第一篇：交通運輸學(xué)論文

湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)課程論文

學(xué) 院： 教育學(xué)院 班 級：11級車輛教一班

姓 名： 符小剛 學(xué) 號：201140970108 課程論文題目：家鄉(xiāng)近年來公路建設(shè)的現(xiàn)狀

課程名稱：交通運輸工程學(xué)

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成績評定教師簽名：

日期：2014 年 04 月 21 日

家鄉(xiāng)近年來公路建設(shè)的現(xiàn)狀

摘 要：在我的印象中近幾年我的家鄉(xiāng)發(fā)生了翻天覆地的變化，單就交通方面來說，就很讓人震驚。這幾年來讓我印象最深的是由原來的坑坑洼洼土路變?yōu)槠秸嗦访妫宕宥纪怂嗦罚煌ǚ奖愣嗔?，農(nóng)民出行條件得到了極大的改善。搞好農(nóng)村道路設(shè)施建設(shè)，對于鞏固農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位，提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力，增加農(nóng)民收入，具有重要意義。方便的交通建設(shè)貫穿覆蓋了所有的縣、鄉(xiāng)、農(nóng)村，極大程度的滿足了了群眾在生活和生產(chǎn)中對于交通道路的需求，方便的交通也為我市的新農(nóng)村建設(shè)做出了貢獻。下面針對家鄉(xiāng)農(nóng)村道路建設(shè)的現(xiàn)狀以及解決措施做粗淺的探討。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村道路現(xiàn)狀；存在問題；養(yǎng)護；措施方法

調(diào)查顯示，2002年，我國農(nóng)村公路里程為215.6萬公里；2006年，這一數(shù)字啊攀升至302.6萬公里。短短幾年間，全國新改建農(nóng)村公路87萬公里，其中青（水泥）路58萬公里，是建國頭53年建成瀝青（水泥）路的兩倍。與此同時，全國交通系統(tǒng)4年內(nèi)投入資金63億元，建設(shè)農(nóng)村等級客運站9040個、?？空军c14.7萬個，全國建制村濟增加農(nóng)民收入?！?004年至2007年，中共中央、國務(wù)院連續(xù)出臺了4個指導(dǎo)“三農(nóng)”工作的中央1號文件，不但已有的支農(nóng)政策措施得到完善和強化，一系列“高含金量”的政策措施也陸續(xù)出臺。交通部積極貫徹中央精神，加大農(nóng)村公路建設(shè)力度。2003年，交通部黨組提出了“修好農(nóng)村路，服務(wù)城鎮(zhèn)化，讓農(nóng)民兄弟走上瀝青路和水泥路”，啟動了建國以來規(guī)模最大的農(nóng)村公路建設(shè)工程。2006年，交通部黨組提出做好“三個服務(wù)”，即服務(wù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展全局、服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)、服務(wù)人民群眾安全便捷出行。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，2006年農(nóng)村公路建設(shè)“十一五”、“五年千億元工程”開始啟動。

按照規(guī)劃，“十一五客車通達率由76.7％提高到83.2％。在已開通客車的地區(qū)，運力結(jié)構(gòu)得到進一步改善，班次密度進一步增加，客運網(wǎng)絡(luò)進一步優(yōu)化，安全和服務(wù)水平進一步提高農(nóng)民群眾的出行正在從“走得了”向“走得好”方向發(fā)展，新農(nóng)村建設(shè)也借此駛上“快車道”。

農(nóng)村公路的大發(fā)展首先得益于國家“三農(nóng)”政策的支持，黨的十六大第一次提出要“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟”我國將新改建農(nóng)村公路120萬公里，解決7530個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路、89970個建制村通公路問題，基本實現(xiàn)全國所有具備條件的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通瀝青（水泥）路，東、中部地區(qū)所有具備條件的建制村通瀝青（水泥）路，西部地區(qū)基本實現(xiàn)所有具備條件的建制村通公路，為社會主義新農(nóng)村建設(shè)提供強有力的交通保障。今年以來，交通部進一步加大了對農(nóng)村公路的投資力度。今年上半年，全國農(nóng)村公路完成投資598億元，同比增長30.1％。各地也紛紛出臺配套政策，加大資金投入農(nóng)村公路建設(shè)繼續(xù)加快。據(jù)統(tǒng)計，1月至5月，全國新改建農(nóng)村公路4.87萬公里，通達鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村分別為290個、4512個，通暢鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村分別為645個、9983個。黨的十六大以來的一系列為農(nóng)政策，我國農(nóng)村公路建設(shè)投資力度之大、里程增長之快、經(jīng)濟效益之好前所未有，農(nóng)村公路發(fā)展進入了前所未有的機遇期，是農(nóng)村地區(qū)交通事業(yè)發(fā)展最快、農(nóng)民出行條件改善最大的時期，盡管這樣，但仍然存在很多問題。經(jīng)調(diào)查分析，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、農(nóng)村公路總體發(fā)展水平仍較低，只有那些地方經(jīng)濟相對發(fā)達、臨近城市的地區(qū)公路覆蓋率才比較高。

2、許多項目欠規(guī)劃設(shè)計，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)?？刂撇粔蚝侠?，工程局部質(zhì)量不穩(wěn)定，部分項目存在質(zhì)量隱患。項目管理尚待完善，程序較為復(fù)雜，實際操作多有不便。

3、配套資金少，拖欠工程款嚴重，政府的腐敗，許多開工項目不得不中途停止。近年來，盡管國家對于農(nóng)村公路特別是西部地區(qū)給予了大力的支持，但由于各級地方政府財力有限，實際投入到農(nóng)村公路的資金很少，相當(dāng)部分是通過征地拆遷的優(yōu)惠政策、減免稅費、降低征收或補償標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)的，特別是農(nóng)村費改稅之后實行的“一事一議”政策在實際操作中存在的一些偏差，可能存在少數(shù)人不同意，或者當(dāng)時同意事后不出錢、不出力的現(xiàn)象，挫傷大多數(shù)農(nóng)民積極性的事情時有發(fā)生，配套籌資困難重重，直接影響農(nóng)村公路的發(fā)展。

4、公路建成后不重視養(yǎng)護甚至棄養(yǎng)，建成后路政管理不夠完善，存在交通安全隱患等。

針對以上問題，我們應(yīng)實施相關(guān)對策予以整改。

1、科學(xué)規(guī)劃、因地制宜

農(nóng)村公路建設(shè)整體規(guī)劃設(shè)計應(yīng)按照“因地制宜、就地取材、技術(shù)適用、保證質(zhì)量”的原則進行。首先應(yīng)把工作重點放在實現(xiàn)農(nóng)村公路聯(lián)鄉(xiāng)通村，提高通達深度和晴雨通車能力上；其次要按照“保通求暢”的原則，做到與開發(fā)當(dāng)?shù)刭Y源與綜合運輸、干線公路、城鎮(zhèn)體系等發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)；第二是在農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上采取“一路一策、一路多策”的方法，堅持科學(xué)合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和因地制宜的指標(biāo)體系，注重舊路橋的利用和地產(chǎn)材料的使用，努力降低主要材料的費用。第三是結(jié)合小城鎮(zhèn)建設(shè)，進行路、林、田、水的綜合立體開發(fā)，通過公路建設(shè)實行近距離取土的方法降低工程造價，利用取土坑養(yǎng)魚增加農(nóng)民收入。

2、建立長期有效的農(nóng)村公路建設(shè)資金保障政策

農(nóng)村公路建設(shè)資金應(yīng)當(dāng)逐步實行政府投資為主、農(nóng)村社區(qū)為輔、社會各界共同參與的多渠道籌資機制。農(nóng)村公路建設(shè)不得增加農(nóng)民負擔(dān)，不得損害農(nóng)民利益。

3、加強對農(nóng)村公路項目管理的研究與探索

簡化程序，降低成本，注重建設(shè)的時效性和建設(shè)資金的使用效益。對于重要農(nóng)村公路項目，可編制簡化施工可行性報告，一般農(nóng)村公路項目，可進行簡易設(shè)計；在政策允許的前提下，適當(dāng)采用將若干項目“打捆管理、打捆招標(biāo)”的方式，同時強化對建設(shè)目標(biāo)和質(zhì)量的管理；創(chuàng)新農(nóng)村公路竣工驗收方式，從節(jié)約成本和提高效率的角度，采用打捆驗收、隨機抽查等方式進行驗收。

4、建設(shè)、養(yǎng)護、管理并重，實現(xiàn)共同發(fā)展

目前各地農(nóng)村公路的養(yǎng)護與管理水平普遍較差，與公路的建設(shè)發(fā)展要求相差很遠，只有克服重建設(shè)輕管養(yǎng)的片面認識，堅持建設(shè)、管理與養(yǎng)護并重，才能提高農(nóng)村公路的整體服務(wù)水平。

（l）改革農(nóng)村公路建設(shè)、管理與養(yǎng)護模式。把目前實行的縣級交通主管部門負責(zé)轄區(qū)內(nèi)縣道的建管養(yǎng)工作模式、鄉(xiāng)村道路由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負責(zé)的模式，改為工程建設(shè)、路政管理由縣交通主管部門統(tǒng)一負責(zé)，公路養(yǎng)護由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立的地方道路養(yǎng)護所負責(zé)，并根據(jù)養(yǎng)護里程配備養(yǎng)護人員，人員工資和養(yǎng)護費用由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府承擔(dān)，縣交通主管部門負責(zé)業(yè)務(wù)指導(dǎo)和考核。

（2）政府或立法部門要出臺相應(yīng)的法律法規(guī)，規(guī)范和保障農(nóng)村公路工作。在農(nóng)村公路的建設(shè)、管理和養(yǎng)護等問題上，目前還缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)，這也是制約農(nóng)村公路發(fā)展的主要因素之一。只有走法制化的道路，農(nóng)村公路才能取得實質(zhì)性、跨越性、持久性的發(fā)展。

結(jié)語

總之，農(nóng)村公路建設(shè)是解決“三農(nóng)”問題的重要舉措，是一項公益性事業(yè)，是一項長期的、艱巨的任務(wù)。是推動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的前提，需要政府扶持，建設(shè)部門配合、齊抓共管的工作機制，我們要與時俱進，埋頭苦干，響應(yīng)祖國的號召，讓公路真正普及農(nóng)村。

第二篇：交通運輸論文

淺析中國鐵路的發(fā)展方向

摘要：鐵路是我國國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施，也是承擔(dān)運輸任務(wù)的主干部門。我國雖然有上百年的歷史，但發(fā)展曲折，物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，如何在未來時期內(nèi)明確發(fā)展戰(zhàn)略，進而探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的課題。本文通過對中國鐵路現(xiàn)行發(fā)展?fàn)顩r及其存在的主要問題的分析，提出鐵路的高速化、國際化和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的全局化思想，確定鐵路以后的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：提高速度、交通網(wǎng)絡(luò)、國際接軌、發(fā)展方向

一、我國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的主要問題

隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，也是最大眾化的交通運輸工具，具有運能高、運距遠、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特點與優(yōu)勢，在國民經(jīng)濟中占有舉足輕重的位置。

盡管如此，我國鐵路仍然面臨有許多不可忽略的現(xiàn)實問題：

1、列車速度慢。發(fā)達國家鐵路運行速度已經(jīng)達200～300公里，2000年世界高速鐵路總長達6，858公里。經(jīng)過四次大提速，我國主要干線特快列車的最高時速達到了140～160公里，但是目前旅客列車技術(shù)速度只有71.4公里，旅行速度只有62公里；貨物列車技術(shù)速度和旅行速度更低，分別只有41.7公里和32.4公里。

2、我國鐵路季節(jié)性運能緊張。我國鐵路運輸效率世界第一，是靠犧牲貨運?？瓦\、犧牲短途保中長途、犧牲服務(wù)質(zhì)量換取運輸能力等非正常措施取得的。鐵路客運面臨的最大難題是季節(jié)性運能緊張。在春運、暑運、“五一”、“十一”等客流集中的120多天里，全路日發(fā)送旅客最高達470萬人，直通旅客量更高達170萬人以上，是平時客流的2～3倍。2010年春運，全國鐵路共發(fā)送旅客1.36億人次，比上年同期增長5%，再創(chuàng)歷史新高。

3、我國的鐵路路網(wǎng)分布不均衡，路網(wǎng)密度小，而與之配套的鐵路機構(gòu)龐大、人員冗余多、管理效率低、運輸主業(yè)負擔(dān)沉重。我國鐵路網(wǎng)主要分布在東北、華中和華北地區(qū)，而我國的西北、西南等西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)鐵路總量偏少，在一定程度上限制了這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。

4、我國鐵路與發(fā)達國家相比，存在著很大的差距。首先，我國每萬平方公里的國土上鐵路不到75公里。其次，發(fā)達國家的鐵路運行時速已經(jīng)達到200至300公里，而我國目前平均旅客列車技術(shù)速度只有每小時100至120公里。最后，客貨分線運輸是發(fā)達國家鐵路發(fā)展的共同特征，我國鐵路均為客貨混跑模式，互相干擾?；ハ嘀萍s，根本無法滿足客貨運輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量要求。

二、我國鐵路發(fā)展問題解決方法

1、提高速度。提高運行速度是交通運輸發(fā)展過程中的永恒話題。任何一種運載工具都在特定的介質(zhì)中運行。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，能夠克服介質(zhì)阻力而不斷提高前進速度。但是，如果與提速帶來的效益相比沒有明顯的優(yōu)勢，那么這種提速也就沒有生命力。所以，無論哪一種運輸方式都有一個經(jīng)濟提速的空間。

2、提高載重。如果說客運最關(guān)注速度的話，那么貨運先要考慮的就是載重。客運高速化和貨運重載化共同構(gòu)成了現(xiàn)代交通運輸?shù)闹黧w。

重載貨運是綜合運用一系列高新技術(shù)的結(jié)果。超強材料和結(jié)構(gòu)的采用、超常功率的牽引和制動、大宗貨物的集散和管理等，都是各種運輸方式實現(xiàn)重載化亟待解決的問題。

3、改善鐵路運輸網(wǎng)。由于我國地形和環(huán)境等因素使得我國鐵路發(fā)展在某些地方受到各種各樣的限制，使得一些偏遠地區(qū)交通不發(fā)達，出行都不方便。為此，我們可以在掌握自身鐵路技術(shù)的基礎(chǔ)上，運用一些輔助措施使得鐵路遍及全國各地，行程一個基本上覆蓋全國的全局鐵路運輸網(wǎng)。

4、積極推進鐵路行業(yè)技術(shù)引進開發(fā)，盡量做到與國際接軌，縮小與發(fā)達國家的差距?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進步的最終驅(qū)動力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當(dāng)前的工作重點是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業(yè)機械化及貨場設(shè)備制造；鐵路客貨運信息系統(tǒng)開發(fā)等。

三、結(jié)論

鐵路的發(fā)展問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。如何正確的找準(zhǔn)中國鐵路的發(fā)展方向，如何改善中國鐵路現(xiàn)行狀況，有待于我們社會科學(xué)不斷的發(fā)展和進步。通過中國鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易發(fā)現(xiàn)我國鐵路所存在的運能短缺的問題。我國鐵路的發(fā)展如何在技術(shù)飛速進步、行業(yè)競爭激烈的時代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略才是問題的關(guān)鍵。中國鐵路的發(fā)展必須借鑒國內(nèi)外成功的經(jīng)驗，積極創(chuàng)新，盡量做到鐵路網(wǎng)絡(luò)全局化、高速化只有這樣，才能保持我國綜合國力的競爭優(yōu)勢，并沿著現(xiàn)行的發(fā)展方向不斷前進。

參考文獻：

1、沈志云，交通運輸工程學(xué)，人民交通出版社，2004，42、張春，范多俊，我國鐵路運輸業(yè)目前存在的問題及對策的探討，甘肅科技，20103、王政，我國鐵路的發(fā)展，北京人民日報，20034、王曉東，中國鐵路咨詢網(wǎng)，2004

第三篇：交通運輸論文

對我國交通運輸現(xiàn)狀的熱點分析

蔣一春

摘要：交通運輸在社會發(fā)展中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性、重要性的作用。從我國交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，需要從基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、交通制度等方面加強創(chuàng)新力度，促進我國交通運輸業(yè)的快速、高效、安全的發(fā)展。通過對我國交通運輸形式、交通運輸分配、交通運輸?shù)目煽啃缘难芯?、分析使我國交通運輸業(yè)得到更好的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】交通運輸業(yè)、運輸形式、運輸安全

隨著近些年來我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通運輸業(yè)已經(jīng)初步形成一套較完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。但是，考慮到我國交通運輸?shù)墓┬璎F(xiàn)狀，參考國外發(fā)達國家的交通運輸發(fā)展?fàn)顩r，不難看出我國現(xiàn)有公路、水路、鐵路等5種運輸方式組成的整個綜合交通運輸體系依然處于低水平、不全面、不平衡的狀態(tài)，交通緊張的緩解是初步的、不穩(wěn)定的。無論是基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備的數(shù)量和質(zhì)量，還是運輸效率、服務(wù)和管理水平，都任然落后于社會經(jīng)濟發(fā)展和人民生活質(zhì)量不斷提高的要求。因此我國還需要持續(xù)大力發(fā)展綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

我國的各種交通運輸體系的發(fā)展現(xiàn)狀及問題

一、基礎(chǔ)設(shè)施逐年增長

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。截至2010年底我國電氣化鐵路里程達到4.2萬公里，躍居世界第二。2010年，全國鐵路客運量達16.76億人，比2005年增長45.1%

5年來，我國鐵路建設(shè)加速實現(xiàn)了客貨分線運輸，使鐵路貨運能力大幅提升。我國企業(yè)系統(tǒng)掌握了大功率電力、內(nèi)燃機車和重載貨車的核心技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率機車系列產(chǎn)品。

2010年底，我國高鐵投入運營里程達8358公里，高速鐵路運營里程高居世界第一。目前，我國高速鐵路在建規(guī)模超過1萬公里。到2012年新建高速鐵路總規(guī)模將達到1.3萬公里，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

截至“十一五”末，我國高速公路里程達到7.41萬公里，居世界第二位，比“十五”末增加了3.31萬公里，增長80.7%，年均增長12.6%。

此外，“十一五”期間，我國港口的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模明顯擴大、生產(chǎn)能力顯著增強，港口布局日趨合理。我國民航基礎(chǔ)設(shè)施5年來投資2500億元，相當(dāng)于前25年民航建設(shè)資金的總和。2010年底，我國運輸機場達到175個，初步形成了規(guī)模適當(dāng)、功能完善的機場體系。這些機場覆蓋了全國91%的經(jīng)濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單元。

由以上數(shù)據(jù)可以清楚地看出我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)總體呈上升的趨勢，表明我國對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投入了大量資源。

二、運輸能力不斷提升

從下表可以看出隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的各種交通運輸方式的客運量都在不斷得增長，其中2007-2008年增長最快。

可以清楚地看出我國交通的客運情況還是以公路和鐵路為主，以航空和海運為輔的一種格局。所以在未來我國應(yīng)該在航空和海運方面投入資金和精力，努力挖掘航空和海運的運輸潛力，同時也應(yīng)該持續(xù)、穩(wěn)固的發(fā)展原有的公路、鐵路運輸使我國的交通運輸往多遠化、綜合化發(fā)展。

總的客運量以16%左右的增長速度增長。鐵路客運量以8%左右的增長速度增長。公路客運量以20%左右的增長速度增長，增長較不穩(wěn)定。

水運客運量增長幅度不大，基本呈穩(wěn)定狀態(tài)。民航客運量以15%左右的速度穩(wěn)步增長。

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。這強有力的說明我國已經(jīng)具有相當(dāng)可觀的水路運輸能力。

三、我國交通運輸設(shè)施總量龐大，人均不足。

我國是一個幅員遼闊，地廣人多的國家，地理環(huán)境復(fù)雜，所以鐵路運輸在國民經(jīng)濟中起主導(dǎo)地位。下面就以鐵路運輸方面的數(shù)據(jù)來概括闡述我國運輸設(shè)施總量龐大而人均不足的特點。

截止2009年年底，我國鐵路營業(yè)里程達到8.6萬KM，躍居世界第二，僅次于美國。但我國鐵路路網(wǎng)密度小，運輸能力差。

按國土面積平均的路網(wǎng)密度：

中國每萬平方公里只有 81.2公里，德國為 1009.2 公里；英國為 699.1 公里；法國為 538.3 公里日本為 533.62 公里；印度為 191.73 公里

按國土面積平均的路網(wǎng)密度，中國在世界上排名 60 位之后。

按人口計算，鐵路路網(wǎng)密度（公里/每萬人)

中國為0.56 公里，加拿大為 16.18 公里；俄羅斯為 5.9 公里美國 5.55 公里；法國 5 公里；德國 4.4 公里；英國 2.85 公里；日本 1.59 公里；印度 0.63 公里。

中國僅為加拿大的 3.5%、美國的 10%，人均才 6 厘米，不及半根鉛筆長，世界排名百位之后

鐵路網(wǎng)人均密度在世界上排名第116位,在134個有鐵路的國家中排名116位，也就是倒數(shù)19位。具體來說，人均占有量僅為

5.7cm≈6cm。是美國的1/10，是瑞典的1/3。

從上述數(shù)據(jù)可以很清晰地看出我國鐵路運輸總量龐大而人均不足的這一典型特征。其實這個特征在我國的交通運輸中普遍存在。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，只有先努力發(fā)展交通運輸業(yè)，使各種交通運輸業(yè)都趨于完善，才能使國民經(jīng)濟更快、更高效的發(fā)展。

四、交通運輸設(shè)施分布不均勻

以上兩幅圖分別為我國高速公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)布局圖，圖中清楚地顯示出目前我國交通運輸網(wǎng)典型的分布特征：東多西少，北稀南密。

東、中、西部公路交通發(fā)展差距過大。

西部地區(qū)與東部地區(qū)相比，二級以上公路比重差距較大，高級、次高級路面里程比重低21個百分點，縣鄉(xiāng)公路無路面里程和等外公路里程比重分別是東部地區(qū)的2倍和3倍。

西部地區(qū)集中了全國不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村數(shù)量的85%和50%。

東、中、西部鐵路發(fā)展差距也很大。

我國的大部分鐵路軌道都集中在東部和中部，西部地區(qū)幅員遼闊，但鐵路分布很少。西藏，新疆尤為突出。而新疆和西藏占據(jù)著我國30%左右的面積，但鐵路里程卻少得可憐。所以要加大對西部地區(qū)的交通運輸設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，讓我國的交通運輸設(shè)施分布趨于平衡，分布均勻，這樣才能更好的促進地域交流、經(jīng)濟發(fā)展。使我國的交通運輸體系更加完善。

五、交通運輸體系逐步市場化效率和服務(wù)質(zhì)量不斷提高，交通運輸業(yè)更加專業(yè)化

隨著我國交通管理體制改革的不斷深化和對運輸市場管制的進一步開放化，交通運輸市場化的腳步不斷加快，人民生活水平的不斷提高，交通運輸業(yè)吸引了眾多外商和民間資本。

同時由于治理整頓，水運及公路運輸市場行為和秩序進一步規(guī)范，運輸機制已初步建立將或已用于指導(dǎo)市場；航空公司體制改革帶動了民營資本的迅速融入，形成多個市場主體平等參與的格局，推動了運輸業(yè)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，有效發(fā)揮了市場配置資源的作用。在市場化的影響下，隨著基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平和管理水平等的不斷提高。運輸效率和服務(wù)質(zhì)量有了較大提高。以鐵路先后6次提速和公路便捷、高效為目標(biāo)的貨物運輸服務(wù)體系已基本形成，貨物運輸代理、物流服務(wù)、和信息服務(wù)等方便快捷的運輸服務(wù)方式發(fā)展迅速，貨物運輸?shù)募皶r性和延展性在一定意義上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

隨著交通需求量的不斷增加，運輸方式也向著更高效、更快速的方向發(fā)展。這就需要運輸工具和運輸方式向著專業(yè)化發(fā)展。我國運輸產(chǎn)業(yè)逐步實現(xiàn)了客貨專業(yè)化，民軍專業(yè)化，貨貨專業(yè)化的幾個過程。出現(xiàn)專門運輸貨物的貨輪、貨機、貨車、和專門運輸旅客的客輪、客機、客車。近期表現(xiàn)為專用載貨工具的發(fā)展，出現(xiàn)了專門運輸某一類貨物的運輸工具，如集裝箱船、集裝箱拖車、集裝箱平車、液化氣船、罐車、散貨船等專業(yè)貨物運輸工具。

由混運到分運是以運輸方式為主體的運輸對象專門化，目前還沒有引起我國有關(guān)部門的關(guān)注，但已經(jīng)出現(xiàn)了十分明顯的跡象。比較典型的是海運，它幾乎在全世界放棄了客運，而專門從事貨運。鐵路的發(fā)展已經(jīng)到了客貨越來越不兼容的年代。從世界范圍看，經(jīng)濟發(fā)展到較高水平之后，鐵路貨運與鐵路客運的兼容性越來越差，一般的趨勢是國土遼闊的大陸性國家鐵路以貨運為己任，在將來我國也應(yīng)該大力發(fā)展鐵路貨運而放棄鐵路客運。國土較小的國家則以鐵路客運為己任。

六、交通運輸?shù)陌踩?/p>

最近在甘肅省慶陽市發(fā)生了一起特大交通事故。由于幼兒園校車與一輛貨運卡車相撞導(dǎo)致21人死亡43人受傷，其中19名死者是幼兒。此次交通事故引發(fā)了全社會對交通運輸安全性的思考。

上表是國家統(tǒng)計局2007年統(tǒng)計的我國與一些發(fā)達國家及香港地區(qū)的公路交通事故發(fā)生數(shù)、受傷人數(shù)還有死亡人數(shù)的調(diào)查。根據(jù)上表可以看出我國與韓國、日本、澳大利亞還有香港地區(qū)這些發(fā)達地區(qū)相比無論交通事故發(fā)生數(shù)還是受傷死亡人數(shù)都遠遠大于這些發(fā)達地區(qū)。而與美國相比雖然事故發(fā)生數(shù)和受傷人數(shù)較之小，但事故死亡人數(shù)還是遠大于美國事故死亡人數(shù)。由此可以分析出我國交通運輸?shù)陌踩暂^之發(fā)達國家很差！公路交通中事故發(fā)生率最高，據(jù)統(tǒng)計，2001年—2002年由于交通事故引起的死亡率已超過了10萬人/年。是法國的10倍；是日本的11倍。

追究交通事故發(fā)生的原因。

1.民眾交通安全意識差，缺乏保護意識。在我國對于普通民眾在交通安全方面的宣傳，教育極為少見。行車安全等知識嚴重缺乏，導(dǎo)致一大批民眾“大膽”開車，不系安全帶行車，在路上橫沖直撞。這是導(dǎo)致交通事故的一個重大原因。

2.交通運輸設(shè)備落后，缺乏應(yīng)有的功能。在我國存在很多“危車”，在農(nóng)村尤為嚴重。

無論公共交通還是個人交通都存在許多已經(jīng)報廢的“危車”行駛的現(xiàn)象。

3.交通運輸設(shè)備的短缺也是造成交通事故高發(fā)的一個重要因素。由于交通運輸工具短

缺，造成許多車輛嚴重超載。使車輛難以負荷而造成交通事故

七、公共交通的建設(shè)

我國是一個人口眾多的國家，只有大力發(fā)展公共交通才是未來交通運輸?shù)南ＭｋS著人們生活水平的提高，越來越多的民用車出現(xiàn)在道路上，造成了嚴重的交通堵塞。北京，上海等發(fā)達城市的交通問題日益嚴重。為了解決這個問題，有關(guān)部門提出了大力發(fā)展公共交通的倡議，著也符合我國的基本國情。最近幾年，我國修建了大量的公共交通設(shè)備。各式各樣的公交系統(tǒng)，軌道交通，地下交通。最有代表性的就是地鐵的廣泛使用，地鐵具有高效、快速、安全、運量大等優(yōu)點。在人口多，面積大的城市是一種難得的交通運輸方式，已經(jīng)成為許多市民的第一出行交通選擇。

公共交通將成為未來我國城市交通運輸?shù)闹袌粤α俊?/p>

第四篇：交通運輸學(xué)論文

湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)課程論文

學(xué)院：教育學(xué)院班級：11級車輛教一班姓名：符小剛學(xué)號：201140970108課程論文題目：家鄉(xiāng)近年來公路建設(shè)的現(xiàn)狀

課程名稱：交通運輸工程學(xué)

評閱成績：

評閱意見：

成績評定教師簽名：

日期：2014 年04月21 日

家鄉(xiāng)近年來公路建設(shè)的現(xiàn)狀

摘 要：在我的印象中近幾年我的家鄉(xiāng)發(fā)生了翻天覆地的變化，單就交通方面來說，就很讓人震驚。這幾年來讓我印象最深的是由原來的坑坑洼洼土路變?yōu)槠秸嗦访?，村村都通了水泥路，交通方便多了，農(nóng)民出行條件得到了極大的改善。搞好農(nóng)村道路設(shè)施建設(shè)，對于鞏固農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位，提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力，增加農(nóng)民收入，具有重要意義。方便的交通建設(shè)貫穿覆蓋了所有的縣、鄉(xiāng)、農(nóng)村，極大程度的滿足了了群眾在生活和生產(chǎn)中對于交通道路的需求，方便的交通也為我市的新農(nóng)村建設(shè)做出了貢獻。下面針對家鄉(xiāng)農(nóng)村道路建設(shè)的現(xiàn)狀以及解決措施做粗淺的探討。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村道路現(xiàn)狀；存在問題；養(yǎng)護；措施方法

調(diào)查顯示，2002年，我國農(nóng)村公路里程為215.6萬公里；2006年，這一數(shù)字啊攀升至302.6萬公里。短短幾年間，全國新改建農(nóng)村公路87萬公里，其中青（水泥）路58萬公里，是建國頭53年建成瀝青（水泥）路的兩倍。與此同時，全國交通系統(tǒng)4年內(nèi)投入資金63億元，建設(shè)農(nóng)村等級客運站9040個、停靠站點14.7萬個，全國建制村濟增加農(nóng)民收入?！?004年至2007年，中共中央、國務(wù)院連續(xù)出臺了4個指導(dǎo)“三農(nóng)”工作的中央1號文件，不但已有的支農(nóng)政策措施得到完善和強化，一系列“高含金量”的政策措施也陸續(xù)出臺。交通部積極貫徹中央精神，加大農(nóng)村公路建設(shè)力度。2003年，交通部黨組提出了“修好農(nóng)村路，服務(wù)城鎮(zhèn)化，讓農(nóng)民兄弟走上瀝青路和水泥路”，啟動了建國以來規(guī)模最大的農(nóng)村公路建設(shè)工程。2006年，交通部黨組提出做好“三個服務(wù)”，即服務(wù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展全局、服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)、服務(wù)人民群眾安全便捷出行。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，2006年農(nóng)村公路建設(shè)“十一五”、“五年千億元工程”開始啟動。按照規(guī)劃，“十一五客車通達率由76.7％提高到83.2％。在已開通客車的地區(qū)，運力結(jié)構(gòu)得到進一步改善，班次密度進一步增加，客運網(wǎng)絡(luò)進一步優(yōu)化，安全和服務(wù)水平進一步提高農(nóng)民群眾的出行正在從“走得了”向“走得好”方向發(fā)展，新農(nóng)村建設(shè)也借此駛上“快車道”。農(nóng)村公路的大發(fā)展首先得益于國家“三農(nóng)”政策的支持，黨的十六大第一次提出要“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟”我國將新改建農(nóng)村公路120萬公里，解決7530個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路、89970個建制村通公路問題，基本實現(xiàn)全國所有具備條件的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通瀝青（水泥）路，東、中部地區(qū)所有具備條件的建制村通瀝青（水泥）路，西部地區(qū)基本實現(xiàn)所有具備條件的建制村通公路，為社會主義新農(nóng)村建設(shè)提供強有力的交通保障。今年以來，交通部進一步加大了對農(nóng)

村公路的投資力度。今年上半年，全國農(nóng)村公路完成投資598億元，同比增長30.1％。各地也紛紛出臺配套政策，加大資金投入農(nóng)村公路建設(shè)繼續(xù)加快。據(jù)統(tǒng)計，1月至5月，全國新改建農(nóng)村公路4.87萬公里，通達鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村分別為290個、4512個，通暢鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村分別為645個、9983個。黨的十六大以來的一系列為農(nóng)政策，我國農(nóng)村公路建設(shè)投資力度之大、里程增長之快、經(jīng)濟效益之好前所未有，農(nóng)村公路發(fā)展進入了前所未有的機遇期，是農(nóng)村地區(qū)交通事業(yè)發(fā)展最快、農(nóng)民出行條件改善最大的時期，盡管這樣，但仍然存在很多問題。經(jīng)調(diào)查分析，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、農(nóng)村公路總體發(fā)展水平仍較低，只有那些地方經(jīng)濟相對發(fā)達、臨近城市的地區(qū)公路覆蓋率才比較高。

2、許多項目欠規(guī)劃設(shè)計，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)?？刂撇粔蚝侠?，工程局部質(zhì)量不穩(wěn)定，部分項目存在質(zhì)量隱患。項目管理尚待完善，程序較為復(fù)雜，實際操作多有不便。

3、配套資金少，拖欠工程款嚴重，政府的腐敗，許多開工項目不得不中途停止。近年來，盡管國家對于農(nóng)村公路特別是西部地區(qū)給予了大力的支持，但由于各級地方政府財力有限，實際投入到農(nóng)村公路的資金很少，相當(dāng)部分是通過征地拆遷的優(yōu)惠政策、減免稅費、降低征收或補償標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)的，特別是農(nóng)村費改稅之后實行的“一事一議”政策在實際操作中存在的一些偏差，可能存在少數(shù)人不同意，或者當(dāng)時同意事后不出錢、不出力的現(xiàn)象，挫傷大多數(shù)農(nóng)民積極性的事情時有發(fā)生，配套籌資困難重重，直接影響農(nóng)村公路的發(fā)展。

4、公路建成后不重視養(yǎng)護甚至棄養(yǎng)，建成后路政管理不夠完善，存在交通安全隱患等。針對以上問題，我們應(yīng)實施相關(guān)對策予以整改。

1、科學(xué)規(guī)劃、因地制宜

農(nóng)村公路建設(shè)整體規(guī)劃設(shè)計應(yīng)按照“因地制宜、就地取材、技術(shù)適用、保證質(zhì)量”的原則進行。首先應(yīng)把工作重點放在實現(xiàn)農(nóng)村公路聯(lián)鄉(xiāng)通村，提高通達深度和晴雨通車能力上；其次要按照“保通求暢”的原則，做到與開發(fā)當(dāng)?shù)刭Y源與綜合運輸、干線公路、城鎮(zhèn)體系等發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)；第二是在農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上采取“一路一策、一路多策”的方法，堅持科學(xué)合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和因地制宜的指標(biāo)體系，注重舊路橋的利用和地產(chǎn)材料的使用，努力降低主要材料的費用。第三是結(jié)合小城鎮(zhèn)建設(shè)，進行路、林、田、水的綜合立體開發(fā)，通過公路建設(shè)實行近距離取土的方法降低工程造價，利用取土坑養(yǎng)魚增加農(nóng)民收入。

2、建立長期有效的農(nóng)村公路建設(shè)資金保障政策

農(nóng)村公路建設(shè)資金應(yīng)當(dāng)逐步實行政府投資為主、農(nóng)村社區(qū)為輔、社會各界共同參與的多渠道籌資機制。農(nóng)村公路建設(shè)不得增加農(nóng)民負擔(dān)，不得損害農(nóng)民利益。

3、加強對農(nóng)村公路項目管理的研究與探索

簡化程序，降低成本，注重建設(shè)的時效性和建設(shè)資金的使用效益。對于重要農(nóng)村公路項目，可編制簡化施工可行性報告，一般農(nóng)村公路項目，可進行簡易設(shè)計；在政策允許的前提下，適當(dāng)采用將若干項目“打捆管理、打捆招標(biāo)”的方式，同時強化對建設(shè)目標(biāo)和質(zhì)量的管理；創(chuàng)新農(nóng)村公路竣工驗收方式，從節(jié)約成本和提高效率的角度，采用打捆驗收、隨機抽查等方式進行驗收。

4、建設(shè)、養(yǎng)護、管理并重，實現(xiàn)共同發(fā)展

目前各地農(nóng)村公路的養(yǎng)護與管理水平普遍較差，與公路的建設(shè)發(fā)展要求相差很遠，只有克服重建設(shè)輕管養(yǎng)的片面認識，堅持建設(shè)、管理與養(yǎng)護并重，才能提高農(nóng)村公路的整體服務(wù)水平。

（l）改革農(nóng)村公路建設(shè)、管理與養(yǎng)護模式。把目前實行的縣級交通主管部門負責(zé)轄區(qū)內(nèi)縣道的建管養(yǎng)工作模式、鄉(xiāng)村道路由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負責(zé)的模式，改為工程建設(shè)、路政管理由縣交通主管部門統(tǒng)一負責(zé)，公路養(yǎng)護由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立的地方道路養(yǎng)護所負責(zé)，并根據(jù)養(yǎng)護里程配備養(yǎng)護人員，人員工資和養(yǎng)護費用由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府承擔(dān)，縣交通主管部門負責(zé)業(yè)務(wù)指導(dǎo)和考核。

（2）政府或立法部門要出臺相應(yīng)的法律法規(guī)，規(guī)范和保障農(nóng)村公路工作。在農(nóng)村公路的建設(shè)、管理和養(yǎng)護等問題上，目前還缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)，這也是制約農(nóng)村公路發(fā)展的主要因素之一。只有走法制化的道路，農(nóng)村公路才能取得實質(zhì)性、跨越性、持久性的發(fā)展。結(jié)語

總之，農(nóng)村公路建設(shè)是解決“三農(nóng)”問題的重要舉措，是一項公益性事業(yè)，是一項長期的、艱巨的任務(wù)。是推動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的前提，需要政府扶持，建設(shè)部門配合、齊抓共管的工作機制，我們要與時俱進，埋頭苦干，響應(yīng)祖國的號召，讓公路真正普及農(nóng)村。

第五篇：交通運輸論文

隨著科技的不斷發(fā)展，我國的科技發(fā)展也進入到新的階段。而作為民眾自古以來的剛性需求，衣食住行一直都是備受關(guān)注的四大行業(yè)。而其中交通的重要性更加體現(xiàn)。以下是交通運輸論文，歡迎閱讀。

前言

交通運輸管是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要命脈，如果管理不善，勢必會給我國的社會發(fā)展帶來不利的影響。交通運輸管理涉及許多方面的因素，如車輛、環(huán)境、人等，如何對這些因素進行協(xié)調(diào)，以保證我國交通運輸?shù)钠椒€(wěn)進行具有重要的現(xiàn)實意義。而將信息技術(shù)運用到其中，能夠為交通運輸管理提供快捷的服務(wù)，能夠提高交通運輸管理的服務(wù)。下文就其在交通運輸工程中的應(yīng)用進行簡要的分析。在交通運輸工程中，運用信息技術(shù)的主要意義

1.1 推動了物流行業(yè)的進一步發(fā)展

隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國的物流行業(yè)也取得了較大的發(fā)展。對于物流企業(yè)而言，物流管理鏈的控制是其中的核心業(yè)務(wù)，物流管理鏈包括以下諸多環(huán)節(jié)[1]，①產(chǎn)品交易、②運輸、③儲存等，而信息技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)ξ锪鞯墓芾硇纬捎行У闹?，能夠促使整個物流的流程的可控性得到進一步的增強。近些年來，隨著信息技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)物流平臺應(yīng)運而生，并隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展而取得了快速的發(fā)展，推動了現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展。

1.2 促使物流的管理變得更加的科學(xué)合理

物流企業(yè)要想取得進一步發(fā)展，要想實現(xiàn)利潤的最大化，就需要將各生產(chǎn)要素之間的關(guān)系進行有效的協(xié)調(diào)，要對流程進行優(yōu)化，從而使各方面要素的利用最大化。這樣一來，就能夠有效地降低企業(yè)的運行成本，而要想實現(xiàn)這一點，則需要科學(xué)的物流管理方法。在物流企業(yè)發(fā)展過程中，通過構(gòu)建一個科學(xué)的信息技術(shù)管理系統(tǒng)，能夠?qū)⑽飿I(yè)流通環(huán)節(jié)的各項信息進行及時準(zhǔn)確的反映。如，通過信息技術(shù)的運用，能夠?qū)ξ锪鬟\輸車輛進行實時追蹤，能夠?qū)ω浳镞M行追蹤，這樣可以確保物流信息的實時性、準(zhǔn)確性。此外，信息技術(shù)還可以為廣大客戶提供查詢服務(wù)，讓他們在相應(yīng)的網(wǎng)頁或者軟件上去查詢自己的貨物狀態(tài)。如此，就能夠促使物流企業(yè)的服務(wù)水平有了極大的提升，能夠有效防止貨物丟失，對提升物流管理的水平有著較大的意義。信息技術(shù)的主要應(yīng)用

2.1 廣泛應(yīng)用于交通監(jiān)管方面

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，使各城市的交通管理承受著巨大的壓力，此外，人們的經(jīng)濟水平有了較大的提升，每年的購車數(shù)量也逐年增加，但是道路的建設(shè)速度卻沒有跟上車輛的增加速度，這就導(dǎo)致我國一些城市的交通負荷遠超正常水平，這就使得車輛擁堵的現(xiàn)象變得較為常見，增加了交通事故的發(fā)生概率。由于監(jiān)管不力，就促使交通部門的交通違規(guī)現(xiàn)象查處難度不斷提升，這也就造成了一些車輛駕駛?cè)藛T的僥幸心理。在這種背景環(huán)境下，在監(jiān)管工作中，通過引入信息化技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的自動化管理，在這之中最為常見的就是交通信號燈的使用，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的自動化指揮，能夠?qū)φ麄€交通網(wǎng)絡(luò)的全局掌控。通過對各路段車流量信息的實時采集，并對這些信息進行合理的運用，可以對信號燈的時間進行合理的調(diào)控，這樣可以實現(xiàn)對車輛的有效控制，保證交通的通暢[2]。

除此之外，在交通違規(guī)行為上，信息技術(shù)也取得了較為廣泛的運用，通過在一些車流密集的路段，或者在十字路口處設(shè)置監(jiān)控攝像頭，能夠?qū)⒙窙r信息傳送給指揮室，通過這些數(shù)據(jù)信息，交通管理部門可以作出準(zhǔn)確的決策，對車流量進行合理的引導(dǎo)。另外，通過信息技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)囕v駕駛員起到威懾和警示的作用。

2.2 廣泛應(yīng)用于車輛管理方面

車輛管理的內(nèi)容包含以下方面，①車輛收費、②車輛調(diào)度、③車輛導(dǎo)航等。在車輛收費中，傳統(tǒng)的收費票款工作效率較低，延誤時間較長。而通過運用信息技術(shù)，能夠極大提升收費的效率。隨著信息技術(shù)在車輛收費系統(tǒng)中的應(yīng)用，使得收費自動化得以實現(xiàn)，現(xiàn)如今許多收費站的ETC通道就是運用了這一技術(shù)，極大地保證了車輛通行的順暢。而在車輛導(dǎo)航中，信息技術(shù)的運用有效的解決了車輛駕駛員對路況不熟悉的難題，能夠保證車輛的行使順暢[3]。

2.3 廣泛應(yīng)用于交通事故現(xiàn)場還原

隨著車輛數(shù)量的不斷增多，每年的交通事故發(fā)生量也逐年遞增，而在交通事故的處理中，信息技術(shù)的運用能夠提升交警處理交通事故的處理效率，能夠確保處理的結(jié)果更加精準(zhǔn)。在交通事故處理過程中，傳統(tǒng)的方法是通過人力測量以及推算來進行處理，這就需要耗費大量的人力與實踐，而且結(jié)果還不是非常的準(zhǔn)確。而隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，通過攝像偵查技術(shù)以及圖像處理技術(shù)的應(yīng)用，能夠讓交警及時還原交通事故現(xiàn)場，使交警通過計算機來對車輛輪胎的軌跡進行分析，通過模擬試驗的方式來還原事故現(xiàn)場的目的?，F(xiàn)如今，許多車輛上到裝有行車記錄儀，將自己的車輛行駛過程進行記錄，一旦發(fā)生交通事故現(xiàn)象，交警就可以通過這些記錄來評定雙方的責(zé)任，從而使交通事故的處理變得更加令人信服。結(jié)束語

綜上，隨著信息技術(shù)在我國社會各領(lǐng)域之中的運用，推動我國各行各業(yè)的發(fā)展。在我國交通運輸工程中，通過將信息技術(shù)運用其中，推動了物流行業(yè)的進一步發(fā)展；促使物流的管理變得更加的科學(xué)合理。在實際應(yīng)用過程中，信息技術(shù)被廣泛應(yīng)用于交通監(jiān)管方面，有助于實現(xiàn)對車輛的自動指揮；被廣泛應(yīng)用于車輛管理方面，在車輛收費方面極大地提升了收費站的工作效率，而車輛導(dǎo)航的應(yīng)用則極大地方便了車輛駕駛員的出行；此外，信息技術(shù)還被廣泛運用于交通事故現(xiàn)場還原方面，可以幫助交警準(zhǔn)確地還原交通事故現(xiàn)場，提高事故的處理效率。

參考文獻

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