第一篇：鐵路年終論文（范文模版）

論文

ＸＸ年終總結(jié)及明年展望

作者：ＸＸ

單位：ＸＸＸＸ車間

日期：2012年ＸＸ月ＸＸ日

ＸＸＸ年終總結(jié)及明年展望

ＸＸＸ

ＸＸＸ車間ＸＸＸ隊

摘要：在過去的一年中，本人在政治理論和日常工作中時刻以一名黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，牢記黨的教誨，奮勇爭先。本人帶領(lǐng)工隊認(rèn)真學(xué)習(xí)并落實上級文件指示精神，開展人身安全專項整治活動、安全大檢查回頭看活動、“五查、三整治、一杜絕”活動、冬季人身安全專項整治活動等；同時在日常施工中實行安全風(fēng)險管理，結(jié)合施工情況，嚴(yán)格落實日預(yù)警、周分析、月總結(jié)制度[1]，使我隊生產(chǎn)始終處于良好狀態(tài)。經(jīng)過這段時間的理論學(xué)習(xí)和交流，也使我認(rèn)識到了自己的工作還存在不足之處，在今后的工作中，我將不斷努力，充分做好來年工作。

關(guān)鍵詞：安全風(fēng)險管理、標(biāo)準(zhǔn)化、和諧工隊

引言：今年的工作中，我隊全體干部職工上下一心、共同奮斗，認(rèn)真貫徹上級文件精神，以高度的責(zé)任心和風(fēng)險精神保證了今年施工生產(chǎn)的安全進行，同時加強職工教育工作，全面推進了和諧工隊的建設(shè)。

正文：學(xué)習(xí)無止境，只有虛心認(rèn)真的學(xué)習(xí)，才能更好的發(fā)現(xiàn)自己的不足，才能更好的改進。通過學(xué)習(xí)，本人的思想覺悟有了極大提高。在明年的工作中，將在充分總結(jié)今年經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，再接再厲，做出更好成績。

本年度工作總結(jié)：

1、實施科學(xué)管理，充分調(diào)動職工積極性

科學(xué)管理是一個綜合概念，也是一種具體的操作規(guī)程，是對具體操作的指導(dǎo)。通過實施科學(xué)管理，能夠合理利用資源，提高我隊管理水平。在今年的管理實踐中，不斷完善和優(yōu)化管理制度，根據(jù)實際情況制定了切實可行的管理措施，提高了職工積極性。

1.1管理規(guī)范化。今年伊始我隊即召開職工大會，將隊管理規(guī)辦法公開宣布，使大家都能清晰和明確隊規(guī)。實施隊務(wù)公開制，使全體職工都能參與到工隊管理過程中來，有效杜絕了暗箱操作的可能性。

1.2民主化管理。全面推進了民主化管理模式。重要決議經(jīng)過民主表決產(chǎn)生，通過民主管理使職工能夠充分參與到管理中去，使職工充分發(fā)揮主人公的精神，提高職工的工作熱情，促進了工隊的發(fā)展建設(shè)。

2、實施安全風(fēng)險管理，保證施工安全。

鐵路使我們國家重要的經(jīng)濟命脈，鐵路的安全穩(wěn)定對我國經(jīng)濟的發(fā)展和全民日常生活的出行有著重大影響。我隊職工認(rèn)真學(xué)習(xí)傳達(dá)京鐵安監(jiān)[2012]105號等安全風(fēng)險管理相關(guān)文件，嚴(yán)格實行安全風(fēng)險日預(yù)警、周分析、月總結(jié)制度。

2.1強化安全教育，提高安全意識。我隊加強了職工安全教育工作，使職工牢固樹立了“安全責(zé)任大如天；安全工作壓倒一切；客車、高鐵為安全重中之重；切實加強整改安全工作中存在的問題”[2]的意識，全面認(rèn)識到了鐵路安全的重大意義。

2.2結(jié)合施工實際，保證安全無誤。在點前交班會上我隊進行充分的安全預(yù)想，制定安全應(yīng)對措施；動車前號位人員全面檢查機械車；在作業(yè)中，加強與工務(wù)電務(wù)部門的溝通、協(xié)調(diào)；在行車過程中遵守“十六字令”，杜絕超速、臆測行車。

3.建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工隊，提高施工質(zhì)量

全面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工隊，在施工和管理過程中，實施標(biāo)準(zhǔn)化操作流程是保證高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地完成施工任務(wù)的保障，是落實科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)容，是貫徹“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”要求的重要途徑[3]。通過全面落實標(biāo)準(zhǔn)化，我隊今年的施工質(zhì)量有了全面的提高。

3.1落實標(biāo)準(zhǔn)化。今年伊始，我隊即把標(biāo)準(zhǔn)化作為年度工作重點。我對全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)文件，并在施工中認(rèn)真落實。作業(yè)中執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，交班會上車長對當(dāng)日標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況進行匯報，由工隊長進行點評。

3.2標(biāo)準(zhǔn)化的評比。只有通過比較才能發(fā)現(xiàn)自己的不足，才能更充分的調(diào)動職工積極性。為鼓勵大家按照標(biāo)準(zhǔn)化要求作業(yè)，我隊設(shè)置了“標(biāo)準(zhǔn)崗位”，經(jīng)過考核評比有3人被授予“標(biāo)準(zhǔn)崗位”稱號，為全體職工樹立了榜樣，掀起了刻苦學(xué)習(xí)、共同努力、爭做標(biāo)準(zhǔn)崗的高潮。

4.加強職工教育，創(chuàng)建和諧工隊

加強職工思想和職業(yè)技能教育工作，是貫徹落實黨的方針路線的重要途徑。在今年的工作中，我隊全面加強了職工思想和職業(yè)技能教育工作，進一步提高了隊伍干部職工的思想覺悟水平和專業(yè)技能知識，提高了我隊職工服務(wù)祖國鐵路事業(yè)的能力，全面促進了和諧工隊的建設(shè)。

4.1全面加強職工思想教育。我隊今年更加注重職工思想教育工作，及時傳達(dá)上級文件，并通過討論會、分析會等多種形式深入傳達(dá)上級文件精神內(nèi)涵，使大家認(rèn)識到當(dāng)前發(fā)展的趨勢，提高個人思想覺悟和奉獻鐵路的熱情。

4.2加強職工職業(yè)技能培訓(xùn)。我隊組織了以車長為小組長的學(xué)習(xí)小組，每周進行一次集體學(xué)習(xí)，我隊還建立了職工再教育登記制、技師定期講課制度[3]，提高職工職業(yè)技能。我隊先后購買復(fù)印了一批RGH20C車型的技術(shù)資料，由技師向大家講解、分析，并拿實物讓大家進行操作演練。

4.3關(guān)心職工，幫助職工解決實際困難。關(guān)心職工是“以人為本”的重要體現(xiàn)，也是增強我隊凝聚力、實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要措施。通過討論會等了解并掌握職工思想動態(tài)，將職工反映上來的問題及時處理，不能解決的及時向上級反映。

4.4充分發(fā)揚民主精神。在管理中我隊鼓勵大家積極發(fā)言，充分聽取考慮各人意見，充分發(fā)揚民主精神。這些方法喚起職工的主人翁意識、發(fā)揚人的能動精神，融洽了工隊氣氛。一個和諧的生活、工作環(huán)境能夠使人心情舒暢、愉悅，從而激起職工更大的工作熱情。

明年工作展望：

1、安全風(fēng)險管理方面

1.1細(xì)化安全風(fēng)險管理。明年的工作中，我隊將繼續(xù)學(xué)習(xí)和細(xì)化安全風(fēng)險管理制度，補充和完善安全風(fēng)險源問題庫。并根據(jù)新的環(huán)境制定貼合實際情況的風(fēng)險源預(yù)警制。將安全風(fēng)險管理制度落實到日常施工、管理的每一個細(xì)節(jié)，從而更好的保證我隊施工安全。

1.2注重安全風(fēng)險落實。制度的制定的意義在于能夠更好的落實，并促進一線的生產(chǎn)安全。在2013年的工作中，我隊將繼續(xù)營造良好的安全風(fēng)險管理氣氛，從細(xì)節(jié)著手，進一步提高我隊施工安全風(fēng)險管控水平，保證施工安全萬無一失。

2、強化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面

2.1標(biāo)準(zhǔn)化的學(xué)習(xí)。我隊將進一步強化標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行水平，在施工、運行、保養(yǎng)等方面繼續(xù)查找標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不到位之處，通過通過討論會、分析會等相互交流、切磋，共同提高標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行水平，特別是施工時間緊迫情況下的標(biāo)準(zhǔn)化能力。

2.2標(biāo)準(zhǔn)化的評比。我隊將繼續(xù)根據(jù)上級文件精神，進一步完善標(biāo)準(zhǔn)化考核制度。只有把標(biāo)準(zhǔn)制度化、落實化，才能更好的獎勵先進，督促落后，從而為我隊標(biāo)準(zhǔn)化水平的提高注入新的動力。

3、加強職工教育

3.1鼓勵職工進步。在2013年的工作中，我隊將采取多種措施鼓勵職工個人學(xué)習(xí)活動，通過設(shè)立“學(xué)習(xí)能手”、“進步獎”等方法鼓勵職工進步，充分調(diào)動職工積極性。從而極大的促進我隊職工整體素質(zhì)能力的提高，為隊安全生產(chǎn)打下良好基礎(chǔ)。

3.2為職工再教育提供良好條件。為了進一步鼓勵職工進步，我隊充分利用每日一題、工隊標(biāo)準(zhǔn)化月度考試等激勵職工學(xué)習(xí)技能，另外還購買復(fù)印了一批技術(shù)資料，由技師和工隊技術(shù)員定期給職工進行講解，并在保養(yǎng)過程中手把手傳授，通過這種方法進一步提高我隊職工技能水平。

注釋：

[1]京大機工〔2012〕6號關(guān)于在實施安全風(fēng)險管理中征集合理化建議的通知

[2]路局三點共識三個重中之重

[3]京維基教（2011）85號文件

[參考文獻]

[1]京大機工〔2012〕6號關(guān)于在實施安全風(fēng)險管理中征集合理化建議的通知

[2]2012年北京大機運檢段關(guān)于開展五查三整治一杜絕活動的通知

[3]路局三點共識三個重中之重

[4]施116號2012年標(biāo)準(zhǔn)化過作業(yè)驗收評比辦法

[5]大型線路機械司機（鋼軌打磨車）中國鐵道出版社，2011.5

[6]京維基教（2011）85號文件

[7]安108關(guān)于開展安全大檢查回頭看活動的通知

第二篇：鐵路技師論文

關(guān)于京廣線200km/h區(qū)段設(shè)備質(zhì)量

常態(tài)管控的實踐與探討

于 浩

單位：邯鄲工務(wù)段 郵政編碼：056001 聯(lián)系電話：62595

摘要：論文圍繞京廣線時速200公里區(qū)段線路設(shè)備質(zhì)量常態(tài)優(yōu)秀的目標(biāo)，對完善三級分析預(yù)測、強化三級分層控制、強化關(guān)鍵項點管控、專家診斷專業(yè)整治、強化設(shè)備基礎(chǔ)改善及規(guī)劃、強化考核獎懲六項機制進行了歸納和總結(jié)，并簡要展示了取得的效果。

關(guān)鍵詞：設(shè)備質(zhì)量 常態(tài)管控 實踐 探討

邯鄲工務(wù)段管轄京廣正線411.6公里，其中時速200公里地段線路136.6公里，占管轄京廣線長度的33%。面臨既有線提速鐵路確保常態(tài)優(yōu)秀的全新課題，邯工段不斷探索、努力構(gòu)建并積極實施常態(tài)管控體系，為京廣提速干線鐵路運輸安全暢通奠定了可靠的線路設(shè)備基礎(chǔ)。

1.完善三級分析預(yù)測機制。

堅持段、車間、工區(qū)“分層管理，各負(fù)其責(zé)”的原則，進一步完善設(shè)備檢查、分析、預(yù)測制度，明確三級檢查責(zé)任。

1.1明確段分析預(yù)測責(zé)任。段成立質(zhì)量檢查驗收組，每月對200公里區(qū)段設(shè)備全面檢查一遍，尤其重點掌握道岔、曲線、橋頭等薄弱處所，做到心中有數(shù)，將超限處所及時向段技術(shù)科和主管副段長以書面形式報告。檢查設(shè)備落實“一、二、三”檢查模式，即道岔每1根軌枕、曲線地段每2根軌枕、直線地段每3根軌枕一檢查。同時，段還堅持了機關(guān)干部“走區(qū)間、查設(shè)備、促整修”，每月對自己包保車間班組的設(shè)備全面徒步檢查一遍，對發(fā)現(xiàn)的設(shè)備問題督促車間工區(qū)整治。

1.2．明確車間分析預(yù)測責(zé)任。車間主任、副主任每季對管內(nèi)設(shè)備全面徒步檢查一遍，準(zhǔn)確掌握設(shè)備結(jié)構(gòu)狀態(tài)、重點病害處所，并填寫《檢查記錄本》，車間主任、副主任檢查結(jié)果，作為安排重點維修保養(yǎng)和整治的依據(jù)。

1.3明確工區(qū)分析預(yù)測責(zé)任。檢查工區(qū)對軌距、水平、三角坑、軌向、高低及設(shè)備其他狀態(tài)全面檢查，同時檢查傷損鋼軌、夾板和焊縫，并積極采用軌道檢查儀檢查線路，提高靜態(tài)檢查質(zhì)量。正線線路每月全面檢查兩遍，道岔、曲線結(jié)合線路檢查每月檢查一遍，每季弦線測量不少于一遍；鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度每半年檢查1次；對嚴(yán)重的線路病害地段和薄弱處所經(jīng)常檢查。

1.4強化設(shè)備動態(tài)檢查、分析、預(yù)測。以部、局動檢車和軌檢車檢查數(shù)據(jù)為主要依據(jù)，并利用車載添乘儀檢查，全天侯對線路實時監(jiān)控，及時掌握設(shè)備變化情況。強化便攜式添乘儀檢查力度，每天一遍，并將人工感覺一并匯總分析。另外，邯工段還組織機關(guān)業(yè)務(wù)科室人員和京廣線車間主任、工長分階段、分批乘坐動車組，親身感受時速200公里區(qū)段設(shè)備的平穩(wěn)度和舒適度，使他們對線路設(shè)備質(zhì)量有一個親身體驗，為加強維修保養(yǎng)增強感性認(rèn)識。

2.完善段、車間、工區(qū)分層控制機制。

針對設(shè)備質(zhì)量存在的主要問題，建立段、車間、工區(qū)對設(shè)備質(zhì)量分層控制體系，明確控制重點，逐級明確責(zé)任，逐級負(fù)責(zé)，狠抓落實，保證設(shè)備質(zhì)量得到有效控制。

2.1段強化整體管控。建立慣性晃車處所、技術(shù)條件困難、結(jié)構(gòu)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、設(shè)備狀態(tài)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、動態(tài)檢測不達(dá)標(biāo)等關(guān)鍵控制臺帳，實行動態(tài)管理和銷號制度，明確責(zé)任人、控制目標(biāo)和整改期限。結(jié)合大中維修及動靜態(tài)檢查情況，超前預(yù)測質(zhì)量發(fā)展趨勢，提出防止質(zhì)量下降的加強措施，適時組織對趨勢性問題或關(guān)鍵時段的整修。具

—1— 體負(fù)責(zé)組織集中修、天窗修施工作業(yè)，對集中修進行全面設(shè)計，制定施工方案及實施措施，對重點施工項目派專人檢查盯控，與兄弟單位溝通協(xié)調(diào)；結(jié)合動軌檢車檢測資料和其他動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，掌握設(shè)備動靜態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)車間合理安排月計劃，對重點薄弱地段及時組織整修，對需路局幫助解決的設(shè)備問題及時匯報；按周期組織對線路設(shè)備進行動靜態(tài)檢查、分析，對設(shè)備質(zhì)量實施監(jiān)控，對檢查情況進行通報，并納入考核；結(jié)合動靜態(tài)檢查情況，盯控Ⅱ級及以上偏差整修的落實，及時下達(dá)成段保養(yǎng)及重點病害整治任務(wù)；積極推廣“四新”技術(shù)，及時總結(jié)先進經(jīng)驗，通過現(xiàn)場會、座談會等形式進行推廣；加強重點病害的整治、攻關(guān)；確保各項生產(chǎn)物資、機具的的保障。

2.2車間強化弱點管控。建立嚴(yán)重設(shè)備病害、薄弱地段、慣性病害整修臺帳，分輕重緩急，分級分層落實，實現(xiàn)分析整修準(zhǔn)確、指導(dǎo)方法科學(xué)、設(shè)備整修有效。具體負(fù)責(zé)：掌握設(shè)備動靜態(tài)質(zhì)量和設(shè)備狀態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)工區(qū)合理安排月、日計劃，對重點薄弱地段及時組織整修，對需段幫助解決的設(shè)備問題及時匯報；組織車間天窗修施工作業(yè)，組織集中修施工作業(yè)，制定本車間施工技術(shù)組織方案和安全措施，對施工作業(yè)進行檢查盯控，對存在的橫向問題進行協(xié)調(diào)；按周期組織對線橋設(shè)備進行檢查、分析，對設(shè)備質(zhì)量實施監(jiān)控，組織Ⅱ級以上動態(tài)偏差的整修；加強重點病害的整治、攻關(guān)等。

2.3工區(qū)強化病害管控。結(jié)合各種動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，及時整修嚴(yán)重超限處所，合理安排月、日作業(yè)計劃，對薄弱地段和關(guān)鍵項點，及時組織人力整修，整治標(biāo)準(zhǔn)按照水平一側(cè)高2-3毫米，軌距、水平變化率不大于0.5‰，軌向、高低不大于3毫米，曲線正矢執(zhí)行“1、2、3”標(biāo)準(zhǔn)，整治達(dá)標(biāo)后，及時向車間匯報，對設(shè)備質(zhì)量實施監(jiān)控，對難點問題上報車間直至段進行解決。

3.建立關(guān)鍵項點三級管控機制。

在既有線提速線路設(shè)備質(zhì)量的常態(tài)管控體系的構(gòu)建和實施中，段堅持抓主要矛盾的原則，加強對設(shè)備質(zhì)量關(guān)鍵項點的分級管控。

3.1段負(fù)責(zé)重點病害管控：主要對動檢車、軌檢車Ⅳ級偏差、重復(fù)Ⅲ級偏差、失格公里、合格公里、動檢車、軌檢車Ⅲ級偏差、T值和平均扣分、人工添乘慣性晃車處所、設(shè)備技術(shù)條件不符等進行建立病害整修檔案，追蹤落實整修效果。

3.2車間負(fù)責(zé)一般病害管控：動檢車、軌檢車Ⅱ級及以上偏差，車載、便攜式添乘儀Ⅲ級偏差，道床翻漿、板結(jié)，底砟厚度不足，石砟嚴(yán)重缺少，大平、大向不良、軌枕失效、偏斜，超厚墊板、光板，明暗吊板，焊縫不平順等，建立整修檔案，逐步銷號。

3.3工區(qū)負(fù)責(zé)輕微病害管控：主要負(fù)責(zé)靜態(tài)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)地段，車載、便攜式添乘儀Ⅱ級及以上偏差、連接零件缺少、失效，幾何尺寸超標(biāo)等建立整修檔案，逐步銷號。

4.建立專家診斷、專業(yè)整治機制。

設(shè)備質(zhì)量的高低，人是關(guān)鍵因素，提高設(shè)備質(zhì)量，首先要建立高素質(zhì)的攻關(guān)隊伍。為發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員在時速200公里區(qū)段線路設(shè)備整治中的骨干作用，邯工段建立和設(shè)置了以“五組、三班、四員”為骨干力量的專業(yè)隊伍，采取“四十八字”整治方法。

4.1五組：即重點設(shè)備診斷專家組、動態(tài)添乘分析組、靜態(tài)檢測組、作業(yè)質(zhì)量驗收組、現(xiàn)場維修指導(dǎo)組。五個組的成員均是具有專業(yè)技術(shù)職稱的工程技術(shù)人員及從現(xiàn)場抽調(diào)的技師、高級技師。其任務(wù)是利用專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢和利用科學(xué)手段指導(dǎo)設(shè)備整治，解決現(xiàn)場的疑難問題。

4.2三班：一是車間成立以鋼軌打磨、焊補、矯直為重點的鋼軌專業(yè)修理班（4-6人）。二是以整治道岔尖軌豎切不密貼、滑吊、尖軌降低值為重點，成立工電聯(lián)合整治班（4-6人），對道岔病害進行專業(yè)化的整修；三是以線路道岔周期性搗固為重點，成立搗固專業(yè)班（12-15人）。

—2— 4.3四員，一是設(shè)備巡視員。一個車間設(shè)置一名設(shè)備巡視員，協(xié)助車間主任和工長檢查設(shè)備，及時掌握設(shè)備動態(tài)，發(fā)現(xiàn)解決傾向性問題。二是現(xiàn)場輔導(dǎo)員，針對疑難重點病害，特別是可動心軌道岔等新設(shè)備發(fā)生的病害以及重復(fù)病害，指導(dǎo)整治。三是質(zhì)量監(jiān)督員。在重點施工和維修作業(yè)中，監(jiān)督施工作業(yè)質(zhì)量，并在施工作業(yè)結(jié)束后檢驗質(zhì)量，同時對重點病害的整治進行追蹤。四是信息反饋員。段、車間和工區(qū)都設(shè)置了設(shè)備質(zhì)量信息反饋員，發(fā)現(xiàn)設(shè)備病害和質(zhì)量問題，由信息反饋員逐級反饋，為段、車間、工區(qū)進行整治提供依據(jù)。

4.4四十八字整治方法：單元管理、儀器測量、拉弦撥道、全面搗固、精細(xì)打磨、同步換件、零件常備、消除縫隙、減少震動、科學(xué)設(shè)錨、作業(yè)寫實、分析效果。

單元管理，即將每條曲線、每組道岔作為一個管理單元，并向兩端延長200米。儀器測量，即利用全站儀對道岔、曲線縱斷面進行測量，確保各控制點的準(zhǔn)確位置，保持大平大向良好。拉弦撥道，即在撥道時，拉弦控制。全面搗固，即對道岔、曲線進行全面搗固，確保道床密實有彈性。精細(xì)打磨，即對道岔不平順軌面、肥邊進行打磨。同步換件，即提倡尖軌基本軌同步更換。零件常備，即確保經(jīng)常有備用軌件，以便能夠及時更換。消除縫隙、減少震動，即消除扣件、頂鐵等各部零配件之間的縫隙，以減少震動?？茖W(xué)設(shè)錨，即在道岔、曲線控制點設(shè)置地錨，減少平面位移。作業(yè)寫實、分析效果，即工長、車間主任對、曲線、岔區(qū)Ⅱ級偏差逐處分析、逐處建賬，每次作業(yè)要把現(xiàn)場情況、整治方法等過程記錄下來，并對作業(yè)效果進行分析，做到心中有數(shù)。

5.建立設(shè)備基礎(chǔ)改善及規(guī)劃機制。

針對設(shè)備基礎(chǔ)上存在的問題，以改造和大修為依托，突出重點，制定和推進設(shè)備強化和重點區(qū)域整治計劃，科學(xué)合理地安排設(shè)備強化項目。明確設(shè)備整治的重點區(qū)域，對重點區(qū)域以利舊為主，集中一定的人力、機具等開展小規(guī)模集中整治。

5.1強化設(shè)備硬件。有計劃地更換Ⅱ型軌枕1.15萬根,主要集中在時速200公里區(qū)段的內(nèi)邱站至官莊站，官莊站至邢臺站間；更換Ⅱ型橋枕810根。

5.2改善設(shè)備狀態(tài)。充分利用集中修施工，解決曲線、岔區(qū)橫縱斷面、大平大向、爬底冒泥等問題，提高道床彈性，改善基礎(chǔ)技術(shù)條件。對板結(jié)地段組織人工清篩，對橋上道床厚度不足的線路做抬高線路、清理底砟解決，補充石砟，保證道床飽滿，增強道床阻力。

5.3建立精確定位系統(tǒng)。道岔、曲線定位延長至線路兩側(cè)各200米，曲線定位樁設(shè)置在各要素變化處，道岔定位樁5米設(shè)置1個。通過立體化的點對點數(shù)據(jù)網(wǎng)，監(jiān)控設(shè)備變化，指導(dǎo)現(xiàn)場維修。

6.優(yōu)化考核獎懲機制。

為充分調(diào)動時速200公里區(qū)段各車間工區(qū)的積極性，段重新修訂了《線路設(shè)備質(zhì)量動態(tài)評價考核辦法》、《邯鄲工務(wù)段設(shè)備驗收考核辦法》、《邯鄲工務(wù)段“雙優(yōu)”設(shè)備考核辦法》等考核辦法。

6.1加強設(shè)備靜態(tài)考核。為增強各車間工區(qū)的內(nèi)在動力，把病害發(fā)現(xiàn)在前，整修在先，達(dá)到超前預(yù)防的目的，邯工段把設(shè)備質(zhì)量檢查結(jié)果納入對工長的考核和車間的季度評比。在每季對車間進行綜合考核時，設(shè)備質(zhì)量考核分占總分的70%。根據(jù)考核結(jié)果，排出車間順位，將工長分為一、二、三等。使設(shè)備質(zhì)量與職工利益、榮譽掛鉤，極大地調(diào)動了車間班組的積極性，變“活找人”為“人找活”，也調(diào)動了車間主任、工長檢查設(shè)備的主動性。

6.2加強設(shè)備動態(tài)考核。為全面提高部、局軌道檢查成績和線路設(shè)備動態(tài)質(zhì)量，促使車間班組充分利用好軌檢車、車載式和便攜式線路檢查儀資料，消滅慣性晃車處所和軌檢車Ⅲ級偏差，制定了設(shè)備質(zhì)量動態(tài)考核辦法，考核中分月度、旬和單次考核。

—3— 軌檢車每處IV級超限或失格公里時，對車間不獎勵，從工資總額中扣罰4000元，通報全段。每處Ⅲ級超限扣罰2000元，每處重復(fù)Ⅱ級超限扣罰100元。每處月度段下達(dá)的維修單項重復(fù)病害（按月考核）每處扣100元。每處月度下達(dá)的TQI重點段重復(fù)處所（按月考核）扣罰500元。車載式線路檢查儀考核每處IV級超限扣罰2000元，通報全段。當(dāng)日每處III級超限扣罰500元。每處本月與上月單項病害中重復(fù)II級偏差扣罰100元。每處本月和上月重點重復(fù)地段扣罰300元。

6.3抓兩頭帶中間。段根據(jù)設(shè)備質(zhì)量綜合考核結(jié)果，評出優(yōu)秀車間，并召開現(xiàn)場會推廣經(jīng)驗，同時明確最差車間、最差區(qū)間、最差站場。車間評出優(yōu)秀工區(qū)和最差工區(qū)、最差公里、最差曲線、最差道岔，并納入次月整治重點，加大幫促、整修力度，調(diào)動各車間、工區(qū)爭先創(chuàng)優(yōu)的積極性。

7.取得的效果

7.1確保了提速安全。通過構(gòu)建并實施200km/h線路設(shè)備質(zhì)量的常態(tài)管控體系管理，提高了設(shè)備質(zhì)量，確保了提速列車特別是動車組的絕對安全，消滅了行車事故和設(shè)備故障。

7.2設(shè)備質(zhì)量明顯提高。2010年1-5月份,經(jīng)部、局軌檢車檢測，線路設(shè)備優(yōu)良率達(dá)98.35%，動檢車檢測優(yōu)良率達(dá)97.7%，分別比2009年提高3.77%和2.63%。動檢車平均扣分11.99分，軌檢車平均扣分12.20分，分別比2009年降低12.16%和25.34%。

7.3完善了設(shè)備質(zhì)量管理。經(jīng)過一年多的探索創(chuàng)新，200km/h區(qū)段線路設(shè)備質(zhì)量檢測分析、整治方法、控制手段、驗收考核等機制不斷完善，2009年獲北京鐵路局安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)標(biāo)桿段榮譽稱號。

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第三篇：鐵路技師論文

依靠科技創(chuàng)新保安全的探索與思考

王增周

作者單位：邯鄲工務(wù)段 郵編：056001 聯(lián)系電話：62595 摘要：邯鄲工務(wù)段堅持“以科技保安全、以科技保質(zhì)量”的工作思路，開展宣傳教育、營造科技創(chuàng)新環(huán)境；圍繞安全生產(chǎn)、開展技術(shù)攻關(guān)；開展技術(shù)革新、推廣“四新”技術(shù)；發(fā)動干部職工，凝聚科技攻關(guān)合力。收到到了較好的效果，實現(xiàn)了依靠科技創(chuàng)新保安全的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：科技 創(chuàng)新 安全

圍繞路局“創(chuàng)建模范鐵路局”的目標(biāo)，邯鄲工務(wù)段堅持“以科技保安全、以科技保質(zhì)量”的工作思路，努力提高安全生產(chǎn)的科技含量，發(fā)揮科技在安全生產(chǎn)中的保障作用，收到了較好效果。

1.開展宣傳教育，營造“科技興段”氛圍

為深化全段干部職工“科技是第一生產(chǎn)力”的觀念，大力營造“科技興段”氛圍，我段開展了多種形式的宣傳教育活動。

1.1開展形勢教育。通過召開生產(chǎn)會、職工大會、座談會等途徑，通報全段安全生產(chǎn)面臨的新形勢、新考驗，從最高時速、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)方式等方面，分析傳統(tǒng)作業(yè)的滯后性，大講科技創(chuàng)新的必要性。

1.2消除認(rèn)識障礙。以我段歷年的科技成果為實例，引導(dǎo)干部職工走出科技工作“與己無關(guān)、作用不大”、“高深莫測、遙不可及”的思想誤區(qū)，克服等靠思想、畏難情緒，增強依靠科技確保安全生產(chǎn)的意識。

1.3營造“三尊”氛圍。我段為營造尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)新的濃厚氛圍，多次召開專業(yè)技術(shù)干部、大中專畢業(yè)生座談會，組織各科室、車間在重點工作和科技攻關(guān)課題中給科技人員和大中專畢業(yè)生交任務(wù)、壓擔(dān)子，引導(dǎo)、幫助他們在實踐中長才干。

1.4完善激勵制度。段建立了科技攻關(guān)專項基金，制定了《邯鄲工務(wù)段技術(shù)創(chuàng)新獎勵實施辦法》，對在科技攻關(guān)中做出貢獻的人員實施獎勵，鼓勵專業(yè)技術(shù)人員和廣大干部職工緊緊圍繞安全保障、降低成本、提高效率等關(guān)鍵性課題開展技術(shù)攻關(guān)。

2.圍繞安全生產(chǎn)，開展技術(shù)攻關(guān)

提速線路對設(shè)備質(zhì)量提出了更高的要求，如何達(dá)到上級對線橋設(shè)備“零誤差、零缺陷、零故障”要求，如何確保提速持續(xù)安全穩(wěn)定，是工務(wù)部門面臨的全新課題。

2.1組織專題攻關(guān)。我段分別成立了線路設(shè)備質(zhì)量分析組、提速線路道岔整治組、曲

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線整治組、施工安全攻關(guān)組等技術(shù)攻關(guān)專家小組，分析掌握提速安全的變化規(guī)律，圍繞提高質(zhì)量、確保安全等關(guān)鍵性課題開展攻關(guān)，使設(shè)備質(zhì)量得到明顯的提升、施工安全得到了保障，確保了提速以來的持續(xù)安全。如針對三級動態(tài)偏差，專家小組深入現(xiàn)場進行實地調(diào)研，解決了不少難題。

2.2開展技術(shù)革新。在段上組織專題攻關(guān)小組的同時，我們還充分調(diào)動各車間班組參與技術(shù)革新的積極性，針對技術(shù)上的難點開展小改小革。如在道岔養(yǎng)護維修中，為解決道岔尖軌軌距改正困難的情況，高邑線路車間制作了尖軌處所改道的專用改道器。又如在更換道岔施工中，預(yù)鋪好的整組道岔在落地后，進行位置調(diào)整時，以前是采取撬棍撥、壓機頂?shù)姆椒?，費時費力，影響施工進度。為解決這個問題，綜合維修車間組織職工開展技術(shù)攻關(guān)，研制了萬向輪，不僅可以十分靈活、準(zhǔn)確地調(diào)整道岔的前后左右位置，而且提高了施工安全系數(shù)，僅此一項，即可節(jié)約施工時間10余分鐘。

2.3研發(fā)科技項目。針對夜間施工多的實際情況，我段和科研機構(gòu)合作研發(fā)的《工務(wù)起撥道激光測準(zhǔn)儀》，是一種新型線路檢測、施工測量儀，尤其適合夜間天窗點內(nèi)的施工。該項目研制的意義,在于使線路維修作業(yè)告別弦繩和直尺及目測的時代,進入了光電一體化時代。這個項目正在全路進行推廣。

去年以來，全段共有116名專業(yè)技術(shù)人員和業(yè)務(wù)骨干參與了19項課題的攻關(guān)，共完成科技攻關(guān)項目3項，完成“無縫道岔斷軌專用急救工具”等技術(shù)改進項目38項，推廣四新項目21項,采用1600條。

3.取長補短，推廣“四新”技術(shù)

在科技研發(fā)的同時，我段堅持“先進、適用、配套、實效”的原則，積極引進新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，運用現(xiàn)代化的科技成果，保安全、上質(zhì)量、提效益。

3.1吸收先進技術(shù)。如我段利用線路機車添乘儀、靜態(tài)檢查儀及軌檢車數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)等動態(tài)檢測設(shè)備，還為添乘人員配備了便攜式添乘儀，使影響行車安全的病害及時得到整治，使線路的變化盡在掌握之中。

3.2采用先進設(shè)備。為道口監(jiān)護人員配備了隨身攜帶的對講通訊設(shè)備，使道口監(jiān)護人員隨時掌握列車運行情況，有效地保證了道口的安全；利用全站儀、經(jīng)緯儀、線路檢查車等精密儀器，對線路設(shè)備進行精測、精撥、精改和精確定位，推廣使用貝氏體鋼組合轍叉69組。另外還引進眼鏡蛇搗固機、便攜式搗固機、軌道檢查小車等，大大提高了勞動效率，提高了設(shè)備質(zhì)量。

3.3運用先進工藝。繼續(xù)使用已成熟技術(shù)開展轍叉焊補和鋼軌焊修，實現(xiàn)修復(fù)再用，強化生產(chǎn)過程中的節(jié)支，不但消除了設(shè)備病害，提高了設(shè)備質(zhì)量，而且創(chuàng)經(jīng)濟效益。今年一至五月份，完成更換再用道岔3組，節(jié)支52.5萬元；維修更換再用軌4.275公里，32.06萬元；焊修錳鋼轍叉298個，節(jié)支17.88萬元；焊修鋼軌497根，節(jié)支89.46萬元；熱矯

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直或打磨修理尖軌、心軌165根，節(jié)支33萬元；推廣使用貝氏體組合轍叉12個，節(jié)支7.2萬元；修舊利廢1148.6萬元。

4.發(fā)動職工，凝聚攻關(guān)合力

為充分發(fā)揮廣大職工參與科技創(chuàng)新的積極性和創(chuàng)造性，段在開展宣傳教育的同時，采取多種措施，發(fā)揮廣大職工的聰明才智。

4.1積極為職工創(chuàng)造條件。段和車間鼓勵職工的創(chuàng)造性，對好的建議和設(shè)想，從時間、技術(shù)、場地等方面給予大力支持，為職工開展技術(shù)革新創(chuàng)造一個良好的環(huán)境，段工程技術(shù)人員對一線職工給予指導(dǎo)。

4.2鼓勵職工獻計獻策。各車間班組發(fā)動廣大職工積極投身合理化建議活動，參與小改小革，段要求每位職工至少提出一條合理化建議，領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員達(dá)到人均兩條。為進一步提高建議的質(zhì)量，車間領(lǐng)導(dǎo)加強引導(dǎo)和把關(guān)，段上經(jīng)過專業(yè)評審，對有科學(xué)價值和經(jīng)濟價值的合理化建議，段將按效益大小給予不同的獎勵，對實施后創(chuàng)效10萬元以上的建議向路局推薦，確保實現(xiàn)合理化建議價值的最大化。

4.3將科技創(chuàng)新與個人成長緊密結(jié)合。段將科技創(chuàng)新的過程當(dāng)作是發(fā)現(xiàn)人才的過程，對善于動腦筋，敢于探索思考的職工作為工班長后備力量，加以重點培養(yǎng)。

5.通過我段科技創(chuàng)新工作的實踐，獲得以下較深體會。

5.1科技創(chuàng)新必須面向現(xiàn)場?？萍紕?chuàng)新必須為安全生產(chǎn)服務(wù)，真正解決安全生產(chǎn)的難題，這是檢驗其效果的唯一標(biāo)準(zhǔn)。因此，必須圍繞安全生產(chǎn)開展攻關(guān)，選題準(zhǔn)確，符合實際，目標(biāo)明確，只有這樣，科技創(chuàng)新才有生命力。

5.2科技創(chuàng)新必須面向職工?？萍既藛T搞創(chuàng)新具有明顯的優(yōu)勢，但在基層站段科技人員畢竟占少數(shù)，應(yīng)發(fā)揮其領(lǐng)軍的作用，帶領(lǐng)廣大職工人人參與科技創(chuàng)新，形成科技創(chuàng)新的合力，科技創(chuàng)新才能取得更好的成果。

5.3科技創(chuàng)新必須面向未來。我們既要立足目前，利用科技創(chuàng)新解決當(dāng)前問題，也應(yīng)該放眼未來，為迎接更嚴(yán)峻的考驗早做準(zhǔn)備，做好人才儲備，搞好科技規(guī)劃，完善創(chuàng)新機制。

5.4科技創(chuàng)新必須營造氛圍。營造一個尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)新的良好氛圍，是必不可少的基礎(chǔ)工作，有了良好的氛圍，才能使干部職工的智慧得到發(fā)揮，才智得以施展。

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第四篇：鐵路貨運論文

實踐題目：淺析鐵路運輸安全的現(xiàn)狀及對策

姓

名：

專

業(yè)：

準(zhǔn)考證號：

身份證號：

實踐課程名稱及代碼：

完成日期：

前

言

在市場經(jīng)濟體制下，各種服務(wù)等都可以被看做商品，而鐵路運輸作為一種商品，并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，而只是改變運輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨特的列車方式進行運輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車運行而共同移動，完成位置的改變。對于鐵路運輸本身而言，運輸安全不僅是運輸生產(chǎn)過程的基本要求，而且也是鐵路運輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個重要特性。因此，以列車運行的方式對旅客和貨物進行位移，是鐵路運輸生產(chǎn)過程的基本特點。同樣，列車運行安全，即行車安全，也就成為鐵路運輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運輸安全、行李包裹運輸安全以及貨物運輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運輸過程中，除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機能或貨物本身的性質(zhì)而無法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機能的損傷，保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運輸過程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故，都必然在造成生命財產(chǎn)損失的同時，降低鐵路運輸在公眾中的信譽和在運輸市場上的競爭能力。

摘 要：

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。通過探討鐵路物貨運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了 傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，物流業(yè)得到了迅速發(fā)展。在物流領(lǐng)域，運輸是關(guān)鍵的作業(yè)環(huán)節(jié)。鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化運輸工具，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著重要作用。我國鐵路現(xiàn)有營業(yè)里程7.3萬公里，年發(fā)送貨物超過20億噸，發(fā)送噸數(shù)指標(biāo)居世界第一位。我國鐵路平均運輸密度居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。鐵路貨運量在國內(nèi)運輸市場中的份額為55%左右，也居世界同行首位。鐵路貨運為國民經(jīng)濟持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展提供了強大的運力支持，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

在中國邁入21世紀(jì)，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔(dān)著我國重要運輸任務(wù)的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)必須加快向現(xiàn)代化物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運物流作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。

一、鐵路貨運現(xiàn)狀

最近幾年公路、民航、管道運輸飛速發(fā)展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。由于各種運輸方式的優(yōu)點不同，鐵路、公路、水運、民航等各種運輸方式的貨運量所占的比重發(fā)生了很大的變化。從發(fā)展速度來看，鐵路雖然也在發(fā)展，但是不如其它貨物運輸方式增加的快。鐵路在貨物運輸中 所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運量的增加來支撐的。隨著晉煤外運量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運輸量會逐年下降。鐵路短途運輸市場明顯丟失，中長距離貨運競爭激烈。加上國家近幾年大力扶持公路的發(fā)展，全國已經(jīng)形成一個公路運輸網(wǎng)，公路運輸已經(jīng)走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下幾點：

1、鐵路缺乏競爭意識。

鐵路運輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯(lián)50年代的管理體制，堅持“以生產(chǎn)為中心”的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標(biāo)。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務(wù)。上級指定計劃，下級按計劃完成，完全不顧市場的需求。有的貨運站一般都不敢完全完成上級的任務(wù)，因為上級可能會增加任務(wù)。任務(wù)量的完成只能上升，不能下降這是舊觀念造成的。這嚴(yán)重束縛了下級的根據(jù)市場需要進行調(diào)整的自由性。

2、鐵路托運貨物手續(xù)繁瑣。

托運人想要發(fā)走一批貨物，必須先報計劃，從報計劃、受理運單、組織進貨配貨到裝車手續(xù)繁瑣，周期長，這越來越不適應(yīng)市場經(jīng)濟的需求。而公路隨到隨運，當(dāng)場辦手續(xù)，方便簡單。

3、鐵路的價格體系制度不適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求。

鐵路是幾個為數(shù)不多的由政府定價的國有企業(yè)之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據(jù)市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時，不能降低價格。公路是由雙方根據(jù)市場行情來定，這就加大了靈活性。同時對于一些公益性的運輸應(yīng)該有個政府補貼的政策，因為鐵路是一個法人，不是政府，它有自己的獨立的核算，要自負(fù)盈虧。

4、鐵路的人員素質(zhì)低、服務(wù)態(tài)度差。長期以來由于鐵路實行計劃經(jīng)濟體制和壟斷性經(jīng)營，使廣大貨運員對鐵路市場營銷的重要性認(rèn)識不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔(dān)運輸，貨運員動作蠻橫，經(jīng)常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低?？蛻魶]有安全感。

總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴(yán)重地影響著鐵路的發(fā)展，我們只有逐漸改進這些缺點，才有可能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

二、傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)別和聯(lián)系

1、現(xiàn)代物流業(yè)的概念

現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品、成品的存放、裝運，一直到流通部門或直達(dá)用戶入庫驗收、分類、倉儲、保管、配送，最后送到消費者手中的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。簡而言之，完整的物流應(yīng)是從供方到需方的完整服務(wù)。

2、傳統(tǒng)貨物運輸?shù)母拍?/p>

傳統(tǒng)貨物運輸是指貨物的位移，即將貨物從一個地方運送到另一個地方。鐵路貨物運輸過程實際是內(nèi)部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車—運送—卸車—貨主”這些過程組成的。

3、傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路貨物運輸之間是包含與被包含的關(guān)系，即物流包括運輸，運輸是物流的一個環(huán)節(jié)。物流就是貨物的移動，是運輸過程兩邊的延伸，運輸過程的前面先外延為倉儲和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運輸過程的后面外延為倉儲、配送、用戶（或消費者、消費企 業(yè)）。

三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必須性

1、國內(nèi)物流需求的潛在市場巨大。

物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說還是新概念，改革開放二十多年來，經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴大到非生產(chǎn)領(lǐng)域，物流管理成為企業(yè)降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)到消費者手中的流通費用約占商品價格的50%左右，新鮮水果和蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費用有時高達(dá)商品售價的70%，我國汽車零件的生產(chǎn)中90%以上的時間是原材料、零部件和產(chǎn)品的“庫存”。這些費用和時間的消耗和大量存在的“庫存”正是潛在的實施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

2、滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。如珠江三角洲，鐵路貨運服務(wù)的對象90%以上為代理商。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。

3、鐵路自身發(fā)展的需求

首先，現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術(shù)、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)聯(lián)運化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。

4、提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

現(xiàn)代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸基礎(chǔ)上形成點到點的網(wǎng)絡(luò)化物流運輸。鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運輸中的一個節(jié)點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級配送中心或是直接送達(dá)用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益，以保證有實力參與更為激烈的市場競爭，開展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增值的方式方法之一。在未來幾年內(nèi)我國將逐步開放運輸市場，服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善 統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國際大客戶的長期服務(wù)關(guān)系，將對我國運輸業(yè)產(chǎn)生新的沖擊和挑戰(zhàn)。這一方面會使物流市場的競爭空前加劇。但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快和推動物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務(wù)，無疑會收到事半功倍的效果。

四、鐵路貨運開展物流的有利及不利因素分析

（一）、有利因素分析(1)外部有利因素 4.1.1政策支持。

國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。

4.1.2門檻較低。

我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益。市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊，加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。

4.1.3需求旺盛。

我國境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時性、準(zhǔn)確性較高 的物流服務(wù)。

(2)內(nèi)部有利因素

鐵路企業(yè)開展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部因素：

4.2.1具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。

鐵路運輸業(yè)以其強大的運輸、倉儲能力為構(gòu)建現(xiàn)代物流中心提供了可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)。全國鐵路營業(yè)里程至2001年底已達(dá)到7萬km，到2005全國鐵路營業(yè)里程近7.6萬km，到2010年全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)8.2萬km以上。在速度方面，以發(fā)展高速鐵路和客運專線為目標(biāo)，開行時速250km以上的高速列車；在主要繁忙干線上開行時速160－200km的準(zhǔn)高速列車，在普通線路上開行時速120km的快速列車；貨物列車速度與旅客列車速度相匹配，繁忙干線一般貨車時速達(dá)到90km，快運貨物列車最高時速可達(dá)100－120km；一般線路貨車時速達(dá)到70－80km。鐵路營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場。已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力。具有發(fā)展成現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。

4.2.2具有日漸完善的計算機管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。

信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路運輸業(yè)發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力、完善的信息網(wǎng)絡(luò)，為構(gòu)建現(xiàn)代化物流中心的信息平臺提供了保障。2001年成立的鐵通公 司是全國第六大通信公司，其長途傳輸光纜線路達(dá)65萬km，數(shù)字微波電路5700km，鐵路已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋17個鐵路局1800個站點的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會議和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

4.2.3具有管理資源優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。

鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%到25%的速度增長，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務(wù)體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運運輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點。

4.2.4具有熟練的技術(shù)積累經(jīng)驗。

鐵路運輸業(yè)不僅擁有大量的貨運裝卸作業(yè)機械、運輸工具、站場以及較強的貨運作業(yè)信息系統(tǒng)，而且在長期的實踐中由大批的科技專家和熟練的技工積累了豐富的技術(shù)作業(yè)經(jīng)驗，特別是在大型貨運站基礎(chǔ)上建立起來的物流中心具有少品種、大批量的特色，其物流功能健全，能適應(yīng)全天候、大運量、低成本的流水性運作。(二)、不利因素分析

1、陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展

長期以來，鐵路系統(tǒng)集“高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化”特點于一身，計劃經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱為“中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘”。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路上下習(xí)慣了發(fā)“老大”模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭力和物流活動效率。

2、鐵路運輸基礎(chǔ)相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié) ①運輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔悖貐^(qū)發(fā)展不平衡。目前，我國現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負(fù)荷過重，運輸能力不適應(yīng)市場需求。②結(jié)構(gòu)矛盾突出。運輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。③技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復(fù)線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。④信息服務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展所要求的為客戶提供信息跟蹤、查詢和傳輸服務(wù)相比，差距較大。⑤貨運布局不適應(yīng)市場要求。貨運分工和管理運作模式不適應(yīng)市場的需求和現(xiàn)代物流服務(wù)的組織要求。許多貨運站在專業(yè)分工、辦理范圍、營銷重點和方法手段上趨于相同，甚至引發(fā)同一地點或相鄰近區(qū)段鐵路內(nèi)部的相互惡性競爭，降低了鐵路的整體對外競爭能力。⑥缺乏高效有機的綜合運輸體系，導(dǎo)致長期處于簡單服務(wù)的初級發(fā)展階段。加上條塊分割的管理模式導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭，造成物流資源的浪費。還由于受利益格局的影響，網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)點受條塊分割的限制，缺乏整體運行機制，與物流的社會化、多樣化、一體化的要求不相適應(yīng)。如：運輸作業(yè)、站場倉儲作 業(yè)、代理業(yè)務(wù)等環(huán)節(jié)相互缺乏協(xié)調(diào)，甚至造成內(nèi)耗。

（三）對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備不足

隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就是要求隨著市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長的物流需求。

五、鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思路及對策

（一）．要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運輸組織體系

要以安全、快捷、準(zhǔn)時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時上，要以時效為目標(biāo)，對車、機、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機制，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證運到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識，并融合其他運輸代理企業(yè)和其他運輸方式，做到全程代理和門到門服務(wù)。

（二）．要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運部門應(yīng)按物流原理和貨主需求擴展業(yè)務(wù)范圍，延伸其運輸品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。

1、建立物流中心。A、以大企業(yè)為服務(wù)對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務(wù)。B、以大型市場和貨物集散地為中心，包括商品的供應(yīng)、運輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。C、以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運輸進行服務(wù)。D、以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務(wù)?？傊?，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車站。

2、各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。

3、對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

4、要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運輸有機結(jié)合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

5、立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型，鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同； 零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。

鐵路開展物流服務(wù)第一步就應(yīng)以運輸合同內(nèi)容為切入點、拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點負(fù)責(zé)托運受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計等。①、貨物包裝:物流研究診斷，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應(yīng)進入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝。另一類銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應(yīng)盡的義務(wù)，要求托運人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù)，實現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。②貨物保管:保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉庫利用率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費，若能將倉儲保管的范圍擴大，無疑將推動貨運站作為物流結(jié)點的功能的建立。③流通加工:流通加工是指某些原材或產(chǎn)品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華，流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工 等；為適應(yīng)多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務(wù)，應(yīng)本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求?？上葟挠蟹€(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。

6、貨物配送，配送是從物流結(jié)點到用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配數(shù)量、時間等）所從事的服務(wù)性工作，是一種“門到門”服務(wù)。鐵路貨運站作為區(qū)域干線運輸?shù)慕Y(jié)點，一直忽視物流結(jié)點應(yīng)有的貨物包裝、分揀、保管、加工、及配送作用，鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發(fā)展成為物流基礎(chǔ)配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節(jié)最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

7、與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，現(xiàn)代物流強調(diào)“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運輸企業(yè)與背景企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經(jīng)營成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保證，降低經(jīng)營風(fēng)險。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系十分必要。

為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實現(xiàn)“雙贏”，可以通過互聯(lián)網(wǎng)或者是局域網(wǎng)對接實現(xiàn)信息共享。同時，要保持長期的“雙贏”關(guān)系，對合作雙方進行激勵是非常重要的。鐵路在日常運輸組織中，在運輸計劃，運力配置等方面應(yīng)給予合作伙伴優(yōu)先保證。對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節(jié)等有特殊要求的貨物，應(yīng)給予特殊的運輸優(yōu)惠政策。

8、整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展:①發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務(wù)特性。②重視信息化建設(shè)，物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個具網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺，使鐵路貨運資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過計算機網(wǎng)絡(luò)、條碼自動識別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達(dá)到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調(diào)配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）隨時監(jiān)控和調(diào)度，及時獲取有關(guān)貨物運輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨主等，使貨物的運輸快速、準(zhǔn)確。在信息交換上應(yīng)采用電子表數(shù)據(jù)交換（EDI），達(dá)到加快文件的傳遞速度，避免文件的重復(fù)錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實際逐步推進，使信息技術(shù)為鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實的作用③人才的引進和培養(yǎng),高素質(zhì)人材是現(xiàn)代物流發(fā)展的主要因素。現(xiàn)代物流涉及多學(xué) 科、多領(lǐng)域、而其中每一個領(lǐng)域都是一門博大精深的學(xué)問。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級復(fù)合型人才、高級軟件開發(fā)人才。針對目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標(biāo)，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)等多種方式，加強物流業(yè)務(wù)及外運、外語、海關(guān)、商檢等相關(guān)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊伍。

總之，順應(yīng)社會市場經(jīng)濟發(fā)展的良好環(huán)境，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇，掌握WTO貿(mào)易的游戲規(guī)則，準(zhǔn)確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動我國全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。

參考文獻

1．傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化 2．鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流中心的模式分析 3．鐵路貨運站與第三方物流

4．鐵路運輸企業(yè)構(gòu)建現(xiàn)代物流中心的可行性與發(fā)展對策5．鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思考

第五篇：鐵路技師論文

用科學(xué)的人才觀加強高素質(zhì)人才隊伍建設(shè)

張增義、張欽

作者單位：邯鄲工務(wù)段郵編：056001聯(lián)系電話：62325

摘要：本文結(jié)合單位自身實際，探討在鐵路大發(fā)展的新形勢下人才隊伍建設(shè)問題，從當(dāng)前人才選拔使用中的一些問題分析入手，從如何選人、如何育人、如何做好長遠(yuǎn)規(guī)劃進行了探討，對加強基層單位人才培養(yǎng)工作具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：科學(xué)人才隊伍建設(shè)

當(dāng)前正值鐵路大建設(shè)時間，我段管內(nèi)石武客運專線即將在明年完工試運營，邯長復(fù)線和電氣化改造、邯黃鐵路新線等新建鐵路工程即將動工。鐵路大發(fā)展帶來機遇的同時，也帶來了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，培養(yǎng)一支高素質(zhì)的人才隊伍，是在今后的競爭中始終保持不敗之地的關(guān)鍵因素，那么在新形勢下，以什么樣的人才觀念去培養(yǎng)選拔適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需要高素質(zhì)的人才，已成為各級組織、人事部門急需解決的課題。1過去在選才上的誤區(qū)

經(jīng)過對以前人才選拔與使用的分析，發(fā)現(xiàn)主要存在以下幾個方面的誤區(qū)：

1.1重學(xué)歷輕能力。

有的企業(yè)在選才上以學(xué)歷為條件，不重視人才素質(zhì)和實際工作能力，結(jié)果造成了那些在工作中積累了豐富經(jīng)驗，工作能力強，而學(xué)歷低的人無法重用，使素質(zhì)低學(xué)歷高的人走上了重要崗位。

1.2 人才結(jié)構(gòu)不合理。

有的企業(yè)只注重人才的數(shù)量，忽視人才結(jié)構(gòu)的合理性，使人才在學(xué)歷、年齡、專業(yè)、能力等方面形不成互補與梯次，結(jié)果造成了人才的浪費和人才的斷層。

1.3培養(yǎng)力度不夠。

不少企業(yè)只注重人才的使用，不注重人才的培養(yǎng)，不僅不利于人才潛能的挖掘，而且也不利于人才的成長和提高。

1.4激勵方法不合理。

有的單位只注重對人才的物質(zhì)激勵，而忽視了對人才的精神激勵，致使人才的工作熱情、效率與積極性都得不到很好的發(fā)揮。用“德才兼?zhèn)?、注重實績”的觀念選好人才

德才兼?zhèn)涫呛饬渴褂萌瞬诺母緲?biāo)準(zhǔn)，是我們長期以來選人、用人的基本原則，1

因此，無論世事如何變化，德才兼?zhèn)涞挠萌藰?biāo)準(zhǔn)是始終不能變的。德和才是相互統(tǒng)一、不可分割的，在實際工作中不能重視一方面而忽視另一方面，即不能重德輕才，又不能重才輕德。要在長期的實際工作中，逐步考察其是否具有堅定的信念、崇高的理想、高尚的品質(zhì)、扎實的作風(fēng)?！昂竦乱暂d物”，德不足不能成大事，才不足同樣不能成大任。在選人中要避免出現(xiàn)“單打一”的現(xiàn)象，實績是人才德才兼?zhèn)涞募蟹从?。在選才中除了本著“德才兼?zhèn)洹钡脑瓌t外，還要看實績，也就是在實踐中選才，要用事實說話。實績要靠群眾評價，人才要得到群眾的認(rèn)可，使“三個代表”的重要思想在選才上得到切實體現(xiàn)。同時也要看其在工作中是否有創(chuàng)新精神，是否有獨到的見解，那些只局限在上級“指那打那”的人是不能有所發(fā)展的。在注重實績的基礎(chǔ)上，我們也要克服那些“唯實績論”，用銳利的眼光發(fā)現(xiàn)那些夸大其實，只做表面文章，或者搞短期行為“顯山露水”、急功近利的人。用“全面培養(yǎng)、加速成才”的觀念培育人才

3.1對人才要加大培養(yǎng)力度，促其早日成才。

要有針對性的搞好崗位培養(yǎng)規(guī)劃，在確定未來的奮斗目標(biāo)的同時，提高歸屬感和使命感，使其能真正溶入到鐵路跨越式大發(fā)展中來。

3.2人才管理部門應(yīng)該認(rèn)清人才職業(yè)生涯的不同發(fā)展階段的特征，幫助他們在各個階段都得到良好的發(fā)展，培養(yǎng)教育的內(nèi)容包括：單位的生產(chǎn)方式、各關(guān)鍵崗位的工作方法、管理方法、實際駕馭解決問題的能力、領(lǐng)導(dǎo)才能及創(chuàng)新能力等。使人才的晉升從一個生產(chǎn)者、管理者、到最終的領(lǐng)導(dǎo)者有一個循序漸進的過程。在培養(yǎng)過程中，要堅持抓好帶職鍛煉環(huán)節(jié)，鼓勵其在一線鍛煉，使他們認(rèn)識到鍛煉是手段，使用是目的，增強鍛煉的自覺性。在此期間，還要選派實踐經(jīng)驗豐富的師傅進行傳幫帶，使他們在技術(shù)業(yè)務(wù)、實踐經(jīng)驗方面有所提高。隨時細(xì)化培養(yǎng)措施，突出能力培養(yǎng)，并根據(jù)其所學(xué)專業(yè)、個人特長和發(fā)展方向制訂出切實可行的培養(yǎng)計劃。

3.3為確保達(dá)到鍛煉的預(yù)期目的，在制定培養(yǎng)計劃中一是要堅持專業(yè)對口的原則，做到人盡其才，根據(jù)單位需要，安排其到所學(xué)專業(yè)相應(yīng)的主要崗位進行鍛煉。二是堅持崗位需要的原則。安排到與本職工作相關(guān)的主要工種進行崗位鍛煉。工種和崗位定期轉(zhuǎn)換，使其全面、全方位的熟悉現(xiàn)場情況。

3.4要堅持教育培養(yǎng)與使用相結(jié)合，把人才的教育培養(yǎng)和使用有機地結(jié)合起來，加速早日成才。同時要有時間觀念，增強緊迫感，不能只培養(yǎng)，不使用，造成人才的流失和浪費。對未來人才的預(yù)測及設(shè)想

4.1對人才的培養(yǎng)，要有超前意識。

在長期的實踐中，我們看到在干部隊伍中還存在著理論水平、思想作風(fēng)、科學(xué)知識、業(yè)務(wù)能力等諸多方面與現(xiàn)實工作和長遠(yuǎn)發(fā)展不相適應(yīng)的問題。隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施，各項改革將進一步加劇，因此，我們必須清醒的認(rèn)識到，培養(yǎng)既具有專業(yè)知識、創(chuàng)新精神，又具有超前意識、開拓精神的復(fù)合型干部，對鐵路的生存與發(fā)展至關(guān)重要。培養(yǎng)復(fù)合型干部是促進企業(yè)改革、生存與發(fā)展的保障；同時，也是全面貫徹思想政治工作“兩個納入”，實現(xiàn)與時俱進的要求。在今后的發(fā)展中，要進一步優(yōu)化各級班子結(jié)構(gòu)，做到專業(yè)配套，知識互補，結(jié)構(gòu)合理，最大限度地發(fā)揮班子的整體功能，把那些政治上堅定、經(jīng)受過實踐鍛煉，適應(yīng)新形勢發(fā)展的中青年干部選拔到各級領(lǐng)導(dǎo)崗位上來，形成梯次結(jié)構(gòu)，以利于新老干部的密切合作和正常交替，防止出現(xiàn)新的老化循環(huán)。

4.2在人才的選拔上，要避免只注重學(xué)歷，而不注重實績的“唯學(xué)歷”觀，逐步培養(yǎng)德才兼?zhèn)洌苋苋胧袌鼋?jīng)濟發(fā)展中的新型人才。

目前，由于鐵路長期實行的“計劃經(jīng)濟、高大半、政企合一、一統(tǒng)到底”的管理方式，在很大程度上限制了人才積極性的發(fā)揮，同時，由于對人才的待遇與市場不能很好的接軌，從而出現(xiàn)人才外流的現(xiàn)象，給鐵路的經(jīng)營發(fā)展帶來很大的被動。因此，要想培養(yǎng)好的人才，就得創(chuàng)造好的用人環(huán)境，一是要采用靈活多樣的人才培養(yǎng)方式和合理的分配結(jié)構(gòu)，為優(yōu)秀年輕干部的大批涌現(xiàn)提供更多機遇；二是要落實群眾參與制度，把群眾公認(rèn)的干部選拔上來；三是要完善干部考核指標(biāo)體系，全面考核干部的德、能、勤、績、廉，充分發(fā)揮考核工作在發(fā)現(xiàn)、教育激勵和監(jiān)督干部方面的作用，促進干部健康成長；四是按照“三個代表”重要思想的要求，培養(yǎng)選拔思想解放，勇于創(chuàng)新的人才隊伍。通過以上方法，逐步使培養(yǎng)選拔的新型干部具有以下特征：一是具有創(chuàng)新性。作為管理者，只有不斷的創(chuàng)新，才能適應(yīng)不斷變化的時代要求；二是具有復(fù)合性。隨著新知識、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，新行業(yè)的不斷興起，改革步伐的不斷加大，僅有一技之長而無多種才能的人是難以勝任重任的；三是要有較強的合作意識、團隊精神和領(lǐng)導(dǎo)才能。面對激勵的競爭，依靠個人能力和精力很難有所突破，因此，要有提高企業(yè)凝聚力的能力；四是要有較好的思想品質(zhì)。具有思想堅定，作風(fēng)頑強，既積極進取，又不斷進行自我完善。

總之，在人才的培養(yǎng)選拔上，在認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級的各項人才政策的同時，還要結(jié)合單位的實際情況，把人才戰(zhàn)略擺在首要位置，逐步納入正軌，為鐵路建設(shè)大發(fā)展提供強大的人才保證。