進(jìn)行審批，其中系統(tǒng)約定72小時(shí)，如果超過72小時(shí)，則系統(tǒng)自動(dòng)推進(jìn)，無需他在簽字審批。但是要在系統(tǒng)中列明原因：“該記錄已超過72小時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)推進(jìn)！”。如果是部門專工提出申請，則還需要部門主任審批，審批后由項(xiàng)目主管部門審批報(bào)公司分管領(lǐng)導(dǎo)審批，對于超過多少金額的還需要報(bào)總經(jīng)理審批。對不同類型的項(xiàng)目，主管部門可能不一樣，例如生產(chǎn)項(xiàng)目的主管部門是設(shè)備部，非生產(chǎn)項(xiàng)目的主管部門是經(jīng)營計(jì)劃部。項(xiàng)目審批的界面原型如下：

項(xiàng)目驗(yàn)收

項(xiàng)目驗(yàn)收分為: 竣工驗(yàn)收單、質(zhì)保驗(yàn)收單和階段驗(yàn)收單。

驗(yàn)收單包括：驗(yàn)收日期、驗(yàn)收單類別（竣工、質(zhì)保、階段）、項(xiàng)目名稱、資金來源、項(xiàng)目預(yù)算、履行地點(diǎn)、開工日期、竣工日期、質(zhì)保金截至日期、甲方名稱、乙方名稱、項(xiàng)目摘要內(nèi)容、評價(jià)等級、合格/不合格、客戶評價(jià)（符合合同要求、不符合合同要求、達(dá)到預(yù)期目標(biāo)、未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)、可以投入使用、不可以投入使用、質(zhì)保期質(zhì)量無問題、質(zhì)保期有問題）、填寫人、填寫時(shí)間、填寫部門、附件。

? 竣工驗(yàn)收單申請：

由項(xiàng)目負(fù)責(zé)部門提出竣工驗(yàn)收申請。

? 竣工驗(yàn)收單審批：

竣工單申請后，經(jīng)過各級審核通過后，就將該系統(tǒng)置為已竣工。當(dāng)超過72小時(shí)候沒有審批就自動(dòng)推進(jìn)。

? 質(zhì)保驗(yàn)收單申請：

由項(xiàng)目負(fù)責(zé)部門提出竣工驗(yàn)收申請。

? 質(zhì)保驗(yàn)收單審批：

質(zhì)保單申請后，經(jīng)過各級審核通過后，就將該系統(tǒng)置為已竣工。當(dāng)超過72小時(shí)候沒有審批就自動(dòng)推進(jìn)。

? 階段驗(yàn)收單登記：

由項(xiàng)目負(fù)責(zé)部門登記所有階段驗(yàn)收的記錄。

如果項(xiàng)目是來自于外包工程，所有的驗(yàn)收記錄和質(zhì)保記錄同步保存到外包工程的記錄中。項(xiàng)目驗(yàn)收的界面原型如下：

招標(biāo)管理

對于需要招標(biāo)的項(xiàng)目，應(yīng)該進(jìn)行招標(biāo)。招標(biāo)管理主要是做好三個(gè)方面的工作：分別是招標(biāo)擬定，標(biāo)書簽收登記以及項(xiàng)目評標(biāo)報(bào)告。這三個(gè)節(jié)點(diǎn)只有在評標(biāo)報(bào)告審批時(shí)必須要做的。

4.1 標(biāo)書簽收登記：

標(biāo)書簽收登記就是登記簽收標(biāo)書的投標(biāo)方單位。由項(xiàng)目負(fù)責(zé)單位登記所有投標(biāo)方單位，并記錄投標(biāo)單位名稱，投標(biāo)時(shí)間，投標(biāo)金額，聯(lián)系人及聯(lián)系電話。界面原型如下：

4.2 招標(biāo)書擬定：

招標(biāo)書擬定就是下載招標(biāo)書模板后，根據(jù)模板要求填寫各項(xiàng)數(shù)據(jù)上傳到系統(tǒng)中。

4.3 工程評估報(bào)告申請：

由項(xiàng)目負(fù)責(zé)部門提出工程評估報(bào)告申請。

工程評標(biāo)報(bào)告屬性：項(xiàng)目名稱、資金來源、項(xiàng)目預(yù)算、參與投標(biāo)單位（序號、公司名稱、投標(biāo)報(bào)價(jià)、資質(zhì)）、評標(biāo)意見、綜合排序（將投標(biāo)單位排序）、擬中標(biāo)單位、中標(biāo)金額、參與人員、備注、申請人、申請時(shí)間、申請部門、各種附件。工程評估報(bào)告申請的界面原型如下：

4.4 工程評估報(bào)告審批

項(xiàng)目評估報(bào)告提出申請要經(jīng)過審批，經(jīng)過審批后才發(fā)布。由各級領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行審批，各個(gè)上傳的附件應(yīng)直接在屏幕上顯示出來。對于超過72小時(shí)未審批的要自動(dòng)推進(jìn)。

工程評估報(bào)告審批的界面原型如下：

合同管理

合同管理包括：合同申請審批、合同擬定、合同談判紀(jì)要、其他付款、付款申請審批、合同變更、合同終止等管理。

5.1 合同申請：

合同申請審批是由合同起草人或項(xiàng)目負(fù)責(zé)部門提出申請。合同申請的屬性有：合同名稱，合同編號，合同性質(zhì)，合同類型，資金來源，合同金額，項(xiàng)目預(yù)算，所屬項(xiàng)目，簽約單位（我方）（承包部門，部門負(fù)責(zé)人，承辦人），簽約單位（對方）（承辦人，承辦人聯(lián)系電話）,簽約時(shí)間，簽約地點(diǎn)，備注，附件，申請部門，申請人，申請時(shí)間。

合同申請的界面原型如下：

5.2 合同審核：

合同申請由項(xiàng)目負(fù)責(zé)部門提出后，經(jīng)過部門主任審批、主管部門領(lǐng)導(dǎo)審批、公司領(lǐng)導(dǎo)審批后通過（具體流程可以靈活設(shè)置）后生效。合同審核的界面原型如下：

合同擬定

通過下載【合同模板】后，填寫合同內(nèi)容上傳擬定好的合同文本到系統(tǒng)中。合同擬定的界面原型如下：

5.4 合同談判紀(jì)要

合同的談判紀(jì)要是在系統(tǒng)中錄入合同談判的紀(jì)要內(nèi)容。合同談判紀(jì)要的界面原型如下：

5.5 付款申請

由項(xiàng)目提出部門提出付款通知單，并經(jīng)過相關(guān)部門和公司領(lǐng)導(dǎo)審批。一個(gè)項(xiàng)目可以多次付款。超過總金額后就不能再付款了。系統(tǒng)應(yīng)該要有剩余質(zhì)保金的到期提示。付款申請的界面原型如下：

5.6 付款審核

合同付款審核的界面原型如下：

5.7 其他付款

其他付款是申請付款通知單的一種，是多那些沒有按正規(guī)流程辦理的項(xiàng)目的付款。其他付款的界面原型如下：

5.8 合同變更

由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人根據(jù)合同的實(shí)際情況可以對合同進(jìn)行變更，需要填寫變更原因，記錄好變更的時(shí)間。合同變更的界面原型如下：

合同終止申請

當(dāng)合同有效時(shí)間到達(dá)時(shí)，合同自動(dòng)終止，或者因?yàn)槠渌蚩梢杂身?xiàng)目負(fù)責(zé)部門提前終止合同。合同終止申請的界面原型如下：

5.10 合同終止審核

項(xiàng)目負(fù)責(zé)部門提出合同終止申請后，需要通過各級部門審核通過后才能終止合同。合同終止的審核的流程需要通過工作流來進(jìn)行配置。

合同終止審核的界面原型如下：

客戶管理

合同管理中的承包單位統(tǒng)一在【承包商】模塊中進(jìn)行管理，創(chuàng)建合同項(xiàng)目時(shí)自動(dòng)將對應(yīng)的承包商信息保存到【承包商】模塊中。

第五篇：北京市交通需求管理對策與分析

“運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織”專題報(bào)告

北京市交通需求管理難點(diǎn)、對策及分析

北京市交通需求管理難點(diǎn)、對策及分析

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加，城市交通擁擠正成為一個(gè)普遍的社會(huì)現(xiàn)象，尤其是在大中城市，交通擁擠問題已經(jīng)成為影響城市功能正常發(fā)揮和可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)全局性問題。近年來，交通擁擠這一世界性的大城

市通病正在我國迅速蔓延。其中，北京作為我國大城市的典型代表，其城市交通問題的提出和解決十分具有研究意義。

一、緩解北京交通擁堵問題是一個(gè)長期而艱巨的任務(wù)

北京現(xiàn)有城市人口已達(dá)2000萬左右，機(jī)動(dòng)車數(shù)量450萬輛左右，每年還以50萬輛車的速度高速增長。與此同時(shí)，由于多年來北京市區(qū)以原紫禁城為中心，“攤大餅”式的城市發(fā)展格局從未改變。這兩方面問題在時(shí)間上的累積和空間上的疊加，使北京市現(xiàn)階段所面臨的交通問題和解決交通擁堵的難度在世界上是獨(dú)一無二的。

（一）大城市交通與其他城市問交通的特點(diǎn)不同，向心交通需求巨大。

北京市主要的行政辦公、商業(yè)、金融、醫(yī)院等公共服務(wù)設(shè)施都集中在城市中心區(qū)，吸引了大量的車流和人流。城市中心區(qū)有限的空間與日益增長的向心交通特別是小汽車交通形成了難以調(diào)和的供需矛盾。

（二）北京市小汽車發(fā)展超前于公交發(fā)展，依賴小汽車出行的交通習(xí)慣已形成。

北京自1997年以來，機(jī)動(dòng)車凈增300多萬輛。2004年以后才確立大力發(fā)展大容量軌道交通的政策，加上建設(shè)周期，要再過幾年才能發(fā)揮其效用。培育公共交通出行的最佳時(shí)機(jī)已經(jīng)錯(cuò)過，倡導(dǎo)市民公共交通出行的難度已明顯增大。

（三）小汽車發(fā)展和機(jī)動(dòng)車道拓寬擠壓了自行車和步行交通的空間。

北京自行車道被小汽車停車大量占用，交通環(huán)境惡化。自行車出行比例由2000年的36.4％下降到2009年的18.1％。自行車交通衰退進(jìn)一步誘發(fā)小汽車的增長，小汽車出行比例由2000年的23.2％上升到2009年的34.0％。交通擁堵緩解難度加大，交通出行結(jié)構(gòu)持續(xù)向小汽車轉(zhuǎn)化。

二、北京市現(xiàn)有交通需求管理對策及分析

交通需求管理政策是針對交通的發(fā)生源進(jìn)行管理、控制與引導(dǎo)，削減城市交通總需求，分解、轉(zhuǎn)移相對集中的交通需求，以保證城市交通系統(tǒng)有效運(yùn)行，緩解交通擁擠，其核心思想是通過誘導(dǎo)人們的出行方式來緩解城市交通擁擠的矛盾。主要從以下幾個(gè)方面加以實(shí)施：機(jī)動(dòng)車保有與使用的控制、機(jī)動(dòng)車交通削減、錯(cuò)時(shí)出行、共乘政策和價(jià)格策略。北京市交通需求管理政策走在全國先列，其對交通狀況的改善起到很大作用。

（一）加強(qiáng)對公交專用道的管理

公交專用道不僅保障公交車的高效運(yùn)行，在特殊情況下，也是城市應(yīng)急救援、貴賓車輛等的保障性通道?，F(xiàn)北京城區(qū)道路總里程6247公里，公交專用道303公里。2011年5月25日，17.4公里公交專用道在京通快速路開通。京藏高速路開設(shè)公交專用道，已經(jīng)進(jìn)行調(diào)研。此外，北京市交通部門計(jì)劃在“十二五”期間，實(shí)現(xiàn)公交專用道聯(lián)網(wǎng)。今年4月，五環(huán)內(nèi)擁堵時(shí)間由去年同期的2小時(shí)30分降到45分鐘，三環(huán)內(nèi)擁堵時(shí)間為2小時(shí)45分鐘，比去年同期減少一半。全市工作日公共交通日均客運(yùn)量達(dá)2144.56萬人次，比去年同期上升3.3%，其中軌道交通同比增長19.4%。京通快速路規(guī)劃公交道后，公交車平均行駛時(shí)間由上一周同期的26分縮短到12分，最快的9分鐘就能跑完專用道全程?？梢姡訌?qiáng)對公交專用道的管理在北京取得了顯著的成果。

（二）加大財(cái)政補(bǔ)貼，優(yōu)先發(fā)展公交

北京自2007年1月1日起，就低統(tǒng)一市區(qū)地面公交票制票價(jià)，發(fā)行市政交通一卡通普通卡和學(xué)生卡，實(shí)行持卡成人4折、學(xué)生2折優(yōu)惠。低票價(jià)政策實(shí)施后，原月票有效線路和無效線路車輛高峰平均滿載率趨于均衡，市民公交出行費(fèi)用大幅降低。近年來，北京先后投資84.25億元對地鐵1、2號線進(jìn)行消隱工程改造，包括對342輛老舊車輛進(jìn)行強(qiáng)檢強(qiáng)修。2007年10月7日，隨著地鐵5號線的開通試運(yùn)營，軌道交通實(shí)施全路網(wǎng)單一票制、每人次2元的低票價(jià)政策，同步實(shí)現(xiàn)了進(jìn)站換乘不再兩次購票驗(yàn)票，提高了換乘效率和服務(wù)水平。地鐵1號線、2號線、13號線、八通線等4條線先后7次縮短高峰時(shí)段發(fā)車間隔，最小間隔分別由3分鐘、3分30秒、4分鐘、5分鐘縮短到2分30秒、3分鐘、3分鐘、3分30秒，運(yùn)力分別提高了20%、16.7％、33.3％、42.9％。市區(qū)地面公交、軌道交通、市郊9字頭公交日均客運(yùn)量分別達(dá)1302萬人次、325萬人次和202萬人次，比上年同期增長22.6%、116%和40.5%。市政交通一卡通得到了廣泛使用，目前累計(jì)發(fā)放一卡通IC卡1650萬張，日均刷卡999萬筆，最高日刷卡1216萬筆，刷卡比重占日均客運(yùn)量的85%以上。通過以上工作，北京市公共交通運(yùn)營效率全面提升，服務(wù)質(zhì)量明顯改善。

（三）提高城市中心區(qū)停車收費(fèi)

2011年4月1日起，北京開始實(shí)施新的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對不同區(qū)域?qū)嵭胁顒e化停車收費(fèi)，大幅提高中心城區(qū)停車費(fèi)，以緩解北京城區(qū)內(nèi)日益嚴(yán)重的交通擁堵。三環(huán)以內(nèi)，目前的2元區(qū)將調(diào)整為5元區(qū)，部分5元區(qū)調(diào)整為10元區(qū)。另有部分5元和10元區(qū)調(diào)整到15元區(qū)。占道停車，一類地區(qū)收費(fèi)每小時(shí)10元（首小時(shí)以后每小時(shí)15元）；公建配建停車樓和地下停車場，一類地區(qū)為每小時(shí)6元。由于停車費(fèi)價(jià)格的調(diào)整必然會(huì)引起車主用車費(fèi)用的變化，不少人因此改變了原有的購車意向。調(diào)查結(jié)果顯示，在有車族中51.1%的受訪者會(huì)盡量選擇停車費(fèi)相對較低的停車場所，以減少因停車費(fèi)上漲而增加的用車成本。在對無車族的調(diào)查顯示，接近五成的受訪者表示，將會(huì)推遲購車計(jì)劃。如此看來停車費(fèi)用的上漲對用車本提高，進(jìn)而影響消費(fèi)者用車甚至是購車的作用是不可小視的。

（四）降低汽車增長速度，實(shí)施總量控制

2010年12月23日，《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》宣布正式實(shí)施。小客車配置指標(biāo)將以搖號方式無償分配。2011年機(jī)動(dòng)車放牌量為24萬，平均每月2萬個(gè)。自實(shí)行搖號購車后，中簽的比例隨著越來越多的排隊(duì)者的加入而變得越發(fā)困難，從6月8日的比例來看，每一百個(gè)參與搖號者里面，只有3個(gè)人獲得購車指標(biāo)。限購政策是解決北京機(jī)動(dòng)車過快增長的不得已之法，也著實(shí)取得非常明顯的效果。以此同時(shí)，油價(jià)持續(xù)飆漲，成品油再次創(chuàng)下歷史新高，盡管國際油價(jià)已經(jīng)跌至90美元關(guān)口，但是國內(nèi)油價(jià)還是居高不下。油價(jià)的上漲，也一定程度上限制了人們的買車欲。

（五）單雙號限行，錯(cuò)時(shí)上下班工作制

2008年7月20日至9月20日，北京夏季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)期間，錯(cuò)時(shí)上下班、單雙號限行和公務(wù)車限行在內(nèi)的一系列交通需求管理策略被統(tǒng)一執(zhí)行。根據(jù)《北京市人民政府關(guān)于實(shí)施工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行交通管理措施的通告》的規(guī)定，決定將2011年4月10日至2012年4月10日期間按車牌尾號工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行的機(jī)動(dòng)車車牌尾號分為五組，每13周輪換一次限行日。這項(xiàng)措施現(xiàn)在依舊在實(shí)行，取得了一定效果，但是還需要更多的保障措施才可以發(fā)揮更大作用。錯(cuò)時(shí)上下班

政策在奧運(yùn)會(huì)期間起到了較好的效果。根據(jù)資料顯示，因奧運(yùn)交通需求管理政策的實(shí)施，使道路交通流量比奧運(yùn)前下降了22.5％。早高峰的路網(wǎng)平均車速達(dá)到30.2km／h，提高了6.7km／h，而工作日早、晚高峰路網(wǎng)平均速度較限行前分別提高了28.5％和24.1％。

三、結(jié)語

要有效解決北京市的交通擁堵問題必須既著眼于近期的救急措施的落實(shí)，又必須進(jìn)行長遠(yuǎn)的規(guī)劃：既著眼于增加道路、公共交通的供給，又必須從交通需求管理著手進(jìn)行逐步嚴(yán)格的控制，既要突出發(fā)展綠色交通加大對公交、恢復(fù)自行車道、疏通人行道等方面的投入，又要從城市規(guī)劃入手，科學(xué)進(jìn)行城市空間的調(diào)整。與此同時(shí)．還要在倡導(dǎo)綠色交通、引導(dǎo)人們少使用私人小汽車方面形成符合生態(tài)文明的出行文化習(xí)俗。只有這樣綜合系統(tǒng)、一以貫之地來解決問題才能有望奏效。