第一篇：交通工程專業(yè)英語短語翻譯

Building materials 建筑材料

Takeoff stages 起飛階段

Inflationary problems 通貨膨脹問題

Transport as physical process of moving people and goods交通作為人與貨物移動的物理過程

Look for alternatives to 尋找替代品

A remarkably wide range of user services and technologies 相當(dāng)廣泛的用戶服務(wù)和技術(shù)

Safely readiness 安全預(yù)警

Adaptive cruise control自動巡航控制系統(tǒng)

Full automation system 完美的自動化系統(tǒng)

Driverless vehicles 無人駕駛汽車

Operational and institutional concept 運營和制度概念 Charter service 特許服務(wù)

Contracting party 締約方

Right-of-way 路權(quán)

overlooked 被忽視

An innate view of mathematical or structural elegance 一個天生的數(shù)學(xué)或結(jié)構(gòu)優(yōu)雅的視圖

tangible criterion-cost 切實的成本標(biāo)準(zhǔn)

carry the economic analysis to this level of detail達(dá)到經(jīng)濟分析這種細(xì)節(jié)

If justified in aggregate terms 如果總體而言合理

With the optimum allocation of resources 最優(yōu)的資源分配 Intertemporal 跨時期的interpersonal differences人與人間的差異

Abutting 鄰接的as-built capacity竣工的能力

grade separations 立體交叉

weaving sections 交織區(qū)段

Cross slope 橫向坡度

moderate rainfall 中等雨量

heavy rainfall 大的雨量

melt and drain across 融化和排水

striping and pavement marking, or by corrugated depressions 路面紋理和路面標(biāo)記或波紋洼地所影響

Local government 當(dāng)?shù)卣?/p>

Pubic authority 公共權(quán)威

Call for 要求

transportation facilities 運輸設(shè)備

as environment favorable to 對環(huán)境有利

Objectives are specific, attainable, and measurable目標(biāo)是具體的、可實現(xiàn)的、可衡量的equal public transportation costs平等的公共交通費用 foregoing equal-transportation-cost objective

The preceding step of trip generation 前一步的出行生成 links trip origins to destinations 連接起源至目的地 Home-based trips 基于家庭的出行

social-recreation 消遣娛樂

routed over 路由

be accommodated by 進(jìn)行調(diào)和

traffic-carrying capacity 運輸能力

Maintaining prescribed operational qualities

規(guī)定的運行質(zhì)量

level grade平坡度

predictive adjustments 預(yù)測調(diào)整

in the long term 從長遠(yuǎn)角度來看

maximum flow rate 最大流率

Horizontal and vertical alignments 水平線性和縱斷面律性 signalized intersections 信號控制交叉口

Level terrain平原地形

Rolling terrain 丘陵地形

Mountainous terrain 山區(qū)

isolated upgrades of significant length 長上坡

Passenger automobiles 客運汽車

motorcycle occupant 摩托車駕駛員

pickup truck 敞篷小型載貨卡車

van occupants 貨車的持有人

The trend in the death rate 死亡率的趨勢

safety hazards 安全隱患

booby-traps 陷阱

imaginative and cost effective junction designs

富有想象力的有成本效益的交叉口設(shè)計

a large proportion of the population 大部分的人口

the foreseeable future 可預(yù)見的未來

a vast array of measures 大量的措施

road junctions 道路交叉口

Roundabouts 環(huán)形交叉口

traffic-handling capacity 交通處理能力

junction layouts 交叉口布置

Point road closures 道路點的封閉

hard and soft landscaping 硬軟式風(fēng)景

pedestrianized shopping streets 商業(yè)街

visual cues 視覺暗示

be broken down into 分為

informatory signs指示標(biāo)志

opening or humped back bridges 曲面橋

Roadworks 道路施工

important places of interest 重要的名勝古跡

heritage sites 遺產(chǎn)型景區(qū)

census points 調(diào)查報告點

第二篇：交通工程專業(yè)英語第一章

1.5

We live in a complex and rapidly developing world.consequently,the problems that traffic engineers are involved in evolve rapidly.Urban congestion has been a major issue for many years.given the transportation demand cycle,it is not always possible to solve congestion problems through expansion of capacity.traffic engineers therefore are involve in the development of programs and strategies to manage demand in both time and space and to discourage growth where necessary,a real question is not “how much capacity is needed to handle demand? ”but rather“how many vehicles and/or people can be allowed to enter congestedareas within designated time periods?”

Growth management is a major current issue.A number of states have legislation that ties development permits to level-of-service impacts on the highway and transportiaton system.where development will cause substantial deterioration in the quality of traffic service ,either such development will be disallowed or the developer will be responsible for general highway and traffic improvement that mitigate these negative impacts.such policies are more easily dealt with in good economic times.When the economy is sluggish,the issue will often be a clash between the desire to reduce congestion and the desire to encourage development as a means of increasing the tax base.Reconstruction of existing highway facilities also causes unique

problems.the entire interstate system has been aging,and many of its facilities have required major reconstruction efforts.part of the problem isthat reconstruction of interstate facilities receives the 90%federal subsidy,while routine maintenance on the same facility is primarily the responsibility of state and local governments.deferring routine maintenance on these facilities in favor of major reconstruction efforts has resulted from federal funding policies over the years.major reconstruction efforts have a substantial major burden not involved in the initial construction of these facilities maintaining traffic.it is easier to bulid a new facility in a dedicated right-of-way than to rebuild it while continuing to serve 100000 or more vehicles per day.thus,is issues of long-term and short-term construction detours as well as the diversion of traffic to alternate routes require major planning by traffic engineers.Recently,the issue of security of transportation facilities has come to the fore.the creation of facilities and processes for random and systematic inspection of trucks and other vehicles at critical locations is a major challenges ,as is securing major public transportation systems such as railroad ,airport and rapid transit systems.The list goes on and on.the point is that traffic engineers cannot expect to practice their profession only in traditional ways on traditional ways on traditional projects.like any professional,the traffic engineer must be ready to face current problems and to play an important role in any

situation that involves transportation and/or traffic systems.1.6

In order to remain up to date and aware the traffic engineer must keep up with modern developments through membership and participation in professional organizations ,regular review or key periodicals,and an awareness of the latest standards and criteria for professional practice.Key professional organizations for the traffic engineer include the institute of transportation engineer(ITE),the transportation research board(TRB),the transportation group of the American society of Civi engineers(ASCE),ITS America,and others.all of these provide literature and maintain journals,and have local,regional,and national meetings.TRB is a branch of the national Academy of engineering and is a major source o research papers and reports.Like many engineering fields the traffic engineering profession has many manuals and standard references ,most of which will be referred to in the chapter of this text.major references include

Traffic engineering handbook[1]

Uniform vehicle code and model traffic ordinance[2]

Manual on uniform traffic control devices [3]

Highway capacity manual[4]

A policy on geometric design of highways an streets(the AASHTO Green Book)[5]

A few of these have had major update and revisions since 2000,including references ,1,3,4 and 5.most standards such as these are updated frequently,usually on a 5-or10-years cycle,and the traffic engineer must be aware of how changes in standards,criteria,methodology,and other aspect will affect the practice of the profession.Other manuals abound and often relate to specific aspects if traffic engineering.these references document the current state of the art in traffic engineering,and those most frequently used should be part of the professional's personal library.There are also a wide variety of internet sites that are of great value to the traffic engineer.specific sites are not listed here ,as they change rapidly.all of the professional organizations,as well as equipment manufacturers,maintain web sites.the federal DOT,FHWA,NHTTSA,and private highway-related organizations maintain web sites.the entire manual on uniform traffic control devices is available on-line through the FHWA Web site.Because traffic engineering is a rapidly changing field,the reader cannot assume that every standard and analysis process included in this text is current,particularly as the time since publication increases.while the authors will continue to produce periodic updates,the traffic engineer must keep abreast of latest developments as a professional responsibility.1.7

In the preface to the second edition of this text,it was indicated that the third edition would be in metric units.at the time ,legislation was in place to require the conversion of all highway agencies to metric units over a short time period.since then ,the government has once again backed off this stance.thus,at the current time,there are states continuing to use US units,states continuing to use metric units(they had already converted),and an increasing number of states moving back to US units after conversion to the metric system.some of the key references,such as the highway capacity manual,have been produced in both metric and US unit versions.others,like the AASHTO Green Book,contain both metric and US standards.Metric and US standards are not the same.A standard 12-ft lane converts to a standard 3.6-m lane,which is narrower than 12 feet.standards for a 70-mi/h design speed convert to standards for a 120-km/h design speed,which are not numerically equivalent.this is because even units are used in both systems rather than the awkward fractional values that result from numerically equivalent conversions.that is why a metric set of wrenches for use on a foreign car is different from a standard US wrench set.Because mere states are on the US system than on the metric system(with more moving back to US units)and because the size of the text would be

unwieldy if dual units were included ,this text continues to be written using standard US units.1.8

The profession of traffic engineering is a broad and complex one.nevertheless,it relies on key concepts andanalyses and basic principles that do not change greatly over time.this text emphasizes both the basic principles and current(in 2003)standards and practices.the reader must keep abreast of changes that influence the latter.

第三篇：工程專業(yè)英語課文翻譯

合同規(guī)定，影響現(xiàn)金流量，的承建商必須認(rèn)識到，實現(xiàn)對某一特定項目的現(xiàn)金流量，將取決于在一定程度上按照合同的約定。的時間收到的收入，這是尤其如此，因此，它是重要的合同文件進(jìn)行仔細(xì)檢查，以充分了解合約條款將影響現(xiàn)金流的項目?？紤]幾乎在每一個項目上的一些項目將被討論。付款時間表：該類型的合同規(guī)定的付款時間表的一般性質(zhì)。單價合同，投標(biāo)本身的各種收費項目中列舉。收費項目的列表給出了一個清晰的信息需要進(jìn)行一個現(xiàn)金流analysis.Of的特別興趣項目，具體包括收費項目或明確排除的薪酬項目。對于exrample，動員可以是一個大的成本項目的承包商，在項目的早期發(fā)生。一個人可以許可動員的薪酬項目，僅僅是為了防止承包商承擔(dān)一個大的負(fù)現(xiàn)金流，在項目的早期，有些業(yè)主支付的動員與等量的規(guī)定，被分配到復(fù)員。有些業(yè)主sirrtply不支付動員，聲稱不提高項目本身的價值僅僅存在幾件裝備或一些臨時建筑物。其他項目，并不總是要在合同中的項目包括的模板，scaffoldinig，和支撐。這些物品可能是必不可少的交付項目，但不這樣做，對自己帶來任何價值的項目。例如，如果模板拆除混凝土澆筑前，沒有任何價值被添加到項目中。承包商會，當(dāng)然，必須支付這些項目。為了報銷，承辦商必須簡單地分配這些成本在一些時尚的其他收費項目。的分布可能是“一刀切”的費用可轉(zhuǎn)移到一定的工資項目，可能會產(chǎn)生更有利的承包商的現(xiàn)金流。這種分配的成本必須小心。

第四篇：專業(yè)英語 翻譯

1.Design means features of shape, configuration, pattern or ornamentation applicable to an article, being features that, in the finished article, can be judged by the eye, but does not include method or principle if construction.1 設(shè)計意味著形狀的特征，結(jié)構(gòu)，圖案或裝飾，用于一個物品中，成為一種特征，在完成的物品中，可以通過眼睛來判斷，但不包括形成方法或原則。

2.Design is the activity that makes the living environment more suitable for people,it is also the tool by which the technologies, manufacture ability, market needs and resources can be transferred into the useful results and products.設(shè)計是一種能讓生活環(huán)境更適宜人類生存的活動，也是一種可以將科學(xué)技術(shù)、制造能力、市場需求和資源轉(zhuǎn)換為有用的結(jié)果和產(chǎn)品的工具。Design is the area of human experience, skill and knowledge that reflects mains concernwith the appreciation of his surroundings in the light of his materials and spiritual need, in particular, it relates with configuration, composition, meaning, value and purpose in man-made phenomena.3設(shè)計是人類的體驗、技能和知識的結(jié)合體，源于設(shè)計者對其周遭環(huán)境的欣賞，按照其當(dāng)時擁有的材料和精神需求，反映了一些主要問題，特別是在人為現(xiàn)象中，設(shè)計與外形結(jié)構(gòu)、組成成分、含義、價值和目的都有關(guān)系。

4Design is the professional service of creating and developing concepts and specifications that optimize the function, value and appearance of products and systems for the mutual benefit of both user and manufacturer.4 設(shè)計是一種創(chuàng)造、開發(fā)新的觀念與規(guī)范的專業(yè)服務(wù)，即在用戶和制造商的共同利益的基礎(chǔ)上，優(yōu)化產(chǎn)品和系統(tǒng)的功能、價值和外觀。

5.Design is an activity that uses wide range of experience, knowledge, and skills to find the best solution to a problem, within certain constrains.一定的約束。設(shè)計是一種活動，它廣泛運用經(jīng)驗，知識，和技能，在一定的約束下，去尋找解決問題的最佳方法。

6.Design is far more than just problem-solving.It involves the whole process of producing a solution, from conception to evaluation.概念 評價。設(shè)計不僅僅是解決問題，它包括一個從概念到評估全過程的解決方法。

7.Design is a creative activity whose aim is to establish the multi-faceted qualities of objects多方面的品質(zhì)目標(biāo), processes, services and their systems in whole life-cycles.7 設(shè)計是一種創(chuàng)造性的活動，旨在建立多方面的品質(zhì)目標(biāo)，過程，服務(wù)和全部生命周期中的系統(tǒng)。

8．Design is concerned with the whole process from identifying a problem, through to creating a solution and then testing it.設(shè)計與發(fā)現(xiàn)問題，解決方案以及對其試驗的整個過程密切相關(guān)。

When applied to fine and applied arts, engineering, and other such creative efforts, design is both a noun and a verb.當(dāng)設(shè)計應(yīng)用于精美的或者實用型的藝術(shù)、工程或其他類似的創(chuàng)造性工作時，它既是一個

名詞，又是一個動詞。Red activates your pituitary gland, increasing your heart rate and causing you to breathe more rapidly.This visceral response makes red aggressive, energetic, provocative and attention-grabbing.Count on red to evoke a passionate response, albeit not always a favorable one.For example, red can represent danger or indebtedness.9 紅色，激活了你的腦下垂體，增加了你的心率，加速了你的呼吸。這些生理上的反應(yīng)也賦予了紅色以攻擊性、活力、刺激并引人注目。雖然紅色并非總是最惹人喜愛的顏色，但憑借紅色仍可喚起充滿激情的回應(yīng)。例如，紅色可以用來表征危險或債務(wù)。It's important to remember that colors can have different meanings in different parts of the world.If your business operates globally, make sure you research the color selections for your brand to ensure your colors accurately communicate your brand image in international markets.10 我們應(yīng)當(dāng)銘記，各種色彩在世界的不同地區(qū)有著不同的含義。如果你在從事全球性的貿(mào)易，一定要充分調(diào)研自家品牌的色彩選擇，確保選用的顏色在國際市場上能夠準(zhǔn)確傳達(dá)品牌形象。

11.Blue is frequently used to promote products and services related to cleanliness and purity — cleaning liquids and water purification filters — air and sky for airlines, airports, and air conditioners, or water and sea such as bottled waters and ocean voyages.11.藍(lán)色是經(jīng)常被用來促進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)，清潔和純潔性清潔液體和水凈化過濾器-空氣，天空與航空公司，機場，和空調(diào)，或水和海水如瓶裝水和大洋航行。

Rococo 洛可可Baroque style 巴洛克風(fēng)格 Romantic painting浪漫主義畫派Realism現(xiàn)實主義Abstract 抽象派

secondary colors:間色（綠橙紫）

primary colors:原色

complementary colors:補色

in-house 內(nèi)部的the definition of design management 設(shè)計管理的定義

design project management設(shè)計項目管理

Sustainable design 可持續(xù)設(shè)計

Green design 綠色設(shè)計

Attribute屬性，品質(zhì)

cutting-edge前沿的end-user 終端用戶

humanity 人，人性

prototype原型

usability可用性

human centered design 以人為本的設(shè)計

briefn.概要, 摘要

The design process設(shè)計過程

Observation and adaptation觀察法和改良設(shè)計

ideas from drawing從圖紙的想法

Brainstorming 頭腦風(fēng)暴

Checklists 調(diào)查問卷法

human body measurement 人體測量

a procedural flow chart 程序流程圖

time schedule 時間表

sustainable design(green design)可持續(xù)設(shè)計

古希臘文化是西方文明的發(fā)源地。而且，古希臘設(shè)計也是西方設(shè)計的起源。特別是它的建筑藝術(shù)深深影響了西方建筑2000多年。

到了漢代，傳統(tǒng)祭祀器皿的制造已經(jīng)停止，青銅用于制造實用品或者奢侈品。到了唐代，金，銀，鍍金青銅幾乎完全取代了銅，可能因為與中亞和西亞的人的接觸，那里貴重的金屬材料很久前就被重視了。

第五篇：[英語學(xué)習(xí)]俞同華版 交通工程專業(yè)英語文章翻譯Unit2-Unit8

Unit2當(dāng)在美國的方案最初是由移動2000構(gòu)思超過10年前，我有四個主要功能區(qū)：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)，先進(jìn)的旅客informatior系統(tǒng)，商用車輛運營和先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)。自那時以來的十年中，大多數(shù)的一般社會的關(guān)注一直集中在自動取款機和自動航站情報，AVCS定義已經(jīng)擴大了與安全的另外AVCSS容納安全預(yù)警系統(tǒng)沒有實際的控制系統(tǒng)。在許多方面有一個傾向，承擔(dān)USDOT的形狀和資源分配方案反映或者甚至其所有活動的范圍確定在美國這個假設(shè)，特別是誤導(dǎo)AVCSS的情況下，其中大部分活動發(fā)生在車輛的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)和最先進(jìn)的思想比美國DOT，而內(nèi)發(fā)生的狀態(tài)點。該行業(yè)在研究和開發(fā)AVCSS產(chǎn)品AVCSS涵蓋范圍很廣的用戶服務(wù)和技術(shù)。這些通常是根據(jù)美國國家ITS體系結(jié)構(gòu)（防撞縱向，橫向防撞，視力增強，安全準(zhǔn)備，預(yù)碰撞約束的部署和車輛自動操作）中包含的類別定義。然而，這并不甚至捕獲，從不同范圍內(nèi)個人用戶服務(wù)的合作和自動化水平出現(xiàn)的可能性的廣度。的投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了由??政府投資。

警告系統(tǒng)能提供可聞，可見或觸覺（觸摸）線索，以提醒駕駛員潛在的不安全的條件下，驅(qū)動程序后，需要采取糾正措施，以避免危險。前向碰撞預(yù)警幾年來一直在卡車上，主要是從伊頓-Vorad，卡車車道偏離警告系統(tǒng)已Iteris和SistWare宣布。短程警告OT停車危害也已為乘用車提供了好幾年。

控制輔助系統(tǒng)提供控制自動駕駛功能的一部分，以協(xié)助紓緩工作量（例如，自適應(yīng)巡航控制）的驅(qū)動程序，以提高安全性（例如，避免碰撞制動）。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)最近已成為在美國S（上TEW高檔轎車奔馳S級，雷克薩斯i5

凹痕(事故,車輛故障,障礙物)的空氣質(zhì)量和車輛類型、長度和重量。

該信息將利用紅外線、收音機、循環(huán)、雷達(dá)、微波或視覺檢測。

此外,公共或私人機構(gòu)將提供的信息(roadworks、休閒活動策劃、展覽活動)。

使用這個信息是將取決于目標(biāo)管理和控制。

網(wǎng)絡(luò)管理的目標(biāo)設(shè)定為都市地區(qū)包括:

(1)影響旅客的行為,尤其是模態(tài)的選擇、路徑選擇和的旅程。

(2)減少交通影響的空氣質(zhì)量。

(三)提高公共汽車和輕軌車輛的優(yōu)先權(quán)。

(四)提供更好的和安全設(shè)施,騎自行車和行人等脆弱的道路使用者。

(五)約束的交通中敏感部位。

(六)管理需求和擁擠的效率更高。

使用該軟件系統(tǒng)包括控制的應(yīng)用,如又SCATS、地點和運動,。這些都反應(yīng)系統(tǒng),控制網(wǎng)絡(luò)的交通信號實現(xiàn)這些目標(biāo)。自動識別系統(tǒng),提供信息給優(yōu)先權(quán)或允許獲得一定的車輛。

近期網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)會有相似的目標(biāo),但是要使用更多的訪問控制的計量和其他方式由斜坡和速度控制和high-occupancy車輛巷治理。區(qū)域交通控制中心將會建議司機的事件和可供選擇的路線通過由RDS-TMC船民及信號調(diào)頻無線電廣播局部交通信息服務(wù)和建議司機。

收費和道路計費

近期高速公路收費和城市道路計費系統(tǒng)提供了另一種方法來開會時,網(wǎng)絡(luò)管理目標(biāo)獲得額外收入,可以投資于運輸。新加坡的電子區(qū)定價,TOLLSTAR電子收費,二是自動的智能卡應(yīng)用實例。

這些系統(tǒng)依靠微波或無線通信的應(yīng)答機在智能卡介面與檢測車輛的汽車牌照使用圖像處理的強制執(zhí)行的目的。

公共交通出行信息和票務(wù)

旅游需要信息由旅客在家里或辦公室,也在他們的旅程。倫敦的路線,以計算機為基礎(chǔ)的服務(wù)提供了路由、時間表和信息的公共交通票價都在倫敦通過公眾咨詢服務(wù)。

實時旅游信息在倫敦的地鐵倒計時,擴展至包括4000個車站。一個相似的系統(tǒng)叫做秒表是可在南安普頓的ROMANSE項目的一部分,是基于皮克的公共汽車的跟蹤系統(tǒng)可以檢測汽車使用無線電界標(biāo)或GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)),使用衛(wèi)星來確定地點。

ROMANSE還包括旅行l(wèi)anner互動詢價終端和觸摸屏提供旅游信息。

問題可以通過旅行票對旅游者選擇一個威懾的公共交通工具。

Smartcard儲值票可以提供一票,所有的停車場的一段旅程由不同的運營商。

司機信息與指導(dǎo)

司機信息系統(tǒng)包括RDS-TMC無線數(shù)據(jù)system-traffic ehannel訊息,初步完成倫敦和巴黎之間在昂宿星項目和在歐洲其它地方在類似的EC-funded項目。也有交通主人使用紅外線監(jiān)控服務(wù)來識別擁擠和一內(nèi)置的視覺圖譜屏幕通知司機的阻塞。

司機誘導(dǎo)系統(tǒng)的目的,借此進(jìn)一步通知司機的路徑與導(dǎo)航。人與人之間的控制中心和車輛可以被路邊的燈塔或數(shù)字蜂窩無線網(wǎng)絡(luò)基于GSM(全球移動通信系統(tǒng))在蘇格拉底。商業(yè)產(chǎn)品包括戴姆勒奔馳的副機長動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)在柏林與斯圖加特和完成CARIN菲利普的汽車系統(tǒng)。類似的產(chǎn)品,如VICS先進(jìn)移動信息服務(wù),通常是在日本。Unit4 翻譯：設(shè)計目標(biāo)，公交優(yōu)先已被看到在整體城市交通的戰(zhàn)略目標(biāo),不僅包括改善公共汽車(或電車)操作和克制,car-borne通勤更是一種增強環(huán)境,為居民、工人和游客。方法必須為所有這些

也有明顯的目標(biāo)而成本和執(zhí)行。

典型的設(shè)計目標(biāo)為公交優(yōu)先的措施包括:

以上條件和可靠性,提高經(jīng)營通過引入適當(dāng)?shù)墓粌?yōu)先的措施。

~來改變這種交通平衡贊成在這些地點的正確的話,這可能會是正當(dāng)?shù)摹?/p>

(~改善條件公交乘客在停止和立體交叉。

針對提高道路安全一般,特別是對行人、自行車、殘障人士。

哦~,在適當(dāng)?shù)臅r候,小時的手術(shù)的等待和加載的限制。

(~建立、實施協(xié)調(diào)和連貫的應(yīng)用中等待,停車場和加載執(zhí)法機制在巴士路線走廊。

針對提高條件和frontagers瘋狂的用戶在巴士路線走廊。

實現(xiàn)這些目標(biāo)通常包括提高汽車運行和妥協(xié)需求的本地企業(yè)和居民和行人獲得合理的安全、便捷、自行車運動。

公交優(yōu)先的措施

典型的公交優(yōu)先措施可分為4種類型:

busways ~、公共交通

(2_)交通和停車場管理措施

Qtraffic信號控制~汽車站的改進(jìn)。

這些被認(rèn)為是獨立的,但在實踐中設(shè)計了一個巴士路線走廊將著重從所有這些措施類別。

(1)busways、公共交通

With-flow公交車道較為普遍。他們能夠在擁擠的公共汽車來避免隊列的道路通過提供一個弄清楚標(biāo)明簽署和執(zhí)行,在交通管制禁令,禁止使用一般的交通。

Contraflow公交車道,避免迂回路線使汽車,如在一種回轉(zhuǎn)系統(tǒng),通過允許雙向運動在路段上公共汽車。一個連續(xù)的主要缺點是它contraflow巴士車道街道訪問由車輛,防止如貨運車輛,不準(zhǔn)使用它。

Busways和bus-only街道提供一個專門的軌跡,用公共汽車

(2)交通和停車場管理措施

這是典型的no-entry,禁止將控制,允許公共汽車(也可能是騎自行車的人)做運動禁止其他車輛。

財務(wù)和空間的許可證。一個解決方法是權(quán)威的高速公路提供存取路線,使commemial性能下降,提供肩和讓居民獲得相對的,在豪宅的停車的性質(zhì)。

(三)交通信號控制

交通信號控制包括:@信號的言論@Selective車輛被動公交優(yōu)先detection-active公交優(yōu)先隊列中“@ @重疊階段安置、交通和公共汽車Presignals計量@推進(jìn)區(qū)域。

(四)。公共汽車站的改進(jìn)

一個主要的原因,在市區(qū)巴士延遲和一般的交通是不顧別人的停車場附近公交車站。在公共汽車上有困難進(jìn)入車站的交通流,隨后會合。乘客不得不訴諸行走在汽車上公共汽車。

有時實施等,是不恰當(dāng)?shù)?因為這加載的限制會阻止合理使用的長度的路肩上由當(dāng)?shù)鼐用窈推髽I(yè)。一種解決辦法就是阻止停車的地方去公共汽車站為乘客提供更容易通過構(gòu)建登機,包括本地總線滑板的延伸到車道的相對1.0-2.0m有關(guān)。

巴士站的定位,通常是由實際問題,如避免銀行、郵政ofrices空間,在需要特殊的交貨,避免創(chuàng)建視力線為側(cè)道路交通。

公共汽車是一種明顯的改善避難所的巴士站,提供保護不受天氣。

時間表信息還應(yīng)具備在公車站在普通靜電上市的日程安排時間的汽車到達(dá)目的地,達(dá)到停,或為實時信息。

一批肩是高邊平底彎肩使公共汽車司機來排列他們的車輛精確在公車站。偉大的優(yōu)點是登機,其后是near-level旅客出入境的汽車,而不需要重新走上道路。

Unit5 翻譯：城市交通系統(tǒng)是常見的航空公司的乘客在城市里。城市交通不是一種截然不同的技術(shù),而是一種操作和制度的概念。它使用公路、鐵路工程上得到廣泛應(yīng)用,以及運營和管理方法采用常見的航空公司在其他的交通方式。

本文是提供信息的物理特性和經(jīng)營城市公共交通。讀者是指其他知識之詳情鐵路工程、汽車特點的基礎(chǔ)上,對旅游需求和模態(tài)的選擇、規(guī)劃考慮,和相似材料。

用于定義城市軌道交通的重要方面,本文調(diào)查了此系統(tǒng)的物理特性、車輛、線路(側(cè),停止和表演)、操作規(guī)程、經(jīng)濟和管理方面的能力的定義及其貢獻(xiàn)過境城市流動。

特別的詞和短語的城市交通系統(tǒng)中使用的標(biāo)題下可定義的一般功能、技術(shù)和服務(wù)。

一般函數(shù)定義

(1)。城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)(也被稱為)是一種常用的航空公司提供的服務(wù)的旅客及其行李上建立了路線,附帶的時間表,固定費用、出版及提供給所有人希望利用自己的服務(wù)。

(2)。Paratransit是一種服務(wù),背離了定義,因為它可以前不遵循固定線路或進(jìn)度表,不得公開的,或者兩者兼有。例子包括出租車、公共汽車、vanpools,俱樂部demand-responsive服務(wù)。

(3)。特許服務(wù)是基于合約的一家運輸公司和個人之間或定期雇傭的偶然車輛和司機、限制使用締約國,遵循這個政黨路線和時間表的欲望。

技術(shù)的定義，(1)。站房用地紅線是指土地使用的交通運輸系統(tǒng)。它可以共享(街道),semiexclusive(輕便鐵路、公共汽車和high-occupancy-vehicles保留車道上),或者獨家(軌道快速轉(zhuǎn)關(guān))。

(2)。導(dǎo)軌或基礎(chǔ)設(shè)施是指側(cè)加上特殊的進(jìn)步所需要的操作(例如,追蹤、配電、控制系統(tǒng))。

(3)。機車車輛的收入在高速公路上,或gnideways運作提供實際的客運。這個詞單位指派一個單獨安排運輸服務(wù),這可能是一個單一的汽車或火車。下面是cornmonly大類:

(DVan:乘用車在汽車和輕型卡車底盤的推動下,內(nèi)燃機,有能力為6

路設(shè)計,所以其他交通工具,可以安全的地方desirext輕軌交通運行。

(五)。沉重的軌道交通(HRT)(也叫做快速公交系統(tǒng)工程中常見的說法)是指公路鐵路服務(wù),設(shè)計不需要獨占容納其他類型的交通。

服務(wù)的定義，(1)當(dāng)?shù)氐倪\輸服務(wù)在街上或其他公路使頻繁停下,因此,在相對較低的速度運行,相鄰?fù)恋赜猛驹诳山邮艿牟叫芯嚯x。

(2)?？爝f服務(wù)是服務(wù),不去嘗試來為所有陸地通過傳球,但提供更快的速度來選定的間隔更分開。停止

(三)基本服務(wù)包括航線操作一整天的長度(雖然日”的不同而不同,約為14到24小時),至少5天/周。

(四)。服務(wù)包括:高峰期間,補充航線服務(wù)需求高峰時期基礎(chǔ)。

(五)特別的服務(wù)包括:不規(guī)則的路線進(jìn)行手術(shù),特殊事件或季節(jié)性的交通發(fā)電機。

(六)。短途運輸服務(wù),主要是指在短期內(nèi)活動中心的路線。有時是用特殊的技術(shù)。Unit6 翻譯：

系統(tǒng)和分類

高速公路上的分類管理系統(tǒng),分成不同功能類或幾何特征之間的交流是必要的,工程師,管理者和一般公眾。不同的分類方案已應(yīng)用不同目的在不同的農(nóng)村和城市地區(qū)。通過對高速公路設(shè)計類型分類的主要基于幾何特征(如、高速公路和傳統(tǒng)的街道和高速公路)是最有益的 人對高速公路位置和設(shè)計過程。分類路線編號(如美國,初選的各州,公立中等,縣編碼系統(tǒng),是最有利于交通行動。行政分類(如州聯(lián)邦資助小學(xué)、中學(xué)、州州立聯(lián)邦的援助,并公立中等)是用來表示該級政府負(fù)責(zé)、融資、公路設(shè)施。功能分類、分組的高速公路的特征,他們提供的服務(wù)為交通規(guī)劃的目的。綜合交通規(guī)劃、不可或缺的總經(jīng)濟和社會的發(fā)展、使用功能分類作為一種重要的規(guī)劃工具。classiiieation的出現(xiàn)為主要功能的分組的方法是一致的政策公路載列在本刊物。

功能分類的概念

具有完整功能的設(shè)計系統(tǒng)提供了一套截然不同的旅游活動。6辨認(rèn)階段包括主要的運動,最旅行的過渡,分布、收集、訪問,并終止本協(xié)議。例如,假設(shè)的公路旅行用的一條高速公路上,那里的主要運動車輛不間斷的,高速流。當(dāng)靠近高速公路的目的地,在高速公路上的車輛減速斜坡,作為過渡的道路。然后進(jìn)入moderate-speed汽車經(jīng)銷商設(shè)施,使他們病理更接近目的地附近的社區(qū)。他們下進(jìn)入收藏家的道路。穿透車輛的道路上,最后進(jìn)入當(dāng)?shù)卮嫒√峁┲苯拥姆椒▽€人住宅或其他終止。在他們的車停在目的地在恰當(dāng)?shù)慕K端設(shè)備。

這六個階段的一個典型的行程是由另一家工廠專門設(shè)計用于其功能。由于運動等級是基于交通流量總額,高速公路旅行是最高層次的運動中,緊隨其后的是動脈旅行代理商的運動中,在更高層次上的收藏家和當(dāng)?shù)乇嚷眯新肪€。訪問

盡管許多旅游可分為:所有的六個可辨認(rèn)的階段,中級設(shè)施不總是需要。完整的層次關(guān)系,尤其是對流通設(shè)施條件下的低密度郊區(qū)的發(fā)展,在流量累積在連續(xù)的元素。然而,有時就需要減少nnn ~呃部件的鏈條。例如,一個大的單一交通發(fā)電機可以填補一個或多個車道高速公路的在一定期限內(nèi)。在這種情況下,是導(dǎo)致斜坡上的一條高速公路上的交通設(shè)施的不混already-concentrated不必要的動脈硬化和額外的車輛的流量。這刪除中級設(shè)施不dinfinate功能需要的其余部分的功能設(shè)計流量等級或部件,盡管它可能會改變他們的物理特性。秩序的運動仍然辨認(rèn)。

失敗的認(rèn)識和容納通過合理設(shè)計的各階段的旅行是一個突出的原因hierarehy公路被淘汰。沖突和阻塞發(fā)生在高速公路之間的接口和私人traffic-generating設(shè)施功能轉(zhuǎn)換時的不足。實例,直接從商業(yè)車道高速動脈變成一個相對不停車走道中間為過渡減速和動脈分布,或者更嚴(yán)重的是,高速公路上坡道,直接進(jìn)入或從大型發(fā)電機等主要交通購物中心。

接受能力不足的經(jīng)銷商或內(nèi)部循環(huán)不足動脈內(nèi)吸收的危險的交通流量可以創(chuàng)建備份到高速公路。成功的內(nèi)部設(shè)計提供設(shè)施容納所有的終端停車設(shè)施將緩解這種情況。

在高速公路上導(dǎo)致了大量的交通發(fā)電機、減速從快速運動在高速公路上發(fā)生了出口的斜坡。分配到各種各樣的停車區(qū)域則是由基本分布式道路或車道在停車場設(shè)施。這些道路或車道取代經(jīng)銷商動脈功能。Collector-type車道公路或者在停車設(shè)施可以提供的個人進(jìn)入流量停車位終端,然后beeomes相當(dāng)于一個訪問街。因此,主要功能的分層運動系統(tǒng)是顯而易見的。它可以指出各功能類別也是相關(guān)的一系列車輛的速度。

同樣的原理的設(shè)計也有相關(guān)的碼頭設(shè)施,毗鄰經(jīng)銷商或病理。這個裝置的功能設(shè)計,包括各運動階段的內(nèi)部循環(huán)的終端設(shè)計提供了秩序的運動。設(shè)計的必要性,并對各階段的不同層次的運動的大小與交通發(fā)電機。為相對較小的發(fā)電機,兩個或兩個以上的階段,可以停放在相同的內(nèi)部設(shè)施。對于大流量發(fā)電機,每一個動作階段必須有一個單獨的功能設(shè)施。

24?定設(shè)計組件,習(xí)慣車輛由公共街道的不同功能分類可以進(jìn)行比較。體積在內(nèi)部設(shè)施可能與相應(yīng)的范圍在公用街道上。這些卷宗不得直接可比性,在盡可能多的物理空間可在一個私人的設(shè)施都是小的標(biāo)準(zhǔn)操作一定是截然不同的。然而,同樣的原則的專業(yè)化和運動的流動層次,可以適用。進(jìn)一步的例子可以證明如何原則有關(guān)運動的層次劃分的邏輯系統(tǒng)交通產(chǎn)生的強度。在最高水平的交通產(chǎn)生一個發(fā)電機充滿整個公路、街道、中級公開這個條件不能插入的發(fā)電機和高速公路之間,所以各運動階段必須對內(nèi)與適當(dāng)?shù)脑O(shè)計特點。在接下來的一 個交通流量一代發(fā)電機可以填補一個高速公路,然后適當(dāng)建造一條高速公路斜坡專用的發(fā)電機不介入公共的街道。在更小的體積變得理想相結(jié)合,對來自幾個發(fā)電機和額外的交通流量的流量之前到達(dá)高速路入口的斜坡。執(zhí)行這個函數(shù)的道路將成為收藏家設(shè)施、積累這些小流到交通流量,將填補高速公路上斜坡。

類似的原則可以應(yīng)用在經(jīng)銷商動脈的服務(wù)水平。如果一個給定的交通發(fā)電機夠大的話,那是一個十字路口,發(fā)電機車道是合乎情理的。在其他情況下,一個中間收藏家街應(yīng)結(jié)合小流量體積,直到他們保證了交匯點經(jīng)銷商。同一理論可以應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)為直接存取收集器的街道。一個中等大小的交通發(fā)電機通?？梢宰鳛橐粋€直接的聯(lián)系,而中間存取街收集器;然而,在一個地區(qū)的一個地方存取街獨棟住宅的交通應(yīng)裝配在一群住宅和引導(dǎo)它在收集器的街道在單一點的訪問。在實踐中,直接進(jìn)入病理和收藏家們必須提供商業(yè)和住宅性能,特別是在薇思德)建立起了街道。

總之,每個元素的功能層次可作為收集設(shè)施為更高的元素,但是一個元素必須僅出現(xiàn)在中間的收藏是必要的,以滿足間距和交通流量的要求更高的設(shè)施。通過定義間距和體積所需的系統(tǒng),它是可能的元素的測定,在什么情況下是必要的,在什么情況下,系統(tǒng)可以忽略。Unit7 翻譯：經(jīng)濟分析不應(yīng)該進(jìn)行一勺面糊。它應(yīng)該是作為一個連續(xù)的過程,從客觀的提議trarrsportation項目(可以實現(xiàn)這些目標(biāo)被滿意的任何其他方式?),貫穿整個規(guī)劃和設(shè)計過程,并只結(jié)束,最后總結(jié),以綜合評價。它應(yīng)該考慮以下問題:

(_T)。項目鑒定。哪些項目或政策應(yīng)被視為未解的問題的可能解決特定運輸需要嗎?

(~)。建立粗糙的優(yōu)先權(quán)。哪些項目和政策應(yīng)考慮的細(xì)節(jié)嗎?

(~)。詳細(xì)的評估。相關(guān)的成本與效益的評價,應(yīng)該如何衡量,他們?nèi)绾尾拍茏詈帽豢醋饕粋€指數(shù)的優(yōu)先級嗎?

(~)。項目的選擇。該項目被選中,應(yīng)該被拒之門外,應(yīng)該還是postported嗎?

經(jīng)濟學(xué)是經(jīng)常被忽視的幫助交通規(guī)劃和設(shè)計。然而任何交通工程問題涉及到整個系列的本質(zhì)上的經(jīng)濟決策。在設(shè)計領(lǐng)域,例如,交通工程師必須選擇材料,選擇了一個整體設(shè)計概念,然后把部件成一種有效的方案,經(jīng)濟、整體。一條河穿越能因此beby渡輪擊敗,堤,或橋。后者的例子中,它可能在鋼鐵、混凝土、或木材。它能暫停,拱型,或簡單地支撐著。應(yīng)該如何選擇?工程師，這個范圍的選擇通常不一樣大。一些方案將身體上不可行(e)。

通過分析[j].缺乏合適的基礎(chǔ),為一個拱形橋),但最重要的選擇。在缺乏嚴(yán)格的經(jīng)濟分析,設(shè)計人員做出這些選擇的基礎(chǔ)上。

(1)。經(jīng)驗,這也許是,也許不是一個適當(dāng)?shù)倪x擇范圍。

(2)。什么是一個理想的偏見(如一個解決方案使用較少的資料)。

(3)。一個天生的數(shù)學(xué)或結(jié)構(gòu)優(yōu)雅(如一道拱門是一種更優(yōu)雅的結(jié)構(gòu)形式)。

避免這些經(jīng)濟規(guī)則提供了一種切實任意criterion-cost-for之間的選擇可能的解決方案。在很多情況下,這可以很簡單地用信封的成本曲線,為例,對鋼板梁橋的鋼筋混凝土橋梁和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。通過對成本(y軸)的跨度(x)工程師可以選擇何種類型是最經(jīng)濟在給定范圍的跨度的長度。

在實踐中,工程師通常不會把經(jīng)濟分析,這個水平的細(xì)節(jié),但這樣的曲線的標(biāo)準(zhǔn)的一般形式的公路設(shè)計套路。它更是一個問題的經(jīng)濟的態(tài)度,問:這是唯一可能的解決方案,如果沒有,有較好的嗎?這是一般的原則,最終保證最終的設(shè)計是最經(jīng)濟的總體上,如果合理條件,提供最優(yōu)惠。

經(jīng)濟效率和分布

經(jīng)濟學(xué)不是只優(yōu)化資源配置,但有更大的股份和分配問題的成本和收益的個體之間、區(qū)域等。它是如此關(guān)心這個問題:誰做什么,誰去,在其費用嗎?這個問題在~了無跨考慮上面提 到的補充。一美元的人不一定是值得等量轉(zhuǎn)到另一所學(xué)校。從經(jīng)濟假設(shè)的邊際價值下降隨著收入的增加,人與人之間的差異,從而影響收入消費者利益的任何總體衡量。

不過超出分配問題,僅僅在收入差異。通常的制度約束,在預(yù)防受益人,從廣義的補償那些負(fù)面影響。因此經(jīng)常適當(dāng)分離的影響,其影響交通改進(jìn)成不同利益群體,除了它的影響不同收入階層。Unit8 翻譯： 能夠看見前方至關(guān)重要的安全、高效運行的汽車在高速公路上。在鐵路、車只局限于一個固定的路徑,然而閉塞信號系統(tǒng)和訓(xùn)練有素的操作是必要的安全運行。另一方面,道路和高速公路上的車輛和街道是受控制的能力的司機、培訓(xùn)和經(jīng)驗相當(dāng)豐富多彩。在高速公路上的安全距離的設(shè)計師必須提供眼前有足夠的長度,司機就可以控制他們的交通工具的操作,避免引人注目的意想不到的東西。走某些車道公路也應(yīng)該有足夠的距離,使得駕駛員看到占領(lǐng)對方?jīng)]有危害車道。雙線農(nóng)村公路應(yīng)該通常提供這種傳球眼前間隔距離和可觀部分的長度。相反,它通常是很小的實用價值,在車道上提供經(jīng)過眼前的城市街道或病理。這個長度和間隔的距離應(yīng)符合《視力標(biāo)準(zhǔn)建立在章節(jié)說明,具體的高速公路或街的分類。

討論了眼前的距離的四步:距離要求停止,適用于所有高速公路上的距離,需要通過取代車輛,適用于車道高速公路,只需要決定在復(fù)雜的距離;以及標(biāo)準(zhǔn)測量距離用這些設(shè)計。

停止眼前的距離

眼前的長度,距離是看得見的司機前方道路。眼前的最小距離可在巷道應(yīng)該足夠長,使車輛行駛或接近設(shè)計速度在到達(dá)一個靜止不動的物體上。雖然更大的長度是可取的,看到的每一點距離沿公路應(yīng)該至少需要一個低于平均算子或汽車停在這段距離。

停止眼前的距離是兩個距離:距離車輛穿越hy的即時司機景點急需一個物體的即時剎車和應(yīng)用要求停止車輛的制動應(yīng)用開始。這些被稱為制動器制動距離的反應(yīng)距離和分別。

設(shè)計眼前的距離

停止眼前足以讓距離通常是合理的主管和警覺的驅(qū)動來匆忙阻止在通常情況下。然而,這些距離時,司機必須經(jīng)常是不適當(dāng)?shù)膹?fù)雜決策時,或瞬間信息很難察覺到,或者當(dāng)意想不到的或不尋常的演習(xí)是必需的。眼前的距離限制為阻止也可能阻止驅(qū)動執(zhí)行回避機動,這通常都是可取的,減少有害,否則停下來。停止眼前可能不會提供足夠的距離,能見度距離預(yù)先警告駕駛員和履行居住的必要的行動。很明顯,有很多位置最好提供較長的眼前的距離。在這種情況下,決策提供了更大的長度,眼前的距離駕駛者。"

決定眼前所需的距離,是一個驅(qū)動檢測difficuh-to-perceive意外或其他信息來源或危險的環(huán)境中,在巷道可以直觀認(rèn)識危險或混亂,其潛在的威脅,選擇合適的速度和路徑,并開始和完成必要的安全機動安全有效。因為決定給司機看距離誤差和提供額外充分調(diào)動他們的車輛長度相同或減慢速度,而不是只停,其值大于停下來看實質(zhì)上的距離。

通過對雙線高速公路的視線距離

大多數(shù)道路和眾多的街道都被認(rèn)為符合車道公路上的車輛頻繁的雙向的移動中的車輛,超越慢的車道上,必須做到定期使用由對方的交通。如果傳遞與安全完成,駕駛員應(yīng)能看到有足夠的距離,清晰的交通,完成了沒有切斷傳球機動車輛的會議提前了一個反對車輛出現(xiàn)在此次演習(xí)。當(dāng)需要時,一個驅(qū)動可以回到右線車道而過,如果他看到對方的交通太近,此次演習(xí)的只是完成了一部分。許多passings是沒有司機看見一個安全的傳球,但是部分設(shè)計這種演習(xí)不會產(chǎn)生預(yù)期的安全系數(shù)的。因為很多謹(jǐn)慎的司機不會試圖通過在這樣的條件下,在此基礎(chǔ)上,設(shè)計將減少有用的高速公路。

通過使用視線距離應(yīng)確定設(shè)計的基礎(chǔ)上完成的長度必須經(jīng)過安全正常演習(xí)。雖然可以考慮多passings場合,在兩個或更多的車輛,它是通過或不實際承擔(dān)這樣的情況在發(fā)展中最小 的設(shè)計準(zhǔn)則。相反,視覺距離確定一個車輛通過單一的汽車。再看發(fā)生在距離設(shè)計和這些地點可容納偶爾多傳球。1497906多公路的視距

這是沒有必要考慮把視線上高速公路、街道,距離有兩個或兩個以上的車道每個方向的旅行。通過對muhilane巷道演習(xí)將發(fā)生的范圍內(nèi)旅行方式各單。因此,需要經(jīng)過演習(xí)中不可跨越齒輪或穿過街區(qū)的路面鋪筑是四分位魯莽和應(yīng)被禁止。