第一篇：從人們出行方式的變化看中國(guó)改革開放

從人們出行方式的變化看中國(guó)改革開放

內(nèi)容摘要：

回望祖國(guó)大地，改革開放已經(jīng)走過(guò)30年，從城市的景色到普通人的衣食住行，相信我們每個(gè)人，都真切地目睹和感受到了我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人民生活的巨變。而我們通過(guò)學(xué)習(xí)了《毛澤東思想和中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系概論》了解到改革開放為我國(guó)帶來(lái)了翻天覆地的變化，為進(jìn)一步了解它的具體成就，我們小組選擇從人們出行方式的變化看中國(guó)改革開放。

一、調(diào)查背景：

1949年新中國(guó)的成立使中國(guó)徹底擺脫了被壓迫的境地，但中國(guó)的發(fā)展步履維艱，直到1978年，作出全面實(shí)行改革開放的新決策，改革開放是解放思想的30年，它激發(fā)了各行各業(yè)的勞動(dòng)積極性使生產(chǎn)力有了很大的提高，改革開放更是中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速蓬勃的30年，并且隨著改革開放帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)節(jié)奏不斷加快，人們需要更加便利的出行方式，推動(dòng)了交通的飛速發(fā)展，各類交通工具像雨后的春筍與日俱增。

同時(shí)改革開放以來(lái)的南京，居民們的交通生活也發(fā)生了巨大的變化，由過(guò)去的以步行和自行車為主要代步工具到現(xiàn)在的私家車、動(dòng)車、地鐵等。南京居民交通生活水平發(fā)展迅速，交通工具日新月異，交通條件極大改善，這一點(diǎn)已經(jīng)成為整個(gè)社會(huì)的共識(shí)。但是隨著人民生活水平提高，交通工具的多樣化發(fā)展，居民交通生活出現(xiàn)一系列的問(wèn)題。如交通設(shè)施建設(shè)的相對(duì)滯后，再加上人口素質(zhì)及交通意識(shí)的淡薄，逐漸導(dǎo)致交通堵塞情況的不斷惡化。雖然交通便利情況得到了很大的改觀，但隨之而來(lái)的交通事故的頻發(fā)，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失，與此同時(shí)，汽車尾氣還帶來(lái)環(huán)境問(wèn)題不斷惡化。并且一個(gè)城市的交通狀況如何，關(guān)系著我市經(jīng)濟(jì)建設(shè)與城市現(xiàn)代化的興衰成敗。這不得不引起我們小組對(duì)于改革開放30年以來(lái)對(duì)南京市交通狀況變遷的調(diào)查。

二、調(diào)查目的：

（一）通過(guò)研究南京市居民出行方式變化的軌跡，可以加深對(duì)于南京市改革開放30年來(lái)交通、經(jīng)濟(jì)等各方面變化的認(rèn)識(shí)；

（二）把改革開放三十年來(lái)南京市居民出行方式的演變進(jìn)行系統(tǒng)的歸納梳理，并分析南京居民交通生活演變的原因及影響，也為自己家鄉(xiāng)居民交通生活的現(xiàn)代化探索提供啟示與借鑒；

（三）深入調(diào)研目前南京居民出行方式變化帶來(lái)的弊端，并針對(duì)弊端總結(jié)教訓(xùn)與提出建議，以加快提高居民交通生活水平，促進(jìn)南京市經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展；

（四）針對(duì)在調(diào)研過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，發(fā)出倡議，呼吁人們樹立環(huán)保意識(shí)，出行盡量少開車，多用步行或公交、地鐵等公共交通工具。并且呼吁人們要自覺(jué)做到遵守交通規(guī)則，如不醉酒駕駛、不闖紅燈等，做一個(gè)遵紀(jì)守法的好公民。

三、調(diào)查地點(diǎn)：

（一）南京市浦口區(qū)交通運(yùn)輸局

（二）南京中北巴士公交公司

（三）南京地鐵站

（四）南京火車站南站

（五）南京浦口區(qū)4S店

四、調(diào)查對(duì)象：

（一）南京市部分市民（不同年齡段、不同階層）

（二）從事交通業(yè)的相關(guān)人員（如交警、司機(jī)、售票員等）

（三）汽車銷售人員

五、調(diào)查方法：

調(diào)查研究主要采取歷史文獻(xiàn)法、開放式訪談法、調(diào)查問(wèn)卷法、實(shí)地觀察法、比較研究法

等。

（一）歷史文獻(xiàn)法是通過(guò)文獻(xiàn)得出改革開放以前南京市居民交通生活，特別是交通條件、交通工具具體的歷史狀況，對(duì)比改革的開放以后狀況，并對(duì)變化的原因進(jìn)行分析與歸納。

（二）訪談法是訪談從事交通業(yè)的相關(guān)人員，獲得比較生動(dòng)和深入的認(rèn)識(shí)。

（三）實(shí)地觀察法是通過(guò)實(shí)地觀察過(guò)程中獲得的圖像，更加生動(dòng)直觀的反映所研究的問(wèn)題。

（四）調(diào)查問(wèn)卷法是讓部分南京市民填寫相關(guān)問(wèn)卷，直接從他們的答案中歸納總結(jié)出近些年交通工具的變化和帶來(lái)的一系列交通問(wèn)題。

（五）比較研究法通過(guò)比較更加反映南京市居民交通生活的演變歷程，使得研究對(duì)象的脈絡(luò)更加清晰。

六、調(diào)查結(jié)果：

（一）南京市居民交通生活狀況：

1、交通條件：

（1）改革開放前南京居民的交通條件

南京地處長(zhǎng)江的中下游，地勢(shì)低洼，道路比較狹窄，車輛難行，交通擁擠，并且道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，大部分是泥巴路和砂路，使內(nèi)部各城區(qū)都比較密閉，交通往來(lái)不發(fā)達(dá)，外部與其他城市的交通線路沒(méi)有完全開放，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)相對(duì)閉塞。

（2）改革開放后南京居民的交通條件 南京地區(qū)的狀況得到很大的改善，大面積改善路面情況，從泥巴路逐漸變?yōu)榱怂嗦泛桶赜吐?，同時(shí)也大行筑橋建港，大建地鐵線路，動(dòng)車線路、隧道和各條航線，逐漸形成了以南京市為中心，以國(guó)省道為骨架，縣鄉(xiāng)道為依托，干支相連、四通八達(dá)、輻射全市的公路網(wǎng)絡(luò)、地鐵網(wǎng)絡(luò)和鐵路網(wǎng)絡(luò)。這不僅方便了人們的出行，減輕了線路少帶來(lái)的擁堵，還促進(jìn)了南京市與其他城市的聯(lián)系與交流。

2、交通工具：

（1）改革開放前居民的交通工具

改革開放以前，由于道路的崎嶇不平，生活的貧困落后。當(dāng)時(shí)南京私人主要的交通工具是農(nóng)村的畜力車和獨(dú)輪推車以及城市中的人力車和自行車。而公共交通工具只有公共汽車和火車以輪船。

（2）改革開放后居民的交通工具

改革開放后，個(gè)人的交通工具主要有摩托車和電動(dòng)車，而汽車作為交通工具中的奢侈品現(xiàn)在也逐步走進(jìn)了南京普通百姓家庭，現(xiàn)在則家家戶戶都有一輛汽車。公共的交通工具發(fā)展則更加快速，以前的公共汽車、火車規(guī)模和線路普及范圍越來(lái)越大，新興的有高鐵、動(dòng)車、隧道以及航空飛機(jī)等，人們出行方式的選擇越來(lái)越多樣化，也越來(lái)越便捷化，真正有了“千里江陵一日還”的感覺(jué)。

（二）交通工具變遷給南京市居民帶來(lái)的喜

1、從經(jīng)濟(jì)上說(shuō)：隨著交通的發(fā)展，國(guó)家吸引了大量外商外資，快速的交通工具能提高辦事效率，加速發(fā)展。

2、從生活上說(shuō)：交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展，而且也促進(jìn)信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對(duì)人們的社會(huì)生活產(chǎn)生了深刻的影響。

（三）交通工具變遷對(duì)南京市居民的負(fù)面影響

通過(guò)文獻(xiàn)調(diào)查對(duì)改革開放以來(lái)居民交通生活演變的狀況以進(jìn)行了全面的認(rèn)識(shí)與了解。通過(guò)實(shí)地觀察與訪談，對(duì)南京市居民交通生活的現(xiàn)狀也有了一定程度地了解，發(fā)現(xiàn)雖然我市居民交通生活極大改善，交通生活水平日益提高，但是在生活改善與提高的過(guò)程中存在一定的問(wèn)題：

1、我市居民交通生活擁堵的問(wèn)題

隨著南京市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的進(jìn)步提高，交通供需不平衡的矛盾更加尖銳。交通擁擠問(wèn)題日漸凸顯，高峰期擁堵，非高峰期不暢的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。出現(xiàn)這一問(wèn)題的主要原因在于我市道路容量嚴(yán)重不足，新建道路主要集中在新城區(qū)與郊區(qū)，老城中心區(qū)相對(duì)改變不大。城市新增很多道路面積，但是各種各類攤商、集貿(mào)市場(chǎng)和停車場(chǎng)相繼侵占，使本來(lái)就不寬裕的道路面積更加緊張。此外我市居民汽車消費(fèi)能力增強(qiáng)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大量私家轎車大幅度增加，這大大加大了道路的負(fù)擔(dān)。

2、公共交通日趨萎縮問(wèn)題

進(jìn)入21世紀(jì)，隨私家車的增多，公共汽車在居民出行交通結(jié)構(gòu)中所占比重日益下降。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒(méi)有真正落實(shí)到實(shí)處。沒(méi)有公交車專用通道，公交車速度過(guò)慢，從南京到浙江的公共汽車需要行駛3個(gè)半小時(shí)，而私家車只需1個(gè)半小時(shí)。并且公交線路太長(zhǎng)，發(fā)車頻率較低，乘客候車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等一系列問(wèn)題。還有些公交車?？空九圃O(shè)計(jì)不合理，公交車過(guò)破過(guò)舊，空調(diào)無(wú)用，導(dǎo)致夏天悶熱、冬天寒冷，這些問(wèn)題都促使了公共交通的萎縮。

3、交通事故問(wèn)題

截止2010年底我市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到每100戶18輛。由于私家車的增多，城市交通事故屢有發(fā)生，其原因是多方面的。我市道路某些路段設(shè)計(jì)不合理，道路排水系統(tǒng)很差，遇有大雨、暴雨，路面積水嚴(yán)重，給交通安全造成很大隱患。

交通流中車型復(fù)雜，機(jī)動(dòng)車、三輪車、電動(dòng)車混行問(wèn)題嚴(yán)重，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車和行人爭(zhēng)道搶行，所有這些必然會(huì)導(dǎo)致交通事故層出不窮。目前我市機(jī)動(dòng)車擁有量增加速度超過(guò)了道路的增長(zhǎng)速度，使交通事故絕對(duì)數(shù)和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升。由于駕照控制不嚴(yán)格使得機(jī)動(dòng)車駕駛員數(shù)量不斷增長(zhǎng)，部分人駕駛技術(shù)水平不高，交通違法行為嚴(yán)重也是發(fā)生交通事故的重要原因。還有駕駛員疲勞過(guò)度、酒后駕車等生理性原因也造成較多交通事故。

4、關(guān)于交通污染嚴(yán)重的問(wèn)題

隨著我市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人均收入水平的提高，私人小汽車的擁有量日益增多導(dǎo)致了汽油的高消耗和CO2有害氣體的大量排放，造成了我市空氣的污染。大氣污染物主要有懸浮顆粒物、HC、NOX、CO等氣體，機(jī)動(dòng)車廢氣排放是這些污染的主要排放源。除此之外火車、汽車的噪音污染也較嚴(yán)重。

七、總結(jié)與體會(huì)：

通過(guò)分析南京市居民的交通工具變遷所帶來(lái)的有關(guān)問(wèn)題，可以讓我們更清晰地了解南京市居民交通生活的真正現(xiàn)狀，并且為改善居民交通生活提出幾點(diǎn)建議，為政府決策的制定或交通部門相關(guān)規(guī)定的出臺(tái)提供參考。

（一）減少交通擁堵的方法

1、可加大對(duì)南京市交通的投入，在此基礎(chǔ)上完善城市交通規(guī)劃來(lái)解決城市交通擁堵問(wèn)題。改善交通出行條件是每個(gè)市民迫切希望政府來(lái)做的一件大事，也是建立和諧社會(huì)的基本要求。

2、建立立體大交通體系，以往我們對(duì)堵車問(wèn)題的解決只是簡(jiǎn)單地加寬路面來(lái)提高疏通能力，而解決這一問(wèn)題最好途徑是形成立體交通，提高通行能力。

3、加強(qiáng)停車場(chǎng)建設(shè)，停車場(chǎng)地嚴(yán)重短缺使城市居民“停車難”的問(wèn)題已成為居民交通生活中一個(gè)十分突出問(wèn)題。停車?yán)щy加劇了通行的困難。因此應(yīng)加大住宅小區(qū)的停車場(chǎng)配建力度，規(guī)劃建設(shè)公共停車場(chǎng)位。還應(yīng)該在市內(nèi)不影響交通安全和通行的道路設(shè)立臨時(shí)停車泊位的措施，規(guī)范和方便市民停車，全力緩解市內(nèi)停車供需矛盾。

（二）解決公共交通萎縮問(wèn)題

作為管理者與決策者應(yīng)該確定城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略。并不斷完善公交通優(yōu)先保障體系，對(duì)公共交通實(shí)行投資傾斜的政策，可以借鑒濟(jì)南市的公交運(yùn)營(yíng)模式：建立專門的公

交車通道、建立快速公交車。

（三）降低交通事故發(fā)生率的策略

1、堅(jiān)持在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，加強(qiáng)與公路、交通、交警、安監(jiān)等部門之間的配合，形成預(yù)防交通事故的合力。交通管理部門定期進(jìn)行交通安全教育，提高居民尤其是公路沿線居民、高速公路附近居民、中小學(xué)生及摩托車、三輪車、出租車駕駛員的交通法規(guī)意識(shí)、安全意識(shí)，對(duì)國(guó)家機(jī)關(guān)特種車輛駕駛員進(jìn)行安全教育，讓他們克服特權(quán)思想，杜絕沖紅燈等違章行為。

2、通過(guò)嚴(yán)格有效的管理手段來(lái)制止出租車、中巴車駕駛員只顧經(jīng)濟(jì)效益、不管交通法規(guī)、肆意行駛的現(xiàn)象。嚴(yán)厲處罰大型貨車和過(guò)境貨車的超速行駛、占用小車道的違章行為。交警部門要全面排查、整治轄區(qū)事故多發(fā)路段，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)車輛和客車駕駛?cè)说墓芾?，落?shí)安壘生產(chǎn)責(zé)任制，有效預(yù)防重特大道路交通事故的發(fā)生。

3、要提高交通管理人員的工作責(zé)任心和工作主動(dòng)性，加強(qiáng)公路巡邏監(jiān)控，對(duì)車輛違法行為做到見違必糾，及時(shí)消除事故隱患。

4、把握好駕駛員崗前培訓(xùn)教育關(guān)，嚴(yán)格考試，嚴(yán)格駕駛執(zhí)照的發(fā)放工作，促進(jìn)駕校培訓(xùn)質(zhì)量的提高。同時(shí)要進(jìn)一步嚴(yán)格車輛檢測(cè)，把好車輛的注冊(cè)

（四）減少交通污染的策略

1、要降低汽車噪聲污染，在城市的主要交通干道限制汽車?guó)Q笛，尤其學(xué)校附近，禁止大型車輛通過(guò)，中小車輛一律禁止鳴笛?；疖囌镜男藿ㄒM量放在郊區(qū)，遠(yuǎn)離居民聚居地，夜間鳴笛時(shí)間盡量控制。修建降噪路面，即透水或?yàn)r青面。

2、開發(fā)新型能源，代替石油資源的有限性和現(xiàn)行汽車燃料的嚴(yán)重污染。目前，我市很多私家轎車通過(guò)用車上的簡(jiǎn)單改裝，已經(jīng)開始利用天然氣資源，這是一種既便宜又實(shí)惠、具有較大優(yōu)越性的汽車燃料。用甲醇部分或全部替代汽油。研究開發(fā)高效能、大容量蓄電池裝置和太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換裝置，目前尚處于實(shí)驗(yàn)階段，但隨著高新技術(shù)商品化進(jìn)程的加快，這種完全清潔的能源用于汽車驅(qū)動(dòng)的日子將會(huì)馬上到來(lái)。

第二篇：改革開放以來(lái)出行方式的變化

改革開放30多年來(lái)交通工具的變化

摘 要：改革開放以來(lái)，我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)取得了較大的發(fā)展，而伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)居民的交通方式也發(fā)生了巨大的變化。人們常說(shuō)：“要致富，先修路！”在改革開放以來(lái)這波瀾壯闊的30多年里，中國(guó)發(fā)生了翻天覆地的變化。改革開放，促進(jìn)了中國(guó)交通行業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)也帶領(lǐng)人們走上了致富路。改革開放30多年，是中國(guó)交通大發(fā)展的30多年。改革開放30多年來(lái)交通工具的變化在一定程度上也反映了我國(guó)人民生活水平的提高，反映了我國(guó)在各方面取得的巨大成就。本論文試著就至今30多年來(lái)中國(guó)交通工具的變化作簡(jiǎn)要概述，并對(duì)發(fā)生這些變化的原因作簡(jiǎn)要探究分析。

關(guān)鍵詞:改革開放 交通工具 變遷

改革開放以前，中國(guó)交通聯(lián)系非常落后，公路等級(jí)低，通達(dá)里程短，深度十分有限。那時(shí)，只有為數(shù)不多的大城市道路建設(shè)狀況良好，然而中國(guó)也還沒(méi)有高速公路。因南方水運(yùn)系統(tǒng)發(fā)達(dá)，人們出行大多走水路，公路交通的建設(shè)就更加遲緩。從上述情況不難知道，當(dāng)時(shí)人們出行的方式主要是步行，道路建設(shè)狀況較差、各種交通工具的運(yùn)用在我國(guó)還沒(méi)有大力發(fā)展起來(lái)、“飯后走一走，活到九十九”這種步行有益身體健康的理念以及當(dāng)時(shí)并不忙碌的生活狀態(tài)等等因素，使得人們普遍選擇步行出門。小時(shí)候媽媽常說(shuō)，她以前常常要擔(dān)著菜步行一個(gè)多小時(shí)到附近的市場(chǎng)上賣掉，即使是現(xiàn)在交通比較發(fā)達(dá)，我仍能看到一些擔(dān)著菜或其他商品從家里步行到圩市上賣的老奶奶。30年前的中國(guó)農(nóng)村，交通是真的基本靠走的階段。用一句玩笑話：那是一個(gè)可以發(fā)揮和開發(fā)人類潛力的年代。人一天真的可以徒步走很遠(yuǎn)。在大人的印記中，總有當(dāng)時(shí)稱為不太守“規(guī)矩”出去發(fā)財(cái)?shù)娜?，穿著千層底，背上干糧和水，天天奔走在鄉(xiāng)間和城鎮(zhèn)之間。改革開放前，城市的交通資源極為有限，人們出行除了用雙腳行走之外，可以代步的交通工具也就是公交車和自行車了。但是公交線路少，車廂經(jīng)常擁擠不堪。相比之下，最方便的交通工 1 具當(dāng)然是自行車，可見人們對(duì)于自行車的依賴。但當(dāng)時(shí)的道路建設(shè)也十分落后，這給人們的日常生活帶來(lái)了很多不便。嚴(yán)重影響人與人之間的經(jīng)濟(jì)文化交流與社會(huì)的穩(wěn)定。

一、改革之初交通工具變遷

1978年，黨的十一屆三中全會(huì)決定實(shí)行改革開放。1979年，乘著改革開放的第一股春風(fēng)，中國(guó)道路建設(shè)蓄力起步，交通工具也開始廣泛運(yùn)用。當(dāng)時(shí)的社會(huì)就像從黑夜到了白天，從冬天轉(zhuǎn)到了春天，景象似乎來(lái)了一個(gè)大翻轉(zhuǎn)，出行普遍走路的人們開始追求使用交通工具，但因?yàn)榻?jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)有限，當(dāng)時(shí)流行起來(lái)的交通工具只有自行車。也正因如此，自行車在當(dāng)時(shí)相當(dāng)于現(xiàn)在的小轎車了，當(dāng)時(shí)的幾大自行車品牌在現(xiàn)在仍能引起人們紛紛議論，那時(shí)我們可是“自行車王國(guó)”。到了80年代中期，靠燃油動(dòng)力的摩托車開始流行，因?yàn)樗r(shí)省力，騎起來(lái)又非常有面子，成了人們出行的新選擇。

（一）品牌自行車大行其道

30多年前自行車是主要的交通工具，在那個(gè)時(shí)候自行車與縫紉機(jī)、手表并稱為“三大件”，地位無(wú)異于現(xiàn)在的私家車。當(dāng)時(shí)購(gòu)買自行車都得憑票，每年一個(gè)單位最多能分到十幾張購(gòu)車票，能有幸分到票的人自然不多。一位被詢問(wèn)的老奶奶回憶道：“那時(shí)候如果家里能擁有一輛嶄新的自行車是令人羨慕的?！?當(dāng)時(shí)人們上下班的交通工具，除了公交車外，絕大多數(shù)都騎自行車或步行。在那時(shí)候，永久、鳳凰、飛鴿等品牌的自行車開始風(fēng)靡中國(guó)。其中牌子最響的是永久和鳳凰牌。那時(shí)，有一輛自行車的感覺(jué)不亞于現(xiàn)在有輛轎車的感覺(jué)，尤其是騎“永久”就像開奔馳一樣有面子，而一輛“鳳凰”就像現(xiàn)在有一輛寶馬一樣。鳳凰牌自行車由上海自行車三廠出品，一度供不應(yīng)求，需憑票購(gòu)買，永久牌自行車由上海自行車廠出品，與鳳凰牌自行車地位相當(dāng)?，F(xiàn)如今自行車已經(jīng)慢慢的更變它的作用，從主要的交通工具到人們休閑鍛煉的器具。辛苦一周的學(xué)習(xí)，在周末叫上幾個(gè)好友，一起騎著單車旅游時(shí)那么的愜意。偶爾會(huì)有一些自行車愛好者，騎著自己的愛車從一個(gè)城市到另一個(gè)城市，我們會(huì)敬佩他們這種持之以恒的精神，佩服他們的毅力，而這個(gè)時(shí)候自行車代表的是他們的精神象征，說(shuō)白了就是因?yàn)闆](méi)有人會(huì)這么做，而他們做了。

（二）摩托車成為人們的新寵兒

上世紀(jì)80年代，摩托車開始逐步成為了人們的新寵。那時(shí)，摩托車是家庭富裕的象征，騎著一臺(tái)摩托車游走于大街小巷無(wú)疑會(huì)引來(lái)不少羨慕的眼光?！爱?dāng)時(shí)太扎眼了，我是小區(qū)里第一代玩摩托車的人?！?一位大叔告訴我，1980年，他托廣州的朋友花1900多元買了一臺(tái)免稅的鈴木牌50CC摩托車?！澳菚r(shí)騎摩托車，比現(xiàn)在開奔馳、寶馬感覺(jué)還要好?！彼χf(shuō)，那時(shí)候我覺(jué)得生活很富足，現(xiàn)在看起來(lái)總覺(jué)得自己也太容易滿足了。從摩托車開始，中國(guó)人的出行方式被大大改變了。

1984年，珠江電影制片廠的喜劇電影《雅馬哈魚檔》熱播全國(guó)，在很多50歲左右的廣州人眼里，這可以視作摩托車在廣州開始進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期的標(biāo)志。這一時(shí)期，越來(lái)越多的老百姓喜愛上了摩托車。當(dāng)時(shí)廣州一些比較大的商店，像華僑大廈、友誼商店等，都有摩托車賣，雖然都是雅馬哈、本田、鈴木等進(jìn)口車，價(jià)格比較昂貴，但一般市民也開始光顧了。

此后，廣州摩托車增長(zhǎng)速度越來(lái)越快。1988年，廣州市區(qū)摩托車上牌數(shù)量首次突破10萬(wàn)，1992年又突破20萬(wàn)。到1995年，這個(gè)數(shù)字再次被改寫成361016輛；1997年，達(dá)到歷史最高峰401655輛，摩托車已經(jīng)成了廣州市民第二出行工具。

從上世紀(jì)90年代開始，摩托車作為一種時(shí)髦代步工具，飛速“飛入尋常百姓家”，尤其在廣州“無(wú)處不塞車”的年代。在2004年前，廣州中心區(qū)登記有牌的摩托車40多萬(wàn)輛，全市的摩托車有100多萬(wàn)輛?，F(xiàn)在的人們也許覺(jué)得騎摩托車是很落伍的事情，我們也可以看出，在現(xiàn)在社會(huì)這個(gè)寵兒也會(huì)被慢慢的淡忘，摩托車由于它的方便、高效、省力等優(yōu)點(diǎn)風(fēng)靡中國(guó)一段時(shí)間，它的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)可厚非的，而隨著社會(huì)的發(fā)展，它暴露出的問(wèn)題也是越來(lái)越嚴(yán)重，安全性差，尾氣對(duì)環(huán)境的污染等。這時(shí)候，人們對(duì)一種更安全更舒適的交通工具的希望也更迫切了。

二、世紀(jì)交替下的交通多元化

千里之行，始于足下。20世紀(jì)90年代后，中國(guó)的交通工具開始呈現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)，人們出行更快更便捷。進(jìn)入了21世紀(jì)，交通工具在海陸空全面立體覆蓋，天上飛的、地上跑的、水里游的、沒(méi)有什么是不可以的，多元化的趨勢(shì)越來(lái)越顯現(xiàn)，地球正在逐步的“縮小”。正所謂“讀中學(xué)時(shí)，自行車是基本的；讀大學(xué)時(shí)，火車和公交車是必須的；工作了，打的是經(jīng)常的；結(jié)婚了，私家車是可以有的?！?3 交通工具的多元化見證了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、社會(huì)變化的日新月異。

（一）私家車的“解禁”與普及

今天，越來(lái)越多的尋常百姓把轎車當(dāng)作了生活、出行、謀生的現(xiàn)代化工具。轎車已成為中國(guó)最市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)人可以在市場(chǎng)上挑揀幾乎所有國(guó)際主流品牌和自主品牌的汽車，但是這是30多年前的中國(guó)人不敢想象的事。

1970年，私家車是“禁區(qū)”。剛剛從“文革”劫難中走出的中國(guó)老百姓，一萬(wàn)個(gè)人中間也許都難得找出一個(gè)人會(huì)夢(mèng)想能開上私家車的人。當(dāng)時(shí)中國(guó)的轎車價(jià)格是國(guó)際市場(chǎng)的三四倍，大多數(shù)工薪族月薪四五十元，不吃不喝攢錢半輩子，也買不起一輛轎車。當(dāng)時(shí)中國(guó)的轎車千人保有量不足0.5輛，在全世界排名最末。

1980年，改革開放初期，官員用車的級(jí)別限制松動(dòng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外交往使國(guó)產(chǎn)轎車不敷需求，各式日本轎車通過(guò)合法進(jìn)口與走私渠道涌進(jìn)國(guó)門，并于1985年達(dá)到頂峰。1990年中期，全國(guó)社會(huì)集團(tuán)購(gòu)買力的70%用在公車的消費(fèi)上，出現(xiàn)了車制造得越多，國(guó)家財(cái)政越不堪重負(fù)的情況。1995年以后，面對(duì)合資生產(chǎn)的桑塔納、捷達(dá)、富康，引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的天津夏利、長(zhǎng)安奧拓以及易貨貿(mào)易進(jìn)口的小型車，私人購(gòu)買量在北京及深圳、廣州、溫州等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市日益增多。隨著居民生活水平的不斷提高，很多人具備了汽車消費(fèi)的能力，不少市民告別了自行車、電動(dòng)車、摩托車，將私家車作為日常生活出行的交通工具。私家車的大量出現(xiàn)，改變的不僅是出行方式和效率，也改變了市民的生活方式和理念。私家車具有很大的靈活性，私家車主不用風(fēng)吹日曬去趕公交車，而且不用擔(dān)心工作的延誤，具有便捷高效的特點(diǎn)。另外，私家車的普及也從側(cè)面推動(dòng)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前全國(guó)與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的從業(yè)人員，已經(jīng)占到了社會(huì)就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6。汽車產(chǎn)業(yè)因消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面廣的原因，帶動(dòng)了鋼鐵機(jī)械石化橡膠等156個(gè)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因此，私家車的普及，強(qiáng)有力地促進(jìn)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而一部分“先富起來(lái)”的人士則成為關(guān)稅高達(dá)220%的天價(jià)高檔豪華車的買主，擁有勞斯萊斯、法拉利成為他們的財(cái)富標(biāo)簽。

2011年12月11日，中國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織。這一年，上海通用的“十萬(wàn)元家轎”——賽歐問(wèn)世。近年來(lái)，私人購(gòu)買占了汽車總銷售的八成，形成了汽車業(yè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的良性循環(huán)。轎車的生產(chǎn)、消費(fèi)過(guò)程給國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了巨額的 4 稅費(fèi)和財(cái)富，轎車業(yè)的波及效應(yīng)也給上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)眾多的發(fā)展機(jī)遇和就業(yè)崗位。

但私家車在給人們帶來(lái)出行便捷的同時(shí)，也帶來(lái)了一些煩惱，主要是停車位不夠、上下班高峰期的擁堵、污染空氣環(huán)境、加速了能源損耗等等。對(duì)此，不少的私家車主改變了剛買車時(shí)天天開車的習(xí)慣，改乘公交車或是自己騎自行車。他們的生活方式隨著出行方式的變化不斷在改變。

（二）公共交通工具的推廣

1.公交車和“的士”

（1）公交車

20世紀(jì)80年代初，公交車開始全國(guó)普及，在上世紀(jì)80、90年代，公交車已經(jīng)成為了城市的主要交通工具。公共交通是城市的窗口和名片，作為市民出行首選的公交車，在最近幾年發(fā)生了重要的變化。十年前，公交車線路短而少、車輛少。如今，隨著經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展以及人們生活水平的提高，各城市從城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源、交通安全等方面出發(fā)，優(yōu)先發(fā)展公共交通的“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的不斷實(shí)施，公交車的線路和車輛的數(shù)量都在不斷的增加，公交車車輛的檔次也在不斷的提升。公交車的作用在日益提升，方便快捷的公交車成為了人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚闹匾獦蛄骸?/p>

公交車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是朝著節(jié)能和環(huán)保的方向邁進(jìn)。面對(duì)目前能源短缺和環(huán)境污染日益嚴(yán)重的狀況，人們不得不改變觀念，在公交車環(huán)保理念上有質(zhì)的突破。在“863”計(jì)劃的支持下，我國(guó)在動(dòng)力、燃料等關(guān)鍵技術(shù)得到了很大的發(fā)展。在杭州，公交車以液化天然氣為動(dòng)力，這種新型環(huán)保公交車減少了汽油柴油的使用量，減少了二氧化碳的排放量，節(jié)約了能耗，保護(hù)了環(huán)境。

21世紀(jì)是和諧社會(huì)，和諧公交車要體現(xiàn)其人性化的設(shè)計(jì)。針對(duì)目前人們坐公交車時(shí)忘記帶錢或者沒(méi)有零錢的情況，河南平頂山實(shí)行“建設(shè)事業(yè)IC卡密鑰管理系統(tǒng)”，用IC卡代替現(xiàn)金支付。在北京奧運(yùn)會(huì)期間，奧運(yùn)公交車專門安裝了一套專門為殘疾人服務(wù)的系統(tǒng)。在上車的階梯安裝自動(dòng)電梯，好讓殘疾人上車。另外，越來(lái)越多的公交車開始在車內(nèi)安裝空調(diào)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用來(lái)根據(jù)車內(nèi)的溫度的情況自動(dòng)調(diào)節(jié)車溫。

智能化是貫穿公交車未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。在科技日益發(fā)展的今天，我國(guó)要抓住機(jī)遇，不斷改革，不斷創(chuàng)新。在中國(guó)，每逢節(jié)假日，公交車超載現(xiàn)象非常的嚴(yán)重，乘客的安全受到嚴(yán)重的威脅，特別是在桂林。在公交車，我們可以安裝超載測(cè)重系統(tǒng)，確保公交車的安全運(yùn)行。目前公交車也在像節(jié)能環(huán)保方面發(fā)展，主要是改用燃?xì)庵?。?）的士 的士是承載政府的公共政策、出租車公司利益、司機(jī)生活來(lái)源、市民出行方便的城市交通工具，是城市的“名片”。在城市公共交通體系中，的士是滿足消費(fèi)者特殊出行需要的重要運(yùn)輸方式。改革開放初期，打的是當(dāng)時(shí)最時(shí)髦的出行方式。在當(dāng)時(shí)，你想打的還得先買張票，多數(shù)司機(jī)不像現(xiàn)在的滿地拉客。乘客如果不到售票點(diǎn)買票，你根本打不到車，哪像現(xiàn)在怎么方便，隨手都可以打到車。當(dāng)時(shí)你想去打的，你必須先去買票，然后由調(diào)度員調(diào)派出汽車。而且司機(jī)實(shí)行上班“三班倒”，分早、午、晚三班，“掛牌營(yíng)業(yè)”。現(xiàn)在，的士可以“招手?！绷?，而且滿大街的上去接活。

2.軌道交通和輪船

（1）軌道交通

軌道交通全稱叫城市快速軌道交通，指城市中有軌的大運(yùn)量的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。目前國(guó)際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號(hào)稱“城市交通的主動(dòng)脈”。

根據(jù)中國(guó)城市公交協(xié)會(huì)和中德地鐵標(biāo)準(zhǔn)研究組的研究，軌道交通在運(yùn)量、速度、運(yùn)行方式等方面都優(yōu)于私人交通和傳統(tǒng)公交:地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7—10倍，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可運(yùn)送2至3萬(wàn)人次，而公共電汽車的客運(yùn)量每小時(shí)最多1萬(wàn)人次；軌道交通的運(yùn)行速度最慢也在30公里／小時(shí)以上，地鐵行駛的時(shí)速最高可達(dá)128公里，廣州地鐵三號(hào)線設(shè)計(jì)的時(shí)速是120公里；軌道交通的運(yùn)行方式舒適、準(zhǔn)時(shí)、占地面積小、節(jié)能、少污染，地鐵列車以電力作為動(dòng)力，基本不存在空氣污染問(wèn)題。

解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通是顯著提高交通運(yùn)力供給能力的方式，可為緩解交通擁堵提供根本保障。北京、天津、上海、廣州是中國(guó)4個(gè)已有地鐵的城市，盡管它們的 6 地鐵運(yùn)營(yíng)總量遠(yuǎn)較發(fā)達(dá)國(guó)家的一些國(guó)際大都市落后，但擁有地鐵這個(gè)事實(shí)已經(jīng)足以令這4個(gè)城市具有巨大的吸引力，以至中國(guó)其他城市的市民蜂擁而至，來(lái)到這些城市體驗(yàn)地鐵的魅力。在20世紀(jì)末，深圳、南京這兩個(gè)城市也幸運(yùn)地搭上了地鐵項(xiàng)目的最后一班車。深圳雄厚的財(cái)政實(shí)力與特區(qū)窗口的實(shí)驗(yàn)功能，令深圳爭(zhēng)得地鐵項(xiàng)目相對(duì)容易。南京從1985年就開始醞釀造地鐵并先期投入3.5億元，但直到1999年12月30日才收到國(guó)家計(jì)委的批文，當(dāng)時(shí)整個(gè)城市的心情可用狂喜來(lái)形容。在南京市1999年10件大事評(píng)選中，“南京地鐵南北線一期工程批準(zhǔn)立項(xiàng)”被500多萬(wàn)南京人評(píng)為第一名?！笆濉逼陂g，國(guó)家計(jì)劃投資8000億元用于城市軌道交通建設(shè)，建成總里程將達(dá)到450公里，其中用于地鐵建設(shè)的投資2000億元。

我國(guó)的軌道交通，主要經(jīng)歷了從火車、地鐵到輕軌和磁懸浮列車以及高速鐵路的發(fā)展階段。改革開放之初，鐵路線路里程短，線路少，而且當(dāng)時(shí)的火車是沒(méi)有窗戶的，空氣不流通。從沒(méi)窗戶、咣咣響的“悶罐車”到有空調(diào)、軟沙發(fā)的“和諧號(hào)”，從最高時(shí)速60公里到運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，從最大載重3000噸到貨車重載20000噸，改革開放以來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量顯著提升。目前，鐵路總里程達(dá)到8萬(wàn)公里，躍居世界第二。預(yù)計(jì)到2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程將增加到12萬(wàn)公里以上。鐵路變長(zhǎng)，延伸到更多的角落，大大方便了居民的出行?！昂椭C號(hào)”CRH動(dòng)車組列車飛馳在京滬線上，我國(guó)鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)驚人跨越。1997年至2002年，鐵路在先后四次大面積提速的基礎(chǔ)上，于2004年、2007年進(jìn)行了第五次和第六次大面積提速，提高列車運(yùn)行速度，增加列車運(yùn)行密度。列車實(shí)現(xiàn)“陸地飛行”。1949年，我國(guó)鐵路旅客每年發(fā)送量只有1.02億人次。2008年底，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量達(dá)14.6億人次。乘坐火車的旅客數(shù)量猛增。（2）輪船

改革開放初期的輪船，體積小，速度慢，航行路途短。而且，當(dāng)時(shí)的輪船大多是用木頭、竹排做成的。現(xiàn)在，輪船已經(jīng)成為了人們遠(yuǎn)洋航行的重要工具?，F(xiàn)在的輪船，體積大、運(yùn)量大、適合遠(yuǎn)洋航行。

上世紀(jì)80年代初期，我國(guó)年造船產(chǎn)量?jī)H40萬(wàn)噸左右，占世界造船總產(chǎn)量的1%，世界排名第13位，僅為當(dāng)時(shí)世界第一造船大國(guó)日本的二十分之一。全國(guó)各船廠手持訂單最低時(shí)只有24萬(wàn)噸。改革開放30年，船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。1994年，造船產(chǎn)量躍居世界第三，2007年，全國(guó)造船產(chǎn)量突破2000萬(wàn)噸，占世界市場(chǎng) 7 份額提高到了27%；手持船舶訂單1.76億噸，占世界市場(chǎng)份額35%，居世界第二位；承接新船訂單超過(guò)1億噸，占世界市場(chǎng)份額43%，首次超過(guò)韓國(guó)，居世界首位。中國(guó)造船企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)跨越式提升。80年代初期，我國(guó)萬(wàn)噸級(jí)以上船臺(tái)只有16座，3.5萬(wàn)噸級(jí)以上的只有5座，年造船能力80萬(wàn)噸。當(dāng)時(shí)，我國(guó)主要以造中小船為主。2007年，我國(guó)已有25萬(wàn)噸級(jí)以上船塢14座，造船能力超過(guò)2000萬(wàn)噸。當(dāng)年完工船舶中,萬(wàn)噸以下的中小船僅占13.9%。特別是近年來(lái)，隨著國(guó)務(wù)院《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的實(shí)施，長(zhǎng)江口、珠江口、環(huán)渤海灣三大區(qū)域開始了一批現(xiàn)代化大型造船設(shè)施建設(shè)。環(huán)渤海灣造船基地也正在緊鑼密鼓的建設(shè)。以長(zhǎng)江口、珠江口、環(huán)渤海灣三大區(qū)域大型造船設(shè)施建設(shè)為標(biāo)志，中國(guó)船舶工業(yè)生產(chǎn)能力已躍居世界前列。

3.飛機(jī)

改革開放以來(lái)，中國(guó)民航業(yè)也取得了飛躍式的發(fā)展。作為目前人類最先進(jìn)快捷的交通方式——坐飛機(jī)，在30多年前對(duì)于絕大部分中國(guó)人還是可望而不可即的夢(mèng)想。如今，人們坐飛機(jī)出行和從前坐火車一樣平常，不少商務(wù)人士成為時(shí)常穿梭于國(guó)內(nèi)各城市間的“空中飛人”，機(jī)場(chǎng)的候機(jī)大廳永遠(yuǎn)一派繁忙景象。

改革開放以來(lái)的中國(guó)航空可以說(shuō)經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期：

1978到1987年為第一時(shí)期，1978年，中國(guó)航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為231萬(wàn)人次，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里，經(jīng)過(guò)9年中國(guó)航空業(yè)的快速發(fā)展，由原來(lái)的世界排名第37位上升到第17位，年平均增長(zhǎng)率22%，1980年,中國(guó)民航購(gòu)買了波音—747SP型寬體客機(jī),標(biāo)志飛機(jī)使用已部分達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。1983年后,通過(guò)貸款、國(guó)際租賃和自籌資金相結(jié)合的方式,購(gòu)買了一批波音和麥道多種型號(hào)的先進(jìn)水平,使中國(guó)民航使用的運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。與此同時(shí),淘汰了一批老型號(hào)的飛機(jī),加快了機(jī)型更新速度。

第二階段從1987年1997年，1990年末,中國(guó)民航已擁有各型飛機(jī)421架,其中運(yùn)輸飛機(jī)206架,通用航空和教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)215架，有民航航班運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到110個(gè)，其中可起降波音—747型飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)有7個(gè)。1995年,全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量71.4億噸公里,旅客運(yùn)輸量5117萬(wàn)人,貨郵運(yùn)輸量101萬(wàn)噸,五年年均增長(zhǎng)率為23.4%、25.3%、和22.2%。航線總數(shù)達(dá)到 797條，有民用飛機(jī)總架數(shù)達(dá) 8 到852架,其中運(yùn)輸飛機(jī)416架,通用航空和教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)436架,運(yùn)輸飛機(jī)商載總噸位7900噸,飛機(jī)座位數(shù)6.05萬(wàn)個(gè)。1997年民航運(yùn)輸?shù)目傊苻D(zhuǎn)量86億噸公里，相比十年前增長(zhǎng)了4.3倍，年平均增長(zhǎng)率在16%以上，在國(guó)際中的排位進(jìn)一步上升到第10的位置，成為了世界航空大國(guó)。

從1997年到現(xiàn)在，國(guó)家實(shí)施新一輪的管理體制，重點(diǎn)是政企徹底分開、政資徹底分開、民航總局與所屬企業(yè)徹底“脫鉤”，使企業(yè)真正走上市場(chǎng)，成為市場(chǎng)主體。實(shí)施大公司、大集團(tuán)戰(zhàn)略，進(jìn)行重大的行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，組建航空運(yùn)輸集團(tuán)，機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地化管理，以充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮地方建設(shè)民航的積極性。隨著這些有利措施的實(shí)行，中國(guó)民航業(yè)在2002年步入飛速發(fā)展時(shí)段，初步統(tǒng)計(jì)，2002年全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量達(dá)到162億噸公里、8425萬(wàn)人和198萬(wàn)噸，比上年分別增長(zhǎng)14.9％、12％和15.8％，均高于年初預(yù)期。其中旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率是1997年以來(lái)最高的一年平均正班客座率、正班載運(yùn)率為64％、61.1％，分別比上年增長(zhǎng)2和2.7個(gè)百分點(diǎn)。通用航空增長(zhǎng)也在10％以上。全行業(yè)效益比上年有較大增長(zhǎng)。航空運(yùn)輸快速增長(zhǎng)主要得益于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)指標(biāo)“全線飄紅”，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)較多，此外新增生產(chǎn)能力投入使用也是增長(zhǎng)加快的推動(dòng)因素。中國(guó)民航的增長(zhǎng)與世界民航特別是歐美地區(qū)民航的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)形成鮮明的對(duì)比。早在2006年，中國(guó)航空就已經(jīng)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量306億噸公里，旅客運(yùn)輸量1.6億人次，居世界第二位。目前，這一改革仍在貫徹落實(shí)當(dāng)中。中國(guó)已經(jīng)成為民航大國(guó)，正在向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)

30多年來(lái)，汽車、火車、飛機(jī)等現(xiàn)代交通工具的發(fā)展，使中國(guó)人的活動(dòng)范圍大大增加，生活節(jié)奏也大大加快，世界變成了一個(gè)小小的“地球村”。過(guò)去需要幾十日乃至更久的漫長(zhǎng)旅程，如今只需十幾個(gè)小時(shí)的飛行就可到達(dá)，“清晨輕松地在巴黎喝咖啡，夜晚則到了北京喝茶”，人們常說(shuō)的一句話客觀反映了這一點(diǎn)。

（三）新型節(jié)能交通工具日漸興起

中國(guó)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，其中就包括有環(huán)境污染嚴(yán)重，能源利用率低，不可再生能源逐漸減少等厄待解決的問(wèn)題。正是這些問(wèn)題的存在，促使交通工具逐漸向節(jié)能減排方面發(fā)展。因?yàn)闅W洲發(fā)達(dá)國(guó)家的重視與廣泛使用，自行車重新回到人們視野中來(lái)，它不再是收入微薄的人群才使用的交通 9 工具，而被作為集健身與環(huán)保與一體的優(yōu)良的交通工具重新受到人們青睞。但是就目前中國(guó)情況來(lái)說(shuō)，人們普遍使用的節(jié)能交通是電動(dòng)自行車。有調(diào)查顯示，電動(dòng)自行車的節(jié)能效果和減排效果明顯，遠(yuǎn)高于摩托車和汽車，因其小巧靈活，價(jià)格便宜而受到廣大家庭的喜愛。

地鐵，是城市快速軌道交通的先驅(qū)，也是現(xiàn)代節(jié)能環(huán)保的新產(chǎn)品，目前中國(guó)只有較大的城市才建有地鐵網(wǎng)絡(luò)。地鐵不一定在地下，也可以根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上。地鐵不僅運(yùn)量大、建設(shè)快、安全和準(zhǔn)時(shí)，還節(jié)省能源、不污染環(huán)境、節(jié)省城市用地。地鐵適用于出行距離較長(zhǎng)、客運(yùn)量需求大的城市中心區(qū)域。

磁懸浮交通是一種非輪軌黏著傳動(dòng)，懸浮于地面的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。磁懸浮列車是利用常導(dǎo)磁鐵或超導(dǎo)磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復(fù)合技術(shù)產(chǎn)生導(dǎo)向力，用直線電機(jī)產(chǎn)生牽引動(dòng)力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護(hù)簡(jiǎn)單、占地少的新一代交通運(yùn)輸工具。

除了電力交通工具的廣泛使用，我國(guó)也在積極研發(fā)使用太陽(yáng)能的交通工具，已經(jīng)取得有效進(jìn)展，隨著我國(guó)科技力量的不斷提升，許多新型節(jié)能交通工具將不斷涌現(xiàn)，其中包括氣墊車和單輪車，高耗能高污染的交通工具必將被高效節(jié)能的交通工具所取代。

三、對(duì)近30多年交通工具發(fā)生變遷的思考

任何大的變化都不是一朝一夕的，任何變化都是有原因的。改革開放30年以來(lái),國(guó)內(nèi)的交通方式發(fā)生了翻天覆地的變化,從當(dāng)初的以步行為主發(fā)展為自行車大軍,再發(fā)展到后來(lái)的機(jī)動(dòng)車輛的流行以及私家車的日益普遍,各種大型運(yùn)輸工具如火車、飛機(jī)、大型運(yùn)輸船的蓬勃發(fā)展，都有著一系列的因素推動(dòng)著它們的變革。這些因素可以歸結(jié)為政策、經(jīng)濟(jì)、思想觀念、科技等因素，在這些因素的共同作用下，促使改革開放30多年來(lái)我國(guó)交通工具的大變革。

（一）國(guó)家政策鼓勵(lì)

近年來(lái)，面對(duì)城鎮(zhèn)化和機(jī)動(dòng)化帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)，國(guó)家加大了城市交通可持續(xù)發(fā)展政策的制定與實(shí)施力度。利用國(guó)家政策來(lái)規(guī)范和鼓勵(lì)城市交通的可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)管理和實(shí)施體制的調(diào)整，促進(jìn)可持續(xù)交通政策的落實(shí)與推行。從優(yōu)先發(fā)展公 10 共交通、機(jī)動(dòng)車排放管理、鼓勵(lì)發(fā)展綠色交通工具和協(xié)調(diào)交通與土地利用(包括城市和城鎮(zhèn)密集地區(qū))等方面入手出臺(tái)了相應(yīng)政策，并通過(guò)機(jī)構(gòu)改革，以及各種國(guó)家和城市層面的行動(dòng)計(jì)劃進(jìn)行推廣和實(shí)施。

首先，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。我國(guó)早在20世紀(jì)80年代就提出優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策，但在發(fā)展過(guò)程中對(duì)公共交通的認(rèn)識(shí)由純公有到完全市場(chǎng)化，再到目前的公益性定位，公共交通改革道路異常曲折。同期在自行車和機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展的沖擊下，公共交通在城市交通中的分擔(dān)率大幅度下滑，造成許多大城市公共交通的出行比例下降到不足10％。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，交通擁堵和城市空間擴(kuò) 張使公共交通又重新回到城市交通舞臺(tái)的中心，國(guó)家和城市政府給予公共交通發(fā)展以前所未有的關(guān)注，把公共交通發(fā)展作為城市可持續(xù)發(fā)展的基石和民生工程的重點(diǎn)。2004年，建設(shè)部(建城[2004]38號(hào))文件明確了公共交通作為社會(huì)公益事業(yè)的性質(zhì)和國(guó)有主導(dǎo)、多方參與、規(guī)模經(jīng)營(yíng)、有序競(jìng)爭(zhēng)的改革方向，并提出了跨越式發(fā)展的目標(biāo)，即5年內(nèi)，特大城市公共交通的出行比例提高到30％，大中城市達(dá)到20％的目標(biāo)。2005年國(guó)辦發(fā)[2005]46號(hào)文件中，更明確提出了合理規(guī)劃設(shè)置場(chǎng)站和配套設(shè)施、加強(qiáng)城市交通換乘樞紐建設(shè)、推動(dòng)智能公共交通系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展政策；大力發(fā)展公共汽(電)車、有序發(fā)展城市軌道交通、適度發(fā)展大運(yùn)量快速公共汽車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)發(fā)展政策；車道優(yōu)先和信號(hào)優(yōu)先為主的路權(quán)優(yōu)先政策；改革投融資機(jī)制、鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入、推行特許經(jīng)營(yíng)、加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管、提高服務(wù)水平的行業(yè)改革方向；規(guī)范補(bǔ)貼制度、城市公用事業(yè)附加費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)等政府性基金使用向公交傾斜，設(shè)施用地實(shí)行劃撥，合理確定公交票價(jià)，加大科研投入的扶持政策等。提出把優(yōu)先發(fā)展公共交通作為實(shí)施城市道路交通暢通工程、創(chuàng)建綠色交通示范城市、改善人居環(huán)境的重要內(nèi)容。

與此配合，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部從2007年在全國(guó)范圍內(nèi)開展了“公共交通周”和“無(wú)車日”活動(dòng)，加強(qiáng)優(yōu)先發(fā)展公共交通、倡導(dǎo)綠色交通出行理念的宣傳。首屆“公共交通周”就吸引了全國(guó)110個(gè)城市參與。此外，由公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部共同推進(jìn)的“暢通工程”行動(dòng)也從2003年開始，在全國(guó)范圍內(nèi)開展“綠色交通示范城市”行動(dòng)。通過(guò)評(píng)估組織管理、規(guī)劃建設(shè)、公共交通、基礎(chǔ)設(shè)施、交通環(huán)境等多項(xiàng)指標(biāo)，考察城市或城區(qū)人民政府制定的創(chuàng)建綠色交通示范城市行動(dòng)計(jì) 11 劃的實(shí)施效果，以鼓勵(lì)地方政府在城市交通發(fā)展中推行綠色交通。

其次，城市層面的交通可持續(xù)發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，北京、上海、天津、廣州、深圳等特大城市的私人機(jī)動(dòng)車擁有量都以年均兩位數(shù)的百分比增長(zhǎng)，交通擁擠迅速蔓延，城市運(yùn)行效率快速下降。因此，特大城市成為可持續(xù)交通政策的“吃螃蟹者”，率先制定切實(shí)可行的可持續(xù)交通政策，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、提高機(jī) 動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)、鼓勵(lì)采用綠色交通工具、實(shí)施交通需求管理等，調(diào)整交通管理機(jī)構(gòu)的職能，完善地方性交通法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，探索可持續(xù)的城市土地利用與交通發(fā)展模式等，為全國(guó)城市交通的可持續(xù)發(fā)展做出了示范。

再次，進(jìn)行交通體制與機(jī)制改革。為了提高協(xié)調(diào)效率，健全協(xié)調(diào)機(jī)制，第十一 屆全國(guó)人民代表大會(huì)啟動(dòng)了新一輪的國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革，到2009年，全國(guó)各城市也開始了以大部制為核心的機(jī)構(gòu)調(diào)整，把相近的協(xié)調(diào)內(nèi)容調(diào)整到同一機(jī)構(gòu)內(nèi)部，把原來(lái)的機(jī)構(gòu)問(wèn)協(xié)調(diào)變成機(jī)構(gòu)內(nèi)部協(xié)調(diào)，提高了協(xié)調(diào)效率，強(qiáng)化了國(guó)家和城市層面 政策的推行力度。在交通方面，把城鄉(xiāng)交通建設(shè)與管理職能調(diào)整到同一部門，簡(jiǎn)化了城鄉(xiāng)交通協(xié)調(diào)的程序，提高了城鄉(xiāng)交通建設(shè)的投融資能力，促進(jìn)了城鄉(xiāng)統(tǒng) 籌和城市交通與對(duì)外交通一體化的建設(shè)，特別是通過(guò)延伸城市公共交通，使之與長(zhǎng)途、郊區(qū)客運(yùn)交通一體化，引導(dǎo)城市規(guī)模有序、健康地?cái)U(kuò)張。

近幾年來(lái),隨著政府對(duì)生態(tài)建設(shè)的重視程度的提高，并致力于推進(jìn)交通工具的改革，積極貫徹科學(xué)發(fā)展觀，推進(jìn)節(jié)能減排工作的順利進(jìn)行。交通運(yùn)輸部在節(jié)能減排、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式等方面推出了一系列重要措施，使中國(guó)的交通方式朝著節(jié)能、環(huán)保、便民等方向發(fā)展，并取得了較大的成就。

2010年3月8日，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)高宏峰在全國(guó)政協(xié)提案委員會(huì)召開的“加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”提案辦理協(xié)商會(huì)上表示，交通運(yùn)輸部將充分借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)確把握我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放現(xiàn)狀，研究提出低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)總體框架。[1]交通運(yùn)輸部將組織專門力量，開展對(duì)低碳交通運(yùn)輸體系的內(nèi)涵、要求和相關(guān)政策措施的研究，切實(shí)把節(jié)能減排落實(shí)到交通運(yùn)輸各項(xiàng)工作中，促進(jìn)技術(shù)性減排、結(jié)構(gòu)性減排、制度性減和消費(fèi)性減排。這就進(jìn)一步刺激了交通方式朝著良好的一面發(fā)展。

（二）經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

改革開放以來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化，經(jīng)濟(jì)實(shí)力迅速增強(qiáng)，三大產(chǎn)業(yè)在國(guó)民生產(chǎn)總值中也發(fā)生了重大的變化。其中，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占的比重都有上升的趨勢(shì)并占了國(guó)民生產(chǎn)總值的絕大部分，第一產(chǎn)業(yè)所占的比重下降得尤為明顯，三大產(chǎn)業(yè)在國(guó)民生產(chǎn)總值中所占的比重的變化也引發(fā)了交通方式的一個(gè)重大變革。

第二產(chǎn)業(yè)比重的上升，也就是工業(yè)在國(guó)民生產(chǎn)總值中所占比重的上升，很大程度上源于改革開放以來(lái)中國(guó)重工業(yè)所取得的發(fā)展，重工業(yè)的發(fā)展集中體現(xiàn)為汽車制造業(yè)、飛機(jī)制造業(yè)和大型化工產(chǎn)業(yè)如石油工業(yè)、新型能源的開發(fā)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都足以推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)大變革的出現(xiàn)，因此，改革開放后各種交通工具不斷推陳出新，并逐漸普及。與此同時(shí)，各種能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為新型交通工具的運(yùn)作提供了充足的動(dòng)力，有力地推動(dòng)了交通方式的的變革。因此也可以說(shuō)，改革開放后，第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了交通方式的變革。

第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也推動(dòng)了交通方式的變化，大三產(chǎn)業(yè)對(duì)交通方式的影響集中體現(xiàn)為公共交通工具的興起，以及汽車服務(wù)業(yè)的出現(xiàn)并發(fā)展壯大。

隨著私家車的日益增多，造成了城市交通的擁擠，這對(duì)人們的出行造成了極大的不便，于是人們開始重新審視需不需要獨(dú)自購(gòu)買私家車。很多人在這個(gè)時(shí)候就會(huì)考慮到坐公交車或者是出租車也是一種可行之法，于是公共交通工具也隨之盛行。

此外，汽車服務(wù)業(yè)的興起以及發(fā)展也是交通方式變化的一個(gè)重要原因。汽車服務(wù)業(yè)包括：汽車修理,汽車導(dǎo)航，汽車美容培訓(xùn)加盟，汽車裝飾，汽車改裝，舊車翻新，汽車天窗，汽車加熱，汽車座椅加熱，美容音響，汽車DVD，太陽(yáng)膜，汽車配件，汽車保險(xiǎn)，汽車隔音，汽車封塑，驗(yàn)車驗(yàn)本，保險(xiǎn)理賠，培訓(xùn)加盟，汽車俱樂(lè)部建立，汽車電臺(tái)安裝使用等。這一系列為汽車服務(wù)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也極大地影響了改革開放以來(lái)交通方式的變遷。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的收入也隨之增加，生活水平也得到了提高，于是人們更加重視自己生活質(zhì)量的提高，人們有了更多的資金來(lái)投入到出行方式上，這自然也在人們的出行方式上引發(fā)了一定的影響。

（三）思想觀念變化

改革開放幫助國(guó)人開眼看世界，讓我們看到西方先進(jìn)的技術(shù)和文化，西方的思想文化沖擊大大改變了人們的價(jià)值觀和視野。文革時(shí)期被當(dāng)作“禁區(qū)”的私家車成為人們向往卻遙不可及的對(duì)象；人們開始意識(shí)到經(jīng)商不是下等的而是能夠發(fā)家致富的方式，商務(wù)人士增加，生活逐漸忙碌起來(lái)，他們又趨于乘坐快捷的交通工具，促進(jìn)了交通工具的發(fā)展和推廣；人們也不再安土重遷的不愿離家太遠(yuǎn)，而是向往旅游，這也促進(jìn)了交通發(fā)展。

物質(zhì)決定意識(shí)，意識(shí)反作用于物質(zhì)。隨著人們的經(jīng)濟(jì)收入增多,物質(zhì)生活得到了較大的滿足,人們就會(huì)想方設(shè)法地去提高生活質(zhì)量。于是人們就會(huì)將多出來(lái)的資金去購(gòu)買私家車，以滿足自己以及家人出行方便之需。此外，人們購(gòu)買私家車還有另外一個(gè)心理方面的原因：一部份人會(huì)認(rèn)為，車就是身份地位的象征，車的檔次的高低，在一定程度上會(huì)反映出其主人的身份地位。因此，人們購(gòu)買私家車的原因可以歸結(jié)為兩個(gè)原因，即出于方便出行的需要以及虛榮心理使然。于是，每當(dāng)一種新的更加便捷高檔的交通工具出來(lái)，都會(huì)引起人們的大力追捧。

隨著汽車的逐漸增多，造成了嚴(yán)重的交通擁擠，人們就會(huì)意識(shí)到再增加私家車，就可能會(huì)加劇這種不利于改善生活的局面。同時(shí)，當(dāng)人們的物質(zhì)生活得到極大的滿足后，他們也會(huì)隨即著眼于精神生活的提高，試圖提高自己的精神境界。精神境界得到了提高之后，就不會(huì)再像以往那樣愛慕虛榮，向別人炫耀身份地位的心理也會(huì)逐漸消失，于是購(gòu)買私家車的數(shù)量就會(huì)隨之降低，公共交通方式也日漸興起。

教育事業(yè)的發(fā)展促進(jìn)人們知識(shí)水平的普遍提高，越來(lái)越多的環(huán)保人士出來(lái)呼吁使用節(jié)能產(chǎn)品。此外，汽車的大量使用，加劇了環(huán)境污染，增加了能源的使用量，導(dǎo)致資源的短缺，這也是一個(gè)很重要的原因。于是在這些現(xiàn)象的影響下，節(jié)能環(huán)保的觀念也日漸深入人心，在這種觀念的影響下，人們就會(huì)想方設(shè)法的降低對(duì)資源的消耗和加大對(duì)環(huán)境的保護(hù)力度。所以，公共交通方式也逐漸為人們所接受。

因此，可以說(shuō)，思想觀念的變化也是改革開放以來(lái)中國(guó)交通方式發(fā)生巨大變化的原因之一。

（四）科技進(jìn)步影響

科技是第一生產(chǎn)力，科技在生活中的作用是極為廣泛的，在交通運(yùn)輸業(yè)中也起著極大的作用?；仡櫄v史上交通工具的變革，無(wú)不是以科技的進(jìn)步為依托的，火車、汽車、輪船的誕生，得益于工業(yè)革命的推動(dòng)，以及它們的改進(jìn)，同樣以科技的進(jìn)步為基礎(chǔ)。因此，可以毫不夸張地說(shuō)，科技的進(jìn)步推動(dòng)了交通工具的革新，推動(dòng)了中國(guó)改革開放以來(lái)交通方式的大變遷。改革開放以來(lái)，國(guó)家實(shí)施科教興國(guó)和人才強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略，加大了對(duì)教育事業(yè)的投入，培養(yǎng)了大批科技型人才，國(guó)民知識(shí)水平大幅提高，我國(guó)科技力量隨之不斷提升。國(guó)家鼓勵(lì)企業(yè)加快專利的生產(chǎn)運(yùn)用，每年扶持資助一批獲得發(fā)明專利授權(quán)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的項(xiàng)目，加大對(duì)優(yōu)秀發(fā)明專利的獎(jiǎng)勵(lì)力度，開展企業(yè)發(fā)明專利“清零”行動(dòng)，促進(jìn)企業(yè)加大科技投入。支持高成長(zhǎng)性科技型企業(yè)培養(yǎng)、引進(jìn)、集聚一批高層次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新人才，形成企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)的人才優(yōu)先列入省高端人才引進(jìn)資助計(jì)劃，引進(jìn)的項(xiàng)目?jī)?yōu)先列入省科技創(chuàng)新項(xiàng)目予以資助，并對(duì)重大科研項(xiàng)目給予“一事一議”的特別支持。這一系列的措施都大力的促進(jìn)了科技的發(fā)展，從而帶動(dòng)交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

科技對(duì)交通的影響具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，科技推動(dòng)了汽車制造業(yè)、飛機(jī)制造業(yè)的革新和成熟，各種新型交通工具得以問(wèn)世。從改革開放前的自行車，到如今的汽車、飛機(jī)、高鐵，各種交通工具的技術(shù)含量都不斷提高，以及它們的性能、質(zhì)量都因技術(shù)的改進(jìn)而得到了改善。

其次，科技的進(jìn)步推動(dòng)了各種新型清潔能源的開發(fā)和運(yùn)用。這不僅緩解了我國(guó)能源緊張的局面，還促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使各種新型交通工具有了維持它們運(yùn)作的能源基礎(chǔ)。

再次，科技的發(fā)展增強(qiáng)了各種交通工具的安全性，使我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)得以安全而又快速地發(fā)展。

綜上所述，科技促進(jìn)了新型交通工具的研發(fā)和應(yīng)用，也使新型環(huán)保能源的已開發(fā)利用，使人們的交通方式趨于環(huán)保便捷，因此，科技的發(fā)展也是改革開放以來(lái)人們的交通方式變化的一個(gè)重要因素。結(jié) 語(yǔ)：隨著生活的進(jìn)步，人們的出行更為方便，雖然便利的交通也帶來(lái)了城市發(fā)展中的環(huán)保問(wèn)題，國(guó)家迫切需要解決環(huán)境污染和交通阻塞問(wèn)題。但這一切，也是發(fā)展中國(guó)家向發(fā)達(dá)國(guó)家過(guò)渡的必經(jīng)之路。在不久的將來(lái)，地球在我們眼中會(huì)越來(lái)越小，周游列國(guó)再也不是夢(mèng)。

參考文獻(xiàn)：

1.鄭明光.老北京的交通工具——自行車與三輪車[N].《中國(guó)勞福事業(yè)》2012年 第12期

2.李德強(qiáng)．自行車在城市客運(yùn)交通中的地位和作用[J].城市規(guī)劃．1985(05)3.周玉.我國(guó)摩托車工業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題研究[D].《首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)》碩士論文2004年3月1日4.廖志春.中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].《首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)》碩士論文2006年3月1日

5.夏楷.城市客運(yùn)出租車發(fā)展研究[D].《華中科技大學(xué)》碩士論文2007年2月1日

6.石臣鵬.電動(dòng)自行車交通現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究[D].《重慶交通大學(xué)》碩士論文2007 7.老海.奧地利：自行車代步健身省油利環(huán)保[J].《環(huán)境教育》2010年 第01期 8.丁亮.論電動(dòng)自行車在我國(guó)交通工具中的地位[J].《科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)》2012年第11期

9.交通運(yùn)輸部要求節(jié)能減排轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式[N].《資訊驛站》2011年第07期,轉(zhuǎn)載自《西部交通科技》2010年2期，作者不詳.10.曹連付.燃?xì)夤恢V州綠色交通[N].《人民公交》2013年第03期 11.悠悠.未來(lái)三種新穎交通工具[J].《今日科苑》科技博覽欄2012年第24期 數(shù)據(jù)：

1.《人民日?qǐng)?bào)》.2010年3月9日 2.鳳凰資訊網(wǎng).http://news.ifeng.com/ 3.中國(guó)公路網(wǎng).http://004km.cn/ 16

第三篇：從身邊變化看改革開放

從身邊變化看改革開放

1966年，正當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的調(diào)整基本完成，國(guó)家開始執(zhí)行第三個(gè)五年計(jì)劃的時(shí)候，一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)十年、給黨和人民造成嚴(yán)重災(zāi)難的“文化大革命”爆發(fā)了。在長(zhǎng)時(shí)間的社會(huì)**中，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，經(jīng)濟(jì)管理體制更加僵化。文革過(guò)后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)處于崩潰邊緣，國(guó)家財(cái)政赤字嚴(yán)重，人民依然貧苦，技術(shù)比較落后。

從十一屆三中全會(huì)開始，以鄧小平為核心的黨中央逐步開辟了一條建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義的道路，1978年12月中國(guó)開始走上改革開放的道路。

改革開放是中國(guó)共產(chǎn)黨在社會(huì)主義初級(jí)階段基本路線的基本點(diǎn)之一，是中國(guó)走向富強(qiáng)的必經(jīng)之路。對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大影響。

從改革開放到今天，已經(jīng)近35年了，中國(guó)發(fā)生著巨大的變化，在我們身邊，在我們的衣食住行上就有很大體現(xiàn)。

因當(dāng)時(shí)物資缺乏，用票來(lái)控制購(gòu)買，因此買衣服還要要布票，清一色的綠、藍(lán)、灰，軍裝、中山裝、喇叭褲，如今中國(guó)也有了自己的國(guó)際品牌，人們會(huì)更加注重著裝，追求時(shí)尚，關(guān)注潮流，在衣著上體現(xiàn)自己的個(gè)性。

從前買食物要糧票，白面饅頭在當(dāng)時(shí)都是好東西，北京方便面只能在過(guò)年過(guò)節(jié)吃，更不要說(shuō)大魚大肉了，如今人們連大魚大肉都覺(jué)得不新奇了，開始變著各種花樣吃，青蛙肉，蛇皮，蠶蛹，海豚肉，竟然還有人喝嬰兒湯，當(dāng)然享受新奇事物的同時(shí)也要付出代價(jià)，人們吃果子貍，結(jié)果引發(fā)了非典。西餐也在中國(guó)越來(lái)越盛行，有的人喜歡西餐廳優(yōu)雅安靜的環(huán)境，不像中餐館那么嘈雜，然而有的人喜歡中餐館的熱鬧歡樂(lè)的氛圍，不像西餐廳那么拘謹(jǐn)。人們可以根據(jù)個(gè)人喜好來(lái)挑選用餐環(huán)境，飲食也更加多元化，可以品嘗到世界各地的美食。

房?jī)r(jià)在當(dāng)下也是一個(gè)熱門話題，中國(guó)的房?jī)r(jià)是世界上最高的，如今的房?jī)r(jià)比起從前不知道要翻多少番，當(dāng)然人民的住宿水平也提高了，從前住平房且十分擁擠，家里有好多口人，睡在一張大床上，現(xiàn)在樓房越蓋越高，越來(lái)越多的高層出現(xiàn)，人民住宿水平也不斷提高。

交通也越來(lái)越發(fā)達(dá)，從前公交車非常少，很多人都坐不起，人們都騎“二八大杠”，現(xiàn)在人們從海陸空都可以到達(dá)他們想去的任何地方，私家車也越來(lái)越多，反倒是開始提倡環(huán)保，鼓勵(lì)人們騎自行車，限制汽車數(shù)量了。

當(dāng)然改革開放以來(lái)的巨大改變不僅僅停留在我們的衣食住行上，我國(guó)的國(guó)家形象也因此在國(guó)際上迅速提升。

2008年我國(guó)舉行了世界矚目的奧運(yùn)會(huì)，演員們?cè)趭W運(yùn)會(huì)開幕式上為我們展示了中國(guó)的文明歷程，外國(guó)媒體紛紛對(duì)北京奧運(yùn)會(huì)開幕式給予非常積極的評(píng)價(jià)，稱這是藝術(shù)之美的杰作，中華文化的縮影?；叵肽凶幼赃x手槍冠軍許海峰在1984年為中國(guó)拿到第一枚金牌已經(jīng)過(guò)去二十多年了，如今中國(guó)在奧運(yùn)會(huì)上名列前茅，奪金對(duì)于中國(guó)人民來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是一件稀奇的事，在2008年的奧運(yùn)會(huì)上，中國(guó)獲得45金，15銀，21銅，中國(guó)已經(jīng)擺脫了“東亞病夫”的稱呼，邁向了體育強(qiáng)國(guó)。當(dāng)然體現(xiàn)出中國(guó)體育事業(yè)的飛速發(fā)展的不僅僅是奧運(yùn)會(huì)，還包括中國(guó)人在NBA打球，在英甲踢球，F(xiàn)1跑道修道中國(guó)等等。

在航天事業(yè)上中國(guó)如今也名列前茅，從毛主席提出獨(dú)立自主研制“兩彈一星”并由錢學(xué)森先生，鄧稼先先生等人研制起，到今天中國(guó)神舟九號(hào)載人飛船和嫦娥二號(hào)探月衛(wèi)星的成功發(fā)射，中國(guó)航天事業(yè)的飛躍使世界都為之震驚。

國(guó)家形象在電影上也有體現(xiàn)，從最早的皮影戲到黑白電影，再到如今中國(guó)電影在世界上也漸漸被關(guān)注，中國(guó)電影人為此付出了許多心血，外國(guó)人不再認(rèn)為中國(guó)是“大紅燈籠高高掛”，她們?cè)陔娪爸锌吹搅酥袊?guó)的變化，看到了中國(guó)的生氣勃勃。中國(guó)演員也越來(lái)越多的進(jìn)軍國(guó)際，在戛納等國(guó)際電影節(jié)上走紅地毯，在好萊塢電影上也能夠露露面，他們代表的是中國(guó)的形象

隨著中國(guó)國(guó)際形象的提升，隨著中國(guó)軍事力量的發(fā)展，從從前被領(lǐng)國(guó)強(qiáng)占島嶼的忍氣吞聲，到如今對(duì)釣魚島的據(jù)理力爭(zhēng)，習(xí)近平主席提出“三個(gè)牢記”第二條是“要牢記，能打仗、打勝仗是強(qiáng)軍之要，必須按照打仗的標(biāo)準(zhǔn)搞建設(shè)抓準(zhǔn)備，確保我軍始終能夠召之即來(lái)、來(lái)之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之必勝?！敝袊?guó)在和平的前提下，強(qiáng)硬表態(tài)，絕不做讓步。

中國(guó)的改革開放為中國(guó)打開了認(rèn)識(shí)世界，接受世界，最終改變世界的大門，讓中國(guó)也成為帶動(dòng)世界發(fā)展的一部分，中國(guó)改革開放為我們帶來(lái)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這么多，它更是讓世界開眼看中國(guó)的窗口，因?yàn)楦母镩_放，世界看到了中國(guó)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生的巨大改變，世界開始重新認(rèn)識(shí)中國(guó)。

第四篇：從家鄉(xiāng)變化看改革開放

從家鄉(xiāng)變化看改革開放

一九七八年十二月十八日至二十二日，黨的十一屆三中全會(huì)在北京召開。這次全會(huì)是建國(guó)以來(lái)我們黨的歷史上具有深遠(yuǎn)意義的偉大轉(zhuǎn)折。黨的十一屆三中全會(huì)徹底否定“兩個(gè)凡是”的方針，重新確立解放思想、實(shí)事求是的指導(dǎo)思想，實(shí)現(xiàn)了思想路線、政治路線和組織路線上的撥亂反正。這次全會(huì)作出實(shí)行改革開放的新決策，開始了中國(guó)從“以階級(jí)斗爭(zhēng)為綱”到“以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心、從僵化半僵化到全面改革、從封閉半封閉到對(duì)外開放”的歷史性轉(zhuǎn)變。偉大的社會(huì)主義改革開放從這次全會(huì)揭開序幕，建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義的新道路以這次全會(huì)為起點(diǎn)正式開辟。十一屆三中全會(huì)是中國(guó)進(jìn)入社會(huì)主義事業(yè)發(fā)展新時(shí)期的光輝標(biāo)志，它標(biāo)志著中國(guó)共產(chǎn)黨終于從嚴(yán)重的歷史挫折中重新奮起，帶領(lǐng)中國(guó)人民開始了改革開放和為實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化而奮斗的新長(zhǎng)征，黨的工作重點(diǎn)步入了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的正確軌道。

改革開放三十年的歷程波瀾壯闊，改革開放三十年的成就碩果磊磊。改革開放使國(guó)家富強(qiáng)，民族振興，人民生活水平發(fā)生了巨大變化。我是改革開放初進(jìn)入鄉(xiāng)鎮(zhèn)工作的，經(jīng)歷了農(nóng)村改革開放的全過(guò)程，參加了農(nóng)村改革開放工作，目睹了農(nóng)村改革開放的輝煌成就。在紀(jì)念改革開放三十周年之際，談點(diǎn)改革開放農(nóng)村發(fā)展變化的感受。

家庭承包經(jīng)營(yíng)，農(nóng)民獲得土地經(jīng)營(yíng)自主權(quán)。黨的十一屆三中全會(huì)后，改革的春風(fēng)首先在農(nóng)村吹開。我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革，首先在農(nóng)村取得成功。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)體制改革，是以家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任落實(shí)為基礎(chǔ)，以家庭承包經(jīng)營(yíng)為基礎(chǔ)、充分結(jié)合的雙層經(jīng)營(yíng)體制成為我國(guó)農(nóng)村的基本經(jīng)濟(jì)制度。家庭承包經(jīng)營(yíng)是我國(guó)農(nóng)民的一個(gè)偉大創(chuàng)舉。農(nóng)村家庭承包經(jīng)營(yíng)，改變了人民公社是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，初步構(gòu)筑了適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的農(nóng)村新經(jīng)濟(jì)體制框架。家庭承包經(jīng)營(yíng)是在堅(jiān)持土地等生產(chǎn)資料集體所有的前提下，把土地使用權(quán)承包給農(nóng)戶，確立了家庭承包經(jīng)營(yíng)的主體地位，賦予了農(nóng)民充分的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，充分調(diào)動(dòng)了農(nóng)民的生產(chǎn)積極性，解放和發(fā)展了農(nóng)村生產(chǎn)力，帶來(lái)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的巨大變化，農(nóng)村總體進(jìn)入了由溫飽向小康邁進(jìn)的階段。農(nóng)村實(shí)行家庭承包經(jīng)營(yíng)近三十年取得的巨大成就證明，家庭承包經(jīng)營(yíng)是解放農(nóng)村生產(chǎn)力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的有效方式。一九九八年黨中央又決定，農(nóng)村土地承包經(jīng)營(yíng)再延長(zhǎng)三十年不變，進(jìn)一步穩(wěn)定了黨在農(nóng)村的基本政策。

農(nóng)村改革開放，農(nóng)民思想觀念大轉(zhuǎn)變。農(nóng)村改革開放，不但促進(jìn)了農(nóng)村的發(fā)展變化，更主要是徹底改變了農(nóng)民的思想觀念。農(nóng)民已經(jīng)不是只會(huì)捏泥巴的“農(nóng)二哥”了，農(nóng)民在改革發(fā)展的洪流中學(xué)會(huì)了經(jīng)商辦企業(yè)，許多農(nóng)民成了企業(yè)家大老板。農(nóng)民自己改變了自己“面朝黃土、背朝天”的命運(yùn)，知道走出去務(wù)工做生意賺錢，相當(dāng)部分農(nóng)民由此成為“城里人”。農(nóng)民已不墨守成規(guī)，守著“一畝二分田”過(guò)日子，農(nóng)民利用土地流轉(zhuǎn)實(shí)行規(guī)?；l(fā)展農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，也是土地流轉(zhuǎn)的運(yùn)作，讓很多農(nóng)民離鄉(xiāng)不棄土，放手務(wù)工經(jīng)商。農(nóng)民不再愚昧無(wú)知，懂得了科學(xué)文化知識(shí)的重要性，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上，大力推廣和運(yùn)用新科技、新品種。在勞務(wù)上，積極主動(dòng)參加實(shí)用技能培訓(xùn)，爭(zhēng)當(dāng)有文化、懂技術(shù)、會(huì)經(jīng)營(yíng)的新型農(nóng)民。在培養(yǎng)下一代上更加重視教育和投入。農(nóng)民也不再是不懂生活的“鄉(xiāng)下人”，農(nóng)民在追求物質(zhì)生活的基礎(chǔ)上，對(duì)精神文化生活的需求越來(lái)越講究。農(nóng)民思想觀念的大轉(zhuǎn)變，促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大發(fā)展，同時(shí)，也促進(jìn)了農(nóng)村社會(huì)風(fēng)氣的大好轉(zhuǎn)。農(nóng)民思想觀念的轉(zhuǎn)變，更加與和諧社會(huì)構(gòu)建和建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村相適應(yīng)。農(nóng)村改革開放，促進(jìn)農(nóng)村社會(huì)公益事業(yè)發(fā)展。農(nóng)村改革開放促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)，也帶來(lái)了農(nóng)村社會(huì)公益事業(yè)的發(fā)展。農(nóng)村電網(wǎng)的普及和與城市同網(wǎng)同價(jià)的改革，不僅解決了農(nóng)村用電問(wèn)題，更重要的是降低了農(nóng)村用電價(jià)格，提高了用電質(zhì)量。改革開放前，農(nóng)村交通閉塞，出行都是步行，貨物流通靠肩挑。改革開放以來(lái)，不但修通了到鄉(xiāng)到村到社道路，而且道路逐步硬化，開通了鄉(xiāng)內(nèi)公交車，農(nóng)村交通條件有了較好的改善。通訊網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋，農(nóng)村通訊問(wèn)題得到解決。水利設(shè)施更加完備，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)性用水有了保障。農(nóng)村普及九年制義務(wù)教育全面實(shí)施，教育條件得到改善，教學(xué)質(zhì)量全面提升。農(nóng)村衛(wèi)生事業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)，較好地解決了農(nóng)民看病問(wèn)題，農(nóng)村新型合作醫(yī)療制度讓農(nóng)民在醫(yī)療上有了較好保障。

農(nóng)村改革開放，農(nóng)民生活水平顯著提高。在改革開放前，農(nóng)村長(zhǎng)期實(shí)行三級(jí)所有（公社、大隊(duì)、生產(chǎn)隊(duì)）為基礎(chǔ)的體制，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)低，農(nóng)民生產(chǎn)積極性不高，連種糧食的農(nóng)民都吃不飽肚子。改革開放后，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，農(nóng)民收入的增加，不但解決了人生存最基本的溫飽需要，農(nóng)民生活水平和生活質(zhì)量逐步提高。從吃得飽到吃講營(yíng)養(yǎng)，從住的能擋風(fēng)到住將寬敞，從穿的能遮體到穿講漂亮，從愁辦不起喜事到辦事講排場(chǎng)，這幾句簡(jiǎn)單的話語(yǔ)反映出了農(nóng)民生活的改善和提高。

農(nóng)村改革開放，減掉了農(nóng)民負(fù)擔(dān)。農(nóng)民在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，除了種田要加納農(nóng)業(yè)稅外，還要繳村提留、鄉(xiāng)統(tǒng)籌款（簡(jiǎn)稱為雙提留款），農(nóng)村所有社會(huì)公益事業(yè)和農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)、村組干部誤工、軍屬五保優(yōu)待等費(fèi)用，都是由農(nóng)民承擔(dān)，農(nóng)民的負(fù)擔(dān)確實(shí)太重。農(nóng)民負(fù)擔(dān)過(guò)重問(wèn)題，一直是黨中央、國(guó)務(wù)院和地方黨委、政府關(guān)注的重大問(wèn)題，制定和采取了一系列政策措施和紀(jì)律來(lái)減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)。國(guó)務(wù)院《農(nóng)民負(fù)擔(dān)管理?xiàng)l例》的實(shí)施、制止農(nóng)村“三亂”、規(guī)范農(nóng)村行政事業(yè)性收費(fèi)、農(nóng)村與城市用點(diǎn)同網(wǎng)同價(jià)、農(nóng)村中小學(xué)實(shí)行“兩免一補(bǔ)”等都是切實(shí)減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)的具體政策措施，有效地遏制了農(nóng)民負(fù)擔(dān)增加和反彈。黨中央、國(guó)務(wù)院為了徹底解決農(nóng)民負(fù)擔(dān)問(wèn)題，讓農(nóng)民休養(yǎng)生息，在二00二年實(shí)行農(nóng)村稅費(fèi)改革，取消了農(nóng)民按人頭負(fù)擔(dān)的“雙提款”，只按耕種的田交納農(nóng)業(yè)稅。農(nóng)村稅費(fèi)改革，是土地承包經(jīng)營(yíng)后的又一次重大的歷史性改革，它為全面取消農(nóng)民負(fù)擔(dān)邁出了關(guān)鍵的一年。二00五年全面取消對(duì)農(nóng)民征收農(nóng)業(yè)稅政策，結(jié)束了中國(guó)農(nóng)民種糧食交皇糧國(guó)稅的歷史。在減去了農(nóng)民一切負(fù)擔(dān)后，黨中央進(jìn)一步加大了對(duì)農(nóng)業(yè)的投入，實(shí)行種糧補(bǔ)貼、良種補(bǔ)貼、農(nóng)資綜合補(bǔ)貼、農(nóng)村低保、新農(nóng)合等惠農(nóng)政策深得人心。

改革開放三十年，農(nóng)村發(fā)展變化巨大，農(nóng)民實(shí)實(shí)在在地享受到了改革發(fā)展的成果。黨中央非常重視農(nóng)村的發(fā)展，把“三農(nóng)”工作列入各級(jí)黨政重中之重工作，進(jìn)一步制定了農(nóng)村發(fā)展和惠民政策。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，城市支援農(nóng)村，工業(yè)反輔農(nóng)業(yè)，農(nóng)民權(quán)益保護(hù)，農(nóng)村民主政治建設(shè)，政府職能轉(zhuǎn)變，農(nóng)村和諧社會(huì)構(gòu)建，新農(nóng)村建設(shè)，這些政策的實(shí)施必將使農(nóng)村更好更快地發(fā)展，農(nóng)民的收入將會(huì)增多，生活水平更加提高。

第五篇：從家鄉(xiāng)變化看改革開放40周年

從家鄉(xiāng)變化看改革開放40周年

1978年，黨的十一屆三中全會(huì)召開，中國(guó)共產(chǎn)黨用改革開放的偉大宣示把中國(guó)帶入一個(gè)嶄新的時(shí)代。40年后的今天，XX縣大地有了翻天覆地的變化。特別是近10年，單城簡(jiǎn)直像奔向了快車道，大建設(shè)一日千里。

XX縣，古稱單父，隸屬于山東省菏澤市，位于山東省西南部，蘇魯豫皖四省八縣交界處。因舜帝之師單卷居此而得名，大漢英后呂雉故里。XX縣面積1702平方公里，轄22個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦事處）、1個(gè)省級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、1個(gè)省級(jí)旅游度假區(qū)（浮龍湖生態(tài)文化旅游開發(fā)區(qū)），502個(gè)行政村。2014年末，XX縣常?。☉艏┛?cè)丝?06.7萬(wàn)人。全年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值262.5億元。

XX縣地處華北平原中心地帶，是中國(guó)商品糧棉、油料基地、平原綠化標(biāo)準(zhǔn)縣，XX縣是中國(guó)武術(shù)之鄉(xiāng)、中國(guó)楹聯(lián)之鄉(xiāng)、中國(guó)西紅柿之鄉(xiāng)、中國(guó)青山羊之鄉(xiāng)、中國(guó)長(zhǎng)壽之鄉(xiāng)。

2005年底117.78萬(wàn)人，人口密度為692.13人/km2。其中非農(nóng)業(yè)人口15.81萬(wàn)人。男女性別比102:100。人口出生率10.3‰，死亡率5.95‰，自然增長(zhǎng)率4.35‰。有少數(shù)民族22個(gè)，共3320人。

截至2012年底，XX縣總?cè)丝?20.9萬(wàn)，百歲以上老人150人，占總?cè)丝诒壤?0萬(wàn)分之12.4，全縣60歲及以上老年人共有20.06萬(wàn)人，占總?cè)丝诒壤?6.59%；80歲及以上老年人共3.7萬(wàn)人，占全縣老年人口比例的18.4%。2013年被評(píng)為“中國(guó)長(zhǎng)壽之鄉(xiāng)”。2014年末，XX縣常?。☉艏┛?cè)丝?06.7萬(wàn)人。

2013年，XX縣實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值233億元，同比增長(zhǎng)19.7%；三次產(chǎn)業(yè)比調(diào)整到19.5:51:29.5，二三產(chǎn)業(yè)比重提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)地方財(cái)政收入16.46億元，增長(zhǎng)26%。金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)存款余額148億元，比年初增加14億元。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入15720元、農(nóng)民人均純收入7272元，分別增長(zhǎng)7.2%和16%。

2013年共落地過(guò)億元項(xiàng)目48個(gè)，完成千萬(wàn)元以上項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資69.5億元，同比增長(zhǎng)30%；25個(gè)過(guò)億元項(xiàng)目順利投產(chǎn)。在全市三次大項(xiàng)目觀摩評(píng)比中，獲得了兩次第一、一次第二的成績(jī)。

2013年全年農(nóng)林牧漁業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值44.68億元，比上年增長(zhǎng)8.5%；糧食總產(chǎn)58.7萬(wàn)噸，增長(zhǎng)20.5%；棉花總產(chǎn)3.4萬(wàn)噸，增長(zhǎng)0.6%；油料總產(chǎn)5萬(wàn)噸，增長(zhǎng)12.3%；水果總產(chǎn)22.5萬(wàn)噸，增長(zhǎng)12.1%；蔬菜總產(chǎn)15.37萬(wàn)噸，增長(zhǎng)2.5%。肉類總產(chǎn)11.21萬(wàn)噸，禽蛋總產(chǎn)5.7萬(wàn)噸，奶類總產(chǎn)0.36萬(wàn)噸。水產(chǎn)品總產(chǎn)1萬(wàn)噸，增長(zhǎng)7.53%。全年人工造林面積2450公頃。全縣農(nóng)機(jī)總動(dòng)力189.6萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)2.9%。

2013年，XX縣規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入634億元、利稅64億元，同比分別增長(zhǎng)35.5%和31%；完成工業(yè)用電量6.1億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)21.7%；完成工業(yè)技改投入41.5億元，同比增長(zhǎng)18%。加快推進(jìn)重點(diǎn)企業(yè)膨脹，尚舜化工4020、泰信紡織210臺(tái)織機(jī)等一批擴(kuò)改項(xiàng)目順利投產(chǎn)，骨干企業(yè)支撐能力進(jìn)一步增強(qiáng)。2011年，全縣銷售收入過(guò)10億元的企業(yè)達(dá)到4家，納稅過(guò)千萬(wàn)元的企業(yè)達(dá)到9家，其中超過(guò)8000萬(wàn)元的3家。

2013年實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值21.41億元比上年增長(zhǎng)28.3%。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)122家，實(shí)現(xiàn)增加值14.68億元，增長(zhǎng)34.03%；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入55.06億元，增長(zhǎng)46.88%。實(shí)現(xiàn)利稅4.93億元，增長(zhǎng)46.9%；