第一篇：水泥與混凝土的研究

水泥與混凝土的研究

一種模擬鋼纖維鋼筋自密實(shí)混凝土抗拉行為的完整方法 摘要：目前的工作是繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)和數(shù)字的研究。此研究是為了推廣一種能夠模仿鋼纖維鋼筋自密實(shí)混凝土的抗拉行為的數(shù)顯工具而進(jìn)行的。鋼纖維鋼筋自密實(shí)混凝土被視為一種兩相材料。其中，自密實(shí)混凝土基質(zhì)的非線(xiàn)性材料行為由一種三維的涂有油漆的一種帶裂痕的模具而模擬，而鋼纖維則被認(rèn)為是一種嵌入的短的纜索，并以一種蒙特卡羅的方式分布于自密實(shí)混凝土基質(zhì)中。鋼纖維中的內(nèi)應(yīng)力是由源于實(shí)行的纖維拔出試驗(yàn)的加壓與卸載原理來(lái)獲得的。這種數(shù)顯方案的效果是通過(guò)所做的模擬抗拉行為的實(shí)驗(yàn)來(lái)評(píng)定的。這種數(shù)字模擬方法顯示出與試驗(yàn)結(jié)果很好的吻合。

關(guān)鍵詞：鋼纖維鋼筋自密實(shí)混凝土

微觀力學(xué)

抗拉性能

有限元分析

正文

1、介紹

在鋼纖維鋼筋自密實(shí)混凝土中，SFRC，鋼纖維和基質(zhì)是通過(guò)一個(gè)微弱的界面聯(lián)接在一起的，此界面行為對(duì)于理解和精確模擬SFRC的一種建模的鋼纖維加強(qiáng)拉伸性能綜合辦法自密實(shí)混凝土

V.M.C.F.庫(kù)尼亞，丙，J.O.A.O.巴羅斯，丙，和J.薩納-克魯茲，?

一ISISE，工程部，科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，對(duì)重點(diǎn)稅源監(jiān)控操作系統(tǒng)-蒙特斯é奧拓杜羅，維拉真實(shí)，葡萄牙UTAD大學(xué)

b結(jié)構(gòu)分部，DEP的保護(hù)。土木工程，米尼奧，Guimar?es的大學(xué)，葡萄牙 ? ISISE，可持續(xù)性和結(jié)構(gòu)工程學(xué)會(huì)創(chuàng)新

摘要

目前的工作恢復(fù)進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)和數(shù)值研究為一個(gè)數(shù)值模擬工具鋼纖維拉伸行為能力的發(fā)展而加強(qiáng)自密實(shí)混凝土（SFRSCC）。SFRSCC假定為兩相材料，其中鱗狀細(xì)胞癌基質(zhì)非線(xiàn)性材料的行為是由三維彌散裂縫模型為藍(lán)本，并假定鋼纖維作為嵌入在SCC的矩陣根據(jù)蒙特卡羅方法分布短電纜。在鋼纖維的內(nèi)力取自執(zhí)行的纖維拉拔試驗(yàn)得出的應(yīng)力滑法。這一戰(zhàn)略的表現(xiàn)被評(píng)為數(shù)值模擬拉伸試驗(yàn)所進(jìn)行。數(shù)值模擬表明與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相吻合。關(guān)鍵詞：鋼纖維自密實(shí)混凝土;細(xì)觀力學(xué)（c）條;拉伸屬性（C），有限元分析

（三）

第二篇：水泥混凝土路面病害防治與研究

水泥混凝土路面病害防治與研究

摘要:水泥混凝土路面因具有強(qiáng)度高，耐久性?xún)?yōu)良。水泥來(lái)源廣等特點(diǎn)而在全國(guó)范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展，路面里程不斷 增長(zhǎng)，但在現(xiàn)代交通以及自然作用下，路面早期病害不斷出現(xiàn)。本文主要分析水泥混凝土路面常見(jiàn)病害的產(chǎn)生原因并提出處理措施。

關(guān)鍵詞:水泥混凝土路面；病害；處治 ；維修 ；

前言

隨著國(guó)家對(duì)高速公路建設(shè)投資力度的加大.我國(guó)的公路工程建設(shè)十分迅速對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。水泥混凝土路面損壞可分為:斷裂類(lèi)、豎向位移類(lèi)、接縫類(lèi)和表層類(lèi)四種類(lèi)型。斷裂類(lèi)主要指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等;豎向位移類(lèi)主要指沉陷和脹起;接縫類(lèi)主要指裂縫的填縫料損壞、唧泥、錯(cuò)臺(tái)和拱起等;表層類(lèi)主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補(bǔ)損壞等，對(duì)路面病害進(jìn)行了分類(lèi)，并分析了各種病害的產(chǎn)生機(jī)理。從設(shè)計(jì)，施工和養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)。提出水泥混凝土路面病害的防治措施，以及對(duì)水泥混凝土裂縫、局部、破碎板塊等進(jìn)行補(bǔ)修的防治措施。病害產(chǎn)生的成因

目前產(chǎn)生的病害,原因有以下五種;一是水的防治不夠,路基土質(zhì)差及路基地下水位高;二是路基不均勻沉降;三是路面基層,面層強(qiáng)度不足;四是超重荷載的作用;五是設(shè)計(jì)和施工缺陷。

1.1水的防治不及時(shí),是產(chǎn)生病害的主要原因

水泥路面的橫向縫都是采用瀝青灌塞,縱縫為施工縫不灌瀝青。路肩盲溝排水設(shè)置基本沒(méi)有。經(jīng)過(guò)多年的行車(chē)作用,路面板塊間相互擠壓,原路面橫縫的填縫料失效,地表水通過(guò)裂縫滲入基層,而又無(wú)法從路肩排出,造成基層軟化。在車(chē)輛載荷的重復(fù)作用下,產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象將基層細(xì)料沖走,導(dǎo)致板邊緣的基礎(chǔ)部分失去支撐能力,端脫空、路面板塊松動(dòng)、錯(cuò)臺(tái)、板角冒漿,最后開(kāi)裂斷板破碎。1.2路基不均勻沉降造成板斷裂和破碎

這種病害大部分布在路基填挖交界段,高填方路段及路面與橋涵等構(gòu)造物交接路段。因?yàn)槁坊牟痪鶆虺两翟斐陕访娴某料?在車(chē)輛高速?zèng)_擊作用下造成錯(cuò)臺(tái)滲水、唧泥導(dǎo)致斷裂和破碎板。

1.3路面基層和面層強(qiáng)度不足特別是強(qiáng)度不均勻也是造成破碎板的原因

作為混凝土路面基層,首先要求強(qiáng)度高,整體性和水穩(wěn)性好。從現(xiàn)場(chǎng)觀察到的二灰基層來(lái)看,其強(qiáng)度本身不是很好,加上基層施工拌和不均勻,壓實(shí)不夠等原因造成基層不板結(jié),局部地方還有松散現(xiàn)象,基層強(qiáng)度難以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。在行車(chē)荷載作用下,混凝土板底的拉應(yīng)力增大,甚至車(chē)輛超載超限,致使混凝土板可能產(chǎn)生過(guò)大的荷載應(yīng)力而造成強(qiáng)度破壞。另外,由于原混凝土路面施工局部地段厚度及混凝土配合比達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,在荷載強(qiáng)作用下,混凝土路面無(wú)法承受荷載帶來(lái)的豎向剪切力,從而導(dǎo)致路面斷板、破碎板。

1.4超重荷載的作用也是造成混凝土路面斷板、碎板的主要原因

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,車(chē)流量不斷增加,加上絕大部分車(chē)輛進(jìn)行改裝,加高車(chē)廂,加厚大梁等,超載現(xiàn)象屢禁不止,造成混凝土板塊疲勞,形成斷裂和破碎。防治措施

2.1裂縫修補(bǔ)

水泥混凝土路面裂縫型式多樣,處治時(shí)要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施?？p寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫,采用壓注灌漿法;局部性裂縫,且縫口較寬時(shí),采取擴(kuò)縫灌漿法;對(duì)貫穿全厚的裂縫,采用條帶罩面法。對(duì)裂縫寬度大于3mm的裂縫,用環(huán)氧樹(shù)脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。2.2接縫修補(bǔ)

接縫施工時(shí),為保證清縫質(zhì)量,對(duì)雜物充填較多的縱縫,必須用切縫機(jī)切割,其它縫也應(yīng)用鐵鏟對(duì)雜物和老化的填料進(jìn)行清理,然后用高壓氣體吹凈。對(duì)加熱型填縫材料,按規(guī)定進(jìn)行熔化,使其具有較好的流動(dòng)性,加熱溫度不宜過(guò)高、過(guò)低,時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng),以避免材料老化或流動(dòng)性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿(mǎn)為止(不宜過(guò)高或過(guò)低),灌縫深度至少應(yīng)大于1.5cm。灌縫應(yīng)在路面干燥及路面板下沒(méi)有積水時(shí)進(jìn)行,保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填縫料性質(zhì),做好施工交通控制工作,待填縫料冷卻后開(kāi)放交通(一般需30min),以免其被行車(chē)粘掉。堅(jiān)持周期性養(yǎng)護(hù),根據(jù)填料有效使用壽命,對(duì)全部構(gòu)造縫進(jìn)行全面清縫和普灌,其后每年入冬和雨季之前進(jìn)行補(bǔ)灌,保證構(gòu)造縫全部密封。2.3局部修補(bǔ)

對(duì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的板塊,先采用壓漿調(diào)整,恢復(fù)平順,調(diào)整后仍有高差,且錯(cuò)臺(tái)量小于10mm,可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分,鑿除(打磨)寬度一般為10～30cm。錯(cuò)臺(tái)量大于10mm的,在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平,襯補(bǔ)長(zhǎng)度按高差的1～2%,也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ)。修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害,常采用瀝青混凝土罩面處理,處理厚度應(yīng)大于2.5cm,罩面前要對(duì)破碎板及整個(gè)路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。一般的麻面可不作處理,只對(duì)露骨嚴(yán)重部分作整段處理,可用聚合物砂漿作薄層處理。2.4破碎板塊修補(bǔ)

采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴(yán)重破碎板,即挖除整塊破碎板,然后澆筑水泥混凝土,板厚與原面板厚度一致,但一般不宜小于24cm,否則可采用鋼筋混凝土進(jìn)行修復(fù)。板角斷裂等破損采用局部修補(bǔ)方式,即對(duì)板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形,在原板壁上加裝傳力桿后,在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為:板塊破碎、鑿除→基底清理→補(bǔ)設(shè)拉桿、傳力桿→混凝土拌和及運(yùn)輸→鋼筋網(wǎng)制作→混凝土澆筑→接縫設(shè)置→養(yǎng)生。2.5脫空板塊處治技術(shù)

路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關(guān)。即使一些當(dāng)時(shí)看來(lái)既沒(méi)有破碎又沒(méi)有裂縫的板塊,其板底仍可能存在脫空,這種病害較隱蔽,但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中,若脫空板不處理,即使加鋪層達(dá)到20cm以上,也無(wú)法防止反射裂縫的出現(xiàn)。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理,此法是借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿原理,在混凝土面板底部有脫空處鉆孔,通過(guò)孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙,流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強(qiáng)度,對(duì)面板產(chǎn)生均勻承托的作用,進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。2.6加鋪瀝青層

加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補(bǔ)強(qiáng)措施之一,不僅提高了路面的承載能力,消除了原有接縫處易產(chǎn)生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響,同時(shí)也提高了路面平整度和抗滑能力,改善了路面使用性能,提高了路面服務(wù)水平,目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應(yīng)用。

舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工主要環(huán)節(jié)為:處理破碎板:將原路面嚴(yán)重破碎板、嚴(yán)重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除,用早強(qiáng)混凝土或早強(qiáng)鋼筋混凝土進(jìn)行修補(bǔ)至與原路面齊平,原路涵洞蓋板鋪裝層出現(xiàn)破碎的也應(yīng)一并處理。穩(wěn)定原路面板:對(duì)唧泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進(jìn)行板底壓漿處理,使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)使用時(shí)間較長(zhǎng),原路面基層為石灰土等水穩(wěn)定性不良結(jié)構(gòu)的路段,為保險(xiǎn)起見(jiàn),可對(duì)全部原有的混凝土面板進(jìn)行壓漿處理。提高原路面防水能力:對(duì)所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后,用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5～2.5cm瀝青混和料隔離層,不做隔離層的應(yīng)灑布粘層油,以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結(jié)合能力。加鋪瀝青層:在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應(yīng)分為二層,下面層較厚(厚4～8cm),采用熱穩(wěn)定性較好的開(kāi)級(jí)配粗粒式或中粒式瀝青碎石或?yàn)r青混凝土,上面層較薄(厚2～4cm),采用防水性能較好的密級(jí)配細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時(shí),通過(guò)瀝青面層調(diào)整路面橫坡不小于1.5%。碾壓時(shí),選擇壓實(shí)機(jī)具噸位應(yīng)考慮瀝青層的厚度,防止過(guò)振引起瀝青混合料二次細(xì)?；?。為防止瀝青層滲水導(dǎo)致混凝土路面加鋪后再次唧泥問(wèn)題,可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層。

3結(jié)語(yǔ)

公路建設(shè)是一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志之一，從近幾年全國(guó)建成通車(chē)的高速公路來(lái)看，“質(zhì)量”這個(gè)概念已被人們所接受，并逐步認(rèn)識(shí)到了它的重要性。一條高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)公路的修建，不僅離不開(kāi)一支具有高素質(zhì)的施工隊(duì)伍，同樣必須有一支高水平、責(zé)任心強(qiáng)的監(jiān)理隊(duì)伍和具有科學(xué)頭腦的管理隊(duì)伍。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：道路水泥混凝土組成設(shè)計(jì)研究

項(xiàng)目研究簡(jiǎn)本

道路水泥混凝土組成設(shè)計(jì)研究

報(bào)告簡(jiǎn)本 概述

水泥混凝土路面是我國(guó)重要的路面結(jié)構(gòu)形式，由于與瀝青路面相比其成本優(yōu)勢(shì)明顯，因此近年來(lái)的發(fā)展十分迅速。截至2007年，我國(guó)已累積鋪筑了各等級(jí)的水泥路面85萬(wàn)Km，占全部有鋪裝路面的比率達(dá)到了68%，成為世界上擁有水泥路面里程最多的國(guó)家。而在未來(lái)數(shù)年內(nèi)全面開(kāi)展的全國(guó)各省份次骨架和縣鄉(xiāng)公路的建設(shè)高潮中，水泥路面由于成本低、施工易、供材廣和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，已成為地方公路的推薦路面結(jié)構(gòu)形式，預(yù)計(jì)會(huì)得到更加迅猛的發(fā)展。

雖然水泥路面在我國(guó)發(fā)展較快，但該種路面的早期結(jié)構(gòu)性和非結(jié)構(gòu)性破壞問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重。而究其原因，除了路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題以外，現(xiàn)有的道路混凝土組成設(shè)計(jì)方法本身即存在諸多缺憾，所采用的評(píng)價(jià)指標(biāo)、設(shè)計(jì)參數(shù)及據(jù)此配制的道路混凝土難以滿(mǎn)足真實(shí)工作環(huán)境下的路用需要，是水泥路面出現(xiàn)早期破壞的重要原因之一。開(kāi)發(fā)一種針對(duì)不同使用條件、多指標(biāo)和多參數(shù)控制、基于路用性能角度出發(fā)的道路混凝土組成設(shè)計(jì)方法迫在眉睫，相關(guān)成果對(duì)完善現(xiàn)行水泥路面的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等技術(shù)規(guī)范均具有重要意義。

針對(duì)上述問(wèn)題，交通部于2005年6月立項(xiàng)《道路混凝土組成設(shè)計(jì)研究》，由長(zhǎng)安大學(xué)、廣西交通科學(xué)研究所共同承擔(dān)，西安市交通局、吉林省交通科學(xué)研究所、新疆高等級(jí)公路管理局、交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院、惠州天虹道路橋梁工程監(jiān)理有限公司等全國(guó)多家單位參與。

本項(xiàng)目于2005年6月通過(guò)了可行性研究報(bào)告評(píng)審后，相繼完成了合同簽訂和研究工作大綱的編寫(xiě)及審查工作，并通過(guò)課題組全體人員三年的艱苦努力，按照合同要求，進(jìn)行了國(guó)內(nèi)外調(diào)研、理論分析、室內(nèi)外試驗(yàn)研究、實(shí)體工程鋪筑和報(bào)告編寫(xiě)等工作，并于2008年9月將全部鑒定資料上交西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目管理中心申請(qǐng)鑒定。

項(xiàng)目研究成果包括“道路水泥混凝土路用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)研究”、“ 原材料技

項(xiàng)目研究簡(jiǎn)本

術(shù)性質(zhì)對(duì)道路水泥混凝土路用性能的影響研究”、“ 道路水泥混凝土路用性能設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)研究”、“ 道路水泥混凝土組成設(shè)計(jì)方法研究”在內(nèi)的4個(gè)專(zhuān)題、12本分報(bào)告（另外包括2本附件），編寫(xiě)了道路混凝土配合比設(shè)計(jì)方法、應(yīng)用指南及相關(guān)軟件。項(xiàng)目成果兼?zhèn)鋭?chuàng)新性和實(shí)用性的特點(diǎn)，為提高我國(guó)道路混凝土的應(yīng)用技術(shù)水平提供了有力的支持和保障，具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容及目標(biāo)

2.1 研究目標(biāo)

本項(xiàng)目總的研究目標(biāo)是通過(guò)認(rèn)識(shí)水泥路面的真實(shí)工作環(huán)境及其對(duì)道路混凝土結(jié)構(gòu)與性能的影響，研究原材料技術(shù)性質(zhì)、材料組成參數(shù)與道路混凝土宏觀路用性能和微觀結(jié)構(gòu)的關(guān)系，建構(gòu)基于路用性能的道路混凝土組成設(shè)計(jì)方法和應(yīng)用指南，并通過(guò)室內(nèi)設(shè)計(jì)保證道路混凝土的使用性能和延長(zhǎng)其使用壽命，從而補(bǔ)充和完善現(xiàn)行水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范的相應(yīng)條款，為設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)單位提供使用依據(jù)。2.2 研究?jī)?nèi)容

針對(duì)上述研究目標(biāo)，課題組按照專(zhuān)題和分報(bào)告形式，制定了以下研究?jī)?nèi)容： 1．專(zhuān)題一—道路水泥混凝土路用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)研究（1）分報(bào)告1—道路水泥混凝土強(qiáng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)研究

研究道路混凝土的合理強(qiáng)度指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)，以及強(qiáng)度指標(biāo)的評(píng)價(jià)方法。（2）分報(bào)告2—道路水泥混凝土耐久性評(píng)價(jià)指標(biāo)研究

分析道路混凝土的工作環(huán)境和各種破環(huán)機(jī)理，提出道路混凝土的耐久性評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法。

2．專(zhuān)題二：原材料技術(shù)性質(zhì)對(duì)道路水泥混凝土路用性能的影響研究（1）分報(bào)告3—水泥的技術(shù)性質(zhì)對(duì)道路水泥混凝土路用性能的影響研究 針對(duì)水泥關(guān)鍵技術(shù)性質(zhì)對(duì)道路混凝土路用性能的影響，推薦適用于不同使用條件下道路混凝土用水泥的技術(shù)指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)范圍。

（2）分報(bào)告4—集料對(duì)道路水泥混凝土路用性能的影響研究

通過(guò)分析粗細(xì)集料的各種技術(shù)性質(zhì)與道路混凝土路用性能的關(guān)系，以提出適用于不同使用條件下道路水泥混凝土用集料技術(shù)指標(biāo)體系。

（3）分報(bào)告5—道路水泥混凝土集料級(jí)配研究

項(xiàng)目研究簡(jiǎn)本

根據(jù)道路水泥混凝土對(duì)集料級(jí)配的使用要求，研究提出道路混凝土用粗細(xì)集料級(jí)配范圍和適用條件。

（4）分報(bào)告6—機(jī)制砂道路水泥混凝土研究

針對(duì)機(jī)制砂獨(dú)特的技術(shù)品質(zhì)及其對(duì)道路混凝土路用性能的影響，展開(kāi)機(jī)制砂道路混凝土的相關(guān)研究。

3．專(zhuān)題三：道路水泥混凝土路用性能設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)研究（1）分報(bào)告7—道路水泥混凝土力學(xué)性能及強(qiáng)度指標(biāo)體系研究

分析道路混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)的影響因素，建立以抗彎拉強(qiáng)度和模制劈裂抗拉強(qiáng)度為主的強(qiáng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

（2）分報(bào)告8—道路水泥混凝土耐久性設(shè)計(jì)研究

研究不同使用條件對(duì)道路混凝土材料組成參數(shù)耐久性要求的共性和差異，完善已有的耐久性設(shè)計(jì)方法。

（3）分報(bào)告9—道路水泥混凝土早期收縮及開(kāi)裂性能研究

分析道路混凝土收縮抗裂性能的影響因素，推薦了基于抗裂性的道路混凝土材料組成參數(shù)的合理取值范圍和施工技術(shù)。

（4）分報(bào)告10—道路水泥混凝土施工流變性能研究

系統(tǒng)研究材料組成參數(shù)及環(huán)境因素對(duì)道路混凝土施工性能的影響，建立施工性能設(shè)計(jì)體系。

（5）分報(bào)告11—道路水泥混凝土微觀結(jié)構(gòu)與性能研究

采用自行開(kāi)發(fā)的微觀結(jié)構(gòu)圖像識(shí)別與分析技術(shù)，研究道路混凝土的細(xì)觀、微觀結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度、耐久性的相關(guān)關(guān)系，分析微觀結(jié)構(gòu)對(duì)宏觀路用性能的影響。

4．專(zhuān)題四：道路水泥混凝土組成設(shè)計(jì)方法研究（1）分報(bào)告12—道路水泥混凝土組成設(shè)計(jì)方法研究

結(jié)合道路混凝土的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作狀態(tài)，綜合西部項(xiàng)目研究成果，建立道路混凝土組成設(shè)計(jì)方法體系。

（2）道路水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)方法及應(yīng)用指南

以應(yīng)用指南形式介紹道路混凝土的配合比設(shè)計(jì)方法及相關(guān)使用建議。（3）道路水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)程序（知識(shí)產(chǎn)權(quán)）

編制了道路混凝土配合比設(shè)計(jì)程序，設(shè)計(jì)了界面友好，操作靈活方便的使用 3

項(xiàng)目研究簡(jiǎn)本

窗口，使得道路混凝土配合比設(shè)計(jì)便捷快速。2.3 項(xiàng)目研究技術(shù)路線(xiàn)

由上述研究?jī)?nèi)容，擬定研究技術(shù)路線(xiàn)如圖2.3.1所示。

道路混凝土組成設(shè)計(jì)研究路用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)與方法研究結(jié)構(gòu)與路用性能設(shè)計(jì)研究原材料技術(shù)性質(zhì)研究強(qiáng)度指標(biāo)與評(píng)價(jià)方法研 究耐久性指標(biāo)與評(píng)價(jià)方法研究力學(xué)性能及強(qiáng)度指標(biāo)體系研 究施工性能設(shè)計(jì)研究耐久性設(shè)計(jì)研究組成設(shè)計(jì)方法研究早期收縮及開(kāi)裂性能研 究微觀結(jié)構(gòu)研究水泥技術(shù)性質(zhì)粗細(xì)集料技術(shù)性質(zhì)機(jī)制砂技術(shù)性質(zhì)集料級(jí)配技術(shù)性質(zhì)道路混凝土配合比設(shè)計(jì) 方法和應(yīng)用技術(shù)指南道路混凝土配合比設(shè)計(jì)程序圖2.3.1 研究總技術(shù)路線(xiàn)

項(xiàng)目主要研究成果

本項(xiàng)目在任務(wù)書(shū)、工作大綱和可行性研究報(bào)告的基礎(chǔ)上，隨著項(xiàng)目研究的實(shí)施和深入，根據(jù)需要對(duì)任務(wù)書(shū)規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行了增補(bǔ)，共開(kāi)展了4個(gè)專(zhuān)題，共12本分報(bào)告的研究工作，現(xiàn)歸納總結(jié)主要成果如下： 3.1 道路水泥混凝土路用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)研究專(zhuān)題

論證和分析了道路混凝土各類(lèi)路用性能指標(biāo)的測(cè)評(píng)方法，為道路混凝土的設(shè)計(jì)、檢測(cè)工作提供了理論依據(jù)。

1．建立了具有廣泛適用性的道路混凝土分形疲勞方程，補(bǔ)充了動(dòng)水壓力、多軸強(qiáng)度和尺寸效應(yīng)等修正系數(shù)，提出了道路混凝土強(qiáng)度的合理評(píng)價(jià)指標(biāo)；

2．建立了道路混凝土彎拉強(qiáng)度細(xì)觀分析模型，提出了多層次彎拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)公式，建議了道路混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度配制要求；

3．分析了道路混凝土各種強(qiáng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響因素，從理論上分析了不同強(qiáng)度指標(biāo)之間的關(guān)系，提出了道路混凝土的檢驗(yàn)強(qiáng)度指標(biāo)；

項(xiàng)目研究簡(jiǎn)本

4．討論了自然環(huán)境、使用環(huán)境及其它影響因素對(duì)道路混凝土耐久性的影響，進(jìn)行了耐久性環(huán)境分類(lèi)，并提出了抗侵入性、抗凍性與耐磨性等耐久性指標(biāo)的合理評(píng)價(jià)和測(cè)試方法。

3.2 原材料技術(shù)性質(zhì)對(duì)道路混凝土路用性能的影響研究專(zhuān)題

通過(guò)分析原材料技術(shù)性質(zhì)對(duì)道路混凝土路用性能的影響規(guī)律，建議了不同使用條件下道路混凝土原材料技術(shù)性質(zhì)的合理范圍。

1．借助激光粒度測(cè)試技術(shù)等先進(jìn)方法，分析了水泥的顆粒組成等主要技術(shù)性質(zhì)對(duì)道路混凝土路用性能的影響，推薦了適應(yīng)于不同氣候分區(qū)的優(yōu)勢(shì)水泥粒徑分布，并對(duì)其他技術(shù)性質(zhì)及相應(yīng)指標(biāo)也提出了合理建議；

2．針對(duì)不同的道路交通等級(jí)和氣候特點(diǎn)，推薦了基于粗集料巖性、壓碎值、最大粒徑和針狀、片狀顆粒含量等技術(shù)指標(biāo)的合理取用范圍；

3．針對(duì)天然砂的特點(diǎn)，重點(diǎn)對(duì)其含泥量及細(xì)度模數(shù)進(jìn)行了研究和分析，并提出了在不同使用條件下的限制值。

4．推薦了基于骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)的道路混凝土粗、細(xì)集料級(jí)配，并根據(jù)不同地區(qū)氣候條件及使用要求，提出了相應(yīng)的合理集料級(jí)配范圍。

5．為了控制道路混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工中的集料級(jí)配，研究推薦了不同使用條件下的道路混凝土粗、細(xì)集料級(jí)配的關(guān)鍵篩孔及相應(yīng)的通過(guò)量。

6．根據(jù)機(jī)制砂的粒形特點(diǎn)，推薦了機(jī)制砂級(jí)配的合理控制范圍，并對(duì)機(jī)制砂混凝土砂率的選擇提出了合理建議。

7．針對(duì)機(jī)制砂的應(yīng)用特點(diǎn)，明確了機(jī)制砂石粉含量、粒形等重要技術(shù)指標(biāo)與道路混凝土路用性能的關(guān)系，建議了相應(yīng)的控制范圍，并提出了基于骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)的機(jī)制砂道路混凝土配合比設(shè)計(jì)方法。

8．為彌補(bǔ)機(jī)制砂混凝土在應(yīng)用中存在的流動(dòng)性和耐磨性缺陷，系統(tǒng)性的提出了采用單摻、雙摻天然細(xì)砂和粉煤灰改性純機(jī)制砂混凝土的具體應(yīng)用辦法。3.3 道路水泥混凝土路用性能設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)研究

系統(tǒng)而深入地研究了材料組成參數(shù)等因素與道路混凝土的宏觀路用性能、微觀結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，從而補(bǔ)充和完善了現(xiàn)有的路用性能評(píng)價(jià)與設(shè)計(jì)體系。

1．分析了道路混凝土的受力模式與強(qiáng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)，研究了不同因素對(duì)強(qiáng)度影響的內(nèi)在規(guī)律，并在此基礎(chǔ)上回歸了各主要強(qiáng)度指標(biāo)之間的相關(guān)關(guān)系式。

項(xiàng)目研究簡(jiǎn)本

2．提出了模制劈裂抗拉強(qiáng)度指標(biāo)，并通過(guò)回歸抗彎拉強(qiáng)度—水灰比公式和模制劈裂抗拉強(qiáng)度—水灰比公式，建立了基于抗彎拉強(qiáng)度和劈裂抗拉強(qiáng)度的道路混凝土強(qiáng)度指標(biāo)體系，從而補(bǔ)充完善了現(xiàn)行的強(qiáng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

3．研究了材料組成參數(shù)等因素對(duì)道路混凝土抗?jié)B性、抗鹽凍性和抗滑性的影響，提出了基于不同設(shè)計(jì)分區(qū)的混凝土材料組成參數(shù)的合理取值范圍。

4．分析了道路混凝土的耐久性損傷和性能衰減模式，建立了各類(lèi)耐久性設(shè)計(jì)模型，探究了材料設(shè)計(jì)優(yōu)化對(duì)耐久性的改善機(jī)理。研究了與耐磨性等耐久性關(guān)聯(lián)性較好、更為簡(jiǎn)單易測(cè)的路用性能指標(biāo)，并推薦了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

5．結(jié)合耐久性設(shè)計(jì)分區(qū)思想和體積設(shè)計(jì)法理念，對(duì)現(xiàn)有的道路混凝土耐久性設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了完善和補(bǔ)充。

6．分析了不同因素作用下道路混凝土的早期收縮變化規(guī)律，研究并推薦了各類(lèi)材料組分參數(shù)的合理范圍，為道路混凝土的抗裂性設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

7．綜合大量室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，建立了道路混凝土的早期收縮預(yù)測(cè)模型，從而為預(yù)測(cè)道路混凝土的早期收縮和評(píng)判其抗開(kāi)裂能力提供了依據(jù)。

8．自行開(kāi)發(fā)了模擬水泥路面現(xiàn)場(chǎng)施工的試驗(yàn)方法，研究了材料組分及環(huán)境因素對(duì)道路混凝土流變性能的影響，分析了流變性指標(biāo)和施工性能的聯(lián)系，并初步研究了道路混凝土的施工變異性，從而對(duì)混凝土的施工流變性進(jìn)行了探究。

9．開(kāi)發(fā)了基于數(shù)字圖像處理技術(shù)的SEM--IPP微觀結(jié)構(gòu)測(cè)試技術(shù)，如圖3.3.1，分析了道路混凝土的細(xì)觀氣孔結(jié)構(gòu)、微觀孔結(jié)構(gòu)及過(guò)渡層微觀形貌與宏觀路用性能之間的關(guān)系，為基于微觀層面的材料宏觀性能設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

圖3.3.1 SEM--IPP微觀結(jié)構(gòu)測(cè)試技術(shù)

項(xiàng)目研究簡(jiǎn)本

3.4 道路水泥混凝土組成設(shè)計(jì)研究

總結(jié)和提煉了西部項(xiàng)目“道路混凝土組成設(shè)計(jì)方法研究”的全部室內(nèi)外成果，建立了基于路用性能的道路混凝土組成設(shè)計(jì)方法體系。

1．借鑒系統(tǒng)方法論等新理念，形成了基于骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)、以砂漿體積分量Vm為核心的分層次體積設(shè)計(jì)方法，并提出了針對(duì)道路混凝土不同工作階段的分階段性能設(shè)計(jì)思路，從而建立了道路混凝土組成設(shè)計(jì)方法的基本框架，如圖3.4.1。

攤鋪機(jī)械方式設(shè)計(jì)目標(biāo)預(yù)定基礎(chǔ)資料調(diào)研實(shí)測(cè)交通量項(xiàng)目區(qū)氣候荷載分級(jí)氣候分區(qū)施工性能指標(biāo)強(qiáng)度指標(biāo)耐久性指標(biāo)確定設(shè)計(jì)指標(biāo)粗集料NMPS粗集料主骨架設(shè)計(jì)道路混凝土組成設(shè)計(jì)流程粗集料級(jí)配水泥用量、用水量關(guān)鍵控制篩孔室內(nèi)配比設(shè)計(jì)原材料優(yōu)選混凝土層次設(shè)計(jì)含氣量細(xì)集料用量外加劑用量摻和料用量確定初步配合比砂漿層次設(shè)計(jì)砂漿體積參數(shù)砂漿體積分量砂漿性能參數(shù)水灰比施工性能檢驗(yàn)室內(nèi)測(cè)試強(qiáng)度檢驗(yàn)驗(yàn)算與調(diào)整抗裂性檢驗(yàn)理論計(jì)算耐久性檢驗(yàn)宏觀試驗(yàn)微觀觀測(cè)現(xiàn)場(chǎng)制件施工性設(shè)計(jì)調(diào)整室內(nèi)設(shè)計(jì)調(diào)整強(qiáng)度設(shè)計(jì)調(diào)整施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整路面鉆芯抗裂性設(shè)計(jì)調(diào)整組成設(shè)計(jì)工作完成耐久性設(shè)計(jì)調(diào)整

圖3.4.1 道路混凝土組成設(shè)計(jì)流程

2．提出了對(duì)應(yīng)于不同使用條件的道路混凝土路用性能控制指標(biāo)及相關(guān)要求，推薦了各類(lèi)材料組成參數(shù)的合理取值范圍，從而建立了設(shè)計(jì)分區(qū)體系。

項(xiàng)目研究簡(jiǎn)本

3．在總結(jié)西部項(xiàng)目全部室內(nèi)研究成果的基礎(chǔ)上，形成了基于路用性能的道路混凝土配合比設(shè)計(jì)方法和應(yīng)用指南，為組成設(shè)計(jì)提供技術(shù)依據(jù)。

4．采用VC++語(yǔ)言，開(kāi)發(fā)了道路混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)用程序，如圖3.4.2，為組成設(shè)計(jì)工作的便捷性和準(zhǔn)確性提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

圖3.4.2 配合比設(shè)計(jì)軟件操作界面

3.5 工程應(yīng)用技術(shù)成果

1．鋪筑了四段可充分反映全國(guó)不同交通氣候條件的試驗(yàn)路工程，有針對(duì)性地驗(yàn)證了西部項(xiàng)目推薦的集料級(jí)配、配合比設(shè)計(jì)方法等研究成果，試驗(yàn)路各項(xiàng)性能檢測(cè)結(jié)果良好，證明了室內(nèi)研究成果在工程應(yīng)用上的有效性。

圖3.5.1 廣西試驗(yàn)路工程的施工

2．通過(guò)授課、會(huì)議、技術(shù)咨詢(xún)等多種形式，將本西部項(xiàng)目形成的道路混凝土組成設(shè)計(jì)方法與相關(guān)理念在全國(guó)多家建設(shè)和設(shè)計(jì)單位傳授、試用和推廣，取得

項(xiàng)目研究簡(jiǎn)本

了很好的應(yīng)用效果，從而促進(jìn)了我國(guó)水泥路面技術(shù)的發(fā)展與提高。

總之，本項(xiàng)目通過(guò)3年的系統(tǒng)性研究，建立了道路混凝土組成設(shè)計(jì)方法體系，達(dá)到了預(yù)期目的。研究成果對(duì)于完善我國(guó)現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)和施工規(guī)范將起到重大支撐作用，其工程推廣應(yīng)用將產(chǎn)生巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)

1．首次將系統(tǒng)論方法及理念引入道路混凝土組成設(shè)計(jì)研究中，建立了從路用性能設(shè)計(jì)角度出發(fā)，基于不同的耐久性氣候分區(qū)和交通荷載等級(jí)使用條件，采用多指標(biāo)和多參數(shù)體系控制，分層次、分階段設(shè)計(jì)的道路混凝土組成設(shè)計(jì)方法。

2．深入系統(tǒng)的研究了工作環(huán)境對(duì)道路混凝土使用性能的影響和道路混凝土對(duì)環(huán)境作用的抵抗能力，推薦了不同使用條件下道路混凝土應(yīng)具備的路用性能指標(biāo)和材料組成參數(shù)的合理取值，建立了綜合自然環(huán)境、使用環(huán)境和施工環(huán)境的道路混凝土設(shè)計(jì)分區(qū)體系的基本框架，填補(bǔ)了該研究領(lǐng)域的空白。

3．提出了砂漿體積分量Vm的概念，并推薦了相應(yīng)取值范圍，引入體積法設(shè)計(jì)理念，結(jié)合道路混凝土全壽命使用過(guò)程的分階段性能設(shè)計(jì)思路，首次提出了道路混凝土分層次體積設(shè)計(jì)方法。

4．提出了新的綜合多尺度、多影響因素的道路混凝土抗彎拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法，建立了具有理論基礎(chǔ)的強(qiáng)度指標(biāo)關(guān)系模型。

5．首次闡述了道路混凝土的耐久性環(huán)境分類(lèi)方法及分類(lèi)指標(biāo)，并提出了抗侵入性、抗凍性和耐磨性的測(cè)評(píng)方法和相應(yīng)的材料組成建議。

6．推薦了基于骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)的道路混凝土粗細(xì)集料級(jí)配，首次提出了級(jí)配控制關(guān)鍵篩孔的概念并規(guī)定了相應(yīng)的通過(guò)量。

7．提出了道路混凝土不同使用條件下粗集料壓碎值、NMPS、針片狀含量和細(xì)集料含泥量等指標(biāo)的控制范圍，并首次對(duì)針狀和片狀集料分別進(jìn)行了規(guī)定。

8．借助激光粒度分析技術(shù)，研究了水泥顆粒群參數(shù)對(duì)混凝土路用性能的影響，并首次推薦了基于路用性能的道路混凝土用水泥顆粒組成的合理分布范圍。

9．機(jī)制砂道路混凝土的研究成果補(bǔ)充完善了目前水泥路面施工規(guī)范相關(guān)內(nèi)容的欠缺，對(duì)西部及其他缺砂地區(qū)水泥路面的設(shè)計(jì)與施工具有重要的指導(dǎo)意義。

10．首次提出了模制劈裂強(qiáng)度指標(biāo)，依據(jù)全國(guó)代表性地區(qū)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，重新回歸了抗彎拉強(qiáng)度、模制劈裂抗拉強(qiáng)度和水灰比的相關(guān)關(guān)系式，完善了道路混凝土

項(xiàng)目研究簡(jiǎn)本

強(qiáng)度設(shè)計(jì)指標(biāo)體系。

11．推薦了不同使用條件下，基于耐久性設(shè)計(jì)的道路混凝土材料組成參數(shù)的合理取值范圍，建立了耐久性預(yù)測(cè)模型，補(bǔ)充完善了已有的耐久性設(shè)計(jì)體系。

12．系統(tǒng)研究了道路混凝土的早期收縮，推薦了不同使用條件下基于抗裂性的道路混凝土的材料設(shè)計(jì)與施工準(zhǔn)則，并建立了道路混凝土早期收縮開(kāi)裂的預(yù)測(cè)模型。

13．通過(guò)多種自創(chuàng)方法模擬水泥路面施工狀況，研究了道路混凝土的流變學(xué)指標(biāo)與施工性能、材料組成的相互關(guān)系，并首次對(duì)施工變異性進(jìn)行了初步的試驗(yàn)研究。

14．自行開(kāi)發(fā)了基于圖像分析技術(shù)的SEM--IPP方法，填補(bǔ)了道路混凝土細(xì)觀結(jié)構(gòu)研究方法的空白，系統(tǒng)研究了道路混凝土的微觀氣孔結(jié)構(gòu)、孔結(jié)構(gòu)及其影響因素，具有從微觀層面指導(dǎo)道路混凝土宏觀組成設(shè)計(jì)的前瞻性意義。

15．編制了國(guó)內(nèi)首個(gè)基于交互功能的道路混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)用程序，對(duì)道路混凝土設(shè)計(jì)與施工及本研究成果的推廣具有重大意義。

16．研發(fā)了三種實(shí)用新型專(zhuān)利設(shè)備，彌補(bǔ)了現(xiàn)有道路混凝土的路用性能測(cè)試方法和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境模擬手段的不足。項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益及推廣應(yīng)用前景

5.1 社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益

1．經(jīng)濟(jì)效益

推廣和應(yīng)用項(xiàng)目成果，可以降低水泥路面的初期建設(shè)費(fèi)用，并延長(zhǎng)其使用壽命和提高使用質(zhì)量，經(jīng)估算得知，可節(jié)約水泥路面的全壽命周期成本達(dá)12%?？紤]我國(guó)在“十一五”期間將要鋪筑近30萬(wàn)Km各種類(lèi)型的水泥路面，并對(duì)已有的84.88萬(wàn)公里水泥路面進(jìn)行維修和重建工作，項(xiàng)目成果應(yīng)用具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益，即使從保守角度估算，在未來(lái)5年中也將為國(guó)家節(jié)約建設(shè)資金高達(dá)73億元。

2．社會(huì)效益

應(yīng)用項(xiàng)目研究成果可以提高道路混凝土的使用壽命與使用質(zhì)量，降低因維修和改建路面而導(dǎo)致的車(chē)輛營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的增加，提高乘客的舒適感和降低車(chē)輛的損傷速度和耗油量，從而對(duì)應(yīng)用地區(qū)的社會(huì)進(jìn)步、生活穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到不可估量的推動(dòng)作用，因而具有顯著的社會(huì)效益。

項(xiàng)目研究簡(jiǎn)本

3．環(huán)境效益

項(xiàng)目研究成果將大大提高水泥路面的使用性能和使用壽命，減緩路面改建、重建的速度，相應(yīng)減少了原材料消耗和施工機(jī)械燃料損耗，同時(shí)避免了未來(lái)可能的建筑廢氣、廢水和廢渣排放，并充分利用當(dāng)?shù)乜捎迷牧虾凸I(yè)副產(chǎn)品，因而減輕了對(duì)環(huán)境資源可能的破壞強(qiáng)度。

4．資源安全效益

項(xiàng)目成果的應(yīng)用和推廣可提高水泥路面在我國(guó)公路中的建設(shè)比率，從而減少因大量修建瀝青路面而產(chǎn)生的對(duì)國(guó)外進(jìn)口瀝青的依賴(lài)，并節(jié)約外匯，不僅經(jīng)濟(jì)效益顯著，而且對(duì)提高我國(guó)國(guó)家資源的安全性和獨(dú)立性具有重大意義。據(jù)估算，如能將高速公路中水泥路面的比率從目前的不足5%提高至20%，在未來(lái)的公路干線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)過(guò)程中，將為國(guó)家節(jié)省外匯16億美元，并減少建設(shè)資金106億元。5.2 推廣應(yīng)用前景

隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和交通部“村村通公路”工程的全面實(shí)施，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，我國(guó)仍要建設(shè)大量的水泥路面，這需要強(qiáng)有力的技術(shù)保障與支撐。項(xiàng)目的提出正是緊密的結(jié)合了相關(guān)研究需要，形成了一系列具有工程價(jià)值的應(yīng)用技術(shù)成果，解決了目前工程中存在的諸多關(guān)鍵問(wèn)題，從而對(duì)原有道路混凝土應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了拓展、深化和完善，為水泥路面建設(shè)提供了豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義，因此具有廣泛的應(yīng)用前景。存在問(wèn)題和相關(guān)建議

（1）對(duì)已鋪筑的試驗(yàn)路工程進(jìn)行長(zhǎng)期觀測(cè)，并在更多的實(shí)體工程中推廣和應(yīng)用室內(nèi)研究成果。

（2）收集更多的基礎(chǔ)試驗(yàn)和觀測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)已建立的道路混凝土組成設(shè)計(jì)方法進(jìn)行修正和完善。

（3）加強(qiáng)理論分析和試驗(yàn)研究，綜合考慮工作環(huán)境對(duì)道路混凝土性能的影響和道路混凝土的響應(yīng)效應(yīng)，為更加定量和精確的進(jìn)行組成設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

（4）對(duì)基于圖像分析手段的混凝土氣孔結(jié)構(gòu)測(cè)試技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)和發(fā)展，完善相應(yīng)的道路混凝土微觀結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)和控制指標(biāo)體系。結(jié)語(yǔ)

通過(guò)三年的研究，課題組完成了合同規(guī)定任務(wù)，建立了道路混凝土組成設(shè)計(jì)

項(xiàng)目研究簡(jiǎn)本

方法體系，編寫(xiě)了適合我國(guó)應(yīng)用實(shí)際的《道路混凝土配合比設(shè)計(jì)方法及應(yīng)用指南》，相關(guān)成果將為我國(guó)道路混凝土的組成設(shè)計(jì)工作提供技術(shù)支持，從而有力地促進(jìn)水泥路面在我國(guó)的推廣和應(yīng)用。

第四篇：水泥混凝土實(shí)習(xí)報(bào)告

水泥混凝土實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的：

混凝土是世界上產(chǎn)量最大、用量最多的建筑材料。通過(guò)到混凝土及混凝土制品公司參觀，深入實(shí)際地了解水泥、預(yù)拌混凝土和混凝土制品的生產(chǎn)過(guò)程，加強(qiáng)對(duì)水泥與混凝土工藝專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)的認(rèn)識(shí)。

二、實(shí)習(xí)要求：

1.掌握水泥、預(yù)拌混凝土、混凝土制品生產(chǎn)的原材料種類(lèi)及要求。

2.了解水泥、預(yù)拌混凝土、混凝土制品生產(chǎn)的工藝流程和主機(jī)類(lèi)型。

3.認(rèn)識(shí)預(yù)拌混凝土生產(chǎn)的優(yōu)越性。

4.了解混凝土制品的應(yīng)用及性能要求。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

3.1晉中市嘉業(yè)混凝土有限公司

3.2公司簡(jiǎn)介

晉中市嘉業(yè)混凝土有限公司主要做預(yù)拌混凝土和管樁混凝土兩種產(chǎn)品，其中預(yù)拌混凝土有四條生產(chǎn)線(xiàn)。

它給自己的企業(yè)文化的定義是：團(tuán)結(jié)合作，艱苦創(chuàng)業(yè)，換來(lái)豐碩果實(shí)。

建筑物主要有主體和基礎(chǔ)，地下為的基礎(chǔ)部分，有管樁和鉆孔樁，地上的是主體部分，主要由混凝土建成。鉆孔樁是在地面直接打洞，用預(yù)拌混凝土制成；管樁是將混凝土公司制成的管樁用打樁或壓樁的方式打到地下。打樁采用的是柴油錘錘擊法，成本低，單邊施工，可在邊角施工，但是柴油爆炸產(chǎn)生的噪聲很大，不允許在晚上施工；壓樁是采用靜壓樁施工的方法，施工成本高，噪音小，污染小，由于機(jī)器占較大的位置，不可以在邊角處施工

3.3化驗(yàn)室參觀

化驗(yàn)室主要分為指控室、分析室、物理室三大部分?；瘜W(xué)分析室通常用標(biāo)準(zhǔn)液滴定的方法測(cè)定原料的化學(xué)組成，儀器分析室做硫、鉀、鈉和煤的檢驗(yàn)?，F(xiàn)在新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也將cl-作為必須檢驗(yàn)的項(xiàng)目之一。熒光分析室做元素全分析，物理檢驗(yàn)室主要做標(biāo)準(zhǔn)稠度、初凝終凝、抗壓抗折強(qiáng)度等檢驗(yàn)。指控室主要做比表面積、細(xì)度等的測(cè)定，還有留樣室、制樣室等。

水泥生產(chǎn)前后要做各項(xiàng)指標(biāo)的測(cè)定，都在化驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)。

3.4生產(chǎn)工藝

混凝土的管樁的生產(chǎn)流程：

摻合料主要使用的是磨細(xì)砂，即將普通的沙子磨細(xì)至比表面積>400，磨細(xì)砂可以與ca(oh)2反應(yīng)。

預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁a型樁外徑壁厚長(zhǎng)度

產(chǎn)品性能參數(shù)主要包括：外徑，壁厚，有效預(yù)應(yīng)力，豎向承載力，抗裂彎矩，極限彎矩，樁重量，混凝土強(qiáng)度等級(jí)，主筋配料等。

管樁施工條件：

適宜的地形條件：管樁基礎(chǔ)適宜用于樁端持力層為較厚的強(qiáng)風(fēng)化或全風(fēng)化巖層，堅(jiān)硬粘性土

層，密實(shí)碎石土，砂土，粉土層的場(chǎng)地。

不適宜的地形條件：a.孤石和障礙物多的地層、有堅(jiān)硬夾層且又不能做持力層的地區(qū)

b.從松軟突變到特別堅(jiān)硬的地層,大多數(shù)石灰?guī)r地層也屬于這種“上軟下硬,軟硬突變”的地層,但這里指的不是石灰?guī)r,而是其他巖石如花崗巖、砂巖、泥巖等等,對(duì)預(yù)應(yīng)力管樁的施工是極為不利的管樁驗(yàn)收：靜載，質(zhì)檢站一般以2.0倍單樁設(shè)計(jì)承載力的壓力對(duì)管樁進(jìn)行靜壓檢驗(yàn)；判定樁身缺陷的程度，以低應(yīng)變高應(yīng)變的方法檢測(cè)樁身的完整性。

預(yù)拌混凝土常出現(xiàn)的問(wèn)題：

1.水泥跟外加劑的配合問(wèn)題，拌合后可能出現(xiàn)離析現(xiàn)象、流動(dòng)性差，不利于施工；水泥過(guò)細(xì)多后期強(qiáng)度的增長(zhǎng)不利，引起混凝土開(kāi)裂。

2.細(xì)骨料海沙會(huì)腐蝕鋼筋

3.粗骨料碎石市場(chǎng)供不應(yīng)求，競(jìng)爭(zhēng)大，要多花精力保證質(zhì)量

4.水注意廢水的循環(huán)利用

5.外加劑外加劑產(chǎn)量過(guò)多

6.摻合料粉煤灰、礦渣粉供不應(yīng)求，質(zhì)量得不到保證

生產(chǎn)常見(jiàn)問(wèn)題：

1.設(shè)備問(wèn)題，外加劑過(guò)量；

2.人為因素如報(bào)單聽(tīng)錯(cuò)，司機(jī)拿錯(cuò)送貨單，洗車(chē)水沒(méi)排干凈。

施工過(guò)程的問(wèn)題：

1.工地隨便加水

2.澆注的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)

3.不養(yǎng)護(hù)

4.趕工期

混凝土常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題：

1.凝結(jié)時(shí)間

2.裂縫問(wèn)題

3.強(qiáng)度質(zhì)量

混凝土生產(chǎn)過(guò)程：

攪拌站種類(lèi)：

一次提升（速度快）

二次提升（砂石等原料一次提升落下稱(chēng)量斗后再經(jīng)二次提升進(jìn)入攪拌站）

流程：錄入生產(chǎn)任務(wù)→中心控制配料體、原材料進(jìn)廠(chǎng)、攪拌時(shí)間、輸送方式→攪拌車(chē)運(yùn)送→施工地

四、實(shí)習(xí)體會(huì)與感想

4.鞏固了課本上所學(xué)習(xí)到的知識(shí)

現(xiàn)實(shí)中水泥的生產(chǎn)過(guò)程和課本上一樣的，很多流程、設(shè)備在課堂上都了解了一些，現(xiàn)在又以實(shí)物形式重新加強(qiáng)鞏固一遍，記憶更清晰了。簡(jiǎn)單地說(shuō)，水泥的生產(chǎn)過(guò)程無(wú)非是那么幾步，從原料的獲得，預(yù)均化，到配料、粉磨、燒成、冷卻、出廠(chǎng)。每一步大致的過(guò)程是和課堂上所學(xué)習(xí)到的是一致的。

5.學(xué)習(xí)到很多以前沒(méi)有接觸到的知識(shí)

參觀過(guò)程中，我們不斷地向老師、帶我們參觀的技術(shù)人員提問(wèn)。很多細(xì)節(jié)是我們從來(lái)沒(méi)有接觸到的，雖然很多是些很沒(méi)有水平的問(wèn)題，老師們都一一為我們解答。水泥的生產(chǎn)，說(shuō)簡(jiǎn)單并不復(fù)雜，但是細(xì)化到流程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一道工序的控制，都不是簡(jiǎn)單輕松的事情。今天我們獲得了很多有關(guān)設(shè)備方面的認(rèn)識(shí)，也看到這現(xiàn)實(shí)中的現(xiàn)代化大生產(chǎn)是怎么樣子的，全廠(chǎng)只有幾個(gè)技術(shù)人員在中控室對(duì)著電腦屏幕操作，就可以駕馭如此龐大的生產(chǎn)鏈和生產(chǎn)體系，現(xiàn)代化生產(chǎn)中的人工成本人力資源節(jié)省了很多，生產(chǎn)力得到很大程度的解放。

4.2晉中市嘉業(yè)混凝土有限公司實(shí)習(xí)體會(huì)

1.私企從很多細(xì)節(jié)上就能看出這是一家私企，因?yàn)樗狡笥泻芏喾矫媸遣煌晟频?。私企?duì)員工的伙食待遇不如國(guó)企和外企正規(guī)，工作環(huán)境比較差，當(dāng)然工作環(huán)境還與企業(yè)的產(chǎn)品不同有關(guān)。從企業(yè)文化上看，私企的企業(yè)文化不明確，團(tuán)結(jié)合作、艱苦創(chuàng)業(yè)典型的私企口號(hào)，但是這兩個(gè)詞太大，看不出企業(yè)的特色。從企業(yè)形象建設(shè)與包裝、公關(guān)上看，私企做的和國(guó)企、外企確實(shí)有較大差距。

2.混凝土攪拌站并不容易做，各方面的因素給攪拌站施加壓力，要花費(fèi)大精力去保證質(zhì)量，原料方面供不應(yīng)求，市場(chǎng)混亂；施工方不按照正常施工方法施工，責(zé)任卻要推給混凝土公司。

3.單一的預(yù)拌混凝土并不能保證混凝土公司在市場(chǎng)上的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，努力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品新市場(chǎng)

才能更好的增加利潤(rùn)，提高企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

4.對(duì)混凝土攪拌站有了具體的認(rèn)識(shí)，課堂上只知道有種企業(yè)叫混凝土攪拌站，但是并不知道攪拌站主要做什么工作，其工藝流程是怎么樣子的，今天對(duì)這些有了全新的認(rèn)識(shí)，還見(jiàn)識(shí)了混凝土制品——預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的生產(chǎn)工藝和流程。

五、實(shí)習(xí)任務(wù)

5.混凝土管樁生產(chǎn)的原材料有哪些？

鋼板、薄板、pc鋼棒、線(xiàn)材、水泥、摻合料、砂、碎石、水、混凝土外加劑

6.繪出混凝土攪拌站的主機(jī)類(lèi)型和工藝流程圖。

7.與現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土相比，闡述預(yù)拌混凝土生產(chǎn)的優(yōu)越性。

1.運(yùn)送沙、石、水泥等車(chē)輛不得進(jìn)入城內(nèi)，解決城市建筑材料運(yùn)輸“滴、撒、漏”問(wèn)題，并減少車(chē)流量，緩解城市交通壓力。

2.全封閉生產(chǎn)，避免噪音、粉塵對(duì)城市環(huán)境的污染。

3.規(guī)劃生產(chǎn)，大量混凝土連續(xù)供應(yīng)，實(shí)行泵送施工，進(jìn)行高層、一定距離范圍內(nèi)作業(yè)，滿(mǎn)足建設(shè)項(xiàng)目大型化、集約化、施工高速度要求。

4.計(jì)量準(zhǔn)確、質(zhì)量穩(wěn)定、技術(shù)含量高，可生產(chǎn)高強(qiáng)、特效、高性能和耐久性的混凝土，促使建筑施工進(jìn)步，保證工程質(zhì)量。

5.在狹小的施工現(xiàn)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)大方量混凝土施工。

6.減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，文明施工。

8.繪出混凝土管樁生產(chǎn)的工藝流程圖。

9.混凝土管樁對(duì)性能有哪些要求？應(yīng)用管樁的施工有何優(yōu)勢(shì)？

管樁產(chǎn)品性能參數(shù)主要包括：外徑，壁厚，有效預(yù)應(yīng)力，豎向承載力，抗裂彎矩，極限彎矩，樁重量，混凝土強(qiáng)度等級(jí)，主筋配料等。

優(yōu)勢(shì)：

1.承載力高，由于管樁樁身混凝土強(qiáng)度高，可打入密實(shí)的砂層和強(qiáng)風(fēng)化巖層。因此管樁承載力設(shè)計(jì)值要比同樣直徑的沉管灌注樁、鉆孔灌注樁和人工挖孔樁高。

2.應(yīng)用范圍廣，管樁是由側(cè)阻力和端阻力共同承受上部荷載，可選擇強(qiáng)風(fēng)化巖層，全風(fēng)化巖層，堅(jiān)硬的粘土層或密實(shí)的砂層(或卵石層)等多種土質(zhì)作為持力層，且對(duì)持力層起伏變化大的地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)，因此適應(yīng)地域廣，建筑類(lèi)型多。廣泛應(yīng)用于60層以下的多種高層建筑以及工業(yè)與民用建筑低承臺(tái)樁基礎(chǔ)，鐵路、公路與橋梁、港口、碼頭、水利、市政、構(gòu)筑物，及大型設(shè)備等工程基礎(chǔ)。

3.沉樁質(zhì)量可靠，管樁是工廠(chǎng)化、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，樁身質(zhì)量可靠;運(yùn)輸?shù)跹b方便，接樁快捷;機(jī)械化施工程度高，操作簡(jiǎn)單，易控制;在承載力，抗彎性能、抗撥性能上均易得到保證

4.工程造價(jià)最便宜，直接成本上，管樁的單位承載力造價(jià)在諸多樁型中是較便宜的一種；間接成本上，管樁施工速度快、工效高、工期短，提前竣工投產(chǎn)，將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

第五篇：檢測(cè)工程師水泥和混凝土

水泥和水泥混凝土

1.水泥細(xì)度試驗(yàn)

負(fù)壓篩法

試驗(yàn)儀器

1）負(fù)壓篩析法：4000-6000Pa的負(fù)壓；2）負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)篩：孔徑0.080mm的方孔篩；3）天平：感量0.05g。

試驗(yàn)步驟

1）正式篩析試驗(yàn)前，先通過(guò)接通電源打開(kāi)儀器，檢查儀器是否能夠達(dá)到4000-6000Pa負(fù)壓壓力。如低于-4000Pa時(shí)，應(yīng)先清理吸塵器中的水泥積存物，以保證達(dá)到負(fù)壓要求。

2）稱(chēng)取25g水泥試樣，記做m0，倒在負(fù)壓篩上，扣上篩蓋并放到篩座上。開(kāi)動(dòng)負(fù)壓篩析儀，持續(xù)2min。如篩析過(guò)程有水泥附著在篩蓋上，可通過(guò)敲擊使試樣落下。

3）篩析結(jié)束后，用天平稱(chēng)取篩中的篩余物m1。用篩余物的多少表示水泥的細(xì)度。

結(jié)果計(jì)算：F（％）＝m1/ m0×100。

水篩法－代用法

儀器設(shè)備

1）專(zhuān)用水篩：0.080方孔篩；2）水篩架：50r/min；3）噴頭：直徑55mm，90孔；4）天平：感量0.05g；5）烘箱：105℃±5℃。

1）取水泥試樣25g，m0。倒入標(biāo)準(zhǔn)篩中。先用水沖刷，將大部分水泥沖洗過(guò)篩，然后再將水篩安放在水篩架上，用噴頭連續(xù)沖洗3min。

2）沖洗結(jié)束后，取下標(biāo)準(zhǔn)篩，用少量水把篩上的篩余物沖到蒸發(fā)皿中，在水泥顆粒全部沉淀后，傾倒出上部的清水，放入烘箱烘干，稱(chēng)出篩上的篩余物，m1。

水泥細(xì)度：m1/m0＝F。

2.水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量的測(cè)定

標(biāo)準(zhǔn)法－試桿法

儀器設(shè)備

1）水泥凈漿標(biāo)準(zhǔn)稠度儀，0-75mm下降距離；2）試錐：金屬空心試錐；3）試模：深度40mm±2mm，頂直徑Ф65±0.5mm，底直徑Ф75±0.5mm；4）標(biāo)準(zhǔn)維卡儀，試桿直徑10±0.05mm，長(zhǎng)度50±1mm；5）凈漿攪拌機(jī)；6）天平：量程1000g，感量1g。量筒：最小刻度0.1ml。

試驗(yàn)步驟

1）水泥凈漿的制備：稱(chēng)取500g待測(cè)水泥，將攪拌鍋和攪拌葉片用濕布濕潤(rùn)，倒入拌和用水。然后在規(guī)定的5-10s將水泥加到鍋中，小心防止有水或水泥濺出。將拌和鍋安置在攪拌設(shè)備上，啟動(dòng)攪拌機(jī)，按照規(guī)定設(shè)置的攪拌方式攪拌（攪拌方式是低速攪拌120s，停15s，再高速攪拌120s）。

2）完成攪拌后，隨即將拌制好的水泥凈漿裝填到放在玻璃板上的圓臺(tái)形試模中，用小刀插搗，并輕輕振動(dòng)數(shù)次，保證水泥漿裝填密實(shí)，刮去多余的水泥漿并抹平。

3）立刻將試模移到維卡儀上，調(diào)整試桿正好與水泥凈漿表面接觸，擰緊螺絲。稍停片刻，突然打開(kāi)螺絲，使試桿垂直自由沉入水泥凈漿中，在試桿停止沉入或釋放試桿30s時(shí)記錄試桿距離底板之間的距離，如試桿沉入凈漿距底板6mm±1mm時(shí)，該水泥凈漿維標(biāo)準(zhǔn)稠度凈漿，此時(shí)其拌和水量為該水泥的標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量，以水和水泥質(zhì)量比的百分率計(jì)。如果未能實(shí)現(xiàn)上述試驗(yàn)結(jié)果，則應(yīng)調(diào)整加水量重新試驗(yàn)，直至達(dá)到規(guī)定的試驗(yàn)結(jié)果。每次測(cè)試后升起試桿，要立即擦凈試桿上的水泥漿。

代用法－試錐法

1）將水泥凈漿拌制方法與標(biāo)準(zhǔn)方法相同，但該代用法水量的多少可通過(guò)調(diào)整用水量法或固定用水量?jī)煞N方式來(lái)確定。

2）在采用調(diào)整用水量法時(shí)，水泥仍稱(chēng)取500g，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)先確定一個(gè)初步的拌制水泥凈漿所需的水量。按標(biāo)準(zhǔn)方法拌好之后，立即將水泥漿裝入錐模中，用小刀插搗，并輕輕振動(dòng)數(shù)次，保證水泥漿裝填密實(shí)，刮去多余的水泥漿，抹平。隨即將試錐模固定在稠度儀相應(yīng)位置上，調(diào)整試錐的錐尖正好與凈漿表面接觸，擰緊固定螺絲。稍加片刻，突然放松螺絲，讓試錐垂直自由地沉入水泥凈漿中。當(dāng)試錐停止下沉或釋放試錐30s時(shí)，記錄試錐下沉深度，整個(gè)操作應(yīng)在攪拌結(jié)束后1.5mm后完成。

以試錐下沉深度為28mm±2mm時(shí)的凈漿為標(biāo)準(zhǔn)稠度凈漿，此時(shí)其拌和水量為該水泥的標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量，以水和水泥質(zhì)量的百分率計(jì)。如下沉深度在要求范圍外，則需要另稱(chēng)水泥試樣，改變用水量，重新試驗(yàn)，直至試錐下沉深度在28mm±2mm范圍為止。

3）采用固定用水量方法時(shí)，水泥用量不變，仍是500g。而拌和用水量固定采用142.5ml。按上述調(diào)整用水量操作步驟測(cè)定后，根據(jù)試錐下沉深度S按下式計(jì)算得到標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量P。P＝33.4-0.185S。

3.水泥凝結(jié)時(shí)間測(cè)定

儀器設(shè)備

1）濕氣養(yǎng)護(hù)室：控溫20℃±1℃，相對(duì)濕度大于90％；2）試針：初凝試針長(zhǎng)度50±1mm，直徑1.33±0.05mm；終凝試針長(zhǎng)度30±1mm，直徑相同，有環(huán)形附件，質(zhì)量300g±1g；3）試模：深度40mm±2mm，頂直徑Ф65±0.5mm，底直徑Ф75±0.5mm；4）標(biāo)準(zhǔn)維卡儀，試桿直徑10±0.05mm，長(zhǎng)度50±1mm；5）凈漿攪拌機(jī)；6）天平：量程1000g，感量1g。量筒：最小刻度0.1ml。

試驗(yàn)步驟

1）以標(biāo)準(zhǔn)稠度時(shí)的水泥凈漿為測(cè)定凝結(jié)時(shí)間的材料，將該凈漿裝滿(mǎn)圓臺(tái)形的試模，插搗振實(shí)刮平。立即放入濕氣養(yǎng)護(hù)箱中。記錄凈漿攪拌時(shí)水泥全部加到水中的時(shí)刻，作為測(cè)定凝結(jié)時(shí)間的起始時(shí)間。

2）首先進(jìn)行初凝時(shí)間的測(cè)定。待測(cè)試樣在養(yǎng)護(hù)箱中養(yǎng)護(hù)至起始時(shí)間30min時(shí)，進(jìn)行第一次測(cè)定。將試樣從養(yǎng)護(hù)箱中取出，放在已更換了初凝用試針的標(biāo)準(zhǔn)維卡儀下，調(diào)整試針與水泥凈漿的表面剛好接觸。擰緊螺絲，稍停片刻，突然打開(kāi)，使試針垂直自由地沉入水泥漿中。觀察試針停止下沉或釋放試針30s時(shí)試針地讀數(shù)，當(dāng)試針下沉至距底板4mm±1mm時(shí)，表征水泥達(dá)到初凝狀態(tài)。由起始時(shí)間到初凝狀態(tài)出現(xiàn)所經(jīng)歷地時(shí)間定義為初凝時(shí)間，以min表示。入味達(dá)到規(guī)定下沉狀態(tài)，則繼續(xù)養(yǎng)護(hù)，再次測(cè)定，直至測(cè)試結(jié)果呈現(xiàn)規(guī)定地狀態(tài)。

3）接著繼續(xù)進(jìn)行終凝時(shí)間地測(cè)定。先將裝有水泥試樣地圓臺(tái)形試模從玻璃板上取下，翻轉(zhuǎn)，直徑大端朝上，小端向下地放在玻璃板上，然后將試樣放入養(yǎng)護(hù)箱中繼續(xù)養(yǎng)護(hù)。在接近終凝時(shí)間時(shí)，每隔15min測(cè)定一次，直至終凝試針沉入水泥試件表面0.5mm時(shí)，即只有試針在水泥表面留下痕跡，而不出現(xiàn)環(huán)形附件地圓形痕跡時(shí)，表征水泥達(dá)到終凝狀態(tài)，由起始時(shí)間到出現(xiàn)規(guī)定狀態(tài)所經(jīng)歷地時(shí)間定義為終凝時(shí)間，以min表示。

注意事項(xiàng)：

1）掌握好兩種凝結(jié)時(shí)間可能出現(xiàn)地時(shí)刻，在接近初凝或終凝時(shí)，要縮短兩次測(cè)定地間隔，以免錯(cuò)過(guò)真實(shí)時(shí)刻。

2）達(dá)到凝結(jié)時(shí)間時(shí)，要立即重復(fù)測(cè)定一次，只有當(dāng)兩次測(cè)定結(jié)果都表示達(dá)到初凝或終凝狀態(tài)時(shí)，才可認(rèn)定。

3）為防止試針 撞彎，在最初進(jìn)行初凝時(shí)間測(cè)定時(shí)，要輕輕扶持金屬桿，使試針緩緩下降，但最后結(jié)果要以自由下落為準(zhǔn)。

4）每次測(cè)定要避免試針落在同一針孔位置，并避開(kāi)試模內(nèi)壁至少10mm。測(cè)定間隔要保持在養(yǎng)護(hù)箱中等待。

4.水泥膠砂試驗(yàn)

儀器設(shè)備

1）膠砂攪拌機(jī)；2）膠砂振實(shí)臺(tái)；3）試模：可同時(shí)成型40mm×40mm×160mm試件；4）下料漏斗；5）壓力試驗(yàn)機(jī)；

6）抗壓試驗(yàn)夾具：受壓面積40mm×40mm；7）刮平尺和播料器；8）其他：試驗(yàn)篩，天平，量筒；9）ISO標(biāo)準(zhǔn)篩。

1）膠砂組成：水泥：標(biāo)準(zhǔn)砂：水=450g ：1350g ：225mL

2）膠砂拌制：按一定的次序加水，水泥，拌合自動(dòng)加入砂子，自動(dòng)控制快慢和時(shí)間

3）試件成型：分兩層加入試模，先加一層播平振60次，再加播平振60次，去套模，刮平抹平；

4）試樣養(yǎng)護(hù)：帶模養(yǎng)護(hù)24小時(shí)脫模，編號(hào)，日期放平進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生；

5）強(qiáng)度試驗(yàn)：先將抗折試驗(yàn)機(jī)調(diào)平衡，試件側(cè)面向上方與試驗(yàn)機(jī)上調(diào)整夾具，達(dá)要求，接通電源開(kāi)關(guān)，按規(guī)定的速率加荷，折斷時(shí)可以直接讀出抗折強(qiáng)度一組三個(gè)；

1.5FL精確到0.1MPa； 6）也可以讀力值，進(jìn)行計(jì)算

R=7b

8）抗折強(qiáng)度：取平均值，有一個(gè)與平均值差10%舍，取2個(gè)平均值；

抗壓強(qiáng)度：取平均值，有一個(gè)與均值差10%舍，取5個(gè)平均再有差10%廢；

5.廢品和不合格品水泥的判斷方法

凡游離氧化鈣，氧化鎂，初凝時(shí)間，安定性中任一指標(biāo)不符規(guī)定的水泥，均判為廢品水泥。

凡細(xì)度，終凝時(shí)間，不溶物和燒失量任一指標(biāo)不符合規(guī)定，或混合料摻入量超過(guò)最大限量和強(qiáng)度低于商品強(qiáng)度等級(jí)指標(biāo)時(shí)，判為不合格品。當(dāng)水泥包裝標(biāo)志中水泥品種，強(qiáng)度等級(jí)，生產(chǎn)者名稱(chēng)和出廠(chǎng)標(biāo)號(hào)不全的也屬不合格品

6.混凝土坍落度試驗(yàn)

1）坍落度試驗(yàn)適用集料最大公稱(chēng)粒徑31.5mm，坍落度值大于10mm水泥混凝土拌合物。

2）試料分三次加入標(biāo)準(zhǔn)坍落度試筒中，每層按要求插搗25次，多余的拌和物用鏝刀刮平。

3）提起圓錐筒，在重力作用下混凝土?xí)詣?dòng)坍落，測(cè)定筒高與坍落后混凝土試體最高點(diǎn)之間的高差。

4）通過(guò)側(cè)向敲擊，觀察混凝土坍落體的下沉變化，確定其粘聚性。

5）察看拌和物均勻程度和水泥漿含納狀況，判斷保水性。

7.抗壓和抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)

抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)

儀器設(shè)備

1）壓力機(jī)或萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)；2）金屬直尺。

1）將養(yǎng)護(hù)到指定齡期的混凝土試件取出，擦去表面的水分。檢查測(cè)量外觀尺寸。試件如有蜂窩缺陷，可在試驗(yàn)前3天用水泥漿填補(bǔ)。

2）以成型時(shí)的側(cè)面作為受壓面，將混凝土置于壓力機(jī)中心并位置對(duì)中。施加荷載時(shí)，強(qiáng)度等級(jí)小于C30的混凝土，加載速率為0.3-0.5MPa/S；強(qiáng)度等級(jí)大于C30小于C60時(shí)，取0.5-0.8MPa/S；強(qiáng)度等級(jí)大于C60，取0.8-1.0MPa/S，當(dāng)試件接近破壞而開(kāi)始迅速變形時(shí)，應(yīng)停止調(diào)整試驗(yàn)機(jī)的油門(mén)，直至試件破壞，記錄極限荷載。

結(jié)果計(jì)算：fcu＝k×Fmax/A0。

抗折強(qiáng)度試驗(yàn)

儀器設(shè)備

1）萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)；2）抗折加載試驗(yàn)裝置：雙頭支座和活動(dòng)支座。

1）將達(dá)到指定齡期的混凝土試件取出，擦干表面。檢查試件。如發(fā)現(xiàn)試件中部1/3長(zhǎng)度內(nèi)有蜂窩缺陷，則試件作廢。

2）從試件一端量起，分別在距端部的50mm，200mm，350mm和500mm處劃出標(biāo)記，分別為支點(diǎn)（50mm和500mm處）以及加載點(diǎn)（200mm和350mm處）的具體位置。

3）調(diào)整萬(wàn)能機(jī)上兩個(gè)可移動(dòng)支座，使其準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)機(jī)下壓頭中心點(diǎn)距離兩側(cè)各225mm，隨后緊固支座。將抗折試件放在支座上，且側(cè)面朝上。ff3施加荷載時(shí)，強(qiáng)度等級(jí)小于C30的混凝土，加載速率為0.02-0.05MPa/S；強(qiáng)度等級(jí)大于C30小于C60時(shí)，取0.05-0.08MPa/S；強(qiáng)度等級(jí)大于C60，取0.08-0.10MPa/S，當(dāng)試件接近破壞而開(kāi)始迅速變形時(shí)，應(yīng)停止調(diào)整試驗(yàn)機(jī)的油門(mén)，直至試件破壞，記錄極限荷載。結(jié)果計(jì)算：fcf＝FL/(bh2)，L-450mm，b，l-150mm。（1）抗壓強(qiáng)度，計(jì)算3個(gè)試件抗壓強(qiáng)度的平均值，精到0.1MPa；3個(gè)值中最大最小值與中間值差超15%，取中間值；最大最小值與中間值差超15%，試驗(yàn)結(jié)果無(wú)效。（2）抗折強(qiáng)度與抗壓強(qiáng)度同。