第一篇：鐵路技師論文

用科學(xué)的人才觀加強高素質(zhì)人才隊伍建設(shè)

張增義、張欽

作者單位：邯鄲工務(wù)段郵編：056001聯(lián)系電話：62325

摘要：本文結(jié)合單位自身實際，探討在鐵路大發(fā)展的新形勢下人才隊伍建設(shè)問題，從當(dāng)前人才選拔使用中的一些問題分析入手，從如何選人、如何育人、如何做好長遠(yuǎn)規(guī)劃進行了探討，對加強基層單位人才培養(yǎng)工作具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：科學(xué)人才隊伍建設(shè)

當(dāng)前正值鐵路大建設(shè)時間，我段管內(nèi)石武客運專線即將在明年完工試運營，邯長復(fù)線和電氣化改造、邯黃鐵路新線等新建鐵路工程即將動工。鐵路大發(fā)展帶來機遇的同時，也帶來了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，培養(yǎng)一支高素質(zhì)的人才隊伍，是在今后的競爭中始終保持不敗之地的關(guān)鍵因素，那么在新形勢下，以什么樣的人才觀念去培養(yǎng)選拔適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需要高素質(zhì)的人才，已成為各級組織、人事部門急需解決的課題。1過去在選才上的誤區(qū)

經(jīng)過對以前人才選拔與使用的分析，發(fā)現(xiàn)主要存在以下幾個方面的誤區(qū)：

1.1重學(xué)歷輕能力。

有的企業(yè)在選才上以學(xué)歷為條件，不重視人才素質(zhì)和實際工作能力，結(jié)果造成了那些在工作中積累了豐富經(jīng)驗，工作能力強，而學(xué)歷低的人無法重用，使素質(zhì)低學(xué)歷高的人走上了重要崗位。

1.2 人才結(jié)構(gòu)不合理。

有的企業(yè)只注重人才的數(shù)量，忽視人才結(jié)構(gòu)的合理性，使人才在學(xué)歷、年齡、專業(yè)、能力等方面形不成互補與梯次，結(jié)果造成了人才的浪費和人才的斷層。

1.3培養(yǎng)力度不夠。

不少企業(yè)只注重人才的使用，不注重人才的培養(yǎng)，不僅不利于人才潛能的挖掘，而且也不利于人才的成長和提高。

1.4激勵方法不合理。

有的單位只注重對人才的物質(zhì)激勵，而忽視了對人才的精神激勵，致使人才的工作熱情、效率與積極性都得不到很好的發(fā)揮。用“德才兼?zhèn)?、注重實績”的觀念選好人才

德才兼?zhèn)涫呛饬渴褂萌瞬诺母緲?biāo)準(zhǔn)，是我們長期以來選人、用人的基本原則，1

因此，無論世事如何變化，德才兼?zhèn)涞挠萌藰?biāo)準(zhǔn)是始終不能變的。德和才是相互統(tǒng)一、不可分割的，在實際工作中不能重視一方面而忽視另一方面，即不能重德輕才，又不能重才輕德。要在長期的實際工作中，逐步考察其是否具有堅定的信念、崇高的理想、高尚的品質(zhì)、扎實的作風(fēng)?！昂竦乱暂d物”，德不足不能成大事，才不足同樣不能成大任。在選人中要避免出現(xiàn)“單打一”的現(xiàn)象，實績是人才德才兼?zhèn)涞募蟹从?。在選才中除了本著“德才兼?zhèn)洹钡脑瓌t外，還要看實績，也就是在實踐中選才，要用事實說話。實績要靠群眾評價，人才要得到群眾的認(rèn)可，使“三個代表”的重要思想在選才上得到切實體現(xiàn)。同時也要看其在工作中是否有創(chuàng)新精神，是否有獨到的見解，那些只局限在上級“指那打那”的人是不能有所發(fā)展的。在注重實績的基礎(chǔ)上，我們也要克服那些“唯實績論”，用銳利的眼光發(fā)現(xiàn)那些夸大其實，只做表面文章，或者搞短期行為“顯山露水”、急功近利的人。用“全面培養(yǎng)、加速成才”的觀念培育人才

3.1對人才要加大培養(yǎng)力度，促其早日成才。

要有針對性的搞好崗位培養(yǎng)規(guī)劃，在確定未來的奮斗目標(biāo)的同時，提高歸屬感和使命感，使其能真正溶入到鐵路跨越式大發(fā)展中來。

3.2人才管理部門應(yīng)該認(rèn)清人才職業(yè)生涯的不同發(fā)展階段的特征，幫助他們在各個階段都得到良好的發(fā)展，培養(yǎng)教育的內(nèi)容包括：單位的生產(chǎn)方式、各關(guān)鍵崗位的工作方法、管理方法、實際駕馭解決問題的能力、領(lǐng)導(dǎo)才能及創(chuàng)新能力等。使人才的晉升從一個生產(chǎn)者、管理者、到最終的領(lǐng)導(dǎo)者有一個循序漸進的過程。在培養(yǎng)過程中，要堅持抓好帶職鍛煉環(huán)節(jié)，鼓勵其在一線鍛煉，使他們認(rèn)識到鍛煉是手段，使用是目的，增強鍛煉的自覺性。在此期間，還要選派實踐經(jīng)驗豐富的師傅進行傳幫帶，使他們在技術(shù)業(yè)務(wù)、實踐經(jīng)驗方面有所提高。隨時細(xì)化培養(yǎng)措施，突出能力培養(yǎng)，并根據(jù)其所學(xué)專業(yè)、個人特長和發(fā)展方向制訂出切實可行的培養(yǎng)計劃。

3.3為確保達到鍛煉的預(yù)期目的，在制定培養(yǎng)計劃中一是要堅持專業(yè)對口的原則，做到人盡其才，根據(jù)單位需要，安排其到所學(xué)專業(yè)相應(yīng)的主要崗位進行鍛煉。二是堅持崗位需要的原則。安排到與本職工作相關(guān)的主要工種進行崗位鍛煉。工種和崗位定期轉(zhuǎn)換，使其全面、全方位的熟悉現(xiàn)場情況。

3.4要堅持教育培養(yǎng)與使用相結(jié)合，把人才的教育培養(yǎng)和使用有機地結(jié)合起來，加速早日成才。同時要有時間觀念，增強緊迫感，不能只培養(yǎng)，不使用，造成人才的流失和浪費。對未來人才的預(yù)測及設(shè)想

4.1對人才的培養(yǎng)，要有超前意識。

在長期的實踐中，我們看到在干部隊伍中還存在著理論水平、思想作風(fēng)、科學(xué)知識、業(yè)務(wù)能力等諸多方面與現(xiàn)實工作和長遠(yuǎn)發(fā)展不相適應(yīng)的問題。隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施，各項改革將進一步加劇，因此，我們必須清醒的認(rèn)識到，培養(yǎng)既具有專業(yè)知識、創(chuàng)新精神，又具有超前意識、開拓精神的復(fù)合型干部，對鐵路的生存與發(fā)展至關(guān)重要。培養(yǎng)復(fù)合型干部是促進企業(yè)改革、生存與發(fā)展的保障；同時，也是全面貫徹思想政治工作“兩個納入”，實現(xiàn)與時俱進的要求。在今后的發(fā)展中，要進一步優(yōu)化各級班子結(jié)構(gòu)，做到專業(yè)配套，知識互補，結(jié)構(gòu)合理，最大限度地發(fā)揮班子的整體功能，把那些政治上堅定、經(jīng)受過實踐鍛煉，適應(yīng)新形勢發(fā)展的中青年干部選拔到各級領(lǐng)導(dǎo)崗位上來，形成梯次結(jié)構(gòu)，以利于新老干部的密切合作和正常交替，防止出現(xiàn)新的老化循環(huán)。

4.2在人才的選拔上，要避免只注重學(xué)歷，而不注重實績的“唯學(xué)歷”觀，逐步培養(yǎng)德才兼?zhèn)?，能溶入市場?jīng)濟發(fā)展中的新型人才。

目前，由于鐵路長期實行的“計劃經(jīng)濟、高大半、政企合一、一統(tǒng)到底”的管理方式，在很大程度上限制了人才積極性的發(fā)揮，同時，由于對人才的待遇與市場不能很好的接軌，從而出現(xiàn)人才外流的現(xiàn)象，給鐵路的經(jīng)營發(fā)展帶來很大的被動。因此，要想培養(yǎng)好的人才，就得創(chuàng)造好的用人環(huán)境，一是要采用靈活多樣的人才培養(yǎng)方式和合理的分配結(jié)構(gòu)，為優(yōu)秀年輕干部的大批涌現(xiàn)提供更多機遇；二是要落實群眾參與制度，把群眾公認(rèn)的干部選拔上來；三是要完善干部考核指標(biāo)體系，全面考核干部的德、能、勤、績、廉，充分發(fā)揮考核工作在發(fā)現(xiàn)、教育激勵和監(jiān)督干部方面的作用，促進干部健康成長；四是按照“三個代表”重要思想的要求，培養(yǎng)選拔思想解放，勇于創(chuàng)新的人才隊伍。通過以上方法，逐步使培養(yǎng)選拔的新型干部具有以下特征：一是具有創(chuàng)新性。作為管理者，只有不斷的創(chuàng)新，才能適應(yīng)不斷變化的時代要求；二是具有復(fù)合性。隨著新知識、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，新行業(yè)的不斷興起，改革步伐的不斷加大，僅有一技之長而無多種才能的人是難以勝任重任的；三是要有較強的合作意識、團隊精神和領(lǐng)導(dǎo)才能。面對激勵的競爭，依靠個人能力和精力很難有所突破，因此，要有提高企業(yè)凝聚力的能力；四是要有較好的思想品質(zhì)。具有思想堅定，作風(fēng)頑強，既積極進取，又不斷進行自我完善。

總之，在人才的培養(yǎng)選拔上，在認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級的各項人才政策的同時，還要結(jié)合單位的實際情況，把人才戰(zhàn)略擺在首要位置，逐步納入正軌，為鐵路建設(shè)大發(fā)展提供強大的人才保證。

第二篇：鐵路技師論文

新形勢下抓好安全生產(chǎn)管理淺析

李春林

北京鐵路局邯鄲工務(wù)段郵政編碼056001

摘要：按照部局創(chuàng)建“模范鐵路局“及段“五標(biāo)工程”建設(shè)的要求，如何加強車間班組的安全生產(chǎn)管理，提高班組人員整體素質(zhì)和安全卡控能力。鐵路運輸生產(chǎn)過程中，任何細(xì)小的差錯都會造成事故或事故隱患，任何事故都會造成損失，輕者損壞設(shè)備，重者造成運輸癱瘓及人身傷亡事故。鐵路的基層班組是最小的細(xì)胞，基層班組是企業(yè)各項規(guī)章制度和安全措施最終的貫徹執(zhí)行者，班組安全管理水平的高低，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。

關(guān)鍵詞：抓好安全生產(chǎn)管理淺析

0 引言

按照部局創(chuàng)建“安全持續(xù)穩(wěn)定、設(shè)備常態(tài)優(yōu)秀、經(jīng)營管理規(guī)范、科技教育領(lǐng)先、黨建作用突出、企業(yè)文明和諧”為主要標(biāo)志的模范工務(wù)段的要求，為全面貫徹落實路局提出的“干部過硬、制度有效、環(huán)境優(yōu)良、管理達標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)目標(biāo)，結(jié)合段“五標(biāo)工程”建設(shè)整體安排，以“兩建設(shè)三反對”為基礎(chǔ)，進一步規(guī)范車間、班組管理、提高車間、班組人員整體素質(zhì)和安全卡控能力。班組是鐵路運輸安全生產(chǎn)的主體和最基本單位，線橋隧維修養(yǎng)護是保證列車暢通的重點，對各項軌道參數(shù)進行監(jiān)視操作和調(diào)整，必須持之以恒周而復(fù)始的工作，工作量大而艱苦，確保線橋隧設(shè)備安全、經(jīng)濟、穩(wěn)定運行，同時還要保證設(shè)備檢修安全措施的正確無誤。以前死抓硬卡的管理制度，已不能適應(yīng)當(dāng)前建設(shè)和諧社會、和諧鐵路的需要，當(dāng)前以經(jīng)濟效益為中心的考核，使職工的思想比較活躍，鐵路提速后線橋隧的維修養(yǎng)護工作量加大，職工的上下道及避車時間加長，新型動車組的投入運行線橋隧病害出現(xiàn)的機率加大，給安全運輸帶來新挑戰(zhàn)，新形勢下如何抓好安全生產(chǎn)，解決安全生產(chǎn)中的慣性及突發(fā)事故和隱患，筆者建議采取以下措施：

1安全管理要有目標(biāo)化，有標(biāo)可依

俗話說：“沒有規(guī)矩不成方圓”，每一項制度的建立都是血的教訓(xùn)換來的。制定安全生產(chǎn)目標(biāo)，發(fā)揮班組安全目標(biāo)責(zé)任管理的功能，實現(xiàn)安全與生產(chǎn)目標(biāo)的良性循環(huán)，在此過程中，必須注重安全目標(biāo)的制定、分解、實施、考核環(huán)節(jié)。

1.1安全目標(biāo)責(zé)任的制定一定要切合實際，根據(jù)上級部門有關(guān)精神的指導(dǎo)，形成個人向班組、班組向車間、車間向站段保安全的層次管理。

1.2著重加強各級人員的責(zé)任感，同時激發(fā)班組職工潛在的積極性、主動性，把主動干與被動干的職工分別對待，努力實現(xiàn)班組安全管理科學(xué)化、內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化、基礎(chǔ)工作制度化，班組安全目標(biāo)的考核要和安全責(zé)任制掛鉤。

1.3班組安全管理工作，重在防微杜漸，要不斷提高精細(xì)化管理水平，重在超前控制，1

要有超前意識，要抓好苗頭性問題的處置，要搞好自控、互控、他控，如果有違章違紀(jì)的苗頭，必須予以堅決制止，否則安全管理就會出現(xiàn)漏洞，班組安全目標(biāo)就很難實現(xiàn)。以人為本抓安全，不搞特殊

制度面前人人平等，沒有“特殊人”“特殊事”，對違章、違規(guī)行為要認(rèn)真分析，堅持從嚴(yán)管理、從嚴(yán)要求、從嚴(yán)考核，處理要體現(xiàn)以事實為根據(jù)，以理服人。

2.1安全方面存在馬虎、僥幸心理的人，要給予嚴(yán)肅的批評教育，對事故和未遂者堅決按照“四不放過”的原則嚴(yán)肅處理，并且利用一切可利用的機會，舉一反三，使大家深深懂得“安全生產(chǎn)得之于嚴(yán)、失之于寬”的道理，但安全是由人去實現(xiàn)的，要抓安全，就要抓住人心，只有抓住人心安全才有保障，因此，日常工作中，時刻本著對職工負(fù)責(zé)的態(tài)度，隨時掌握職工的思想動態(tài)。

2.2經(jīng)常找“不在乎人”談心，以耐心、愛心教育他們，以心換心，使他們深深領(lǐng)會到，安全就是為了自己，為自己就是為了家庭，為了家庭就是為了單位，為了單位就是為了社會，把安全教育觸及到職工思想靈魂的深處。

2.3把每個職工都融入到“班組”這個大家庭中來，讓每個人都能享受這個大家庭的溫暖，激發(fā)職工的士氣，使人人都想要爭當(dāng)安全標(biāo)兵的思想意識，使每個職工認(rèn)識到如果因為自己出了事故，將影響全班組，乃至波及全站段和全局。

2.4工班長要帶頭做執(zhí)行制度的模范，不要搶任務(wù)，忽安全。人員設(shè)備底數(shù)要清，經(jīng)常深入現(xiàn)場，掌握第一手資料，不得搞特殊。

3加強崗位技能培訓(xùn)，提高技藝

安全生產(chǎn)首先要培養(yǎng)一支素質(zhì)過硬、安全意識強、反事故能力強的安全管理者和安全技術(shù)人員隊伍，是崗位技能培訓(xùn)的重要內(nèi)容。

3.1崗位培訓(xùn)在內(nèi)容上，注重從實際出發(fā)，突出個性，因地制宜，加強各專業(yè)的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)、運行操作規(guī)程等等，開展經(jīng)常性的職業(yè)技能培訓(xùn)和訓(xùn)練，提高職工技術(shù)素質(zhì)，使職工能夠熟練掌握安全知識和操作技能，能夠熟練正確地傳達、執(zhí)行操作指令，使作業(yè)活動實現(xiàn)規(guī)范化，從而從源頭上避免“三違”現(xiàn)象和誤操作事故的發(fā)生。

3.2在方法上，要靈活多樣，通過事故預(yù)想、安全活動、反事故演習(xí)、安全警示、業(yè)余自學(xué)等多種形式和方法，有針對性地對員工進行安全意識、安全知識和安全技能培訓(xùn)。在時間上，要有長期規(guī)劃，短期安排。要根據(jù)形勢和任務(wù)的需要及時調(diào)整計劃，及時總結(jié)事故經(jīng)驗、教訓(xùn)，利用早點名，晚對規(guī)時間進行宣講，對職工進行警示教育。

3.3在方式上要突出以班組為單位的安全教育和學(xué)習(xí)，對在崗職工進行安全基本常識、如何進行安全技術(shù)交底、如何做好安全措施、如何杜絕違章現(xiàn)象等方面進行培訓(xùn)。

4預(yù)控事故危險點，防患未然

線橋隧設(shè)備維護最基本的任務(wù)就是監(jiān)視、分析、操作調(diào)整，在日常工作時，往往以完

成任務(wù)為目標(biāo)，而常常疏忽了操作中存在的哪些影響人身和設(shè)備安全的危險因素，以至于發(fā)生各種始料未及的事故，所以在每次的施工及設(shè)備維護時，各管理者和相關(guān)操作人都要認(rèn)真分析操作過程中存在的薄弱環(huán)節(jié)和容易出現(xiàn)的問題。

4.1對重點、難點、危險點進行分析，逐項列出對策，做好交底，讓每個人都清楚，以此來提高防人身、防設(shè)備及事故處理能力，達到危險預(yù)知，確保操作無誤。

4.2在具體操作中必須有專人監(jiān)護操作的全過程，要對每一項操作過程的各個環(huán)節(jié)進行剖析，從中找出人為的、設(shè)備的、環(huán)境的以及管理方面的危險點，把危險點控制起來，就可以做到防患于未然。

4.3將危險點分析和預(yù)控養(yǎng)成一種習(xí)慣，形成一種制度，使班組安全管理進一步標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化。

5日常工作標(biāo)準(zhǔn)化，效益創(chuàng)優(yōu)

標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)工作是一項基礎(chǔ)性、綜合性很強的管理工作，各車間、科室必須進一步提高對標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)工作的認(rèn)識，做到段組織實施、車間主體運作和具體落實，強化車間管理，提高全員素質(zhì)，完善標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)逐級管理體系。

5.1班組的標(biāo)準(zhǔn)化管理是一項系統(tǒng)工程，只有不斷探索，持之以恒，扎實推進，才能獲得實效，因此，班組日常工作必須進行標(biāo)準(zhǔn)化管理，要強化標(biāo)準(zhǔn)化管理意識，求真務(wù)實，從點滴做起，大處著眼，小處著手，腳踏實地，采取各種措施節(jié)能降耗，降低生產(chǎn)成本。

5.2基層班組精細(xì)化管理主要是節(jié)能降耗方面的工作，在保證安全的前提條件下，優(yōu)化作業(yè)方式，杜絕浪費，降低各項損失、各項動態(tài)、靜態(tài)指標(biāo)、參數(shù)必須控制在月度計劃指標(biāo)范圍內(nèi)，爭取把月度經(jīng)濟小指標(biāo)做的更好，以最小的成本獲取最大的經(jīng)濟利益。要做到這一點，必須全面貫徹“安全第一，預(yù)防為主．精細(xì)管理”的方針，5.3在安全管理控制上必須精細(xì)，做到細(xì)之又細(xì)、嚴(yán)之又嚴(yán)，經(jīng)濟指標(biāo)沒有完成，就要責(zé)任到人，只有這樣才能提高全員的經(jīng)濟節(jié)能意識，才能群策群力，共同把節(jié)能降耗工作做到前列，才能提高班組的經(jīng)濟效益，才能把班組管理管好。班組的安全文明生產(chǎn)做好了，才能保證企業(yè)的最大經(jīng)營業(yè)績。

綜上所述，“五標(biāo)工程”建設(shè)，要根據(jù)路局工務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)工作指導(dǎo)意見的要求及“兩建設(shè)”中提出的標(biāo)準(zhǔn)化車間和自控型班組建設(shè)的具體工作要求，段標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)要以“兩書一圖一表”為重點，優(yōu)化車間、班組設(shè)置，進一步推進“檢、養(yǎng)、修”維修體制改革，提高工作效率，提高安全的可控性。做到基礎(chǔ)資料齊全、各種揭掛整齊、辦公備品整齊、干部素質(zhì)過硬、設(shè)施配置合理、安全持續(xù)穩(wěn)定、設(shè)備全面達標(biāo)、生產(chǎn)管理有序、制度健全規(guī)范。

第三篇：鐵路技師論文

關(guān)于京廣線200km/h區(qū)段設(shè)備質(zhì)量

常態(tài)管控的實踐與探討

于 浩

單位：邯鄲工務(wù)段 郵政編碼：056001 聯(lián)系電話：62595

摘要：論文圍繞京廣線時速200公里區(qū)段線路設(shè)備質(zhì)量常態(tài)優(yōu)秀的目標(biāo)，對完善三級分析預(yù)測、強化三級分層控制、強化關(guān)鍵項點管控、專家診斷專業(yè)整治、強化設(shè)備基礎(chǔ)改善及規(guī)劃、強化考核獎懲六項機制進行了歸納和總結(jié)，并簡要展示了取得的效果。

關(guān)鍵詞：設(shè)備質(zhì)量 常態(tài)管控 實踐 探討

邯鄲工務(wù)段管轄京廣正線411.6公里，其中時速200公里地段線路136.6公里，占管轄京廣線長度的33%。面臨既有線提速鐵路確保常態(tài)優(yōu)秀的全新課題，邯工段不斷探索、努力構(gòu)建并積極實施常態(tài)管控體系，為京廣提速干線鐵路運輸安全暢通奠定了可靠的線路設(shè)備基礎(chǔ)。

1.完善三級分析預(yù)測機制。

堅持段、車間、工區(qū)“分層管理，各負(fù)其責(zé)”的原則，進一步完善設(shè)備檢查、分析、預(yù)測制度，明確三級檢查責(zé)任。

1.1明確段分析預(yù)測責(zé)任。段成立質(zhì)量檢查驗收組，每月對200公里區(qū)段設(shè)備全面檢查一遍，尤其重點掌握道岔、曲線、橋頭等薄弱處所，做到心中有數(shù)，將超限處所及時向段技術(shù)科和主管副段長以書面形式報告。檢查設(shè)備落實“一、二、三”檢查模式，即道岔每1根軌枕、曲線地段每2根軌枕、直線地段每3根軌枕一檢查。同時，段還堅持了機關(guān)干部“走區(qū)間、查設(shè)備、促整修”，每月對自己包保車間班組的設(shè)備全面徒步檢查一遍，對發(fā)現(xiàn)的設(shè)備問題督促車間工區(qū)整治。

1.2．明確車間分析預(yù)測責(zé)任。車間主任、副主任每季對管內(nèi)設(shè)備全面徒步檢查一遍，準(zhǔn)確掌握設(shè)備結(jié)構(gòu)狀態(tài)、重點病害處所，并填寫《檢查記錄本》，車間主任、副主任檢查結(jié)果，作為安排重點維修保養(yǎng)和整治的依據(jù)。

1.3明確工區(qū)分析預(yù)測責(zé)任。檢查工區(qū)對軌距、水平、三角坑、軌向、高低及設(shè)備其他狀態(tài)全面檢查，同時檢查傷損鋼軌、夾板和焊縫，并積極采用軌道檢查儀檢查線路，提高靜態(tài)檢查質(zhì)量。正線線路每月全面檢查兩遍，道岔、曲線結(jié)合線路檢查每月檢查一遍，每季弦線測量不少于一遍；鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度每半年檢查1次；對嚴(yán)重的線路病害地段和薄弱處所經(jīng)常檢查。

1.4強化設(shè)備動態(tài)檢查、分析、預(yù)測。以部、局動檢車和軌檢車檢查數(shù)據(jù)為主要依據(jù)，并利用車載添乘儀檢查，全天侯對線路實時監(jiān)控，及時掌握設(shè)備變化情況。強化便攜式添乘儀檢查力度，每天一遍，并將人工感覺一并匯總分析。另外，邯工段還組織機關(guān)業(yè)務(wù)科室人員和京廣線車間主任、工長分階段、分批乘坐動車組，親身感受時速200公里區(qū)段設(shè)備的平穩(wěn)度和舒適度，使他們對線路設(shè)備質(zhì)量有一個親身體驗，為加強維修保養(yǎng)增強感性認(rèn)識。

2.完善段、車間、工區(qū)分層控制機制。

針對設(shè)備質(zhì)量存在的主要問題，建立段、車間、工區(qū)對設(shè)備質(zhì)量分層控制體系，明確控制重點，逐級明確責(zé)任，逐級負(fù)責(zé)，狠抓落實，保證設(shè)備質(zhì)量得到有效控制。

2.1段強化整體管控。建立慣性晃車處所、技術(shù)條件困難、結(jié)構(gòu)質(zhì)量不達標(biāo)、設(shè)備狀態(tài)質(zhì)量不達標(biāo)、動態(tài)檢測不達標(biāo)等關(guān)鍵控制臺帳，實行動態(tài)管理和銷號制度，明確責(zé)任人、控制目標(biāo)和整改期限。結(jié)合大中維修及動靜態(tài)檢查情況，超前預(yù)測質(zhì)量發(fā)展趨勢，提出防止質(zhì)量下降的加強措施，適時組織對趨勢性問題或關(guān)鍵時段的整修。具

—1— 體負(fù)責(zé)組織集中修、天窗修施工作業(yè)，對集中修進行全面設(shè)計，制定施工方案及實施措施，對重點施工項目派專人檢查盯控，與兄弟單位溝通協(xié)調(diào)；結(jié)合動軌檢車檢測資料和其他動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，掌握設(shè)備動靜態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)車間合理安排月計劃，對重點薄弱地段及時組織整修，對需路局幫助解決的設(shè)備問題及時匯報；按周期組織對線路設(shè)備進行動靜態(tài)檢查、分析，對設(shè)備質(zhì)量實施監(jiān)控，對檢查情況進行通報，并納入考核；結(jié)合動靜態(tài)檢查情況，盯控Ⅱ級及以上偏差整修的落實，及時下達成段保養(yǎng)及重點病害整治任務(wù)；積極推廣“四新”技術(shù)，及時總結(jié)先進經(jīng)驗，通過現(xiàn)場會、座談會等形式進行推廣；加強重點病害的整治、攻關(guān)；確保各項生產(chǎn)物資、機具的的保障。

2.2車間強化弱點管控。建立嚴(yán)重設(shè)備病害、薄弱地段、慣性病害整修臺帳，分輕重緩急，分級分層落實，實現(xiàn)分析整修準(zhǔn)確、指導(dǎo)方法科學(xué)、設(shè)備整修有效。具體負(fù)責(zé)：掌握設(shè)備動靜態(tài)質(zhì)量和設(shè)備狀態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)工區(qū)合理安排月、日計劃，對重點薄弱地段及時組織整修，對需段幫助解決的設(shè)備問題及時匯報；組織車間天窗修施工作業(yè)，組織集中修施工作業(yè)，制定本車間施工技術(shù)組織方案和安全措施，對施工作業(yè)進行檢查盯控，對存在的橫向問題進行協(xié)調(diào)；按周期組織對線橋設(shè)備進行檢查、分析，對設(shè)備質(zhì)量實施監(jiān)控，組織Ⅱ級以上動態(tài)偏差的整修；加強重點病害的整治、攻關(guān)等。

2.3工區(qū)強化病害管控。結(jié)合各種動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，及時整修嚴(yán)重超限處所，合理安排月、日作業(yè)計劃，對薄弱地段和關(guān)鍵項點，及時組織人力整修，整治標(biāo)準(zhǔn)按照水平一側(cè)高2-3毫米，軌距、水平變化率不大于0.5‰，軌向、高低不大于3毫米，曲線正矢執(zhí)行“1、2、3”標(biāo)準(zhǔn)，整治達標(biāo)后，及時向車間匯報，對設(shè)備質(zhì)量實施監(jiān)控，對難點問題上報車間直至段進行解決。

3.建立關(guān)鍵項點三級管控機制。

在既有線提速線路設(shè)備質(zhì)量的常態(tài)管控體系的構(gòu)建和實施中，段堅持抓主要矛盾的原則，加強對設(shè)備質(zhì)量關(guān)鍵項點的分級管控。

3.1段負(fù)責(zé)重點病害管控：主要對動檢車、軌檢車Ⅳ級偏差、重復(fù)Ⅲ級偏差、失格公里、合格公里、動檢車、軌檢車Ⅲ級偏差、T值和平均扣分、人工添乘慣性晃車處所、設(shè)備技術(shù)條件不符等進行建立病害整修檔案，追蹤落實整修效果。

3.2車間負(fù)責(zé)一般病害管控：動檢車、軌檢車Ⅱ級及以上偏差，車載、便攜式添乘儀Ⅲ級偏差，道床翻漿、板結(jié)，底砟厚度不足，石砟嚴(yán)重缺少，大平、大向不良、軌枕失效、偏斜，超厚墊板、光板，明暗吊板，焊縫不平順等，建立整修檔案，逐步銷號。

3.3工區(qū)負(fù)責(zé)輕微病害管控：主要負(fù)責(zé)靜態(tài)質(zhì)量不達標(biāo)地段，車載、便攜式添乘儀Ⅱ級及以上偏差、連接零件缺少、失效，幾何尺寸超標(biāo)等建立整修檔案，逐步銷號。

4.建立專家診斷、專業(yè)整治機制。

設(shè)備質(zhì)量的高低，人是關(guān)鍵因素，提高設(shè)備質(zhì)量，首先要建立高素質(zhì)的攻關(guān)隊伍。為發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員在時速200公里區(qū)段線路設(shè)備整治中的骨干作用，邯工段建立和設(shè)置了以“五組、三班、四員”為骨干力量的專業(yè)隊伍，采取“四十八字”整治方法。

4.1五組：即重點設(shè)備診斷專家組、動態(tài)添乘分析組、靜態(tài)檢測組、作業(yè)質(zhì)量驗收組、現(xiàn)場維修指導(dǎo)組。五個組的成員均是具有專業(yè)技術(shù)職稱的工程技術(shù)人員及從現(xiàn)場抽調(diào)的技師、高級技師。其任務(wù)是利用專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢和利用科學(xué)手段指導(dǎo)設(shè)備整治，解決現(xiàn)場的疑難問題。

4.2三班：一是車間成立以鋼軌打磨、焊補、矯直為重點的鋼軌專業(yè)修理班（4-6人）。二是以整治道岔尖軌豎切不密貼、滑吊、尖軌降低值為重點，成立工電聯(lián)合整治班（4-6人），對道岔病害進行專業(yè)化的整修；三是以線路道岔周期性搗固為重點，成立搗固專業(yè)班（12-15人）。

—2— 4.3四員，一是設(shè)備巡視員。一個車間設(shè)置一名設(shè)備巡視員，協(xié)助車間主任和工長檢查設(shè)備，及時掌握設(shè)備動態(tài)，發(fā)現(xiàn)解決傾向性問題。二是現(xiàn)場輔導(dǎo)員，針對疑難重點病害，特別是可動心軌道岔等新設(shè)備發(fā)生的病害以及重復(fù)病害，指導(dǎo)整治。三是質(zhì)量監(jiān)督員。在重點施工和維修作業(yè)中，監(jiān)督施工作業(yè)質(zhì)量，并在施工作業(yè)結(jié)束后檢驗質(zhì)量，同時對重點病害的整治進行追蹤。四是信息反饋員。段、車間和工區(qū)都設(shè)置了設(shè)備質(zhì)量信息反饋員，發(fā)現(xiàn)設(shè)備病害和質(zhì)量問題，由信息反饋員逐級反饋，為段、車間、工區(qū)進行整治提供依據(jù)。

4.4四十八字整治方法：單元管理、儀器測量、拉弦撥道、全面搗固、精細(xì)打磨、同步換件、零件常備、消除縫隙、減少震動、科學(xué)設(shè)錨、作業(yè)寫實、分析效果。

單元管理，即將每條曲線、每組道岔作為一個管理單元，并向兩端延長200米。儀器測量，即利用全站儀對道岔、曲線縱斷面進行測量，確保各控制點的準(zhǔn)確位置，保持大平大向良好。拉弦撥道，即在撥道時，拉弦控制。全面搗固，即對道岔、曲線進行全面搗固，確保道床密實有彈性。精細(xì)打磨，即對道岔不平順軌面、肥邊進行打磨。同步換件，即提倡尖軌基本軌同步更換。零件常備，即確保經(jīng)常有備用軌件，以便能夠及時更換。消除縫隙、減少震動，即消除扣件、頂鐵等各部零配件之間的縫隙，以減少震動?？茖W(xué)設(shè)錨，即在道岔、曲線控制點設(shè)置地錨，減少平面位移。作業(yè)寫實、分析效果，即工長、車間主任對、曲線、岔區(qū)Ⅱ級偏差逐處分析、逐處建賬，每次作業(yè)要把現(xiàn)場情況、整治方法等過程記錄下來，并對作業(yè)效果進行分析，做到心中有數(shù)。

5.建立設(shè)備基礎(chǔ)改善及規(guī)劃機制。

針對設(shè)備基礎(chǔ)上存在的問題，以改造和大修為依托，突出重點，制定和推進設(shè)備強化和重點區(qū)域整治計劃，科學(xué)合理地安排設(shè)備強化項目。明確設(shè)備整治的重點區(qū)域，對重點區(qū)域以利舊為主，集中一定的人力、機具等開展小規(guī)模集中整治。

5.1強化設(shè)備硬件。有計劃地更換Ⅱ型軌枕1.15萬根,主要集中在時速200公里區(qū)段的內(nèi)邱站至官莊站，官莊站至邢臺站間；更換Ⅱ型橋枕810根。

5.2改善設(shè)備狀態(tài)。充分利用集中修施工，解決曲線、岔區(qū)橫縱斷面、大平大向、爬底冒泥等問題，提高道床彈性，改善基礎(chǔ)技術(shù)條件。對板結(jié)地段組織人工清篩，對橋上道床厚度不足的線路做抬高線路、清理底砟解決，補充石砟，保證道床飽滿，增強道床阻力。

5.3建立精確定位系統(tǒng)。道岔、曲線定位延長至線路兩側(cè)各200米，曲線定位樁設(shè)置在各要素變化處，道岔定位樁5米設(shè)置1個。通過立體化的點對點數(shù)據(jù)網(wǎng)，監(jiān)控設(shè)備變化，指導(dǎo)現(xiàn)場維修。

6.優(yōu)化考核獎懲機制。

為充分調(diào)動時速200公里區(qū)段各車間工區(qū)的積極性，段重新修訂了《線路設(shè)備質(zhì)量動態(tài)評價考核辦法》、《邯鄲工務(wù)段設(shè)備驗收考核辦法》、《邯鄲工務(wù)段“雙優(yōu)”設(shè)備考核辦法》等考核辦法。

6.1加強設(shè)備靜態(tài)考核。為增強各車間工區(qū)的內(nèi)在動力，把病害發(fā)現(xiàn)在前，整修在先，達到超前預(yù)防的目的，邯工段把設(shè)備質(zhì)量檢查結(jié)果納入對工長的考核和車間的季度評比。在每季對車間進行綜合考核時，設(shè)備質(zhì)量考核分占總分的70%。根據(jù)考核結(jié)果，排出車間順位，將工長分為一、二、三等。使設(shè)備質(zhì)量與職工利益、榮譽掛鉤，極大地調(diào)動了車間班組的積極性，變“活找人”為“人找活”，也調(diào)動了車間主任、工長檢查設(shè)備的主動性。

6.2加強設(shè)備動態(tài)考核。為全面提高部、局軌道檢查成績和線路設(shè)備動態(tài)質(zhì)量，促使車間班組充分利用好軌檢車、車載式和便攜式線路檢查儀資料，消滅慣性晃車處所和軌檢車Ⅲ級偏差，制定了設(shè)備質(zhì)量動態(tài)考核辦法，考核中分月度、旬和單次考核。

—3— 軌檢車每處IV級超限或失格公里時，對車間不獎勵，從工資總額中扣罰4000元，通報全段。每處Ⅲ級超限扣罰2000元，每處重復(fù)Ⅱ級超限扣罰100元。每處月度段下達的維修單項重復(fù)病害（按月考核）每處扣100元。每處月度下達的TQI重點段重復(fù)處所（按月考核）扣罰500元。車載式線路檢查儀考核每處IV級超限扣罰2000元，通報全段。當(dāng)日每處III級超限扣罰500元。每處本月與上月單項病害中重復(fù)II級偏差扣罰100元。每處本月和上月重點重復(fù)地段扣罰300元。

6.3抓兩頭帶中間。段根據(jù)設(shè)備質(zhì)量綜合考核結(jié)果，評出優(yōu)秀車間，并召開現(xiàn)場會推廣經(jīng)驗，同時明確最差車間、最差區(qū)間、最差站場。車間評出優(yōu)秀工區(qū)和最差工區(qū)、最差公里、最差曲線、最差道岔，并納入次月整治重點，加大幫促、整修力度，調(diào)動各車間、工區(qū)爭先創(chuàng)優(yōu)的積極性。

7.取得的效果

7.1確保了提速安全。通過構(gòu)建并實施200km/h線路設(shè)備質(zhì)量的常態(tài)管控體系管理，提高了設(shè)備質(zhì)量，確保了提速列車特別是動車組的絕對安全，消滅了行車事故和設(shè)備故障。

7.2設(shè)備質(zhì)量明顯提高。2010年1-5月份,經(jīng)部、局軌檢車檢測，線路設(shè)備優(yōu)良率達98.35%，動檢車檢測優(yōu)良率達97.7%，分別比2009年提高3.77%和2.63%。動檢車平均扣分11.99分，軌檢車平均扣分12.20分，分別比2009年降低12.16%和25.34%。

7.3完善了設(shè)備質(zhì)量管理。經(jīng)過一年多的探索創(chuàng)新，200km/h區(qū)段線路設(shè)備質(zhì)量檢測分析、整治方法、控制手段、驗收考核等機制不斷完善，2009年獲北京鐵路局安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)標(biāo)桿段榮譽稱號。

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第四篇：鐵路技師論文

依靠科技創(chuàng)新保安全的探索與思考

王增周

作者單位：邯鄲工務(wù)段 郵編：056001 聯(lián)系電話：62595 摘要：邯鄲工務(wù)段堅持“以科技保安全、以科技保質(zhì)量”的工作思路，開展宣傳教育、營造科技創(chuàng)新環(huán)境；圍繞安全生產(chǎn)、開展技術(shù)攻關(guān)；開展技術(shù)革新、推廣“四新”技術(shù)；發(fā)動干部職工，凝聚科技攻關(guān)合力。收到到了較好的效果，實現(xiàn)了依靠科技創(chuàng)新保安全的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：科技 創(chuàng)新 安全

圍繞路局“創(chuàng)建模范鐵路局”的目標(biāo)，邯鄲工務(wù)段堅持“以科技保安全、以科技保質(zhì)量”的工作思路，努力提高安全生產(chǎn)的科技含量，發(fā)揮科技在安全生產(chǎn)中的保障作用，收到了較好效果。

1.開展宣傳教育，營造“科技興段”氛圍

為深化全段干部職工“科技是第一生產(chǎn)力”的觀念，大力營造“科技興段”氛圍，我段開展了多種形式的宣傳教育活動。

1.1開展形勢教育。通過召開生產(chǎn)會、職工大會、座談會等途徑，通報全段安全生產(chǎn)面臨的新形勢、新考驗，從最高時速、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)方式等方面，分析傳統(tǒng)作業(yè)的滯后性，大講科技創(chuàng)新的必要性。

1.2消除認(rèn)識障礙。以我段歷年的科技成果為實例，引導(dǎo)干部職工走出科技工作“與己無關(guān)、作用不大”、“高深莫測、遙不可及”的思想誤區(qū)，克服等靠思想、畏難情緒，增強依靠科技確保安全生產(chǎn)的意識。

1.3營造“三尊”氛圍。我段為營造尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)新的濃厚氛圍，多次召開專業(yè)技術(shù)干部、大中專畢業(yè)生座談會，組織各科室、車間在重點工作和科技攻關(guān)課題中給科技人員和大中專畢業(yè)生交任務(wù)、壓擔(dān)子，引導(dǎo)、幫助他們在實踐中長才干。

1.4完善激勵制度。段建立了科技攻關(guān)專項基金，制定了《邯鄲工務(wù)段技術(shù)創(chuàng)新獎勵實施辦法》，對在科技攻關(guān)中做出貢獻的人員實施獎勵，鼓勵專業(yè)技術(shù)人員和廣大干部職工緊緊圍繞安全保障、降低成本、提高效率等關(guān)鍵性課題開展技術(shù)攻關(guān)。

2.圍繞安全生產(chǎn)，開展技術(shù)攻關(guān)

提速線路對設(shè)備質(zhì)量提出了更高的要求，如何達到上級對線橋設(shè)備“零誤差、零缺陷、零故障”要求，如何確保提速持續(xù)安全穩(wěn)定，是工務(wù)部門面臨的全新課題。

2.1組織專題攻關(guān)。我段分別成立了線路設(shè)備質(zhì)量分析組、提速線路道岔整治組、曲

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線整治組、施工安全攻關(guān)組等技術(shù)攻關(guān)專家小組，分析掌握提速安全的變化規(guī)律，圍繞提高質(zhì)量、確保安全等關(guān)鍵性課題開展攻關(guān)，使設(shè)備質(zhì)量得到明顯的提升、施工安全得到了保障，確保了提速以來的持續(xù)安全。如針對三級動態(tài)偏差，專家小組深入現(xiàn)場進行實地調(diào)研，解決了不少難題。

2.2開展技術(shù)革新。在段上組織專題攻關(guān)小組的同時，我們還充分調(diào)動各車間班組參與技術(shù)革新的積極性，針對技術(shù)上的難點開展小改小革。如在道岔養(yǎng)護維修中，為解決道岔尖軌軌距改正困難的情況，高邑線路車間制作了尖軌處所改道的專用改道器。又如在更換道岔施工中，預(yù)鋪好的整組道岔在落地后，進行位置調(diào)整時，以前是采取撬棍撥、壓機頂?shù)姆椒?，費時費力，影響施工進度。為解決這個問題，綜合維修車間組織職工開展技術(shù)攻關(guān)，研制了萬向輪，不僅可以十分靈活、準(zhǔn)確地調(diào)整道岔的前后左右位置，而且提高了施工安全系數(shù)，僅此一項，即可節(jié)約施工時間10余分鐘。

2.3研發(fā)科技項目。針對夜間施工多的實際情況，我段和科研機構(gòu)合作研發(fā)的《工務(wù)起撥道激光測準(zhǔn)儀》，是一種新型線路檢測、施工測量儀，尤其適合夜間天窗點內(nèi)的施工。該項目研制的意義,在于使線路維修作業(yè)告別弦繩和直尺及目測的時代,進入了光電一體化時代。這個項目正在全路進行推廣。

去年以來，全段共有116名專業(yè)技術(shù)人員和業(yè)務(wù)骨干參與了19項課題的攻關(guān)，共完成科技攻關(guān)項目3項，完成“無縫道岔斷軌專用急救工具”等技術(shù)改進項目38項，推廣四新項目21項,采用1600條。

3.取長補短，推廣“四新”技術(shù)

在科技研發(fā)的同時，我段堅持“先進、適用、配套、實效”的原則，積極引進新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，運用現(xiàn)代化的科技成果，保安全、上質(zhì)量、提效益。

3.1吸收先進技術(shù)。如我段利用線路機車添乘儀、靜態(tài)檢查儀及軌檢車數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)等動態(tài)檢測設(shè)備，還為添乘人員配備了便攜式添乘儀，使影響行車安全的病害及時得到整治，使線路的變化盡在掌握之中。

3.2采用先進設(shè)備。為道口監(jiān)護人員配備了隨身攜帶的對講通訊設(shè)備，使道口監(jiān)護人員隨時掌握列車運行情況，有效地保證了道口的安全；利用全站儀、經(jīng)緯儀、線路檢查車等精密儀器，對線路設(shè)備進行精測、精撥、精改和精確定位，推廣使用貝氏體鋼組合轍叉69組。另外還引進眼鏡蛇搗固機、便攜式搗固機、軌道檢查小車等，大大提高了勞動效率，提高了設(shè)備質(zhì)量。

3.3運用先進工藝。繼續(xù)使用已成熟技術(shù)開展轍叉焊補和鋼軌焊修，實現(xiàn)修復(fù)再用，強化生產(chǎn)過程中的節(jié)支，不但消除了設(shè)備病害，提高了設(shè)備質(zhì)量，而且創(chuàng)經(jīng)濟效益。今年一至五月份，完成更換再用道岔3組，節(jié)支52.5萬元；維修更換再用軌4.275公里，32.06萬元；焊修錳鋼轍叉298個，節(jié)支17.88萬元；焊修鋼軌497根，節(jié)支89.46萬元；熱矯

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直或打磨修理尖軌、心軌165根，節(jié)支33萬元；推廣使用貝氏體組合轍叉12個，節(jié)支7.2萬元；修舊利廢1148.6萬元。

4.發(fā)動職工，凝聚攻關(guān)合力

為充分發(fā)揮廣大職工參與科技創(chuàng)新的積極性和創(chuàng)造性，段在開展宣傳教育的同時，采取多種措施，發(fā)揮廣大職工的聰明才智。

4.1積極為職工創(chuàng)造條件。段和車間鼓勵職工的創(chuàng)造性，對好的建議和設(shè)想，從時間、技術(shù)、場地等方面給予大力支持，為職工開展技術(shù)革新創(chuàng)造一個良好的環(huán)境，段工程技術(shù)人員對一線職工給予指導(dǎo)。

4.2鼓勵職工獻計獻策。各車間班組發(fā)動廣大職工積極投身合理化建議活動，參與小改小革，段要求每位職工至少提出一條合理化建議，領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員達到人均兩條。為進一步提高建議的質(zhì)量，車間領(lǐng)導(dǎo)加強引導(dǎo)和把關(guān)，段上經(jīng)過專業(yè)評審，對有科學(xué)價值和經(jīng)濟價值的合理化建議，段將按效益大小給予不同的獎勵，對實施后創(chuàng)效10萬元以上的建議向路局推薦，確保實現(xiàn)合理化建議價值的最大化。

4.3將科技創(chuàng)新與個人成長緊密結(jié)合。段將科技創(chuàng)新的過程當(dāng)作是發(fā)現(xiàn)人才的過程，對善于動腦筋，敢于探索思考的職工作為工班長后備力量，加以重點培養(yǎng)。

5.通過我段科技創(chuàng)新工作的實踐，獲得以下較深體會。

5.1科技創(chuàng)新必須面向現(xiàn)場?？萍紕?chuàng)新必須為安全生產(chǎn)服務(wù)，真正解決安全生產(chǎn)的難題，這是檢驗其效果的唯一標(biāo)準(zhǔn)。因此，必須圍繞安全生產(chǎn)開展攻關(guān)，選題準(zhǔn)確，符合實際，目標(biāo)明確，只有這樣，科技創(chuàng)新才有生命力。

5.2科技創(chuàng)新必須面向職工?？萍既藛T搞創(chuàng)新具有明顯的優(yōu)勢，但在基層站段科技人員畢竟占少數(shù)，應(yīng)發(fā)揮其領(lǐng)軍的作用，帶領(lǐng)廣大職工人人參與科技創(chuàng)新，形成科技創(chuàng)新的合力，科技創(chuàng)新才能取得更好的成果。

5.3科技創(chuàng)新必須面向未來。我們既要立足目前，利用科技創(chuàng)新解決當(dāng)前問題，也應(yīng)該放眼未來，為迎接更嚴(yán)峻的考驗早做準(zhǔn)備，做好人才儲備，搞好科技規(guī)劃，完善創(chuàng)新機制。

5.4科技創(chuàng)新必須營造氛圍。營造一個尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)新的良好氛圍，是必不可少的基礎(chǔ)工作，有了良好的氛圍，才能使干部職工的智慧得到發(fā)揮，才智得以施展。

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第五篇：鐵路站調(diào)(技師論文)

精心組織、確保調(diào)車作業(yè)安全

各位領(lǐng)導(dǎo)、評委：

你們好！我叫xxx，是xxxxxxx車站調(diào)度員。1981年入路，先后從事過制動員、連結(jié)員、調(diào)車長、調(diào)車區(qū)長，1987年至今擔(dān)任車站調(diào)度員工作。在20多年的車站調(diào)度員工作中，我始終堅持安全第一，作業(yè)中精心組織把調(diào)度指揮工作做好做細(xì)，緊緊盯住安全和生產(chǎn)指標(biāo)兩大目標(biāo)，不讓事故、事苗有可乘之機，我的工作也受到站段領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，曾多次獲得過段先進個人、工會積極分子、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽稱號。下面我把自己從事車站調(diào)度員工作的體會做法向各位匯報。

一、青龍山站概況

我站位于安徽省淮北市烈山區(qū)境內(nèi)，是符夾、青阜兩線的交匯點，屬于上海鐵路局淮北車務(wù)段管轄的一個二等區(qū)段站，站內(nèi)有正線2條、到發(fā)線8條、機走線1條、專用線8條：二電廠專用線、選煤廠專用線、長源焦化廠專用線、楊莊礦專用線、朱莊礦專用線、張莊礦（雙龍公司）專用線、石臺礦專用線、東山貨場專用線，配備2臺專用（固定）調(diào)車機車。由于我站地理位置的重要性，擔(dān)負(fù)這青阜、符夾兩線列車到發(fā)和解體、編組外，車站日均裝卸量較大（日裝210車、卸70車）日均辦理量3800輛。各作業(yè)點送空取重，以及到達車對位、翻勾，總體來說，我站調(diào)車作業(yè)量相當(dāng)大，繁忙的調(diào)車作業(yè)造成的安全的壓力之大也可想而知，怎樣保證作業(yè)安全，是我要把握好的關(guān)鍵。

二、當(dāng)好“指揮官”，消除安全隱患 我站領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常對我說：“你們這個站調(diào)，是兵頭將尾，官不大，但都是調(diào)車工作的最高指揮官，從“單一指揮”的規(guī)定來講，任何人不能越權(quán)指揮”。所以，一班調(diào)車工作的好壞全是靠站調(diào)的安全意識、責(zé)任心和站調(diào)指揮業(yè)務(wù)技能來決定。所以，我也經(jīng)常思考要指揮好一班的調(diào)車作業(yè)，它主要做到一下幾點：

1、做一個調(diào)度指揮的有心人

（一）接班后，根據(jù)全站車流情況，到發(fā)線、編組線使用情況、調(diào)車機進房情況，以及各裝卸作業(yè)點作業(yè)進度情況和設(shè)備有無施工、故障等情況，提前了解清楚，做到心知肚明、心中有數(shù)。

（二）加強與行車調(diào)度員的聯(lián)系，詳細(xì)了解一個階段列車運行計劃和車流到達情況，動態(tài)掌握列車運行變化，同時要加強與計劃調(diào)度員的聯(lián)系，積極、合理、安全的組流上線，另外還要加強和機車調(diào)度員的聯(lián)系，掌握各方面的機車運行情況，做到有機有流優(yōu)先，把握一個班工作的大方向。

2、搞好聯(lián)勞協(xié)作

調(diào)車工作不是哪一個人能完成的，靠的是有關(guān)工種、部門的聯(lián)勞協(xié)作。每天一接班，我就與行車室、車號貨檢長、計劃調(diào)度員聯(lián)系站待解、待編的列車，站存的空、重車，到發(fā)線情況，向列檢聯(lián)系檢修車修竣、扣修情況，向貨調(diào)聯(lián)系“運貨五”裝車的情況，空車的需求，裝車完畢的車輛去向，了解調(diào)車機整備情況，確保動力良好。

3、安排好調(diào)車作業(yè)計劃

調(diào)車作業(yè)計劃是為了班計劃，站調(diào)下達的階段計劃的手段，只有了解各工種準(zhǔn)備情況，才可以著手編制調(diào)車作業(yè)計劃，編制安全高效的調(diào)車作業(yè)計劃，不僅要做到省勾，更重要的是考慮到安全，如調(diào)車作業(yè)人員少，調(diào)動整列車舉要考慮到向空線放車，避免連掛時超速，分部平面解體列車，就要選擇好開口位置，盡快把大組車送入線路，避免帶車太多往返走行，調(diào)動小組車就要考慮到停留位置，減少頂車，就要一次性送到位并做好防溜。特別是炎熱的夏季和寒冷的冬季，要根據(jù)氣候的變化，風(fēng)雪雨霜的惡劣天氣，更要考慮到調(diào)車人員的人身安全，調(diào)車作業(yè)安全，穿越正線時接發(fā)列車安全。同時運用科學(xué)的辦法編制計劃，做到解體照顧編組，如無調(diào)中轉(zhuǎn)的“坐車”，解體照顧送車，即把相同區(qū)域?qū)Ｓ镁€的待卸車解在同一線路，盡量成組。送車時，送大的捎小的，送遠(yuǎn)的捎近的，盡量杜絕大點車，壓縮停時。取車時照顧編組，把相同車流取車時盡量成組。配送空車時，盡量選送卸空的敞車，增加雙重作業(yè)時有效手段。

三、堅持原則，又快又好的完成調(diào)車工作任務(wù)

在20多年的站調(diào)工作經(jīng)歷中，我也總結(jié)摸索出要做一名優(yōu)秀車站調(diào)度員，尤其是用工人技師的角度考慮，我認(rèn)為除了安全第一的思想、高度的責(zé)任心、較強的指揮技能，還要重視和遵循的是堅持高度發(fā)指揮原則，才能又快又好的完成調(diào)車生產(chǎn)任務(wù)。這也是站調(diào)工作技術(shù)性的體現(xiàn)：

（一）要嚴(yán)格遵守調(diào)度紀(jì)律，服從上級調(diào)度的指揮，遵守《調(diào)規(guī)》、《路局車站作業(yè)計劃辦法》、《站細(xì)》的要求和班計劃的安排。

（二）應(yīng)以大局為重，正確處理各生產(chǎn)部門之間的關(guān)系，搞好聯(lián)勞協(xié)作，共同完成生產(chǎn)任務(wù)。如我站每班需要大量空敞車送入各煤礦裝車，但遇到有調(diào)度指定的排空敞車任務(wù)，我會堅決執(zhí)行，寧肯自己站不裝車，也要保證排空任務(wù)的完成。

（三）在完成任務(wù)時，應(yīng)有限保證重點任務(wù)的完成，除上面已提到的排空任務(wù)，還有軍運、超限、鮮活易腐、還有GA、GW的車輛裝車，這都是應(yīng)優(yōu)先調(diào)送、優(yōu)先掛運、優(yōu)先編組，必須按時完成。

四、做好傳幫帶，共同提高業(yè)務(wù)技能

我是一名站調(diào)，也是調(diào)車工作的大組長，在工作之余，我能主動發(fā)揮自己的一技之長，幫助站長做一些技術(shù)業(yè)務(wù)，新規(guī)章、新知識的講授，調(diào)車組基本功的輔導(dǎo)，我是一步一個腳印干上來的，對于調(diào)車業(yè)務(wù)，我是耐心地給他們講授，把自己的書本上學(xué)來的知識、《調(diào)規(guī)》、《調(diào)車國標(biāo)》的要求，盡可能講解清楚。通過傳授技藝，也使自己對規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)有了更加明確的認(rèn)識和提高。

我先后帶3個徒弟，我是毫不保留的把自己掌握的知識和經(jīng)驗傳授給他們，從安全注意事項、基本知識、基本技能都耐心細(xì)致的講授給他們，這三名全是按照學(xué)習(xí)計劃，按時通過考試，單獨操作，現(xiàn)在這三名徒弟都在不同的站，都已是我段的業(yè)務(wù)谷干了，其中一名在新長線任車站值班員，一名是副段長、還擔(dān)任車務(wù)段的總工程師。

五、提出合理化建議、發(fā)揮業(yè)務(wù)骨干作用

在每一班的調(diào)度指揮工作中，我都有一個好的習(xí)慣，善于聽取了解對我站調(diào)車工作有提高有幫助的意見。如我站專用線、煤礦裝車由于多年的習(xí)慣，一般在下班前的那一批送走總是在白班的15：00送入調(diào)妥，這樣造成的后果是，如果站調(diào)安排調(diào)車機去取車的話，如果裝車單位稍微因為裝卸機具故障，勞力不足，機車故障，機力不足，或是其他作業(yè)影響，造成專用線礦區(qū)線報的早6：00，下午18：00的裝車完畢就有可能取不出，編組不了，影響開車，增大停時，于是我就建議段業(yè)務(wù)科，技術(shù)科改變作業(yè)方式方法，提出合理化建議，不論是白班和夜班，大宗的配裝車，取車均提前一小時，送入調(diào)妥，也就是等于提前一小時完成，提前一小時可取出編組，夜班4：00送入的，提前至3：00，白班15：00送入的提前至14：00，這樣大大提高了效率，即使遇到裝卸機具故障、機力不足，也能保證每班在交班前取出成組裝車，按時編妥，保證開車，當(dāng)然也就壓縮了停時，加速車輛的周轉(zhuǎn)。為此，當(dāng)時的站領(lǐng)導(dǎo)給了我合理化建議獎，還頒發(fā)紀(jì)念品。

六、今后的努力方向和表態(tài)

在從事鐵路工作三十年來，我都在各調(diào)車工作崗位上，任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)的工作著，在我業(yè)余的時間里，我都是擠出時間去學(xué)習(xí)新知識、新規(guī)章、熟悉新設(shè)備，不斷提高自己的業(yè)務(wù)技能，為鐵路安全運輸貢獻力量，在我的人生目標(biāo)的追求中，工人技師崗位對于我來說感到無比的自豪和光榮，我相信通過我個人的不懈努力以及各位老師和評委的幫助和支持，我離工人技師的目標(biāo)會越來越近，如果說今天我的論文答辯不能通過，說明我業(yè)務(wù)水平還不過硬，離工人技師崗位的要求還有差距。我會在今后的工作中加倍努力，勤奮學(xué)習(xí)，刻苦鉆研業(yè)務(wù)，為鐵路的改革、發(fā)展和運輸生產(chǎn)任務(wù)的完成做出貢獻！

謝謝各位老師、各位評委

答辯人：胡明禮 二0一0年八月