第一篇：交通安全課程論文

我對(duì)道路交通安全的認(rèn)識(shí)（隸書(shū)）

——我國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀簡(jiǎn)析

摘要：

近年來(lái)，隨著我國(guó)道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展和在用車(chē)輛的增加，交通事故發(fā)生率呈上升趨勢(shì)。由于交通事故的發(fā)生不僅造成大量的人員傷亡，給無(wú)數(shù)家庭帶來(lái)不幸，而且嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，已引起了各級(jí)政府部門(mén)的高度重視和關(guān)注。人們?cè)谡劇肮省鄙兊耐瑫r(shí)，開(kāi)始尋找誘發(fā)道路交通事故的原因。本文運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)對(duì)交通事故發(fā)生的特點(diǎn)進(jìn)行歸納，認(rèn)為交通事故的發(fā)生具有一定規(guī)律性，而造成事故的原因又具有復(fù)雜性和多樣性。結(jié)合自己搜集的“交通事故統(tǒng)計(jì)表”進(jìn)行歸納總結(jié)，通過(guò)對(duì)“人、車(chē)、路、”等交通因素的分析研究，闡述我對(duì)道路交通事故的一些認(rèn)識(shí)，并提出了相應(yīng)的預(yù)防和減少交通事故的初步對(duì)策，以便采取針對(duì)性措施，遏制交通事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：交通安全；交通事故；車(chē)輛；對(duì)策

道路交通事故伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)輛保有量的不斷增加，交通事故的發(fā)生率總體呈上升趨勢(shì)，這無(wú)疑給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重的威脅。根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的2010年全國(guó)道路交通事故情況統(tǒng)計(jì)通報(bào)，2010年，全國(guó)共接報(bào)道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.3億元。與交通事故密切相關(guān)的因素是人、車(chē)、路和環(huán)境。本文結(jié)合課下搜集的“交通事故統(tǒng)計(jì)表”，通過(guò)介紹我國(guó)道路交通事故的現(xiàn)狀，對(duì)道路交通事故的特點(diǎn)進(jìn)行了分析和討論，根據(jù)交通事故的特點(diǎn)，分析其產(chǎn)生的原因，并對(duì)預(yù)防和減少交通事故的對(duì)策進(jìn)行初步的探討。

一、道路交通事故的主要特點(diǎn)及現(xiàn)狀

通過(guò)對(duì)課程的學(xué)習(xí)以及查閱相關(guān)資料（2010年我國(guó)道路交通事故情況通報(bào)）進(jìn)行分析總結(jié)，我對(duì)我國(guó)道路交通事故的主要特點(diǎn)有了一定的了解，這些主要特點(diǎn)有：

1．東部地區(qū)事故總量大、死亡人數(shù)多，全國(guó)53.4%的涉及人員傷亡的道路交通事故發(fā)生在東部地區(qū)，造成的死亡人數(shù)占全國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)的48.9%。廣東、浙江、江蘇、山東事故死亡人數(shù)均超過(guò)4000人，為全國(guó)事故死亡人數(shù)最多的4個(gè)省份。由此可見(jiàn)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度對(duì)交通事故發(fā)生率有一定的影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較不發(fā)達(dá)地區(qū)交通事故相對(duì)發(fā)生率較高。

2．一次死亡10人以上的特大交通事故增多。數(shù)據(jù)顯示2010年有21個(gè)省（區(qū)、市）共發(fā)生34起一次死亡10人以上的特大道路交通事故，這一數(shù)字比2009年增加了10起。

3．由于交通管理部門(mén)采取措施在下半年加強(qiáng)了對(duì)酒后駕車(chē)行為的監(jiān)管和打擊力度，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)司坪篑{駛肇事明顯減少，超速行駛、未按規(guī)定讓行、無(wú)證駕駛成為肇事致人死亡多的三大違法行為，逆向行駛、疲勞駕駛等肇事致人死亡增多。而在無(wú)證駕駛行為中，摩托車(chē)是無(wú)證駕駛肇事的主要車(chē)型。

4．生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性車(chē)輛致人死亡事故比例高，一般貨運(yùn)車(chē)輛肇事增多。

5．高速公路事故增多。2010年高速公路發(fā)生事故造成的死亡人數(shù)分別比上一年上升6.7%和10.1%。從高速公路的交通事故情況看，約占40%的事故是由于車(chē)輛追尾相撞導(dǎo)致，其他主要原因還有：碰撞靜止車(chē)輛或者側(cè)邊欄等固定物，超速行駛，疲勞駕駛，違法駕駛（如違法變更車(chē)道、違法超車(chē)等）。除此之外，陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數(shù)增多。

6．農(nóng)村人口、進(jìn)城農(nóng)民工以及城市個(gè)體勞動(dòng)者是交通事故傷亡的主要人員。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市范圍的擴(kuò)大和道路延伸。農(nóng)村人口、進(jìn)城務(wù)工農(nóng)民和個(gè)體勞動(dòng)者的出行頻率大幅增長(zhǎng)，但同時(shí)由于這一群體教育程度相對(duì)較低，交通安全意識(shí)薄弱，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡。

我國(guó)道路交通事故之所以呈現(xiàn)以上特點(diǎn)，是因?yàn)榻煌ㄊ鹿拾l(fā)生的原因是復(fù)雜多變的。道路交通事故的影響因素基本上可以歸結(jié)為人的因素、車(chē)輛因素和道路及其他因素。下面通過(guò)對(duì)交通事故情況調(diào)查表的討論，探討交通事故發(fā)生的主要原因。

二、對(duì)交通事故情況調(diào)查表的數(shù)據(jù)分析

交通事故情況調(diào)查表是我在課程學(xué)習(xí)過(guò)程中搜集的道路交通事故實(shí)例，來(lái)源自網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊等媒體。由于在搜集案例時(shí)隨意性較大，因此這55個(gè)案例可視為一個(gè)簡(jiǎn)單隨機(jī)樣本，對(duì)其中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得出一些比較能夠系統(tǒng)概括事故原因的結(jié)論。

1．人的因素

在道路交通事故中人的因素起著決定性的作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的。因?yàn)槿耸菢?gòu)成道路交通安全的主體。道路交通事故的發(fā)生，有的是因機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。其中最突出的就是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員引發(fā)的事故。

（1）從機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員方面分析。由于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員數(shù)量和增長(zhǎng)速度過(guò)高，安全駕駛水平不高，部分駕駛員缺乏職業(yè)道德，交通違法行為嚴(yán)重，這些都成為

發(fā)生交通事故的重要原因。統(tǒng)計(jì)表的數(shù)據(jù)顯示，55例樣本交通事故案例中，竟然有42例是由于駕駛員的個(gè)人原因造成的，這一比例高達(dá)76.3%。

駕駛員在行車(chē)過(guò)程中注意力分散、疲勞過(guò)度、休息不充分、酒后駕車(chē)、身體狀況欠佳等潛在的心理、生理原因，造成反隱遲緩而釀成交通事故。引發(fā)交通事故及造成損失的駕駛員主要違規(guī)行為包括疏忽大意、超速行駛、措施不當(dāng)、違規(guī)超車(chē)、不按規(guī)定讓行、酒后駕車(chē)、疲勞駕駛這7個(gè)主要因素。具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析

注：表中未注明數(shù)據(jù)為：無(wú)證駕駛2例，占4.7%；其余具體原因不詳。

表1.駕駛員交通事故具體原因分析

其中疏忽大意、措施不當(dāng)與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車(chē)、不按規(guī)定讓行、酒后駕駛則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過(guò)失造成的，駕駛員駕駛技術(shù)生疏，情緒不穩(wěn)的，也會(huì)引發(fā)交通事故。

（2）從行人分析。在樣本中，行人違章導(dǎo)致交通事故的比例為7.3%。行人的主要違規(guī)行為包括：不走人行橫道、地下通道等；隨意翻越護(hù)欄、橫穿或斜穿路口、任意橫穿機(jī)動(dòng)車(chē)道；青少年或兒童突然跑到道路上，對(duì)行進(jìn)車(chē)輛反應(yīng)遲緩；不遵守交通信號(hào)燈等，從而導(dǎo)致各種事故。

（3）從非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)朔治?。有些人騎自行車(chē)不走非機(jī)動(dòng)車(chē)道，搶占機(jī)動(dòng)車(chē)道；路口、路段搶行；對(duì)往來(lái)車(chē)輛觀察不夠；技術(shù)不熟練等均會(huì)造成交通事故的發(fā)生。

2．車(chē)輛因素

車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車(chē)安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分。機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)繁多，動(dòng)力性能差別較大，安全性能難以保證，管理難度大。機(jī)動(dòng)車(chē)在長(zhǎng)期使用過(guò)程中處于各種各樣的環(huán)境，以及汽車(chē)總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和使用條件，如道路氣候、使用強(qiáng)度、行駛工況等的不同，汽車(chē)技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強(qiáng)度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)的性能不佳、機(jī)件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。加之近年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)保有數(shù)量猛增，大大超過(guò)了道路的增長(zhǎng)速度，使原本就

不寬裕的路面狀況雪上加霜，也是交通事故頻發(fā)的直接推手。統(tǒng)計(jì)表的數(shù)據(jù)總結(jié)

表2.肇事機(jī)動(dòng)車(chē)輛類(lèi)型統(tǒng)計(jì)

有些本地的不符合標(biāo)準(zhǔn)，安全技術(shù)檢測(cè)狀況差以及報(bào)廢的車(chē)輛仍在道路上行駛，有些個(gè)體戶的車(chē)晝夜兼程，只用不修，導(dǎo)致車(chē)輛技術(shù)性能變差，故障多，機(jī)件很容易失靈，引發(fā)交通事故。因此為了保護(hù)公民的生命財(cái)產(chǎn)安全，應(yīng)該嚴(yán)厲取締摩的等非法運(yùn)營(yíng)機(jī)動(dòng)車(chē)。

3.道路因素

道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)硬件設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。通過(guò)查閱資料了解到，我國(guó)近年來(lái)雖然加快了道路建設(shè)的步伐，高等級(jí)公路增加幅度明顯，道路結(jié)構(gòu)日益改善，但是仍存在著道路交通構(gòu)成不合理的問(wèn)題，交通流中車(chē)型構(gòu)成復(fù)雜，人車(chē)混行、機(jī)非混行問(wèn)題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差，這些都惡化了交通安全狀況。

另外有些地區(qū)道路結(jié)構(gòu)不合理，直線或下坡路段過(guò)長(zhǎng)，道路景觀單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，致使反應(yīng)遲緩而肇事。其他諸如轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小導(dǎo)致側(cè)滑、駕駛員視距太小導(dǎo)致視野盲區(qū)太大等不良設(shè)計(jì)，易使駕駛員操作不當(dāng)，釀成事故。

在案例統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，高速公路事故發(fā)生率占的比例為14.5%，鄉(xiāng)村道路占12.7%，城市道路占21.8%，其余為等級(jí)公路。可見(jiàn)我國(guó)在等級(jí)公路和城市道路建設(shè)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面尚需采取更多有效的措施。

4.其他因素

對(duì)55個(gè)案例樣本中交通事故發(fā)生的時(shí)段分析可知，每天有兩個(gè)時(shí)段為事故高峰時(shí)段，它們是：

早高峰期：上午8:30~11:00，占樣本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總數(shù)的18.6%；

晚高峰期：下午17:00~21:00.，占樣本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總數(shù)的41.5%。

產(chǎn)生的原因有：這些時(shí)段為車(chē)輛出行高峰；另外就是心理因素。駕駛員一般都喜歡盡快趕回家吃飯，因此心理比較急躁。特別是晚高峰時(shí)期，由于傍晚視線相對(duì)模糊，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的勞累，司機(jī)不同程度的出現(xiàn)疲勞，人的反應(yīng)變得遲鈍，因而晚高峰事故發(fā)生率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于早高峰時(shí)期。

對(duì)案例樣本的駕駛員成分構(gòu)成進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在肇事司機(jī)中，非職業(yè)駕駛員占有38.2%（21名）的比例，隨著我國(guó)私人轎車(chē)保有量的激增，轎車(chē)愈加成為人們出行必不可少的代步工具，非職業(yè)駕駛員將會(huì)越來(lái)越多，因此必須給予足夠的重視，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的規(guī)范操作和交通安全意識(shí)的教育。

三、預(yù)防和減少道路交通事故的對(duì)策

交通安全涉及到人、車(chē)、路，要徹底消滅交通事故是不可能的，從以上數(shù)據(jù)分析和我國(guó)目前的道路交通狀況來(lái)看，交通事故控制的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該是如何減少事故的發(fā)生量并且降低交通事故帶來(lái)的傷害程度，盡量減少經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。基于此提出主要對(duì)策如下：

1．加強(qiáng)行車(chē)安全教育。交通安全教育是執(zhí)行交通法規(guī)、維護(hù)交通秩序、保障交通安全的有力保證，交通安全教育要廣泛、深入進(jìn)行，不斷提高交通參與者的交通行為素質(zhì)。

2.加強(qiáng)車(chē)輛被動(dòng)安全的研究。交通事故中主要的人員損傷方式是碰撞，因此優(yōu)化車(chē)輛被動(dòng)安全的研究勢(shì)在必行。主要應(yīng)該加強(qiáng)安全帶、安全氣囊、車(chē)輛防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)的進(jìn)一步完善，增加其工作可靠性，有助于在車(chē)輛發(fā)生事故之后更好地保護(hù)司乘人員。

3.提高高等級(jí)公路的交通安全系數(shù)。從以上數(shù)據(jù)分析中可以看出，高等級(jí)公路的事故發(fā)生率較高。由于高等級(jí)公路上車(chē)輛行駛速度較高，容易發(fā)生重大交通事故。目前我國(guó)高等公路建設(shè)步伐大大加快，但道路交通安全配套設(shè)施尚不夠完善，有些道路沒(méi)有基本交通控制手段，坡道彎路沒(méi)有必要的安全標(biāo)志和防護(hù)措施以及交通監(jiān)控設(shè)施等，這些是事故隱患，應(yīng)盡力予以排除。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本學(xué)期交通安全課程的學(xué)習(xí)，我對(duì)道路交通安全有了比較系統(tǒng)和清楚的了解，充分認(rèn)識(shí)到了注重道路交通安全的重要性。這些知識(shí)提高了我的交通安全意識(shí)，并將會(huì)規(guī)范我以后的駕駛行為，衷心感謝趙老師的精心授課！

參考文獻(xiàn)：

1.公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：《關(guān)于2010年全國(guó)道路交通事故的情況通報(bào)》，2011年1月.2.裴玉龍：《道路交通安全》，2005年，北京：人民交通出版社.

第二篇：交通安全論文

關(guān)于交通安全的個(gè)人見(jiàn)解

近幾年來(lái)，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民群眾交通出行需求的日益增長(zhǎng)，帶來(lái)了公路交通的日益繁忙和機(jī)動(dòng)車(chē)的高速增長(zhǎng)，也帶來(lái)了道路交通事故的高位運(yùn)行。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，全國(guó)每年發(fā)生交通事故近40萬(wàn)起，死亡超過(guò)10萬(wàn)人，受傷近50萬(wàn)人，直接經(jīng)濟(jì)損失近20億元，每年交通事故死亡人數(shù)占各類(lèi)安全事故的75%。尤其是在我國(guó)汽車(chē)保有量?jī)H占全世界汽車(chē)總量8%的情況下，交通事故死亡人數(shù)卻超過(guò)全世界五分之一，萬(wàn)車(chē)死亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬(wàn)車(chē)死亡率是0.77，英國(guó)是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國(guó)是1.59，美國(guó)是1.77，而我國(guó)萬(wàn)車(chē)死亡率為 5.1，是發(fā)達(dá)國(guó)家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說(shuō)明，我國(guó)已進(jìn)入道路交通事故高發(fā)期。

交通安全已被公認(rèn)為當(dāng)今世界最大公害之一。美國(guó)學(xué)者喬治〃維倫在他的著作《交通法院》中寫(xiě)道：“人們應(yīng)該承認(rèn)，交通管理已成為今天國(guó)家的最大問(wèn)題之一，它比火災(zāi)更嚴(yán)重，因?yàn)槊磕杲煌ㄊ鹿仕斐傻乃纻拓?cái)產(chǎn)損失比火災(zāi)更大。它比犯罪問(wèn)題也嚴(yán)重，因?yàn)樗c整個(gè)人類(lèi)有關(guān)，不管你是強(qiáng)者還是弱者，富人還是窮人，聰明人還是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他們?cè)诠坊蚪值郎?，每分鐘都有死于交通事故的可能?！?當(dāng)前,我國(guó)道路交通管理落后,缺乏先進(jìn)的現(xiàn)代化交通控制手段和安全管理、事故檢測(cè)、處理系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)無(wú)法發(fā)揮其在分析預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)調(diào)度、實(shí)時(shí)控制方面的作用。我國(guó)道路交通安全的形勢(shì)也十分嚴(yán)峻，每年要死亡5萬(wàn)多人，傷15萬(wàn)人，而且在采取了很多措施之后，事故仍在不斷上升。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，今后若干年我國(guó)仍處在一個(gè)事故上升時(shí)期，這是因?yàn)槲覈?guó)道路交通的總需求和基礎(chǔ)設(shè)施不相適應(yīng)的情況短期內(nèi)不會(huì)有根本轉(zhuǎn)變，全國(guó)基本還是平面混合交通的現(xiàn)狀造成的。道路安全問(wèn)題是道路的交通質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)它最終能決定基礎(chǔ)設(shè)施的投資時(shí)，它與其它問(wèn)題如服務(wù)水平、出行目的地、環(huán)境影響、費(fèi)用等是同樣的重要。在公路項(xiàng)目的前期階段確定一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)盡可能多的考慮道路安全問(wèn)題。目前這種新的防止事故發(fā)生的方法正在英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞和新西蘭等國(guó)得到運(yùn)用，法國(guó)于 1995 年對(duì)其收費(fèi)的兩條高速公路進(jìn)行了安全審核實(shí)驗(yàn)。因此對(duì)與我國(guó)來(lái)說(shuō)，道路交通安全的發(fā)展還有很多的路要走。

通過(guò)實(shí)踐和研究分析表明，造成當(dāng)前我省道路交通事故高發(fā)的原因，主要體現(xiàn)在：

一、人

(一)人的因素。涉及人的因素主要有三個(gè)方面：

1、是社會(huì)參與人方面。當(dāng)前，道路交通安全宣傳教育仍然靠交警部門(mén)單打獨(dú)斗，沒(méi)有引起政府和相關(guān)部門(mén)注意和重視，宣傳社會(huì)化局面還沒(méi)真正形成，工作力度不大，措施不到位，方法簡(jiǎn)單，效果不明顯，導(dǎo)致廣大交通參與者安全意識(shí)不強(qiáng)，交通法律意識(shí)淡薄。

2、是駕駛?cè)朔矫?。駕駛?cè)私煌ò踩庾R(shí)和法律意識(shí)不強(qiáng)，駕駛技能參差不齊，交通違法普遍存在，引發(fā)大量交通事故。

3、是公安交警自身方面。部分公安交警部門(mén)管理存在不足，部分民警執(zhí)勤執(zhí)法行為不規(guī)范，特別是新招錄和警齡不長(zhǎng)的民警，自身安全意識(shí)不強(qiáng)，在處理交通事故、查處交通違法時(shí)，不按規(guī)范擺放標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，不設(shè)臵警戒帶，導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生交通事故尤其是引發(fā)二次事故，甚至涉及民警自身傷亡。

二、車(chē)

(二)車(chē)的因素。涉及車(chē)的因素主要有六個(gè)方面：

1、是9座以上客運(yùn)車(chē)輛。其中包括公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)及中小學(xué)生和幼兒園兒童接送車(chē)輛。這類(lèi)車(chē)輛受客運(yùn)企業(yè)、單位和個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶片面追求經(jīng)濟(jì)利益的影響，“多拉快跑”現(xiàn)象普遍，超員、超速、疲勞駕駛等違法嚴(yán)重存在，極易引發(fā)重特大交通事故尤其是群死群傷特大事故。因此說(shuō)，加強(qiáng)客運(yùn)車(chē)輛監(jiān)管在預(yù)防群死群傷特大交通事故中具有重要作用。

2、是公路營(yíng)運(yùn)貨車(chē)。這類(lèi)車(chē)輛 “多拉快跑”現(xiàn)象更加嚴(yán)重，加上車(chē)輛安全技術(shù)狀況不良，超高、超寬和嚴(yán)重超載、疲勞駕駛等違法嚴(yán)重存在，引發(fā)的交通事故占據(jù)較大比例。

3、是小車(chē)。由于小車(chē)車(chē)輛機(jī)械性能較優(yōu)越，操作相對(duì)簡(jiǎn)單，車(chē)速快、行動(dòng)便捷，駕駛員極易實(shí)施超速違法行為，從而引發(fā)交通事故特別是重特大交通事故發(fā)生。

4、是危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)輛。由于危險(xiǎn)化學(xué)品特別是劇毒化學(xué)品在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上隸屬不同部門(mén)監(jiān)管，部門(mén)間協(xié)作配合不足，聯(lián)勤監(jiān)管機(jī)制不到位，存在安全監(jiān)管漏洞，單靠公安交警部門(mén)難以有效查處路面違法行為，?；愤\(yùn)輸車(chē)輛無(wú)證運(yùn)輸、違規(guī)運(yùn)輸、超載等嚴(yán)重違法普遍，極易導(dǎo)致事故發(fā)生。而?；愤\(yùn)輸車(chē)輛一旦引發(fā)事故，不僅車(chē)毀人亡，還會(huì)引發(fā)燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、泄露等災(zāi)害事故，嚴(yán)重危及公共安全和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

5、是摩托車(chē)。摩托車(chē)面廣、基數(shù)大，特別在農(nóng)村地區(qū)，由于農(nóng)村駕駛員安全意識(shí)普遍較低，超員、不戴頭盔、無(wú)牌無(wú)證、酒后駕駛等交通違法嚴(yán)重存在，事故發(fā)生率非常高。摩托車(chē)已成為重特大事故高發(fā)的重要因素。

6、是電動(dòng)自行車(chē)和助力自行車(chē)。目前，電動(dòng)、助力自行車(chē)被廣大群眾喜愛(ài)和接受，特別是在城區(qū)道路上大量存在，而現(xiàn)在對(duì)電動(dòng)、助力自行車(chē)的管理法規(guī)還沒(méi)有出臺(tái)實(shí)施，大部分“助力車(chē)”突破國(guó)標(biāo)技術(shù)要求，車(chē)速快、質(zhì)量大、重心高，剎車(chē)遠(yuǎn)、穩(wěn)定性差，交通肇事率上升幅度大。

三、路

(三)路的因素。涉及路的因素主要有三個(gè)方面：

1、是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏。近幾年，由于機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度，而現(xiàn)有75%以上公路是三級(jí)以下的低等級(jí)公路，交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)和隔離設(shè)施等建設(shè)滯后，警告、限制標(biāo)志等數(shù)量不足、設(shè)臵不規(guī)范。目前，日本交通信號(hào)機(jī)數(shù)量是我國(guó)的16倍，交通標(biāo)志是9倍，人行天橋是11倍。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的缺乏，大大提高了事故發(fā)生率。

2、是縣鄉(xiāng)道路存在嚴(yán)重交通安全隱患。隨著新農(nóng)村建設(shè)深入推進(jìn)，縣鄉(xiāng)道路特別是村村通公路里程大幅增加，但大部分縣鄉(xiāng)道路和村村通公路只是在原有路基上鋪設(shè)水泥路面，沒(méi)拉直、沒(méi)去坡，臨崖、臨水、路窄、彎多、坡陡，路況差，安全設(shè)施缺乏，存在較大隱患。在縣鄉(xiāng)道路車(chē)流量遠(yuǎn)不及高速公路和國(guó)省道情況下，交通事故占據(jù)比例非常大。

3、是公路危險(xiǎn)路段和事故黑點(diǎn)路段整改不到位。一些地方?jīng)]有將公路危險(xiǎn)路段和事故黑點(diǎn)路段整治納入計(jì)劃，整改不到位;一些部門(mén)對(duì)排查出的危險(xiǎn)路段和事故黑點(diǎn)路段在整改上互相推諉，年久失修，導(dǎo)致危險(xiǎn)路段和事故隱患路段成為交通事故的重災(zāi)區(qū)。

四、環(huán)境

(四)環(huán)境因素。從近年來(lái)全國(guó)環(huán)境因素方面的影響看，主要表現(xiàn)在雨、雪、冰、霧惡劣天氣等突發(fā)事件上。目前，全國(guó)公安交警部門(mén)聯(lián)合交通、氣象、施救等建立了惡劣天氣等突發(fā)事件聯(lián)勤協(xié)作應(yīng)急處臵機(jī)制，但對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處臵還存在許多不完善、不健全的環(huán)節(jié)，公安交警部門(mén)在惡劣天氣交通管控方面還存在不足之處，影響了處臵效率，加重了交通事故的損害程度。特別是高速公路因惡劣天氣分別發(fā)生在07年年初和年末的“2.11”和“12.7”兩次多起追尾事故，共造成20人死亡、57人受傷，傷亡慘重、影響惡劣、教訓(xùn)深刻，可以說(shuō)和當(dāng)前惡劣天氣應(yīng)急處臵機(jī)制存在的薄弱環(huán)節(jié)有重大關(guān)系。

通過(guò)以上分析得出，要解決當(dāng)前道路交通事故高發(fā)問(wèn)題的關(guān)鍵所在，就要想辦法從根本上解決當(dāng)前人、車(chē)、路和環(huán)境四要素存在的薄弱環(huán)節(jié)。從根本原因出發(fā)才能根本的解決交通安全隱患。在未來(lái)的交通發(fā)展上更加注重這幾個(gè)方面的建設(shè)，使我們有一個(gè)安全的出行。

第三篇：交通安全論文

遵守交通

安全珍愛(ài)生命

隨著科技的逐步發(fā)展，交通運(yùn)輸日益發(fā)達(dá)，近年來(lái)，人們的生活 水平有了較大提高，人們的出行方式也日趨多元化。然而，現(xiàn)代交通 的發(fā)達(dá)在給人們帶來(lái)了無(wú)盡的便利的同時(shí)，卻也帶來(lái)了一個(gè)不容忽視 的重大問(wèn)題——交通安全問(wèn)題。隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，生活、工作節(jié)奏也愈來(lái)愈快，汽車(chē)成了人 們的主要的交通工具，它給我們帶來(lái)了前所未有的方便，在大家感嘆 社會(huì)進(jìn)步、享受社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來(lái)了災(zāi)難，一個(gè)個(gè)鮮 活的生命消失在飛馳的車(chē)輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼破碎不 堪。我們能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。這是時(shí)代的呼喚！有人曾稱(chēng)交通事故為“現(xiàn)代社會(huì)的交通戰(zhàn)爭(zhēng)”，交通事故像一個(gè) 隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此，人們應(yīng) 當(dāng)學(xué)會(huì)保護(hù)自己，要養(yǎng)成文明行車(chē)，文明走路的習(xí)慣。血的悲劇告 訴我們一定要遵守交通法規(guī)，真正做到“關(guān)愛(ài)生命，安全出行”。“人, 最寶貴的是生命，生命對(duì)于每個(gè)人只有一次”。這是《鋼鐵是怎樣煉 成的》中的一句話，是保爾發(fā)自內(nèi)心的感想。生命是美好的，特別是 在這個(gè)美好的世紀(jì)里，我們有著繁華的城市街道，有著鱗次櫛比的高 樓，有著車(chē)水馬龍的綠色大道，有著摩肩接踵的行人，……而正是在 這個(gè)美好的世界里，卻有許多人卻在一系列交通事故中瞬間丟失了生 命。也許會(huì)有同學(xué)說(shuō)：“交通安全有什么，只要在過(guò)馬路和騎車(chē)時(shí)注

意車(chē)輛、行人和紅綠燈不就行了嗎？”這樣的說(shuō)法過(guò)于片面。也許就 是因?yàn)槭韬隽四骋粋€(gè)細(xì)微的縫隙，就會(huì)帶來(lái)終生的遺憾。我們常常在 電視和報(bào)紙上看到許多有關(guān)報(bào)道，正是因?yàn)楹鲆暯煌ò踩?，才釀成?這一個(gè)個(gè)悲劇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近10 年來(lái)，我國(guó)的交通事故死亡人數(shù)始終 是位于世界第一位的，全國(guó)平均每年發(fā)生道路交通事故 60 萬(wàn)起，死 亡 10 萬(wàn)余人，并且死亡人數(shù)呈遞增趨勢(shì)。交通事故已成為當(dāng)今世界 的第一殺手。也許有人會(huì)說(shuō)：“我也違反過(guò)交通規(guī)則，但沒(méi)什么事?。　蹦鞘?僥幸心理，是在和自己的生命開(kāi)玩笑。人們一般會(huì)以上班時(shí)間緊或不 了解交通規(guī)則為理由違反交通。這樣雖然情有可原，但付出的代價(jià)也 大了些，簡(jiǎn)直是拿生命作賭注啊！看來(lái)，要從根本上減少交通事故的 發(fā)生，就要在群眾中積極普及《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，要讓每位公民知法、懂法、用法，成為交通法的受益者。因而，遵守交通法規(guī)已經(jīng)被人類(lèi)廣泛關(guān)注，讓更多人了解、學(xué)習(xí)、遵守并運(yùn)用交通法規(guī)已是刻不容緩。尤其是近期以來(lái)，校園附近及 涉

及師生的交通事故的比率有所上升，給了我們?cè)S多慘痛的教訓(xùn)。然而，時(shí)間仍是流逝，街道依舊不太平，麻木的我們一邊震撼于 悲痛，另一邊又創(chuàng)造著新的悲痛，時(shí)間沖淡了鮮紅的血跡，也沖淡了 我們心中的震撼。酒后駕駛，違法亂章，是社會(huì)缺乏監(jiān)管？還是我們 缺乏自愛(ài)？總之，悲劇在一個(gè)個(gè)不經(jīng)意間輪回上演。往往是同樣的城 市，同樣的下場(chǎng)，同樣的悲劇與痛苦，不同的只是流血的人。其實(shí)真正的元兇是酒后、是超載、是超速、是疲勞、是無(wú)證駕

駛……是它們讓原本幸福的家庭支離破碎，不再重逢。假如駕駛員們 不違反這些規(guī)章制度，就不會(huì)讓這些背后主謀者得逞，它們最喜歡看 到車(chē)禍的局面。回來(lái)看看今天，多少交通事故才造成國(guó)家損失了近13.3 億元，這個(gè)數(shù)目簡(jiǎn)直是不可思議！六分鐘就有 1 人死亡 1 人受傷。他們絕對(duì) 沒(méi)想到，只是一瞬間，竟和親人陰陽(yáng)兩隔?？涩F(xiàn)在的人們，還沒(méi)有記 住這血的教訓(xùn)，仍存在酒后、超載、超速、疲勞、無(wú)證的現(xiàn)象。他們 認(rèn)為只有掙錢(qián)才能生存，只有掙錢(qián)才能獲得好日子過(guò)。這種想法不是 不可以，但也不能太自私了，拿乘客們的生命去做賭注，去開(kāi)玩笑。生命是無(wú)價(jià)的。每天的報(bào)紙上都有什么所謂的車(chē)禍呀，你永遠(yuǎn)都無(wú)法，也不能忽視那些交通事故，它是那么可怕，那么的不經(jīng)意。似乎時(shí)時(shí) 刻刻都會(huì)發(fā)生，它就像顆威力十足的炸藥，一時(shí)大意，這顆埋伏在我 們生活中的炸藥就會(huì)爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。一剎那間，就奪走了人的生命。如果我們每個(gè)人心中都有交通規(guī)則，每個(gè)人都能 自覺(jué)遵守交通規(guī)則。我相信一定可以避免很多悲慘的交通事故。其實(shí)，有時(shí)候多等一分的紅燈，就多了一分安全。多了一分責(zé)任，就少了一分犧牲。只要我們多一分意識(shí)，多了一份警覺(jué)，很多令你后 悔的事，或許就會(huì)遠(yuǎn)離你。讓我們一起遵守交通規(guī)則，珍愛(ài)生命吧！大學(xué)時(shí)代是人生最燦爛的季節(jié)，珍視生命，才能保證好的時(shí)光是 需要生命去享受的，擁有健康的生命是擁有一切的前提。你的生命是 你自己的在盡情享受青春的歡樂(lè)時(shí)，也不要忘了，只有我們共同的努 力，可以使交通更通暢，生活更安全。因?yàn)橐粋€(gè)個(gè)血的事實(shí)已經(jīng)告訴

我們： 人的生命永遠(yuǎn)都只有一次，失去，你就將不再擁有……為了你、我、他的安全，讓我們一起來(lái)呼吁吧！珍惜自己的生命，不要再讓交通事故奪取一條條無(wú)辜美麗的生 命……讓血一次次沾染美麗的世界……所以，在路上時(shí)，無(wú)論你是開(kāi) 車(chē)還是坐車(chē)，請(qǐng)都深深銘記：你的生命不單單只屬于你自己一個(gè)人，你的生命更深深地牽連著你的家人…… 遵

遵守交通規(guī)則，人人有責(zé)……

遵守交通安全 珍愛(ài)自己生命 珍愛(ài)自己生命

班級(jí)： 班級(jí)：09 級(jí)眼本 姓名：孫健 姓名： 學(xué)號(hào)： 學(xué)號(hào)：200952230

第四篇：交通安全論文

道路交通事故原因分析及其預(yù)防措施

專(zhuān)業(yè)班級(jí)：交通工程0901班 學(xué)生姓名：丁浩 指導(dǎo)教師：汪澎

摘要：道路交通事故是所有國(guó)家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2011年5月中旬的研究報(bào)告顯示，全球每年大約有130萬(wàn)人死于交通事故，并有2000萬(wàn)至5000萬(wàn)人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。

關(guān)鍵詞：交通事故 成因 預(yù)防措施

0 引 言

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，使人們生活方式、生產(chǎn)方式發(fā)生了巨大變化，進(jìn)而影響到社會(huì)的變革。因此人們常稱(chēng)汽車(chē)為“改造世界的機(jī)器”。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

時(shí)至今日，在人類(lèi)社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各個(gè)領(lǐng)域及生活中的衣食住行等各個(gè)方面無(wú)一不與汽車(chē)有著密切的聯(lián)系。經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為現(xiàn)代文明與進(jìn)步的象征與標(biāo)志，成為社會(huì)生活不可或缺的組成部分。但是，當(dāng)人類(lèi)社會(huì)充分享受汽車(chē)帶來(lái)的諸多好處時(shí)，也為此付出了沉重的生命和財(cái)產(chǎn)代價(jià)。

1國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

自1896年美國(guó)婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有3千多萬(wàn)人死于交通事故，直接經(jīng)濟(jì)損失值相當(dāng)于一個(gè)小國(guó)家一年的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值。世界“健康研究全球論壇”指出：未來(lái)20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手。

近年來(lái)，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)保有量，汽車(chē)密度雖已接近飽和，但由于道路條件的改善和管理水平的不斷提高，其交通事故率持續(xù)下降，現(xiàn)已趨于穩(wěn)定。許多國(guó)家如澳大利亞、加拿大、挪威、英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、日本等道路交通事故已經(jīng)從歷史峰值開(kāi)始下降。而我國(guó)的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴(yán)重，而且一直處于上升的趨勢(shì)，每年交通事故死亡人數(shù)居于世界首位。

我國(guó)的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，道路交通事故致死率也遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國(guó)家，這是由于發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)上個(gè)世紀(jì)70-80年代的治理，交通事故死亡人數(shù)呈逐年下降的態(tài)勢(shì)，而我國(guó)卻恰恰相反。根據(jù)公安交通管理部門(mén)統(tǒng)計(jì)，交通事故起數(shù)從1986年的29萬(wàn)起上升到2002年的77萬(wàn)多起，年均增長(zhǎng)6.3％。死亡人數(shù)由5萬(wàn)人上升到10.9萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)5％。2011年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故23.8萬(wàn)起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元。

2道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車(chē)、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車(chē)、路、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響。

2.1人的因素

人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車(chē)—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車(chē)輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。隨著我國(guó)改革開(kāi)放后經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車(chē)擁有量不斷增加，而且汽車(chē)進(jìn)入家庭已成為現(xiàn)實(shí)；相應(yīng)的情況就是非職業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員隊(duì)伍迅速擴(kuò)大，使機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的整體素質(zhì)更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規(guī)意識(shí)淡薄、出事較多的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員被“譽(yù)為”“馬路殺手”。椐有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析，一般的交通事故原因中，由于車(chē)和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。另?yè)?jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因?？梢?jiàn)低素質(zhì)的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員在參與道路交通運(yùn)行中對(duì)人們正常的生活構(gòu)成的傷害是很?chē)?yán)重的。因此，對(duì)交通安全的研究應(yīng)對(duì)人以足夠的重視。

2.2車(chē)輛因素 車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車(chē)輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車(chē)輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車(chē)輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據(jù)我國(guó)交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是車(chē)輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運(yùn)行車(chē)輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個(gè)體車(chē)輛和掛靠車(chē)輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。

2.3道路因素

道路交通的安全取決于交通過(guò)程中人、車(chē)、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)。由于我國(guó)是個(gè)近13億人口的大國(guó)，截至2011年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約為2億輛。截至2007年底，我國(guó)公路通車(chē)總里程達(dá)357．3萬(wàn)公里，其中高速公路5.36萬(wàn)公里。靜態(tài)比例為：人均車(chē)輛約0.14輛，而人均道路只有0.0028公里；每輛車(chē)均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人混雜。近幾年機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)字還在急劇增加，道路超負(fù)荷承載，致使交通事故逐年增加。道路容量嚴(yán)重不足。因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。

2.4環(huán)境因素

交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車(chē)的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車(chē)的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。第二，交通混雜程度與行車(chē)速度的影響。我國(guó)的道路多為雙車(chē)道混合式交通，由于各種機(jī)動(dòng)車(chē)在一條道路上行駛，其動(dòng)力性不同、行車(chē)速度相差很大，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的差異更大。第三，惡劣天氣的影響。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，惡劣天氣導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)同比增加，特別是下半年全國(guó)雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比上升13.3％。

3預(yù)防道路交通事故的措施

人、車(chē)、路、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車(chē)安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。

3.1加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為

在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識(shí)和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國(guó)內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類(lèi)道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起，要從對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的教育做起，培養(yǎng)一支遵紀(jì)守法、技術(shù)過(guò)硬的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員隊(duì)伍。一是對(duì)駕駛員進(jìn)行全方位的教育培訓(xùn)。學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車(chē)的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對(duì)駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車(chē)輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。二是對(duì)全社會(huì)人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育。教育部門(mén)要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對(duì)全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對(duì)交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的觀念。具有高度安全意識(shí)和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車(chē)者，也可以減少交通事故的發(fā)生。

3.2加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù)，提高汽車(chē)的安全性能

良好的車(chē)輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車(chē)安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車(chē)輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車(chē)輛，出車(chē)前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車(chē)輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車(chē)況良好，杜絕帶病車(chē)上路行駛，嚴(yán)把車(chē)輛技術(shù)性能關(guān)。近年來(lái)，各汽車(chē)制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車(chē)載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)、視覺(jué)警報(bào)系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車(chē)輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對(duì)駕駛員及乘客提供安全保障。

3.3完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件

加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。交通管理部門(mén)應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車(chē)輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車(chē)輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過(guò)道路通行能力的路段，可以通過(guò)限制交通流量的方法來(lái)保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車(chē)輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。因此，作為駕駛員，應(yīng)提高應(yīng)對(duì)惡劣天氣的技能和準(zhǔn)備。作為交通管理部門(mén)，應(yīng)將改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實(shí)抓好抓實(shí)。

4結(jié)論

道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車(chē)、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車(chē)輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來(lái)建立預(yù)防道路交通事故的措施。

對(duì)于提高車(chē)輛的安全性，我有幾點(diǎn)想法，除各汽車(chē)制造廠近年來(lái)陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車(chē)載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)、視覺(jué)警報(bào)系統(tǒng)等。我認(rèn)為可以在以下方面作進(jìn)一步研究：車(chē)輛高速行駛時(shí)，突然爆胎通常會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重交通事故，如果此時(shí)輪胎能夠自動(dòng)充氣，就可事故發(fā)生的可能性；現(xiàn)有的安全氣囊都是在碰撞后瞬間啟動(dòng)的，如果能夠通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)車(chē)輛行駛情況來(lái)判斷車(chē)輛是否會(huì)發(fā)生碰撞，從而提前開(kāi)啟安全氣囊，這樣便可大大減小傷亡情況。根據(jù)車(chē)輛行駛情況在這些安全裝置的應(yīng)用使車(chē)輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對(duì)駕駛員及乘客提供安全保障。

無(wú)論是行人，還是駕駛員，在一個(gè)疏忽之下，都有可能成為車(chē)禍的元兇，行人不按照規(guī)則亂行，駕駛員不按駕駛要求亂開(kāi)車(chē)，大家都不按照交通準(zhǔn)則，那么路面上會(huì)出現(xiàn)什么情況？一片大混亂，甚至引起交通癱瘓，那么本來(lái)汽車(chē)為我們生活帶來(lái)的便捷，就會(huì)成為負(fù)擔(dān)。

其實(shí)我們身邊總能聽(tīng)到抱怨的聲音：現(xiàn)在的人，走馬路都不知道如何走，隨便穿行；怎么開(kāi)的車(chē)啊？真是的，甚至有時(shí)還有不禮貌的用語(yǔ)??我相信每個(gè)人都聽(tīng)的太多了，的確，大家應(yīng)該都感覺(jué)如今的交通有點(diǎn)亂，每個(gè)人都煩躁，都在埋怨別人，知道別人這么做不對(duì)，說(shuō)明自己還是了解交通準(zhǔn)則，可是自己為什么還去違反它呢？

既然知道交通準(zhǔn)則，那么更應(yīng)該清楚交通安全，看到觸目驚心的車(chē)禍新聞，卻還要步后塵，換得悲劇收?qǐng)?。我們小時(shí)候，就學(xué)習(xí)交通知識(shí)，而在學(xué)習(xí)汽車(chē)駕駛，還有交規(guī)的考試，再到如今，政府對(duì)于交通法規(guī)的宣傳和補(bǔ)修，一直以來(lái)，我們接受交通安全的教育很多，可是大家卻依舊如故，意識(shí)上沒(méi)有警醒，因此才有越來(lái)越多的車(chē)禍悲劇發(fā)生。

所以，交通事故的發(fā)生從本質(zhì)上來(lái)講還是人自身的原因，車(chē)禍猛于虎的背后，其實(shí)是自己早已種下的禍根?！澳改钇薜葖蓛号卧妇桨舶鸭疫€”，懇請(qǐng)各位司機(jī)朋友在駕車(chē)時(shí)多為自己的家人考慮一下。

參考文獻(xiàn)

[1] 公安部交通管理局．中華人民共和國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)資料匯編[M]，2003． [2] 徐洪國(guó)．交通事故分析與處理[M]．北京：人民交通出版社，2003． [3] 王追．現(xiàn)代汽車(chē)安全[M]．北京：人民交通出版社，1997．

[4] 姜華平．高速公路車(chē)輛超速行駛交通事故分析[J]．交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2003(3)． [5]許洪國(guó)，周立，魯光泉．中國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀、成因及其對(duì)策[J]．中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2004，14(8)：34—38．

第五篇：交通安全論文

交通安全論文

都說(shuō)“車(chē)禍猛如虎”每一年，我國(guó)就有幾萬(wàn)人因車(chē)禍而丟掉性命，可這還不能引起大家的重視，只要司機(jī)不超載、不超速、不酒后駕車(chē)，不違反交通規(guī)則，只要行人不亂穿馬路、不闖紅燈、不在馬路上玩耍、同樣要遵守交通規(guī)則，這樣才能保證交通安全。

在過(guò)去，從東營(yíng)到北京要走近一天的時(shí)間，非常慢，可現(xiàn)在有了汽車(chē)，幾個(gè)小時(shí)就到了，坐飛機(jī)就更快了，半個(gè)來(lái)小時(shí)就到了。所以現(xiàn)在開(kāi)車(chē)的特別多，這就導(dǎo)致發(fā)生車(chē)禍的次數(shù)也多，還會(huì)污染環(huán)境。好多人不把車(chē)禍當(dāng)回事，根本不在乎，只要注意就行了，要是哪一天車(chē)禍降臨在你身上，你后悔也來(lái)不及了。比如：有些人，喝了酒，執(zhí)意要開(kāi)車(chē)回家，他人勸告也當(dāng)作耳旁風(fēng)，他認(rèn)為，就這一次，開(kāi)慢點(diǎn)，不就沒(méi)事了？可真正開(kāi)起來(lái)就不是這樣了，車(chē)速飛快，車(chē)身?yè)u晃晃，不久就發(fā)生了車(chē)禍喪失了性命，這時(shí)他再怎么后悔，也來(lái)不及了?？上?，違反交通規(guī)則有多么嚴(yán)重啊!

也有多數(shù)車(chē)禍發(fā)生在行人身上,因?yàn)橛行┬腥藞D一時(shí)方便,一時(shí)快捷,闖紅燈,亂穿馬路,翻欄桿,這樣看似平常的動(dòng)作,卻很容易發(fā)生車(chē)禍,還有些小學(xué)生,在馬路上玩耍,在他們看來(lái)平常的動(dòng)作里,他們不知道,這時(shí)死神在向他們招手,尤其是晚間的時(shí)候,行人盡量不要在馬路中間停留,尤其在車(chē)多,燈光強(qiáng)的地方,就更不能這樣了,因?yàn)檫@時(shí)候,車(chē)多,燈也多,司機(jī)容易看不清楚,一看不清楚,很可能撞著正在過(guò)馬路的行人..只要開(kāi)車(chē)的司機(jī)不違返交通規(guī)則,謹(jǐn)慎駕駛,只要行人遵守交通規(guī)則,謹(jǐn)慎地過(guò)馬路,我堅(jiān)信,在不久的將來(lái),這個(gè)世界一定會(huì)人人平安,成為一個(gè)無(wú)車(chē)禍的世界!