第一篇：交通運(yùn)輸工程學(xué)試題（寫寫幫整理）

1.交通運(yùn)輸在區(qū)域發(fā)展中具有重要地位，請結(jié)合五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，對粵東(潮汕)區(qū)域交通現(xiàn)狀進(jìn)行分析并提出發(fā)展建議。（12分）

首先，講一下五種交通方式的優(yōu)缺點(diǎn)：鐵路——線的運(yùn)輸；公路——面的運(yùn)輸，點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸；水運(yùn)——受自然條件（江、海、湖、河）影響較大；航空——成本高，運(yùn)力不足；管道——專業(yè)性強(qiáng)，只適用于氣體、液體，以及粉狀物體加水稀釋后才能“運(yùn)輸”?；洊|（潮汕）區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展史上每一次的大開放和大發(fā)展，都伴隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的大建設(shè)和大發(fā)展，每一次開放和發(fā)展受制，均受到交通運(yùn)輸事業(yè)滯后直接或間接的制約。目前，粵東（潮汕）區(qū)域交通現(xiàn)狀的現(xiàn)實一是未能形成科學(xué)的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。二是港口設(shè)施建設(shè)投入不足，布局不夠合理。三是鐵路、高速公路、國省道建設(shè)相對滯后。四是交通管理職權(quán)分散，未能形成統(tǒng)籌發(fā)展的交通管理格局。五是綜合交通網(wǎng)絡(luò)水平低，城區(qū)交通狀況惡劣。

通過分析，對粵東（潮汕）區(qū)域交通的發(fā)展建議是，“十二五”開始，圍繞高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)特區(qū)城市和東南沿海門戶城市的總體定位，以建設(shè)東南沿海交通航運(yùn)中心為目標(biāo)，以規(guī)劃引領(lǐng)為龍頭，以重大項目為抓手，以區(qū)域合作為依托，以綜合管理為手段，以融資平臺為支撐,全力推進(jìn)粵東交通一體化，主動對接珠三角和長三角，加快打通向粵閩贛的內(nèi)陸連接通道，構(gòu)建粵東1小時經(jīng)濟(jì)生活圈，并與珠三角、廈漳泉構(gòu)建3小時經(jīng)濟(jì)生活圈；增強(qiáng)中心城市的集聚和輻射能力，實現(xiàn)對外交通和城市交通順暢對接，公路、鐵路、航空、水運(yùn)各種運(yùn)輸方式有效銜接相互促進(jìn)。加大市域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，盡快提升城區(qū)交通設(shè)施水平，優(yōu)化城市道路系統(tǒng)布局，形成和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求和區(qū)域中心城市地位相匹配、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系。到“十二五”期末建成以現(xiàn)代化深水大港為依托，以國家級公路運(yùn)輸中心為支撐，鐵路與高速公路網(wǎng)絡(luò)銜接配套，客運(yùn)快速化、貨運(yùn)物流化、智能型的區(qū)域交通航運(yùn)中心。

2.試述可持續(xù)交通概念、評價指標(biāo)，并舉例說明實現(xiàn)方法。（12分）

交通的可持續(xù)發(fā)展是指城市交通、經(jīng)濟(jì)、資源，環(huán)境相互協(xié)調(diào)，既能滿足現(xiàn)在的需求，又不對未來構(gòu)成危害的發(fā)展。一個可持續(xù)的城市交通系統(tǒng)必須為所有城市居民提供安全以及環(huán)境友好的流動性和可達(dá)性。可持續(xù)城市交通的目標(biāo)是要將環(huán)境、社會以及經(jīng)濟(jì)因素充分融入交通決策過程中。

根據(jù)交通可持續(xù)發(fā)展的原則和目標(biāo) ,其評價的主要內(nèi)容包括以下三個方面:（1）交通需求適應(yīng)性評價。主要涉及交通系統(tǒng)對居民出行需求的滿足情況和交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平,主要有可達(dá)性、安全性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性、公平性、可靠性等。（2）環(huán)境質(zhì)量評價。主要包括交通系統(tǒng)對大氣和聲環(huán)境的影響。評價的基礎(chǔ)是大氣污染物和噪聲分析模型 ,計算交通污染物的排放量和濃度 ,分析變化趨勢;分析噪聲值在路網(wǎng)上的分布狀況 ,評價噪聲對城市居民的影響程度。（3）資源消耗評價。主要包括空間資源消耗和能源消耗的評價。評價的基礎(chǔ)是道路時空消耗和交通系統(tǒng)燃油消耗模型 ,計算城市交通能耗 ,分析其供求狀況。

發(fā)展可持續(xù)交通的實現(xiàn)，我們主要從五個方面來考慮。一是建立專門的機(jī)構(gòu)，完善可持續(xù)交通政策：從政府高度出發(fā)，制訂宏觀的發(fā)展計劃，在策略上有意識地引導(dǎo)交通向可持續(xù)交通方向發(fā)展，提高公眾意識，利用經(jīng)濟(jì)手段合理調(diào)節(jié)在發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題。二是做好土地利用規(guī)劃和需求管理規(guī)劃交通是面向大眾的工程體系，需要占用很多的公共空間。因此，從土地利用的角度來看，如何保持交通與環(huán)境的和諧，保持生態(tài)的平衡是至關(guān)重要的。同時，應(yīng)該考慮不同交通模式的作用，進(jìn)行需求管理規(guī)劃，發(fā)展一種多元化的交通模式。三是重視公共交通的作用發(fā)展公共交通是目前許多大城市的普遍做法，在實踐中證明對于緩解城市交通壓力、調(diào)整城市結(jié)構(gòu)是非常有效的。公共交通包括公交、軌道交通、自行車交通和步行，我們不能忽視上述任何一種交通模式。四是節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境使用清潔燃料是目前國際上普遍的做法。隨著清潔車輛和清潔燃料技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，越來越多的國家和城市都開始應(yīng)用清潔車輛和燃料。無論從節(jié)約成本上還是保護(hù)環(huán)境上，應(yīng)用清潔燃料和技術(shù)都是未來交通發(fā)展的方向。五是關(guān)注交通對環(huán)境和人健康的影響交通行為不僅為人們提供便利，同時也會給環(huán)境和人們健康帶來危害。交通過程中排放出來的尾氣是構(gòu)成現(xiàn)代

城市空氣污染的重要源頭。交通噪聲目前也受到越來越多的重視，這些都是危害環(huán)境和健康的因素。同時，還應(yīng)該明確，交通設(shè)施的安全與否直接與人們的健康相關(guān)。

3.試述現(xiàn)代信息技術(shù)在水路運(yùn)輸中有哪些

具體應(yīng)用,結(jié)合珠江水系闡述其現(xiàn)狀及展望。（15分）

現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，是少不了通過信息化等手段來提高管理能力和服務(wù)水平，實現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和現(xiàn)

代化。應(yīng)用在水路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代信息技術(shù)主要有

1、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)。

2、管理信息系統(tǒng)(MIS)

3、無線終端。

4、電子商務(wù)。

5、全球定住系統(tǒng)(GPS)。

6、地理信息系統(tǒng)(GIS)。

信息技術(shù)能夠?qū)崟r監(jiān)控整個港口資源利用情況，隨時發(fā)現(xiàn)資源配置的不合理之處，從而對全部資源的利用進(jìn)行系統(tǒng)的安排，以實現(xiàn)物盡其用，發(fā)揮最佳效能?，F(xiàn)代化集裝箱碼頭和大型散貨專用碼頭生產(chǎn)節(jié)奏快，高速度的信息處理顯得尤為重要。隨著信息的暢通，貨物運(yùn)輸中倉儲量將減少，倉儲周期將縮短，目前港口大型庫場的設(shè)置將會發(fā)生很大的變化。在今天的港口物流業(yè)務(wù)環(huán)境中要保持競爭優(yōu)勢，就必須與先進(jìn)的信息技術(shù)結(jié)合起來?，F(xiàn)代港口應(yīng)充分利用不斷更新的信息技術(shù)來完善港口物流服務(wù)，滿足客戶的需要，使港口為所在城市、周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)提供最佳服務(wù)。

4.我國為何進(jìn)行西氣東輸二線工程建設(shè)？探討我國海上油氣管道運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r以及存在的技術(shù)瓶頸。（15分）

當(dāng)前世界金融危機(jī)仍在蔓延，我國經(jīng)濟(jì)下行壓力較大。西氣東輸二線東段的開工凸顯了中央擴(kuò)內(nèi)需、保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)以及改善民生的用意，對于提高清潔能源比重，緩解天然氣供應(yīng)緊張局面，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，造福沿線地區(qū)人民群眾，具有重要意義：

（一）減少排放，改善人民生活的民生工程。

（二）擴(kuò)內(nèi)需、保增長的重大工程。

（三）優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提高我國能源保障能力的重點(diǎn)能源工程。

隨著大慶、勝利等油田的開發(fā)，我國油氣管道運(yùn)輸業(yè)從70年代初開始有了較大發(fā)展。20多年來，已建成的原油管道超過10000km，天然氣管道超過7700km，成品油管道超過1500km。油氣管道運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量已超過610×108t.km，管道運(yùn)輸形成了相對獨(dú)立的專業(yè)技術(shù)體系。在管道設(shè)計、施工、運(yùn)行管理

等方面，具備了一定的技術(shù)水平。但與世界發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比，還有很大差距。

我國的油氣管道技術(shù)的發(fā)展在很大程度上依賴于材料工業(yè)、加工制造業(yè)等基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展。我國管道工業(yè)起步較晚，技術(shù)基礎(chǔ)較薄弱，與國外發(fā)達(dá)國家相比，在許多方面存在較大的差距。我國大多數(shù)原油管道采用加熱輸送，效率較低，能源消耗量很大，對管道輸油量的變化適應(yīng)性差，也使安全運(yùn)行受到威脅。熱處理加劑輸送綜合處理工藝目前在大慶及勝利原油輸送中的應(yīng)用還有待研究；密閉輸油率不足20%；管道輸送設(shè)備效率低、安全性差、自動化程度低；管道運(yùn)行管理自動化水平低，同國外發(fā)達(dá)國家每公里管道0.1～0.2人進(jìn)行管理的水平相比，差距很大；管道設(shè)計仍主要以穩(wěn)態(tài)水力和熱力計算為主，研制和引進(jìn)的部分管道動態(tài)分析軟件，其應(yīng)用水平還比較低，不能對管道運(yùn)行的全過程和所有設(shè)備的特性進(jìn)行分析和仿真。管道CAD技術(shù)的應(yīng)用仍處在初級階段，三維圖形設(shè)計剛剛起步；模塊化、機(jī)械化施工水平較低，焊接主要靠人工，缺少特殊地質(zhì)區(qū)段的施工經(jīng)驗和技術(shù)支持，施工質(zhì)量控制水平較低。

5.簡述你對交通運(yùn)輸工程學(xué)的認(rèn)識。（10分）

交通工程學(xué)科是一門正在發(fā)展中的綜合性學(xué)科，它從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌劝讶?、車、路、環(huán)境及能源作為一個統(tǒng)一體進(jìn)行研究，兼有社會科學(xué)與自然科學(xué)雙重特點(diǎn)。

交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行與停駐規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計、監(jiān)控、運(yùn)營、管理、安全的理論、方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系、使交通更加安全、高效、快捷、舒適美觀、方便、經(jīng)濟(jì)的一門工程技術(shù)學(xué)科。

交通工程學(xué)是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學(xué)中派生出來的一門較年輕的學(xué)科，它把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系

統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的。

6.試述船舶節(jié)能減排與綠色航運(yùn)的途徑及研

究現(xiàn)狀。（12分）

全球性能源緊張、運(yùn)營成本的高漲，使得節(jié)能 減排成為近年來世界各大航運(yùn)公司的一個主要任務(wù)。07年以來，中遠(yuǎn)以降低船隊平均運(yùn)營航速作為節(jié)能減排的具體舉措，有效地減少了船舶油耗及廢氣排放¨。國外的航運(yùn)公司、研究機(jī)構(gòu)也紛紛加大節(jié)能減排研究力度，如德國SkySails 公司的“風(fēng)帆”、韓國現(xiàn)代重工的“ 方向舵翼”。除此之外，業(yè)界還對與節(jié)油降耗有關(guān)的諸多因素進(jìn)行了研究，如駕駛行為、運(yùn)行性能分析以及優(yōu)化船體設(shè)計等。具體來說，船舶節(jié)能減排與綠色航運(yùn)的途徑和最新研究可以歸納為以下幾個方面：

1、提高駕駛技術(shù)、改變駕駛習(xí)慣。從人為因素入手節(jié)能減排。

2、提高運(yùn)行性能分析能力，在實際運(yùn)營中節(jié)油降耗。

3、優(yōu)化船舶設(shè)計，提高低速船舶的節(jié)能水平。4、利用 A I S掌握船舶排放情況。

5、利用流體動力學(xué)軟件優(yōu)化船舶設(shè)計。降低

油耗。

6、提高推進(jìn)效率、增加燃油利用率。

7.試闡述物聯(lián)網(wǎng)與智能運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)系；并舉

一個例子說明其應(yīng)用前景。（12分）

物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of things）是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。它是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)被視為互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心，以用戶體驗為核心的創(chuàng)新2.0是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。

物聯(lián)網(wǎng)與智能運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)系：智能運(yùn)輸系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，可運(yùn)用于城市公共安全、工業(yè)安全生產(chǎn)、環(huán)境監(jiān)控、智能交通、智能家居、公共衛(wèi)生、健康監(jiān)測等多個領(lǐng)域，讓人們享受到更加安全輕松的生活。

第二篇：交通運(yùn)輸工程學(xué)

名詞解釋：

1*交通運(yùn)輸需求：是指運(yùn)輸者在一定時期內(nèi)，在不同的價格水平下愿意并能購買的運(yùn)輸產(chǎn)品。因此，運(yùn)輸需求是運(yùn)輸需要和購買能力的有機(jī)統(tǒng)一，運(yùn)輸需求并不等于運(yùn)輸需要。2運(yùn)輸需求彈性概念：是指在影響運(yùn)輸需求的因素發(fā)生一定范圍的變化后，運(yùn)輸需求對其反應(yīng)的靈敏程度。

3運(yùn)輸需求函數(shù)：是表征運(yùn)輸需求量與影響因素間的數(shù)量關(guān)系。它反映了運(yùn)輸需求的增長變化受到各因素影響的程度。

4*OD調(diào)查是交通運(yùn)輸規(guī)劃中最基礎(chǔ)的調(diào)查，在規(guī)劃過程中占有極為重要的地位。

5調(diào)查區(qū)境界線：包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假象線，有時還分設(shè)內(nèi)線和外線，內(nèi)線常為城市商業(yè)中心區(qū)的包圍線。

6*設(shè)計小時交通量：將全國小時交通量從大到小按序排列，公路設(shè)計小時交通量宜采用年第30位小時交通量，也可根據(jù)公路功能采用當(dāng)?shù)氐哪甑?0-40位小時之間最為經(jīng)濟(jì)合理是為的小時交通量。

7超車視距：在雙車道公路上，當(dāng)目高為1.2m，物高為1.2m，后車超越前車過程中從開始駛離原車道之處起，至可見對向來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離，即為超車視距。

8*水路運(yùn)輸?shù)暮x：是指利用船舶 排筏和其他浮運(yùn)工具，在江 河 湖泊 人工水道及海洋上，完成旅客與貨運(yùn)運(yùn)送的一種運(yùn)輸方式。

9聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍睿菏蔷C合運(yùn)輸思想在運(yùn)輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運(yùn)輸組織工作。這種組織是指在一個完整的貨物 旅客運(yùn)輸過程中，不同運(yùn)輸企業(yè) 不同運(yùn)輸區(qū)段 不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間銜接和協(xié)調(diào)組織。

10城市交通：是城市內(nèi)部與外部之間的人員和物資實現(xiàn)空間位移的載體，他包括城市內(nèi)部交通和對外交通，涉及城市中地面 地下 空中交通等各種運(yùn)輸方式。

簡答題

1交通運(yùn)輸?shù)囊貥?gòu)成？

答：1運(yùn)載工具2站場3線路4交通控制的管理系統(tǒng)5設(shè)施管理系統(tǒng)6信息管理系統(tǒng)。2交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成？

答：按照載運(yùn)工具和運(yùn)輸方式的不同，我國現(xiàn)代化的運(yùn)輸業(yè)由鐵路 公路 水運(yùn) 航空和管道這五種基本運(yùn)輸方式構(gòu)成。

3交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢？

答：1專業(yè)化2大型化3高速化4環(huán)?；?智能化

4*交通方式規(guī)劃模型？

答：如果以G D MS和A分別表示交通產(chǎn)生 交通分布 交通方式劃分和交通產(chǎn)生量分配

1）與交通生成結(jié)合在一起G+MS→D→A

2）在交通生成和交通分布之間（出行斷點(diǎn) 模型）G→MS→D→A

3)與交通分布結(jié)合在一起（重力分布 模型）G→D+MS→A

4)在交通分布和交通量分配之間（出行交換 模型）G→D→MS→A

5公路運(yùn)輸?shù)墓δ埽?/p>

答：1與其他運(yùn)輸方式銜接2承擔(dān)中短途運(yùn)輸3獨(dú)立承擔(dān)長途運(yùn)輸

6公路的主要結(jié)構(gòu)物？

答：1路基 指路面下的土基2路面 指在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結(jié)構(gòu)物供車輛在其上以一定的速度安全舒適的行駛3路肩和路面排水

7綜合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵？

答：是對單一的運(yùn)輸方式而言的，它建立在五種運(yùn)輸方式基礎(chǔ)上，是社會經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸社會化的范圍內(nèi)統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作 有機(jī)結(jié)合 連接貫通 布局合理的交通運(yùn)輸體系。

8綜合運(yùn)輸規(guī)劃的內(nèi)容？*

答：1)確定交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì) 發(fā)展方向及發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測交通流量。2)選定有關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和各項技術(shù)額定指標(biāo)。3)選定規(guī)劃范圍，選擇各種運(yùn)輸形式的適用地及發(fā)展方向，確定規(guī)劃區(qū)的交通運(yùn)輸總體方向。4)對各種交通運(yùn)輸形式規(guī)劃和總體布局進(jìn)行必要的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。5）確定近期運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo) 內(nèi)容和具體部署。6）擬定實施規(guī)劃的步驟和措施，保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)各項建設(shè)按照交通運(yùn)輸系統(tǒng)總體規(guī)劃方案逐步實現(xiàn)。

9綜合運(yùn)輸組織系統(tǒng)的構(gòu)成？

答：1）客 貨源組織系統(tǒng)2）基本生產(chǎn)組織系統(tǒng)：客運(yùn)生產(chǎn)組織系統(tǒng) 貨運(yùn)生產(chǎn)服務(wù)子系統(tǒng) 3）通信信息系統(tǒng) 計算機(jī)信息子系統(tǒng) 通信子系統(tǒng)4）生產(chǎn)輔助服務(wù)系統(tǒng) 生產(chǎn)服務(wù)區(qū)域 工作人員服務(wù)區(qū)域 用戶服務(wù)區(qū)域。

10多式聯(lián)運(yùn)的概念？

答：是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。一般來將 應(yīng)具備一下只要條件：1必須具有一個多式聯(lián)運(yùn)合同2必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)3全程運(yùn)輸過程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。4必須使用全程單一費(fèi)率5必須有一個多聯(lián)式經(jīng)營人對貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)6如果是國際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個國家。

11多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)？*

答：1統(tǒng)一化 簡單化2減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量3降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用4實行單一費(fèi)率5擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實現(xiàn)合理運(yùn)輸。

12集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù) ？1集裝箱貨物的裝箱方式2集裝箱貨物交接方式1）整箱交 整箱接

2）拼箱交 拆箱接3)整箱交 拆箱接4）拼箱交 整箱接3集裝箱貨物的交接地點(diǎn) 13城市道路 交叉口及其分類？

答：1城市道路及其分類2交叉口及其分類1）環(huán)形交叉2）渠化交通3）交通管制3停車場

14*城市公共交通優(yōu)先發(fā)展及其保障體系？

答：1優(yōu)化的公交線網(wǎng) 合理的站點(diǎn)布局及科學(xué)的調(diào)度管理2公交優(yōu)先通行保證系統(tǒng)設(shè)計3強(qiáng)化公交運(yùn)行管理提高公交服務(wù)質(zhì)量

15城市汽車客運(yùn)場站系統(tǒng)設(shè)計？

答：1生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)1）城市汽車客運(yùn)場站設(shè)施:城市汽車客運(yùn)場站主要由站前廣場 停車場 發(fā)車位 站房 附屬設(shè)施和職工生活福利設(shè)施等組成2）城市汽車客運(yùn)場站設(shè)備：主要包括旅客售票 候車休息設(shè)備 安全消防設(shè)備 清潔衛(wèi)生設(shè)備 廣播通訊設(shè)備 行包搬運(yùn) 行政辦公設(shè)備和業(yè)務(wù) 服務(wù) 宣傳設(shè)備等2組織管理系統(tǒng)3通信信息系統(tǒng)4輔助服務(wù)系統(tǒng)

16中國的智能運(yùn)輸系統(tǒng)邏輯框架分為四個層次？

答：功能域 基本上和服務(wù)域等同，系統(tǒng)功能 基本上和服務(wù)等同，但進(jìn)行了功能的重新組合；過程 基本上與子服務(wù)相同；子過程 基本的邏輯單元。邏輯框架最主要的內(nèi)容就是描述系統(tǒng)功能和系統(tǒng)功能之間的數(shù)據(jù)流，p268

論述題

1*交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)以及交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)特點(diǎn)？

答：性質(zhì)1交通運(yùn)輸系統(tǒng)對于國民經(jīng)濟(jì)具有基礎(chǔ)性2交通運(yùn)輸系統(tǒng)對于空間 地獄與時間具有較強(qiáng)的依附性 即具有不可挪動性3交通運(yùn)輸系統(tǒng)對社會和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)具有間接性和隱蔽性4交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各種運(yùn)輸方式在一定程度上具有可替代性。特點(diǎn)1運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的2運(yùn)輸生產(chǎn)過程不改變勞動對象的物理 化學(xué)性質(zhì)和形態(tài) 而至改變運(yùn)輸對象的空間位置，并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品3在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，勞動工具（運(yùn)輸工具）和勞動對象（客貨）是同時運(yùn)動的，它創(chuàng)造的產(chǎn)品（客 貨在空間上的位移）不具有物資實體，并在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中同時被消耗。4運(yùn)輸產(chǎn)品計量的特殊性5交通運(yùn)輸?shù)膭趧訉ο笫铸嬰s。

2交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位？

答：交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸建設(shè)必須與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平相適應(yīng)。任何地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地區(qū)間分工 交流都是以安全 高效的運(yùn)輸聯(lián)系為前提的，即首選是建設(shè)運(yùn)輸?shù)缆泛拖嚓P(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。運(yùn)輸業(yè)和各個國民經(jīng)濟(jì)部門有著緊密，兩者是相互促進(jìn) 相互制約的。生產(chǎn)的社會化程度越高，商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，生產(chǎn)對流通的依賴性越大，運(yùn)輸在社會再生產(chǎn)中的作用越重要。

3交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的作用？主要表現(xiàn)在？

答：交通運(yùn)輸也是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。它既滿足工業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需求，也對聯(lián)系城市和農(nóng)村 鞏固工農(nóng)聯(lián)盟和加強(qiáng)國防 促進(jìn)地區(qū)和民族之間的文化和信息交流起著重要的作用。主要表現(xiàn)在：1交通運(yùn)輸是實現(xiàn)流通的物質(zhì)手段。2交通運(yùn)輸是開發(fā)資源 優(yōu)化資源配置 實現(xiàn)生產(chǎn)力合理布局和調(diào)整國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的紐帶3交通是國民經(jīng)濟(jì)的重要生產(chǎn)部門 又是工業(yè)生產(chǎn)的巨大市場 是帶動一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)4交通運(yùn)輸業(yè)在國防建設(shè)與防務(wù)方面有著不可低估的作用5交通運(yùn)輸業(yè)上繳的稅利的比例較大，而且這些上繳的稅收一部分被用于非運(yùn)輸事業(yè)上，如 教育衛(wèi)生 福利消防等部門6交通運(yùn)輸也是國際間交流的重要橋梁和紐帶，可以促進(jìn)各國之間的物資交換 經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民之間的友好往來 是經(jīng)濟(jì)全球化的重要保證。

4公路運(yùn)輸?shù)陌踩|(zhì)量特性？

答：1）安全方便性 是指對旅客及貨主在確保安全的前提，提供盡量周到的服務(wù)。2）安全可靠性 是指在運(yùn)輸過程中，確保承運(yùn)對象空間和時間上不出故障的特性3）安全防護(hù)性 是指在運(yùn)輸中確保承運(yùn)對象身心不受侵害的特性。

5交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系?

答：1交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的不同 現(xiàn)代物流是只物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時間性 場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動。而傳統(tǒng)意義上的交通運(yùn)輸是指公路 鐵路 水運(yùn) 航空和管道等各種交通運(yùn)輸方式獨(dú)自或組合在一起，以滿足貨物移動為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)活動。2交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流聯(lián)系 1）交通運(yùn)輸是物流的有機(jī)組成部分2）交通運(yùn)輸在電子商務(wù)中發(fā)揮基礎(chǔ)作用3）現(xiàn)代化運(yùn)輸體系的形成是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)4）物流服務(wù)必須考慮運(yùn)輸因素的影響 3現(xiàn)代物流優(yōu)于傳統(tǒng)運(yùn)輸體系的特點(diǎn) 1）多種運(yùn)輸方式的集成，形成一個有效利用資源 保護(hù)環(huán)境的綠色服務(wù)體系2）打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分工界限，實現(xiàn)了貨物流 資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商 銷售商 物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的3）突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量 多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化 個性化的情況下 物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化 個性化服務(wù)的項目4）運(yùn)輸只注重食物的流動物流同時還關(guān)注信息流和增值流的同步聯(lián)動5）在各種運(yùn)輸要素中，物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技信息情報，是傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)暮谙渥鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售計劃6）現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)未來的發(fā)展方向。

6*速度 流量 密度的關(guān)系？

答：交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式Q=Kv

1）速度與密度的關(guān)系（密度增大），車速就會降低v=Vf(1-K/Kj)

2）流量與密度的關(guān)系Q=KVf(1-K/Kj)

3）流量與速度的關(guān)系Q=KVf(1-V/Vf)

第三篇：交通運(yùn)輸工程學(xué)資料

交通

1.交通運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔茫禾岣呱鐣?jīng)濟(jì)生產(chǎn)效率，地區(qū)開發(fā)，軍事，產(chǎn)業(yè)帶動

2.交通運(yùn)輸發(fā)展的四個階段：水運(yùn)階段；鐵路階段（高潮，衰落與復(fù)興）1825~；公路階段（高速公路的興起）1930~；鐵、公、航、管競爭發(fā)展階段1930~；綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展階段 1950~（綜合運(yùn)輸：兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具在最優(yōu)利用的基礎(chǔ)上相互結(jié)合，實現(xiàn)旅客和貨物的直達(dá)運(yùn)輸，有更高經(jīng)社效益，更適應(yīng)當(dāng)代多樣化，國際化，信息化，網(wǎng)絡(luò)化，可持續(xù)）

3.交通運(yùn)輸業(yè)的五大特點(diǎn)：流通過程；適度體現(xiàn)效益；設(shè)施在時間與空間上的不可儲備性和不可移動性，需求的波動性；過程的連續(xù)性；不同方式指向同類需求，協(xié)調(diào)與調(diào)配的必要性。

4.我國交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢：a設(shè)施高速發(fā)展階段：國家高速公路，高速鐵路網(wǎng)，港口、機(jī)場建設(shè)；b交通資源的合理布局：擴(kuò)充運(yùn)輸能力，實現(xiàn)交通資源的合理布局和充分應(yīng)用；c成倍增長的運(yùn)量的要求；d不斷提高的質(zhì)量要求：提高運(yùn)輸速度、載重、智能化、環(huán)保化

5.交通運(yùn)輸系統(tǒng)存在的突出問題：a脆弱的運(yùn)輸供應(yīng)能力；b進(jìn)展緩慢的現(xiàn)代綜合交通體系建設(shè)；c居高不下的交通事故和死亡率；d不容忽視的交通能耗與環(huán)境污染

6.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作，有機(jī)結(jié)合，連接貫通，布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。

三大系統(tǒng)：具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)?，F(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系：運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)合理，優(yōu)勢互補(bǔ)，布局協(xié)調(diào)；銜接順暢，快速便捷，安全可靠；智能化，信息化，具有多種選擇，經(jīng)濟(jì)有效的服務(wù)

7.城市道路基本分類：規(guī)劃設(shè)計分：快速路、主干、次干、支、小區(qū)道路，步行街；交通管理分類：機(jī)動車專用道，非機(jī)，公交專用，客運(yùn)車輛專用，單行道；道路斷面形式，四快板。

8.道路網(wǎng)基本形式：方格網(wǎng)，環(huán)形放射，自由式和混合式。

路網(wǎng)基本指標(biāo)：平均路網(wǎng)密度=規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)總長度/規(guī)劃區(qū)面積，道路面積率=規(guī)劃區(qū)道路用地面積/規(guī)劃城市總面積，人均道路長度、車均道路長度、人均道路面積、車均道路面積以及衡量各級道路相對比重的路網(wǎng)技術(shù)等級等指標(biāo)

9.多式聯(lián)運(yùn)：聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)抵支付地點(diǎn)的運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：統(tǒng)一化簡單化；減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量；降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用；實行單一費(fèi)率；擴(kuò)大運(yùn)輸人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平。

安全

1.交通環(huán)境：廣義：原生自然環(huán)境，交通建設(shè)施工施工環(huán)境；狹義：交通建成后的運(yùn)營環(huán)境，不僅包括道路及其附屬設(shè)施，還有人文和社會性交通環(huán)境。

2.研究分類：技術(shù)層面：主（預(yù)防為主，設(shè)計階段安全設(shè)計，駕駛疲勞預(yù)防等）、被動安全技術(shù)（減少損失為主，護(hù)欄設(shè)計，駕駛安全氣囊）；研究層面：宏觀（道路安全設(shè)計，交通安全改善的研究）、中微觀（事故再現(xiàn)，交通仿真模型研究）

3.我國未來交通運(yùn)輸網(wǎng)布局：經(jīng)濟(jì)圈之間，建設(shè)運(yùn)輸大通道；經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部，快速交通系統(tǒng)；農(nóng)村交通，提高覆蓋率，通達(dá)深度和道路質(zhì)量。

4.中國交通事故特點(diǎn)：死亡人數(shù)多，率高；二級及以下事故占主導(dǎo)；高速公路交通該事故多發(fā)；農(nóng)村公路交通安全問題突出；混合交通現(xiàn)象嚴(yán)重，交通秩序混亂；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域多發(fā)；駕駛員原因占多數(shù)。

5.中國道路交通事故多發(fā)原因：交通參與者的安全意識淡薄；車況不加，安全性能不高；低等級公路比重大，安全系數(shù)低；交通安全管理方式落后。

鐵路

1.鐵路運(yùn)輸定義：狹義：一種以具有輪對的車輛沿鐵路軌道運(yùn)行，已達(dá)到運(yùn)送旅客或貨物的目的。廣義：由專用列車車輛依次沿固定的導(dǎo)軌的運(yùn)行，已達(dá)到運(yùn)送。

本質(zhì)特征：固定性及定點(diǎn)。設(shè)施--車在固定導(dǎo)（鋼）軌上運(yùn)行。運(yùn)輸對象—在特定場所（車站）進(jìn)出

技術(shù)特點(diǎn)：固定導(dǎo)軌，固定站場—不靈活，但可依簡單規(guī)則運(yùn)行控制；列車—大容量，有序，大需求下產(chǎn)生高效率；專用路權(quán)（連續(xù)流，干擾少）

軌道系統(tǒng)的構(gòu)成：國家鐵路，城際鐵路，通勤鐵路，城市軌道

2.鐵路線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：包括設(shè)計行車速度、線路等級、正線數(shù)目、最小曲線半徑、最大坡度、閉塞方式、機(jī)車交路、到發(fā)線有效長、牽引種類和機(jī)車類型、軌距等。

3.鐵路樞紐：由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)備組成且能夠協(xié)同工作的技術(shù)設(shè)備的總稱。鐵路信號是信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的總稱。信號設(shè)備用于向有關(guān)行車和調(diào)車工作人員發(fā)出指示和命令。閉塞設(shè)備用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全和提高通行能力。聯(lián)鎖設(shè)備用于保證站內(nèi)行車和調(diào)車人員的安全和提高車站通行能力

4.我國鐵路現(xiàn)狀：成就：綜合交通的骨干；運(yùn)輸效率高；大面積提速、雙層客車、高速列車、重載運(yùn)輸、青藏鐵路、電氣化等。問題：壟斷；管理體制較落后；與地方各級政府的協(xié)調(diào)互動機(jī)制弱。當(dāng)今世界鐵路發(fā)展方向：國有鐵路公司化、民營化；多種經(jīng)營；鐵路客運(yùn)重新受到重視；旅客列車提速；發(fā)展高鐵成為世界潮流；重載貨運(yùn)>5000t；新型大功率機(jī)車；先進(jìn)的信息控制技術(shù)和指揮系統(tǒng)ATC列車自動控制系統(tǒng)（ATO自動駕駛，ATP超速防護(hù)，ATS運(yùn)營監(jiān)控）

5.城市市郊鐵路依據(jù)：摩擦力小-經(jīng)濟(jì)條件好；城市人口增-有規(guī)模性需求；造價運(yùn)營成本低于地鐵與輕軌；可持續(xù)發(fā)展需求-環(huán)保、節(jié)能、節(jié)地

6.區(qū)間通過能力N：T（周）=∑t（運(yùn)）+∑t（起停）+∑τ（站）（min）

通過能力n=（1440-T（天窗））/T（周）*f有效*K周鐵路通過能力加強(qiáng)途徑：提高列車平均牽引總重及平均載重系數(shù)；增加行車密度，即行車量（提高速度，縮短閉塞分區(qū)長度，間隔時間減少）；增加壘成種類和行車量

7.列車編組：單向橫列式一級三場編組站、單向混合式二級四場編組站、單向縱列式三級三場、雙向三級六場縱列式

8.軌道交通的運(yùn)輸組織：組成：既有鐵路，城市軌道，城際軌道，高速鐵路，磁浮交通。

運(yùn)輸組織基本要求：以列車為單位進(jìn)行運(yùn)輸；運(yùn)行控制：間隔，安全距離；運(yùn)輸調(diào)度：雙線越行，單線交匯?；緝?nèi)容：旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、列車運(yùn)行組織，列車運(yùn)行調(diào)度指揮，線路站場規(guī)劃設(shè)計。

組織計劃：運(yùn)輸計劃，貨物列車編組計劃，列車運(yùn)行圖，技術(shù)計劃。

鐵路車站工作組織：接發(fā)列車工作，調(diào)車工作，客運(yùn)、貨運(yùn)工作

航空

1.機(jī)場由飛行區(qū)、航站區(qū)及進(jìn)出機(jī)場地面交通系統(tǒng)組成1~5飛行區(qū)等級 A~F 跑道導(dǎo)航等級

2.ACN-PCN法。通報起飛質(zhì)量>5700kg的飛機(jī)使用的道面強(qiáng)度。ACN飛機(jī)等級序號，PCN道面等級序號，表示道面可供無限次使用的承載強(qiáng)度數(shù)字。PCN/(R,F)剛性，柔性/(A,B,C,D)土基強(qiáng)度-高中低極低/(W,X,Y,Z)最大允許胎壓/(T,U)T技術(shù)方法評定，U經(jīng)驗方法評定。

3.國際民用航空組織 ICAO 國際航空運(yùn)輸協(xié)會IATA.水運(yùn)

1.系統(tǒng)組成：內(nèi)河，海洋（沿海，遠(yuǎn)洋）；航道；船舶（排水量，容積噸位1t=2.83m3，集裝箱船6000TEU）；港口（上海，廣州，寧波，天津，秦皇島，大連，相關(guān)，青島）

2.水運(yùn)前景：港口功能多樣化；船型專業(yè)化；集裝箱；泊位深水化，專業(yè)化，信息化和參與國際定價。

3.船體硒船設(shè)備：舵、錨、系泊、起貨、救生設(shè)備。動力裝置：推進(jìn)、輔助裝置，船舶管系，甲板機(jī)械，自動化設(shè)備。

4.三大港口群：環(huán)渤海灣港口群（丹東-青島），黃海及華東港口群（青島-廈門），華南和南中國海港口群（廈門以南至廣西防城移動，及海南島沿線各港）

物流

1.社會物流系統(tǒng)：將物流活動納入社會活動加以調(diào)控，目標(biāo)在于協(xié)調(diào)社會資源配置與企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動之間的關(guān)系，構(gòu)筑一種良好的投資環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)活動的基礎(chǔ)。

2.物流是一種投資環(huán)境，是一種基礎(chǔ)性公共服務(wù)，是實物流與信息流共同的流動

3.社會物流系統(tǒng)的發(fā)展案例：物流共同化（共同配送）；聯(lián)合運(yùn)輸（多市聯(lián)運(yùn)）；公共物流中心的建設(shè)；時效運(yùn)輸體系；物流信息化與ITS。

現(xiàn)代社會物流系統(tǒng)的構(gòu)成：基礎(chǔ)設(shè)施平臺，公用信息平臺，產(chǎn)業(yè)政策平臺

4.中國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境與國際上的差異：a政府與企業(yè)之間的關(guān)系差異；b外資企業(yè)占有重要的比重；c企業(yè)管理經(jīng)驗的不完善及企業(yè)物流管理的薄弱。

第四篇：交通運(yùn)輸工程學(xué)論文

湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)課程論文

學(xué)院：教育學(xué)院班級：11級車輛教一班姓名：孫科學(xué)號：201140970104課程論文題目：淺談城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃課程名稱：交通運(yùn)輸工程學(xué)

評閱成績：

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日期：2014 年04月21 日

淺談城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃

教育學(xué)院11級車輛教孫科201140970104

摘要：隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的出行方式也在發(fā)生著巨大的變化，私家車的不斷增多，給道路管理建設(shè)帶來了很多的壓力。同樣，各種運(yùn)輸車輛也帶來了較大的壓力。而城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃是一個城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。所以，我們應(yīng)該在建設(shè)道路的時候遵循特定的原則，以保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩c道路交通的有效管理。

關(guān)鍵字：城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃交通需求

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城鄉(xiāng)交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城鄉(xiāng)道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城鄉(xiāng)交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城鄉(xiāng)交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)，并進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。

1、道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

目前我國城鄉(xiāng)交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國家的60～70年代。但盡管如此，由機(jī)動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴(yán)重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城鄉(xiāng)交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城鄉(xiāng)路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。

2、道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。而道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容 包括：

（1）城鄉(xiāng)道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。

（2）現(xiàn)狀分析與問題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城鄉(xiāng)道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（3）城鄉(xiāng)交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計算，獲得交通管理規(guī)劃方案實施，各車種的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城鄉(xiāng)交通管理方案的制定

一個城鄉(xiāng)的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城鄉(xiāng)交通管理方案的評價

通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測交通管理措施實施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。交通管理方案的評價可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進(jìn)行。

道路交通管理規(guī)劃操作過程 管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設(shè)計及方案評價。方案的設(shè)計是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預(yù)知未來交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；方案評價過程是對未來交通運(yùn)行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎(chǔ)上的。

3、規(guī)劃內(nèi)容

（1）城鄉(xiāng)道路交通現(xiàn)狀調(diào)查及數(shù)據(jù)庫的建立

為了明確城鄉(xiāng)交通發(fā)展目標(biāo)、找出城鄉(xiāng)道路交通存在問題，我們應(yīng)對主要路段和交叉口進(jìn)行了調(diào)查，獲得了大量豐富、翔實的第一手交通流資料，并對有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析、整理，建立了相應(yīng)的道路交通管理數(shù)據(jù)庫，為后期交通管理規(guī)劃奠定了堅實的基礎(chǔ)。調(diào)查內(nèi)容包括主要路段、交叉口、行人及非機(jī)動車、主要交通樞紐、單向交通管理設(shè)施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置、交通擁堵、事故、交通停車設(shè)置及其它監(jiān)控設(shè)施等交通調(diào)查。

（2）現(xiàn)狀資料分析與問題診斷

在掌握了城鄉(xiāng)道路交通全面資料情況下，重點(diǎn)從城市道路基礎(chǔ)設(shè)施、城鄉(xiāng)道路交通狀況、城鄉(xiāng)道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規(guī)劃等方面進(jìn)行了現(xiàn)狀分析及問題診斷。

（3）理論研究與模型建立

以專業(yè)軟件為基礎(chǔ)，配合交通管理規(guī)劃方案進(jìn)行交通流量驗算等評價工作，并建立了針對城鄉(xiāng)的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進(jìn)行居民出行分布預(yù)測，采用隨機(jī)用戶平衡模型進(jìn)行交通分配；選用靜態(tài)交通發(fā)生率模型進(jìn)行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計算結(jié)果。

（4）道路交通管理規(guī)劃方案擬定與評價

交通管理規(guī)劃方案主要包括近期交通組織管理規(guī)劃、ITS發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、交通管理其它規(guī)劃等方面內(nèi)容。針對上述交通管理規(guī)劃方案，進(jìn)行系統(tǒng)地分析、討論和評價。

4、結(jié)語

近年來，隨著各地城鄉(xiāng)暢通工程的深入開展，各地城鄉(xiāng)都在積極進(jìn)行城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文全面、系統(tǒng)分析和闡述了城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應(yīng)理論模型，理論與實踐表明，城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃的編制與實施對于改進(jìn)和加強(qiáng)我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。

參考文獻(xiàn)：

1、《交通運(yùn)輸工程學(xué)》——郭曉松、王國林——人民交通出版社

2、《城市道路設(shè)計》——吳瑞麟——人民交通出版社

3、《交通設(shè)計》——楊曉光——人民交通出版社

4、《城市道路與交通規(guī)劃》——徐循初——中國建筑工業(yè)

第五篇：交通運(yùn)輸工程學(xué)課程學(xué)習(xí)體會

《交通運(yùn)輸工程學(xué)》課程學(xué)習(xí)體會

2012-2013學(xué)年第一學(xué)期

姓名：xx 班級：交通運(yùn)輸管理三班

學(xué)號：201123010311 任課教師：吳群琪

這學(xué)期開設(shè)的《交通運(yùn)輸工程學(xué)》使我全方面地認(rèn)識了交通運(yùn)輸

輸以及綜合運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)等各個領(lǐng)域的基本理論與專業(yè)基礎(chǔ)。開課之初，從專業(yè)層次上充分了解了交通、運(yùn)輸、交通流等概念。其后以鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸為重點(diǎn)，從概念、具體事例、數(shù)據(jù)等方面立體地認(rèn)識了這幾個運(yùn)輸系統(tǒng)。其中在講到鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的時候，老師引用到了我經(jīng)常乘坐的鄭西高鐵，從大量的數(shù)據(jù)資料得知，這個我經(jīng)常抱怨票價高的高鐵竟然還是虧本運(yùn)行。后來講到的蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的對比，和各國投入比例情況，使我對火車鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)有了更加深入全面的認(rèn)識。在學(xué)習(xí)這門課的時候，我受到很多啟發(fā)。從知識層面上講，我對“系統(tǒng)”這一個概念更加清楚明了了，從之前簡單的對交通的認(rèn)識，即汽車、火車、飛機(jī)、輪船和管道，轉(zhuǎn)變?yōu)楣愤\(yùn)輸系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)、航空運(yùn)輸系統(tǒng)、水路運(yùn)輸系統(tǒng)和管道運(yùn)輸系統(tǒng)。這不僅僅是簡單的對交通知識的擴(kuò)充和全面認(rèn)知，更是一種探索與學(xué)習(xí)的科學(xué)方法。在這門課的整個學(xué)習(xí)過程中，都貫徹著系統(tǒng)的概念，比如老師重點(diǎn)講授內(nèi)容是鐵路、水路和航空運(yùn)輸系統(tǒng)，而我校的強(qiáng)項----公路運(yùn)輸卻不作為重點(diǎn)，這正是考慮了在以后我們會開設(shè)獨(dú)立的課程來學(xué)習(xí)公路運(yùn)輸系統(tǒng)。如果是死板教條的教學(xué)方法的話，估計是要一章一章照著書講了。這就從系統(tǒng)上違背了當(dāng)初學(xué)校專業(yè)課程設(shè)計的意圖了。隨著對這門課的學(xué)習(xí)，我的思維方式也更加開闊，比如認(rèn)知到一個行業(yè)學(xué)者與國家主管部門的關(guān)系：以學(xué)者的角度來思考一個行業(yè)的發(fā)展與國

家主管部門對事物的執(zhí)行肯定是有差別的，比如他們對工程建設(shè)成本、事物長期規(guī)劃、不同行業(yè)間聯(lián)系肯定會有不同的認(rèn)知的。學(xué)無國界，國有國情，學(xué)有科學(xué)展望，國有國家發(fā)展計劃，學(xué)有業(yè)界之分，國卻面對的是整個國家。這一思維開拓也使我對一直被高喊的“落實科學(xué)發(fā)展觀”這句話有了更加深刻的理解。老師提到過的一個給鐵路信號方面建議的例子也對我啟發(fā)很深，通過運(yùn)用自己這門學(xué)科的內(nèi)容和日常生活的理解，思考并且發(fā)散滲透到其他學(xué)科，幫助行業(yè)共同進(jìn)步，這是一種科學(xué)的思考方式，可以在學(xué)習(xí)、生活中都能夠指導(dǎo)我們走的更好。

對這門課的教學(xué)評價總體上很滿意，老師教學(xué)態(tài)度好，講授質(zhì)量高，不僅在課程教學(xué)中多運(yùn)用數(shù)據(jù)、資料，而且經(jīng)常引用發(fā)生在自己和自己身邊的例子使我們可以更加直觀地學(xué)習(xí)專業(yè)知識，使得課堂生動活潑。

對這門課有以下建議：

1、課時略少，管道和綜合運(yùn)輸都沒有進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。

2、兩節(jié)大課都安排在周五，比較緊湊，上午的課沒有消化完，就開始了下午的課，學(xué)習(xí)壓力有些大

3、對新科學(xué)講述不是很多，比如ITS方面，我個人對這方面比較感興趣。