第一篇：開車撞人事故處理

開車撞人了交警給你方法

一位退休交警的微信，有車的朋友一定要存！(從此理直氣壯）

1:出了事故不要害怕,立刻打110和保險公司.對方傷重請直接播120,你留在現場等交警.2:不要墊付,如果交警要扣車,你就讓他扣,所有他需要的資料都給他.自己步行或者打車上下班,15個工作日你直接去交警大隊要驗車報告.不給你,你就立刻即刻馬上不要遲疑的到交警同一棟辦公樓找到一個叫“行政科”的地方提出行政復議.然后拿著驗車報告去提車.停車場1分錢都不要給他,拿著驗車報告你直接就可以拿車,如果對方不給你車,你直接打110,說有人非法扣車.(驗車和停車是不要錢的.國家有財撥專門用于這一部分.而且100%的停車場都不是交警自己的,都是外包的.他們都是和交警同穿一條褲子)

這一部分你要是擔心自己的新車扣了以后被損,你就提前自己拍照,然后弄一個車衣去蓋起來.3:拿到車該上班就上班,不上班你就休息,千萬不要緊張.現在你要做的事情就是不要去醫(yī)院找打,也不要主動打電話調解.你等他們聯(lián)系你,或者交警通知你處理事故.任何關于醫(yī)院的費用你說我沒錢,請和我的保險公司聯(lián)系.如果告我的話,請連我的保險公司一起告.你連面都不用出,保險公司就請非常專業(yè)的訟棍幫你打官司.最后要賠多少,完全不用自己管.4:現在你要考慮怎么拿回自己的行駛證.經過第三點,這個時候對方要嘛接受調解愿意接受交警認責比例,把發(fā)票給你,你去報銷,然后簽字.你拿回行駛證.經過第三點,對方不愿意調解, 那就告.你放心大膽的開車,有人查你就說有官司在身,行駛證抵押了.時間一長,要么保險公司答應賠,要么傷者自己接受調解.法院一判下來,你就可以直接拿判決書去找交警,約對方一起去,簽字拿回東西.對方不去,你直接找交警,時間長了不給你行駛證你就去行政科鬧一下.5:修車部分很簡單,該修的地方.保險勘探現場的時候會有一張現場單,你拿去4S,其他他們會搞定.6:營養(yǎng)部分,誤工部分,你不要私下答應,當地有一份很完整的賠償標準,對方拿出所有的發(fā)票和證明后交警開具調解書,你拿去保險公司都能報.三不一沒有原則 ：不墊付、不探望、不調解，沒有錢。

有車的朋友一定要存！

第二篇：9.19叉車撞人事故調查處理報告

承德乾隆醉酒業(yè)有限責任公司9月19日 隨憲瑞開叉車倒庫撞人事故調查處理報告

2017年9月19日17時20分，承德乾隆醉酒業(yè)有限責任公司儲酒罐區(qū)前發(fā)生一起叉車撞人事件，造成被撞人腿部受傷。

一、事故發(fā)生的原因和救援情況

（一）事故發(fā)生經過。

2017年9月19日17時20分，計劃物流部叉車工隨憲瑞駕駛6號叉車從瓶子庫往原工程部煤棚處倒托盤，由于托盤碼放過高在行駛過程中無法清楚的觀察路況，在行駛至儲酒罐區(qū)，未發(fā)現前方交完酒回車間的制酒車間員工張萬成，叉車從后方撞倒張萬成，造成張萬成腿部受傷。

（二）事故救援情況。

事故發(fā)生后，和張萬成同班交酒員工張榮國通知其班長楊建成，楊建成到達后及時撥打120急救電話并及時通知其車間經理王金城，17點38分救護車到達，17點41分救護車駛離公司去往醫(yī)院，釀造部經理王金城、制酒班長辛廣全、裝卸工石振武一同前往醫(yī)院配合，到達醫(yī)院經檢查為皮外傷，骨骼并未受損。

二、事故發(fā)生原因和性質

（一）直接原因。

1、隨憲瑞駕駛叉車托盤擺放過高在行駛過程中不能仔細觀察路況。

2、叉車駕駛者注意力不集中，叉車行駛速度過快造成撞人事件。

（二）間接原因。

1.員工安全意識淡薄，缺乏叉車安全操作知識。2.部門對現場工作缺乏檢查指導。

三、對事故責任人員處理建議

1.隨憲瑞是計劃物流部叉車工，安全意識淡薄叉運托盤過高，在行駛過程中沒能及時觀察路況造成此次事故的發(fā)生，對本次事故負主要責任，對隨憲瑞罰款100元。

2.王志作為裝卸班班長，根據一崗雙責原則，為裝卸班安全生產第一責任人，未有效的對叉車工隨憲瑞的工作進行檢查，未對其進行經常性的安全教育，對此次事故的發(fā)生負領導責任，對王志罰款100元。

四、事故防范和整改措施建議

1.公司及部門要繼續(xù)加強叉車工的教育培訓工作，切實提高叉車工的駕駛技能和叉車駕駛危險因素辨識能力。2.公司各部門員工要深刻吸取事故教訓，提高自身的安全意識。

3.叉車管理員與叉車工要根據此次事故及時開展隱患排查和治理活動，規(guī)范叉車作業(yè)現場。要逐部位、逐設施排查

事故隱患，對排查出的事故要立即采取有效措施予以消除，切實防范事故的再次發(fā)生，確保叉車的操作安全。

4.私家車輛嚴禁在生產廠區(qū)內行駛，各進入廠區(qū)內拉酒、送包裝、送瓶子等大車業(yè)務聯(lián)系部門要及時通知車輛在進入公司后要按照規(guī)定速度及行駛路線行駛，嚴禁超速及違反行駛路線行駛，因此造成事故的追究本人及業(yè)務聯(lián)系部門責任。

承德乾隆醉酒業(yè)有限責任公司

2017年9月21日

第三篇：部隊開車事故檢查檢討書

檢討書

尊敬的領導

今天,我懷著愧疚和懊悔給您寫下這份檢討書,向您表示我的認真反省，表示我對自己開車漫不經心，粗心大意這種不良行為的深深歉意。。

我對于我這次犯的錯誤感到很慚愧和懊悔，我真的不應該在開車的時候漫不經心，思想不專一，更我不應該不聽您日常給我說開車應該注意的事項，我如果完全的聽從您的話，思想專一那樣子就不會出現現在的情況了，而由于我開車漫不經心安全意識不強沒牢記您的教誨，導致了出現了現在的事情，我感到很抱歉，我希望領導可以原諒我的錯誤，我這次的悔過真的很深刻很深刻。

是您培養(yǎng)了我，而我卻辜負了您的期望，雖然有些地方是有了小小的提升，但是不足方還有很多 很多，要學習的地方也很多，給您開了兩年多車了出了大大小小不少的事故，像您說的剛開始的時候出點小事故把車碰下、劃下，還有情可原 那是因為剛學完車還不熟還在熟悉，但是，后來出現的的事故就是我的麻痹大意，漫不經心，沒聽您的教誨導致了的了在承認錯誤，我還需要先解釋一下，好讓領導對整個事情的始末有一個了解。去年事情的具體經過是這樣的：

在去年的時候出了一件大的事故，那是去年辦學習班的時候由于沒有拉手剎導致車自己滑動了，劃過了公路，撞在了電線桿上導致了車輛損壞，您當時說的很對，當時確是我的運氣好沒有撞到人，撞到車、如果當時把人撞了把車撞了那是什么情況，車壞了可以修但是把人撞了怎么辦，路上的行人和車輛那麼多 撞上了話那后果將不堪設想。那時候就是因為大意疏忽、漫不經心，才導致了那次的事故 那時候您狠狠的教訓了我，我也認識到了自己的錯誤。

就在昨天我又犯錯誤了，因為我開車漫不經心、大意疏忽導致了又一次事故。事情的經過是這樣子的昨天支隊領導來檢查中午再中隊食堂吃完飯，要返回支隊，由于只對只來了一個車，人員坐不下了，需我要再開輛車去吧剩下的領導送回支隊，我就去院子準備開車去送 但是由于我的粗心大意，感覺實在自己中隊的院子里安全意識就降低了，就沒太注意大門口的行人，因為領導都在門口等著就想著快點吧車開到中隊門口讓領導上車，當時就掃了一眼大門口，看見有過來的但沒看清楚是騎自行車的行人就沒太在意就往前開，感覺再院子里車得速度又不快就大意了，那時候直往領導這邊看沒看大門口，再車子剛開動幾米的時候就撞到過來的騎自行車的行人了，由于當時驚慌失措，一下子懵了不知道怎么辦了就沒有及時踩剎車，當時院子的人就都過來了 而我就想著下車看看人怎么樣了，就沒想到把車往后倒一下，當時就把車停了下來，下車去看那時候已經把人撞到了車子，人在車子前面躺著當時也就沒有想到吧車倒一下，聽到了領導的提醒才醒悟過來 然后去吧車倒了回去，然后下車看的人，幸虧是只壓壞了自行車人沒有太大的事情，領導專精讓人吧受傷的行人送去了醫(yī)院，這一次是我的疏忽大于大意和思想麻痹大意造成了這一次事故，事后領導狠狠的教訓了我，領導說幸虧人沒有太大的傷，如果當時撞的是個老人或者是個孩子那后果將不堪設想。我會竭盡全力給受害人看好傷，為自己所犯下的錯誤盡力彌補。不給部隊和領導臉上抹黑

由于我的思想覺悟不高,對錯誤的認識不足,沒有牢記領導的以往的教誨，試想如果當時謹記領導的教誨和對自己說的注意事項,這樣的事情就不可能發(fā)生了.之所有的問題都歸咎于我開車的時候注意力不集中，放松自己，思想麻痹還沒有達到一名司機應具有的安全意識,和為能對的起領導對我的的培養(yǎng),我越來越清晰的感覺到自己所犯的錯誤的嚴重性,為此,我一定會在以后的日子里更嚴格地要求自己，牢記安全意識，開車思想注意集中，再部隊多學習

學習知識，自立提高自己,使自己的得到提高。

經過了這件事情，我已經對自己做出了反思。同時，再次對安全有了一個更正確，更深入的了解，也深深的認識到此事的嚴重性以及帶來的不良后果。這不僅僅是我一個人的事情，也影響到了部隊榮譽和再社會的影響問題。不是我的一份檢討就可以輕描淡寫的帶過的，而是需要我在日后的工作和實踐中不斷證明自己的。對此事所產生的不良后果歸結為以下幾點：

第一，沒有牢記安全教育，每個禮拜都開例會，每個例會都會說安全問題中隊也不定時的開安全例會是自己的沒有認真聽取

第二，在戰(zhàn)友和新兵中造成了不良的影響。由于我一個人的安全事故，對部隊帶了不良的影響。而且，作為一個士官，這樣的行為也在新兵中產生惡劣影響，沒有起到表率的作用反而起了負面的效果，影響到整個部隊的榮譽

第三再以后的日子里，我會用會全新的面貌，出現在中隊，不再給部隊抹灰和負面影響，無論在工作還是在別的方面我都會嚴格要求自己，我會把握這次機會。將它當成我人生的轉折點，徹底改變自己，領導是希望我們成為對部隊有用的人，所以我在今后的工作生活中更加的努力牢記“安全”兩個字

自己想了很多，也意識到自己犯了很嚴重錯誤，我知道，造成如此大的影響，我應該為自己的犯的錯誤付出代價，在此錯誤中應負不可推卸的主要責任。我真誠地接受批評，并愿意接受領導給予的處理。

今后,我一定在開車的過程中全神貫注，對自己也對別人的人身安全負責任，這次的教訓讓我懂得了，開車一旦大意，后果不敢設想。這次的教訓讓我刻骨銘心，一定謹記！希望領導可以原諒我的錯誤，我也會向你保證此事不會再有下一次類似的事情發(fā)生,再次懇請領導能給我一次機會，能夠相信我，我一定用實際行動來回報您的信任！

第四篇：事故處理

1、安全是指系統(tǒng)中免除了危險的狀態(tài)，也就是沒有危險、不受威脅、不出事故。

2、危險是指系統(tǒng)中存在對人、財務或環(huán)境具有造成傷害的潛能，是系統(tǒng)呈現出的一種狀態(tài)。

3、事故是指造成死亡、傷害、疾病、損壞或者其他損失的意外事件，是發(fā)生在人們的生產生活活動中，突然發(fā)生的、違反人們意志的負面事件。

4、事故隱患泛指生產系統(tǒng)中存在的導致事故發(fā)生的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)以及環(huán)境管理上的缺陷。

5、安全生產是指在生產經營過程中，為避免發(fā)生人員傷害和財產損失，而采取相應的組織措施和技術措施，以保證從業(yè)人員的人身安全。

6、安全生產管理包括宏觀和微觀。國家級法律級都是宏觀安全生產管理。

7、安全生產方針: 安全第一、預防為主、綜合治理。

8、安全生產方針的含義:堅持安全第一，必須以預防為主，實施綜合治理；只有有效防范事故，綜合治理隱患，才能把“安全第一”落到實處。

9、安全第一:生產應該服從安全。預防為主是安全生產的核心，是實施安全生產的根本途徑。

10、搞好安全生產工作怎么做？要在完善安全生產管理的體制機制、加強安全生產法制建設、推動安全科學技術創(chuàng)新、弘揚安全文化等方面進行綜合治理，才能真正搞好安全生產工作。

11、安全生產的意義:（1）安全生產關系到人民群眾生命和財產安全。（2）安全生產關系到社會穩(wěn)定的大局。（3）安全生產直接關系到經濟的健康發(fā)展。（4）是黨和國家在生產建設中一貫堅持的指導思想，是我國的一項重要政策，是社會主義精神文明建設的重要內容。（5）是發(fā)展中國特色社會主義經濟，全面實現小康社會目標得基礎和條件。（6）是企業(yè)現代化管理的一項基本原則。

12、安全生產的實現途徑:（1）提高干部群眾安全意識。首先自覺把安全生產置于實踐“三個代表”重要思想。提高執(zhí)政能力建設，構建社會主義和諧社會的思考和落實。其次要堅持以人為本安全方針，建立起整體性、全方位、全過程、全員的安全環(huán)境。（2）增加安全生產投入。（3）建立健全安全生產保障體系。保證體系完善，結構合理。“嚴制度、嚴標準、嚴明勞動紀律”。（4）加強安全生產監(jiān)督。要防患于未然:首先要提高員工的責任心，其次提高員工的安全生產技能。

13、安全事故是指生產經營單位在生產經營活動中突然發(fā)生的，傷害人身安全和健康，或者損壞設備設施，或者造成經濟損失的，導致原生產經營活動暫時中止或永遠終止的意外事件。

14、事故的分類:（1）按事故行業(yè)和領域分:工礦商貿企業(yè)生產安全事故、火災事故、道路交通事故、農機事故、水上交通事故。（2）按事故原因分類:物體打擊事故、車輛傷害事故、觸電事故、火災事故等等。（3）按事故的等級分類:特別重大事故（死亡30人以上或100人以上重傷）、重大事故（10人以上30以下死亡或50人以上100人以下重傷）、較大事故（3人以上10人以下死亡或10人以上50人以下重傷）、一般事故（3人以下死亡或10人以下重傷）。

15、南京地鐵將行車事故分為:特別重大事故（損失1000萬元以上)、重大事故（正線行車或耽誤本列180分鐘及以上，損失500萬以上1000萬以下）、較大事故（耽誤120分鐘以上180分鐘以下）、險性事故（100萬以上300萬以下?lián)p失耽誤本列60到120分鐘）、一般事故（耽誤本列30分鐘以上60分鐘以下）、事故苗頭（耽誤本列20分鐘及以上30分鐘以下的）。

16、事故預防選擇:可能預防的原則、偶然損失的原則、繼發(fā)原因的原則（間接原因:技術原因、教育原因、身體原因、精神原因、管理原因）、選擇對策的原則（三E安全對策:技術對策、教育對策、法制對策，認為是防止事故的三根支柱）、危險因素防護原則（消除潛在危險的原則、降低潛在危險因素數值的原則、距離防護原則、時間防護原則、屏蔽原則、堅固原則、薄弱環(huán)節(jié)原則、不予接近原則、閉鎖原則、取代操作人員原則、警告和禁止信息原則）。

17、救援原則:處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時恢復運行，后處理事故”的原則。處理列車故障救援時，遵循“先通后復”的原則，盡快開通鐵路。

18、事故調度處理報告時間規(guī)定:（1）發(fā)生險性及以上事故時，事發(fā)單位應當自事故發(fā)生之日起4日內向事故調查處理小組提交事故處理正式報告。（2）發(fā)生一般事故時。事發(fā)單位應當自事故發(fā)生之日起2日內向事故調查處理小組提交事故處理正式報告。（3）發(fā)生事故苗頭時，事發(fā)單位應當自事故發(fā)生之日起1日內向事故調查處理小組提交事故處理正式報告。

19、事故處理流程:（1)匯報（2）決策并執(zhí)行相應的緊急預案（處置加搶險）。（3）事故取證調查（4）事故分析（定性、定責）（5）制定整改措施（改善設施、完善預案）（6）檢查整改措施，落實情況。

20、四不放過:（1）事故原因沒有查清不放過。（2）事故責任者沒有嚴肅處理不放過。（3）廣大職工沒有受到教育不放過。（4）防范措施沒有落實不放過。

21、行車事故的責任判定原則:以事實為依據，規(guī)章為準繩。

22、當一起事故同事符合兩類以上事故的定性條件時，按最重的性質定性。

23、行車事故承擔責任分配關系:

（1）全部責任100%（2）主要責任75%（3）同等責任50%（4）次要責任30%（5）一定責任15%

24、對事故的處理如有異議。任何單位和個人均有向公司安全生產委員會申請復議的權力，分公司安全生產委員會是事故責任的最終裁定機構。

25、突發(fā)性大客流是指在地鐵運營期間，在某一時段發(fā)生不可預見的客流暴增。具有不可預見性、爆發(fā)性、瞬時性的特點。

26、應急處置原則:遵循“安全第一、分級控制、合理引導、及時疏散”的原則。

27、突發(fā)大客流應急組織體系主要由應急指揮機構、現場處置機構兩級構成。

28、應急處置響應分級:（1）一般級突發(fā)大客流是指站臺較擁擠，地鐵運營秩序未受到較嚴重影響，通過車站及鄰站支援能夠處置的突發(fā)大客流。（一般事故）（2）較大級突發(fā)大客流是指站臺、站廳都較為擁擠，地鐵運營秩序收到一定影響，以地鐵公司為主能夠處置的突發(fā)大客流。（險性事故）（3）重大級突發(fā)大客流是指站臺、站廳和出入口都較為擁擠，預計持續(xù)超過30分鐘以上，地鐵運營秩序受到嚴重影響，已經或可能造成人員傷亡、財產損失等后果。（較大事故）

29、大客流步驟:（1）分析（2）匯報（3）采取相應措施（4）應急終止

30、控制突發(fā)性大客流:（1）車站利用廣播系統(tǒng)認真做好宣傳，及時組織人員維持秩序，做好安撫工作，理順購票隊伍，增設兌零點。（2）值班站長及時組織工作人員參與控制客流，同時通知駐站公安，向行調報告，請求組織激動人員支援。（3）做好重點區(qū)域的安全保障（站臺、樓梯和電扶梯處、出口通道）防止出現進、出客流沖突。（4）控制進站的乘客人數（a）關閉卷簾門（分批量放人進站）（b）控制站臺人數（控制進站人數）（5）根據實際情況適當延長列車在該站停車時間，盡快疏散客流。

31、報告內容:（1）事件發(fā)生的時間、地點。（2）突發(fā)客流形成原因、規(guī)模、采取的措施。（3）人員傷亡情況及設備設施損壞情況（4）報告人單位、姓名、崗位（例如值班站長）

32、BAS 環(huán)控系統(tǒng):（1）行調到車站匯報后，立即向當班值班主任報告。通過CCTV進行客流監(jiān)控。（2）值班主任了解情況后向當值調度宣布進入車站人流處理狀態(tài)。（3）環(huán)調注意觀察客流情況，通過BAS增加站內新風量。（4）電調加強對各變電所運行情況的檢查。（5）值班主任向運營公司領導報告。

33、若客流太大，嚴重超過地鐵運輸能力，由應急指揮機構總指揮下達關閉車站的命令，車站做好關站工作。

34、應急終止條件:車站客流恢復到正常客流水平，現場救援工作處置完畢。

35、公司內支援人員在接報后10分鐘內出動，趕赴突發(fā)大客流車站進行支援。然后執(zhí)行車站關閉命令。

36、ATO 模式下，司機負責:（1）啟動ATO 模式。（2）關門。

37、案例分析:

第五篇：品質事故處理

品質事故處理報告

6月5日-6月13日，成品出貨品誠客戶，SDY170519-157，PC18W APF 非隔離全電壓 浪涌2500V 300MA 5060 PCS，SDY170519-158 PC6-7W APF 非隔離全電壓浪涌 2500V 180MA 6709PCS。6W電源殼里混有18W的板，6W、18W電源混裝。

致全數產品退貨返工，造成人員工時浪費，影響客戶產品貨期，以及公司產品客戶信譽度。

經查，造成以上重大品質事故原因為：產線各種物料、半成品，擺放雜亂，標識不清，狀態(tài)不明?，F場作業(yè)品質要求不清晰，實際操作責任心不夠，管理工作不到位所致。

為明確品質責任，規(guī)范品質要求，完善品質制度。處理方案如下：

生產主管覃春麗，品質主管薛大成負有質量工作監(jiān)督職責不夠，給予每人50元樂捐。

產線拉長李孝鸝，楊艷麗負有直接管理工作不到位，給予每人30元樂捐。制程巡檢陳麗婷，楊媚負有現場品質巡檢工作不到位，給予每人30元樂捐。以上樂捐款項納入公司活動基金帳戶。

望公司全體員工引以為戒，嚴格按要求作業(yè)，規(guī)范作業(yè)，杜絕品質事故的發(fā)生。特此！

中山品誠實業(yè)有限公司電源廠

2017年6月23日